道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)

第七章 道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)7.1平面交叉口道路交叉口的作用道路與道路（或與鐵路）交叉的部位成為道路的交叉口。道路與道路在同一個(gè)平面相交的交叉口稱為平面交叉口。道路交叉口是城市道路網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，道路借助交叉口相互性都較路段中的低。我國城市中交通阻滯主要發(fā)生在平面交叉補(bǔ)通行時(shí)間的不足（即：時(shí)間不足，空間補(bǔ)圖7-1-1。平面交叉口車流的矛盾分叉點(diǎn)、交匯點(diǎn)與沖突點(diǎn)由于車輛進(jìn)出平面交叉口的行駛方向不同，在時(shí)空上相互干擾。概括說來，交叉口車流間的基本矛盾可以分為：分岔、交匯與沖突三種形式（7-1-2）駛的地點(diǎn)，稱為分岔點(diǎn)（或稱分流點(diǎn)。在車速較慢時(shí)，或前進(jìn)速，以策安全，就會(huì)影響到分岔點(diǎn)的車速和車流密度。交匯點(diǎn) 來自不同行駛方向的車輛以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)，稱為交匯點(diǎn)（或稱合流點(diǎn)。對(duì)于已過交叉口的轉(zhuǎn)向車流要與橫向的直行車流匯合在一起駛離交叉口車流產(chǎn)生一個(gè)交匯點(diǎn)在車流密度較稀時(shí)轉(zhuǎn)向車輛可以順利地匯入直行車流。當(dāng)直行車流的密度很密時(shí)，尤其是在快速路上，轉(zhuǎn)向車輛難以匯入直行車流就需要有較長較寬的交匯路段候駛。否則，轉(zhuǎn)向車輛強(qiáng)行插入，會(huì)造成直行車流緊急制動(dòng)，迫使它后面的一系列車輛都制動(dòng)減速，降低交叉口的通行能力。沖突點(diǎn) 來自不同行駛方向的車輛，以較大的角度（或接近90°）相互交叉的交會(huì)點(diǎn)稱為沖突點(diǎn)。在沒有信號(hào)燈管理的交叉口上，直行車流，或左轉(zhuǎn)車流與直行車流，或左轉(zhuǎn)車流時(shí)空上不能錯(cuò)開會(huì)產(chǎn)生沖突點(diǎn)由于它們在流向上是相互垂直的或逆向?qū)α鞯乃韵嗷ジ蓴_的嚴(yán)重程度越過交匯點(diǎn)和分岔點(diǎn)。從中可以看出，大量沖突點(diǎn)主要是由左轉(zhuǎn)車流引起在一個(gè)十字交叉口的16個(gè)沖突點(diǎn)中的有12個(gè)是由左轉(zhuǎn)車所引起的，所以如何正確處理好、管理好左轉(zhuǎn)車流，以保證交叉口的交通通暢和安全，是設(shè)計(jì)交叉平面口的關(guān)鍵。交叉口相交道路的條數(shù)與夾角平面交叉口原則上不能五條路以上（含五條路）相交叉。7-1-17-1-3不包括非機(jī)動(dòng)車車流。平面交叉口的車流矛盾點(diǎn)（無信號(hào)燈） 表7-1-1矛盾點(diǎn)類型相交道路條數(shù)345分岔點(diǎn)（個(gè)）38153815交匯點(diǎn)（個(gè)）左轉(zhuǎn)車沖突點(diǎn)31245沖突點(diǎn) （個(gè)）直行車沖突點(diǎn)045（個(gè)）合計(jì)932807-1-3可知，五條路相交的交叉口沖突點(diǎn)的總數(shù)從三條路交叉的350個(gè)。因此，在規(guī)劃城市道路網(wǎng)時(shí)，應(yīng)盡量采用十字路口至出現(xiàn)車流相互卡死，產(chǎn)生交通阻塞，如圖7-1-4。所以，在道路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)不輕易設(shè)計(jì)錯(cuò)位的丁字交叉口。75°。平面交叉行人不易判斷。機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)車之間的沖突16點(diǎn)驟減為2點(diǎn)，即只有在綠燈中直行車輛與對(duì)向左轉(zhuǎn)車產(chǎn)生的沖突點(diǎn)（圖7-1-5。若在交叉口進(jìn)口道上設(shè)有左轉(zhuǎn)車道，在紅燈變綠燈后，在我國城市干路的橫斷面大多采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車并行圖7-1-6。