畢業(yè)論文(設(shè)計)汽車水溫過高的故障分析與檢修

.18/18XX工業(yè)大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計〔論文汽車水溫過高的故障分析與檢修__張松雷學(xué)號：性別：男專業(yè):車輛工程批次：2010級學(xué)習(xí)中心：XX石油指導(dǎo)梅彥利20XX月日汽車水溫過高的故障分析與檢修摘要汽車水溫過高的故障現(xiàn)象,大多是冷卻系統(tǒng)所引起的,在維修過程中除了要求維修工要有一個好的診斷思維和方法外,要求在維修時做到認(rèn)真、細(xì)致方可徹底完全的排除故障。汽車發(fā)動機水溫過高,會造成發(fā)動機過熱,造成發(fā)動機充氣量下降而影響發(fā)動機功率輸出.對于發(fā)動機來說,過高的溫度則會使?jié)櫥偷酿ざ冉档?導(dǎo)致機件磨損加劇。發(fā)動機過熱實為一種惡性故障,它直接危害發(fā)動機的工作,嚴(yán)重時可導(dǎo)致活塞與氣缸的卡滯或拉傷。所以,發(fā)動機一旦出現(xiàn)過熱應(yīng)根據(jù)其不同的表現(xiàn)形式,進行準(zhǔn)確的診斷并及時排除。關(guān)鍵詞：汽車；水溫過高；排除故障目錄引言51.1發(fā)動機的重要性51.2冷卻水溫度過高對發(fā)動機的影響5第二章冷卻系統(tǒng)的研究62.1冷卻系統(tǒng)的一般組成及作用62.2冷卻系統(tǒng)的工作原理62.3水溫的評價指標(biāo)6第三章導(dǎo)致汽車水溫過高的原因分析73.1冷卻液充足但水溫過73.2冷卻液不足引起的水溫過高83.3水溫突然過高9第四章水溫過高故障的排除流程11第五章冷卻統(tǒng)維修時注意事項14第六章汽車水溫過高的應(yīng)急處理措施15第七章案例部分167.1中華2.0發(fā)動機水溫過高167.2帕薩特水溫過高..167.3賽歐搭鐵不良導(dǎo)致水溫過高故障18第八章總結(jié)20致謝21參考文獻(xiàn)22第一章引言1.1發(fā)動機的重要性發(fā)動機是汽車的"心臟",其工作狀況優(yōu)劣程度對整機的工作狀況有著重大而又直接的影響。冷卻系的功用是保持發(fā)動機在最有利的溫度范圍內(nèi)工作以提高發(fā)動機功率,減少發(fā)動機磨損和燃料消耗,水溫的高低與冷卻系統(tǒng)息息相關(guān),而冷卻系統(tǒng)對發(fā)動機的影響很大?，F(xiàn)在,我跟大家討論一下關(guān)于汽車水溫過高的故障與檢修。1.2冷卻水溫度過高對發(fā)動機的影響發(fā)動機正常的工作溫度為80-90℃,在這一溫度下工作,可保證發(fā)動機充分發(fā)揮正常功率。如冷卻裝置使用維修不當(dāng),以及因零件的腐蝕、磨損、積垢等原因,將會影響冷卻效果,使發(fā)動機冷卻水溫度過高,對發(fā)動機的正常工作以及各部件造成不良影響。一是發(fā)動機溫度過高,會使噴入氣缸中的燃油提前燃燒,壓縮力不足,功率下降；二是各運動零件由于高溫作用而膨脹過度,使原來的配合間隙發(fā)生變化,致使軸承的工作能力大大降低,破壞了正常的工作狀況,嚴(yán)重時會引起燒瓦抱軸、活塞漲缸、活塞環(huán)卡死等故障；三是溫度過高造成機油粘度降低,機油燒損,發(fā)動機各潤滑部位油膜破壞,加速機件磨損,嚴(yán)重時會造成燒瓦、拉缸等事故；四是溫度過高會造成橡膠件老化損壞,易造成局部變形、裂紋及燒損,造成漏水、漏油等故障。

