內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)高級工選擇題判斷題及答案

70/70內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)高級工（二）選擇題（將正確答案的代號填人括號內(nèi)）1、列車退行速度,不超過（A）ｋm/ｈ。Ａ、５?Ｂ、2０ C、25 D、1０2、長大下坡道為線路坡度超過20‰，長度為（C）及其以上。Ａ、8kmB、5ｋmＣ、2kmD、６ｋm３、列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，其防護(hù)距離應(yīng)距遺留車列不少于(C）m。A、8０0Ｂ、500C、300Ｄ、４０04、列車在區(qū)間卸車時(shí),當(dāng)需要指揮機(jī)車移動時(shí),應(yīng)由（A）顯示信號。A、卸車指揮人員工B、卸車人員工C、防護(hù)人員D、車長5、專列回送機(jī)車，每列不得超過（C）臺。A、２Ｂ、3C、5Ｄ、46、采用單元制動器的內(nèi)燃、電力機(jī)車制動機(jī)閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙為（A)mm。A、4～8B、５～9C、６~１０Ｄ、６～9７、列車接入站內(nèi)盡頭線,自進(jìn)入刻線起限速為(B）ｋm／h。A、20B、３0C、40D、258、往盡頭線送車時(shí)，應(yīng)先一度停車，然后以不超過（B）km／h的速度推送。Ａ、３B、5C、10D、79、普通尖軌的１2號道岔，側(cè)向通過的最高速度為（A）ｋｍ/h。A、4５Ｂ、40C、35D、２510、司機(jī)在站內(nèi)自行停車時(shí)，待停車原因消除后,可以由（A)。A、司機(jī)自行起動Ｂ、車長發(fā)車C、值班員發(fā)車Ｄ、調(diào)車員發(fā)車１1．列車在始發(fā)站和中間站停車再開車時(shí)，應(yīng)進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)，其時(shí)間規(guī)定為超過（B）。A、15miｎＢ、20miｎC、25minD、30min12．調(diào)車作業(yè)中接近被掛車輛時(shí)，速度不得超過（B）km/ｈ。Ａ、3B、5C、１０D、713．利用本務(wù)機(jī)車甩掛作業(yè)，列車中機(jī)車與第一輛車制動軟管的連接由（A)負(fù)責(zé)。A、調(diào)車人員Ｂ、列檢人員C、機(jī)車乘務(wù)員D、值班員14.旅客列車每百噸列車重量的閘瓦壓力，在計(jì)算制動距離為80０m，使用中磷鑄鐵閘瓦時(shí)，最小不得低于(A）kＮ。A、580Ｂ、2６0C、280D、32015．調(diào)車作業(yè)時(shí)，不足(A）人時(shí)，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè).Ａ、二B、三Ｃ、四D、五1６、車站一切電話中斷時(shí),雙線行車按(B）.A、書面聯(lián)系法B、時(shí)間間隔法C、隔時(shí)續(xù)行法D、電話閉塞法１７．要求防護(hù)人員撤回時(shí),應(yīng)鳴示（B）的召集信號.Ａ、三短聲B、三長聲Ｃ、二長一短D、二短1８.機(jī)車后部掛有車輛超過(C）輛未接風(fēng)管時(shí)禁止溜放。A、1B、2C、3D、519．事故救援為迅速開通線路，恢復(fù)行車共有（B)種使線路開通的基本方法.Ａ、2Ｂ、3C、4D、5２0、使用人字形復(fù)軌器其尾部導(dǎo)輪棱的有效跨度為(D）mm。A、１２0B、10０C、２５0D、2４０２1.在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)該有（A）m的安全距離.Ａ、１0B、２0C、３0D、5０2２、機(jī)車逆向牽引貨物列車運(yùn)行時(shí)，牽引定數(shù)需減少(B)％。Ａ、10B、15Ｃ、20D、25２３。對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn),應(yīng)從兩方面進(jìn)行防護(hù)，其防護(hù)距離應(yīng)不少于(Ｃ）m，（列車運(yùn)行速度低于120ｋm／h)。Ａ、１00Ｂ、50０C、800D、1000２4．調(diào)車作業(yè)在副司機(jī)一側(cè)顯示信號時(shí),調(diào)車速度應(yīng)控制在（B）km／ｈ及其以下。A、10B、１5C、20D、２525．編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總數(shù)的(Ｃ).A、3%B、5％C、6%Ｄ、10％26.快速旅客列車在運(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧故障時(shí)運(yùn)行速度不得超過（D）km／h。A、5０Ｂ、60C、80D、12027．調(diào)動乘坐旅客的車輛時(shí)，速度不準(zhǔn)超過（A）ｋm/h。A、１5B、５C、３D、l28。調(diào)動裝載爆炸品的車輛時(shí)速度不準(zhǔn)超過（D）。A、3Ｂ、5C、１0D、15。2９。行車基本閉塞法有（B)種。A、1Ｂ、２C、3Ｄ、４３0、請求救援時(shí)，從救援列車開來方向距列車的防護(hù)距離規(guī)定為不少于（A）m(列車運(yùn)行速度低于１２0kｉn/ｈ).A、３０0Ｂ、5０0Ｃ、600D、８0０3１。干線客運(yùn)列車直接經(jīng)濟(jì)損失10０萬元以上構(gòu)成（C)事故.A、一般B、險(xiǎn)性C、大Ｄ、重大32．我國規(guī)定軌距誤差窄不得超過(Ｂ）mmA、１B、2Ｃ、3D、４33.聽覺信號,長聲為(D）s?！狝、０.５B、1C、2Ｄ、３34．聽覺信號音響間隔為(A）s。A、1Ｂ、2C、3D、4３5。聽覺信號重復(fù)鳴示時(shí),須間隔（D）s以上.Ａ、２B、3C、4D、536．按規(guī)定列車管壓力每分鐘漏泄不得超過(B）kPａ.Ａ、１０B、20Ｃ、30D、5０３7．軌距是鋼軌頭部踏面下(C）mm范圍內(nèi)兩軌工作邊之間的最小距離。Ａ、ｌ0B、12Ｃ、1６D、１8３8、機(jī)車與車輛連掛，車鉤中心線間的距離最大不超過（B)mm。A、25B、７５Ｃ、5５D、25３9、機(jī)車輪對兩車箍內(nèi)側(cè)距離允許差度不得超過（C)ｍm.A、±ｌＢ、±２C、±３D、±4４0．單機(jī)掛車輛數(shù)，線路坡度不超過12％的以(D)輛為限。Ａ、5B、3Ｃ、8D、１041.磁場削弱后能提高機(jī)車的（D)。Ａ、電壓Ｂ、電流Ｃ、功率D、速度42。電阻不變加于該電阻電壓增高.流過電阻電流會（B）。Ａ、減小B、增大C、不變D、為0４３．L向F的勵(lì)磁電路采用的整流方式為(Ｄ）整流。A、單相半波B、單相全波C、三相半波Ｄ、三相全波４４、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流不變時(shí)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，產(chǎn)生感應(yīng)電勢（A）。A、超高B、越低C、不變D、等子０45。串勵(lì)直流電動機(jī)電樞電流增大，電磁轉(zhuǎn)矩（C）.A、減小B、不變C、增大D、等于04６．直流電機(jī)換向極的作用為（D)。A、改變電樞電流方向B、改變電機(jī)轉(zhuǎn)向Ｃ、減小反電勢D、改善電機(jī)轉(zhuǎn)向狀況4７.杌車牽引工況時(shí)，1～6D勵(lì)磁方式為(C）。A、他勵(lì)電動機(jī)B、他勵(lì)發(fā)電機(jī)C、串勵(lì)電動機(jī)Ｄ、并勵(lì)電動機(jī)48.機(jī)車制動工況日于，l～6D勵(lì)磁方式為(A)。A、他勵(lì)發(fā)電機(jī)Ｂ、他勵(lì)電動機(jī)C、串勵(lì)發(fā)電機(jī)D、并勵(lì)發(fā)電機(jī)４9。柴油機(jī)停機(jī)時(shí)應(yīng)啟動QＢＤ向增壓器泵油（C）mm.A、1B、１.５C、2Ｄ、２。550.柴油機(jī)運(yùn)用中，冷卻水溫度不許超過（C）℃.A、75Ｂ、80C、88D、905１．直流電機(jī)中主磁極的作用是(C）。Ａ、建立主極磁場,使電樞繞組能夠產(chǎn)生感應(yīng)電勢Ｂ、建立主極磁場,使電樞繞組能夠產(chǎn)生電磁力矩C、建立主極磁場,使電樞繞組能夠產(chǎn)生感應(yīng)電勢及電磁力矩D、建立換向極磁場，使電樞繞組產(chǎn)生換向電勢52、直流電機(jī)中，換向極的作用是(D)。A、改變電樞電流方向B、改變電動機(jī)轉(zhuǎn)向C、改變機(jī)車的運(yùn)行方向D、改善電機(jī)換向狀況53．直流發(fā)電機(jī),勵(lì)磁電流大小不變時(shí),發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速越高,發(fā)出的感應(yīng)電勢（A）.Ａ、越高B、越低C、基本不變D、等于054、串勵(lì)真流電動機(jī),電樞電流越大時(shí)．電磁力矩（D)。A、越小B、基本不變C、近似等予０ D、越大５5。過分嚴(yán)重的電樞反應(yīng)，容易引起(C）。A、過分大的感應(yīng)電勢Ｂ、過分小的電磁力矩C、過分大的換向火花及環(huán)火D、過分小的換向火花5６、電樞反應(yīng)對直流發(fā)電機(jī)而言，所引起的氣隙磁場的變化是（C)。Ａ、前極尖磁場增強(qiáng),后極尖磁場削弱,氣隙磁場順轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動方向偏轉(zhuǎn)一定角度B、前極尖磁場增強(qiáng)，后極尖磁場削弱，氣隙磁場逆轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動方向偏轉(zhuǎn)一定角度C、前極尖磁場削弱，后極尖磁場增強(qiáng),氣隙磁場順轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動方向偏轉(zhuǎn)一定角度Ｄ、前極尖磁場削弱，后極尖磁場增強(qiáng)，氣隙磁場逆轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動方向偏轉(zhuǎn)一定角度５7．