貿(mào)易術(shù)語及出口

國際貿(mào)易術(shù)語01了解有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例02掌握Incoterms2010的六種主貿(mào)易術(shù)語03靈活選用并正確應(yīng)用術(shù)語04案例分析Targets模塊1有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例貿(mào)易術(shù)語定義貿(mào)易術(shù)語是在長期的國際貿(mào)實踐中產(chǎn)生的，用來表示商品的價格構(gòu)成，說明買賣雙方貨物交接過程中的有關(guān)手續(xù)、費用、和風(fēng)險的責(zé)任劃分等問題的專門術(shù)語兩重性：1.表示交貨條件2.表示成交價格的構(gòu)成因素貿(mào)易術(shù)語的作用何在？國際貿(mào)易慣例的簡介

慣例名稱制定者時間

貿(mào)易術(shù)語《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》美國商業(yè)團體1919年ExPointofOriginFOB,FAS,C&F,CIF,ExDock《1932年華沙—

牛津規(guī)則》國際法協(xié)會1928年CIF《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》國際商會1936年E、F、C、D四組13個貿(mào)易術(shù)語INCOTERMS2000貿(mào)易術(shù)語的分類E組：啟運術(shù)語賣方所承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險、手續(xù)、費用截止在貨物啟運EXW是所有術(shù)語中賣方責(zé)任最小的F組：主運費未付術(shù)語賣方不負責(zé)支付主運費買方負責(zé)租用運輸工具，訂立運輸合同，支付主運費賣方在出口國境內(nèi)完成交貨C組：主運費已付術(shù)語賣方負責(zé)租用運輸工具，訂立運輸合同，支付主運費賣方在出口國境內(nèi)完成交貨D組：到達術(shù)語賣方所承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險、手續(xù)、費用要一直延續(xù)到貨物到達指定目的地DDP是所有術(shù)語中賣方責(zé)任最大的注意事項模塊2FOBCIFCFRFOB…

（NamedportofShipment

（裝運港）船上交貨賣方風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移賣方辦出口手續(xù)海運買方負責(zé)運輸、運費、進口手續(xù)目的港（一）買賣雙方的責(zé)任費用風(fēng)險劃分

賣方責(zé)任供貨辦理出口手續(xù)按照合同約定時間運到買家定好的船上迅速發(fā)出裝船通知移交有關(guān)的貨運單據(jù)或電子數(shù)據(jù)

買方責(zé)任1.租船訂艙，通知賣方2.辦理保險3.接受貨運單據(jù)，支付貨款4.辦理進口手續(xù)，收取貨物（一）買賣雙方的責(zé)任費風(fēng)用險劃分

賣方費用貨物裝船前的一切費用

買方費用貨物裝船以后的一切費用

賣方風(fēng)險貨物在裝運港越過船弦前的一切風(fēng)險（實際業(yè)務(wù)中以取得清潔提單為界）

買方風(fēng)險貨物在裝運港越過船弦以后的一切風(fēng)險1.關(guān)于風(fēng)險劃分《2000通則》的解釋是“effectivelypasstherailoftheship”，即有效的越過船舷。在實際業(yè)務(wù)中，船舷有時很難確定，甚至根本沒有意義，所以一般可以理解為“裝上船”（Onboardtheship），通常賣方以提單作為交貨的憑證。FOB應(yīng)注意的問題2.關(guān)于船貨銜接3.關(guān)于裝船費、平艙費、理艙費的負擔(dān)01020304FOBLinerTerms（班輪條件）—買方FOBUnderTackle（吊鉤下交貨）—買方FOBStowed（理艙費在內(nèi)）—賣方FOBTrimmed（平艙費在內(nèi)）—賣方05FOBST（平理艙費在內(nèi)）——

賣方注：FOB的上述變形只表示裝船費用由誰負擔(dān)，并不改變FOB的交貨地點和風(fēng)險劃分的界限。

慣例裝運港船上交貨風(fēng)險劃分出口手續(xù)《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》FOBVessel船上原則上是買方負責(zé)，或賣方辦理，買方支付費用《INCOTERMS2000》FOB船弦賣方4.不同慣例對FOB的不同解釋3、某公司進口一批貨物以FOB條件成交。結(jié)果在目的港卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物又被水浸泡的痕跡。經(jīng)過查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢掉到船甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。請問：在這種情況下，進口方能否以賣方?jīng)]有完成自己的交貨義務(wù)為理由向賣方索賠？CaseStudyAnswerl.該貿(mào)易貨棧不能向?qū)Ψ剿髻r。2.根據(jù)Incoterms2000的規(guī)定,按FOB術(shù)語成交,賣方承擔(dān)貨物的風(fēng)險從貨物于裝運港越過船舷時開始轉(zhuǎn)移給買方。就本案例看,包裝物破裂不是在越過船舷前而是在越過船舷后由于掛鉤不牢掉在甲板上造成的,該項損失按風(fēng)險劃分界限,理應(yīng)由買方該貿(mào)易貨棧自己承擔(dān)。模塊2FOBCIFCFR二、CIFCIF（…namedportofdestination）在裝運港船上交貨賣方承擔(dān)運費和保險賣方辦理租船訂艙、投保、出口手續(xù)買方負責(zé)進口手續(xù)目的港買方風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移海運（一）買賣雙方的責(zé)任費用風(fēng)險劃分1、保險問題保險險別：