第二章冷卻系統(tǒng)的研究2.1冷卻系統(tǒng)的一般組成及作用冷卻系統(tǒng)一般有以下部件組成：1、散熱器。散熱器通過橡膠水管與發(fā)動機缸蓋上的水管出水孔及水泵進水口相通,通過風(fēng)扇產(chǎn)生的強大抽吸力,增大散熱器的空氣流量和流速,從而對冷卻水進行冷卻。2、水泵：作用是使冷卻水不停的在汽缸缸體內(nèi)流動。3、冷卻液補償裝置：包括補償水桶和膨脹水箱。4、冷卻強度調(diào)節(jié)裝置。節(jié)溫器可以根據(jù)發(fā)動機的工作溫度,自動控制冷卻液的循環(huán)路線,實現(xiàn)冷卻強度的調(diào)節(jié)。此外,還包括風(fēng)扇、百葉窗等。2.2冷卻系統(tǒng)的工作原理發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,帶動水泵轉(zhuǎn)動,水泵將散熱器內(nèi)的冷卻液抽出經(jīng)分水管送入缸體水套,流動的冷卻液吸收高溫機件的熱量再回收至散熱器,通過散熱器將熱量散發(fā)到大氣中去,而水冷系的冷卻液的循環(huán)方式及路線隨著發(fā)動機工作溫度的變化而改變的。節(jié)溫器安裝于缸蓋出水管出口處,受冷卻液溫度的控制決定冷卻液的循環(huán)路線。當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度低于343k<70℃>時,節(jié)溫器關(guān)閉通往散熱器的通路,從缸蓋水套流出的冷卻液通過小循環(huán)連接水管直接進入水泵,并經(jīng)水泵送入缸體水套。.由于冷卻液不經(jīng)散熱器散熱,可使發(fā)動機溫度迅速提高,這種循環(huán)方式稱為小循環(huán)；當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度高于353K<80℃>時,節(jié)溫器將直接通往水泵的小循環(huán)通路關(guān)閉,從缸蓋水套流出的冷卻液全部進入散熱器進行散熱。散熱后的冷卻液在水泵的抽吸下,又回到缸體水套進行循環(huán)。由于經(jīng)過散熱器散熱,可使冷卻液的溫度迅速下降,避免發(fā)動機過熱,這種循環(huán)方式稱為大循環(huán)。2.3水溫的評價指標(biāo)一般水溫在70℃~80℃為正常,冷卻液的沸點要求高于103℃,冰點低于-35.5℃,要求具有較高的沸點和較低的冰點。第三章導(dǎo)致汽車水溫過高的原因分析3.1冷卻液充足但水溫過高現(xiàn)象：發(fā)動機的冷卻液充足,但在行駛中冷卻液溫度超過363K<90℃><轎車超過373K>,直至沸騰<俗稱"開窩">；或運行中冷卻液在363K〔90℃以上,如一停車,冷卻液立即沸騰。原因：主要有兩個方面：首先是冷卻系的散熱能力下降,其次是發(fā)動機產(chǎn)生的熱量增加。<1>冷卻系本身的原因有：水泵損壞。節(jié)溫器失效,使冷卻液大循環(huán)受阻。3散熱器內(nèi)芯管堵塞,散熱器出水膠管是被吸癟,膠管內(nèi)壁有脫層堵塞。4水套水垢沉積過多,或分水管堵塞,分水不暢。5>風(fēng)扇皮帶太松或因油污而打滑。電動風(fēng)扇不轉(zhuǎn),或硅油風(fēng)扇離合器損壞,使風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過低。冷卻風(fēng)扇裝反,或風(fēng)扇規(guī)格不對。6>氣缸墊燒穿或缸蓋出現(xiàn)裂縫使高溫氣體進入冷卻系。<2>其它系統(tǒng)的原因有：1>點火時間過遲。2>混合氣過濃或過稀。3>燃燒室積炭過多。4>發(fā)動機機油量不足或機油散熱器工作不良。5>汽車使用條件的影響<如道路、氣候、風(fēng)向和負(fù)荷等>。故障診斷與排除方法：〔1>檢查風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動情況及風(fēng)扇皮帶是否打滑。如風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速太低,可調(diào)整風(fēng)扇皮帶松緊度,或檢查硅油風(fēng)扇離合器,或檢查風(fēng)扇電機及溫控開關(guān)的好壞,若損壞則更換新件?！?>若風(fēng)扇轉(zhuǎn)動正常,再用手分別感覺散熱器和發(fā)動機的溫度。散熱器溫度過低,而發(fā)動機溫度高,說明冷卻液循環(huán)不良。應(yīng)檢查散熱器出水膠管是否被吸癟,或膠管內(nèi)壁是否有脫層堵塞,若膠管被吸癟應(yīng)更換新管。〔3>如散熱器出水良好,再拆松散散熱器進水管,起動發(fā)動機試驗,冷卻液應(yīng)有力的排出。否則,說明水泵或節(jié)溫器有故障,或進一步拆下節(jié)溫器試驗,若散熱器的進水管仍不排水,,則說明水泵有故障。若拆下節(jié)溫器后,散熱器的進水管變的有力了,則故障就在節(jié)溫器,應(yīng)換用新件。〔4>檢查散熱器各部溫度是否均勻。如果冷熱不均,說明散熱器內(nèi)部芯管有堵塞或散熱片傾倒過多?！?>檢查發(fā)動機各部溫度是否均勻。.如發(fā)動機的后端溫度高于前端,則說明分水管已損壞或堵塞,應(yīng)換用新件?！?>若以上檢查正常,在冷卻液溫度過高的同時,發(fā)動機動力明顯下降,并從散熱器的加水口處涌出高溫氣體或從排氣管處排出水蒸氣,則應(yīng)該檢查汽缸墊是否燒壞?！?>對于長期未清洗水垢的發(fā)動機,若出現(xiàn)過熱無法排除時,應(yīng)考慮水套內(nèi)積垢太多,可采用化學(xué)溶劑清洗水垢?！?>此外,還應(yīng)檢查是否有其他系統(tǒng)的原因引起過熱。〔9若發(fā)動機及冷卻液溫度正常,冷卻液位也正常,而水溫表指示水溫過高,或水溫過高報警燈點亮,則為水溫表、報警燈電路或元件故障。3.2冷卻液不足引起的水溫過高現(xiàn)象：發(fā)動機冷卻系容納不了規(guī)定的冷卻液量,或在運行中冷卻液消耗異常,使發(fā)動機過熱。原因：〔1冷卻水套或散熱器積垢過多或堵塞。〔2散熱器漏水?！?散熱器的進、排氣閥失效。〔4水泵水封不良或葉輪密封墊圈磨損過甚而漏水?！?冷卻系其它部位漏水?！?氣缸墊水道孔與氣缸相通。〔7個別進氣通道破裂漏水。〔8氣門室內(nèi)壁破裂漏水。故障診斷與排除：<1>在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,首先檢查冷卻系外部是否漏水,可通過緊固排除漏水部位.<2>水泵泄水孔漏水,常被誤認(rèn)為散熱器出水管漏水?？捎靡桓稍餄崈裟緱l伸到水泵的泄水孔處,若木條有水,則說明水泵漏水?！?若外部不漏水,則應(yīng)考慮為冷卻系內(nèi)部漏水。若發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,排氣管排出大量的水蒸汽,或拔出機油尺發(fā)現(xiàn)機油中有冷卻液,則為水套破裂或氣缸墊水道孔破損,致使冷卻液漏入曲軸箱、氣缸內(nèi)或進、排氣道內(nèi)。冷卻水的水量不足主要有兩種情況：冷卻水泄漏或蒸發(fā)、容水量低于標(biāo)準(zhǔn)容量。

