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第四章國(guó)際貨物運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸

1、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)（1）通過(guò)能力強(qiáng)（2）裝載量大（3）運(yùn)費(fèi)便宜

江贏物流公≡運(yùn)價(jià)合理≡≡≡放心托付不足之處（1）速度慢（2）容易受自然條件影響（二)海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式有兩種：

班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸1、班輪運(yùn)輸Liner

指在預(yù)先固定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定港口之間來(lái)往行駛而言。（1）特點(diǎn)a、船舶行駛有一定的航線b、按照一定的時(shí)間表航行c、按事先規(guī)定的港口停泊d、船方負(fù)責(zé)裝卸e、運(yùn)費(fèi)較高f、承運(yùn)貨物靈活基本運(yùn)費(fèi)是指貨物在預(yù)定航線上各基本港口之間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)(2)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算a、記費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

第一種：按貨物的毛重計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

運(yùn)費(fèi)表中用“W”表示（weight）

第二種：按商品體積計(jì)算（或尺碼噸）計(jì)收。

運(yùn)費(fèi)表注明M——(Measurement)。

第三種：按重量或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)“(W/M)”第四種：從價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)表中注明adval。在此基礎(chǔ)上有一變形:ad.Val+W/M

第五種：按頭或按件(頭/件)計(jì)收運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)表中表示方法：Perhead/unit。第六種：大宗商品，臨時(shí)議價(jià)。運(yùn)費(fèi)表中用Open表示

第七種：選擇收費(fèi)最高一種運(yùn)費(fèi)表中用W/MorA.V.

表示。

b、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法例：天津文教體育用品公司出口一批體育用品。（sportgoods)發(fā)往倫敦，問(wèn)運(yùn)費(fèi)應(yīng)如何算？

鏈接

第一步，查計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)。

貨物等級(jí)表.doc第二步，查航線。去倫敦，查地中海航線。

11級(jí)運(yùn)費(fèi)——2800HKD/?第三步，查附加費(fèi)。

附加費(fèi)：超重附加費(fèi)超長(zhǎng)附加費(fèi)洗艙費(fèi)選港費(fèi)

直航附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)燃油附加費(fèi)港口擁擠費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)

經(jīng)查，要加燃油附加費(fèi)35%，=2800+2800×35%=3780HKD(新基本運(yùn)費(fèi)）如果不去倫敦、去利物浦，要加直航附加費(fèi)60%。去利物浦/?＝2800+2800×35%＋(2800+2800×35%)×60%＝6048HKD。

(直航加燃油費(fèi))如果去Liverpool港口擁擠要排隊(duì)，要加港口擁擠費(fèi)50%，(但不需加燃油附加費(fèi)）用基本運(yùn)費(fèi)2800×50%=1400HKD

（港口擁擠費(fèi)）6048＋1400=7448HKD/?

(天津→Liverpool運(yùn)費(fèi)7448HKD/?)查找貨物等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)查找基本運(yùn)費(fèi)率查找附加費(fèi)用計(jì)算總運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)Ｆ＝Ｆb＋∑ＳＦ：總運(yùn)費(fèi)額；Ｆb：基本運(yùn)費(fèi)額；Ｓ：某項(xiàng)附加費(fèi)

出口箱裝貨物共100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元FOB上海，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸26美元或1.5%，以W/MorAdVal選擇法計(jì)算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)40%，求總運(yùn)費(fèi)。

我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國(guó)商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為45×40×25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。問(wèn)：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)？

(4)如何做好運(yùn)費(fèi)的計(jì)算工作a、不要輕易使用“集合列名”和“未列貨名”

b、正確使用英文譯名c、一定不要遺漏各種附加費(fèi)用d、單價(jià)商品的體積不要隨便進(jìn)位e、同一批貨物，不同包裝，應(yīng)按不同的包裝計(jì)算運(yùn)費(fèi)例如：某單位，運(yùn)往某地中藥材，重量5M/T。體積17.5?。箱裝、包裝各一半。根據(jù)運(yùn)費(fèi)表的規(guī)定：箱裝按體積計(jì)算（M)，基本運(yùn)價(jià)51HKD/?;包裝按重量，基本運(yùn)費(fèi)HKD60/M/T.燃油附加費(fèi)30%。