如合同中未明確規(guī)定，賣方只可投保《協(xié)會貨物條款》（ICC）或類似條款中最低的保險險別保險金額

如合同中未明確規(guī)定，保險金額最少應(yīng)按貨價另加10%CIF需要注意的問題

如果買賣雙方?jīng)]有就賣方的上述責(zé)任加以明確，根據(jù)《2000年通則》，賣方的責(zé)任是：賣方有權(quán)使用通常在此路線上裝運的類似船只來裝運，除非依照行業(yè)慣例有相反的規(guī)定。在實際業(yè)務(wù)中，買方經(jīng)常會提出限制船籍、船型、船齡、船級、某班輪工會的船只等要求。賣方可以拒絕，但在不增加費用的情況下，可以接受。2.關(guān)于租船、訂艙責(zé)任

風(fēng)險劃分—仍在裝運港越過船舷。切不可誤為目的港。這也是為什么人們認為不該稱其為“到岸價”的主要原因。3.風(fēng)險劃分賣方憑單交貨，買方憑單付款4.象征性交貨4.卸貨費用負擔(dān)的問題——CIF的變形010302CIFLinerTerms（班輪條件）—賣方CIFExTackle（吊鉤交貨）—賣方CIFLanded（卸到碼頭）——賣方04CIFExShip’sHold（艙底交接）—

買方CaseStudy1、我某公司按CIF條件向歐洲某國進口商出口一批草編制品。合同中規(guī)定采用CIF術(shù)語，由我方向中過人民保險公司投保一切險，并采用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船舶完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后在中國銀行議付了款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，并要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求退回全部貨款。我公司該如何處理？Answer1.上述案例中的合同屬CIF性質(zhì),按《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定,CIF術(shù)語下,買賣雙方有關(guān)貨物風(fēng)險的劃分,是以貨物在約定的裝運港裝船越過船舷的時間為界限的。凡是貨物在裝船后發(fā)生的風(fēng)險,應(yīng)當(dāng)由買方負責(zé)。既然貨物是在運輸途中損失的,該風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān),并由買方持賣方轉(zhuǎn)讓給其的保險單證向保險公司提出索賠。

2.按照CIF價格成交的合同,是一種特定類型的合同,它的特點是“憑單據(jù)履行交貨義務(wù),并憑單據(jù)付款”。只要賣方按照合同的規(guī)定將貨物裝船并提交齊全的、正確的單據(jù),即使貨物已在運輸途中遭受丟失,買方也不能拒收單據(jù)或向賣方索要支付的貨款。3、我國A公司以CIF術(shù)語進口一批車，共50輛。出口商將該批貨物裝載于艙面上，當(dāng)時在船上共裝載有110輛汽車，貨物運抵目的港后由承運人負責(zé)分撥。但由于航行途中遇到惡劣氣候，有53輛汽車被沖進海中。事故發(fā)生后，出口方告知我國A公司，稱賣給A公司的50輛汽車已在運輸中全部損失，并且因為貨物已經(jīng)越過船舷，請A公司履行付款義務(wù)。請問：我國A公司是否要履行付款義務(wù)？為什么？CaseStudy模塊2FOBCIFCFR三、CFRCFR…Namedportofdestination

在裝運港船上交貨賣方承擔(dān)運費賣方辦理租船訂艙、出口手續(xù)買方負責(zé)進口手續(xù)目的港買方風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移海運（一）買賣雙方的責(zé)任費用風(fēng)險劃分1.要及時發(fā)出裝船通知2.CFR變形—

卸貨費用的負擔(dān)問題CFRLinerTerms（班輪條件）-賣方CFRExShip’sHold（艙底交接）-買方CFRExTackle（吊鉤交貨）-賣方CFRLanded（卸到碼頭）-賣方CFR應(yīng)該注意的問題注：CFR上述變形，只為解決卸貨費用的負擔(dān)問題，并不并改變交貨地點以及風(fēng)險劃分界限。CFR術(shù)語項下,我方一貿(mào)易公司與法國交易出口臺布,貨值80000美元,貨物于2004年3月1日(周四)上午裝船完畢,當(dāng)天裝船業(yè)務(wù)外銷員業(yè)務(wù)繁忙,忘記給買方發(fā)出裝運通知,待法國進口商收到裝船通知后向當(dāng)?shù)乇ｋU公司投保,但保險公司已經(jīng)獲知貨船已經(jīng)于3月2日在海上遇難,因而拒絕投保。法國進口商來電通知我方出口商:由于你方晚發(fā)裝船通知,保險公司不予投保,由此造成我方損失80000美元,應(yīng)由你方予以賠償。試問我方是否應(yīng)賠償損失?為什么?CaseStudyAnswerl.我方應(yīng)賠償法國進口商損失。2.按CFR貿(mào)易術(shù)語成交,在正常情況下,貨物在裝運港越過船舷后一切風(fēng)險、責(zé)任和費用均由買方承擔(dān)。根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定:在CFR術(shù)語下,賣方必須給買方貨物已裝船的充分通知,即內(nèi)容要充分、時間要充分,即賣方要及時發(fā)出裝船通知以便買方有充分的時間去辦理投保