平安工地安全發(fā)展

平安工地安全發(fā)展長沙理工大學(xué)土建學(xué)院二、平安工地安全發(fā)展3.1安全，永恒的主題3.2安全生產(chǎn)形勢分析3.3典型案例分析3.1安全，永恒的主題1.什么是安全生產(chǎn)2.如何認(rèn)識安全生產(chǎn)太原：“最牛挖掘機(jī)”12層樓頂作業(yè)事情發(fā)生于1月5日山西太原市萬柏林區(qū)迎澤西大街的山西科技大廈賓館頂層，從多張網(wǎng)友拍攝的多角度圖片可清楚地見到，一臺挖掘機(jī)正在樓頂上作業(yè)，樓頂已被挖掘機(jī)挖得一片狼籍?！押侣劸烤苟喟踩潘惆踩辔ｋU(xiǎn)才算危險(xiǎn)非洲常見的場景中國式過馬路日本式過馬路大連旅順口區(qū)工地坍塌事故，致13人死亡。某高架橋，支架失穩(wěn)，整體垮塌?！冬F(xiàn)代漢語詞典》對安全的解釋安：“女”在“宀”，表示無危險(xiǎn)。山西省河津一煤礦爆炸事故中,湖北籍民工張民國至今仍下落不明，妻女抱頭痛哭?！Y料來源：新浪網(wǎng)安定；安全；安穩(wěn)。[safe；secure]不受威脅,沒有危險(xiǎn)、危害、損失1.什么是安全生產(chǎn)1.什么是安全生產(chǎn)問題討論：如何理解安全生產(chǎn)？概念：避免人身傷害、設(shè)備損壞、其他不可接受的損害風(fēng)險(xiǎn)。方針：安全第一、預(yù)防為主。

安全第一、以人為本；

高高興興上工來，平平安安回家去。

目標(biāo)：避免人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、

加強(qiáng)有效的安全管理。

落實(shí)：安全第一，生產(chǎn)第二，生產(chǎn)不是為了安全（原則）；預(yù)防為主，以零事故為目標(biāo)（方法）；綜合治理，建立安全監(jiān)管的復(fù)雜開放巨系統(tǒng)（手段）。131.什么是安全生產(chǎn)體面的勞動“要切實(shí)發(fā)展和諧勞動關(guān)系，建立健全勞動關(guān)系協(xié)調(diào)機(jī)制，完善勞動保護(hù)機(jī)制，讓廣大勞動群眾實(shí)現(xiàn)體面勞動?！薄\濤，2010年04月28日在全國勞模和先進(jìn)工作者表彰大會上的講話?！拔覀兯龅囊磺卸际且屓嗣裆畹酶有腋！⒏凶饑?yán)，讓社會更加公正、更加和諧?！薄獪丶覍殻?010年《政府工作報(bào)告》。安全生產(chǎn)認(rèn)識誤區(qū)

1.事故和災(zāi)難等突發(fā)事件幾率很小，不一定就在我這里發(fā)生。（小概率事件）

2.缺乏憂患意識，存在僥幸心理，沒有把安全工作納入議事日程，不愿意把錢用在預(yù)防工作上。（有錢買棺材，沒有錢買藥）

3.事故往往在那些管理最薄弱、隱患最多又得不到治理的單位爆發(fā)，災(zāi)難往往使那些最無準(zhǔn)備、最無知的人群遭受最嚴(yán)重的傷害。（木桶原理或短板原理）

4.安全生產(chǎn)要常抓不懈，齊抓共管。（球體斜坡原理）2.如何認(rèn)識安全生產(chǎn)安全發(fā)展逐步引起全社會高度關(guān)注21世紀(jì)進(jìn)入微博時代，全民安全法制意識覺醒，自覺不自覺參與社會監(jiān)督，新聞媒體助推社會進(jìn)步。2011年溫州高鐵“7.23”事故的第一手報(bào)道來自微博。2011年云南白雪三號隧道塌方現(xiàn)場營救過程，央視現(xiàn)場聯(lián)播。2.如何認(rèn)識安全生產(chǎn)2011年溫州高鐵“7.23”事故2011年云南白雪三號隧道塌方現(xiàn)場營救3.2安全生產(chǎn)形勢分析1.國際上安全生產(chǎn)形勢分析2.國內(nèi)建筑業(yè)安全形勢分析3.交通行業(yè)安全形勢分析有生產(chǎn)就有安全問題從世界安全發(fā)展規(guī)律看：施工生產(chǎn)與安全問題并存，有生產(chǎn)就有風(fēng)險(xiǎn)。安全是一種可接受狀態(tài)，所以是相對的；風(fēng)險(xiǎn)客觀存在，所以是絕對的。1.國際上安全生產(chǎn)形勢分析國際上安全生產(chǎn)形勢報(bào)告