求：運(yùn)往某地中藥材的運(yùn)費(fèi)？第一種：完全按箱計(jì)算“M”(51+51X30%）X17.5=HKD1160.25第二種：完全按包計(jì)算“W”（60+60X30%)X5=HKD390第三種：按實(shí)際要求計(jì)算W/2(60+60X30%)X2.5=HKD195M/2(51+51X30%)X8.75=HKD580.13195+580.13=HKD775.13

a、交貨數(shù)量大b、基本上是同一航線c、交貨集中d、沒(méi)有直達(dá)輪e、運(yùn)輸費(fèi)用比班輪要低(1)特點(diǎn)：2、租船運(yùn)輸CharterShipping(2)租船方式

程租船的形式有四種：a、單航程租船b、往返航次租船c、連續(xù)單航次d、連續(xù)往返航次①定程租船(Voyagecharter)又稱程租船，按路程租船。

②定期租船（Timecharter）期租船，按時(shí)間租船③光船租船(BareboatCharter）程租、期租、光船租船的主要差異比較項(xiàng)目程租期租光船租船租船基礎(chǔ)航程航期航期船舶承租人的權(quán)利小大更大航次成本的負(fù)擔(dān)者船舶所有人承租人承租人固定開支的負(fù)擔(dān)者船舶所有人船舶所有人承租人費(fèi)用計(jì)算運(yùn)費(fèi)，計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)租金，不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)租金，不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)適用情況常見(jiàn)多見(jiàn)少見(jiàn)注：航次成本包括船舶燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)、墊艙物料費(fèi)等。固定開支包括船員的工資、伙食給養(yǎng)、船舶維修保養(yǎng)、船舶保險(xiǎn)等。程租船合同的基本內(nèi)容：

a、船期，也稱“受載日期b、裝貨港與卸貨港c、關(guān)于租船時(shí)貨物的種類、數(shù)量和包裝(3)關(guān)于租船合同①期租船合同②程租船合同

d、裝卸條件

(linerterms)班輪條件

F.O(Freeout)船方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用。

F.I(Freein)船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用

F.I.OF.I.O.S.T.e、裝卸期限及滯期/速遺費(fèi)的規(guī)定裝卸期限是指裝貨和卸貨的期限。計(jì)算方法：1．按日或連續(xù)日；2．按工作日；3．按好天氣工作日；4．按連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日。

滯期費(fèi)：負(fù)責(zé)裝卸的一方，未按期完成任務(wù)，向船方交納的罰款。速遣費(fèi)：負(fù)責(zé)裝卸的一方，提前完成裝卸任務(wù)，船方給予的獎(jiǎng)勵(lì)。

二、國(guó)際鐵路運(yùn)輸

國(guó)際鐵路運(yùn)輸是指國(guó)際聯(lián)運(yùn)和對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

●具有裝載量較大、速度較快、

●運(yùn)費(fèi)較低、一般不受氣候因素影響，

●安全系數(shù)大，風(fēng)險(xiǎn)小等優(yōu)點(diǎn)

我國(guó)利用鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口業(yè)務(wù)方式：

1、陸運(yùn)輸港澳運(yùn)往港澳地區(qū)的貨物，分別通過(guò)以下兩條途徑：

（1）內(nèi)地經(jīng)深圳至香港，輸往世界各地

其做法是：貨主按國(guó)內(nèi)鐵路規(guī)定，辦理貨物托運(yùn)至深圳北站手續(xù)；電報(bào)通知深圳外運(yùn)公司(發(fā)貨人代理)收轉(zhuǎn)；深圳外運(yùn)公司即憑委托書及有關(guān)單據(jù)，與鐵路部門辦理交接及報(bào)關(guān)；經(jīng)海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、邊檢等聯(lián)檢同意放行后，辦理原車過(guò)軌至香港九龍站。內(nèi)地各省、市運(yùn)往澳門的貨物走兩個(gè)渠道運(yùn)輸:一條渠道即貨發(fā)至廣州南站第42道專用線，由廣東省外運(yùn)公司澳門中輸組收轉(zhuǎn)；另一條渠道即貨發(fā)至深圳，經(jīng)由香港再水運(yùn)中轉(zhuǎn)澳門。（2）內(nèi)地經(jīng)澳門輸往國(guó)外鐵路運(yùn)單和運(yùn)單副本是鐵路與貨主之間締結(jié)的運(yùn)輸契約。運(yùn)單和運(yùn)單的副本，加蓋始發(fā)站印章之后，就成為了交貨憑證稱承運(yùn)貨物收據(jù)，正本隨貨至目的地并交收貨人，承運(yùn)人憑此收取運(yùn)雜費(fèi)，副本交還貨主，貨主憑此向銀行結(jié)匯。

