地鐵站主體基坑開(kāi)挖安全專項(xiàng)施工方案

長(zhǎng)沙市軌道交通5號(hào)線一期工程土建一標(biāo)長(zhǎng)沙軌道交通中國(guó)中鐵股份有限公司長(zhǎng)沙市軌道交通5號(hào)線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部2016年10月曲塘路站主體基坑開(kāi)挖安全專項(xiàng)施工方案長(zhǎng)沙軌道交通目錄第一章工程概況第二章地下連續(xù)墻施工第三章基坑降排水第四章冠梁支撐梁施工第五章基坑開(kāi)挖及支撐支護(hù)第六章監(jiān)控量測(cè)第七章保證措施和應(yīng)急預(yù)案目錄長(zhǎng)沙軌道交通第一章工程概況1、工程概況曲塘路站為5號(hào)線一期工程的第五個(gè)站，位于萬(wàn)家麗路與曲塘路十字路口，縱向橫跨路口，沿萬(wàn)家麗路南北向布置。此站為單柱雙跨地下兩層站，采用明挖順作法施工（局部地方采用蓋挖半逆作施工）。車(chē)站結(jié)構(gòu)外包段全長(zhǎng)214.6m，標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬度為20.7m，標(biāo)準(zhǔn)段基坑深約16.54m。本站設(shè)有4個(gè)出入口、2個(gè)風(fēng)亭、1個(gè)冷卻塔。本車(chē)站為站內(nèi)過(guò)站。車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm地下連續(xù)墻，基坑第一道支撐采用鋼筋混凝土撐，第二、三道支撐采用鋼支撐，車(chē)站通過(guò)冠梁兼抗浮壓頂梁輔助抗浮。車(chē)站主體基坑第一道支撐采用鋼筋混凝土撐，其中蓋板施工范圍采用鋼支撐，第二、三道支撐采用鋼支撐。第一章工程概況長(zhǎng)沙軌道交通2、周邊環(huán)境曲塘路站沿萬(wàn)家麗路布置，走向?yàn)橛赡舷虮?。南東側(cè)為興旺正佳廣場(chǎng)，東北側(cè)為城市山水豪園小區(qū)（地下2層，地上9～13層），西側(cè)為萬(wàn)家麗路高架橋；1-1號(hào)風(fēng)亭組、2-1號(hào)風(fēng)亭組、下沉式冷卻塔位于萬(wàn)家麗路高架橋下；戰(zhàn)時(shí)進(jìn)風(fēng)井東側(cè)、1號(hào)出入口南東側(cè)緊鄰興旺正佳廣場(chǎng)地下室基坑（基坑底板標(biāo)高約28.98m），2-2號(hào)風(fēng)亭組、2號(hào)出入口東側(cè)緊鄰城市山水豪園小區(qū)（地下2層，地上9～13層）；3號(hào)、4號(hào)出入口西側(cè)緊鄰圭塘河，距圭塘河約15m。周邊環(huán)境城市山水豪園興旺正佳廣場(chǎng)圭塘河長(zhǎng)沙軌道交通3、工程地質(zhì)曲塘路站范圍內(nèi)場(chǎng)地地層由第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al）粉質(zhì)粘土、第四系殘積層（Qel）粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖組成。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及地質(zhì)詳勘，圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度：進(jìn)入全風(fēng)化巖層5.5m，進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化巖層5m，進(jìn)入中風(fēng)化巖3m，進(jìn)入微風(fēng)化巖2m。本站地下連續(xù)墻嵌入巖層深度為3~5m。場(chǎng)地內(nèi)巖土分層如下：（1）瀝青路面：厚度0.2~1.0m,平均厚度0.53m。（2）素填土：厚度0.8~8.6m，平均厚度5.58m。（3）雜填土：厚度1.5~2.7m，平均厚度2.1m。（4）粉質(zhì)粘土：厚度0.5~4.3m。（5）粉質(zhì)黏土：厚度0.8~5.5m，平均厚度3.4m。（6）中粗砂：厚度1.0~1.8m,平均厚度1.24m。（7）圓礫：厚度0.3~3.7m，平均厚度1.55m。（8）粉質(zhì)黏土：厚度0.5~0.8m,平均厚度0.63m。（9）強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：厚度0.7~20.1m，平均厚度4.94m。（10）中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：厚度10~15m。工程地質(zhì)長(zhǎng)沙軌道交通4、氣象、水文（1）、氣象

長(zhǎng)沙地區(qū)屬中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，具有四季分明、溫暖潮濕、雨量充沛、嚴(yán)寒期短等特點(diǎn)。距多年氣象資料統(tǒng)計(jì)顯示：多年平均氣溫17.4度，日平均最高氣溫38.1度，日平均最低氣溫0.4度，7月份平局氣溫28.5度，極端最高氣溫40.6度，1月份平均氣溫6.1度，極端最低氣溫-10.1度；年平均相對(duì)濕度79.5%，年最小相對(duì)濕度14.2%，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm，最小年降雨量708.8mm，最大月降雨量515.3mm，最小月降雨量1.2mm，最大日降雨量192.5mm，每年5~9月為雨季，其降雨量約占全年的80%。（2）、水文曲塘路站附近地表水主要為圭塘河，圭塘河位于本車(chē)站西側(cè)，由南向北流淌，距離本車(chē)站最小距離約15m（3、4號(hào)出入口）。本項(xiàng)目地下水類型主要有孔隙潛水、孔隙承壓水、基巖裂隙水三類，其中孔隙潛水水位埋藏深度1.5～4.50m，孔隙承壓水穩(wěn)定水位埋深4.20～8.50m，基巖裂隙水由于水量較小且徑流條件差，未形成明顯的水位；基巖裂隙水穩(wěn)定水位埋深4.70～7.53m。氣象水文長(zhǎng)沙軌道交通第二章地下連續(xù)墻施工1、導(dǎo)墻施工

本站導(dǎo)墻采用“┓┏”型現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)凈寬度比連續(xù)墻寬50mm，導(dǎo)墻高度高出地面200mm。導(dǎo)墻采用小型挖機(jī)放坡式開(kāi)挖，人工配合修整，開(kāi)挖完成并進(jìn)行基底夯實(shí)處理后，澆筑100mm厚的素混凝土基礎(chǔ)。然后進(jìn)行鋼筋綁扎、模板安裝及混凝土澆筑，混凝土為C20?；炷潦┕ね瓿珊?，在導(dǎo)墻內(nèi)側(cè)加設(shè)上、下兩道木支撐80×80mm方木支撐，間距為2000mm。導(dǎo)墻高1.7m，側(cè)壁、頂板厚度均為200mm。內(nèi)部鋼筋豎向?yàn)棣?4@200mm，水平鋼筋為φ10@200mm。導(dǎo)墻截面圖見(jiàn)下圖：第二章地下連續(xù)墻施工長(zhǎng)沙軌道交通導(dǎo)墻關(guān)鍵工序控制

施工工藝流程：平整場(chǎng)地→測(cè)量定位→挖槽及處理?xiàng)壨痢壴摻睢гO(shè)模板→澆筑混凝土→模板拆除→加設(shè)橫撐。

導(dǎo)墻起鎖口和導(dǎo)向作用，直接關(guān)系到連續(xù)墻順利成槽精度。由于基坑開(kāi)挖時(shí)地下連續(xù)墻在外側(cè)土壓力作用下會(huì)向內(nèi)位移和變形，為確保后期基坑結(jié)構(gòu)的凈空符合要求，導(dǎo)墻中心軸線在設(shè)計(jì)要求基礎(chǔ)上外放100mm。

導(dǎo)墻基坑開(kāi)挖至導(dǎo)墻基底時(shí)，必要時(shí)對(duì)基底以下1～2m范圍內(nèi)進(jìn)行釬探，探明基底以下有無(wú)混凝土基礎(chǔ)、木樁及各種管線等障礙物存在，若有則進(jìn)行清除。

導(dǎo)墻混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，不得加載、擾動(dòng)，并堅(jiān)持養(yǎng)護(hù)，不準(zhǔn)成槽機(jī)械在導(dǎo)墻上就位、行走。嚴(yán)禁重型機(jī)械設(shè)備接近、在導(dǎo)墻頂上放置過(guò)重物件，防止導(dǎo)墻受壓變形。