根據(jù)國際勞工組織的報(bào)告，目前全世界就業(yè)總?cè)藬?shù)為27億人，每年因職業(yè)事故造成的死亡人數(shù)約21萬人（指勞動者工傷事故死亡人數(shù)，不包括交通事故和職業(yè)病死亡），由職業(yè)事故和職業(yè)危害引發(fā)的財(cái)產(chǎn)損失、賠償、工作日損失、生產(chǎn)中斷、培訓(xùn)和再培訓(xùn)、醫(yī)療費(fèi)用等損失。每年各類損失約占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值的4%。英國一家企業(yè)因出現(xiàn)過支架垮塌（人傷但沒死，結(jié)果三年未承攬到項(xiàng)目，企業(yè)倒閉。）應(yīng)該不包括中國的資料。1.國際上安全生產(chǎn)形勢分析墨菲定理（Murphy’sLaw）墨菲定律Iftherearetwoormorewaystodosomething,andoneofthosewayscanresultinacatastrophe,thensomeonewilldoit.——如果有兩種選擇，其中一種將導(dǎo)致災(zāi)難，則必定有人會作出這種選擇。1.會出錯的事總會出錯；2.如果你擔(dān)心某種情況發(fā)生，那么它就更有可能發(fā)生；3.任何事都沒有表面看起來那么簡單；4.所有的事都會比你預(yù)計(jì)的時間長。——事故是難免的1.國際上安全生產(chǎn)形勢分析注：11個部門是指農(nóng)業(yè)，制造業(yè)，電力行業(yè)，燃?xì)夂退?yīng)，建筑業(yè)，批發(fā)零售行業(yè)，修理業(yè)，餐飲業(yè)，交通通訊部門，金融中介部門，房地產(chǎn)部門。（*）2001年數(shù)據(jù)中，葡萄牙采用的是2000年的數(shù)據(jù)，其他國家采用的是2001的數(shù)據(jù)。1994－2003年歐盟建筑業(yè)和其他行業(yè)事故對比安全生產(chǎn)的發(fā)展規(guī)律從世界安全發(fā)展規(guī)律看：經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展→安全事故易發(fā)多發(fā)。經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌時期的制度漏洞與管理真空，導(dǎo)致社會運(yùn)行體系失范，造成生產(chǎn)安全事故易發(fā)多發(fā)。安全發(fā)展四階段論：工業(yè)化初級階段：工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，生產(chǎn)安全事故多發(fā)；工業(yè)化中級階段：生產(chǎn)安全事故達(dá)到高峰并逐步得到控制；工業(yè)化高級階段：生產(chǎn)安全事故快速下降；后工業(yè)化時代：事故穩(wěn)中有降，死亡人數(shù)很少。1.國際上安全生產(chǎn)形勢分析英國工業(yè)事故、美國煤礦和日本職業(yè)死亡人數(shù)的發(fā)展變化——資料來源：安科院英國工業(yè)事故死亡人數(shù)美國煤礦死亡人數(shù)日本職業(yè)死亡人數(shù)③高峰期對應(yīng)其經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展①工業(yè)化程度低，事故少②工業(yè)化程度高，事故少④與英美比，高→低的時間跨度縮短1.國際上安全生產(chǎn)形勢分析國內(nèi)安全生產(chǎn)總體形勢

我國事故災(zāi)難嚴(yán)重?！笆晃濉敝埃磕臧l(fā)生各類事故100萬起左右，死亡近14萬人，因工傷殘人數(shù)約70萬人，每天因事故死亡380多人，受傷1900多人，直接和間接經(jīng)濟(jì)損失2500億元；一次死亡3-9人的較大事故平均每天7起，一次死亡10人以上的重大事故平均每周2.5起，一次死亡30人以上的特別重大事故平均每月1起?！笆晃濉币詠恚覈踩蝿莘€(wěn)定好轉(zhuǎn)，但少數(shù)行業(yè)和地區(qū)重特大事故上升。交通、煤礦和建筑業(yè)分列前三位。2.國內(nèi)建筑業(yè)安全形勢分析“十一五”期間建筑業(yè)事故總量居高不下2.國內(nèi)建筑業(yè)安全形勢分析較大事故多發(fā)、頻發(fā)，事故起數(shù)和死亡人數(shù)上升幅度大。2.國內(nèi)建筑業(yè)安全形勢分析交通建設(shè)行業(yè)安全生產(chǎn)一般特征

從安全發(fā)展規(guī)律看：生產(chǎn)與安全問題并存,交通建設(shè)行業(yè)是安全生產(chǎn)高危行業(yè)。

原因：建筑業(yè)自身特點(diǎn)，以手工為主的密集型勞動；事故率僅次于交通事故和礦山事故之后。3.交通行業(yè)安全形勢分析“十一五”期間交通建設(shè)安全事故統(tǒng)計(jì)對比圖3.交通行業(yè)安全形勢分析2013年交通建設(shè)行業(yè)安全形勢特點(diǎn)一、技術(shù)安全風(fēng)險(xiǎn)高，較大事故上升快。模板支撐體系不完善，12起34人，其中較大：9起29人

二、施工設(shè)施設(shè)備事故涉及面廣，一般事故頻發(fā)。26起37人，除特種設(shè)備外，拌合、碾壓等非高危作業(yè)面疏于管理，事故高發(fā)。建筑業(yè)1/3事故與三違有關(guān)三、施工環(huán)境惡劣，安全防護(hù)不足，事故發(fā)生幾率增大。

安全防護(hù)不足導(dǎo)致死亡人數(shù)最多，占40%，70起48人四、隧道坍塌事故有所上升，應(yīng)急救援取得一定突破。9起事故，12人死亡，3起險(xiǎn)情，39人脫險(xiǎn)；不良地質(zhì)環(huán)境勘察深度不足，盲目施工。3.交通行業(yè)安全形勢分析2013年安全督查發(fā)現(xiàn)的安全隱患頻次排列