2、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)

凡是經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上的鐵路運(yùn)輸，按照有關(guān)的協(xié)議規(guī)定，由始發(fā)站簽發(fā)一份統(tǒng)一的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單辦理全程運(yùn)輸，在兩國(guó)邊境站上由雙方鐵路部門交接貨物，無(wú)需發(fā)、收貨人參加的一種運(yùn)輸方式，稱為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。

該方法的收據(jù)叫國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單作用：正本隨車、交收貨人，收貨人清點(diǎn)貨物交費(fèi)；副本用來(lái)作為賣方結(jié)算的依據(jù)，

三、航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)

可以不受地面山河湖海等條件的限制，航行便利、速度快，貨物安全，托運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)便。

使用航空運(yùn)輸方式，航空公司簽發(fā)航空運(yùn)單，（AirWaybill)交給賣方的一份，作為結(jié)算依據(jù)。抵達(dá)目的地，航空公司通知收貨人收貨，(只需拿證件就可以提貨)。四、集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸屬于成組化運(yùn)輸，即把零散的貨物合并組成大件進(jìn)行運(yùn)輸。適用于各種運(yùn)輸方式的單獨(dú)運(yùn)輸和不同運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。集裝箱規(guī)格8′×8′×20′8.6′×8′×40′8′×8′×40′

為便于統(tǒng)計(jì),以20英尺集裝箱作為計(jì)量單位，稱標(biāo)準(zhǔn)箱，用TEU表示，即Twenty-footEquivalentUnit，意即“20英尺等量單位”。集裝箱貨物裝箱方式（1）整箱貨（FullContainerLoad，簡(jiǎn)稱FCL）

適用于貨方有足夠的貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱的情況（2）拼箱貨（LessThanContainerLoad,簡(jiǎn)稱LCL）貨量不足一整箱，由承運(yùn)人或其代理人根據(jù)貨物的性質(zhì)和所到目的地進(jìn)行分類整理，將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的港（地）后，由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。集裝箱交接方式整箱交，整箱接（FCL/FCL）整箱交，拼箱接（FCL/LCL）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）拼箱交，拼箱接（LCL/LCL）（1）門到門（Door

to

Door）：從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)。（2）門到場(chǎng)（Door

to

CY）：從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)。（3）門到站（Door

to

CFS）：從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。（4）場(chǎng)到門（CY

to

Door）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)。

集裝箱貨物交接地點(diǎn)

（5）場(chǎng)到場(chǎng)（CY

to

CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)。（6）場(chǎng)到站（CY

to

CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。（7）站到門（CFS

to

Door）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)。（8）站到場(chǎng)（CFS

to

CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)。（9）站到站（CFS

to

CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。拼箱貨按每運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)整箱貨通常按一個(gè)集裝箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)（1）FAK包箱費(fèi)率（FreightforAllKinds），即不分貨物種類、不計(jì)貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個(gè)集裝箱收取的費(fèi)率。（2）FCS包箱費(fèi)率（FreightforClass），按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。（3）FCB包箱費(fèi)率（Freightforclass&Basis）按不同貨物等級(jí)或貨物類別以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。

集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用

五、郵包運(yùn)輸

郵包運(yùn)輸是把出口貨物通過(guò)郵局以包裹方式運(yùn)送國(guó)外。郵包運(yùn)輸是根據(jù)合同或信用證要求，按照國(guó)際郵政的有關(guān)規(guī)定，向郵局國(guó)際包裹臺(tái)辦理投寄手續(xù)，取得郵包收據(jù)，交銀行結(jié)匯。

通過(guò)郵包運(yùn)輸，郵局給的是郵包收據(jù)（parcelpostreceipt），郵包收據(jù)只能作為結(jié)算依據(jù)。國(guó)外郵包收據(jù)不提貨。分兩種情況：一種方式是，郵局將貨物直接送達(dá)收貨人手中；另一種方式，賣方寄出包裹以后，發(fā)出通知，收貨人以自己的有效證件收取貨物。