在用信號(hào)燈管理后，雖然令橫向車輛在紅燈時(shí)22147-1-6中可以在交叉口內(nèi)。有的城市在平面交叉口內(nèi)的交通無法正常行駛時(shí)，7-1-7）（必要時(shí)可設(shè)人行天橋和地下人行橫道引500m只有兩個(gè)沖突點(diǎn)（7-1-6。當(dāng)機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道相交時(shí)，與非機(jī)動(dòng)車能各行其道，達(dá)到機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的真正分流。交叉口設(shè)計(jì)交叉口的設(shè)計(jì)一般應(yīng)考慮以下要素：視距三角形的保證；緣石半徑設(shè)置（大小與道路等級(jí)有關(guān)；（或車輛停止線很遠(yuǎn)，交叉口內(nèi)車輛游蕩；交叉口內(nèi)各流向的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人的交通組織、交通島的設(shè)置（行能力；交叉口地面雨水排除與豎向設(shè)計(jì)；交叉口范圍內(nèi)管線綜合及地面窨井蓋的處理；市政公用設(shè)施的布置。7.1.3.1交叉口的設(shè)計(jì)車速交叉口的設(shè)計(jì)車速應(yīng)與路段上的設(shè)計(jì)車速相呼應(yīng)。對(duì)于快速路，交叉口采用立體交叉，交叉口的設(shè)計(jì)車速可以采用道路道路設(shè)計(jì)車速的七折。在特大城市，城市主干路的直行設(shè)計(jì)車速達(dá)60km/h。設(shè)置立體30km/h40km/h以上。若主干路、次7-1-815km/h以下，只有在綠燈中段和末段，30km/h以上（7-1-2。平面交叉口的設(shè)計(jì)車速（單位：km/h)7-1-2左轉(zhuǎn)車 直行車右轉(zhuǎn)車在路燈的時(shí)段段人、機(jī)、非混純機(jī)動(dòng)車車流方向行綠初 15~20 15~201525綠中 20 30~401525~30綠末 25 30~401525~307.1.3.2 交叉口的視距三角形直行機(jī)動(dòng)車與右側(cè)橫向道路上最靠中心線駛?cè)氲臋C(jī)動(dòng)車在交叉沖突點(diǎn)相連，構(gòu)成的三角形稱為視距三角行7-1-9。在視距視距三角形應(yīng)以最不利的情況來繪制，繪制的方法和步驟如下：根據(jù)交叉口計(jì)算行車車速計(jì)算相交道路的停車視距。根據(jù)通行能力與車數(shù)的計(jì)算劃分進(jìn)出口道車道。從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車軌跡線（車行道中線）量取停車視距S停值。聯(lián)結(jié)末端，構(gòu)成視距三角形。在視距三角形范圍內(nèi)，不得形之外。X行、Y確定該處紅線控制位置。城市新建的主要道路與鐵路干線的交叉口，原則上應(yīng)采用立7-1-10所示3m。為保證道路上行駛車輛停車方便與安全，在道口兩側(cè)18m;3%交叉口緣石的轉(zhuǎn)角半徑R1稱為緣石半徑（7-1-1。一、確定交叉口緣石半徑的因素緣石半徑取值應(yīng)滿足交叉口右轉(zhuǎn)車輛的最小半徑（多城市道路交叉口的緣石半徑都偏大。根據(jù)相交道路等級(jí)取用半徑。通常正交十字交叉口按表7-1-3選用。交叉口轉(zhuǎn)角緣石半徑 表7-1-3道路類別不設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道德快速路不涉及非機(jī)動(dòng)車的主干路居住區(qū)道路貨運(yùn)道路

緣石半徑25~3020~2510~155~10255（3）X形、Y形斜角型交叉口緣石半徑應(yīng)視交叉口的交角形狀（7-1-9。（4）城市舊城道路進(jìn)口道為一車道的，應(yīng)適當(dāng)加大緣石半徑，以便擴(kuò)大停車線斷面附近車行道路寬度，減少阻塞。二、緣石半徑的計(jì)算（5折驗(yàn)算，計(jì)算公式如下：R=R-(

+e+w) (7-1-1)1 2VR= 17