3.交通行業(yè)安全形勢分析2014年前三季度公路水運(yùn)工程生產(chǎn)安全事故截止到10月28日，公路水運(yùn)工程建設(shè)安全事故接報(bào)的起數(shù)32起，死亡62人；其中較大事故8起，死亡30人，分別占25%、48.39%。無重大及以上事故。此外，非責(zé)任事故4起，死亡29人。兩者相加，突發(fā)事件起數(shù)36起，死亡91人。3.交通行業(yè)安全形勢分析2014年公路水運(yùn)工程生產(chǎn)安全事故事故特點(diǎn)分析：1.央企和新型企業(yè)的事故多2.臨時工程施工多發(fā)（三場、機(jī)械設(shè)備等）3.城市繞城公路、農(nóng)村公路等新城鎮(zhèn)化建設(shè)工程相應(yīng)的事故率有所上升4.改擴(kuò)建事故多發(fā)生在農(nóng)村公路項(xiàng)目5.模板支架體系是橋梁事故多發(fā)部位6.泥石流等自然災(zāi)害影響大。7.較大事故和非責(zé)任事故導(dǎo)致的死亡人員占比大。3.交通行業(yè)安全形勢分析公路施工的特點(diǎn)導(dǎo)致安全事故多發(fā)公路，具有一般建筑業(yè)的特點(diǎn)外，還有以下特點(diǎn)：1.地域分布廣，幾乎覆蓋所有的山系、水系，延伸到每個角落。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在建特長隧道144座，分布在17個地區(qū)，特大橋532座，分布在30個地區(qū)。2.專業(yè)屬性強(qiáng)，覆蓋內(nèi)容繁雜。如：橋梁結(jié)構(gòu)大型化，橋墩越來越高，跨度越來越大。在有限的凈空中立體交叉作業(yè)，多道工序齊頭并進(jìn)。大臨設(shè)施、特種設(shè)備使用頻繁隧道的尺度不斷擴(kuò)大：高度（18米）、寬度（4車道）；三新結(jié)構(gòu)形式不斷增多：地下立交結(jié)構(gòu)、橋隧混合結(jié)構(gòu)、匝道進(jìn)洞結(jié)構(gòu)等。（領(lǐng)導(dǎo)喜歡大的、國內(nèi)最新的、世界第一的。）安全挑戰(zhàn):環(huán)境安全\施工安全\結(jié)構(gòu)安全。風(fēng)險(xiǎn)是其他建筑業(yè)的2倍。3.交通行業(yè)安全形勢分析公路建設(shè)環(huán)境條件復(fù)雜川藏線四川東海路“天路十八彎”318國道著名的嘎瑪溝72道拐，72道風(fēng)景3.交通行業(yè)安全形勢分析

影響交通建設(shè)安全的地質(zhì)現(xiàn)象：滑坡、泥石流、巖溶塌陷、斷裂、風(fēng)沙運(yùn)移、凍融脹沉等，且分布范圍廣。地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)影響廣泛公路邊坡滑坡災(zāi)害多發(fā)3.交通行業(yè)安全形勢分析隧道施工難度加大雅康高速公路二郎山隧道，長達(dá)13.469公里的主洞穿越了13條地震斷裂帶，瓦斯、巖溶、涌突水等不良地質(zhì)頻頻出現(xiàn)，可以說是西南地區(qū)的地質(zhì)博物館，加之惡劣的氣候條件和脆弱的生態(tài)環(huán)境，從2012年年底開工至今，施工圖紙已進(jìn)行了75次動態(tài)調(diào)整，足見施工條件之復(fù)雜。截至今年7月，新隧道已累計(jì)掘進(jìn)2.5公里，全隧道開挖約6公里3.交通行業(yè)安全形勢分析高墩大跨橋梁陜西省咸陽至旬邑高速公路三水河特大橋全長1688米，六個主墩平均墩高141米，最大墩高183米，被譽(yù)為“亞洲第一高墩大橋”。3.交通行業(yè)安全形勢分析320米高峽谷上的索道吊裝-烏江天險(xiǎn)飛彩虹

貴州納界河特大橋無支架臨時架空索道吊裝施工3.交通行業(yè)安全形勢分析湖南吉首矮寨特大橋美國國家廣播公司NBC旗下的今日新聞網(wǎng)站推薦的世界十大不得不去的新地標(biāo)亞洲僅2處懸崖絕壁間，工人依靠鋼筋吊籠在橋墩間往返?！度嗣袢請?bào)》（2014年04月07日01版）3.交通行業(yè)安全形勢分析路網(wǎng)快速成網(wǎng)—跨線施工新常態(tài)丁家溝公鐵分離式立交橋轉(zhuǎn)體施工