1、運行中冷卻水消耗過多而過熱。對此應(yīng)按下列方法檢查：<1>將水箱加滿水后,怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機,檢查散熱器、水泵泄水孔及冷卻系各部是否有外漏現(xiàn)象,若有應(yīng)排除；<2>檢查曲軸箱的機油中是否有水。若機油中含水則應(yīng)對發(fā)動機進行解體檢修；<3>檢查排氣管是否排水現(xiàn)象。若有,可能是氣缸墊沖壞,使水套與氣缸串通。對此應(yīng)檢修并更換氣缸墊。

2、冷卻系的容水量低于標(biāo)準(zhǔn)容量而過熱。其檢查方法為：<1>水垢過多。主要出現(xiàn)在長期用水做冷卻液的發(fā)動機上,隨著里程的增加,與冷卻水接觸的水套壁、散熱管上的水垢將逐漸增厚,尤其是高溫部分。這就使冷卻系統(tǒng)的散熱表面似有一層隔熱材料,發(fā)動機作功產(chǎn)生的熱量難于及時散去而產(chǎn)生過熱。對于過多的水垢,可選用水垢清洗劑,按照說明書上的操作方法除掉水垢。<2>水箱被雜物堵塞。3.3水溫突然過高現(xiàn)象:冷車起動后,發(fā)動機冷卻液溫度迅速升高而產(chǎn)生沸騰現(xiàn)象或汽車行駛中發(fā)動機突然過熱。原因:〔1風(fēng)扇皮帶斷裂?！?水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)?！?冷卻系嚴(yán)重漏水?！?節(jié)溫器主閥門脫落致使冷卻液不能進行大循環(huán)。使發(fā)動機水套內(nèi)的壓力迅速升高,當(dāng)壓力達(dá)到一定程度<很高>時,冷卻水便沖動卡滯的主閥門使其改變方位,導(dǎo)通大循環(huán)水路。此時,沸騰的水以很大的壓力沖動散熱器蓋,出現(xiàn)強烈的"開鍋"現(xiàn)象。出現(xiàn)這種故障時應(yīng)更換節(jié)溫器。〔5氣缸墊燒穿,或缸蓋出現(xiàn)裂縫,高溫氣體進入冷卻系。故障診斷與排除方法：若汽車在行駛中發(fā)動機突然過熱,且冷卻液沸騰后,切莫使發(fā)動機立即熄火,應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)散熱五分鐘,待冷卻液溫度散熱后,再補加冷卻液?！?首先檢查冷卻液數(shù)量是否充足,再檢查風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動。若風(fēng)扇停轉(zhuǎn),應(yīng)查看風(fēng)扇皮帶是否斷裂；硅油風(fēng)扇離合器或電磁系風(fēng)扇離合器是否損壞；若為電動風(fēng)扇,應(yīng)檢查冷卻液溫度開關(guān)、風(fēng)扇電機及電路是否損壞?！?若風(fēng)扇動轉(zhuǎn)正常,冷卻液數(shù)量足夠,可用手感覺散熱器和發(fā)動機的溫度,如發(fā)動機溫度很高,而散熱器溫度很低,說明水泵損壞或者節(jié)溫器失靈。〔3若冷態(tài)發(fā)動機起動后,水箱口立即向外溢水并排出大量氣泡,呈現(xiàn)冷卻液沸騰狀態(tài),多為氣缸套、氣缸蓋出現(xiàn)裂紋或氣缸墊燒蝕,使高溫高壓氣體竄入水套。此時,應(yīng)分解缸蓋、缸體,焊修裂紋或更換氣缸套、氣缸墊。第四章水溫過高故障的排除流程一、冷卻系水量的檢查

