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2009年轎車發(fā)動機(jī)
型譜分析
規(guī)劃總部信息中心
2010年2月密級:2010-02-05目錄一1、2009年先進(jìn)轎車的燃油消耗2、2009年先進(jìn)轎車的加速性3、2009年先進(jìn)轎車發(fā)動機(jī)的缸徑和行程4、2009年先進(jìn)轎車發(fā)動機(jī)的活塞平均速度5、2009年先進(jìn)轎車四氣門直噴式柴油機(jī)的排量和缸徑6、2009年先進(jìn)轎車汽油機(jī)的功率密度7、2009年轎車直噴式柴油機(jī)的功率密度8、2009年轎車發(fā)動機(jī)的功率密度9、2009年轎車直噴式柴油機(jī)的平均有效壓力10、2009年轎車直噴式柴油機(jī)的燃油耗11、2009年先進(jìn)轎車的最高車速12、2009年先進(jìn)轎車排量車重比資料來源:全球名車錄20102010-02-05109轎車發(fā)動機(jī)型譜分析(1)與08年相比,混合動力車增多了,2\4氣門柴轎的油耗均有所下降。2010-02-05209轎車發(fā)動機(jī)型譜分析(2)2010-02-05309轎車發(fā)動機(jī)型譜分析(3)與08年相比,2氣門柴轎的起步加速時間大約降低了5秒。2010-02-05409轎車發(fā)動機(jī)型譜分析(4)2010-02-05509轎車發(fā)動機(jī)型譜分析(5)2010-02-05609轎車發(fā)動機(jī)型譜分析(6)與08年相比,4氣門直噴式柴油機(jī)的缸徑和排量的分布變化不大,但直列6缸和V形8缸機(jī)出現(xiàn)兩款大缸徑的機(jī)子。2010-02-05709轎車發(fā)動機(jī)型譜分析(7)與08年相比,汽油機(jī)的升功率更集中在40-60之間。散點變得稍為緊湊。2010-02-05809轎車發(fā)動機(jī)型譜分析(8)與08年相比,柴油機(jī)的升功率也出現(xiàn)較為緊湊的集中,而且稍為上升,缸徑范圍也收到65-110之間。2010-02-05909轎車發(fā)動機(jī)型譜分析(9)2010-02-051009轎車發(fā)動機(jī)型譜分析(10)與08年相比,平均有效壓力的范圍從6-22上升為7-23。2010-02-051109轎車發(fā)動機(jī)型譜分析(11)與08年相比,百公里油耗更多向5升以下延伸。2010-02-051209轎車發(fā)動機(jī)型譜分析(12)2010-02-051309轎車發(fā)動機(jī)型譜分析
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