六、聯(lián)合運(yùn)輸

聯(lián)合運(yùn)輸方式是指貨物從發(fā)運(yùn)到抵達(dá)目的地交收貨人手中，不是一種運(yùn)輸方式，而是一種以上的運(yùn)輸方式。

1、T—A—T方式（Train—Air—Truck）

特點(diǎn)：迅速、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)不高

由運(yùn)輸部門提供運(yùn)輸承運(yùn)人收據(jù)，稱為承運(yùn)貨物收據(jù)。

該收據(jù)作為結(jié)算依據(jù)和提貨單據(jù)。

2、大陸橋運(yùn)輸

大陸橋(LandBridge)運(yùn)輸是指以橫貫大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)，組成海—陸—海集裝箱連貫運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸一般是以集裝箱作為媒介，故又稱大陸橋集裝箱運(yùn)輸。關(guān)于裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定

1、裝運(yùn)時(shí)間（timeofshipment）

裝運(yùn)時(shí)間是指賣方在啟運(yùn)地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的期限。裝運(yùn)期與交貨期（timeofDelivery）裝運(yùn)時(shí)間是對(duì)外貿(mào)易合同中的重要內(nèi)容，在對(duì)外談判時(shí)必須做出規(guī)定，如何定?

有三種方法：

(1)明確規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間(2)裝運(yùn)時(shí)間與付款結(jié)合(3)籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng)（1）考慮貨源與船源的實(shí)際情況（2）裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度（3）要根據(jù)不同貨物和不同市場(chǎng)需求規(guī)定

2、裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定規(guī)定方法：（1）一般情況，裝運(yùn)港和目的港規(guī)定各為一個(gè)（2）規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港，如裝運(yùn)港：新港/上海(Xingang/Shanghai)（3）如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港(OptionalPorts)辦法

規(guī)定裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題：

（1）必須考慮港口具體情況（2）不能去目前與我沒(méi)有貿(mào)易關(guān)系的港口，同時(shí)還要考慮我國(guó)一定時(shí)期的外貿(mào)政策。(3)對(duì)港口的規(guī)定應(yīng)明確具體，不宜過(guò)于籠統(tǒng)。(4)不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港和目的港的條件。

如，CIFVienna？

不行……！，

應(yīng)該寫成：CIFHamburgintransittoVienna

(5)如果有選港，不能過(guò)多，同時(shí)選港應(yīng)在同一條航線上(6)注意國(guó)外港口的重名問(wèn)題如：SanDiego圣地亞哥世界上維多利亞港一共有11個(gè)，(VictoralPort)一定要具體寫清是哪一個(gè)。

（7）不常去的港口，應(yīng)加上“允許轉(zhuǎn)船”的字樣

如：CIFLiverpool如果是我們不常去的港口，應(yīng)該注明

Transhipmentallowed.(允許轉(zhuǎn)船)3、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)船（一）分批裝運(yùn)(PartialShipment)3種規(guī)定方法：

允許分批不加任何限制；定批不定量；定期定量。信用證規(guī)定：20，000M/T；5/6月份裝運(yùn)，不準(zhǔn)分批裝運(yùn)；裝運(yùn)港：大連/青島；目的港：紐約;5月29日大連港12，000M/TV.195DONGHAI6月3日青島港8,000M/TV.195DONGHAI

目的港：紐約這種做法，是否違反信用證規(guī)定？為什么？信用證規(guī)定：20，000M/T；5/6月份裝運(yùn)，每月裝10，000M/T；裝運(yùn)港：大連/青島；目的港：紐約；如：5月29日大連港10,000M/TV.195DONGHAI；

6月3日青島港10,000M/TV.195DONGHAI；目的港：紐約；這種做法，是否違反信用證規(guī)定？為什么？（二）轉(zhuǎn)運(yùn)（Transshipment）貨物從裝運(yùn)港或起運(yùn)地到卸貨港或目的地的運(yùn)輸過(guò)程中，從一種運(yùn)輸工具上轉(zhuǎn)換成另一種相同類型的運(yùn)輸工具，或由一種運(yùn)輸工具再換裝至另一種不同類型的運(yùn)輸工具。運(yùn)輸單據(jù)

