汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造A-第五章供給系5(2014版)

第四章汽油機(jī)供給系本章主要內(nèi)容：1、汽油機(jī)供給系的組成及燃料2、簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成3、可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系4、汽油供給系其他輔助裝置5、電控汽油噴射系統(tǒng)§4.1.汽油機(jī)供給系的組成及燃料二、組成1、燃油的供給裝置油箱、油泵、濾清器等2、空氣的供給裝置空氣濾清器3、油氣的混合裝置化油器4、廢氣的排出裝置排氣管道、排氣消音器，三元催化轉(zhuǎn)換器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，供給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣進(jìn)入氣缸；燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣。一、汽油機(jī)供給系的功用桑塔納轎車化油器式汽油供給系示意圖汽油機(jī)可以使用蒸餾法和催化裂化法從石油中獲得，現(xiàn)在多使用催化裂化法三、汽油的性質(zhì)1、基本成分：

C：85％；

H：15％2、主要使用性能指標(biāo)1）蒸發(fā)性：汽油容易蒸發(fā)的程度。

一般地，蒸發(fā)性越高，燃?xì)赓|(zhì)量就越好，尤其是低溫環(huán)境下如果蒸發(fā)性好，會(huì)對(duì)冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有利。但是蒸發(fā)性也不能過高，因?yàn)檫@樣汽油泵及油管中會(huì)產(chǎn)生汽油蒸汽泡，阻礙汽油正常流動(dòng)，形成“氣阻”。

確定蒸發(fā)性的指標(biāo)是餾程試驗(yàn)和飽和蒸氣壓試驗(yàn)

10％蒸餾溫度、50％蒸餾溫度、90％蒸餾溫度2）熱值：1kg汽油完全燃燒所放出的熱量。

汽油：約為44000kJ/kg(低熱值)

柴油：一般為42500～44000kJ/kg(低熱值)3）抗爆性：抵抗爆震燃燒的能力。用辛烷值大小來衡量。辛烷值可以用對(duì)比試驗(yàn)方法確定：

在可變壓縮比的單缸試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行，找一種被測(cè)汽油作為燃料，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，試驗(yàn)中逐步提高壓縮比，直到產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的爆震燃燒為止。然后在該壓縮比下，換用標(biāo)準(zhǔn)燃料作對(duì)比試驗(yàn)。直到用標(biāo)準(zhǔn)燃料也產(chǎn)生和原來一樣的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的爆震燃燒為止。標(biāo)準(zhǔn)燃料是異辛烷和正庚烷的混合燃料，異辛烷抗爆燃能力很強(qiáng)，規(guī)定辛烷值100（平和溫順）；正庚烷抗爆燃能力很弱，規(guī)定辛烷值為（暴躁）。這時(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)燃料的異辛烷的百分?jǐn)?shù)，即為被測(cè)汽油的辛烷值。比如異辛烷90%，該被測(cè)汽油的辛烷值是90。

汽油的號(hào)數(shù)就是辛烷值數(shù)。號(hào)數(shù)越高，抗爆性越好。

使用抗爆性好的汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用比較高的壓縮比。目前我國(guó)的汽油牌號(hào)主要有：90＃、93＃、97＃。什么叫汽油的辛烷值？

研究法（RON）和馬達(dá)法（MON）。（RON）=（MON）+10。

2000年7月1日推廣使用無鉛汽油，含鉛量小于2.5mg/L為無鉛汽油?，F(xiàn)常用甲基叔丁基醚（MTBE）等醇類物質(zhì)來提高汽油的抗爆性。

4)腐蝕性：3、汽油牌號(hào)及選用依據(jù)