空轉(zhuǎn)繼電器的作用是（Ｃ）。A、防止空轉(zhuǎn)Ｂ、空轉(zhuǎn)發(fā)生后自動消除空轉(zhuǎn)C、警告司機(jī),發(fā)生了空轉(zhuǎn),采取適當(dāng)措施以便消除D、減少空轉(zhuǎn)5８、接地繼電器DJ動作后，其作用是（D)。A、自動消除接地現(xiàn)象B、使柴油機(jī)停機(jī)以便達(dá)到保護(hù)主電路的目的C、警告司機(jī)，主電路有接地故障D、警告司機(jī)，主電路有接地故障，同時(shí)使發(fā)電機(jī)停止發(fā)電59、柴油機(jī)已經(jīng)啟動，電壓調(diào)整器工作正常，這時(shí)控制電路的電源由（C)擔(dān)任。Ａ、蓄電池XＤＣB、勵(lì)磁發(fā)電機(jī)LC、啟動發(fā)電機(jī)QDD、CF發(fā)電機(jī)60．輔助發(fā)電機(jī)QD因電壓凋整器發(fā)生故障而轉(zhuǎn)入固定發(fā)電狀態(tài)后，它所發(fā)生的電壓將是（D）的情況。A、仍維持1１０V不變B、只能發(fā)出40－－５0V電壓C、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在90－—120Ｖ之問變化D、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在4０--１10V之問變化61．控制柴油機(jī)啟動接觸器的是（Ａ）。Ａ、ＱCＢ、ＬＣＣ、ＬLＣＤ、GLＣ62．牽引電動機(jī)由一級磁場削弱過渡到二級磁場削弱時(shí),電機(jī)的換向情況將會有（Ｂ）的趨勢。A、不變B、變差Ｃ、變化D、稍有好轉(zhuǎn)63。施行電阻制動時(shí),對制動電流加以控制，使其不超過６50Ａ，其目的足保護(hù)（B)Ａ、牽引電動機(jī)B、制動電阻l~6R,C、牽引發(fā)電機(jī)FD、1～2HK主觸頭64、機(jī)車向前牽引，主手柄由零位移至一位，在參與工作的控制電器中，其得電而動作的先后秩序是(B）。A、LLＣ、LC、1－-6C、1～２HＫ前B、1～２HK前、LＬC、1～6C、LCC、1－－2HK前、LLC、LC、1~６ＣD、l～6C、１~2HK前、LLC、LC６5．DF4Ｂ型內(nèi)燃機(jī)車電路圖屬于(Ｃ)。A、原理圖B、布線圖(Ｃ、原理布線圖D、方框圖66.4ZJ得電閉合，使柴油機(jī)（Ｂ）。A、卸載B、停機(jī)Ｃ、轉(zhuǎn)速降低D、轉(zhuǎn)速增高６7.電阻制動工況時(shí)Ｌ的勵(lì)磁電流由(C)供給。A、CFB、ＱDC、電阻制動控制箱D、XDC68、當(dāng)蓄電池虧電時(shí)，可采用（C）的方法來啟學(xué)柴油機(jī)。A、固定發(fā)電B、故障勵(lì)磁部分甩缸Ｄ、給XDC充電69．L勵(lì)磁電流的調(diào)節(jié)是通過聯(lián)合調(diào)節(jié)器改變(B）的阻值實(shí)現(xiàn)的。A、ＲＬｃf1B、助調(diào)Rgt。Ｃ、RLcｆ2D、ＲLt.7０?？刂茩C(jī)車平穩(wěn)啟車的繼電器是（Ａ)。A、１ZJB、2ＺJC、3ZJＤ、4ZＪ71．控制主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組供電的接觸器為（A）。Ａ、QＣB、ＬLC?Ｃ、LＣD、ＧLＣ72．ＤＦ4B內(nèi)燃機(jī)車電氣試驗(yàn)前，閉合蓄電池閘刀XK，蓄電池電壓應(yīng)不低于(C）.A、1１０VＢ、220VC、96VＤ、150V7３．使用萬用表前,應(yīng)檢查表針使其停在（C)位，否則應(yīng)調(diào)整表盤下的調(diào)零螺釘.A、∝B、1/2C、0D、２/3７4、使用萬用表當(dāng)歐姆擋指針調(diào)不到0位,說明表內(nèi)（C)。A、萬用表已經(jīng)燒壞B、萬用表線路故障Ｃ、電池電壓不足D、電池電壓過高75．運(yùn)用機(jī)車牽引電動機(jī)電刷破損不大于（B）。A、５%B、１0％C、1５％Ｄ、2０%76.41０牽引電動機(jī)的電刷高度應(yīng)不少于(B）.A、2-－４mmＢ、3－5mmC、４——6mｍD、6--７mm77。41０牽引電動機(jī)電刷接觸面積應(yīng)不少于(Ｃ）。A、６0%B、７0％C、80％D、90％78.用萬用表測量蓄電池單節(jié)電壓，應(yīng)在（A）以上.、A、２ＶB、１．25ＶC、2。２VD、2．4V7９．過渡繼電器在機(jī)車上起(A）作用。A、控制B、保護(hù)Ｃ、調(diào)節(jié)Ｄ、監(jiān)控8０、空轉(zhuǎn)繼電器在機(jī)車上起（B)作用。Ａ、控制B、保護(hù)C、調(diào)節(jié)Ｄ、監(jiān)控81.單閥手把置于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)制動缸壓力由30０ｋＰa降至３5kP的時(shí)間為（B).A、小于３sB、少于4ｓC、小于５sD、小于６ｓ82、總風(fēng)遮斷閥的開啟或關(guān)仞取決于(D)的空氣壓力變化。A、４＃管Ｂ、60#管C、７＃管D、8＃管8３、NPＴ-5型空氣壓縮機(jī)潤滑油溫度最高不得超過（A）。A、80℃B、７0℃Ｃ、65℃D、6０℃84．當(dāng)總風(fēng)缸壓力達(dá)到(D)時(shí)，高壓安全閥應(yīng)噴氣.A、80０kPaＢ、8５０ｋPaC、900kPａkD、9５0ｋPa85。自動制動閥置于緊急制動位后,再將單獨(dú)制動閥手柄置于單獨(dú)緩解位時(shí)起,15s之內(nèi)制動缸開始緩解,并應(yīng)在（A）內(nèi)制動缸壓力緩解到零。A、２8sＢ、r２５ｓC、23ｓＤ、20s８６、JZ—7型制動機(jī)單獨(dú)制動閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移至全制動位時(shí)，制動缸空氣壓力由0上升到2８０kPａ的時(shí)間應(yīng)在（D）之內(nèi)。Ａ、7sＢ、6sＣ、5ｓD、3s８7．客、貨車轉(zhuǎn)換閥在“貨車位"時(shí)，自閥手把在制動區(qū)至緊急制動位才能使（C）關(guān)閉，而不能向列車管補(bǔ)風(fēng)。A、中繼閥供氣閥B、中繼閥排氣閥Ｃ、總風(fēng)遮斷閥Ｄ、作用閥88．分配閥大膜板勾貝上方與列車管相通，下方與(B）相通。Ａ、作用風(fēng)缸B、工作風(fēng)缸C、緊急風(fēng)缸Ｄ、大氣89.緊急限壓閥呈正在緩解狀態(tài)時(shí),止閥閥口是靠（B)?！痢⒖傦L(fēng)缸壓力空氣頂開的Ｂ、作用風(fēng)缸壓力空氣吹開的C、工作風(fēng)缸壓力空氣推動的D、柱塞勾貝桿頂開的90、當(dāng)常用限壓閥限壓柱塞下方的作用風(fēng)缸壓力空氣達(dá)到340～３60ｋPa時(shí)，常用限壓閥由正常狀態(tài)轉(zhuǎn)為（Ｂ）。A、緩解狀態(tài) Ｂ、限壓狀態(tài)C、制動狀態(tài)D、正在緩解狀態(tài)91．緊急限壓閥呈制動狀悉時(shí)，止閥閥口是靠（Ｃ）。Ａ、總風(fēng)缸壓力頂開的B、降壓風(fēng)缸壓力推開的Ｃ、柱塞勾貝桿頂開的Ｄ、作用風(fēng)缸壓力吹開的92、當(dāng)列車施行小量減壓時(shí),分配閥副閥膜板剛一移動就使局減止回閥連通了(C)。A、保持閥B、充氣閥Ｃ、局減室Ｄ、一次緩解逆流止回閥93.副閥部的制動、緩解、保壓位是由（C)來控制其動作的.Ａ、作用風(fēng)缸B、工作風(fēng)缸Ｃ、降壓風(fēng)缸D、緊急風(fēng)缸94。主閥部呈制動、緩解、保壓位是由（Ｂ）來控制的。Ａ、作用風(fēng)缸B、工作風(fēng)缸C、降壓風(fēng)缸D、緊急風(fēng)缸9５．分配閥緊急放風(fēng)閥閥口的開啟是由（A）壓力空氣推動的。Ａ、緊急風(fēng)缸管B、工作風(fēng)缸管Ｃ、降壓風(fēng)缸管D、作用風(fēng)缸管９6。分配閥緊急限壓閥柱塞的上移或下移取決于(D）的空氣壓力變化。Ａ、緊急風(fēng)缸管B、工作風(fēng)缸管C、中均管D、列車管９7．總風(fēng)遮斷閥始終處于開放狀態(tài),主要是由(A）來控制的。A、客、貨車轉(zhuǎn)換閥Ｂ、重聯(lián)柱塞閥Ｃ、放風(fēng)閥D、保持閥9８、自閥手柄在過充位時(shí)，列車管能得到比規(guī)定壓力高30～４0kPa的壓力是由（D）來實(shí)現(xiàn)的。Ａ、調(diào)整閥B、放風(fēng)閥Ｃ、重聯(lián)柱塞閥D、緩解柱塞閥99.自閥施行小量減壓時(shí)，局減室能造成列車管壓力降低(C）的局減量。Ａ、１5~20ｋPaＢ、30~４0kPaC、25～3５ｋPａD、３5～45kPａ1０0、雙閥口式中繼閥過充柱塞作用在中繼閥膜板勾貝上的壓力為（B）.Ａ、1５~20kＰa(B、30～40kPａＣ、25～35kPa。D、3５～４5kPａ1０1．列車通過１kｍ距離所用的時(shí)間為５0s,該列車實(shí)際速度是（B）kｍ/h。A、6０B、７２Ｃ、70D、6５１０2、重聯(lián)柱塞閥凸輪得到最大降程時(shí),自閥手柄應(yīng)處于（D）。A、1～5位Ｂ、手柄取出位C、過量減壓位D、緊急制動位１０3．當(dāng)列車管定壓５0０ｋPa時(shí)，列車管減壓140kＰa，其作用風(fēng)缸的壓力應(yīng)為(C）。Ａ、240～2６０kＰaＢ、２80～３4０ｋPaＣ、340～3６0kPaＤ、420~450kＰa104．自閥施行制動時(shí)，作用風(fēng)缸的壓力空氣推動（D)左移而進(jìn)入作用閥作用勾貝下方.A、保持閥B、放風(fēng)閥C、充氣閥D、變向閥1０５.在Ｊｚ一７型空氣制動機(jī)中，中均管和列車管漏泄時(shí)，可將自閥置于(Ｃ）來判斷。A、運(yùn)轉(zhuǎn)Ｂ、過充位C、手把取出位Ｄ、緊急位１0６．自閥施行常用制動時(shí)，列車管內(nèi)的壓力空氣是從（Ｄ）排向大氣的。A、分配閥主閥空心閥桿B、自閥調(diào)整閥排氣閥口Ｃ、作用閥空心閥桿D、中繼閥排氣閥口１07.雙閥口式中繼閥左通排氣閥右通筷氣閥的管是(A)。