導(dǎo)墻施工時(shí)及時(shí)支護(hù)，防止土體造成坍塌，導(dǎo)墻拆模后立即用8cm×8cm方木沿導(dǎo)墻縱向每隔2米設(shè)兩道木撐，防止導(dǎo)墻側(cè)向失穩(wěn)發(fā)生。支撐僅在槽段開(kāi)挖時(shí)才拆除，確保導(dǎo)墻垂直精度。成槽時(shí)，僅把成槽范圍內(nèi)的木撐拿掉，其余暫時(shí)保留。導(dǎo)墻關(guān)鍵工序控制長(zhǎng)沙軌道交通2、連續(xù)墻墻施工車(chē)站主體地下連續(xù)墻分為兩期施工，槽段間采用工字型鋼接頭連接。其中一期槽段鋼筋籠兩端均采用10mm厚型鋼焊接接頭，型鋼外側(cè)設(shè)置30cm寬繞流板，兩端采用鎖口管進(jìn)行封堵，防止混凝土串孔，二期槽段端頭無(wú)工字鋼。地下連續(xù)墻厚800mm,深度為16.63~21.83m，共計(jì)107幅。其中6m/幅的72幅；5.3m/幅的4幅；7.5m/幅的4幅；4.7m/幅的4幅；4m/幅的3幅；L型的12幅;Z型墻2幅;4.125m/幅的2幅;3.8m/幅的2幅;3m/幅的2幅。設(shè)計(jì)地下連續(xù)墻混凝土采用水下C35P8。雨花廣場(chǎng)站連續(xù)墻分幅圖見(jiàn)下圖：地下連續(xù)墻施工長(zhǎng)沙軌道交通地下連續(xù)墻施工關(guān)鍵工序控制

（1）地下連續(xù)墻采用跳槽逐幅施工，機(jī)械設(shè)備安排一臺(tái)液壓成槽機(jī)、1臺(tái)旋挖鉆機(jī)。采用“旋挖引孔”“抓-旋結(jié)合”施工的工藝，土層采用液壓抓斗抓土，先挖兩邊，再挖中間；巖層采用旋挖鉆機(jī)引孔，隨后成槽機(jī)抓槽。施工過(guò)程中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)選用，槽段開(kāi)挖時(shí)制備優(yōu)質(zhì)膨潤(rùn)土制作泥漿護(hù)壁。鋼筋籠吊裝采用100＋50噸履帶起重機(jī)，雙導(dǎo)管水下灌注混凝土。

（2）成槽質(zhì)量

◆成槽機(jī)挖土?xí)r應(yīng)垂直、吃土阻力均衡的狀態(tài)下進(jìn)行。

◆嚴(yán)格控制泥漿比重、泥漿液面高度。根據(jù)地層變化及時(shí)調(diào)整泥漿指標(biāo)，隨時(shí)注意成槽速度、排土量、泥漿補(bǔ)充量之間的對(duì)比，判斷槽內(nèi)有無(wú)坍塌、漏漿現(xiàn)象，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

◆成槽過(guò)程中，跟蹤觀測(cè)，隨挖隨糾，嚴(yán)格控制成槽的垂直度。勤測(cè)量成槽深度，防止超挖。

地連墻施工關(guān)鍵工序控制長(zhǎng)沙軌道交通成槽照片成槽照片長(zhǎng)沙軌道交通（3）鋼筋籠制作與吊裝

◆嚴(yán)格“三檢”及“隱蔽工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告單”制度。

◆按照設(shè)計(jì)的鋼筋規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量及預(yù)埋件的位置及規(guī)范要求制作鋼筋籠，鋼筋籠以單元槽段為單位在加工平臺(tái)就近加工。所有鋼筋全部采用焊接，以提高鋼筋籠的整體剛度。鋼筋籠制作后對(duì)鋼筋籠的鋼筋尺寸、直徑、配筋間距、預(yù)埋件等進(jìn)行嚴(yán)格檢查。

◆鋼筋籠采用一臺(tái)100t履帶吊和一臺(tái)50t履帶吊整體一次吊裝，吊點(diǎn)位置事先進(jìn)行檢算。保證起吊鋼筋籠的位置安全、準(zhǔn)確。

◆嚴(yán)格“三檢”及“隱蔽工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告單”制度。

◆鋼筋籠的制作完畢后事先注明里側(cè)、外側(cè)；上、下頭，并設(shè)置好控制鋼筋籠標(biāo)高的標(biāo)高控制點(diǎn)。起吊后，在滿足鋼筋籠位置正確的情況下再緩慢下放。鋼筋籠制作吊裝長(zhǎng)沙軌道交通鋼筋籠吊裝示意圖

吊裝示意圖長(zhǎng)沙軌道交通現(xiàn)場(chǎng)鋼筋籠吊裝現(xiàn)場(chǎng)鋼筋籠吊裝長(zhǎng)沙軌道交通（5）水下砼質(zhì)量控制

◆灌注前要進(jìn)行清底。清底完成后，對(duì)于二期槽段，用特制帶鋼絲刷的方錘在槽內(nèi)H型鋼端頭上下來(lái)回清刷，保證接頭處干凈不夾泥。

◆控制商品混凝土的塌落度，提高混凝土的和易性。每車(chē)砼進(jìn)行坍落度試驗(yàn)，對(duì)于達(dá)不到要求及運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，超過(guò)初凝時(shí)間的混凝土，做好記錄，不得使用。

◆通過(guò)計(jì)算確定混凝土初灌數(shù)量，以滿足導(dǎo)管的埋入深度。初灌混凝土的導(dǎo)管埋深在1m以上，施工中，導(dǎo)管下口插入混凝土深度控制在2～6m。

（6）地下連續(xù)墻滲水預(yù)防措施

◆清底結(jié)束后，即用刷壁器對(duì)接頭壁面進(jìn)行認(rèn)真清刷，保證刷壁次數(shù)，直至最終鋼絲刷上基本不沾泥為止，確保連續(xù)墻接頭質(zhì)量。

◆如開(kāi)挖后發(fā)現(xiàn)接頭處有滲漏現(xiàn)象，應(yīng)立即堵漏。必要時(shí)可采取連續(xù)墻外側(cè)旋噴加固土體的辦法。

◆灌注初始，兩管同時(shí)灌注，之后輪流灌注。兩側(cè)混凝土面的高差不能大于50cm，否則調(diào)換澆入點(diǎn)，務(wù)使混凝土面水平上升。灌注過(guò)程中，經(jīng)常上下提動(dòng)混凝土導(dǎo)管，以利墻體混凝土密實(shí)，導(dǎo)管每次升降高度控制在30cm以內(nèi)。

◆選擇合適的配合比，保證混凝土抗?jié)B標(biāo)號(hào)達(dá)到設(shè)計(jì)要求（混凝土自密實(shí)度），減少混凝土自身收縮。水下混凝土長(zhǎng)沙軌道交通灌注照片長(zhǎng)沙軌道交通第三章基坑降排水根據(jù)本站水文地質(zhì)條件，本站開(kāi)挖范圍內(nèi)大部分為強(qiáng)~中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，其中的基巖裂隙水不發(fā)育，上層止水及空隙承壓水主要賦存于上層素填土及圓礫層中，因此無(wú)需預(yù)先管井降水，地下連續(xù)墻對(duì)填土層及圓礫層的水進(jìn)行隔斷，基坑開(kāi)挖時(shí)采用集水明排方案對(duì)少量的基巖裂隙水進(jìn)行排水?；觾?nèi)側(cè)在開(kāi)挖期間應(yīng)隨開(kāi)挖逐步降低地下水位。基坑施工期間應(yīng)注意地表和基坑內(nèi)的引排水，避免沖刷基坑圍擋、浸泡基坑?；娱_(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)在基坑外的地表采取截流、導(dǎo)流等措施，基坑四周地表設(shè)截水溝，截排地表水，防止地表水進(jìn)入基坑。