汽油牌號(hào)：根據(jù)汽油的辛烷值來定。如RQ-90。

選用依據(jù)：汽油機(jī)的壓縮比或發(fā)動(dòng)機(jī)說明書。

§4.2.簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成一、簡(jiǎn)單化油器的結(jié)構(gòu)空氣濾清器針閥浮子浮子室主量孔噴管節(jié)氣門進(jìn)氣歧管2-5mm混合室空氣室喉管1、浮子機(jī)構(gòu)：浮子、針閥、浮子室2、節(jié)氣門3、噴管、喉管4、量孔二、可燃混合氣的形成1、較小的油粒隨空氣的流動(dòng)很快蒸發(fā)混合；2、較大的油粒在進(jìn)氣和壓縮過程中慢慢吸熱蒸發(fā)混合；3、大油粒則沉積在進(jìn)氣管壁上，形成油膜，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)慢慢流向氣缸，在氣缸內(nèi)吸熱蒸發(fā)。

三、可燃混合氣濃度表示方法1、過量空氣系數(shù)α(我國(guó)常用)

定義：燃燒1Kg燃料實(shí)際供給的空氣量與完全燃燒1Kg燃料理論上所需空氣量之比。

2、空燃比A/F

定義：可燃混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量比。3、燃空比理論混合氣：空燃比為14.8的可燃混合氣。大于14.8為稀混合氣；小于14.8為濃混合氣四、簡(jiǎn)單化油器的特性

簡(jiǎn)單化油器的特性：在轉(zhuǎn)速一定時(shí)，簡(jiǎn)單化油器的可燃混合氣成分隨節(jié)氣門開度變化的關(guān)系，也即燃油量隨空氣量的變化規(guī)律?；旌蠚鉂舛入S喉管處的真空度減小而降低混合氣濃度趨于穩(wěn)定

§4.3.可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系一、可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響可燃混合氣的濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大，直接影響動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和耗油率都是隨著過量空氣系數(shù)α變化而變化的。1.燃油消耗率2.功率節(jié)氣門全開時(shí)試驗(yàn)條件：轉(zhuǎn)速一定；節(jié)氣門全開；用針閥調(diào)節(jié)量孔截面大小以調(diào)節(jié)油量，從而改變混合氣的濃度。1、標(biāo)準(zhǔn)混合氣（α

=1）：由于混合時(shí)間和空間的限制，油氣不可能完全均勻混合，同時(shí)，由于上一循環(huán)殘余混合氣對(duì)新鮮氣體的稀釋，這種混合氣并不能完全燃燒。2、稀混合氣（

α

>1）:隨著α的增加，混合氣變稀，燃料能夠盡可能的燃燒完全，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性變好，到約α＝1.11時(shí)，油耗最低；但是，功率不是最高。

α＝1.05～1.15的混合氣為經(jīng)濟(jì)混合氣。1.燃油消耗率2.功率3、濃混合氣（α<1）：隨著α的減小，混合氣變濃，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性變差，而動(dòng)力性變好，當(dāng)α＝0.88時(shí)，功率達(dá)到最高。α＝0.85～0.95的混合氣為功率混合氣。4、燃燒極限：

當(dāng)α≥1.3～1.4后，由于混合氣過稀，火焰無法傳播，稱之為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖．?dāng)α≤0.4時(shí)，由于混合氣過濃，火焰無法傳播，稱之為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?/p>

在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作中，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性不可能同時(shí)達(dá)到最佳。1.燃油消耗率2.功率混合氣種類空氣過量系數(shù)功率耗油率性能火焰?zhèn)鞑ド舷?.4混合氣不燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作過濃混合氣0.43-0.87較小很高燃燒室積炭、排氣管冒黑煙，放炮功率混合氣0.88最大增大；10-15%輸出最大功率標(biāo)準(zhǔn)混合氣1.0減小2%增大4%經(jīng)濟(jì)混合氣1.11減小8%最小燃油經(jīng)濟(jì)性最好過稀混合氣1.13-1.33顯著減小顯著增大回火、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、加速性變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪?.4混合氣不燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響

保持轉(zhuǎn)速不變，將節(jié)氣門置于各種不同開度，重復(fù)上述試驗(yàn)，可以得出一系列的曲線。將這些曲線的Pemax和bemin分別連接起來，將此坐標(biāo)對(duì)換，得到曲線如下圖虛線1、2。

