維修方案的制定

航空維修

工程學(xué)課程安排2-11周總學(xué)時(shí)：48理論課40學(xué)時(shí)課程設(shè)計(jì)8學(xué)時(shí)第五章維修方案CH5維修方案CH3：維修任務(wù)的邏輯決斷分析CH4：維修間隔的確定

金城民用航空系第五章維修方案5.1維修大綱維修大綱簡(jiǎn)介維修大綱的內(nèi)容及其形成過(guò)程維修大綱制定的組織與管理5.2維修計(jì)劃文件維修計(jì)劃文件簡(jiǎn)介維修計(jì)劃文件的主要內(nèi)容維修性與維修工時(shí)時(shí)間累計(jì)法維修工時(shí)預(yù)計(jì)基于CBR的類比法估計(jì)維修工時(shí)5.3用戶維修方案維修計(jì)劃文件的客戶化航空公司維修方案維修方案的優(yōu)化金城民用航空系第五章維修方案審查，批準(zhǔn)明確給出維修任務(wù)的接近方式和口蓋，以及維修任務(wù)的公式和進(jìn)行任務(wù)的合并加入適量的維修任務(wù)描述維修任務(wù)的合并PDAMRBR維修方案的客戶化圖5-1維修方案形成過(guò)程示意圖金城民用航空系

5.1維修大綱

第五章維修方案5.1.1維修大綱簡(jiǎn)介1.什么是維修大綱？

維修大綱（maintenancereviewboardreport,MRBR）,也叫維修要求或維修技術(shù)規(guī)程，是保持航空器持續(xù)適航的基本文件，是由工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)組織和指導(dǎo)，任務(wù)組制定，維修審查委員會(huì)（適航管理當(dāng)局）審查、批準(zhǔn)或認(rèn)可的主要持續(xù)適航文件之一；是航空器承運(yùn)人用于制定維修方案和工卡的主要依據(jù)。一般來(lái)說(shuō)，維修大綱包括初始維修大綱和持續(xù)適航維修大綱。金城民用航空系

5.1維修大綱

第五章維修方案5.1.1維修大綱簡(jiǎn)介2.什么是初始維修大綱？

通常初始維修大綱被直接稱為維修大綱，因此，本書后面所提到的維修大綱就是指初始維修大綱。它也叫初始預(yù)定最低維修要求，即用來(lái)保障航空器運(yùn)行安全性和可靠性的最低維修要求。一般在適航當(dāng)局代表的參與指導(dǎo)下，由航空器制造廠（包括發(fā)動(dòng)機(jī)制造商代表）和航空公司代表組成的工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)組織編寫，經(jīng)過(guò)適航當(dāng)局組成的維修審查委員的審查批準(zhǔn)或通過(guò)，最后形成對(duì)航空營(yíng)運(yùn)人具有指導(dǎo)作用的MRBR，由維修審查委員(MRB)主席代表適航當(dāng)局簽字正式生效，并由制造廠印刷出版交付航空器營(yíng)運(yùn)人使用。由于維修大綱在制定過(guò)程中缺少必要的運(yùn)行數(shù)據(jù)和維修經(jīng)驗(yàn)，所以在飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)后需要根據(jù)運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，對(duì)維修大綱中的維修項(xiàng)目、維修間隔等進(jìn)行必要的調(diào)整，以提高維修任務(wù)的有效性和適用性。金城民用航空系

