東海大橋工程概述

東海大橋工程東海大橋主通航孔斜拉橋東海大橋工程基本介紹東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公里，恢宏的東海大橋，一頭挑起“東海明珠”的洋山島，一頭東海大橋起始于上海浦東新區(qū)蘆潮港，北與滬蘆高速馬路相連，南跨杭州灣北部海疆，直達浙江嵊泗縣小洋山島。氣概連接上海南匯的海港新城和物流園區(qū)是上海市跨越杭州灣北部海疆通往洋山深水港的跨海長橋，它以"東海長虹"為創(chuàng)意理念，猶如我國東海上一道亮麗的彩虹。大橋色調是大橋外觀形象及展示橋梁特性的干脆表現(xiàn)，接受白色、淺灰色作為大橋的主色調，使其與環(huán)境和諧統(tǒng)一。目前，世界上在外海已經建成的跨海大橋最長的也只有16公里，而東海大橋建設總長32.5公里，是名副其實的“世界之橋”。東海大橋的建成通車，為洋山深水港年內建成開港，加快上海國際航運中心的建設奠定了基礎。東海大橋的位置東海大橋東海大橋建成的主要功能東海大橋工程是上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程,為洋山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求供應服務，并兼顧社會交通運輸功能。東海大橋總設計師介紹林元培（1936.2.8-）我國著名橋梁專家。原籍福建省莆田市，誕生于上海市。1954年畢業(yè)于上海土木工程學校。曾任上海市政工程設計探討院總工程師、中國土木工程學會市政學會副主任?，F(xiàn)任上海市政工程設計探討總院資深總工程師。2005年當選為中國工程院院士。2007年榮獲何梁何利基金科學與技術成就獎。

他是中共十五大代表。上海市第十屆人民代表。四次被評為上海市勞動模范，95年被評為全國先進工作者。由于他在我國建橋技術方面的杰出貢獻和突出成就，被授予國家設計大師，榮獲1994年度茅以升橋梁大獎。他是南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋和盧浦大橋以及東海大橋的總設計師。東海大橋設計理念

與建立時間大橋建設必需與港區(qū)建設同步完成。而該工程最大的奇跡就在于其施工周期為3年半，但海上作業(yè)每年只有180天工作日，施工工藝必需成熟牢靠。不是結構確定施工工藝，而是施工工藝確定結構布置。結構耐久性、水流波浪、防撞將是設計中重點。東海大橋總體布置東海大橋總平面布置圖東海大橋總立面布置圖東海大橋主要尺寸與規(guī)模工程規(guī)模上海東海大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速馬路標準設計，分上下行雙幅橋面、橋面總寬31.5m，設計車速80km/h，設計荷載等級為汽車－超20級、掛車－120，并按集卡重車間距10m密排布置進行校驗，設計基準期為100年。主要尺寸大橋全長32.50km，其中：大橋與滬蘆高速連接的路橋連接段為1.45km、陸上段為2.26km、蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的跨海段為25.32km、大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段3.47km。全橋設5000t級單孔雙向主通航孔一處，通航凈高40m、主跨跨徑420m，橋墩按萬噸級防撞實力設計；設1000t級雙孔單向副通航孔一處，通航凈高25m，主跨跨徑140m；設500t級雙孔單向輔通航孔兩處，通航凈高17.5m，主跨跨徑分別為120m和160m。按施工工藝特點，大橋可分為八個部分：即路橋連接段、陸上段、淺海段、非通航孔基礎段、非通航孔段、主通航孔、輔通航孔和港橋連接段，其中港橋連接段又分為開山路段、海堤段和顆珠山大橋三部分。東海大橋結構布置與施工工藝非通航孔連續(xù)梁總體布置與施工工藝副通航孔連續(xù)梁總體布置主通航孔斜拉橋總體布置與施工工藝樁基礎接受鋼管樁基樁、承臺接受混凝土套箱工藝下張GO!非通航孔連續(xù)梁總體布置與施工工藝50m連續(xù)梁，標準一聯(lián)為7跨。60m連續(xù)梁，標準一聯(lián)為6跨。70m連續(xù)梁，標準一聯(lián)為5跨。近蘆潮港側50m跨連續(xù)梁接受移動支架逐跨現(xiàn)澆施工；近大烏龜島側50m跨連續(xù)梁逐段現(xiàn)澆頂推施工。其余接受整孔節(jié)段預制，簡支架設，墩頂現(xiàn)澆節(jié)段形成連續(xù)梁的方法施工。副通航孔連續(xù)梁總體布置1000噸級副通航孔跨徑布置80+140+140+80m，通航孔凈高25.0m。500噸級副通航孔跨徑布置70+120+120+70m，通航孔凈高17.5m。500噸級副通航孔跨徑布置90+160+160+90m，通航孔凈高17.5m。副通航孔連續(xù)梁接受節(jié)段懸臂澆筑的施工方法。返回主通航孔斜拉橋總體布置與施工工藝5000噸級主通航孔斜拉橋孔跨布置為73+132+420+132+73m，全長830m，為雙塔單索面鋼箱—混凝土結合梁斜拉橋。通航孔凈高40m，橋面寬33m（比標準橋寬加大1.5米）。加勁梁接受節(jié)段拼裝的施工方法。返回樁基礎接受鋼管樁基樁、承臺接受混凝土套箱工藝返回可能由于版本問題，如遇視頻無法播放請點擊此鏈接GO!東海大橋建立動畫演示總體設計