二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分（濃度）的要求（混合比特性）作為車用汽油機(jī)，其工況是復(fù)雜的，例如，超車、剎車、高速行駛、汽車在紅燈信號(hào)下，起步或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車滿載爬坡等，工況變化范圍很大，負(fù)荷可以0→100%，轉(zhuǎn)速可以最低→最高，有時(shí)變化非常迅速，且工況間的變化是連續(xù)的。發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況要求有多種混合氣成分，以滿足不同工況對(duì)其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放的不同要求：發(fā)動(dòng)機(jī)工況是其工作情況的簡(jiǎn)稱，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況負(fù)荷是指汽車所施加給發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩。節(jié)氣門開度即代表負(fù)荷的大小1）怠速小負(fù)荷工況怠速：一般指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。要求：α＝0.6～0.8。因?yàn)椋海?）此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，燃油霧化質(zhì)量差；（2）由于節(jié)氣門開度很小，進(jìn)入到氣缸的新鮮氣體量少，受到廢氣的稀釋程度增加。小負(fù)荷：要求：α＝0.7～0.9。原因同上。只是稍微比怠速要好點(diǎn)。1、穩(wěn)定運(yùn)行工況2）中等負(fù)荷工況（節(jié)氣門開度25％～80％）要求：

α＝0.95～1.15

車用發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在此負(fù)荷工作。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不需發(fā)出大功率，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性作為首要要求。3）大負(fù)荷、全負(fù)荷（節(jié)氣門開度80％～全開）要求：

α＝0.85～0.95

此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服較大的阻力，需要發(fā)出較大的功率，駕駛員通常將油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷工作。這樣就要求供油系統(tǒng)供給相應(yīng)的功率混合氣。2、過渡工況1）冷啟動(dòng)（α＝0.2～0.6）溫度很低，能夠霧化的燃油很少，并且進(jìn)入氣缸的新鮮氣體也少。實(shí)際能夠燃燒的燃料量很少。要求化油器供給極濃的混合氣進(jìn)行補(bǔ)償2）暖機(jī)（α＝0.2～0.6到0.6～0.8）是發(fā)動(dòng)機(jī)從冷啟動(dòng)到怠速的過渡階段。隨溫度升高而升高3）加速（α＝0.8左右且及時(shí)加濃）

加速：指發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門迅速開大，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率在較短時(shí)間內(nèi)迅速提高的過程。要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。但瞬時(shí)汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過稀。因此，采取強(qiáng)制方法額外增加供油量。

從以上分析可知：在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，所要求的混合氣濃度是不一樣的。此種特性稱為理想化油器特性。

3、現(xiàn)代車用化油器：

在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上加上5個(gè)主要的工作系統(tǒng)，就能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作的需要。主供油系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的需求。怠速系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)供油。加濃系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷、全負(fù)荷對(duì)動(dòng)力性的需求。加速系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)需要。啟動(dòng)系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)需要。從簡(jiǎn)單化油器特性知道其是不能滿足汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的需要的，所以應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，所以就出現(xiàn)了：現(xiàn)在的電子控制燃油噴射（EFI）發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求也是按照理想化油器特性進(jìn)行的，它是通過各種傳感器來感知發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況，從而將工況信號(hào)送給ECU，由ECU來確定此時(shí)的噴油量，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，其控制比化油器要更為精確一些?；推鞯墓ぷ髟砥捅脧挠拖渲形?，燃油經(jīng)過汽油濾清器，經(jīng)汽油泵加壓后送入化油器的浮子室，空氣經(jīng)空氣濾清器進(jìn)入化油器，在氣缸吸氣氣流的吸力下，汽油從化油器中吸出，與空氣混合后進(jìn)入氣缸，燃燒后經(jīng)排氣管排除。

基本工作原理：利用喉管處的真空度從浮子室中吸油，吸出的汽油與空氣混合形成可燃混合氣。化油器結(jié)構(gòu)化油器結(jié)構(gòu)上體化油器結(jié)構(gòu)中體化油器結(jié)構(gòu)下體1）、主供油裝置A、功用：保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)(中小負(fù)荷)，化油器所供給的混合氣隨著節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀，并在中負(fù)荷下接近于最經(jīng)濟(jì)的成分。B、工作時(shí)機(jī)：除怠速工況外，其余工況都工作。主量孔空氣量孔主噴管C、構(gòu)造：由主量孔、空氣量孔、空氣室、泡沫管、主噴管組成。即在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上，加裝了空氣室與空氣量孔。