發(fā)動機冷卻系缺水,使冷卻水不能循環(huán)散熱,造成發(fā)動機溫度過高。冷卻系缺水的原因有兩種可能：一是冷卻水在正常消耗中沒有及時給予補充；二是冷卻水嚴(yán)重滲漏。發(fā)動機正常工作時,冷卻水溫度應(yīng)在80℃-95℃之間,此時會有部分冷卻水被蒸發(fā),若長時間不作補充,一旦水泵泵不上水,就會造成發(fā)動機因缺水而發(fā)生高溫的人為故障。如果冷卻系密封性能遭受破壞,使冷卻水嚴(yán)重漏失,也會造成缺水高溫,如水泵水封處磨損過度、濕式缸套因氣蝕造成的小孔、缸體出現(xiàn)裂紋、缸套水封破損等。后三者不但能造成發(fā)動機高溫,且因冷卻水漏進袖底殼,與潤滑油混合,使?jié)櫥妥冑|(zhì),會導(dǎo)致燒瓦、抱軸等嚴(yán)重事故。如拔出量油尺,油面明顯升高,且潤滑油顏色發(fā)白,則說明冷卻水漏進了曲軸箱,應(yīng)找出漏油部位予以修復(fù)并更換新的機袖。換下的機油通過沉淀,使油水分離,取上層機油并加溫至30℃-50℃,將油中水分蒸發(fā),如機油粘度、酸值、所含油泥、雜質(zhì)均在允許范圍內(nèi),可繼續(xù)使用。

二、散熱器的檢查和維修

如果發(fā)動機在冷卻液充足的情況下發(fā)生高溫,就需對散熱器進行檢查。

1.散熱器芯部被雜物堵塞。汽車長時期行駛在泥濘、多塵、多雜草等路面上,散熱器被塵土、草葉、昆蟲等塞滿,造成散熱不良。遇到此類情況,可在發(fā)動機熄火后,從散熱器后面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗,以除去雜物,然后再用軟毛刷清理芯部。

2.散熱片變形粘連。由于機械損傷等原因,造成散熱片堆積或粘結(jié)在一起,使氣流不能通暢穿過散熱器芯,造成散熱不良。解決的方法是用薄鋼片<如廢鋼鋸條>小心地將散熱片撥至原位,恢復(fù)散熱片的平直形狀。

3.散熱器芯管堵塞。駕駛員長期向冷卻系加注硬水、泥沙含量大的河水,使冷卻水中的泥沙與污垢等粘附于芯管內(nèi)壁致使芯管不通暢或被堵塞。檢查的方法是：發(fā)動機走熱后,用手觸摸芯管的上部與下部,注意其之溫差。正常情況下,上、下部有溫差,但相差不大。若感到芯管上、下溫差明顯<因下部無熱水通過>,則說明該芯管堵塞；若堵塞芯管超過芯管總數(shù)的15,冷卻效果將大為降低。此時,應(yīng)將散熱器拆下,置于含有5%-10%的蘇打熱水<80℃-90℃>中沖洗,并用鋼釬疏通芯管,然后再用熱水沖洗。三、風(fēng)扇與風(fēng)扇皮帶的檢查?，F(xiàn)代汽車上,發(fā)動機冷卻系一般都是風(fēng)冷和水冷相結(jié)合。風(fēng)冷是否正常,對冷卻效果極為重要。若皮帶打滑,則會影響風(fēng)冷效果。因此,應(yīng)經(jīng),常檢查皮帶的張緊度與損壞等情況,如發(fā)現(xiàn)過松應(yīng)予調(diào)整,若橡膠脫層或纖維層折斷,則應(yīng)更換。其次是檢查風(fēng)扇葉片的旋轉(zhuǎn)情況。現(xiàn)在許多車型都采用硅油風(fēng)扇離合器,在發(fā)動機低溫時自動斷開風(fēng)扇的動力傳遞,使發(fā)動機快速升溫,減少冷態(tài)時的快速磨損。但在發(fā)動機達(dá)到正常工作溫度時,風(fēng)扇應(yīng)進入正常旋轉(zhuǎn)。若因風(fēng)扇離合器中的硅袖被甩干,或過敏雙金屬片發(fā)生故障而造成風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時,冷卻系即發(fā)生高溫。該故障的檢查方法是：1.冷態(tài)檢查。車輛在停車過夜之后,風(fēng)扇離合器的主動盤和從動盤之間仍殘留有硅油,由于硅油的粘度高,這時撥轉(zhuǎn)鳳扇比較吃力。啟動發(fā)動機,以中速運轉(zhuǎn)1-2分鐘,使工作腔內(nèi)硅油返回貯油室,立即熄火,此時用手撥動風(fēng)扇,應(yīng)轉(zhuǎn)動輕松,用力較小。2.熱態(tài)檢查。啟動發(fā)動機,待水溫達(dá)90℃-95℃時,仔細(xì)傾聽風(fēng)扇處的響聲變化。如幾分鐘內(nèi)噪聲明顯增大,風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速提高,當(dāng)風(fēng)扇達(dá)到全速時,立即將發(fā)動機熄火,此時用手撥轉(zhuǎn)風(fēng)扇,感覺較費力為正常。若達(dá)不到上述要求,則為離合器失效,應(yīng)查明原因?qū)⒐收吓懦?或更換新離合器。在現(xiàn)代轎車上大都使用電子扇來控制冷卻水溫。一般情況下,水溫在89℃-92℃時,電子扇以低速旋轉(zhuǎn)；水溫在97℃-103℃時則以高速旋轉(zhuǎn)。若不符合這一技術(shù)要求,則需檢查電路。四、氣缸墊的檢查。檢查若均正常,則應(yīng)考慮氣缸墊的密封情況。若氣缸墊被高溫氣休燒損,高壓氣體就會沖入冷卻系,使冷卻水翻滾呈沸騰狀。判斷是否屬氣缸墊被燒損,可將發(fā)動機熄火,稍等片刻,重新啟動發(fā)動機并提高轉(zhuǎn)速,若此時打開散熱器加水口蓋時可看到大量氣泡冒出,同時排氣管中往往有小水珠隨廢氣排出。據(jù)此,可斷定氣缸墊已損壞,應(yīng)更換新件。五、節(jié)溫器的檢查。工作良好的節(jié)溫器,水溫在68℃-72℃時閥門開始開啟,80℃-85℃時閥門完全打開。若開始開啟和完全開啟的水溫高于上述規(guī)定,則冷卻水溫就會過高。在嚴(yán)寒地區(qū)的冬季,若節(jié)溫器失靈,閥門卡死在閥門關(guān)閉的位置,冷卻系會沒有大循環(huán),散熱器會因此結(jié)冰,造成芯管被脹破損壞；若在夏季,則會造成發(fā)動機高溫。遇到這種情況,可將節(jié)溫器拆下,將其懸置于一溫水的容器中,同時在水中豎置一溫度計<不得與容器底部直接接觸>,對容器底部加熱,觀察節(jié)溫器閥門開始開啟和完全開啟時的水溫,若達(dá)不到上述要求或有明顯損壞,則應(yīng)予以更換。