Ａ、列車管B、中均管C、過充管D、總風(fēng)缸管108．客、貨車轉(zhuǎn)換閥從“貨車位”置于“客車位”時(shí)，總風(fēng)遮斷閥左側(cè)的風(fēng)是從(C）排向大氣的。A、重聯(lián)柱塞閥B、緩解柱塞閥大氣口Ｃ、二位閥柱塞尾端Ｄ、放風(fēng)閥109．在分配閥主閥部中(C)壓力為作用風(fēng)缸壓力。Ａ、大膜板勾貝上方B、大膜板勾貝下方C、小膜板勾貝上方D、小膜板勾貝下方１10、緩解柱塞閥凸輪得到最大降程時(shí)，自閥手把應(yīng)置于(D）。A、運(yùn)轉(zhuǎn)位B、手把取出位C、緊急位D、過充位111．自閥施行緊急制動后,緊急限壓閥呈限壓狀態(tài)是柱塞勾貝小直徑面積與（C)的壓力乘積所得之力使柱塞上移的。Ａ、工作風(fēng)缸B、降壓風(fēng)缸C、作用風(fēng)缸D、緊急風(fēng)缸112．自閥施行緊急制動后緩解時(shí),主閥空心閥桿通大氣,此時(shí)緊急限壓閥止閥周圍已是（D)壓力。A、總風(fēng)缸B、作用風(fēng)缸C、工作風(fēng)缸D、大氣113．在JZ—7型制動機(jī)中，初充氣時(shí)列車管壓力空氣必須經(jīng)過（C)才能向工作風(fēng)缸充氣.A、保持閥B、充氣閥C、作風(fēng)缸充氣止回閥D、一次緩解逆流止回閥114．當(dāng)分配閥轉(zhuǎn)換蓋板在一次緩解位時(shí)，工作風(fēng)缸的壓力空氣可經(jīng)副閥柱塞尾端凹槽與（C）從轉(zhuǎn)換蓋板凹槽和列車管２g相通。A、2３aB、23ｂC、２3ｅＤ、2３c115。自閥手把置于過充位或運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),列車管壓力空氣可通過緊急放風(fēng)閥的充氣限制堵充到(Ａ)和緊急放風(fēng)閥膜板勾貝下方。A、緊急風(fēng)缸Ｂ、作用風(fēng)缸Ｃ、工作風(fēng)缸D、降壓風(fēng)缸1１6。充氣閥呈作用位時(shí)，切斷了23ｂ經(jīng)充氣閥柱塞凹槽（A)與列車管2g的連通。A、2hB、2aC、2eD、2ｅ117.當(dāng)列車施行小量減壓時(shí),由于列車管壓力的降低,(B）壓力推動副閥膜板左移.A、工作風(fēng)缸B、降壓風(fēng)缸Ｃ、作用風(fēng)缸Ｄ、緊急風(fēng)缸11８。在階段緩解時(shí),充氣閥能防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的壓力空氣向(D）逆流，以免毀壞階段緩解作用。，Ａ、均衡風(fēng)缸管B、過充風(fēng)缸管C、作用風(fēng)缸管Ｄ、列車管１１９.局減止回閥主要用于再制動時(shí)，防止（C）的壓力空氣向列車管逆流，以避免副閥引起自然緩解。A、保持閥B、充氣閥C、局減室D、降壓風(fēng)缸120、分配閥呈緩解充氣位時(shí)，副閥柱塞尾端使２3a、２３b、2３c及（D)這幾條通路相互溝通。A、21aB、14cＣ、2eD、２６ｂ１2１。１6V240ZJB型柴油機(jī)在g６50ｋW時(shí),排氣總管溫度不高于(B)。A、60０℃B、52０℃C、510℃D、620℃１22．16Ｖ2４０zIＢ型柴油機(jī)壓縮壓力為（B)。A、３．0－-3．5MPaＢ、2．65—2。8４MPaＣ、２。5～3．5MPaD、2.75-—3。12MPa123．1６V240ＺJＢ型柴油機(jī)采用（A)連桿.A、并列式B、叉形片式C、主副式D、復(fù)合式1２4.柴油機(jī)的燃燒從著火開始到氣缸出現(xiàn)最高壓力時(shí)止，這一時(shí)期稱為（A）.A、滯燃期B、速燃期C、主燃期D、后燃期1２５。１3F4~型內(nèi)燃機(jī)車燃油精濾器前后壓力差壓力應(yīng)為(B）。A、１5—-25kPaB、2０～4０kＰaC、40-—6０kPaD、３0—５０kPａ１２6.噴油泵柱塞的運(yùn)動規(guī)律是由凸輪（C)決定的。Ａ、升程Ｂ、轉(zhuǎn)角Ｃ、型線D、轉(zhuǎn)速１27。柴油機(jī)啟動前，聯(lián)合調(diào)節(jié)器的動力活塞處于（A）。A、最低位置B、中間位置C、最高位置Ｄ、隨機(jī)的任意位置１28。柴油機(jī)增壓器軸承采用(C）潤滑。A、飛濺式B、人工C、壓力(D)油浴１29．當(dāng)廢氣通過增壓器渦輪噴嘴環(huán)時(shí)其（A）。A、壓力降低，速度增高B、壓力增高，速度增高C、壓力降低，速度降低D、壓力增高，速度降低1３0。當(dāng)空氣通過增壓器擴(kuò)壓器葉片時(shí),其（B）。A、流速升高,壓力升高B、流速降低，壓力升高C、流速降低,壓力降低D、流速升高,壓力降低131．DF4B型內(nèi)燃機(jī)車流經(jīng)燃油預(yù)熱器的冷卻水靠（B）輸送。A、預(yù)熱水泵B、高溫水泵C、低溫水泵D、自然水壓差132、起動變速箱的中間軸通過（Ｂ）和奄引發(fā)電機(jī)電樞軸相連.A、彈性柱銷聯(lián)軸節(jié)B、萬向軸C、傳動軸D、彈性柱銷萬向聯(lián)軸節(jié)１33．DF4B型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s器共有（A）個(gè)冷卻單節(jié)。Ａ、58B、60C、56D、52134．柴油機(jī)水阻試驗(yàn)中，不能發(fā)揮全功率的原因是（A）.Ａ、氣缸壓縮壓力不足B、主軸瓦磨耗過限C、油氣分離器作用不良D、靜液馬達(dá)轉(zhuǎn)速不夠135．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然停機(jī)的原因是(C）.A、保持閥B、充氣閥C、局減室D、降壓風(fēng)缸13６．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中不能立即停機(jī)的原因是（Ａ）。A、聯(lián)合調(diào)節(jié)器停車閥卡死B、機(jī)油壓力過高。C、水溫太低D、燃油集流管內(nèi)殘余燃油太多137。柴油機(jī)油、水溫度降不下來的原因是（B)。Ａ、機(jī)油熱交換器漏Ｂ、水躉故障C、活塞油環(huán)損壞D、活塞氣環(huán)損壞13８。司機(jī)正常回手柄卸載時(shí)，柴油機(jī)“飛車”的原因是(B）.A、聯(lián)合凋速器升速針閥開度太大B、供油拉桿卡死在供油位C、柴油機(jī)欠載Ｄ、增壓器輸入氣缸的空氣過多139．柴油機(jī)冒黑煙的原岡是（C）。A、增壓器壓氣機(jī)氣封損壞B、中冷器漏水、Ｃ、空氣濾清器堵塞D、燃油精濾器過臟140．噴油器回油管堵塞后，其噴射阻力(A）.Ａ、變大B、不變C、變小D、消失１4１．司機(jī)提高主手柄位時(shí)，聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償活塞移動方向是（B）A、下降Ｂ、上升Ｃ、不動D、由柱塞位置確定1４2·燃油燃燒變成指示功的熱當(dāng)量與所消耗的燃油應(yīng)放出的全部熱量的比值稱為（B）。A、有效燃油消耗率B、指示熱效率C、機(jī)械效率D、有效熱效率1４3·柴油機(jī)在某一固定轉(zhuǎn)速下,其主要性能指標(biāo)及參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系，稱為（A）。A、負(fù)荷特性B、速度特性Ｃ、萬有特性D、綜合特性１4４、１6V２４0ZJB型柴油機(jī)噴油器開始向氣缸噴油時(shí)，對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為（A).A、13。左右B、2１。左右C、5.左右D、10。左右１４５、１6Ｖ24０ZJB型柴油機(jī)曲軸曲柄在同一平面內(nèi)的是第（B）曲柄。A、４、5、７、3Ｃ、１、8、7、2Ｃ、8、３、7、1Ｄ、5、4、6、7146、１６Ｖ24０ZJB型柴油機(jī)鍛鋁活塞第一、二道活塞環(huán)的側(cè)向間隙為(A)。Ａ、0。11--０。17mmB、0.１3——0。19mmC、0。０9—-0.15toniD、0。1２－－0.1８1mm147、16Ｖ24０ZＪＢ型柴油機(jī)燃油從油箱到氣缸,需要經(jīng)過（Ｂ）次濾清。A、2B、3C、8D、614８、1６Ｖ２4０ＺJB型柴油機(jī)噴油器針閥體頭部有8個(gè)直徑為（Ｄ)的噴孔.A、0。32mmB、0。35ｍｍC、0。4mmD、0.45mm1４9.16V2４０ZＪB型柴油機(jī)噴油器針閥的升程為（A）。A、(０．5±０.０3)ｍmB、(0.3±0.０3)mmC、（0。4±0。06）mmD、(0．3５±0.05）mm1５0．當(dāng)活塞處于壓縮上止點(diǎn)前2r時(shí),推桿頭上端面到推桿體法蘭上端面問的距離就是(B）。A、B尺寸B、K尺寸Ｃ、０.３8尺寸Ｄ、泵調(diào)整墊片厚度151．預(yù)熱鍋爐燃油箱燃油貯備量為（C）。A、50kg B、40kg?C、6０ｋg?D、70kg１52、低溫水系統(tǒng)冷卻風(fēng)扇的溫度控制閥夏裝在(A）管路上。A、機(jī)油熱交換器前Ｂ、機(jī)油熱交換器后C、靜液壓熱交換器前Ｄ、靜液壓熱交換器后１53．16V240ＺJB型柴油機(jī)曲軸第(D）位是止推主軸承。Ａ、７Ｂ、6C、1D、9１54.1６V240ZJB型柴油機(jī)共用（C)根螺栓，將主軸承蓋固定在主軸承座上。A、2B、3C、4Ｄ、6155.1６V24０z『Ｂ型柴油機(jī)規(guī)定各缸壓縮間隙為.（A)Ａ、3.8－—４．0mmＢ、3.2-3.5mmC、2。8——3。2mｍＤ、4。0－4。3ｍm156、為保證盤車時(shí)不會啟動柴油機(jī)，必須把行程開關(guān)連鎖(C）。A、電路關(guān)閉B、電路開通C、觸頭松開D、觸頭壓緊１57。16Ｖ２４0ZJB型糶油機(jī)簧片式彈性聯(lián)軸節(jié)中的機(jī)油起（Ｄ)作用.A、潤滑Ｂ、導(dǎo)熱C、清洗Ｄ、緩沖1５8。同一臺16Ｖ240ZJB型柴油機(jī)的連桿組，其質(zhì)量允差為（C）。Ａ、0。２kgB、０．2５kｇC、0。3kｇＤ、0．35kg15９。轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)懸掛裝置安全托板與電機(jī)托座之問，正常情況下應(yīng)有(A）的間隙.A、(5０±5）mｍＢ、(45±6)mmＣ、(40±5）mmD、(６０±5）mm160.