為消除空氣濾清器對(duì)主噴口與浮子室處壓差的影響，浮子室上方通常安裝一通氣孔與空氣室相通，稱為平衡管。平衡管

為解決充氣量與汽油霧化之間的矛盾，通常采用多重喉管，大喉管增加充氣量，小喉管汽油霧化良好。多重喉管主供油系統(tǒng)工作演示怠速噴口過渡噴孔調(diào)整螺釘?shù)∷倏諝饬靠椎∷儆偷赖∷倭靠组_度調(diào)節(jié)螺釘2）、怠速系統(tǒng)A、作用：維持穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速。B、工作時(shí)機(jī)：多在發(fā)動(dòng)機(jī)熱起過程中、短暫停車、更換變速器檔位時(shí)短時(shí)間使用。

C、構(gòu)造：由怠速量孔、怠速空氣量孔、怠速油道、怠速噴孔、怠速過渡噴孔、怠速油量調(diào)整螺釘、節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘?shù)冉M成。化油器怠速系統(tǒng)工作演示3）、加濃系統(tǒng)（省油器）A、功用：在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)額外供油，保證在全負(fù)荷時(shí)混合氣濃度達(dá)到為0.8～0.9，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。其供油量比在中、小負(fù)荷時(shí)多15—20%。搖臂主量孔加濃閥推桿加濃量孔拉桿結(jié)構(gòu)：由搖臂、拉桿、推桿、加濃閥、加濃量孔等組成。Ⅰ、機(jī)械式加濃系統(tǒng)機(jī)械加濃系統(tǒng)工作演示機(jī)械加濃系統(tǒng)起作用時(shí)刻只與節(jié)氣門開度有關(guān)，即只與負(fù)荷有關(guān)?；钊諝飧淄ǖ乐髁靠准訚忾y推桿加濃量孔彈簧Ⅱ、真空加濃系統(tǒng)活塞式加濃系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：由真空氣道、空氣缸、活塞、彈簧、推桿、加濃閥、加濃量孔等組成。真空氣道真空式加濃系統(tǒng)演示完全取決于節(jié)氣門后面的真空度①真空式省油器起作用的時(shí)刻完全取決于節(jié)氣門后面的真空度，因此，它與節(jié)氣門的開度，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速都有關(guān)系。比較兩種省油器：

③機(jī)械式省油器在節(jié)氣門開度大到一定程度時(shí)才起加濃作用，即只與節(jié)氣門開度有關(guān)，而與轉(zhuǎn)速無關(guān)。

②真空式省油器在負(fù)荷小，轉(zhuǎn)速低時(shí)也能起加濃作用。

為何加濃系統(tǒng)又叫作省油器？由于加濃器的存在，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在中、小負(fù)荷時(shí)的燃油供給量更少，即設(shè)計(jì)時(shí)，可以使主供油系統(tǒng)供給較少的油。A、作用：在汽車急加速時(shí)，瞬間短期額外供油，防止混合氣短時(shí)變稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率迅速升高，克服加速時(shí)的慣性阻力。B、工作要求：第一、供油應(yīng)及時(shí)并能延續(xù)一段時(shí)間（一般１s～３s）。第二、噴油量先多后少，急加速供油多，慢加速供油少甚至不供油。搖臂活塞出油閥通氣道加速量孔拉桿進(jìn)油閥連動(dòng)板C、結(jié)構(gòu)：主要由加速泵、驅(qū)動(dòng)件噴管、量孔、等組成。4）、加速系統(tǒng)加速噴管加速系統(tǒng)演示化油器加速工況A、功用：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，供給極濃的混合氣。（α＝０．２～０．６）。B、工作時(shí)機(jī)：?jiǎn)?dòng)、冷啟動(dòng)、混合氣過稀C、結(jié)構(gòu)：阻風(fēng)門5）、起動(dòng)系統(tǒng)