3.交通行業(yè)安全形勢分析全國首座隧道錨跨海大橋—橋梁新結(jié)構(gòu)浙江舟山官山大橋?yàn)殡p塔單跨鋼箱梁懸索橋，主跨580米3.交通行業(yè)安全形勢分析世界級工程的實(shí)踐田港珠澳大橋橋梁基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)第一次橋島對接3.交通行業(yè)安全形勢分析滬蓉西高速公路四渡河大橋先導(dǎo)索過江火箭拋送法滬蓉西高速公路339座橋梁之首的四渡河大橋：單跨雙鉸鋼桁架加勁梁懸索橋，跨徑布置900+5×40米，橋面與峽谷谷底高差達(dá)560米，相當(dāng)于200層樓高，2006年10月兩枚火箭帶著兩根長1000多米、直徑14毫米的軟質(zhì)高強(qiáng)先導(dǎo)索成功飛越峽谷，此舉開創(chuàng)世界建橋史先河。2014年10月29日下午，湖南省郴州市宜章縣境內(nèi)在建的廈蓉高速(廈門至成都)赤石大橋一正在施工的索塔內(nèi)部起火，導(dǎo)致9根拉索被燒斷。據(jù)記者現(xiàn)場了解，9根拉索斷裂的橋面一側(cè)至少下沉2米。赤石特大橋是世界第一大跨徑高墩多塔混凝土斜拉橋，橋梁設(shè)計(jì)為4塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，主塔最高達(dá)286米，平均高度約270米，橋面距地面最高達(dá)183米，最大跨徑380米，主橋全長1470米。大橋由國內(nèi)頂尖橋梁建設(shè)隊(duì)伍××局承建，于2010年3月28日開工建設(shè)，計(jì)劃2014年底建成通車。夏蓉高速赤石特大橋火災(zāi)夏蓉高速赤石特大橋上海崇明越江通道：盾構(gòu)機(jī)外徑15.43米，世界最大。投資114億元的保阜（保定至阜平）高速公路全長147公里。該高速公路大部分穿行于河北、山西交界的太行山腹地，地勢起伏、山高溝深。生態(tài)原始，地形十分險(xiǎn)要。懸崖峭壁上修筑的施工主便道設(shè)置觀景臺3.3典型案例分析1.高墩模板爆裂2.支架垮塌事故3.隧道坍塌事故4.起重設(shè)備垮塌事故5.事故追責(zé)案例2011年XX高速公路“5.17”立柱模板爆裂事故事故經(jīng)過：2011年5月17日12時許，XX高速公路B3標(biāo)X橋大橋左線2#墩進(jìn)行第二節(jié)墩身澆筑（第一節(jié)墩高13米，第二節(jié)澆筑高度10.6米）時，發(fā)生模板爆裂，導(dǎo)致正在澆筑的墩身傾斜倒塌，4根纜風(fēng)繩斷裂，現(xiàn)場作業(yè)的4人從23米高處墜落后死亡。直接原因：模板底部及側(cè)向的螺栓未按規(guī)定上足并擰緊，模板與中系梁連接處爆裂，加之施工時出現(xiàn)突風(fēng)，導(dǎo)致墩身倒塌，發(fā)生高墜死亡事故。1.高墩模板爆裂事故現(xiàn)場：漏漿后，模具整體墜落模具下端爆模漏漿螺栓缺失，未按規(guī)定上全上緊根本原因1.模板設(shè)計(jì)存在缺陷，本身材質(zhì)質(zhì)量不過關(guān)。模板的鋼板有夾層且已生銹；因?yàn)橹苻D(zhuǎn)多次，鋼板抗壓能力降低，施工所產(chǎn)生的各類荷載超出了其承受范圍而發(fā)生爆裂。

2.模板連接螺栓存在問題，包括螺栓本身質(zhì)量問題和安裝問題。螺栓多次使用后，螺桿及刻絲剛度疲勞損傷、性能降低；螺栓連接時圖省事，不按設(shè)計(jì)要求如數(shù)安裝螺栓，甚至隔一上一，造成模板連接強(qiáng)度和整體抗拉能力的降低。3.現(xiàn)場安全管理不嚴(yán)格。模板及配件進(jìn)場時未檢測，模板安裝后無驗(yàn)收；未按規(guī)定編制大體積混凝土澆筑專項(xiàng)施工方案，澆筑的方式、速度全部由操作人員自己隨意控制；高大模板無防傾覆措施；澆筑時無專人對模板變形情況進(jìn)行巡查；未按要求設(shè)置獨(dú)立的腳手架和作業(yè)通道，供人員上下的簡易爬梯附著在模板上。4.混凝土澆筑工藝安全考慮不周。為減少接縫，確保墩柱外形美觀，施工采用泵送混凝土工藝，增加了大體積混凝土的一次性澆筑量。為增加砼的流動性與和易性，混凝土中添加了緩凝劑，從而延長了初凝時間。1.高墩模板爆裂模板爆裂事故的共同特征模板本身縱向開裂，或模板連接螺栓斷裂、螺帽崩掉，導(dǎo)致混凝土外泄，墩柱坍塌。

大多數(shù)事故發(fā)生在混凝土澆筑臨近結(jié)束、底部混凝土未初凝時。由于缺乏獨(dú)立的施工作業(yè)平臺，造成作業(yè)人員高處墜落死亡。1.高墩模板爆裂2011年XX高速公路“5.26”支架垮塌事故2011年5月26日13時許，XX高速公路XX鎮(zhèn)C01合同段XX互通立交D匝道，在現(xiàn)澆最后一聯(lián)混凝土?xí)r，發(fā)生2孔支架垮塌事故，事故已導(dǎo)致7人死亡（2名技術(shù)人員，5名工人），搶險(xiǎn)工作持續(xù)了數(shù)十小時。2.支架垮塌事故

2011年XX高速公路“5.26”支架垮塌事故2011年XX高速公路“5.26”支架垮塌事故2011年XX高速公路“5.26”支架垮塌事故事故原因分析一是腳手架支撐體系設(shè)計(jì)計(jì)算的容余量雖然按規(guī)范執(zhí)行，但實(shí)際操作過程中，由于腳手架鋼管材質(zhì)、碗扣等質(zhì)量缺欠，已不能保證設(shè)計(jì)要求，進(jìn)而在出現(xiàn)突發(fā)情況時，不能保證安全。