為使各輪軸受力均勻,在組裝彈簧時(shí)須保證每組彈簧在工作載荷下高度為（Ｄ）。A、(2１０±5）ｍmB、(２５6±10)IｎtｏC、(300±1０)inlnＤ、（268±2）ｎm161、機(jī)車運(yùn)行中，發(fā)生（B）狀況時(shí)，QF便自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。Ａ、充電電流達(dá)到80A；B、ＲC兩端壓降達(dá)到1２.2V；C、ＱF輸出電壓達(dá)到１15Ｖ。１62、當(dāng)主電路電流達(dá)到6５00A時(shí),會造成柴油機(jī)（A）。Ａ、卸載;B、減載；C、停機(jī)。163、接線柱X15/12的含義是(A）。Ａ、1端5排12；Ｂ、15排１２；C、1端2排1５。１６4、電磁接觸器CZO—4０0/１0的額定電流為(C）.Ａ、10；Ｂ、４0A；Ｃ、400A。1６5、牽引電動機(jī)抱軸瓦箱內(nèi)應(yīng)灌(A)。A、三號鋰基潤滑脂;B、雙曲線齒輪油;C、潤滑油16６、觸頭斷開時(shí),動、靜觸頭間的最小距離稱為（C)。A、觸頭超程；Ｂ、觸頭研距;C、觸頭開距。１６7、啟動柴油機(jī)時(shí)，當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)到（B）時(shí)方可松開1QＡ.A、8０KＰa；B、10０KＰa;C、78kPa.1６8、柴油機(jī)冷卻水溫度達(dá)到(B）時(shí)，水溫保護(hù)電路起作用。A、7８℃；Ｂ、88℃;C、1０8℃。１69、當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)一側(cè)電空閥線圈得電后，轉(zhuǎn)動開關(guān)動作，則（B）主觸頭閉合。A、同側(cè)；B、另一側(cè)；Ｃ、兩側(cè)。170、機(jī)車運(yùn)行中，發(fā)生(C）狀況時(shí)，ＱF便自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。A、ＲC兩端壓降達(dá)到10。２V；B、充電電流達(dá)到80A；C、QF輸出電壓達(dá)到12７Ｖ。171、機(jī)車控制電源正端接線柱為（A)A、Ｘ5/1—４;Ｂ、X５/5－6；C、Ｘ8/1-4。1７2、主手柄只能在換向手柄處于（C)位時(shí)才能變換位置。A、中立位；B、取出位；C、非中立位。1７3、接地繼電器ＤＪ的動作電流值為（A）。Ａ、0．5A;Ｂ、6.5A;C、100mA。174、主手柄1位一切正常，提升柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)1５DZ跳開，其原因?yàn)椋˙）A、1－2XC線圈電路短路；B、１ZJ線圈電路短路；Ｃ、2ＺJ及1—２XC線圈電路短路。17５、蓄電池充電時(shí)，電解液比重（A）。A、上升;B、下降;C、不變。1７6、啟動發(fā)電機(jī)向輔助電路供電路時(shí)，其勵(lì)磁方式為(A）A、他勵(lì);B、并勵(lì)；C、串勵(lì)。１77、第四臺牽引電動機(jī)的工況轉(zhuǎn)換由（Ｂ）控制.A、1HKg；B、２HKg;C、２ＨKｆ。178、當(dāng)差示壓力計(jì)起作用時(shí)，聯(lián)合調(diào)速器（C）使柴油機(jī)停機(jī).A、ＤLS線圈得電；Ｂ、極限調(diào)速器動作；Ｃ、DLS線圈失電.179、當(dāng)電器在有電狀態(tài)時(shí),正聯(lián)鎖則（B）Ａ、斷開；Ｂ、閉合；Ｃ、轉(zhuǎn)為反聯(lián)鎖。180、牽引電動機(jī)碳刷高度禁用限為(Ｂ）Ａ、２５mm;Ｂ、3０mm；C、40ｍｍ.１81、DF4機(jī)車（A）電磁接觸器線圈為雙繞組吸力線圈。Ａ、CZO—40０／10、CZO—2５0／20；B、ＣZO-4００/10、CZＯ—40/２0;Ｃ、ＣZO—250/２0、CZO—４0/２0。１82、油壓繼電器3YJ的釋放值為（B）A、１00kpａ；B、１60kpａ；C、180kpa。183、機(jī)車在運(yùn)行中,若牽引電動機(jī)“放炮"，司機(jī)操縱臺上信號燈顯示為（Ｃ）Ａ、４ＸD、５XＤ亮；B、5ＸＤ、7XD亮；C、4XＤ、5XD、7XＤ亮。１８4、第二臺牽引電動機(jī)的方向轉(zhuǎn)換由（A）控制.Ａ、1ＨKf;B、2HKf;C、１ＨＫg.18５、在蓄電池充放電電路中,RC兩端壓降達(dá)到12.2V時(shí)，QF自動轉(zhuǎn)入(B)工況。A、故障勵(lì)磁；B、固定發(fā)電；C、停止發(fā)電。1８6、柴油機(jī)啟動時(shí)主手柄應(yīng)置于(A）位。Ａ、0位；B、１位；C、保位。187、ＤF4機(jī)車的換向,實(shí)質(zhì)就是改變(C）A、牽引電動機(jī)電樞電流的方向;Ｂ、牽引電動機(jī)換向極線圈電流的方向；Ｃ、牽引電動機(jī)主磁極線圈電流的方向。188、機(jī)車走車電路電器得電順序?yàn)?C）A、1~2ＨKf→1~2HＫｇ→ＬＬC→１~6Ｃ→ＬC;B、1~2HKｆ→1~2HKg→LLC→LC→１~6C；C、１～2Hkｇ→1~２ＨＫｆ→LＬC→１～6Ｃ→ＬＣ。189、柴油機(jī)高負(fù)荷運(yùn)行時(shí),當(dāng)滑油壓力低于160ｋpａ時(shí)，會造成柴油機(jī)（Ｂ）A、停機(jī)；B、卸載；C、減載。19０、當(dāng)啟動發(fā)電機(jī)輸出電壓達(dá)到127V時(shí)，QF自動轉(zhuǎn)入（A）工況。Ａ、固定發(fā)電；B、故障勵(lì)磁；C、固定發(fā)電同時(shí)轉(zhuǎn)入故障勵(lì)磁。１9１、當(dāng)換向手柄移至前進(jìn)位時(shí),司機(jī)控制器(A）號觸指處于閉合狀態(tài)。A、2、3#；B、１35＃;C、2、４#.192、DＦ4機(jī)車專用電機(jī)中，(Ｃ）電機(jī)即無滑環(huán)也無電刷。A、啟動發(fā)電機(jī)；B、牽引發(fā)電機(jī);C、勵(lì)磁機(jī)。１９3、時(shí)間繼電器1ＳＪ用于控制（B)延時(shí)吸合。A、Y１RC；B、QＣ；Ｃ、2ZJ.194、機(jī)車運(yùn)行中,若機(jī)油壓力低于8０ｋPa則1—2YJ常開觸頭斷開，使（B)失電，柴油機(jī)立即停機(jī)。A、RＢＣ線圈;B、DＬＳ線圈;Ｃ、DLS線圈，Ｄ、RBC線圈１９5、機(jī)車運(yùn)行中主電路發(fā)生接地，判斷結(jié)果為某臺牽引電動機(jī)負(fù)端接地，應(yīng)將ＤＫ置于（C）位維持運(yùn)行.Ａ、中立位；B、運(yùn)轉(zhuǎn)位；Ｃ、負(fù)端位.196、機(jī)車控制電路中某接觸器正端接地，在該接觸器線圈得電后，兩試燈在插座位時(shí)的顯示為(B）。A、1ＤD、2DＤ全亮；B、１DD滅、2DＤ亮；C、1DD亮、2DD滅.１９7、當(dāng)曲軸箱壓力達(dá)到588Pa時(shí)，ＣS動作，使(Ｃ)線圈得電吸合,切斷ＤＬS線圈電路，造成柴油機(jī)停機(jī)。A、２ZJ；B、3ＺJ;Ｃ、４ＺJ。198、QF人為轉(zhuǎn)入固定發(fā)電時(shí)應(yīng)閉合(Ｂ)A、8Ｋ；Ｂ、5K、8Ｋ；C、5K、9K1９9、在電空驅(qū)動裝置中，當(dāng)電空閥線圈失電時(shí)，（C）相通。A、壓縮空氣與風(fēng)動裝置;B、壓縮空氣與大氣;C、風(fēng)動裝置與大氣;２0０、按觸頭在電器中的用途,可分（B)A、常開觸頭和常閉觸頭;Ｂ、主觸頭和輔助觸頭；C、動觸頭和靜觸頭。２0１、電器在（A)狀態(tài)下,處（A)養(yǎng)成的輔助觸頭稱為常開觸頭。Ａ、無電、斷開;B、3有電、斷開;C、無電、閉合。202、電器在（B）狀態(tài)下，處于（B）狀態(tài)的輔助觸頭為常閉觸頭.Ａ、無電、斷開；B、無電、閉合；C、有電、閉合。20３、點(diǎn)接觸多用于（Ｃ)以下繼電器上，線接觸多用于于(）的接觸器上，面接觸多用于（)上。A、閘刀開關(guān)、10A、數(shù)十安培到數(shù)百安培;Ｂ、１０A、閘刀開關(guān)、數(shù)十安培到數(shù)百安培；Ｃ、10Ａ、數(shù)十安培到數(shù)百安培、閘刀開關(guān)。2０4、實(shí)踐證明,電器觸頭斷開時(shí)，若電路中的電壓超過（C），電流超過(），就會產(chǎn)生電弧。A、120-1３0V、8-10A；B、20—30V、２—３A;C、10—1２V、８０—1０0mA。205、電磁驅(qū)動裝置又稱電磁機(jī)構(gòu)，它是靠（Ａ）把電磁能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能而驅(qū)動觸頭動作的裝置.A、工作氣隙;B、線圈；Ｃ、鐵芯。206、（B)是一利用來閉合或斷開主電路或大容量電路的一種切換電器。A、閘刀開關(guān)；Ｂ、接觸器;C、繼電器。207、DF4機(jī)車上采用ＣZO—４00／10型電磁接觸器的有（Ｂ），使用CＺO—２5０/20型電磁接觸器的有（),使用CZO—４0/２0型電磁接觸器的有（）。Ａ、YＣ、ＱC、QBC，RＢＣ、FＬC、LC,LLC、GＬC、GＦＣ；B、QC、LC、YＣ，ＱBC、RBＣ、FLC，LLC、GＬC、GFC;C、QBC、RBC、FLＣ,LLC、ＧLC、GFC，QC、LC、YC。２０8、DF４機(jī)車上使用電空接觸器的有（B)，采用NGＣ型組合接觸器的有（）.A、1—2XC，1-6C，ZＣ；B、1－６C、ZＣ，1－２XC；C、1-6C、1-6XＣ，XＣ。２09、(B）轉(zhuǎn)換開關(guān)用來實(shí)現(xiàn)機(jī)車(）的轉(zhuǎn)換。Ａ、前進(jìn)—后退、牽引與制動;Ｂ、前進(jìn)—后退、前進(jìn)與后退；C、牽引—制動、前進(jìn)與后退。210、FＬＣ的主觸頭有（B）。Ａ、1對；B、2對；C、3對。２11、蓄電池充電過程中,電解液溫度上升至（Ｂ）時(shí)，應(yīng)將電流減半，如溫度繼續(xù)上升至（）時(shí),待溫度下降至（）后再行充電，且須適當(dāng)延長充電時(shí)間.Ａ、45℃、40℃、35℃；B、40℃、45℃、25℃；C、25℃、40℃、35℃。