六、點火正時的檢查

汽油機的點火提前角或柴油機的供油提前角過早或滯后,都有可能引起發(fā)動機高溫。這是由于不論點火提前角或供油提前角超前或滯后,燃燒時高溫氣體與氣缸壁接觸面積增大且時間延長,傳遞給冷卻水的熱量增加,導(dǎo)致冷卻水溫升高。與此同時,發(fā)動機功率下降且燃料消耗量增大。

七、其他可能導(dǎo)致發(fā)動機高溫的原因

1、炎熱的夏季在鬧市區(qū)行車,因頻繁啟動和長時間怠速運轉(zhuǎn),散熱不良,造成高溫。

2、加裝空調(diào)的汽車,若冷凝器與散熱器距離太近,散熱受阻,也易引起高溫。

3.在超載情況下高速行駛會造成高溫。

4.在長距離的上坡路上連續(xù)行駛會導(dǎo)致發(fā)生高溫。

5、水冷系中水垢過多,熱傳遞受阻,不能及時散熱,導(dǎo)致發(fā)生高溫

第五章冷卻系統(tǒng)維修時注意事項1.防凍液有腐蝕性和毒性,切忌吸入口中和灑在亮漆表面上。防凍液膨脹系數(shù)比水大,不加膨脹箱的發(fā)動機,注入防凍液不要太滿。2.嚴(yán)禁兩種不同防凍液混合使用。嚴(yán)禁石油產(chǎn)品混入防凍液中,否則影響散熱效能。3.水箱開鍋打開水箱蓋時,用雙層布捂住水箱蓋分兩檔擰開,先放出水蒸氣,再取下水箱蓋。水箱嚴(yán)重缺水熄火后不要加冷水,可搖轉(zhuǎn)曲軸,防止活塞與氣缸黏結(jié)。4.注意使用蠟式節(jié)溫器,當(dāng)石蠟泄露時,彈簧頂緊閥門使水溫過熱或開鍋。5.發(fā)電機或水泵采用兩根風(fēng)扇皮帶,更換時應(yīng)同時更換。水泵總成解體重新裝配時,應(yīng)更換新的水封副與襯墊。給水泵注入黃油時,把擠出的黃油擦凈,否則甩到皮帶上造成皮帶打滑。6.硅油風(fēng)扇離合器的硅油一定加足不許滲漏,補加硅油時不允許用其他油代用。7.電磁風(fēng)扇離合器主動盤與從動盤之間保持一定間隙,一般為〔0.25~0.45mm。8.散熱器風(fēng)扇出現(xiàn)故障不旋轉(zhuǎn)時應(yīng)立即關(guān)閉空調(diào),否則產(chǎn)生超高壓損壞部件。第六章汽車水溫過高的應(yīng)急處理措施發(fā)動機過熱十分危險,運氣不好可能使發(fā)動機被破壞掉。在高速公路上高速行駛時,或在汽車爬坡時,如果水溫表的指針進入了紅區(qū),居高不下,或反覆地在紅區(qū)震動,這時必須采取緊急措施。如果在普通公路上發(fā)動機出現(xiàn)了過熱,應(yīng)該盡快地降低車速,把汽車駛到樹蔭下,或駛到相對比較涼快的地方,把汽車停下來。打開發(fā)動機罩蓋,讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn),等待發(fā)動機溫度逐漸恢復(fù)正常。在發(fā)動機水溫恢復(fù)正常之后,將發(fā)動機熄火。然后再等待一段時間,直到發(fā)動機的水溫充分地下降了之后,再檢查發(fā)動機的冷卻水量。這時發(fā)動機的冷卻水量大都嚴(yán)重不足。按著規(guī)定量把冷卻水補足之后,再檢查一下冷卻.系統(tǒng),確認(rèn)沒有其他故障之后,可以起動發(fā)動機,繼續(xù)行駛。如果在高速公路上出現(xiàn)了發(fā)動機過熱,必須立刻把暖風(fēng)全部打開并打開車窗,這時車廂內(nèi)將熱得像地獄一樣。由于有暖風(fēng)幫助冷卻水散熱,能使冷卻水溫大幅度地下降。這樣可以持續(xù)開車,就近找到高速公路的出口,把汽車駛到安全的場所停下來。接下來,只要按照上述的方法,使發(fā)動機的溫度降下來就行。注意,最好不要把汽車停在路邊,以免影響交通或被撞車,必須把汽車停在安全的場所。第七章案例部分7.1中華2.0發(fā)動機水溫過高該款發(fā)動機使用了多點電噴控制系統(tǒng)。根據(jù)故障現(xiàn)象,首先檢查散熱器表面,結(jié)果散熱器表面干凈,通風(fēng)效果良好；接著檢查防凍液液面正常；進一步檢查發(fā)動機散熱風(fēng)扇發(fā)現(xiàn),有1個常轉(zhuǎn)。據(jù)用戶反映,風(fēng)扇要用手撥一下才能轉(zhuǎn)起來。經(jīng)過試驗,果然如此。除此之外,還發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇排出的風(fēng)不是熱風(fēng),而是冷風(fēng)。