III4–6：發(fā)動機(jī)功率受限且發(fā)動機(jī)故障指示燈亮起

通過診斷確定柴油發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)的功能故障并予以排除電控噴油系統(tǒng)故障6L博世共軌系統(tǒng)培訓(xùn)材料.ppt工作任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)能力8課時

通過診斷確定柴油發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)的功能故障并予以排除。分析柴油發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)功能故障的影響。分析柴油發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)1列出柴油發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)的診斷方法。對柴油發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)進(jìn)行診斷1描述柴油發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)的故障查詢方法。制定柴油發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)故障查詢計劃1根據(jù)計劃進(jìn)行故障查詢。對柴油發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢2針對更換損壞件制定計劃。制定維修計劃1按照制造商規(guī)定更換損壞件并進(jìn)行功能檢測。維修并進(jìn)行功能檢測2分析柴油發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)功能故障的影響一、發(fā)動機(jī)起動困難二、怠速不穩(wěn)、自動熄火三、動力不足四、柴油機(jī)工作粗暴五、發(fā)動機(jī)“飛車”六、柴油發(fā)動機(jī)“游車”柴油發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)常見故障主要有：發(fā)動機(jī)啟動困難、發(fā)動機(jī)動力不足，并伴隨排黑煙、排白煙、排藍(lán)煙、發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、發(fā)動機(jī)爆震。柴油共軌發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)Bosch第一、二代共軌噴油系統(tǒng)布置圖V6柴油機(jī)用Bosch第三代共軌噴油系統(tǒng)布置圖

HEUI：電子控制單體噴油泵美國Caterpillar卡特彼勒HEUI共軌液壓式噴油系統(tǒng)HEUI系統(tǒng)特點：

1.中壓共軌電控液壓式噴射系統(tǒng)，共軌中油壓在4～23MPa，機(jī)油泵輸出低壓油300KPa至高壓機(jī)油泵（斜盤式軸向柱塞泵），由ECU控制共軌中的壓力調(diào)節(jié)閥達(dá)到最佳性能值；

2.系統(tǒng)共軌中不用燃油而用柴油機(jī)潤滑油，有潤滑油和燃油兩套油路；

3.采用機(jī)油共軌油道油壓驅(qū)動燃油增壓活塞，對燃油增壓，實現(xiàn)高壓噴油，增壓活塞的大小活塞面積比為7：1，噴射壓力可達(dá)150MPa；

4.利用高速開關(guān)電磁閥控制共軌油道中機(jī)油進(jìn)出增壓活塞，實現(xiàn)燃油壓力的上升與下降，從而實現(xiàn)噴油的定時控制；

5.通過采用預(yù)噴射量孔控制初期噴油率來實現(xiàn)預(yù)噴；

6.噴油壓力與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷無關(guān)。

最我國的柴油技術(shù)現(xiàn)狀：主要為引進(jìn)，跳過直列泵、分配泵，直接跨入共軌柴油控制技術(shù)。泵、共軌部件CP3.x型泵油量可調(diào)式高壓油泵

帶壓力傳感器和調(diào)壓閥的激光焊接油軌總成

BOSCH公司第一代共軌系統(tǒng)的噴油壓力只有1350bar，第二代達(dá)到1600bar，第三代已經(jīng)達(dá)到1800bar，第四代將增大到2200bar的噴油壓力

早期的共軌噴油壓力不超過800至1000bar

，燃油噴射霧化效果較差，排放差。實驗證明：當(dāng)泵噴嘴和泵管嘴系統(tǒng)2050bar的噴油壓力，燃油噴射霧化效果良好。部件名稱噴射器類型BOSCH公司第一代共軌噴油嘴的直徑為0.2mm，第二代為0.14mm，第三代則為0.11-0.13mm?？讛?shù)則相應(yīng)地分別為第一代4個，第二代以上至少6個。

西門子VDO公司

噴射器類型轎車用共軌噴油器結(jié)構(gòu)圖

電磁閥式（日本）BOSCH壓電式2008.5公布共軌油壓噴油脈沖ECUBOSCH電磁閥式噴射器類型最大噴油壓力：1600bar噴嘴：mini-sac-hole高壓共軌系統(tǒng)故障診斷的原則

在處理有故障的車輛時，首先要了解清楚車輛最近的運行情況、車輛保養(yǎng)和故障現(xiàn)象，再通過故障診斷儀觀察系統(tǒng)數(shù)據(jù)和故障代碼，最后診斷及排除故障。在排除故障的過程中，要從外到內(nèi)，先易后難的順序。電控柴油系統(tǒng)維修注意事項

計算機(jī)控制共軌柴油噴射系統(tǒng)需要較高的噴油壓力，需要比傳統(tǒng)的噴射系統(tǒng)較小的噴油孔和更精密的調(diào)整，當(dāng)維修共軌柴油噴射系統(tǒng)時，必須保持絕對的清潔。