設(shè)置阻風(fēng)門，增加冷起動(dòng)時(shí)真空度，此時(shí)主噴孔、怠速噴孔、過渡噴口一起供油。起動(dòng)裝置

§4.4.汽油供給系其他輔助裝置功用：貯存、濾清、輸送汽油。組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管一）作用

儲(chǔ)存汽油，其儲(chǔ)備里程一般為200-600Km。普通汽車具有一個(gè)汽油箱，越野汽車常有主、副兩個(gè)汽油箱。二）安裝位置

貨車油箱位于車架外側(cè)、駕駛員座下，轎車油箱裝在車架后部。一、汽油箱加油延伸管濾網(wǎng)油面指示表傳感器浮子出油開關(guān)汽油濾清器加油管汽油箱支架汽油箱蓋放油螺栓桑塔納轎車汽油箱快速排氣管接口供油管接口回油管接口油面?zhèn)鞲衅鞑遄癁V器浮子汽油箱蓋作用：密封汽油箱。保持油箱內(nèi)正常壓力結(jié)構(gòu)：空氣閥蒸汽閥彈簧彈簧汽油箱蓋的工作過程二、汽油濾清器功用：除去汽油中的水分和雜質(zhì)，使汽油能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。類別：可拆式:外殼用鋅、鋁合金鑄制，濾芯可用尼龍布制成?？啥ㄆ谇逑?、多次使用或更換濾芯。(貨車客車常用)不可拆式:外殼用透明塑料制成，內(nèi)裝微孔細(xì)濾芯，一次使用。

(轎車常用)結(jié)構(gòu)：進(jìn)、出油口不可裝反不可拆式三、汽油泵1、功用： 將汽油從油箱中吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子式。2、類型：機(jī)械驅(qū)動(dòng)的膜片式汽油泵：由凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)，其安裝位置隨凸輪軸的位置而異。電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽油泵：它的安裝位置可避開發(fā)動(dòng)機(jī)熱源而不受限制。3、汽油泵的構(gòu)造(可拆式的機(jī)械膜片式汽油泵)1上體：上體上有木或耐油橡膠制成的進(jìn)出油閥、進(jìn)出油管接頭、金屬泵蓋及密封墊片。2下體：下體上有與機(jī)體連接的凸緣盤、防止汽油流入曲軸箱的泵膜拉桿油封以及套裝在搖臂軸上斜面接觸、單向傳動(dòng)的內(nèi)外搖壁。3泵膜總成：由泵膜、上、下護(hù)蓋、拉桿和泵膜彈簧組成。泵膜彈簧裝在彈簧座與膜片下護(hù)盤之間，用以將膜片向下推壓拱曲到極限位置。泵膜多用高強(qiáng)讀尼龍布涂膠制成?；匚粡椈蓳u臂進(jìn)油口出油口泵膜出油單向閥進(jìn)油單向閥1吸油：當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心輪驅(qū)動(dòng)搖臂使泵膜拉桿向下拱曲到最低位置。此時(shí)泵膜上的腔室容積增大，產(chǎn)生真空，將進(jìn)油閥吸開，出油閥關(guān)閉，汽油便從進(jìn)油腔吸入泵室。2壓油：當(dāng)偏心輪偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后，外搖臂在搖臂回位彈簧作用下回位，其斜面與內(nèi)搖臂斜面分離，泵膜在其彈簧的作用下，連同內(nèi)搖臂向上移動(dòng)，使泵室容積減小，油壓升高，關(guān)閉進(jìn)油閥，打開出油閥，汽油經(jīng)出油閥六至化油器。供油壓力的大小決定于泵膜彈簧的張力。4、工作原理汽油泵工作演示四、空氣濾清器及進(jìn)排氣裝置一）、空氣濾清器1、功用：清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。適當(dāng)消除進(jìn)氣噪聲2、分類：慣性式： 利用氣流在急速改變流動(dòng)方向時(shí)，因塵土具有較大的慣性而被清除分離。過濾式： 利用氣流通過金屬網(wǎng)、金屬絲、纖維、濾紙芯等狹窄、曲折的濾芯通道時(shí)產(chǎn)生多次碰撞，使塵土被阻擋或粘附在濾芯上。3、結(jié)構(gòu)通化油器空氣入口紙濾芯外殼濾清器蓋桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器二）、進(jìn)氣管與排氣管1、功用：進(jìn)氣管： 將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸。排氣管： 匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。2、材料：鑄鐵、鋁合金3、結(jié)構(gòu)桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣管出水口進(jìn)水口進(jìn)氣歧管排氣歧管進(jìn)氣排氣三）、排氣消聲器功用：減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。原理：1)多次地變動(dòng)氣流方向；2)重復(fù)地使氣流通過收縮而又?jǐn)U大的斷面；3)將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動(dòng)4)將氣流冷卻。隔板多孔管外殼