用手摸上水管溫度并不高,下水管溫度發(fā)涼。將發(fā)動機熄火后,待發(fā)動機冷卻下來后,觀察數(shù)據(jù)流中的發(fā)動機溫度,當(dāng)降到60℃時打開點火開關(guān),用手轉(zhuǎn)動風(fēng)扇,風(fēng)扇又開始轉(zhuǎn)動起來。根據(jù)故障現(xiàn)象分析,說明風(fēng)扇電機出現(xiàn)了故障,在某個角度上起動不起來。經(jīng)測量這個風(fēng)扇的電阻,當(dāng)葉片轉(zhuǎn)到一定角度上出現(xiàn)斷路現(xiàn)象；測量另一個不轉(zhuǎn)的風(fēng)扇的電阻為無窮大,說明已經(jīng)損壞。故障排除：根據(jù)對故障現(xiàn)象的觀察,認(rèn)為該車風(fēng)扇是由發(fā)動機電腦控制。由于發(fā)動機電腦的可靠性相對較高,判定控制模塊也被燒壞。在檢查過程中,由于沒有發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇發(fā)卡的跡象,故一時找不到同時損壞風(fēng)扇和控制模塊的原因。于是決定先換上損壞的部件,再尋找故障根源。在將新的風(fēng)扇和控制模塊更換后,起動發(fā)動機,當(dāng)溫度升到95℃時,風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動,但風(fēng)扇運轉(zhuǎn)很長時間仍不能停止,吹出的風(fēng)也已經(jīng)變涼了。此時筆者觀察數(shù)據(jù)流中的發(fā)動機溫度,卻仍在90℃左右,再測量下水管溫度才30℃,水箱溫度也很低。懷疑節(jié)溫器工作異常,可能存在節(jié)溫器打不開的故障。拆下節(jié)溫器在水中加熱,發(fā)現(xiàn)當(dāng)水沸騰時,節(jié)溫器剛剛打開一個1mm寬的縫,看來節(jié)溫器打開過晚,且開度過小。在更換一新節(jié)溫器后著車試驗,當(dāng)發(fā)動機溫度達(dá)到95℃時,風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動,經(jīng)20s后,當(dāng)溫度降到90℃左右時,風(fēng)扇停轉(zhuǎn),而風(fēng)扇吹出的風(fēng)也變成了熱風(fēng)。與維修前相比,風(fēng)扇運轉(zhuǎn)在時間上和溫度變化上有了規(guī)律性,該車的故障排除。故障分析：事后進行了分析,導(dǎo)致風(fēng)扇長期運轉(zhuǎn)的原因在于節(jié)溫器損壞。因此節(jié)溫器損壞后造成發(fā)動機冷卻液不能進行大循環(huán),由于發(fā)動機水溫傳感器安裝在發(fā)動機上部出水口處,此處溫度過高,而水箱溫度很低,發(fā)動機水溫傳感器探測到溫度過高,于是電腦便根據(jù)傳感器提供的信號,驅(qū)動繼電器控制散熱風(fēng)扇長期高速運轉(zhuǎn),最終使得2個風(fēng)扇都被燒壞。筆者在將換下來的風(fēng)扇電機拆開檢查發(fā)現(xiàn),風(fēng)扇電機的定子是永磁的,轉(zhuǎn)子線圈繞組良好,只是轉(zhuǎn)子的換向器磨損較重,但碳刷長度依然良好,可能是碳刷的材質(zhì)過硬使換向器早期磨損。在把"控制模塊"拆開時發(fā)現(xiàn),里面并不是想象中的電子元件,而是2個電阻組成的1個組合式的電阻,該電阻與電機串聯(lián)起調(diào)速的作用,當(dāng)初卻把它當(dāng)作控制模塊了。經(jīng)測量電阻沒有斷路,看來電阻換錯了。7.2帕薩特水溫過高一輛上海帕薩特B5轎車,由于駕駛員在行駛過程中水箱下水管漏水,車主在高速公路上也沒有注意水溫表和水溫報警燈,直到發(fā)動機因過熱而自動熄火才發(fā)現(xiàn)。此車被拖到一高速公路邊的修理廠對發(fā)動機進行大修。修復(fù)完試車,開始正常,但沒過幾天發(fā)現(xiàn)水溫表指示溫度偏高。在低速行駛和停車怠速時指針進入紅區(qū),高速行駛時指針略有下降,但是水溫報警燈不報警,且水箱上水管內(nèi)壓力很高。