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文檔簡介

2009年轎車發(fā)動機

型譜分析

規(guī)劃總部信息中心

2010年2月密級：2010-02-05目錄一1、2009年先進轎車的燃油消耗2、2009年先進轎車的加速性3、2009年先進轎車發(fā)動機的缸徑和行程4、2009年先進轎車發(fā)動機的活塞平均速度5、2009年先進轎車四氣門直噴式柴油機的排量和缸徑6、2009年先進轎車汽油機的功率密度7、2009年轎車直噴式柴油機的功率密度8、2009年轎車發(fā)動機的功率密度9、2009年轎車直噴式柴油機的平均有效壓力10、2009年轎車直噴式柴油機的燃油耗11、2009年先進轎車的最高車速12、2009年先進轎車排量車重比資料來源:全球名車錄20102010-02-05109轎車發(fā)動機型譜分析（1）與08年相比，混合動力車增多了，2\4氣門柴轎的油耗均有所下降。2010-02-05209轎車發(fā)動機型譜分析（2）2010-02-05309轎車發(fā)動機型譜分析（3）與08年相比，2氣門柴轎的起步加速時間大約降低了5秒。2010-02-05409轎車發(fā)動機型譜分析（4）2010-02-05509轎車發(fā)動機型譜分析（5）2010-02-05609轎車發(fā)動機型譜分析（6）與08年相比，4氣門直噴式柴油機的缸徑和排量的分布變化不大，但直列6缸和V形8缸機出現(xiàn)兩款大缸徑的機子。2010-02-05709轎車發(fā)動機型譜分析（7）與08年相比，汽油機的升功率更集中在40-60之間。散點變得稍為緊湊。2010-02-05809轎車發(fā)動機型譜分析（8）與08年相比，柴油機的升功率也出現(xiàn)較為緊湊的集中，而且稍為上升，缸徑范圍也收到65-110之間。2010-02-05909轎車發(fā)動機型譜分析（9）2010-02-051009轎車發(fā)動機型譜分析（10）與08年相比，平均有效壓力的范圍從6-22上升為7-23。2010-02-051109轎車發(fā)動機型譜分析（11）與08年相比，百公里油耗更多向5升以下延伸。2010-02-051209轎車發(fā)動機型譜分析（12）2010-02-051309轎車發(fā)動機型譜分析

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