21２、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，乘務(wù)員應(yīng)經(jīng)常注意啟動發(fā)動機(jī)電壓表和蓄電池電流表，當(dāng)柴油機(jī)剛啟動時(shí),蓄電池充電電流約為（Ｂ），隨著蓄電池的充電此電流應(yīng)逐漸下降,經(jīng)過（)分鐘左右，充電電流下降至(），若不符合上述情況,應(yīng)查找原因，及時(shí)處理。A、60—80A、３０、3F０－４0A；B、40-60A、20、20—3０A；C、30—50A、２0、15-２5A。21３、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后,通常要等待蓄電池組充電電流下降至(Ｂ)后,方可停機(jī),以保證下次啟動柴油機(jī)順利。A、15－２５A(chǔ)；B、20-３0A；C、30－40A。21４、若機(jī)車停站時(shí)間不超過（A),建議不要停止柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。A、20分鐘；B、30分鐘;C、60分鐘。2１5、若機(jī)車停放超過(A),在重新投入運(yùn)用時(shí)，必須仔細(xì)檢查蓄電池,必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電。A、一個(gè)星期；B、一個(gè)月;C、一年。216、當(dāng)曲軸箱壓力達(dá)到5８８Pa時(shí),CS動作,4ＺＪ得電吸合，切斷(C）線圈電路，造成柴油機(jī)停機(jī).A、ＲBC;B、DＬＳ；C、ＲBC和DLS。２１7、DF4機(jī)車高壓回路接線柱為(C）.A、X5/5-６;B、X5/1—4；Ｃ、X1/1—10。218、DF4機(jī)車電磁接觸器中沒有設(shè)串聯(lián)雙繞組的是(B）。A、ＣZＯ—４0０/10;Ｂ、CＺO—4０/20；C、CZO-２5０/20。219、DF4機(jī)車照明回路負(fù)電源接線柱為（C）.Ａ、Ｘ８／14—2０；B、X8/7-12；Ｃ、Ｘ8/1—5.220、內(nèi)燃機(jī)車電路圖是指（C)。A、原理圖；B、安裝配線圖;C、原理配線圖.2２１、接通正常發(fā)電電路的操作為（A）。A、閉合５K；Ｂ、閉合4K；C、閉合9K。222、按通空壓機(jī)自動打風(fēng)電路的操作為(Ｃ)A、閉合３K;B、閉合4Ｋ;Ｃ、閉合10Ｋ.223、其他準(zhǔn)備工作做好后(Ｂ),RBC線圈有電，ＲBＣ主觸頭閉合，１—２ＲBD旋轉(zhuǎn)帶動燃油泵１—2RB泵燃油.Ａ、閉合３Ｋ；B、閉合4K;C、閉合5K。2２４、換向元件附加電勢的產(chǎn)生會使電機(jī)產(chǎn)生（C）A、機(jī)械火花；B、化學(xué)火花；C、電磁火花。22５、直流電機(jī)的換向極繞組必須與電樞繞組（Ａ）Ａ、串聯(lián)；B、并聯(lián);C、串并聯(lián)。226、為改善直流電機(jī)的換向,在換向極鐵芯與機(jī)座間設(shè)有(B)作為第二氣隙。A、磁性墊片；B、非磁性墊片；C、磁性或非磁性墊片。227、電樞繞組最基本的組成單元是（A)A、元件；Ｂ、線圈；C、繞組.228、串勵(lì)電動機(jī)嚴(yán)禁(B）啟動.Ａ、負(fù)載;B、空載；C、負(fù)載或空載.２２9、由于電刷與換向器接觸不良易使電機(jī)產(chǎn)生（C)火花。A、電磁火花；Ｂ、化學(xué)火花；C、機(jī)械火花.23０、機(jī)車運(yùn)行中遇到柴油機(jī)有“飛車”跡象時(shí)，為防止“飛車"的發(fā)生，可以（C）。Ａ、回主手柄;B、斷1K、２K；C、斷4K。２31、同步發(fā)電機(jī)隱極式轉(zhuǎn)子適用于(A）.Ａ、轉(zhuǎn)速高的電機(jī)；B、轉(zhuǎn)速低的電機(jī)；Ｃ、A或B均可。232、勵(lì)磁削弱后，牽引電動機(jī)的（A)A、負(fù)載電流Ｉd增大、ΦD減小；B、負(fù)載電流Id減小、ΦD增大；Ｃ、負(fù)載電流Ｉd、ΦD不變。233、DF４機(jī)車勵(lì)磁機(jī)GQL-４５型感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)的磁極為（A）。Ａ、２P-24;B、2Ｐ—12；C、2P-６.234、TＱFR—３000型同步牽引發(fā)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為1100ｒ/min時(shí)，該電機(jī)在額定工況下的頻率為(B）赫茲。A、3３0；B、1６5;C、66０.2３５、聯(lián)合調(diào)節(jié)器在司機(jī)手柄位置不變與外界負(fù)荷增大時(shí),為使柴油機(jī)的供油、轉(zhuǎn)速、功率均保持不變，調(diào)節(jié)主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流(C)。Ａ、增大；Ｂ、不變；C、減小。236、DF4機(jī)車磁吹滅弧裝置的滅線圈與主觸頭（B）A、獨(dú)立聯(lián)接;B、串聯(lián);C、并聯(lián)。2３7、牽引電動機(jī)主極繞組斷開，將會對磁場削弱電阻產(chǎn)生的影響是（Ｂ)A、無任何影響；B、發(fā)熱燒壞;C、電阻阻值下降.238、當(dāng)滑油油壓低于160Pa時(shí)（B)動作，柴油機(jī)（）。Ａ、1—2YJ、卸載；B、3—４ＹJ、卸載;C、1—4YJ、停機(jī)。２3９、(C)用于柴油機(jī)啟動時(shí)的延時(shí)。A、3SＪ；Ｂ、2SJ;C、１SJ.2４0、前進(jìn)-后退轉(zhuǎn)換開關(guān)是用于改變牽引電動機(jī)（C）中流過的電流方向以實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行方向的改變。A、電樞繞組；Ｂ、換向極繞絨組；C、主磁極繞組。24１、若制動電阻通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時(shí),風(fēng)速繼電器動作,（C）.A、柴油機(jī)卸載；B、柴油機(jī)停機(jī);C、停止電阻制動。2４２、柴油機(jī)啟動后，當(dāng)滑油壓力達(dá)98kPａ時(shí),DLS線圈經(jīng)（A）得電。A、1-2YJ；B、442與４43號線間的ＱC反聯(lián)鎖；C、1DF.24３、不斷3K、合上４Ｋ，按下１QＡ，(C）。Ａ、QＢD不轉(zhuǎn)、RBD轉(zhuǎn)；B、QBＤ轉(zhuǎn)、RＢD不轉(zhuǎn)；C、QBD、ＲBＤ均轉(zhuǎn)。244、用正燈引線觸Ｘ５0/２端子，若燈不亮，則說明DＬS線圈(B）。Ａ、在X50/２以前斷路；B、在X５０／2以后斷路C、正常。245、將1ＤD與2DＤ兩燈同時(shí)觸地,若（B)，說明低壓電路有接地點(diǎn).A、兩燈亮;B、一燈亮一燈滅；C、兩燈滅。2４６、不斷5K,閉合８K,（B).A、GFＣ、ＦＬC均得電;B、ＧFC得電、FＬＣ失電；C、GFC失電、FLＣ得電。2４7、DF11機(jī)車司機(jī)控制器調(diào)速為（C).A、有級；B、無級;C、有檔無級.２４8、DＦ1１機(jī)車磁場削弱為（A）。A、一級削弱;B、二級削弱;C、三級削弱。24９、下列繼電器動作后能機(jī)械鎖閉的是(B）A、DJ、LJ、KJ、ZLJ；Ｂ、DJ、LJ、ＦSJ、ZLJ；C、ＤJ、KＪ、ＦSJ、ZLJ。25０、下列繼電器動作后可由其正聯(lián)鎖來構(gòu)成自鎖的是（B）.A、1ZＪ、２ＺＪ、３ZJ；B、2ＺＪ、4ZＪ;C、１ＺＪ、2ZJ、5ZJ.25１、下列開關(guān)電器中能同時(shí)切斷電源正負(fù)的是（B）。A、XKK、XK;B、XK、ZMＫ；C、XＫK、ZＭＫ25２、司機(jī)操縱臺上有一儀表指針0位位于中間的是（Ｃ)。A、1A表；B、２Ａ表；Ｃ、3A表。２53、機(jī)車運(yùn)行中繼電器FLJ動作后，將造成(C）。Ａ、柴油機(jī)卸載；Ｂ、柴油機(jī)停機(jī);C、轉(zhuǎn)固定發(fā)電。２54、電器的返回系數(shù)肯定(A）。A、小于1；B、等于1；Ｃ、大于１。255、輪対主要由車軸、輪心及（Ｄ)組成。A、輪輻B、輪輞C、輪轂Ｄ、輪箍256、心軸兩端制成梯形截面,梯形槽斜度為(C）。A、1：11Ｂ、1：9C、1：10Ｄ、1:122５7、側(cè)擋每側(cè)自由橫動量為(A）ｍmA、15ｍmB、１8mmC、２0mmＤ、5ｍm258、在運(yùn)用中如發(fā)現(xiàn)機(jī)車在高速時(shí)產(chǎn)生搖頭震動，這是由于旁承摩擦板磨耗較大，一般磨耗量不大于（C）mｍA、1mmB、0.０1mmC、０．06mmD、0．０4mm259、檢查緩沖器在緩沖座內(nèi)的狀態(tài)，其松動量應(yīng)不大于（A)mmＡ、1mmＢ、2ｍｍＣ、0。6mmＤ、1。５mｍ260、列車高速運(yùn)行時(shí),基本阻力影響最大的是（B)。A、軸承磨擦Ｂ、空氣阻力Ｃ、中擊振動D、輪軌磨擦２61、DF4Ｂ型機(jī)車車體采用（C）形式.Ａ、中梁承載B、木行架式側(cè)壁承載C、框架式側(cè)壁承載D、非承載26２東風(fēng)4B型機(jī)車二系彈簧懸掛靜撓度為(B）ｍm。Ａ、26mmＢ、16mmC、１29ｍmD、１３9mm2６3、東風(fēng)4B型機(jī)車最大運(yùn)用功率為（Ｂ）ｋw。A、２650kwB、２4３0ｋwC、2670kwD、2４50kw2６4、東風(fēng)4B型機(jī)車最高速（貨運(yùn)）為（Ｂ）ｋm/h.A、8０B、１00C、12０D、1６0265、東風(fēng)4Ｂ型機(jī)車持續(xù)速度（貨運(yùn))機(jī)車為（A）km/ｈ。Ａ、2１.６B、2３.６C、２0．6D、22．62６6、與第Ⅱ司機(jī)室相鄰的是（Ｃ）室.A、動力室B、電器室Ｃ、冷卻室Ｄ、第I司機(jī)室267、根據(jù)理想牽引特性，機(jī)車低速時(shí)牽引力（Ｄ），隨著速度的增加，牽引力逐漸變()。A、大，大B、小，大C、小，小D、大，小2６8、機(jī)車牽引力的最大值應(yīng)（B)各動輪與鋼軌之間粘闃力的最大值。