5.1維修大綱

第五章維修方案5.1.1維修大綱簡(jiǎn)介3.什么是持續(xù)適航維修大綱？

持續(xù)適航維修大綱（或持續(xù)適航維修要求）是以初始維修大綱為基礎(chǔ)、貫穿于飛機(jī)運(yùn)行全壽命的大綱，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行不斷調(diào)整的動(dòng)態(tài)的技術(shù)文件，是FAR121部和127部以及135部（10座以上）中對(duì)使用運(yùn)輸類飛機(jī)的航空承運(yùn)人提出的要求。它的目的是最終保證航空器的持續(xù)適航性。由于各國(guó)規(guī)章制定的時(shí)間不同，適用范圍不同，或者在同一國(guó)家不同的文件中，對(duì)持續(xù)適航維修方案的解釋和所包括的內(nèi)容也不完全相同，F(xiàn)AA在AC120－16C中所要求的是廣義的持續(xù)適航維修大綱。廣義的持續(xù)適航維修大綱包括以下要素：（1）檢查大綱；（2）計(jì)劃維修大綱；（3）非計(jì)劃維修大綱；（4）翻修和修理系統(tǒng)；（5）結(jié)構(gòu)檢查大綱；（6）區(qū)域檢查大綱；（7）必檢項(xiàng)目要求；（8）記錄保持系統(tǒng)；（9）持續(xù)分析和監(jiān)控；（10）政策與程序手冊(cè)；另外還有可靠性大綱。而在AC121－22A中所說(shuō)的持續(xù)適航維修大綱，即我們所說(shuō)的狹義持續(xù)適航維修方案，也稱航空公司維修方案。因此，在使用時(shí)應(yīng)注意區(qū)分。金城民用航空系

5.1維修大綱

第五章維修方案4.維修大綱的主要作用：

由于維修大綱規(guī)定了航空器安全可靠運(yùn)營(yíng)的最低要求，所以對(duì)于維修大綱來(lái)說(shuō)，其作用主要如下：保持航空器設(shè)計(jì)的固有安全性和可靠性；在航空器的裝備出現(xiàn)性能惡化時(shí)，通過(guò)做維修大綱中規(guī)定的任務(wù)，將其安全性和可靠性恢復(fù)到固有水平；通過(guò)維修大綱制定，發(fā)現(xiàn)裝備系統(tǒng)中安全性、可靠性差的項(xiàng)目，并對(duì)其提出重新設(shè)計(jì)的要求；在完成大綱中規(guī)定的維修任務(wù)時(shí)，所用的維修費(fèi)用最少。5.1.1維修大綱簡(jiǎn)介金城民用航空系

5.1維修大綱

第五章維修方案5.1.2維修大綱的內(nèi)容及其形成過(guò)程1.維修大綱的內(nèi)容：

由于維修大綱是保證航空器安全可靠運(yùn)行的最低要求，而隨著科學(xué)技術(shù)和人們對(duì)航空器故障機(jī)理研究的深化，制定維修大綱的指導(dǎo)文件也在不斷發(fā)生變化，如分析流程、劃分章節(jié)等都在不斷發(fā)生變化，這樣必然造成維修大綱的形式也在不斷發(fā)生變化，如俄羅斯和美國(guó)編制的維修大綱，在其格式上還是存在一定的不同，但總的來(lái)說(shuō)，都必須包括以下章節(jié)：第一章 前言第二章 檢查間隔第三章 維修大綱通用規(guī)則第四章 系統(tǒng)和動(dòng)力裝置維修大綱第五章 結(jié)構(gòu)檢查大綱第六章 區(qū)域檢查大綱第七章 閃電/高強(qiáng)度輻射場(chǎng)防護(hù)系統(tǒng)(Lightning/highIntensityRadiatedFields,L/HIRF)檢查大綱以及附錄部分。金城民用航空系