車主曾開車100多km返回原廠檢修,在兩次修理過程中先后懷疑過節(jié)溫器損壞,水泵風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不夠,水溫傳感器失效,水泵循環(huán)量不足。故將節(jié)溫器拆下,讓冷卻液直接走大循環(huán),水泵風(fēng)扇偶合器、水溫傳感器和水泵也全部更換新件,結(jié)果絲毫沒有改變溫度過高的狀況。當(dāng)時修理廠車間主任、技工等都無法找出毛病在哪里,但修理費還得照交不誤,車主漸漸對該廠失去了信心。對此車檢修,由于水泵、水溫傳感器和水箱都是新件,故不做懷疑對象去處理。將從車上拆下的節(jié)溫器用沸水檢驗,確認(rèn)性能良好,又重新裝上,將原散熱風(fēng)扇偶合器又重新裝上,發(fā)現(xiàn)水泵風(fēng)扇在高溫時工作正常,檢查該車點火正時良好,加速有力,排氣順暢,怠速也很穩(wěn)。從而排除了由于點火不良而使燃燒不充分造成溫度過高的可能,也排除了排氣受阻、配氣正時不對和混合氣過稀造成的高溫。至此,又將膨脹水箱蓋打開,進行急加速試驗也沒有發(fā)現(xiàn)有氣泡產(chǎn)生,對車檢查基本結(jié)束,但沒有找到故障原因。因該車是大修后才產(chǎn)生高溫的,因此,只有對發(fā)動機進行解體檢修,從發(fā)動機內(nèi)部尋找產(chǎn)生溫度高的直接原因。在拆卸氣缸蓋螺栓時發(fā)現(xiàn)有4個氣缸蓋螺栓一點也不費力就松開了。將氣缸蓋拆下后,在缸體上檢查這4個螺栓的螺紋孔,發(fā)現(xiàn)螺紋都已剝落,用螺絲刀一挑就從孔中掉了出來。由于缸體價格不低,而且是由于高溫拉缸而更換的新缸體,所以我廠決定從車主利益考慮,不再更換缸體而采用螺紋孔修復(fù)方法。首先用鉆頭對這些損壞的螺紋孔進行擴孔,然后再用絲錐進行攻絲,將螺紋修復(fù)套人孔內(nèi),在組裝前又進一步檢查了氣缸蓋,雖然氣缸蓋有一定變形,但是還是有一定的使用價值,采用平面衍磨的方法將氣缸蓋平面磨平,直到平面度符合技術(shù)參數(shù)要求。重新裝復(fù)好發(fā)動機,將氣缸蓋螺栓按規(guī)定力矩擰緊,第一次擰到30N·m,第二次緊到60N·m,第三次轉(zhuǎn)90°第四次轉(zhuǎn)90°。發(fā)動機裝車后試車,在高速公路上以停車怠速、低速、中速、高速以及加速減速反復(fù)行駛測試,均無過熱現(xiàn)象產(chǎn)生。至此,車主仍不放心,一是前修理廠把他坑得很苦,二是經(jīng)濟上損失嚴(yán)重,車主提出開幾天沒毛病再結(jié)帳。兩天后,由于該車過顛簸路面時車速太快,將水箱從托架內(nèi)顛松<前修理廠拆過水箱>,被水泵風(fēng)扇的風(fēng)扇葉掃壞。損壞部位正好在水箱正中間,有5條水柵被掃壞。此時,新的麻煩事又來了。我們建議車主更換新水箱,他認(rèn)為這個水箱是新?lián)Q的,不同意更換,決定自己找人去修。水箱拿回后發(fā)現(xiàn)中間損壞的5根水柵均被夾扁封死,裝車后將車開走,當(dāng)天打來說水溫表又顯示水溫過高。車開到我廠后仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)熱車時水泵風(fēng)扇轉(zhuǎn)速<帶偶合器風(fēng)扇>運轉(zhuǎn)正常。于是向車主解釋是由于水箱中部水管被封死,沒有冷卻液循環(huán),致使水箱散熱不夠才導(dǎo)致高溫。車主認(rèn)為這么大的一個水箱只封住幾條水管不應(yīng)該有這么大的影響,還是發(fā)動機有毛病。真是一朝被蛇咬,十年怕草繩。最后我廠提出由我們?nèi)ツ靡粋€新水箱裝到車上,如果水溫恢復(fù)正常,車主就得同意換水箱,如果水溫還是過高,我們就承認(rèn)車還是沒有修好,水箱可以不換。新水箱裝車后,又試車,在各種車速下水溫均正常,這樣,車主非常高興,而且同意更換水箱。又經(jīng)過幾天的試車磨合,發(fā)動機狀態(tài)良好,車主承認(rèn)車已完全修好。該車由于冷卻液泄漏,使發(fā)動機嚴(yán)重過熱,過度的膨脹致使發(fā)動機損壞?？筛咚俟范c修理廠在大修過程中,不但沒有仔細(xì)維修,而且憑著自身地理優(yōu)勢,欺騙客戶。在用扭力扳手?jǐn)Q緊氣缸蓋螺栓時又盲目蠻干地加力,從而使缸體螺紋滑扣,導(dǎo)致氣缸蓋沒有擰緊。