§4.5.電控汽油噴射系統(tǒng)

汽油噴射技術(shù)始于上世紀(jì)30年代，最初是為航空發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)的，50年代開始應(yīng)用于車用發(fā)動(dòng)機(jī)上，隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性、智能性使供給發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣濃度可以更好地符合理想化油器曲線。電子控制燃油噴射技術(shù)自然而然成為現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能、減排所必備的核心技術(shù)。一、概述1．汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展電子控制燃油噴射概念的提出：現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)工況要求越來越精細(xì)，加之世界上對(duì)車用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的要求越來越嚴(yán)厲，原有的機(jī)械式化油器對(duì)混合氣濃度的控制已不能滿足要求。二、汽油噴射的基本概念汽油噴射：是用噴油器將一定壓力和數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣管道或氣缸內(nèi)。其目的是提高汽油霧化質(zhì)量，改進(jìn)燃燒，改善汽油機(jī)性能。電控汽油噴射：是采用電控噴油器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和使用條件將適當(dāng)量的汽油噴入進(jìn)氣管道或氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油量的精確控制

汽油直接噴射與化油器式相比有以下優(yōu)點(diǎn)：1、提高了充氣效率，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加；進(jìn)氣道中沒有喉管，進(jìn)氣阻力小；進(jìn)氣岐管截面積增加，進(jìn)氣壓力損失小。2、燃油消耗率降低，經(jīng)濟(jì)性提高；

因?yàn)閲娪土渴歉鶕?jù)進(jìn)氣量的多少進(jìn)行控制，并且各缸分配均勻。3、混合氣分配均勻性好；

可以比較精確地控制各缸混合氣濃度與工況匹配。4、排氣污染程度降低；

因?yàn)閲娪土亢瓦M(jìn)氣量都是按照最佳空燃比進(jìn)行精確配比，燃料燃燒完全，加上三元催化凈化裝置的作用，能使廢氣中的CO、HC、NOx含量降低。5、發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能改善；

汽油霧化良好，再加上冷起動(dòng)加濃裝置的作用。6、加速性能得到改善。

采用噴油器直接向進(jìn)氣門處噴油，供油及時(shí)，減少了供油滯后時(shí)間。三、汽油噴射的優(yōu)缺點(diǎn)缺點(diǎn)：系統(tǒng)布置復(fù)雜，制造成本高。

六、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本原理電控汽油噴射系統(tǒng)電工作時(shí)，ECU接收空氣流量傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)，計(jì)算出基本噴油量，再根據(jù)其它各種傳感器等輸入的與發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)的信號(hào)，對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正，確定出與發(fā)動(dòng)機(jī)工況相適應(yīng)的最佳噴油量，并輸出一個(gè)與最佳噴油量相對(duì)應(yīng)的有一定脈沖寬度的的噴油信號(hào)，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路放大后，控制電磁式噴油器的噴油時(shí)間，將適量的燃油噴入進(jìn)氣管或氣缸四、汽油直接噴射系統(tǒng)的分類

1、按照噴射位置分

氣缸內(nèi)噴射：——發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)氣管內(nèi)噴射：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射（SPI）一個(gè)噴油器