二是澆注前一周內(nèi)，受臺風(fēng)降水影響，腳手架底座混凝土地基已出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象（暗河），因未及時修正沉降參數(shù)，調(diào)整支撐體系，故造成受力不均，失穩(wěn)坍塌。2.支架垮塌事故

問題討論：支架垮塌的原因有哪些？1.鋼管及扣件材質(zhì)存在不規(guī)范問題。材料合格率偏低。（總體合格率27%）一是施工現(xiàn)場對所使用的鋼管、扣件生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品質(zhì)量合格證明、檢測證明等相關(guān)資料不全，一些產(chǎn)品標(biāo)識模糊不清。

二是部分項(xiàng)目計(jì)算書中鋼管截面特性是按照Ф48、3.5mm標(biāo)準(zhǔn)鋼管取值，而工地現(xiàn)場鋼管壁厚大多在2.7mm左右（許多周轉(zhuǎn)材料租賃單位買的新鋼管壁厚只有2.75毫米。租給施工企業(yè)時租金按鋼管長度收取，那么鋼管壁厚越薄產(chǎn)生的利潤空間就越大），但大部分施工企業(yè)的專項(xiàng)方案仍按3.5mm壁厚取值進(jìn)行受力計(jì)算，方案本身就是嚴(yán)重的安全隱患。

三是大多支架鋼管材質(zhì)以及扣件多次周轉(zhuǎn)使用，導(dǎo)致抗剪、抗壓等能力下降。部分存在嚴(yán)重磨損、銹蝕、變形、開裂的鋼管、扣件仍在使用?？奂|(zhì)量普遍較差，扣件表面容易出現(xiàn)裂紋。按安全規(guī)程要求，

四是按安全規(guī)程要求，扣件的扭力矩應(yīng)控制在40-65N*m。但大部分工地扭力矩不足，現(xiàn)場未配置力矩扳手，缺少必要的檢測。（住建部調(diào)研某地區(qū)，支架80%、扣件100%不合格）2.支架垮塌事故

原因分析2.支架支撐體系荷載計(jì)算錯誤或考慮不周。一是部分項(xiàng)目計(jì)算方法不正確，荷載的取值和驗(yàn)算未嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行，對風(fēng)荷載、泵送的砼澆筑方法等影響因素考慮不周，未按最不利原則確定荷載組合。

二是部分項(xiàng)目的專項(xiàng)施工方案中立桿穩(wěn)定性僅僅按立桿軸向受力計(jì)算而未考慮偏心受力影響。支撐體系的立桿直接搭設(shè)在地面上的，未對地基承載力進(jìn)行驗(yàn)算，對偏心受力桿件未采取加固補(bǔ)強(qiáng)措施。

三是個別項(xiàng)目計(jì)算書內(nèi)容與實(shí)際不符，直接利用其他項(xiàng)目的計(jì)算成果，存在“張冠李戴”現(xiàn)象。

四是水平桿、掃地桿、剪刀撐搭設(shè)不按方案搭設(shè)，間距控制不規(guī)范，鋼管接長方式隨意（如立桿接長應(yīng)按對接方式考慮，但實(shí)際采用搭接，立桿頂部不設(shè)置可調(diào)頂托，直接利用橫桿和扣件承受荷載）。2.支架垮塌事故

原因分析3.現(xiàn)場安全管理存在疏漏。

一是鋼管扣件等材料進(jìn)場的檢查、驗(yàn)收與檢測等質(zhì)量控制性措施缺失，檢測手段落后（僅憑肉眼觀察）；

二是支架搭設(shè)后的程序驗(yàn)收及技術(shù)交底走過場；

三是對特種作業(yè)管理不嚴(yán)格，“架子工”無證上崗的現(xiàn)象較普遍。

四是支架預(yù)壓工序管理不規(guī)范。如混凝土澆筑方式違反規(guī)定，造成支架局部荷載偏壓；地基不處理，地基承載力不足等。2.支架垮塌事故

不規(guī)范的支架不規(guī)范的支架橋梁施工事故比例（1914-2010年121起事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)）

因支架失穩(wěn)或損壞引發(fā)的事故47起，占38.84%構(gòu)件變形或損壞引發(fā)的事故25起，占20.66%機(jī)具設(shè)備使用失誤引發(fā)的事故11起，占9.09%違規(guī)操作或管理不當(dāng)引發(fā)的事故10起，占8.26%拆除支架引發(fā)的事故5起，占4.13%荷載試驗(yàn)或支架預(yù)壓引發(fā)的事故4起，占3.31%劣質(zhì)材料引發(fā)的事故3起，占2.48%其他原因引發(fā)的事故16起，占13.23%2.支架垮塌事故

滿堂紅鋼管支架體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)剪刀撐布置要確保支架幾何不變支架驗(yàn)算要正確選用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范（JGJ166、JGJ162，而不是JGJ130）立柱一桿到頂，可對接不可搭接驗(yàn)算支架傾覆穩(wěn)定性（不能出現(xiàn)拉力）分批抽樣檢測鋼管壁厚架子工持證上崗，按圖施工