5.1維修大綱

第五章維修方案5.1.2維修大綱的內(nèi)容及其形成過(guò)程2.維修大綱的形式：金城民用航空系

5.1維修大綱

第五章維修方案5.1.2維修大綱的內(nèi)容及其形成過(guò)程維修大綱的形式：金城民用航空系

5.1維修大綱

第五章維修方案3.維修大綱的形成過(guò)程金城民用航空系

5.1維修大綱

第五章維修方案5.1.3維修大綱制定的組織與管理

由于維修大綱的制定涉及的人員眾多，專業(yè)面比較廣，所以根據(jù)AC-121/135-56咨詢通告的要求，必須成立專門的機(jī)構(gòu)和組織去實(shí)施、監(jiān)督和審查。該機(jī)構(gòu)主要包括維修審查委員會(huì)、工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)和維修任務(wù)小組。其中維修審查委員會(huì)是由中國(guó)民航總局CAAC組建，其成員主要包括適航當(dāng)局代表、國(guó)外適航當(dāng)局代表等組成，他們主要為完成對(duì)維修大綱制定政策和程序手冊(cè)的審定，對(duì)MSG-3分析過(guò)程和分析結(jié)果的審查和批準(zhǔn)；而工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)作為技術(shù)方面的審查者，主要由航空公司代表、制造廠代表、發(fā)動(dòng)機(jī)和部件供應(yīng)商代表等組成，其職責(zé)是組織編寫PPH，然后對(duì)制造廠制定的重要維修項(xiàng)目和重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目進(jìn)行審查，如果合理，則將其按照ATA章節(jié)的歸屬分配到各個(gè)維修任務(wù)小組，當(dāng)維修任務(wù)小組完成所有分析后，對(duì)其進(jìn)行全面的審查和分析驗(yàn)證，保證所有維修任務(wù)都是按照MSG-3分析得到。最后一個(gè)是維修任務(wù)組，主要由飛機(jī)用戶代表、潛在用戶代表、制造廠代表，和發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商代表組成，另外，為了便于維修審查委員及時(shí)了解任務(wù)進(jìn)展以及分析任務(wù)中存在的問(wèn)題，一般還必須包括以顧問(wèn)身份參加維修審查委員會(huì)的代表以及工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)的代表。對(duì)于任務(wù)組來(lái)說(shuō)，他們是任務(wù)的實(shí)施者，所以他們基本都是各個(gè)專業(yè)的專家組成，這樣根據(jù)專業(yè)組成不同，將其分為系統(tǒng)動(dòng)力裝置任務(wù)組、結(jié)構(gòu)任務(wù)組、區(qū)域任務(wù)組、電子/電氣任務(wù)組等，然后由他們分別完成工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)分配的維修項(xiàng)目任務(wù)和間隔的確定。金城民用航空系

5.1維修大綱

第五章維修方案金城民用航空系

5.2維修計(jì)劃文件

第五章維修方案

維修大綱雖然解決了什么時(shí)間做什么任務(wù)的問(wèn)題，但是并沒(méi)有說(shuō)明完成這些維修任務(wù)的需要工時(shí)，更沒(méi)有確定進(jìn)行維修任務(wù)時(shí)的接近方式和口蓋說(shuō)明，還有諸如潤(rùn)滑等方面的要求等需要確定。5.2.1維修計(jì)劃文件簡(jiǎn)介

維修計(jì)劃文件也叫MPD，是航空器制造廠為了幫助航空公司和用戶盡快制定符合運(yùn)行規(guī)章要求的維修方案而以維修大綱為框架編寫的指導(dǎo)性維修技術(shù)文件，便于航空公司參照該文件更好地執(zhí)行維修大綱即MRB報(bào)告和相關(guān)的規(guī)章制度。金城民用航空系

5.2維修計(jì)劃文件

第五章維修方案

對(duì)于有些小型飛機(jī)或低利用率飛機(jī)，根據(jù)適航規(guī)定和相關(guān)要求，一般不強(qiáng)制編寫維修大綱，這時(shí)，編寫維修計(jì)劃文件就顯得更加重要。它與其他適航性文件之間的關(guān)系可以表示如圖5-4所示。5.2.1維修計(jì)劃文件簡(jiǎn)介金城民用航空系

