民航機(jī)場(chǎng)燈光

導(dǎo)航系統(tǒng)的構(gòu)成

一、全向信標(biāo)系統(tǒng)(VOR)二、測(cè)距儀（DME）三、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）四、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)一、全向信標(biāo)系統(tǒng)(VOR)它由地面的電臺(tái)向空中的飛機(jī)提供方位信息，以便航路上的飛機(jī)可以確定相對(duì)于地面電臺(tái)的方位。這個(gè)方位以磁北(用N來(lái)表示)為基準(zhǔn)，它通過(guò)直接讀出電臺(tái)的磁方位角來(lái)確定飛機(jī)所在位置，或者在空中給飛機(jī)提供一條“空中道路”，以引導(dǎo)飛機(jī)沿著預(yù)定航道飛行。在民航運(yùn)輸機(jī)上，還可以預(yù)先把沿航線(xiàn)的各個(gè)VOR臺(tái)的地理位置(經(jīng)、緯度)、發(fā)射頻率、應(yīng)飛行的航道等逐個(gè)輸入計(jì)算機(jī)(飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)飛行系統(tǒng))，在計(jì)算機(jī)的控制下，飛機(jī)就可以按輸入的數(shù)據(jù)自動(dòng)地到達(dá)目的地。一、全向信標(biāo)系統(tǒng)(VOR)全向信標(biāo)VOR在空中導(dǎo)航中用途：1．利用機(jī)場(chǎng)附近的VOR臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)歸航和出航；2．利用兩個(gè)已知位置的VOR臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)直線(xiàn)位置線(xiàn)定位；3．航路上的VOR臺(tái)可以用作為航路檢查點(diǎn)，實(shí)行交通管制；4．TVOR(TerminalVOR)放置在跑道的軸線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)上，利用與軸線(xiàn)一致的方位射線(xiàn)進(jìn)行著陸引導(dǎo)。一、全向信標(biāo)系統(tǒng)(VOR)全向信標(biāo)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：1．因?yàn)楣ぷ黝l率較高(在超短波波段)，所以受靜電干擾小，指示比較穩(wěn)定；2．提供地面電臺(tái)磁方位角，準(zhǔn)確性較高；3．所提供航道信號(hào)只能在水平面到仰角45o的垂直范圍內(nèi)，在電臺(tái)上空有一個(gè)盲區(qū)不能提供方位信號(hào)，作用距離限制在視線(xiàn)距離內(nèi)，隨飛機(jī)高度而增加；4．電臺(tái)位置的場(chǎng)地要求較高。如果電臺(tái)位置選在山區(qū)或附近有較大建筑物的地點(diǎn)，由于電波的反射，將導(dǎo)致較大的方位誤差。