2.支架垮塌事故

隧道事故類型：坍塌事故，多為“關(guān)門事故”，如洞口失穩(wěn)、初期支護(hù)與二襯結(jié)合部位（50-80米附近）坍塌，春融季節(jié)易發(fā)。突泥突水事故有害氣體爆炸事故。其中，后二類事故災(zāi)害性大，與地質(zhì)情況關(guān)系密切，事故發(fā)生頻率不高；隧道“關(guān)門事故”易發(fā)多發(fā)，有施救的可能性。3.隧道事故國道二級公路3號隧道“8.11”坍塌涉險(xiǎn)事故

2011年8月11日6時左右，國道二級公路3號隧道出口端K136+310處突然發(fā)生坍塌，塌方處離洞口460米，離二襯26米，離掌子面40米，垂直高度23米，塌方部分長約15米（航天隧道物探檢測），致使掌子面正在施工的8名工人被困，經(jīng)奮力救援，被困人員于8月12日23時40分左右全部獲救。隧道設(shè)計(jì)全長3951米。3.隧道事故事故初步原因分析原因分析直接原因

疑為該段地質(zhì)軟弱，隧道經(jīng)過區(qū)域多為全風(fēng)化的泥巖、山前坡積物、灰質(zhì)巖、砂巖等松散物質(zhì)，夾層較多，自穩(wěn)性差，遇水失穩(wěn)。加之該地區(qū)連日來普降暴雨，隧道上部山體已發(fā)生多次滑坡，地表形成積水區(qū)，積水下滲后對隧道洞頂?shù)膲毫哟?，因初級支護(hù)后的隧道洞壁尚未形成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，巖壁應(yīng)力也未穩(wěn)定，在超強(qiáng)壓的作用下，形成破壁穿頂式坍塌。3.隧道事故事故初步原因分析原因分析間接原因

現(xiàn)場施工管理存在不足，之前已發(fā)生過二次小型坍塌，未引起重視，沒有采取加強(qiáng)的防護(hù)措施。施工設(shè)計(jì)也沒有及時調(diào)整，施工方案尚未做變更，仍然按原方案施工，防護(hù)措施沒有改進(jìn)。

施工作業(yè)人員未經(jīng)安全教育和培訓(xùn)，8名工人為前二天招來的農(nóng)民工，沒有隧道施工安全作業(yè)的常識和經(jīng)驗(yàn)，未能及時發(fā)現(xiàn)和處理危險(xiǎn)隱患，并報(bào)告工程管理人員。3.隧道事故2012年湖南炎汝高速公路八面山隧道“519”火藥爆炸事故2012年5月19日上午7時45分左右，中鐵三局集團(tuán)第五工程有限公司承建的湖南省炎汝高速公路第十三合同段八面山隧道左洞進(jìn)洞1862米處（樁號ZK55+621），一輛施工單位運(yùn)輸炸藥的農(nóng)用車在距離掌子面約50米處發(fā)生爆炸，事故造成20人死亡，1人重傷，1人輕傷。3.隧道事故某市“上海城”工地施工電梯墜落事故——沒裝穩(wěn)的螺絲引起的血案2008年12月27日7時30分許，位于韶山路的“上海城”工程施工電梯在運(yùn)送施工人員時發(fā)生墜落，造成18人死亡、1人重傷。

2008年12月26日16時許，高某對施工電梯進(jìn)行加節(jié)安裝，同日21時許完成。經(jīng)安全監(jiān)察部門鑒定，電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的螺栓沒有按要求安裝是導(dǎo)致本次事故的直接原因，而未按要求安裝附著及增加附著后未按規(guī)定驗(yàn)收合格就投入使用是導(dǎo)致本次事故的次要原因。

4.起重設(shè)備垮塌事故一只鞋子在等待它的主人公式化的報(bào)道原因與教訓(xùn)—無證上崗安裝人員無執(zhí)業(yè)資格證書1.安裝人楊某以湖南泰升工程機(jī)械制造有限公司的名義與項(xiàng)目部唐某簽訂施工電梯租賃合同，約定由泰升公司提供施工電梯的安裝、維修、拆除服務(wù)及操作人員。2.湖南泰升工程機(jī)械制造有限公司法人代表周某私自聘請無執(zhí)業(yè)證書的高某進(jìn)行施工的安裝、維修、加節(jié)。3.高某又找到另一人（也姓高，無執(zhí)業(yè)證書），糾集其一起對該施工電梯進(jìn)行安裝、維修、加節(jié)。

4.起重設(shè)備垮塌事故原因與教訓(xùn)—疏于管理1.項(xiàng)目部唐某等作為主要責(zé)任人未進(jìn)行驗(yàn)收工作。也未對安裝人高某等安裝人員的執(zhí)業(yè)證書進(jìn)行審查。2.項(xiàng)目部未向施工電梯的安裝人員說明有關(guān)安全施工的要求。3.項(xiàng)目部也未安排安全員進(jìn)行現(xiàn)場安全管理。4.監(jiān)理人湯某未履行旁站監(jiān)督職責(zé)，未對該棟的施工電梯及其使用、運(yùn)行進(jìn)行檢查。4.起重設(shè)備垮塌事故原因與教訓(xùn)—超載運(yùn)行