運(yùn)輸單據(jù)是指貨物托運(yùn)人或其代理填制的訂艙配載的托運(yùn)單據(jù)和承運(yùn)人或代理簽發(fā)給托運(yùn)人證明運(yùn)送的貨物已經(jīng)付運(yùn)的單據(jù)。

它是反映與貨物運(yùn)輸有關(guān)的各種關(guān)系人及其責(zé)任和權(quán)益的證件。

后一種是結(jié)匯時(shí)的主要單據(jù)。1、海運(yùn)提單（BillofLadingB/L）

(1)提單的作用①貨物收據(jù)②貨物所有權(quán)的憑證③運(yùn)輸契約的證明(2)海運(yùn)提單的分類

①根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船分為：

a、已裝船提單onboardB/Lb、備運(yùn)提單CargoreceivedforshipmentB/L

②按提單表面是否加注有貨物不良狀況分為：

a、不清潔提單uncleanB/L

承運(yùn)人在提單表面加注貨物不良狀況的提單b、清潔提單CleanB/L

提單表面沒(méi)有加注貨物不良狀況的批注。

案例分析：有一批貨物共100箱，自廣州轉(zhuǎn)運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)了“裝船清潔提單”，但貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：1、5箱欠交；2、10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；3、10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。試問(wèn)上述三種情況應(yīng)屬船方還是托運(yùn)人的責(zé)任？為什么？

接上例：提單注明為100箱貨物，船到目的港短交5箱，后經(jīng)船公司查核大副收據(jù)以及其他記載文件，均證明為船公司實(shí)際收貨為95箱，而不是100箱。試問(wèn)托運(yùn)人有無(wú)權(quán)利要求船公司按照提單交付100箱？為什么？

③按提單的內(nèi)容區(qū)分

a、簡(jiǎn)式(略式/短)提單shortformB/Lb、全式(長(zhǎng))提單LongformB/L④按貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中要不要轉(zhuǎn)運(yùn)劃分

a、直達(dá)提單DirectB/Lb、轉(zhuǎn)船提單TranshipmentB/Lc、聯(lián)運(yùn)提單ThroughB/L

b、不記名提單BlankB/L或openB/L

指在提單收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空，所以又稱空白提單。

⑤按提單的抬頭劃分

a、記名提單straightB/L

指在提單收貨人欄內(nèi)，具體指定收貨人名稱的提單。

c、指示提單orderB/L

指在收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定”，目前有四種指定寫法：

憑指定toorder

憑發(fā)貨人指定(to)orderofshipper

憑收貨人指定(to)orderof××CO，Ltd.

憑××銀行指定(to)orderof××Bank.

背書一般兩種形式：空白背書；記名背書

⑥根據(jù)提單的使用效力，可分為正本提單和副本提單正本提單有幾份，必須交幾份；如3/3,正本提單有3份，須交3份，正本提單可只有一份組成，即1/1；

其他種類提單

a、集裝箱提單（ContainerB/L）

b、艙面提單（OnDeckB/L)c、過(guò)期提單（StaleB/L)d、倒簽提單（AntedatedB/L）、

e、預(yù)借提單（AdvancedB/L）

關(guān)于過(guò)期提單有兩種說(shuō)法：

第一種：提單晚于貨物到達(dá)目的港，稱為過(guò)期提單。第二種：向銀行交單時(shí)間超過(guò)提單簽發(fā)日期21天，這種滯期交到銀行的提單，也稱過(guò)期提單。如:8月1日簽發(fā)提單，24日到銀行議付結(jié)匯，這是提單老了，銀行拒絕接受。

預(yù)借提單（AdvancedBillofLading）

由于信用證裝運(yùn)日期和交單結(jié)匯日期都已到期而貨物因故尚未裝船,或已開始裝船尚未完畢，在這種情況下，托運(yùn)人為了交單結(jié)匯往往向承運(yùn)人或承運(yùn)人代理人提出預(yù)先簽發(fā)已裝船提單，這種行為稱為預(yù)借，借得的提單稱為預(yù)借提單。

TOORDERSHIPPER中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司CONSIGNEECOSCO

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