1、地面排水基坑頂部沿冠梁周?chē)没炷疗鲋?00×300㎜（寬×深）截排水溝，用于承接基坑抽排水及地面雨水。排水溝經(jīng)過(guò)沉淀池后，將水排入下水道。對(duì)于從基坑內(nèi)抽出的水，由于含有一定量的泥砂，為防止堵塞下水道和有利于環(huán)保，設(shè)置兩組沉淀池，每組沉淀池有三個(gè)小池，每個(gè)小池為2.0m（寬）×1.5m（長(zhǎng)）×2.0m（深），三個(gè)小池分別為進(jìn)水池、沉淀池、出水池，沉淀池應(yīng)及時(shí)清理沉碴，防止將泥砂帶入下水道，堵塞管道。沉淀后的水流入城市下水道井口，通過(guò)市政管網(wǎng)排出。第三章基坑降排水長(zhǎng)沙軌道交通地表截水溝示意圖地表截水溝長(zhǎng)沙軌道交通2、基坑內(nèi)排水

由于基坑開(kāi)挖期間必定存在一定的地下水和地表降水，因而需要邊開(kāi)挖邊設(shè)置匯水溝，通過(guò)匯水溝將水流流入集水井。基坑內(nèi)排水溝布置圖基坑內(nèi)排水長(zhǎng)沙軌道交通基坑內(nèi)匯水溝設(shè)置于基坑底面，溝深0.5m，底寬0.3m，水溝的邊坡為1：1～1：2，或方形明溝，溝底設(shè)置0.2%～0.5%的縱坡，使水流不致于阻塞。匯水溝設(shè)置于基坑兩側(cè)，距連續(xù)墻0.5m左右，每間隔20m左右設(shè)置橫向水溝一條。

根據(jù)需要可以修一定數(shù)量的盲溝。并視具體情況，每格20m左右布置一個(gè)集水井，將水抽排出基坑外。基坑面排水溝橫斷面為300×300㎜，當(dāng)施工墊層時(shí)，若基坑面積水仍無(wú)法排干，即將排水溝回填碎石，做成排水盲溝，繼續(xù)排水。匯水溝及盲溝長(zhǎng)沙軌道交通

第四章冠梁支撐梁施工本站地下連續(xù)墻設(shè)置鋼筋混凝土冠梁，將圍護(hù)結(jié)構(gòu)連接為整體，使其形成一個(gè)封閉框架。其截面尺寸為：1100mm×1000mm。鋼筋混凝土支撐將基坑兩側(cè)冠梁形成對(duì)撐，冠梁施工安排在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完成后分階段組織施工，并與第一道鋼筋混凝土橫向支撐整體澆注。冠梁、支撐梁采用鋼模板和木模板相結(jié)合，現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋，商品混凝土運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)灌注，插入式振動(dòng)器搗固密實(shí)，灑水覆蓋養(yǎng)生。1、施工順序開(kāi)挖冠梁內(nèi)側(cè)土方→開(kāi)挖支撐梁位置土方→拆基坑側(cè)導(dǎo)墻→墻頂虛混凝土鑿除→支撐梁墊層澆筑→冠梁、支撐梁鋼筋制作安裝→側(cè)模安裝→澆筑混凝土→拆模養(yǎng)護(hù)。第四章冠梁支撐梁施工長(zhǎng)沙軌道交通2、施工技術(shù)措施（1）冠梁施工前將墻頂部混凝土鑿除至設(shè)計(jì)標(biāo)高，若混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，繼續(xù)向下鑿除至滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，然后澆注同標(biāo)號(hào)混凝土至墻（樁）設(shè)計(jì)標(biāo)高。（2）連續(xù)墻每施工段完成后，破除冠梁位置靠基坑內(nèi)側(cè)的導(dǎo)墻，并挖除一定量的土方，以有足夠的支側(cè)?？臻g，同時(shí)開(kāi)挖對(duì)應(yīng)支撐梁位置土方。冠梁施工示意圖支撐梁施工示意圖施工技術(shù)措施長(zhǎng)沙軌道交通（3）清除圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂?shù)挠嗤痢⒏{并將墻頂混凝土鑿毛，并用清水清洗干凈。（4）按設(shè)計(jì)要求和構(gòu)造要求綁扎鋼筋，注意要預(yù)留足夠的主筋長(zhǎng)度與下節(jié)冠梁主筋的搭接。（5）側(cè)模采用木模板，支撐體系采用50×100mm方木、Φ48鋼管，模板在安裝前要涂隔離劑，以利脫模。（6）梁砼一次澆筑完成，并及時(shí)進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d。施工技術(shù)措施長(zhǎng)沙軌道交通第五章基坑開(kāi)挖和支撐支護(hù)

1、開(kāi)挖原則基坑開(kāi)挖采用明挖法施工，土石方開(kāi)挖在基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完成，基坑開(kāi)挖遵循“時(shí)空效應(yīng)”理論，采用“縱向分段、豎向分層、由上而下、先撐后挖、分層開(kāi)挖”的原則進(jìn)行作業(yè)，隨挖隨撐，限時(shí)安裝鋼支撐，作好基坑排水，減少坑底暴露時(shí)間，及時(shí)安裝好支撐并施加預(yù)應(yīng)力。嚴(yán)格監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋信息指導(dǎo)施工。

（1）、分段基坑開(kāi)挖分段開(kāi)挖長(zhǎng)度按照支撐布置間距、主體結(jié)構(gòu)施工段落劃分，每段長(zhǎng)度控制在18米左右，共將車(chē)站分為14段，同時(shí)每段開(kāi)挖中又分層，分小段，每小段的開(kāi)挖長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)2道支撐的范圍，每小段從開(kāi)挖土方到架設(shè)支撐施加預(yù)應(yīng)力不應(yīng)超過(guò)16個(gè)小時(shí)。

（2）、分層車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段按四層開(kāi)挖，第一階段：開(kāi)挖原地面2m內(nèi)，分一層開(kāi)挖；第二階段開(kāi)挖地面下2～8m范圍，分兩層開(kāi)挖；第三階段開(kāi)挖地面下8～14m范圍，分二層開(kāi)挖；第四階段開(kāi)挖地面下14～基坑底范圍，分一層開(kāi)挖，至基底后保留30cm用人工清底。第五章基坑開(kāi)挖和支撐支護(hù)長(zhǎng)沙軌道交通2、基坑開(kāi)挖前準(zhǔn)備措施（1）基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，已經(jīng)備足排除基坑積水的抽水設(shè)備，降水工作、排水路管布設(shè)已滿足開(kāi)挖要求。（2）開(kāi)挖前棄土場(chǎng)地、鋼筋加工、鋼支撐堆放場(chǎng)地已落實(shí)規(guī)劃好，交通導(dǎo)行措施已經(jīng)得到實(shí)施。（3）基坑四周排水溝已經(jīng)修好，并能夠正常使用，根據(jù)基坑開(kāi)挖進(jìn)展情況，做好基坑臨邊防護(hù)，在基坑四周搭設(shè)強(qiáng)度符合要求、高度不低于1.20m的防護(hù)欄桿，并在基坑2m范圍內(nèi)設(shè)置禁區(qū)，禁區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁堆放貨物、棄土和大型機(jī)械設(shè)備，防止物體打擊、高空墜落等不安全因素的發(fā)生。（4）按設(shè)計(jì)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地質(zhì)資料以及周?chē)ㄖ锖偷叵鹿芫€等的詳實(shí)資料，嚴(yán)格細(xì)致地做好深基坑施工組織設(shè)計(jì)（包括周?chē)h(huán)境的監(jiān)控措施）和施工操作規(guī)程，對(duì)開(kāi)挖中可能遇到的滲水、邊坡穩(wěn)定、涌泥流砂等現(xiàn)象進(jìn)行技術(shù)討論，提出應(yīng)急措施并提前進(jìn)行相關(guān)的物資儲(chǔ)備。準(zhǔn)備好地面排水及基坑內(nèi)抽排水系統(tǒng)。（5）對(duì)基坑周邊30m范圍內(nèi)的建筑物進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)基坑、周?chē)ㄖ铩⒌孛婕暗叵鹿芫€等編制詳細(xì)的監(jiān)控和保護(hù)方案，預(yù)先做好監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)、初始數(shù)據(jù)的測(cè)試和檢測(cè)儀器的調(diào)試工作、檢測(cè)工作準(zhǔn)備就緒。基坑開(kāi)挖前準(zhǔn)備措施長(zhǎng)沙軌道交通3、基坑開(kāi)挖方法及步驟本站基坑土方開(kāi)挖總量8.2萬(wàn)m3，按車(chē)站施工總部署，從車(chē)站北端向南端開(kāi)挖，隨開(kāi)挖隨架設(shè)鋼支撐。土方主要采用挖掘機(jī)倒土，在中間處挖掘機(jī)不能倒運(yùn)時(shí)，出土采用龍門(mén)吊或吊車(chē)提升出土。巖層采用人工配合風(fēng)鎬或液壓破碎錘機(jī)械開(kāi)挖，開(kāi)挖出的巖碴由自卸汽車(chē)運(yùn)至堆土場(chǎng)。每一段先開(kāi)挖中間土體再開(kāi)挖兩側(cè)，同時(shí)安排鑿除上層土體中地連墻突出部位混凝土，減少基坑暴露時(shí)間。開(kāi)挖應(yīng)保持均勻、平衡、對(duì)稱開(kāi)挖，以使土體開(kāi)挖過(guò)程中和開(kāi)挖后應(yīng)力釋放均勻，保證基坑的安全?？茖W(xué)地利用土體自身控制位移的潛力，盡量減少每步開(kāi)挖無(wú)支撐的暴露時(shí)間，降低基坑的位移和變形。為減少開(kāi)挖過(guò)程中的土體擾動(dòng)范圍，最大限度減少基坑周邊土體位移量和差異位移量，在臨近坑底時(shí)，使用小型挖掘機(jī)結(jié)合人工修土方式，分塊、對(duì)稱、平衡地開(kāi)挖；加強(qiáng)對(duì)支撐體系軸力和墻體測(cè)斜管的觀測(cè)，及時(shí)調(diào)整開(kāi)挖進(jìn)度及作業(yè)面，從而保證地表沉降及墻體水平位移變化值均在允許范圍內(nèi)。挖至坑底后分段挖土、平整，及時(shí)澆注混凝土墊層，俗稱“隨挖隨澆”，嚴(yán)格控制基坑暴露時(shí)間，根據(jù)基底情況，土質(zhì)較差時(shí)刻考慮采用早強(qiáng)混凝土，防止基坑變形。