工地上一位來自湖南寧鄉(xiāng)的謝姓電工說，發(fā)生事故的19棟原本計(jì)劃蓋33層，目前蓋到了30層。發(fā)生事故的升降機(jī)銘牌上標(biāo)注是載重12人。據(jù)謝姓電工介紹，27日早晨，這個升降機(jī)上乘坐的工人遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這個數(shù)目，有5名工人在搭載升降機(jī)到17樓時下了電梯，此后升降機(jī)在繼續(xù)上升過程中墜落。

18+1+5≤12？

4.起重設(shè)備垮塌事故解決之道—嚴(yán)格安全管理制度1.建立安全生產(chǎn)責(zé)任制；2.定期開展安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)；3.嚴(yán)格的特種作業(yè)人員持證上崗制；4.施工起重機(jī)械使用登記制；5.不厭其煩的安全檢查制度。4.起重設(shè)備垮塌事故建立安全生產(chǎn)責(zé)任制1.界定業(yè)主、施工、監(jiān)理的安全責(zé)任；2.明確企業(yè)負(fù)責(zé)人→項(xiàng)目經(jīng)理→職能部門負(fù)責(zé)人→項(xiàng)目專職安全負(fù)責(zé)人→施工員→班組長→各崗位人員的安全責(zé)任；3.總包與分包的安全責(zé)任；4.主要工種：鋼筋、電焊、起重、信號指揮、起重機(jī)司機(jī)、架子等的安全技術(shù)操作規(guī)程。4.起重設(shè)備垮塌事故安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)1.全員的安全教育培訓(xùn)2.特種人員的安全教育

特別是電工、焊工、高處作業(yè)、起重作業(yè)人員3.培訓(xùn)什么內(nèi)容？

安全意識、安全常識，安全事故案例：只能乘坐12個人的升降機(jī)竟然坐了22人，太沒有安全常識了，反映出一些人老是抱著“差不多”的思想，結(jié)果釀成了悲劇。上崗前要培訓(xùn)，培訓(xùn)后要考核，考核后要年審；堅(jiān)決打擊假證：假的假證；假的真證。

4.安全交底，找危險(xiǎn)源4.起重設(shè)備垮塌事故找到危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源是導(dǎo)致人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況的組合危險(xiǎn)因素和有害因素。是安全控制的主要對象。一個規(guī)律：

1:29:300——1個安全事故的發(fā)生，有29個危險(xiǎn)源，有300個安全隱患。4.起重設(shè)備垮塌事故2008年XX大橋“10·28”重大事故事故經(jīng)過：2008年10月28日19時許，XX高速公路B2工區(qū)XX大橋23名工人乘坐運(yùn)送材料的吊籃上晚班，當(dāng)纜索起重機(jī)運(yùn)行到1#墩上方0#臺約70米、距橋面約6米時，鋼絲繩突然斷裂，吊盤和上方配重塊（約2噸）落到1#橋面上，配重塊直接砸向吊盤內(nèi)的工人，造成11人死亡、12人受傷的重大生產(chǎn)安全事故（當(dāng)時的事故分類標(biāo)準(zhǔn)）直接原因：纜索起重機(jī)的吊籃鋼絲繩斷裂，吊盤和上方配重塊墜落，是造成事故的直接原因。4.起重設(shè)備垮塌事故2008年XX大橋“10·28”重大事故2008年XX大橋“10·28”重大事故深層原因（1）施工組織設(shè)計(jì)中對作業(yè)人員的交通問題考慮不周密。

項(xiàng)目部過分考慮低價中標(biāo)和資金緊缺的情況，施工便道過于簡陋且不便(用時1.5小時），違規(guī)使用纜索吊作為交通工具(用時5分鐘)。（2）對起重設(shè)備的高風(fēng)險(xiǎn)性和設(shè)備本身質(zhì)量安全隱患認(rèn)識不足?！镀鹬貦C(jī)械安全規(guī)程》中明確規(guī)定“起升機(jī)械和變幅機(jī)構(gòu)不得使用編接接長的鋼絲繩”，而現(xiàn)場實(shí)際使用的鋼絲繩有2處編接接頭，且接長度僅為80厘米，接頭位置直徑增大，使接頭處鋼絲繩通過滑輪時因彎折、擠壓而使接頭容易疲勞、磨損嚴(yán)重，最終發(fā)生斷裂、滑脫。4.起重設(shè)備垮塌事故深層原因（3）安全技術(shù)管理存在誤區(qū)。一是《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》中明確規(guī)定“嚴(yán)禁用起重機(jī)載運(yùn)人員”，但項(xiàng)目部不僅違規(guī)制定了《纜索吊載人專項(xiàng)安全方案》，并一直用纜索吊違規(guī)載運(yùn)人員（事發(fā)時吊籃內(nèi)擠滿人，吊籃外掛了8人）。