5.2維修計(jì)劃文件

第五章維修方案5.2.1維修計(jì)劃文件簡(jiǎn)介MPD雖然不是局方審批的文件，但是其制定主要是在維修大綱的基礎(chǔ)上制定的，需要依據(jù)的文件如下：該機(jī)型經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的維修大綱MRB；該機(jī)型按照CCAR25.1309審定要求確立的CMR項(xiàng)目；型號(hào)合格審定中必不可少的適航性限制項(xiàng)目AWL；該機(jī)型適航指令A(yù)D；機(jī)型服務(wù)通告SB；各種技術(shù)性服務(wù)函件SL。金城民用航空系

5.2維修計(jì)劃文件

第五章維修方案

MPD制定流程

金城民用航空系

5.2維修計(jì)劃文件

第五章維修方案5.2.2維修計(jì)劃文件的主要內(nèi)容金城民用航空系

5.2維修計(jì)劃文件

第五章維修方案5.2.3維修性與維修工時(shí)

維修工時(shí)是維修計(jì)劃文件中的一個(gè)重要內(nèi)容，它主要受航空器維修性、維修設(shè)備和維修人員的技術(shù)水平等的影響，有著重要的作用。1.維修工時(shí)的多少?zèng)Q定了維修任務(wù)量的多少，直接影響到維修任務(wù)的安排和維修人員的確定與計(jì)劃；2.維修工時(shí)還成為評(píng)價(jià)航空器維修性的依據(jù)，如果同樣類型的航空器，如果其總的維修工時(shí)相對(duì)比較少，則說(shuō)明進(jìn)行維修任務(wù)的項(xiàng)目少，進(jìn)行維修任務(wù)的間隔比較長(zhǎng)，同時(shí)，也表示在完成同樣的維修任務(wù)時(shí)所花費(fèi)的維修時(shí)間比較少；3.通過(guò)維修工時(shí)分析還便于發(fā)現(xiàn)航空器中維修性設(shè)計(jì)差的項(xiàng)目，為進(jìn)行維修性改進(jìn)設(shè)計(jì)提供技術(shù)數(shù)據(jù)支持。金城民用航空系

5.2維修計(jì)劃文件

第五章維修方案5.2.3維修性與維修工時(shí)

維修工時(shí)主要包括維修準(zhǔn)備時(shí)間，故障診斷時(shí)間，故障隔離時(shí)間、分解時(shí)間、更換時(shí)間（修復(fù)時(shí)間）、組裝時(shí)間，故障校驗(yàn)時(shí)間、調(diào)整時(shí)間等組成。金城民用航空系

5.2維修計(jì)劃文件

第五章維修方案5.2.3維修性與維修工時(shí)維修工時(shí)的精確確定比較困難，下面是工程上常用的一些方法：（1）經(jīng)驗(yàn)估算法（2）經(jīng)驗(yàn)確定法（3）相似類比法（4）抽樣評(píng)分法（5）定量分配法金城民用航空系

5.2維修計(jì)劃文件

第五章維修方案5.2.3維修性與維修工時(shí)

維修性反映了航空器維修是否迅速、有效和經(jīng)濟(jì)的固有設(shè)計(jì)屬性，所以其定義為系統(tǒng)在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的的能力。顯然，維修性的好壞，其評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括可達(dá)性、可拆卸性、標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、防差錯(cuò)設(shè)計(jì)、模塊化設(shè)計(jì)、測(cè)試性、人素工程等，所以根據(jù)圖5-6所示的維修活動(dòng)包含環(huán)節(jié)可以看出，如果一架航空器的維修性好，則表明在對(duì)其進(jìn)行維修時(shí)，便于接近，拆卸容易，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，出錯(cuò)概率小，測(cè)試方便，有很好的人素工程設(shè)計(jì)。金城民用航空系