2u i） (7-1-2)式中R1——路口最小緣石轉(zhuǎn)彎半徑（m）R——機(jī)動(dòng)車最外側(cè)車道中心線的圓曲線半徑b——最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道的寬度（m)e——最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道的加寬值（m)C——分隔帶寬度（m)w——路口轉(zhuǎn)彎處非機(jī)動(dòng)車道寬度（m)V ——路口車輛右轉(zhuǎn)彎計(jì)算行車速度（km/h7-1-2；右轉(zhuǎn)u——橫向力系數(shù)，采用0.15；i傾斜用“_”號(hào)。ii=0.02取值。平面交叉口緣石的轉(zhuǎn)角半徑大小要適宜。如果緣石半徑過小，則7-1-12。將交叉口緣石做成多半徑的和順曲線。7-1-4中所推薦的數(shù)值是符合設(shè)置緣石半徑的最小要求。（1）7-1-1（7-1-4（a）列出各有關(guān)技術(shù)參數(shù)，其中R R，其值是R的3倍。1= 3 2適用于右轉(zhuǎn)小汽車據(jù)多的交叉口變半徑緣石 表7-1-4（a）50°618100°15°4.660.6116.9260°61890°15°4.660.6114.2170°61880°15°4.660.6112.2580°61870°15°4.660.6110.7490°61860°15°4.660.619.51100°61850°15°4.660.618.48110°61840°15°4.660.617.59角度αR2R1=R3角度βra(m)c(m)x(m)（2）圖7-1-13（b）適用于小汽車和貨運(yùn)車混行交通的交叉角度αR2R1=R3角度βra(m)c(m)x(m)適用于小汽車和貨運(yùn)車混行交通的交叉口變半徑緣石 表7-1-4（b）角度αR1R2角度β角度rX(m)a(m)b(m)y(m)a(m)b(m)50°615110°20°13.585.647.9416.405.1311.2760°6.516.3100°20°11.946.405.5414.935.559.3770°717.590°20°10.677.003.6713.825.997.8380°82080°20°10.277.882.3913.776.846.9390°922.570°20°9.818.461.3613.627.705.92100°102560°20°9.318.660.6513.368.554.81110°112750°20°8.7618.430.3412.989.413.58（3）表7-1-4（c）所列出的各有關(guān)技術(shù)參數(shù)適用于大量重型貨運(yùn)車輛的交叉口。7-1-4（c）角度αR1R2角度β角度rX(m)a(m)b(m)y(m)a(m)b(m)50°820110°20°18.107.5210.5821.876.8415.0360°922.5100°20°16.538.867.6720.677.7012.9870°102590°20°15.2410.005.2419.748.5511.1980°1127.580°20°14.1210.833.2918.939.419.4290°123070°20°13.0911.281.8118.1610.267.90100°1332.560°20°11.9311.260.6717.3711.126.26110°143550°20°11.1510.720.4316.5211.974.55的半徑為設(shè)計(jì)半徑，兩端的半徑可適當(dāng)放大（7-1-13（a）。此外，當(dāng)干路和支路相交時(shí)，由于干、支道路設(shè)計(jì)車速的不平面交叉口交通量調(diào)查通或改造交叉口的設(shè)計(jì)。叉口的車輛可分為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)（圖7-1-14。其中直行車70%15%30%24h上。（圖7-1-14）或流量表（7-1-5。流進(jìn)交叉口的總量和流出交叉口的總量應(yīng)該是平衡的。機(jī)動(dòng)車流量（pcu/h機(jī)動(dòng)車流量（pcu/h）出交叉口進(jìn)交叉口合計(jì)東南西北出交叉口合計(jì)5454415394701995進(jìn)交叉東_12753968571口南158_50314522西31555_88458北72259113_444一、交通組織原則（一）有利于提高通行能力用信號(hào)控制比無信號(hào)控制的交叉口通行能力大，所以當(dāng)無信號(hào)控制不能滿足通行能力的要求時(shí)，就必須選用信號(hào)控制。