二是纜索吊作為特種設(shè)備，其安裝后未通過當(dāng)?shù)丶夹g(shù)質(zhì)監(jiān)部門的檢測檢驗(yàn)而違規(guī)使用。

三是安全技術(shù)交底不符合規(guī)定。

四是纜索吊日常檢查和維修保養(yǎng)工作不力，設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。

五是纜索吊維修工和3名操作人員無證上崗。4.起重設(shè)備垮塌事故“開心辭典”問：如何從一個墩轉(zhuǎn)到另一個墩？答：用塔吊吊過去。2012年X大橋塔吊“3.19”起重傷害事故3月19日下午2點(diǎn)許，XX高速公路X大橋(K15+623.002)施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人安排勞務(wù)協(xié)作單位使用60cmX60cm塔吊（45米高）運(yùn)送材料的吊籃運(yùn)送5名民工前往38米高橋墩頂部作業(yè)點(diǎn)過程中，當(dāng)?shù)蹉^運(yùn)行至塔吊吊臂時，塔吊操作人員沒有及時停止卷揚(yáng)機(jī)的上升運(yùn)轉(zhuǎn)，至使卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩拉斷，吊鉤和吊藍(lán)從40米高處墜落，造成4人當(dāng)場死亡，1人搶救無效后死亡。4.起重設(shè)備垮塌事故2012年X大橋塔吊起重傷害事故事故原因分析1.施工單位使用運(yùn)送材料的塔吊吊籃運(yùn)載作業(yè)人員，屬嚴(yán)重違規(guī)行為；2.塔吊操作人員操作不當(dāng)，處置不力，且沒有特種設(shè)備操作證件，屬無證上崗；（操作工的師傅有證，徒弟無證）

3.塔吊未安裝限位裝置等安全防控裝置，存在嚴(yán)重的安全隱患。

4.施工現(xiàn)場安全管理混亂、違章指揮、違章作業(yè)導(dǎo)致的建筑施工安全較大責(zé)任事故。

4.起重設(shè)備垮塌事故深層原因探究1.特種設(shè)備本身機(jī)械性能方面存在本質(zhì)安全隱患。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)10%鋼絲繩過細(xì)。2.特種設(shè)備違章使用。

一是未履行向當(dāng)?shù)丶夹g(shù)監(jiān)督部門的報(bào)驗(yàn)手續(xù)；

二是特種設(shè)備日常檢查、維修保養(yǎng)不力，設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，違規(guī)使用，特種工無證上崗；

三是非標(biāo)設(shè)備使用往往缺少專項(xiàng)方案，受力計(jì)算，制作安裝的隨意性很大，驗(yàn)收不規(guī)范、配重不足等問題，使用也未制訂操作規(guī)程或作業(yè)指導(dǎo)書；

四是對分包隊(duì)伍自帶及租賃的起重機(jī)械以包代管、以租代管現(xiàn)象普遍；

五是利用塔吊等起重設(shè)備違規(guī)吊載作業(yè)人員。4.起重設(shè)備垮塌事故深層原因探究3.流動式起重設(shè)備租使用賃問題多。由于使用頻率低、作業(yè)時間短，設(shè)備大多臨時租賃，進(jìn)出場報(bào)驗(yàn)手續(xù)缺失，租賃合同不注明安全責(zé)任內(nèi)容。

此類設(shè)備往往是個體經(jīng)營（掛靠某設(shè)備租賃公司或運(yùn)輸單位），租賃商提供的設(shè)備檢測證書過期或檢測報(bào)告造假。租賃商為提高設(shè)備周轉(zhuǎn)率，往往超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，缺少日常例行保養(yǎng)、檢修，許多起重設(shè)備超齡服役；甚至個別租賃商擅自噴涂增大吊機(jī)噸位，涂抹發(fā)動機(jī)出廠年限。

履帶吊的桁架式起重臂，在工地轉(zhuǎn)場時起重臂有安拆過程，起重臂上的力矩限制器和高度限制器等安全裝置會發(fā)生變化，進(jìn)場安裝后若不進(jìn)行檢測，一旦安全裝置失效，容易引發(fā)事故。4.起重設(shè)備垮塌事故4.起重設(shè)備垮塌事故塔吊＝塌掉？某市萬馬路北延段的“衣錦人家”建筑工地。當(dāng)時，5名工作人員正在提升塔吊，突然，塔吊失去平衡，塔身彎折，轟然倒塌，5人無一幸免：3人當(dāng)場殞命，2人重傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效后死亡。4.起重設(shè)備垮塌事故原因與教訓(xùn)1.發(fā)生事故的塔吊為去年9月購置。2.由于施工方?jīng)]有提升塔吊的資質(zhì)，所以提升工作由塔吊廠家——泗陽通宇建設(shè)機(jī)械有限公司委派的高級工程師親自帶人操作，而塔吊操作員2名與散工2名則是施工方的。兩名散工主要負(fù)責(zé)在提升中擰螺絲。提升時其余人員都撤出了施工范圍。3.事故是連接平衡重與塔臂的鐵索斷裂后失衡所致。4.操作員和指揮員都經(jīng)驗(yàn)豐富，是公司資格最老的塔吊操作員之一，還是整個公司的塔吊領(lǐng)班，操作經(jīng)驗(yàn)豐富。

事故概況3事故前圍堰傾覆并引發(fā)大浪4號橋墩圍堰2013年10月12日上午10時33分，重慶豐都長江二橋項(xiàng)目，在進(jìn)行4號墩圍堰樁頭混凝土鑿除和清理作業(yè)時，圍堰傾覆坍塌，造成11人死亡。3事發(fā)時重慶豐都長江二橋4號墩圍堰坍塌事故圍堰沉入江中，拉斷浮吊吊臂將浮吊（80噸起重船舶）起重臂拉折并部分沉入水中吊臂被拉入水中圍堰：為建造水下永久性建筑設(shè)施而修建的臨時性圍護(hù)結(jié)構(gòu)作用：構(gòu)建一個作業(yè)環(huán)境，防止水和土進(jìn)入施工場所，一般在永久性建筑設(shè)施完工后拆除安裝中的4號墩