基坑開(kāi)挖方法及步驟長(zhǎng)沙軌道交通第一階段：地面以下2m范圍，采用挖掘機(jī)從北端頭向南端開(kāi)挖。第一階段基坑開(kāi)挖示意圖第一階段長(zhǎng)沙軌道交通第二階段：地面以下2～8m范圍，挖掘機(jī)在地面挖取砼支撐間土方，開(kāi)挖深度大于小型挖掘機(jī)作業(yè)高度后，由一臺(tái)小型挖機(jī)在基坑內(nèi)分段分臺(tái)階開(kāi)挖土方，并負(fù)責(zé)將別一側(cè)土方翻倒至挖機(jī)作業(yè)范圍，直至開(kāi)挖至第二道支撐底0.8m位置并架設(shè)鋼支撐。挖機(jī)挖取基坑內(nèi)土方至地面，自卸汽車(chē)外運(yùn)。第二階段基坑開(kāi)挖示意圖第二階段長(zhǎng)沙軌道交通第三階段：地面以下8～14m范圍，由一臺(tái)小型挖機(jī)在基坑內(nèi)分段分臺(tái)階開(kāi)挖土方，并負(fù)責(zé)將別一側(cè)土方翻倒至第二層挖掘機(jī)作業(yè)范圍，直至開(kāi)挖至第三道支撐底0.8m位置并架設(shè)鋼支撐。土方由挖掘機(jī)一層一層往上搗，并裝載至自卸汽車(chē)外運(yùn)。第三階段基坑開(kāi)挖示意圖第三階段長(zhǎng)沙軌道交通第四階段：地面以下14m至基坑底以上0.3m范圍，由小型挖掘基坑內(nèi)倒退開(kāi)挖至基坑底以上0.3m位置，土方由挖掘機(jī)一層一層往上倒運(yùn)，由自卸汽車(chē)將土拉走。第四階段基坑開(kāi)挖示意圖第四階段長(zhǎng)沙軌道交通基坑開(kāi)挖及鋼支撐架設(shè)施工順序a.施工準(zhǔn)備；b.平整場(chǎng)地，車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。a.掏槽開(kāi)挖第一道鋼筋混凝土支撐的基坑，并立?，F(xiàn)場(chǎng)澆筑第一道鋼筋混凝土支撐、墻頂部冠梁?；娱_(kāi)挖及鋼支撐架設(shè)順序長(zhǎng)沙軌道交通a.繼續(xù)向下分層開(kāi)挖到第二道支撐附近；b.掏槽安裝鋼圍檁、鋼支撐，及早對(duì)鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力，以保證基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全。a.繼續(xù)向下分層開(kāi)挖到第三道支撐附近；b.掏槽安裝鋼圍檁、鋼支撐，及早對(duì)鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力，以保證基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全?；娱_(kāi)挖及鋼支撐架設(shè)順序長(zhǎng)沙軌道交通a.繼續(xù)向下分層開(kāi)挖到基坑底面線以上30cm，剩余土體采用人工開(kāi)挖至最終開(kāi)挖面；b.及時(shí)檢測(cè)地基承載力。

基坑開(kāi)挖及鋼支撐架設(shè)順序長(zhǎng)沙軌道交通4、基坑開(kāi)挖支撐體系的安裝

車(chē)站雙層標(biāo)準(zhǔn)段基坑豎向設(shè)置三道支撐，第一道采用700mm×900mm鋼筋混凝土支撐，其余各道均采用?609（t=16）的鋼管支撐。車(chē)站蓋挖處三道支撐均采用?609（t=16）的鋼管支撐，水平間距為2.15~3.9m?；娱_(kāi)挖支撐體系的安裝長(zhǎng)沙軌道交通曲塘路站第一道支撐平面布置圖雨花廣場(chǎng)站第二道支撐平面布置圖支撐平面布置圖長(zhǎng)沙軌道交通雨花廣場(chǎng)站第三撐平面布置圖支撐平面布置圖長(zhǎng)沙軌道交通5、鋼支撐安裝

（1）、支撐安裝工藝流程

根據(jù)土方開(kāi)挖進(jìn)度要求，提前備好支撐鋼管和配件及其連接件。鋼支撐應(yīng)在地面先進(jìn)行拼裝，每小段土方開(kāi)挖完成后，立即安裝，并施加預(yù)應(yīng)力。每層每段土方開(kāi)挖時(shí)，每根支撐緊跟開(kāi)挖面，隨挖隨撐。

工藝流程：支撐定位放線→支撐部位的圍護(hù)墻表面鑿平，并鑿出預(yù)埋構(gòu)件→支撐托架焊接→鋼圍檁安裝→支撐拼裝（支撐桿采取現(xiàn)場(chǎng)拼裝制作，用法蘭與螺栓連接拼裝）→安放就位→施加預(yù)應(yīng)力→支撐端頭錨固→支撐預(yù)應(yīng)力復(fù)加。