共軌柴油噴射系統(tǒng)高壓壓力高達(dá)1800bar，不可直接用手動工具泄放高壓油管油壓，否則可能會射穿身體，造成維修與傷害，必須使用柴油專業(yè)診斷儀泄放油壓。

檢測系統(tǒng)高壓壓力值時，僅能通過共軌壓力傳感器的電壓值讀取，必須使用柴油專用診斷儀進(jìn)行檢查。

分析柴油發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)功能故障的影響分析柴油發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)回顧：柴油車共軌電控系統(tǒng)引用案例:國Ⅲ柴油機(jī)維修案例匯總.pptBOSCH高壓共軌系統(tǒng).ppt國Ⅲ柴油機(jī)故障診斷排除及案例匯總.ppt柴油發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)常見故障（傳統(tǒng)分配泵）寫出電控柴油車故障樹柴油發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)的診斷方法一、理清思路，列出故障診斷樹二、根據(jù)故障樹找出故障部位三、檢測故障部位的零部件及傳感器、執(zhí)行器

1）安裝情況、目測外觀情況

2）元件本身的好壞

3）供電情況、信號通訊情況、反饋情況

4）運行參數(shù)檢測、匹配協(xié)調(diào)情況柴油發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)的診斷方法一、讀取測量值塊、進(jìn)行執(zhí)行元件主動測試二、傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行檢測讀取測量值塊、進(jìn)行執(zhí)行元件主動測試學(xué)生回顧邁騰TSI燃油系統(tǒng)，回答：數(shù)據(jù)值塊：發(fā)動機(jī)01--？---？---？執(zhí)行元件塊：發(fā)動機(jī)01---？---？---？傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行檢測傳感器檢測：開關(guān)、熱敏電阻、電磁式、霍爾式、空氣流量計。。。。執(zhí)行元件檢測：繼電器、電磁閥、噴射器等等制定診斷計劃制定診斷并排除發(fā)動機(jī)功率不足畫出柴油共軌發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)的故障現(xiàn)象樹學(xué)生學(xué)會畫，并完成各故障現(xiàn)象樹：（作業(yè)）一、發(fā)動機(jī)起動困難二、怠速不穩(wěn)“游車”三、自動熄火四、動力不足五、柴油機(jī)工作粗暴六、發(fā)動機(jī)“飛車”七、其他。。。。畫故障樹;分配：1組：怠速不穩(wěn)2組：自動熄火3組：動力不足4組：工作粗暴總結(jié)電控系統(tǒng)可分為：蓄壓式電控燃油噴射系統(tǒng)、液力增壓式電控燃油噴射系統(tǒng)和高壓共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。

高壓共軌系統(tǒng)可實現(xiàn)在傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)中無法實現(xiàn)的功能，其優(yōu)點有：a.共軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調(diào)，對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。

b.可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力（120MPa~200MPa），可同時控制NOx和微粒（PM）在較小的數(shù)值內(nèi)，以滿足排放要求。c.柔性控制噴油速率變化，實現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，既可降低柴油機(jī)NOx，又能保證優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟(jì)性。d.由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，因此在柴油機(jī)運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變動小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機(jī)的振動和降低排放。由于高壓共軌系統(tǒng)具有以上的優(yōu)點，現(xiàn)在國內(nèi)外柴油機(jī)的研究機(jī)構(gòu)均投入了很大的精力對其進(jìn)行研究。比較成熟的系統(tǒng)有：德國ROBERTBOSCH公司的CR系統(tǒng)、日本電裝公司的ECD-U2系統(tǒng)、意大利的FIAT集團(tuán)的unijet系統(tǒng)、英國的DELPHIDIESELSYSTEMS公司的LDCR系統(tǒng)、法國HDI系統(tǒng)等。新聞引用德國大陸發(fā)布柴油發(fā)動機(jī)用新型壓電式燃料噴射裝置上網(wǎng)日期:2008年05月16日

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關(guān)鍵字：柴油發(fā)動機(jī)

燃料噴射裝置

共軌式柴油發(fā)動機(jī)

德國大陸（Continental）在第29屆維也納國際發(fā)動機(jī)研討會（The29thViennaInternationalEngineSymposium,08年4月24～25日）上發(fā)布了用于共軌式柴油發(fā)動機(jī)的新一代壓電式燃料噴射裝置。新型燃料噴射裝置可將噴射壓升至200MPa以上。不使用油壓機(jī)構(gòu),而是采用了通過壓電元件的伸縮來驅(qū)動燃料噴射針閥的“DirectDrive（直接驅(qū)動技術(shù)）”和自律型（Self-Contained）噴射量控制系統(tǒng)“Closed-loopneedlecontrol（閉環(huán)針閥控制）”,可進(jìn)一步改變各噴射器的噴射率。Closed-loopneedlecontrol以壓電致動器為傳感器,將燃料噴射針閥的準(zhǔn)確位置傳輸給ECU（電子控制單元）,從而控制燃料的噴射量。由于是自律型,