5.2維修計(jì)劃文件

第五章維修方案5.2.4時(shí)間累計(jì)法預(yù)計(jì)維修工時(shí)一般來(lái)說(shuō)，由于維修工時(shí)預(yù)計(jì)是在確定了航空器設(shè)計(jì)方案之后根據(jù)航空器的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，借助類似機(jī)型的數(shù)據(jù)或者直接根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)維修任務(wù)進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，顯然其結(jié)果相對(duì)比較可靠、準(zhǔn)確。對(duì)于這種方法，目前采用最多的是時(shí)間累計(jì)法。所謂時(shí)間累計(jì)法，就是根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)或現(xiàn)成的數(shù)據(jù)、圖表，對(duì)照裝備的設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)方案和維修保障條件，逐個(gè)確定每個(gè)維修項(xiàng)目、每項(xiàng)維修任務(wù)、維修活動(dòng)乃至基本維修作業(yè)所需的時(shí)間或工時(shí)，然后綜合累加或求均值，預(yù)計(jì)出裝備的維修性參量。累計(jì)法適用于以多測(cè)少或以少測(cè)多，這種方法適用于完全相同的測(cè)量對(duì)象，可以提高測(cè)量的準(zhǔn)確度。金城民用航空系

5.2維修計(jì)劃文件

第五章維修方案5.2.4時(shí)間累計(jì)法預(yù)計(jì)維修工時(shí)基本維修作業(yè)的劃分和數(shù)學(xué)模型的建立的方法如下：（1）假設(shè)完成基本維修作業(yè)所需的平均時(shí)間是相當(dāng)穩(wěn)定的，即不依賴于系統(tǒng)和保障性設(shè)計(jì)；維修活動(dòng)中，基本維修作業(yè)彼此是獨(dú)立的；任何維修活動(dòng)所需的總時(shí)間，可從該活動(dòng)所包含的一種或多種基本維修作業(yè)時(shí)間計(jì)算得到。（2）基本維修作業(yè)具體劃分過(guò)程如下：分解維修對(duì)象：把系統(tǒng)或設(shè)備分解，直到規(guī)定維修級(jí)別的可更換件。分析每個(gè)可更換件的故障檢測(cè)或隔離輸出：一個(gè)可更換件發(fā)生故障，其故障模式可能有幾種，故障檢測(cè)與隔離的方式及其輸出也就不盡相同。分解維修時(shí)間：根據(jù)維修活動(dòng)組成將維修時(shí)間分為：準(zhǔn)備時(shí)間、故障隔離時(shí)間、分解時(shí)間、更換時(shí)間、重裝時(shí)間、調(diào)準(zhǔn)時(shí)間、檢驗(yàn)時(shí)間、啟動(dòng)時(shí)間。金城民用航空系

5.2維修計(jì)劃文件

第五章維修方案5.2.5基于CBR的類比法估計(jì)維修工時(shí)

雖然通過(guò)時(shí)間累計(jì)法能夠比較準(zhǔn)確的確定維修工時(shí)，但是由于該方法主要用于航空器設(shè)計(jì)完成之后進(jìn)行，這樣只能發(fā)現(xiàn)該航空器中維修性設(shè)計(jì)不好的項(xiàng)目，卻很難對(duì)設(shè)計(jì)造成影響，降低維修工時(shí)。所以為了充分發(fā)揮預(yù)防性維修的作用，經(jīng)常還需要在航空器設(shè)計(jì)階段根據(jù)航空公司和運(yùn)營(yíng)人的要求，根據(jù)類似機(jī)型的數(shù)據(jù)，對(duì)維修工時(shí)進(jìn)行合理的分配。在維修工時(shí)分配時(shí)采用比較多的是維修工時(shí)類比法，即直接參照其它機(jī)型上類似部件的維修工時(shí)及相關(guān)數(shù)據(jù)，利用基于案例推理（CBR）的方法，確定所求機(jī)型部件的維修工時(shí)。部件維修工時(shí)的多少直接反映了部件維修性設(shè)計(jì)的好壞，所以影響部件維修工時(shí)的因素主要就是評(píng)價(jià)維修性的八個(gè)指標(biāo)。