A、大小B、小于或等于C、等于D、大于或等于２6９、鉤舌套與鉤舌銷的徑向間隙應(yīng)不大于（B）Ａ、3ｍｍＢ、4mmC、５mmD、6mm270、軸箱拉桿緊固后心軸與梯形槽底面間隙應(yīng)在（B）mm內(nèi)。A、１~4mmB、2~4ｍmC、１~3mmＤ、4～６ｍm271、我國車輪輪緣的厚度為（Ａ）mm。Ａ、13mｍＢ、23mmC、33ｍmD、４３mm27２、兩車鉤中心線高度差不得起過(Ｃ)mm。Ａ、55mmB、6５mmＣ、75ｍmD、8５ｍｍ２73、現(xiàn)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用的是(C)車鉤。Ａ、TB１595B、改進(jìn)下開式3號車鉤C、13號下作用式車鉤Ｄ、3號車鉤274、DF４Ｂ型內(nèi)燃機(jī)車車鉤防跳移動量為(A）ｍm。Ａ、1０mmB、12ｍmC、１3mmD、1５mm275、車鉤緩沖裝置各活動部位應(yīng)定期涂以（C）.A、機(jī)油B、柴油Ｃ、潤滑脂Ｄ、液壓油276、軸箱止擋與軸箱的擋塊在軸向有（Ｂ）mm間隙。A、6Ｂ、８Ｃ、10D、12277、超高過剩，則會（C）A、未平衡離心力偏大Ｂ、側(cè)壓力偏C、內(nèi)側(cè)鋼軌壓力Ｄ、外側(cè)鋼軌壓力2７8、（A）稱為側(cè)壓力，亦稱導(dǎo)向力。A、輪軌間作用力的合力Ｂ、轉(zhuǎn)向架與構(gòu)架間的作用力C、車體離心力Ｄ、平衡力279、ＤF4Ｂ型內(nèi)燃機(jī)車軸箱為(A）的無導(dǎo)框軸箱。A、拉桿定位Ｂ、橡膠堆定位C、側(cè)指定位D、旁承定位２80、我國規(guī)定的機(jī)車輪箍外形踏面有(B）兩段斜面。A、1：30,1：15B、1：20，1:10C、1：2０,1:15D、1:20,1：2０281、內(nèi)燃機(jī)車的標(biāo)稱功率近似等于(B)。A、柴油機(jī)的標(biāo)定功率B、柴油機(jī)最大運(yùn)用功率C、機(jī)車車鉤功率D、輪固功率２82、東風(fēng)4Ｂ型內(nèi)燃機(jī)車二系彈簧為（C）。A、圓彈簧B、板彈簧C、橡膠彈簧D、疊片彈簧2８３、橡膠彈簧工作溫度大于（B)℃會逐漸老化.A、50℃B、6０℃C、７0℃D、８０℃2８４、DF4B型機(jī)車走行部由（Ａ）組成.A、兩臺三軸轉(zhuǎn)向B、三臺三軸轉(zhuǎn)向架C、三臺軸轉(zhuǎn)向架D、四臺二軸轉(zhuǎn)向架2８５、DF4B型內(nèi)燃機(jī)車軸列表表示為（A）。A、C0—Ｃ0Ｂ、B0-Ｂ0C、C—CD、D０－D02８６、內(nèi)燃機(jī)車的粘著重量一般是指(Ｂ）。A、機(jī)車總重Ｂ、機(jī)車的計(jì)算重量C、機(jī)車重量的三分之二D、機(jī)車總重的四分之三287、DF4Ｂ內(nèi)燃機(jī)車牽引緩沖裝置采用（Ｂ）緩沖器。A、1號緩沖器B、２號緩沖器C、３號緩沖器D、MX—1型緩沖器２88、ＤF4Ｂ內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向架上的牽引力通過(D）傳遞給車架.A、架車座B、吊桿C、旁承D、牽引桿2８９、采用（B)懸掛可改善機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)性和減小機(jī)車對線路的動作力。A、一系彈簧B、二系彈簧C、圓彈簧Ｄ、板彈簧2９0、當(dāng)機(jī)車起動或爬坡時(shí),軸重轉(zhuǎn)移（B).A、不變B、增大C、減?。摹⒉灰欢?9１、為便于機(jī)車的幾何曲線通過，將內(nèi)軌適當(dāng)(A)A、內(nèi)移B、外移C、上移D、下移2９2一般情況下,機(jī)車轉(zhuǎn)向架以任意速度通過曲線，其第一輪外輪總是(C）。A、靠近內(nèi)軌B、靠緊外軌C、不靠兩軌D、靠近兩軌2９3、機(jī)車速度為120km／h時(shí)，制動距離應(yīng)小于(B)米。A、500米Ｂ、700米C、800米D、10０米2９4、ＤF4Ｂ型內(nèi)燃機(jī)車二系橡膠彈簧的靜撓度為（A）mm。A、1６mmＢ、19mmC、12０ｍmD、12３mm２9５、DＦ4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為(Ｄ）型結(jié)構(gòu)。A、“田”字型B、“口"字型C、“日”字型D、“目”字型296、東風(fēng)４Ｂ型機(jī)車的軸箱彈簧由（Ｂ）圈組成。A、2B、3Ｃ、4D、129７、東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車共有(C）個(gè)液壓減振器。A、4B、６C、８D、1０29８、輪對與軸箱的自由橫動量，中間軸為（Ｂ）ｍm。A、8mmＢ、10mmＣ、15mm2９9、車鉤三態(tài)所用場合是（C）A。閉鎖位—摘車、全開位-掛車、鎖開位-已連掛B.閉鎖位-掛車、全開位－摘車、鎖開位—已連掛C．閉鎖位—已連掛、全開位－掛車、鎖開位-摘車３00、鋼軌→車輪輪緣→車軸→軸箱→軸箱拉桿→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→牽引桿裝置和側(cè)檔→車體。按此順序傳遞的是(C)A．制動力Ｂ。垂直力C。橫向力1、D2、C3、A４、C5、A６、B7、C8、Ｂ9、B１0、B11、A１2、C13、D14、B１5、B１６、A１7、C18、C１９、A20、C2１、C22、B2３、Ｃ24、A25、Ａ26、B27、Ｂ２８、C29、B3０、A31、Ａ3２、B3３、Ｂ34、Ｄ35、B３6、B37、Ａ38、B39、C40、A41、D４2、B43、C44、B4５、C４６、C4７、C48、A49、C50、Ｄ三、判斷題答案１、∨2、√3、×4、√5、×6、×7、√8、×９、×1０、√11、×１2、×13、×14、√１5、√１6、×17、√18、√1９、×20、√21、×２2、×23、×24、×２５、×26、×27、√２8、×２9、√30、√31、√32、×３3、×３4、√35、√36、×37、√38、√３９、×4０、×41、√４2、×43、×4４、×45、√46、×47、×48、×49、√5０、×（三)判斷題1、中間站調(diào)車?yán)帽緞?wù)機(jī)調(diào)車作業(yè)，一鉤活可利用站車無線電話指揮調(diào)車作業(yè)。(錯(cuò)）2、調(diào)車作業(yè)中，推送車輛連掛時(shí)，因彎道不能確認(rèn)調(diào)車人員手信號，應(yīng)將速度控制在３km／hV2內(nèi)，防止撞車。（錯(cuò))３.單機(jī)掛有車輛在中間站調(diào)車作業(yè)時(shí)與本列車輛制動軟管的摘解，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。（錯(cuò)）４、互換機(jī)車或乘務(wù)組時(shí)，應(yīng)進(jìn)行減壓50ｋPa的簡略試驗(yàn)。（錯(cuò))5、列車在區(qū)間已請求救援，但列車也恢復(fù)正常，司機(jī)同運(yùn)轉(zhuǎn)車長聯(lián)系后可繼續(xù)運(yùn)行。（錯(cuò)）6、因機(jī)車破損在區(qū)間被迫停車后，司機(jī)不必作其他聯(lián)系，應(yīng)迅速請求救援.（錯(cuò))7、在地形、地物影響視線的地方,通過、預(yù)告、遮斷信號機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下,不得少5０m?(錯(cuò)）8．列車中機(jī)車、車輛制動梁或下拉桿脫落為一般事故。（錯(cuò)）9．列車在區(qū)間分部運(yùn)行時(shí)，機(jī)車牽引前部車輛開往接車站時(shí),在運(yùn)行中仍按信號機(jī)的顯示要求進(jìn)行，但必須在站內(nèi)停車,將情況通知車站值班員.(錯(cuò))10．凋車機(jī)車在車站發(fā)生破損故障，列為事故。(錯(cuò)）11．用風(fēng)動石渣車卸石渣時(shí)，應(yīng)以/ｆｉ超過5km/h的速度邊走邊卸。（錯(cuò)）1２.超長列車頭部超過出站信號機(jī)并壓上出站方向軌道電路時(shí),應(yīng)發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令作為行車憑證.（錯(cuò)）13.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車,列車起動就算一般事故。(錯(cuò)14．在制動保壓(最大有效減壓量)狀態(tài)下,列車制動主管壓力泄漏限度規(guī)定為每分鐘不得超過20kPa(對)15．中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè),調(diào)車作業(yè)通知單應(yīng)交給司機(jī)一份。(錯(cuò)）1６．人員死亡3人或死亡、重傷５人及其以上者，算大事故。（錯(cuò)）17.列車在發(fā)車前，司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。（對）18。貨物列車施行常用制動后，速度在20’Kin/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動。（錯(cuò))19．制動人員不夠或制動人員未掛安全帶時(shí)禁止溜放。(對）2０．單機(jī)已掛故障機(jī)車時(shí)，不得再附掛貨車（但因橋梁限制需要加掛隔離車除外）。（對)21.調(diào)車計(jì)劃變更股道時(shí)，可用無線行車調(diào)度電話傳達(dá)。（錯(cuò))2２．路票錯(cuò)填，漏填電話號碼列事故。（對)23.列車接近作業(yè)標(biāo)時(shí),司機(jī)須長聲鳴笛，減速運(yùn)行。（錯(cuò)）24．中間站停留時(shí)，不準(zhǔn)停止空氣壓縮機(jī)的工作。(對)２５。途中遇列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障須立即停車報(bào)告機(jī)務(wù)值班員。（錯(cuò)）２6.單機(jī)掛車在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。(對）27.單機(jī)可以掛裝載超限貨物的車輛.