（2）、鋼支撐架設(shè)方法

每節(jié)段分層開(kāi)挖至基坑架設(shè)鋼支撐底面下500mm后，立即放出支撐位置線，安裝托架，安裝鋼為檁，按所裝段寬度拼裝成一端固定，一端活動(dòng)的鋼支撐，微調(diào)采用特制鋼楔。用汽車(chē)吊吊放支撐到鋼托架上。采用兩臺(tái)油壓千斤頂施加鋼支撐預(yù)加力，在活動(dòng)端沿支撐兩側(cè)對(duì)稱逐級(jí)加壓，施加預(yù)壓力至設(shè)計(jì)值，當(dāng)壓力表無(wú)明顯衰減為止，并采用特制定型鋼楔鎖定鋼支撐。斜支撐的架設(shè)安裝方法與標(biāo)準(zhǔn)段相同，保證在連續(xù)墻預(yù)埋鋼板上焊接的三角鋼板座強(qiáng)度可靠、端面與斜支撐軸線垂直，并在斜支撐端頭設(shè)可靠防滑措施。鋼支撐安裝長(zhǎng)沙軌道交通鋼支撐圖鋼支撐圖長(zhǎng)沙軌道交通6、支撐拆除支撐體系拆除過(guò)程其實(shí)就是支撐的“倒換”過(guò)程，即把由鋼管橫撐所承受的側(cè)向壓力轉(zhuǎn)至永久結(jié)構(gòu)或其它臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)。先在鋼支撐端部千斤頂座上設(shè)置千斤頂，操作千斤頂逐步給支撐卸載，避免瞬間預(yù)應(yīng)力釋放過(guò)大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變形、開(kāi)裂。給千斤頂減壓并安全放松后移走千斤頂；在完全卸載后，拆除鋼支撐端頭的鋼楔；最后用龍門(mén)吊將鋼支撐吊起，并運(yùn)送至存放點(diǎn)。在千斤頂給支撐卸載過(guò)程中，龍門(mén)吊或履帶吊一直吊住鋼支撐，并按設(shè)計(jì)要求的順序進(jìn)行拆除。開(kāi)挖至坑底，先施工綜合接地系統(tǒng)、施工墊層、底板防水層、結(jié)構(gòu)底板、底縱梁及部分內(nèi)側(cè)墻；待底板砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85％以上后拆除第三支撐，施作剩余側(cè)墻防水層、邊墻結(jié)構(gòu)、中柱、中板；待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85％以上時(shí)，拆除第二道支撐，繼續(xù)施作站廳層邊墻防水層、邊墻結(jié)構(gòu)及柱、頂板；待主體結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后施作頂板防水層及保護(hù)層及壓頂梁，拆除第一道支撐。鋼支撐拆除長(zhǎng)沙軌道交通支撐拆除順序圖支撐拆除順序圖長(zhǎng)沙軌道交通第五章監(jiān)控量測(cè)1、監(jiān)測(cè)目的

（1）了解基坑周?chē)馏w在施工過(guò)程中的動(dòng)態(tài)變化，明確施工對(duì)原始地層的影響程度及可能產(chǎn)生失穩(wěn)的薄弱環(huán)節(jié)。

（2）了解支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變位狀態(tài)，并對(duì)其安全穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（3）了解工程施工對(duì)地下管線、建筑物等周邊環(huán)境條件的影響程度，確保它們?nèi)蕴幱诎踩墓ぷ鳡顟B(tài)。

（4）了解施工降水效果對(duì)周?chē)叵滤坏挠绊懗潭取?/p>

（5）將量測(cè)結(jié)果反饋到施工中，及時(shí)修改施工參數(shù)和步驟進(jìn)行信息化施工。

2、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

為確保施工期間結(jié)構(gòu)及建筑物的穩(wěn)定和安全，結(jié)合車(chē)站和區(qū)間地形地質(zhì)條件、支護(hù)類型、施工方法等特點(diǎn)，確定監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和使用的監(jiān)測(cè)儀器。

車(chē)站監(jiān)測(cè)項(xiàng)目主要包括：

（1）地下連續(xù)墻水平位移；（2）地表沉降；

（3）支撐軸力；（4）地面建筑物沉降侵斜；

（5）地面建筑裂縫；（6）地下水位。

第五章監(jiān)控量測(cè)必

測(cè)項(xiàng)目序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目位置和監(jiān)測(cè)對(duì)象儀器監(jiān)測(cè)精度量測(cè)頻率監(jiān)測(cè)項(xiàng)目警戒值監(jiān)測(cè)項(xiàng)目控制值測(cè)點(diǎn)布置1地層及支護(hù)情況觀察//隨時(shí)進(jìn)行///2墻頂水平位移圍護(hù)結(jié)構(gòu)上端部±1mm開(kāi)挖及回筑過(guò)程中一天兩次0.20%基坑開(kāi)挖深度0.15%基坑開(kāi)挖深度與25mm的較小值圍護(hù)結(jié)構(gòu)的到每個(gè)角點(diǎn)，短邊中點(diǎn)沿基坑長(zhǎng)度方向間距15m3墻體變形圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)±1mm開(kāi)挖及回筑過(guò)程中一天兩次0.20%基坑開(kāi)挖深度0.25%基坑開(kāi)挖深度短邊中點(diǎn)沿基坑長(zhǎng)度方向間距30m4墻頂沉降圍護(hù)結(jié)構(gòu)周?chē)w±1mm圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開(kāi)挖期間每天一次，主體結(jié)構(gòu)施工期間每周兩次按80%控制值0.15%基坑開(kāi)挖深度與25mm的較小值短邊中點(diǎn)沿基坑長(zhǎng)度方向間距30m地面沉降0.20%的基坑開(kāi)挖深度與30mm的較小值5地下水位基坑周?chē)?mm降水期間每?jī)商煲淮谓邓淮笥?.8m降水不大于1m短邊中點(diǎn)沿基坑長(zhǎng)度方向間距30m6支撐軸力（含支撐變形）支撐端部或中部≤1/100（F.S）開(kāi)挖及回筑過(guò)程中一天兩次按80%設(shè)計(jì)軸力值按100%設(shè)計(jì)軸力值按每15m一個(gè)斷面設(shè)置7周邊建筑變形、沉降監(jiān)測(cè)建筑物四角±1mm兩天一次按80%的規(guī)范規(guī)定設(shè)計(jì)值控制按規(guī)范規(guī)定的設(shè)計(jì)值控制建筑物四角，沿外墻間距15m8周邊管線變形監(jiān)測(cè)管線接頭±1mm兩天一次按80%的規(guī)范規(guī)定設(shè)計(jì)值控制按規(guī)范規(guī)定的設(shè)計(jì)值控制根據(jù)管線部門(mén)要求設(shè)置9臨時(shí)立柱沉降臨時(shí)立柱頂±1mm開(kāi)挖及回筑過(guò)程中一天兩次20mm30mm按立柱數(shù)量的20%設(shè)置選測(cè)項(xiàng)目10樁（墻）內(nèi)鋼筋應(yīng)力樁（墻）體主筋基坑開(kāi)挖及回筑階段一天一次按80%的設(shè)計(jì)內(nèi)力值按100%設(shè)計(jì)內(nèi)力值短邊中點(diǎn)，沿基坑長(zhǎng)度方向間距30m，豎向內(nèi)外各設(shè)8個(gè)11橋梁墩臺(tái)豎向位移墩身水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)5mm全過(guò)程，一天一次按80%的規(guī)范規(guī)定設(shè)計(jì)值控制/每個(gè)橋墩設(shè)置一個(gè)12橋梁墩臺(tái)橫向位移墩身水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)10mm全過(guò)程，一天一次按80%的規(guī)范規(guī)定設(shè)計(jì)值控制/每個(gè)橋墩設(shè)置一個(gè)長(zhǎng)沙軌道交通監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目平面布置圖監(jiān)控量測(cè)平面布置圖長(zhǎng)沙軌道交通3、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理（1）監(jiān)控測(cè)量資料主要包括監(jiān)測(cè)方案、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、監(jiān)測(cè)日記、監(jiān)測(cè)報(bào)告、監(jiān)測(cè)會(huì)議紀(jì)要等。堅(jiān)持長(zhǎng)期、連續(xù)、定人、定時(shí)、定儀器的收集資料，用專用表格做好記錄，做到簽字齊全。

（2）用計(jì)算機(jī)對(duì)收集的資料進(jìn)行整理，繪制各種類型的表格和曲線圖，對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行一致性和相關(guān)性分析，預(yù)測(cè)最終位移值，預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)物的安全性，及時(shí)反饋指導(dǎo)施工。

（3）監(jiān)測(cè)結(jié)果要真實(shí)可靠，有理有據(jù)，反饋要及時(shí)，按規(guī)定的格式和內(nèi)容及時(shí)向監(jiān)理單位和業(yè)主上報(bào)監(jiān)測(cè)成果。對(duì)監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)反映、上報(bào)，給出分析意見(jiàn)，提出解決的辦法。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理長(zhǎng)沙軌道交通4、信息反饋與工程對(duì)策