粗糙集作為一種處理不精確、不確定與不完全數(shù)據(jù)的新理論僅根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)本身來(lái)刪除冗余信息，比較知識(shí)的粗糙度、屬性間的依賴性與重要性，所以更具客觀性。目前，粗糙集理論主要用來(lái)進(jìn)行屬性約簡(jiǎn)、權(quán)重確定、規(guī)則提取以及預(yù)測(cè)等。

金城民用航空系

5.2維修計(jì)劃文件

第五章維修方案這里以案例推理的方法為例進(jìn)行說(shuō)明，即根據(jù)具體部件，分析部件維修工時(shí)與部件維修性的關(guān)系，采用粗糙集理論，約簡(jiǎn)部件維修工時(shí)的影響因素和確定各影響因素的權(quán)重，以確定所求機(jī)型部件的維修工時(shí)。金城民用航空系

5.3用戶維修方案

第五章維修方案5.3.1維修計(jì)劃文件的客戶化

嚴(yán)格意義上講，針對(duì)每架客戶化是開(kāi)始于飛機(jī)服役，終止飛機(jī)的報(bào)廢的全過(guò)程，制造廠商應(yīng)該全程監(jiān)控飛機(jī)的全壽命服役過(guò)程，及時(shí)得到反饋信息，不斷地更新相關(guān)的技術(shù)資料系統(tǒng)，以配合飛機(jī)構(gòu)型的變化，從而正確的指導(dǎo)飛機(jī)的維修任務(wù)。

MPD的客戶化同樣要以方便每個(gè)用戶使用為目的，針對(duì)不同的用戶，MPD中要有不同的指導(dǎo)數(shù)據(jù)，并通過(guò)修訂系統(tǒng)保證其實(shí)時(shí)有效，故而MPD的客戶化方針應(yīng)該包括兩方面的內(nèi)容，一是在新機(jī)型投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，根據(jù)客戶的選型不同，出臺(tái)針對(duì)不同用戶的MPD，一般情況下，不用頒發(fā)給每位用戶一套適合他們的MPD，而是在通用的MPD中羅列出針對(duì)不同用戶的不同項(xiàng)目、數(shù)據(jù)和要求，方便客戶針對(duì)性地使用，為客戶快速準(zhǔn)確地編撰自己的維修大綱、維修方案打下良好的基礎(chǔ)，二是從新機(jī)型投入運(yùn)營(yíng)后，跟蹤監(jiān)控所有機(jī)隊(duì)每架飛機(jī)的使用狀況，及時(shí)處理反饋數(shù)據(jù)，結(jié)合適航當(dāng)局的要求和MRB的變化，不斷更新修訂MPD的內(nèi)容，使MPD的客戶化內(nèi)容保持有效，這同樣是MPD客戶化決策。金城民用航空系

5.3用戶維修方案

第五章維修方案金城民用航空系

5.3用戶維修方案

第五章維修方案5.3.2航空公司維修方案維修方案一般分為制造廠維修方案和航空公司維修方案。

航空公司維修方案（MaintenanceSchedule，或MaintenanceProgram，簡(jiǎn)稱MS或MP），也叫承運(yùn)人維修方案，是航空公司根據(jù)制造廠編寫的維修方案或者直接根據(jù)維修大綱、維修計(jì)劃文件、客戶化維修計(jì)劃文件等結(jié)合本航空公司的維修能力等實(shí)際情況而編寫的適合本航空公司使用的維修方案。航空公司維修方案，是航空器持續(xù)適航的基本要求，也是航空器運(yùn)行的基本要求。維修方案也叫持續(xù)適航維修方案，它是民用航空器承運(yùn)人或飛機(jī)用戶根據(jù)飛機(jī)構(gòu)型、運(yùn)行環(huán)境和維修經(jīng)驗(yàn)，執(zhí)行航空器維修大綱或技術(shù)