（錯(cuò)）28。快速旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車。（對）29.雙機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。（對)3０.快速旅客列車可以附掛一臺回送機(jī)車。(對）３１。單機(jī)掛車無列檢人員，開車前可不進(jìn)行制動試驗(yàn)。（錯(cuò))３2．旅客列車可以編掛一輛關(guān)門車.(錯(cuò)）33．列車制動軟管有分離情況，應(yīng)進(jìn)行全部試驗(yàn).（錯(cuò))34．調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。（對)35．調(diào)車司機(jī)沒有看清信號應(yīng)將速度降到3ｋm／h以下。（錯(cuò)）36.調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)方式向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。（對）3７．單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí),前方進(jìn)路的確認(rèn)由司機(jī)負(fù)責(zé)。(對）38．單機(jī)返岔子或機(jī)車出人段時(shí)，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號動車.(對）３９.站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于2ｍ。（錯(cuò)）40.越出站界調(diào)車時(shí)，應(yīng)發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書。(錯(cuò)）41.在交流電路中,當(dāng)外加電壓恒定時(shí),影響電路中電流大小的唯一因素就是電路的阻抗.（對）4２．對于2２０ｖ的交流照明電路，開關(guān)必須安裝在火線上.(對)43、使用手提式移動燈具照明時(shí)，使用交流電壓不得超過50V。(對)44、人員經(jīng)常觸及的各種電氣設(shè)備，其金屬外殼及骨架都要可靠接地，目的是保護(hù)操作人員的生命安全。(對）45。移動各種電氣設(shè)備時(shí)，為確保人員安全,應(yīng)該首先切斷電源。（對）4６．磁路對磁通在其中的通過具有一種阻礙作用,這種阻礙作用被稱為磁路的磁阻.（對）4７。磁路中的磁通密度越高，則該磁路的磁阻越大。(對）48．交變磁通的磁路常用硅鋼片疊成,其目的是為了減少鐵心損耗.（對）49.半導(dǎo)體材料的導(dǎo)電性，可以通過嚴(yán)格控制的，人為在其中摻雜而加以改變.（對)５0．三極管的3個(gè)極分別叫做：基極、發(fā)射極、集電極.（對）5１。晶閘管有3個(gè)電極,分別叫做:陰極、陽極、控制極。（對）52．DRB型內(nèi)燃機(jī)車,由牽引發(fā)電機(jī)向牽引電動機(jī)供電的主電路所采用的整流方式為三相橋式全波整流.（對）53。運(yùn)用中的蓄電池,其小蓋應(yīng)該擰上，但需保持小蓋上的氣孔暢通。(對）54．使用中的蓄電池，未能及時(shí)調(diào)整電解液液面高度，使極板露出液面酸化損壞。(對）５5。直流發(fā)電機(jī)常用的3種勵(lì)磁方式分別是：他勵(lì)、并勵(lì)、復(fù)勵(lì)。（對)56。內(nèi)燃機(jī)車上所使用的直流電動機(jī)中,有兩種勵(lì)磁方式:即并勵(lì)與串勵(lì)。(對）５7。電樞磁勢對主極磁場的影響，使主極磁通的分布規(guī)律發(fā)生嚴(yán)重畸變,并使磁通總量也略有減少，這種現(xiàn)象就是常說的電樞反應(yīng)。(對）58、運(yùn)轉(zhuǎn)中的直流電機(jī),正、負(fù)電刷通過換向器表面，由火花形成的電弧而短路的現(xiàn)象，稱為環(huán)火。（對）59、電機(jī)環(huán)火是經(jīng)常發(fā)生的事情，所以對電機(jī)并無大的危害。(錯(cuò)）60．ＤF4B型內(nèi)燃機(jī)車不設(shè)專門的限壓、限流裝置,而是牽引發(fā)電機(jī)本身的自然外特性進(jìn)行限壓與限流。(對）６1.電磁滅弧的原理是:利用電磁力的作用將電弧拉長并推人滅弧罩，使其被分割成很多小段被滅弧罩冷卻而熄滅。（對）6２.要使汞氙燈能夠點(diǎn)燃,最初必須使用一個(gè)高頻高壓的脈沖激發(fā)器。(對)6３．接地測試燈1DD很亮，2ＤＤ不亮,說明控制電路正端接地。（錯(cuò)）６４、接地測試燈1DD，2DＤ都微亮，說明控制電路既有正端接地現(xiàn)象，還有負(fù)端接地現(xiàn)象。(對)65．主接觸器１~6c本身雖然有滅弧機(jī)構(gòu)，但仍然不允許主電路在帶電情況下斷開。(對)6６。機(jī)車施行電阻制動時(shí),6臺牽引電動機(jī)已經(jīng)變成６臺他勵(lì)發(fā)電機(jī)，利用列車的動能發(fā)電從而產(chǎn)生制動力，這時(shí)牽引發(fā)動機(jī)F就沒有任何作用了。（錯(cuò))67。機(jī)車起動時(shí)主手柄由零位移到一位,ＬLC、ＬC、1~6Cc的線圈電路同時(shí)得電。(對）6８、機(jī)車起動時(shí)主手柄由零位移到一位,ＬLC、LＣ、1－—6Ｃ的線圈電路分先后得電依次動作，其得電動作的順序是LLＣ、1-６C、ＬC。（對)69.主手柄回零位，機(jī)車由牽引轉(zhuǎn)入惰行，ＬLC、LC、1-６C的線圈同時(shí)斷電,它們的主觸頭也同時(shí)斷開。（對）70.主手柄回零位，機(jī)車由牽引轉(zhuǎn)入惰行，LＬ（：、LC同時(shí)斷電先釋放，而１～６C稍后才斷電釋放。（對）71．IYＪ、2YJ的觸頭串接在DLSff§線圈電路中，其作用是當(dāng)柴油機(jī)潤滑不良時(shí)使柴油機(jī)停機(jī)，從而起到保護(hù)柴油機(jī)的作用。(對)７2.3ＹJ、4YJ的觸頭串接在ＬＣ及LLC的線圈電路中,其作用是當(dāng)柴油機(jī)輸出較大功率時(shí),保證活塞仍有較好冷卻。(錯(cuò)）73．由于在機(jī)車的主電路中，裝有3個(gè)空轉(zhuǎn)繼電器1—３ＫJ，從而就防止了機(jī)車空轉(zhuǎn)的發(fā)生。（錯(cuò)）74.機(jī)車主電路中安裝了3個(gè)空轉(zhuǎn)繼電器1-－３KJ，但它們不能從根本上防止空轉(zhuǎn)的產(chǎn)生，只在發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí),警告司機(jī),采取適當(dāng)措施以盡快消除空轉(zhuǎn)。(對）75．維持柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),控制電路中必須保持RB(：線圈、ＤLＳ線圈通電。（對）76．列車在下坡道上，機(jī)車施行電阻制動時(shí)，控制電路中必須保持通電狀態(tài)的電路有：RBC線圈、DLS線圈、1~２HＫ制線圈、1～2HK前線圈、LＬＣ線圈、1—6C線圈以及ＺC線圈。(錯(cuò)）77.在zc線圈電路中串入了ZLJ的常閉觸頭，控制制動電流的大小使其不超過650Ａ，其目的是保護(hù)牽引電動機(jī)。(對）78、機(jī)車牽引運(yùn)行,列車速度不斷提高,既使不進(jìn)行磁場削弱,牽引電動機(jī)的磁場也是在逐漸減弱。(錯(cuò)）7９．機(jī)車牽引列車爬坡，２ＧJ、１GJ已經(jīng)反向過渡，電動機(jī)返回全磁場狀態(tài),車速還在逐漸下降，這期間牽引電動機(jī)始終保持它的磁場為某一強(qiáng)弱程度而固定不變。（錯(cuò)）８0.在1－2ＨＫ前和I~２HK后的線圈電路中，都串入了1~6Ｃ的常閉聯(lián)鎖觸頭,這樣做的目的是保護(hù)1—6C的主觸頭。(錯(cuò)）８1。分配閥降壓風(fēng)缸初充氣由0上升到４80ｋPa的時(shí)間為3０-—40s。(對）82?？諝鈮嚎s機(jī)和總風(fēng)缸是制動系統(tǒng)和其他風(fēng)動裝置的風(fēng)源。（對）83．副閥在局部減壓位時(shí)列車管的局減量為25—-3５kＰa。（對)84、的總風(fēng)遮斷閥的開啟或關(guān)閉取決于單獨(dú)作用管的壓力變化。(錯(cuò))８５、緊急限壓閥呈正在緩解狀態(tài)時(shí)，止閥閥口是靠工作風(fēng)缸壓力空氣吹開的。(錯(cuò))８6。自動制動閥有7個(gè)作用位置，主要用于操縱全列車的制動和緩解。（對）87.分配閥根據(jù)工作風(fēng)缸的壓力變化而動作，控制中繼閥的供風(fēng)和排風(fēng),以使機(jī)車得到制動和緩解。(錯(cuò)）88．緊急限壓閥勾貝大直徑下面是列車管的壓力，勾貝小直徑下面為作用風(fēng)缸的壓力.(對)89．自動制動閥施行制動時(shí),分配閥主閥動作,打開供氣閥，使總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向降壓風(fēng)缸充氣，機(jī)車產(chǎn)生制動作用。(錯(cuò)）9０。分配閥轉(zhuǎn)換蓋板置于階段緩解位時(shí)，使２3e:經(jīng)轉(zhuǎn)換蓋板凹槽與2g連通。（錯(cuò)）91。當(dāng)列車發(fā)生緊急制動時(shí),由于列車管壓力空氣迅速排向大氣，使緊急限壓閥勾貝大直徑下部的列車管壓力空氣迅速降低。（對）９２、分配閥主閥在階段緩解時(shí)，為了使主閥加快緩解，副閥能把工作風(fēng)缸的壓力空氣降一部分到降壓風(fēng)缸去,從而提高主閥的緩解靈敏度.（對）93．設(shè)置緊急限壓閥的目的是無論列車管定壓如何，緊急制動時(shí)作用風(fēng)缸均能得到４２0~４50kPａ的壓力空氣.（對)９4、緊急限壓閥的第二個(gè)功用是緊急制動后緩解時(shí),首先提供一條作用風(fēng)缸的排氣通路。（對）9５。工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力不通過副閥的作用也能得到消除.（錯(cuò))96.