施工過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析和階段分析：

（1）實(shí)時(shí)分析：每天根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)工程結(jié)構(gòu)、周邊環(huán)境被監(jiān)測(cè)對(duì)象等變形、受力異常應(yīng)分析原因并提交《工程險(xiǎn)情預(yù)警報(bào)告》或《工程監(jiān)控信息卡》；第一時(shí)間告知各參建單位相關(guān)監(jiān)測(cè)信息，為施工決策和方案優(yōu)化提供科學(xué)依據(jù)；（2）階段分析：按階段（本工程按周、月分階段分析）總結(jié)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的變化規(guī)律，對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)，提交階段分析報(bào)告，指導(dǎo)后續(xù)施工。根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析成果及時(shí)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)信息反饋，對(duì)工程結(jié)構(gòu)、周邊環(huán)境被監(jiān)測(cè)對(duì)象的安全狀態(tài)進(jìn)行合理、科學(xué)評(píng)價(jià)，并提出響應(yīng)的工程對(duì)策與建議。

信息反饋與工程對(duì)策長(zhǎng)沙軌道交通監(jiān)測(cè)工作程序長(zhǎng)沙軌道交通第七章保證措施1、質(zhì)量保證措施第七章保證措施（1）基坑開(kāi)挖及支撐安裝質(zhì)量保證措施

1）根據(jù)工程具體特點(diǎn)、施工條件，選擇合理的施工方案，編制實(shí)施性施工方案，上報(bào)監(jiān)理，審批后方可實(shí)施。

2）開(kāi)挖前，應(yīng)做好基坑內(nèi)外排水工作，了解工程的薄弱環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按施工方案的挖土程序、挖土速度進(jìn)行挖土，并制定應(yīng)急措施及備好應(yīng)急物資。

3）開(kāi)挖過(guò)程中，建立工程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，做好對(duì)基坑工程的監(jiān)測(cè)和控制；同時(shí)，經(jīng)常對(duì)平面控制樁、水準(zhǔn)點(diǎn)、標(biāo)高、基坑平面尺寸等進(jìn)行復(fù)測(cè)。

4）基底以上20-30cm土層采用人工開(kāi)挖，及時(shí)安裝基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的橫撐，并及時(shí)施做接地系統(tǒng)和澆灌砼墊層，避免基底擾動(dòng)、暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；防止基坑變形。

5）加強(qiáng)圍護(hù)體系的監(jiān)控量測(cè)與信息反饋，指導(dǎo)施工。長(zhǎng)沙軌道交通第七章保證措施

7）基坑兩側(cè)5米范圍內(nèi)不得存土。

8）基底超挖、擾動(dòng)、水浸或發(fā)現(xiàn)異物、雜土、淤泥、土質(zhì)松軟及軟硬不均等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)做好記錄，并會(huì)同有關(guān)單位研究處理。

9）基坑開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)施工期間經(jīng)常對(duì)地下連續(xù)墻及支撐系統(tǒng)、放坡開(kāi)挖基坑邊坡等進(jìn)行檢查，按監(jiān)測(cè)方案進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)過(guò)程要持之以恒。（2）混凝土質(zhì)量保證措施本項(xiàng)目冠梁、支撐梁等結(jié)構(gòu)全部采用商品混凝土，項(xiàng)目部將按有關(guān)規(guī)定，從混凝土原材料、配比設(shè)計(jì)、拌合、運(yùn)輸及灌注各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施全方位質(zhì)量控制。

1）混凝土質(zhì)量控制長(zhǎng)沙軌道交通長(zhǎng)沙軌道交通2）砼施工工藝保證措施為保證砼配合比質(zhì)量，項(xiàng)目部與商品砼拌和站共同對(duì)配比進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對(duì)砼整個(gè)拌制過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管理。配比由試驗(yàn)最終確定，嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選擇級(jí)配良好的石子，減少空隙率和砂率，使砼的收縮降至最低。砼拌和①配合料混合均勻，顏色一致，稱量準(zhǔn)確。②將外加劑溶成較小濃度溶液加入攪拌機(jī)內(nèi)，不直接加入。③經(jīng)常測(cè)定骨料含水率，雨天施工時(shí)增加測(cè)定次數(shù)，及時(shí)調(diào)整施工配比。④攪拌時(shí)間根據(jù)外加劑的技術(shù)要求確定。⑤砼攪拌建立崗位責(zé)任制，向商品砼站派駐內(nèi)部監(jiān)理員，確保上述措施的實(shí)施。砼供應(yīng)及運(yùn)輸①本工程主體砼采用商品砼，攪拌車(chē)運(yùn)輸。②施工前，對(duì)攪拌站的地理位置、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸和供應(yīng)能力等詳細(xì)考察，確定最佳運(yùn)輸線路及特殊情況下的應(yīng)急線路、應(yīng)急措施。③每月25日前將下個(gè)月砼使用計(jì)劃提交砼攪拌站。施工場(chǎng)內(nèi)線路合理安排，罐車(chē)進(jìn)出互不干擾，洗車(chē)、收方等服務(wù)工作力求快捷有序。④盡量不安排在交通高峰期灌注砼。砼施工保證措施長(zhǎng)沙軌道交通砼灌注①成立砼作業(yè)班，分工定人定崗，建立崗位責(zé)任制。②砼灌注實(shí)行質(zhì)檢工程師現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督制。③選擇優(yōu)質(zhì)模板，立模前進(jìn)行受力檢算與檢查驗(yàn)收。④避免在氣溫高、天氣炎熱的情況下澆注砼，盡量安排在夜間進(jìn)行灌注。⑤輸送泵現(xiàn)場(chǎng)布料、輸送時(shí)，受料斗保持足夠砼，采取措施防止砼離析。⑥砼采用振搗器振搗，嚴(yán)格按技術(shù)要求控制振搗時(shí)間。⑦砼灌注連續(xù)進(jìn)行，間歇時(shí)間不超過(guò)規(guī)范規(guī)定。砼養(yǎng)生及保護(hù)①及時(shí)進(jìn)行混凝土養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)施工定方案、定人員、定設(shè)備、定時(shí)間、定措施，確保養(yǎng)護(hù)方案在執(zhí)行過(guò)程中不走樣。②砼強(qiáng)度未達(dá)設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度前，禁止重型設(shè)備從旁頻繁經(jīng)過(guò)及在結(jié)構(gòu)表面堆載重物。對(duì)結(jié)構(gòu)不同部位，采取不同的拆模時(shí)間，禁止拆模過(guò)早。砼施工保證措施長(zhǎng)沙軌道交通2、安全保證措施安全目標(biāo)安全目標(biāo)確定為“六無(wú)、二杜絕、一創(chuàng)建”。“六無(wú)”即：①無(wú)因工死亡事故，年重傷率不大于萬(wàn)分之五；②無(wú)拆遷工程事故和設(shè)備安裝工程重傷以上（含重傷）事故；③無(wú)觸電、物體打擊、高空墜落等事故；④無(wú)重大機(jī)電設(shè)備事故、重大交通事故及火災(zāi)事故；⑤無(wú)因施工造成地表沉陷及由此導(dǎo)致交通中斷、通訊中斷、電力中斷、漏水、漏氣、周邊建（構(gòu)）筑物的破壞等重大事故；⑥無(wú)l0人以上集體中毒事故?！岸沤^”即：杜絕重傷事故、杜絕重大工程事故?！耙粍?chuàng)建”即：創(chuàng)建安全文明工地。

安全措施建立健全項(xiàng)目部安全保證體系

落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

做好安全技術(shù)交底和安全教育

完善各項(xiàng)安全管理制度

抓好安全基礎(chǔ)工作管理安全保證措施長(zhǎng)沙軌道交通第八章應(yīng)急預(yù)案序號(hào)危險(xiǎn)源名稱預(yù)防措施1起重傷害專人指揮，持證上崗。2觸電規(guī)范用電3墜落做好臨邊防護(hù)。4基坑坍塌做好場(chǎng)地規(guī)劃，減少坑邊堆載5管線破壞施工前進(jìn)行管線刨驗(yàn)，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。1、危險(xiǎn)源辨識(shí)

根據(jù)本工程特點(diǎn)及周邊環(huán)境情況，該基坑施工危險(xiǎn)源辨識(shí)如下。第八章應(yīng)急預(yù)案長(zhǎng)沙軌道交通2、應(yīng)急處置基本原則