關鍵技術探討東海大橋車輛荷載論證經綜合分析，確定了東海大橋的設計校核荷載，即按汽車－超20級設計，掛車－120驗算，并以集裝箱拖掛車重車密集型排列（前后車輛軸距為10m）進行校驗?；A波浪、

水流作用探討東海大橋海洋水文條件困難，因此對于工程海洋水文條件、波浪、水流對橋梁基礎作用的探討就顯得尤為重要。通過科學探討，使大橋的設計牢靠性更有保證，既確保了大橋的平安和正常營運，也使大橋設計更為經濟合理。百年一遇潮：H=3.73m；水流：約2m/s；百年一遇波：H1%＝6m，T=8.8s,L=89.6m。主要試驗內容：·單直樁與斜樁的波流力模型試驗?！と簶恫髁δＰ驮囼??！痘紫涞牟髁δＰ驮囼?。·樁基承臺的波流力模型試驗。·海洋動力環(huán)境模擬。結構耐久性

設計探討東海大橋工程位于條件較惡劣的海洋環(huán)境中，針對不同的結構，不同的材料，所處的的環(huán)境，制定了一套完整、完全、經濟、合理的防腐蝕措施，以有效全面抑制腐蝕，達到設計基準期100年的要求。制定了高性能混凝土原材料、協(xié)作比、生產、施工等技術要求，以指導現(xiàn)場施工。經試驗室試驗、現(xiàn)場抽樣試驗及實體試驗構件上取樣試驗，各項指標均達到設計要求。主要措施：(1)PHC樁①接受高性能混凝土＋鋼筋疼惜層＋纖維增加復合層包覆＋樁內混凝土填芯。(2)鋼管樁①犧牲陽極的陰極疼惜法（35年更換）＋重防護涂層（1100μm,壽命10年）＋樁內混凝土填芯＋預留鋼管樁腐蝕量（7mm）。②施工臨時陽極塊壽命≥2年。(3)鉆孔樁：摻合料混凝土＋鋼護筒＋鋼筋疼惜層。(4)承臺、墩柱與主梁：高性能混凝土＋鋼筋疼惜層。浪濺區(qū)墩柱外表面接受防水涂料。(5)斜拉索：拉索鋼絲為鍍鋅鋼絲，單根拉索外裹熱擠高密度聚乙烯護套，實行密封措施，防止積水。(6)其它：支座接受三重防腐方案：“耐候鋼（有09CuPCrNiA、15CrCuMn、ZG20Mn三種）＋金屬噴涂＋重防腐涂裝”的防護體系。伸縮縫主體、欄桿接受熱浸鍍鋅防腐措施。主體結構設計關鍵技術探討(1)非通航孔橋設計關鍵技術非通航孔橋規(guī)模大（占海上橋梁90％）、時間緊、難度高。通過多方案的論證比較，接受了大型預制構件陸（島）上預制，海上整體吊裝（最大吊重2000t）的新技術。通過科研，解決了大型預制構件運輸、海上安裝定位、調整、預制構件連接等技術難題。主體結構設計關鍵技術探討(2)主通航孔橋設計關鍵技術主通航孔斜拉橋主跨徑達420m。主體結構設計關鍵技術探討(3)港橋連接段海堤工程海堤工程位于港橋連接段的大烏龜島～顆珠山島之間，是我國港橋連接段海堤工程在外海深厚軟土筑填，最大填土近30m，地質條件差，經科學攻關，改進塑料排水板技術處理深厚軟土地基，解決了高路堤地基穩(wěn)定與沉降問題，達到高速馬路技術標準。創(chuàng)新技術的應用在東海大橋的建立過程中遇到的困難很多，但是由此也誕生了許很多多的創(chuàng)新技術。海上施工測量定位技術；GPS打樁定位技術；利用導管架建立海上施工平臺的技術；混凝土套箱承臺施工技術；橋墩墩身一體化施工技術；大型混凝土箱梁場內運輸技術；整垮混凝土箱梁的海上安裝施工技術；跨海大橋的防腐和提高結構耐久性的成套技術等等。這一系列創(chuàng)新技術的應用，為大橋的順當建成供應了有力的技術保障。