副閥部主要由副閥、充氣閥、保持閥、局減止回閥、一次緩解逆流止回閥及轉(zhuǎn)換蓋板等組成。(對）97。分配閥有5個(gè)作用位置即緩解充氣位、常用制動位、階段緩解位及緊急制動位。（錯(cuò))98、常用限壓閥呈正常狀態(tài)時(shí)，柱塞限壓閥處于下極端位置。(對）99．緊急限壓閥在列車管建立了正常壓力后，柱塞勾貝處于上極端位置。(對）１0０．施行緊急制動后，緊急放風(fēng)閥壓力空氣由5００kPa排到小于放風(fēng)閥彈簧力的時(shí)間約2０s。（錯(cuò)）1０1。充氣閥在完全緩解狀態(tài)時(shí),列車管的壓力空氣經(jīng)充氣閥向工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸充氣。（對）102．在階段緩解時(shí),充氣閥能防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的壓力空氣向列車逆流。（對)1０3.副閥呈局部減壓位時(shí)，列車管的壓力空氣經(jīng)局減止回閥一局減室一2al一充氣閥柱塞尾端一大氣。（對10４．自閥施行制動時(shí),緊急風(fēng)缸的壓力空氣推動變向閥左移而進(jìn)人作用勾貝下方。（錯(cuò)）１05．自動制動閥手把置于緊急制動位時(shí),可以判斷中均管和列車管漏泄。（錯(cuò)）106．自閥施行常用制動時(shí),均衡風(fēng)缸的壓力空氣是從中繼閥排氣閥口排向大氣的。（錯(cuò)）1０7．分配閥22b,當(dāng)主閥供氣閥開啟時(shí)其壓力為總風(fēng)壓力,當(dāng)主閥空心閥桿脫離供氣閥時(shí)，其壓力為大氣壓力.（對）108．自閥制動時(shí)，分配閥大膜板勾貝所受的向上移動的力為列車管的減壓量與大膜板勾貝有效面積之乘積.(對)10９．自動制動閥手把在常用制動區(qū)內(nèi)階段右移，列車管階段降壓。(對）１１０。列車管進(jìn)行減壓后,副閥膜板移動到局部減壓位并沒有停止其動作，而是繼憊向右移動到制動位。(錯(cuò))11１．副閥呈保壓位時(shí)，降壓風(fēng)缸管２６c：與保持閥的通路被切斷。（對)１12.副閥在緩解充氣位時(shí)，列車管增壓,副閥膜板勾貝處于最右端位置。（對)１１3.當(dāng)轉(zhuǎn)換蓋板處于一次緩解位時(shí)，２３e與轉(zhuǎn)換蓋板的連通被切斷。（錯(cuò)）1１4。分配閥主閥部由主閥常用限壓閥、緊急限壓閥、工作風(fēng)缸充氣止回閥等組成。（對）1１5．自閥施行緊急制動后緩解時(shí)，主閥空心閥桿通大氣,此時(shí)緊急限壓閥止閥周圍已是太氣壓力。（對）11６.單獨(dú)制動閥作單獨(dú)緩解時(shí),單獨(dú)緩解管排出的是降壓風(fēng)缸的壓力空氣。（錯(cuò)）1１7。當(dāng)作用風(fēng)缸壓力空氣上升到·420～４５０kPa時(shí),常用限壓閥由正常狀態(tài)轉(zhuǎn)變對限壓狀態(tài)。(錯(cuò)）11８.自動制動閥手把置于過充位時(shí),緩解柱塞閥尾端使總風(fēng)缸管３和過充管7連通。(對）1１9.分配閥緊急放風(fēng)閥是靠列車管及緊急風(fēng)缸的壓力差來控制其動作的。（對）120。副閥在局部減壓位、制動位及保壓位時(shí)，其柱塞尾部凹槽及柱塞尾端使23a、２３b、23e及2６b幾條通路切斷.（對）１21．球墨鑄鐵活塞與合金活塞的活塞環(huán)一樣,都有四道氣環(huán)，二道油環(huán)。（錯(cuò))122.聯(lián)合調(diào)節(jié)器滑閥套上有5個(gè)孔分別為A、Ｂ、c、Ｄ、E孔，與滑閥上的ａ、6、c、d、e孔對應(yīng)。（錯(cuò))123.當(dāng)司機(jī)主手柄位置提高時(shí),聯(lián)合調(diào)節(jié)器的調(diào)速彈簧被壓縮，柴油機(jī)供油量將增加。（對）１24．DＦ4B型內(nèi)燃機(jī)車的靜液壓泵油缸轉(zhuǎn)一周,7個(gè)柱塞分別產(chǎn)生7次吸油過程,再轉(zhuǎn)一周,７個(gè)柱塞又分別產(chǎn)生7次排油過程。（錯(cuò))125.活塞運(yùn)動兩個(gè)沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)7２0。完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為二沖程柴油機(jī).（錯(cuò)）１２6．１6V２40ZＪＢ型柴油機(jī)提高壓縮后空氣密度的方法之一是用中冷器對增壓后的空氣進(jìn)行冷卻。（對)127．氣門間隙其實(shí)質(zhì)就是氣門與氣門座之間的冷態(tài)問隙。(錯(cuò)）128．當(dāng)轉(zhuǎn)向架上液壓減振器受拉時(shí)，儲油筒的油經(jīng)下腔進(jìn)入上腔。（錯(cuò)）12９．１６V240ZJB型柴油機(jī)曲軸相對于第5個(gè)曲柄，前后半部的曲柄位置完全對稱。(錯(cuò))130.壓縮比是燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比。以符號￡表示。（錯(cuò)）１3１．16Ｖ240ＺJB型柴油機(jī)供油凸輪最大升程為2０．4mm。（錯(cuò))132．噴油泵供油行程的大小,實(shí)際上是取決于柱塞套上進(jìn)油孔,從柱塞頂部到柱塞上螺旋邊之間的垂向距離的長短。（對）1３3.噴油器噴油壓力的大小是由噴油泵出油閥上方彈簧壓力決定的。（錯(cuò))134.噴油泵出油閥偶件可以增加噴油泵對噴油器的供油量。(對）135.16V240ZJＢ型柴油機(jī)噴油泵出油閥采用的是十字導(dǎo)桿卸載式出油閥.(錯(cuò)）136．燃油的噴射過程可分為：噴射落后期、主噴射期、自由噴射期、過后噴射期4個(gè)階段。（錯(cuò))１3７．最大供油止擋的作用是限制柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，防止柴油機(jī)“飛車”。(錯(cuò))１３8.低溫冷卻系統(tǒng)冷卻增壓空氣、機(jī)油、靜液壓工作油.(對)13９.高溫冷卻系統(tǒng)冷卻氣缸、氣缸蓋、渦輪增壓器。（對）140。靜液壓系統(tǒng)安全閥開啟壓力為１70kPａ,是一個(gè)固定不變的數(shù)值。(錯(cuò))14１．牽引裝置的作用在于將牽引力(或制動力)從轉(zhuǎn)向架構(gòu)架傳到車體上去。（錯(cuò))14２。DF４B型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)采用高溫閉式冷卻。(錯(cuò))１43.16V24０ZJB型柴油機(jī)采用脈沖增壓方式。（錯(cuò)）144．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降后，聯(lián)合調(diào)節(jié)器儲氣筒油位會下降。（對)1４5．溫度控制閥對溫度的感應(yīng)有一定的滯后現(xiàn)象。（對)146．氣門間隙過小會導(dǎo)致壓縮壓力不足。（對）147．機(jī)油粘度過大會導(dǎo)致機(jī)油壓力過高。（對)１48。機(jī)油稀釋越嚴(yán)重，機(jī)油消耗量越大。(對）149。16V2４０ZJB型柴油機(jī)連桿瓦緊余量為0。22~0。3０mm.（錯(cuò)）1５0.機(jī)油過多竄入氣缸參與燃燒會引起排氣溫度過高、排氣支管及總管發(fā)紅。（對）151.只有噴油提前角過小時(shí)，才會造成未經(jīng)燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機(jī)油的稀釋.（錯(cuò)）１52．噴油器間斷噴射現(xiàn)象只是由于柴油機(jī)低速空載時(shí)柱塞每循環(huán)供油量較小而造成的。(錯(cuò)）１53.c型聯(lián)合調(diào)節(jié)器恒壓室壓力油的壓力為0。50～0.60ＭPa。（錯(cuò))154.當(dāng)司機(jī)提高主手柄位時(shí),聯(lián)合凋節(jié)器聯(lián)合杠桿先左側(cè)上移，然后右側(cè)下移。（錯(cuò))1５5．聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償針閥排油時(shí)，動力活塞正在上移。(對)156．聯(lián)合調(diào)節(jié)器主要是通過飛鐵的張開與合攏來感受柴油機(jī)扭矩的變化.(錯(cuò))157．機(jī)車在牽引運(yùn)行中，當(dāng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，曲軸的右旋力矩正好與主發(fā)電機(jī)的左旋力矩平衡。（錯(cuò))1５8．C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器調(diào)速補(bǔ)償系統(tǒng)由緩沖腔、補(bǔ)償活塞、補(bǔ)償針閥、上下補(bǔ)償彈簧、襯套等組成。（對）15９。c型聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償系統(tǒng)的反饋形式屬于正向反饋.（錯(cuò))16０、電機(jī)軸承加油脂時(shí)，可以多加一些,但絕對不能少加，以免潤滑不良。（錯(cuò))161、機(jī)車空轉(zhuǎn)后，保護(hù)裝置可自動切斷主電路電源，使柴油機(jī)卸載.(錯(cuò)1６2、正常運(yùn)行，牽引電動機(jī)火花等級應(yīng)不大于１級。（對)１６3、機(jī)車速度很低時(shí),電阻制動力將會很小，因此,在低速時(shí)電阻制動作用不大。(對)1６4、組合接觸器不設(shè)滅弧裝置，所以只能在主電路無電狀態(tài)下方可進(jìn)行轉(zhuǎn)換。(錯(cuò)）１65、汞氙燈陽極粗短,陰極細(xì)長，安裝時(shí)陽極在下,陰極在上。(對）１66、磁場削弱接觸器在工作中不帶電轉(zhuǎn)換,故不設(shè)滅弧裝置。(錯(cuò)）１6７、機(jī)車運(yùn)行中，6GＫ置于故障位，若６D發(fā)生空轉(zhuǎn),柴油機(jī)卸載。(錯(cuò)）１68、差示壓力計(jì)ＣＳ