（1）堅(jiān)持“以人為本，預(yù)防為主”加強(qiáng)對(duì)作業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)，嚴(yán)格按操作規(guī)程操作，發(fā)生事故以搶救人員為第一任務(wù)。（2）堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，緊急處置，快速反應(yīng)，分級(jí)負(fù)責(zé)，協(xié)調(diào)一致的原則，做到局部利益服從整體利益，關(guān)愛(ài)生命高于一切，確保施工過(guò)程中一旦出現(xiàn)重大事故，能夠迅速、快捷、有效啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急處置基本原則長(zhǎng)沙軌道交通3、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)為了保證在發(fā)生重大生產(chǎn)安全事故時(shí)，救援工作快速有效進(jìn)行，盡量減少事故的危害，保障施工人員的人身安全、財(cái)產(chǎn)安全。成立應(yīng)急救援指揮組織機(jī)構(gòu)。應(yīng)急小組職責(zé)：施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生安全事故時(shí)，負(fù)責(zé)指揮工地?fù)尵裙ぷ鳎蚋鲹尵刃〗M下達(dá)搶救指令任務(wù)，協(xié)調(diào)各組之間的搶救工作，隨時(shí)掌握各組最新動(dòng)態(tài)并做出最新決策，第一時(shí)間向120、地鐵5號(hào)線應(yīng)急救援指揮部、長(zhǎng)沙市施工安全監(jiān)督站、公安消防部門(mén)及企業(yè)主管部門(mén)求援或報(bào)告事故情況。平時(shí)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員輪流值班，值班者必須住在工地現(xiàn)場(chǎng)，手機(jī)24小時(shí)開(kāi)通，發(fā)生緊急事故時(shí)，在項(xiàng)目部應(yīng)急組長(zhǎng)抵達(dá)工地前，值班者即為臨時(shí)救援組長(zhǎng)。事故發(fā)生時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)小組成員應(yīng)迅速到達(dá)指定崗位，因特殊情況不能到崗的，按職務(wù)排序遞補(bǔ)，迅速負(fù)責(zé)事故應(yīng)急救援工作的組織和指揮。應(yīng)急救援小組由項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任組長(zhǎng)，有關(guān)副經(jīng)理?yè)?dān)任副組長(zhǎng)。組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)長(zhǎng)沙軌道交通4、發(fā)生基坑坍塌事故的應(yīng)急預(yù)案預(yù)防措施：

（1）進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須戴好安全帽。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)醒目的安全標(biāo)語(yǔ)和安全警示標(biāo)志，提示工人注意安全。

（2）圖紙審核時(shí)積極與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，了解其對(duì)基坑支撐體系設(shè)計(jì)的安全系數(shù)，了解對(duì)基坑開(kāi)挖施工方面的設(shè)計(jì)要求，據(jù)此制定基坑開(kāi)挖施工方案，遵循時(shí)空效應(yīng)原理，減少開(kāi)挖與支撐間隔時(shí)間，各道支撐按支護(hù)結(jié)構(gòu)順序圖及預(yù)壓值進(jìn)行施作，挖土作業(yè)堅(jiān)持隨挖隨運(yùn)到棄土地點(diǎn)。

（3）在基坑開(kāi)挖前布設(shè)好各種監(jiān)測(cè)控制點(diǎn)，作好原始數(shù)據(jù)的記錄，在開(kāi)挖過(guò)程中按施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)測(cè)并將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)提供給設(shè)計(jì)、監(jiān)理及業(yè)主以便指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工。

（4）若監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)生異常時(shí)，停止開(kāi)挖，分析原因，若地下水位下降或地面沉降值超過(guò)警戒值，應(yīng)立即采取加強(qiáng)支撐、壓漿加固措施保證基坑穩(wěn)定，防止坍塌事故發(fā)生，必要時(shí)采取回填措施確保基坑的穩(wěn)定。

（5）機(jī)械開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高以上20cm處時(shí)應(yīng)采用人工開(kāi)挖方式，避免擾動(dòng)土體造成基坑失穩(wěn)。

基坑坍塌事故應(yīng)急預(yù)案長(zhǎng)沙軌道交通（6）清底后及時(shí)施作綜合接地系統(tǒng)、墊層、防水層及底板混凝土，盡量減少基坑暴露時(shí)間。

（7）基坑頂部四周設(shè)排水溝及擋水墻，防止泥漿或雨水流入開(kāi)挖完畢的基坑內(nèi)。

（8）基坑四壁或基底有地下水滲漏，采取相應(yīng)的處理措施，基坑開(kāi)挖過(guò)程中底部四周設(shè)排水溝及集水井，沉淀后抽出引入指定地點(diǎn)。

（9）基坑頂部與挖掘機(jī)行走范圍內(nèi)應(yīng)留有1米以上寬的護(hù)道。

應(yīng)急方法：

（1）發(fā)生傷亡事故時(shí)，首先由現(xiàn)場(chǎng)指揮人員組織作業(yè)人員對(duì)受傷者進(jìn)行搶救，并立即報(bào)告經(jīng)理部經(jīng)理或應(yīng)急預(yù)案值班人員。經(jīng)理部組織人員全力搶救，立即撥打120急救電話、醫(yī)院急救電話或用現(xiàn)場(chǎng)自行急救專用車(chē)將傷員送往醫(yī)院。

（2）事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)要迅速疏散與事故處理無(wú)關(guān)的人員及群眾，安全員要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隔離、保護(hù)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察并畫(huà)出草圖，記錄事故經(jīng)過(guò)。

（3）經(jīng)理部經(jīng)理在搶救傷員的同時(shí)，應(yīng)立即向上級(jí)有關(guān)部門(mén)報(bào)告，同時(shí)與搶救人員聯(lián)系，掌握最新情況便于事故處理。

長(zhǎng)沙軌道交通

5、基坑大幅變形應(yīng)急措施

預(yù)防措施和應(yīng)急措施

1）在整個(gè)基坑開(kāi)挖過(guò)程中增加所有變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)頻率，正常情況下，每天檢測(cè)1次，若發(fā)現(xiàn)檢測(cè)點(diǎn)變化異常，則將檢測(cè)頻率增至每天2～4次，并在每次觀測(cè)結(jié)果出來(lái)后對(duì)其進(jìn)行對(duì)比分析，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急搶救工作的正確進(jìn)行。

2）監(jiān)測(cè)各道支撐內(nèi)力和圍護(hù)變形情況，一旦發(fā)現(xiàn)鋼支撐軸力及地連墻變形增大超過(guò)預(yù)警值（鋼支撐軸力不得超過(guò)70％的設(shè)計(jì)容許最大值）時(shí)，及時(shí)召集相關(guān)人員分析原因，采取加強(qiáng)措施。如停止開(kāi)挖，加強(qiáng)、加密支撐，或?qū)︿撝味问┘宇A(yù)應(yīng)力等補(bǔ)救措施。

3）監(jiān)測(cè)基坑周?chē)孛娉两涤^測(cè)點(diǎn)變形情況，及地下管線變形情況。在基坑降水和開(kāi)挖過(guò)程中，如觀測(cè)點(diǎn)變化速率及沉降值超過(guò)警戒值時(shí)，立即停止降水和開(kāi)挖，分析事態(tài)發(fā)生情況及時(shí)進(jìn)行處理。為了防止基坑大幅變形引起周邊地面過(guò)量沉降，基坑開(kāi)挖前在基坑周?chē)蚧毓嗑?，一旦出現(xiàn)沉降立即組織回灌，或者采用雙液漿對(duì)地層進(jìn)行加固，確保地面不發(fā)生過(guò)量沉降。

4）雨季施工時(shí)，做好截、排水系統(tǒng)，防止地表水滲入開(kāi)挖面內(nèi)，造成邊坡滑塌和坑內(nèi)積水。在基坑開(kāi)挖時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)配備5臺(tái)污水泵，以備急用，一旦發(fā)生邊坡滑塌，立即停止開(kāi)挖，對(duì)坡頂土方進(jìn)行卸載，及時(shí)清除滑坡土體，采用麻袋裝土在坡底砌筑擋土墻。

5）開(kāi)挖前認(rèn)真檢查機(jī)械設(shè)備性能，嚴(yán)禁帶有隱患設(shè)備進(jìn)場(chǎng)施工作業(yè)，影響開(kāi)挖速度和質(zhì)量。機(jī)電部、安質(zhì)部門(mén)對(duì)施工機(jī)械實(shí)行每末檢查制，并做好記錄。