氣缸內(nèi)的燃燒氣通過氣缸墊進入水套內(nèi)的冷卻液,形成高壓和高溫。但是由于泄漏量很小,發(fā)動機工作還算平穩(wěn),在膨脹水箱內(nèi)也看不到氣泡,這就給判斷故障增加了難度。第二次水溫高是因為水箱堵塞不循環(huán)造成的。從車主駕駛操作角度講,如果有任何報警現(xiàn)象發(fā)生,都要及時處理,絕不能帶病強行駕駛,以免造成更大損壞。從修理角度講,明知道缸體螺紋滑扣,缸蓋螺栓扭力不足,卻不修復(fù)。相反采用欺騙客戶的手段,以假修當(dāng)做真修處理,這種假修的方法在維修界真應(yīng)該受到譴責(zé)。而且還收取了高昂的維修費用,令客戶十分不滿意。從職業(yè)道德講,維修人員應(yīng)時刻抱有科學(xué)謹(jǐn)慎的工作態(tài)度,就像醫(yī)院的醫(yī)生一樣,把"救死扶傷"放在首位。要樹立良好的職業(yè)道德,決不能遵循"修車是手段,賺錢是目的"的意識去經(jīng)營。相反,若該修理廠在裝配過程中發(fā)現(xiàn)新購置的缸體螺紋滑扣,缸蓋螺栓不能擰緊,采取相關(guān)維修措施,完全可以避免如此荒唐的事件發(fā)生。因此,也提醒維修界朋友不能只考7.3賽歐搭鐵不良導(dǎo)致水溫過高故障一輛2003款賽歐乘用車行駛34000km,據(jù)車主描述,車輛行駛一會兒〔約10min水溫表指示迅速上升,到了中線〔水溫表約90℃,此時電子扇不工作；然后水溫表就很快接近紅線,這時電子扇低轉(zhuǎn)速,高速風(fēng)扇不起作用,開空調(diào)之后電子扇工作正常。故障分析：這類水溫高的現(xiàn)象很常見。短時間內(nèi)水溫迅速升高的常見原因是：循環(huán)不好,也就是說它的水循環(huán)沒能正常工作,或不循環(huán)。還有就是給水溫表傳遞信號的水溫感應(yīng)塞出現(xiàn)問題,或是線路有接地可能,水溫表本身的故障。故障檢測與排除：首先用故障檢測儀通過發(fā)動機電腦讀取水溫值,在水溫表指示到達(dá)紅線時,檢測儀的顯示水溫只有87℃左右。通過兩個位置看到的不同結(jié)果,實際上有兩種故障可能：1車上水溫表不準(zhǔn),水溫傳感器有故障,實際水溫不高；2實際水溫高,但是給發(fā)動機電腦信號的傳感器出了問題,導(dǎo)致檢測儀顯示水溫只有87℃左右。為了證實水溫的實際溫度,對給水溫表信號的水溫感應(yīng)塞的電阻進行了測量。在10℃時,水溫感應(yīng)塞的阻值是1.67kΩ；80℃時電阻值是0.17kΩ；是正常范圍。又對給電腦提供水溫信號的水溫傳感器電阻進行測量。10℃時阻值是5.7kΩ；80℃時阻值是0.34kΩ；都屬于正常范圍。對給水溫表信號的水溫感應(yīng)塞藍(lán)色單線進行了檢查,也正常。而且信號也到達(dá)了儀表。裝上一塊新儀表進行試驗,發(fā)現(xiàn)結(jié)果還是一樣。是不是發(fā)動機散熱不好導(dǎo)致水溫高呢？對水溫的變化進行了測試,對防凍液進行測量,結(jié)果正常；循環(huán)系統(tǒng)也沒問題；檢查散熱器可以正常工作；發(fā)動機工作也正常,即使過了紅線也沒有"開鍋"現(xiàn)象。用紅外線測溫儀進行溫度測定,發(fā)動機缸體溫度只有90℃左右,對水箱、水管的溫度進行觀察結(jié)果是一致的。由此斷定發(fā)動機的實際溫度并沒有問題,水溫表上顯示的是一個錯誤信息,真正原因還是返回到電路的問題上來。會不會是電源不穩(wěn)、搭鐵不好、儀表接地不良等原因?qū)е碌墓收夏?？檢查電路,首先對發(fā)動機和發(fā)電量進行測量,發(fā)電機輸出端與發(fā)動機缸體的電壓是14.3V,發(fā)電機發(fā)電工作正常。測量電瓶樁頭兩端的電壓時發(fā)現(xiàn)只有12V多,也就是說發(fā)電機輸出的發(fā)電量沒有完全傳遞給電瓶及車身。對正極線作了電阻測量,阻值正常。對搭鐵線進行測量,發(fā)現(xiàn)電瓶負(fù)極于車身的阻值過高。拆下搭鐵線檢查接觸點,發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)氧化現(xiàn)象。問題就出在此處,進行處理之后重新裝復(fù),故障排除。排除故障可能很簡單,但是這個過程卻值得我們深思。從此故障分析中可以了解到儀表水溫表的正極電流是通過穩(wěn)壓