多點(diǎn)噴射（MPI）每個(gè)氣缸一個(gè)噴油器

2、按照噴射控制裝置的形式分

機(jī)械式（K型）:機(jī)械傳動(dòng)與液力傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)的機(jī)—電式：（K—E型）

+電控單元

電控式（EFI）

：燃料的計(jì)量是通過ECU和電磁噴油器實(shí)現(xiàn)的

PFIGDI

3、按照噴射方式分連續(xù)噴射：燃料噴射時(shí)間占有整個(gè)循環(huán)的時(shí)間。間歇式噴射：每一缸的噴射都有一限定的噴射持續(xù)時(shí)間，用噴射連續(xù)時(shí)間來控制噴油量，電控式都采用這種噴射。

（1）異步噴射：噴油器的開啟時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)之間沒有固定的關(guān)系。（2）同步噴射：噴油器的開啟時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)之間保持一定的相對(duì)關(guān)系。

Ⅰ、順序噴射：各缸噴油器分別按各自的做功順序進(jìn)行噴射。用于精確控制。

Ⅱ、同時(shí)噴射：發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一周，所有的氣缸噴油器同時(shí)噴射一次，每個(gè)工作循環(huán)噴射兩次。

Ⅲ、分組噴射：將氣缸分成兩組，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一周只有一組噴油器噴射，兩組輪流噴射。

4、按照空氣流量測(cè)量方法分直接測(cè)量型：利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量吸入進(jìn)氣管的空氣流量（L,LH型）間接測(cè)量：

（1）絕對(duì)壓力測(cè)量法（壓力D型）：用絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣總管的絕對(duì)壓力，并由此和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出進(jìn)氣量，從而確定汽油噴射量。

（2）節(jié)氣門開度測(cè)量法：用節(jié)氣門傳感器測(cè)定節(jié)氣門開度，并由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速計(jì)算出進(jìn)氣流量，從而確定汽油噴射量。

5、按照控制系統(tǒng)有無反饋分

開環(huán)系統(tǒng)：無氧傳感器，不帶反饋控制裝置

閉環(huán)系統(tǒng)：帶反饋控制裝置，氧傳感器，三元催化裝置。排氣管中加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中的含氧量來測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室工況，將反饋信號(hào)與原給定的信號(hào)相比，修正噴油量，控制精度高。五、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)大致可分為空氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四個(gè)部分。1、空氣供給系統(tǒng)任務(wù)：空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣。組成：空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、進(jìn)氣管等?？諝夤┙o系統(tǒng)節(jié)氣門體空氣流量計(jì)空氣濾清器進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制閥（ISC）節(jié)氣門體進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器空氣濾清器進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制閥（ISC）空氣流量計(jì)有多種形式，如翼片式、熱線式、熱膜式和渦流式等。

翼片式熱線式熱膜式利用熱膜與空氣之間的熱傳遞現(xiàn)象來測(cè)量空氣流量?？煽啃院湍陀眯暂^好，并且熱膜不會(huì)被空氣中的灰塵沾附。2、燃油供給系統(tǒng)任務(wù)：燃油供給系為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的燃油。組成：油箱、濾清器、汽油泵、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油脈動(dòng)衰減器、油管等。燃油供給系統(tǒng)汽油箱電動(dòng)汽油泵進(jìn)油管汽油濾清器燃油分配管燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器回油管供油裝置結(jié)構(gòu)示意圖組成：油箱、濾清器、汽油泵、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油脈動(dòng)衰減器、油管等。任務(wù)：供油、濾清、調(diào)壓、噴油。供油裝置輸油管冷起動(dòng)噴油器油壓調(diào)節(jié)器噴油器油壓脈動(dòng)衰減器燃油濾清器油箱電動(dòng)汽油泵滾柱式葉片式電磁噴油器一般噴油器針閥升程約為0.1mm，而噴油持續(xù)時(shí)間在2～10ms范圍內(nèi)。冷起動(dòng)噴嘴及熱時(shí)間開關(guān)燃油分配管燃油分配管的功用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。由于它的容積較大，故有儲(chǔ)油蓄壓、減