基坑大幅變形應(yīng)急預(yù)案長(zhǎng)沙軌道交通

6）基坑開(kāi)挖前對(duì)施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)教育。

7）鋼支撐變形、脫落造成基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形。鋼支撐安裝前，必須首先對(duì)支撐進(jìn)行試拼，拼裝后兩端支點(diǎn)中心線偏差不應(yīng)大于20mm，安裝后總偏心量不應(yīng)大于50mm；施工過(guò)程中禁止在鋼支撐上懸吊物體等作用其他荷載，土方開(kāi)挖機(jī)械不得碰撞、推、壓鋼支撐，造成支撐變形、脫落的現(xiàn)象；鋼支撐焊接及鋼支撐支架焊縫的高度必須滿足要求；龍門(mén)吊吊裝鋼支撐時(shí)必須捆綁穩(wěn)固，運(yùn)行平穩(wěn)，專人負(fù)責(zé)指揮，防止掉落、碰撞其他鋼支撐造成支撐松動(dòng)或脫落；鋼支撐安裝完成后，及時(shí)給支撐預(yù)加應(yīng)力，并按時(shí)對(duì)支撐預(yù)應(yīng)力及地連墻位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)，出現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)加大觀測(cè)頻率，鋼支撐應(yīng)力超過(guò)警戒值時(shí)，及時(shí)查明原因，采取加密支撐等措施。

8）基坑周邊積土、材料、機(jī)具堆放和機(jī)械設(shè)備施工距基坑邊的距離及坑邊堆載應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工方案的要求，嚴(yán)禁超載（地面超載不得大于20kpa），材料、機(jī)具設(shè)備等應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離基坑堆放，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即清理。

9）在基坑開(kāi)挖時(shí)嚴(yán)格控制開(kāi)挖順序，采用分層、分段、對(duì)稱、均衡開(kāi)挖，按先撐后挖的原則進(jìn)行，及時(shí)安裝好支撐，并施加預(yù)應(yīng)力。

10）基坑開(kāi)挖時(shí)，鑿除塌方部位混凝土，要及時(shí)快速進(jìn)行，防止因鑿除時(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成基坑變形，另外，鑿除混凝土?xí)r產(chǎn)生的振動(dòng)有可能影響支撐的穩(wěn)定及應(yīng)力，施工過(guò)程中，隨時(shí)監(jiān)測(cè)支撐應(yīng)力情況，盡可能采用膨脹劑的方式清除塌方部位混凝土。

長(zhǎng)沙軌道交通

6、發(fā)生鋼支撐失穩(wěn)的應(yīng)急措施預(yù)防措施和應(yīng)急方法

(1)嚴(yán)格控制開(kāi)挖順序，合理安排、協(xié)調(diào)施工，一旦支撐位置挖出，及時(shí)組織安裝鋼支撐，掌握好“分層、分段、分塊、對(duì)稱、限時(shí)”五個(gè)要點(diǎn)，并遵循“豎向分層、水平分區(qū)分段、開(kāi)挖支撐、先撐后挖、嚴(yán)禁超挖、基坑底墊層要求隨挖隨澆”的原則進(jìn)行施工，掌握每次挖土深度，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)安裝好支撐。

(2)在安裝鋼支撐時(shí)，要按設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格控制鋼支撐標(biāo)高、支撐間距，且支撐定位確保與結(jié)構(gòu)軸線垂直，再做固定。

(3)為確保鋼支撐安裝、使用正常，安裝鋼支撐時(shí)在鋼支撐上安裝監(jiān)測(cè)軸力計(jì)，在基坑開(kāi)挖時(shí)，要跟蹤監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)支撐軸力超過(guò)預(yù)警值時(shí)，立即對(duì)鋼支撐進(jìn)行檢查，如有變形較大的要進(jìn)行更換，重新安裝，或?qū)︿撝螌?shí)施加密。

(4)支撐安裝后發(fā)現(xiàn)端頭板于支撐在不密貼，可采用剛性材料（如鋼鍥形墊板或鋼板）嵌填，盡量增加兩者之間的接觸面積。

(5)支撐安裝完成后及時(shí)加預(yù)加應(yīng)力固定，隨時(shí)監(jiān)測(cè)支撐應(yīng)力情況防止支撐脫落。

鋼支撐失穩(wěn)應(yīng)急措施長(zhǎng)沙軌道交通

(6)鋼支撐安裝前，必須首先對(duì)支撐進(jìn)行試拼，拼裝后兩端支點(diǎn)中心線偏差不應(yīng)大于20mm，安裝后總偏心量不應(yīng)大于50mm，否則，必須進(jìn)行二次加工或更換。

(7)施工過(guò)程中禁止在鋼支撐上懸吊物體等作用其他荷載，土方開(kāi)挖機(jī)械不得碰撞、推、壓鋼支撐，造成支撐變形、脫落的現(xiàn)象；鋼支撐焊接及鋼支撐支架焊縫的高度必須滿足要求；鋼支撐安裝完成后，及時(shí)給支撐預(yù)加應(yīng)力，并按時(shí)對(duì)支撐預(yù)應(yīng)力及地下連續(xù)墻位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)，出現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)加大觀測(cè)頻率，鋼支撐應(yīng)力超過(guò)警戒值時(shí)，及時(shí)查明原因，采取加密支撐等措施。

(8)基坑施工過(guò)程中防止出現(xiàn)偏載現(xiàn)象，基坑周邊堆載必須滿足設(shè)計(jì)要求。

(9)鋼支撐支架的安裝必須牢固，支撐安裝完成后，經(jīng)常檢查預(yù)應(yīng)力情況，發(fā)現(xiàn)鋼楔有松動(dòng)現(xiàn)象時(shí)，及時(shí)增加預(yù)應(yīng)力。

(10)龍門(mén)吊向基坑內(nèi)吊裝鋼支撐或其他材料時(shí)必須捆綁穩(wěn)固，運(yùn)行平穩(wěn)，專人負(fù)責(zé)指揮，防止掉落、碰撞其他鋼支撐造成支撐松動(dòng)或脫落失穩(wěn)。

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7、高處墜落事故應(yīng)急預(yù)案預(yù)防和應(yīng)急措施：

（1）在基坑四周設(shè)置符合規(guī)定的防護(hù)欄桿，并設(shè)置安全警示標(biāo)；支撐架設(shè)等高空作業(yè)時(shí)要佩戴好安全帶，并根據(jù)安全要求掛設(shè)安全網(wǎng)。（2）急救物資

常備藥品：消毒用品、急救物品、各種常用小夾板、擔(dān)架、止血帶、氧氣袋等物資。

（3）對(duì)內(nèi)救助電話：項(xiàng)目辦公室）。

（4）對(duì)外救助電話：急救120，撥打120急救電話要告訴對(duì)方事故發(fā)生所在地的具體位置，以便盡快趕到事故現(xiàn)場(chǎng)救助，或是就近到醫(yī)院。

高處墜落事故應(yīng)急預(yù)案長(zhǎng)沙軌道交通

8、周邊建筑物變形、裂縫應(yīng)急預(yù)案

預(yù)防措施

（1）基坑開(kāi)挖之前，首先施工基坑周邊及基坑底面的加固，防止基坑出現(xiàn)變形或位移過(guò)大，做好預(yù)防措施，控制基坑變形在允許范圍之內(nèi)。

（2）嚴(yán)格控制開(kāi)挖順序，合理安排、協(xié)調(diào)施工，一旦支撐位置挖出，及時(shí)組織安裝鋼支撐，掌握好“分層、分段、分塊、對(duì)稱、限時(shí)”五個(gè)要點(diǎn)，并遵循“豎向分層、水平分區(qū)分段、開(kāi)挖支撐、先撐后挖、嚴(yán)禁超挖、基坑底墊層要求隨挖隨澆”的原則進(jìn)行施工，掌握每次挖土深度，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)安裝好支撐，嚴(yán)格控制基坑的變形。

（3）基坑開(kāi)挖和支撐必須相互配合，開(kāi)挖不能過(guò)快，防止支撐跟不上開(kāi)外，要隨挖隨支或先支后挖及時(shí)支撐，避