VOR設(shè)置于機(jī)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)進(jìn)出點(diǎn)和航路（航線(xiàn)）上的某一地點(diǎn)。設(shè)置于機(jī)場(chǎng)終端時(shí)，通常設(shè)置在跑道的一側(cè)，也可以設(shè)置在跑道一端外的跑道中心線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)上，應(yīng)符合機(jī)場(chǎng)凈空要求。設(shè)置在航路時(shí)，應(yīng)設(shè)置在航路中心線(xiàn)上，通常設(shè)置在航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)或機(jī)場(chǎng)進(jìn)出點(diǎn)。二、測(cè)距儀（DME）測(cè)距儀DME（DistanceMeasuringEquipment）是國(guó)際民航組織規(guī)定的近程導(dǎo)航設(shè)備，它提供航空器相對(duì)于地面測(cè)距儀臺(tái)的斜距。測(cè)距儀一般與民用航空甚高頻全向信標(biāo)和儀表著陸系統(tǒng)配合使用。當(dāng)測(cè)距儀與甚高頻全向信標(biāo)配合使用時(shí)，它們共同組成距離―方位極坐標(biāo)定位系統(tǒng)，直接為飛機(jī)定位；當(dāng)測(cè)距儀與儀表著陸系統(tǒng)配合使用時(shí)，測(cè)距儀可以替代指點(diǎn)信標(biāo)，以提供飛機(jī)進(jìn)近和著陸的距離信息。二、測(cè)距儀（DME）測(cè)距儀與甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)合裝設(shè)置于機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)進(jìn)出點(diǎn)和航路（航線(xiàn)）上的某一地點(diǎn)，測(cè)距儀與儀表著陸系統(tǒng)合裝時(shí)，通常設(shè)置在下滑信標(biāo)臺(tái)，也可設(shè)置在航向信標(biāo)臺(tái)。測(cè)距儀設(shè)置于機(jī)場(chǎng)終端時(shí)，應(yīng)符合機(jī)場(chǎng)凈空要求。三、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）儀表著陸系統(tǒng)(InstrumentLandingSystem,ILS)，是目前應(yīng)用最為廣泛的飛機(jī)精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。它的作用是由地面發(fā)射的兩束無(wú)線(xiàn)電信號(hào)實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機(jī)通過(guò)機(jī)載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對(duì)位置，使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實(shí)現(xiàn)安全著陸。三、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）為了著陸飛機(jī)的安全，在目視著陸飛行條例(VFR：VisualFightRules)中規(guī)定，目視著陸的水平能見(jiàn)度必須大于4.8km，云底高不小于300m，在很大的一部分機(jī)場(chǎng)的氣象條件不能滿(mǎn)足這一要求。這時(shí)著陸的飛機(jī)必須依靠ILS提供的引導(dǎo)進(jìn)行著陸。國(guó)際民航組織（ICAO）根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力，規(guī)定了三類(lèi)著陸標(biāo)準(zhǔn)，即I類(lèi)、Ⅱ類(lèi)、Ⅲ類(lèi)儀表著陸標(biāo)準(zhǔn)。使用跑道視程（RVR）和決斷高度（DH）兩個(gè)量表示。決斷高度（DH）是指駕駛員對(duì)飛機(jī)著陸或復(fù)飛作出判斷的最低高度。在決斷高度上駕駛員必須看見(jiàn)跑道才能著陸，否則放棄著陸進(jìn)行復(fù)飛。跑道視程（RVR）是指在跑道中線(xiàn)上航空器上的駕駛員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊燈、中線(xiàn)燈的距離。三、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）儀表著陸系統(tǒng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)：Ⅰ類(lèi)(CATI)運(yùn)行：決斷高度（DH）不低于60m（200英尺），能見(jiàn)度（VIS）不小于800m或跑道視程（RVR）不小于550m的精密進(jìn)近和著陸。Ⅱ類(lèi)(CATⅡ)運(yùn)行：決斷高度（DH）低于60m（200英尺），但不低于30m（100英尺），跑道視程（RVR）不小于350m的精密進(jìn)近和著陸。ⅢA類(lèi)(CATⅢA)運(yùn)行：決斷高度（DH）低于30m（100英尺），或無(wú)決斷高（DH），跑道視程（RVR）不小于200m的精密進(jìn)近和著陸。ⅢB類(lèi)(CATⅢB)運(yùn)行：決斷高度（DH）低于30m（100英尺），或無(wú)決斷高（DH），跑道視程（RVR）小于200m，但不小于50m的精密進(jìn)近和著陸。ⅢC類(lèi)(CATⅢC)運(yùn)行：無(wú)決斷高度（DH）和無(wú)跑道視程（RVR）的精密進(jìn)近和著陸。三、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）儀表著陸系統(tǒng)的組成

一個(gè)完整的儀表著陸系統(tǒng)包括方向引導(dǎo)、距離參考和目視參考系統(tǒng)。方向引導(dǎo)系統(tǒng)：包括航向信標(biāo)(Localizer,LOC/LLZ)、下滑信標(biāo)(GlideSlope,GS或GlidePath,GP)。航向臺(tái)，位于跑道進(jìn)近方向的遠(yuǎn)端，波束為角度很小的扇形，提供飛機(jī)相對(duì)與跑道的航向道(水平位置)指引；下滑臺(tái)，位于跑道入口端一側(cè)，通過(guò)仰角為3°左右的波束，提供飛機(jī)相對(duì)跑道入口的下滑道(垂直位置)指引。三、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）距離參考系統(tǒng)：包括指點(diǎn)信標(biāo)(markerbeacon)。距離跑道從遠(yuǎn)到近分別為外指點(diǎn)標(biāo)(OM)，中指點(diǎn)標(biāo)(MM)和內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)(IM)，提供飛機(jī)相對(duì)跑道入口的粗略的距離信息，通常表示飛機(jī)在依次飛過(guò)這些信標(biāo)臺(tái)時(shí)，分別到達(dá)最終進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)、I類(lèi)運(yùn)行的決斷高度、Ⅱ類(lèi)運(yùn)行的決斷高度有時(shí)測(cè)距儀(DME)會(huì)和儀表著陸系統(tǒng)同時(shí)安裝，使得飛機(jī)能夠得到更精確的距離信息，或者在某些場(chǎng)合替代指點(diǎn)標(biāo)的作用。應(yīng)用DME進(jìn)行的ILS進(jìn)近稱(chēng)為ILS-DME進(jìn)近。三、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）監(jiān)視系統(tǒng)的組成

監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達(dá)、ADS（自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視）和自動(dòng)化處理系統(tǒng)。一、雷達(dá)系統(tǒng)應(yīng)用于空中交通管理方面的雷達(dá)主要有空管一次雷達(dá)（PSR）和空管二次雷達(dá)（SSR）。雷達(dá)發(fā)射電波后靠接收目標(biāo)反射回波，由此得出目標(biāo)的距離和方位信息的稱(chēng)為一次雷達(dá)；如果回波是來(lái)自目標(biāo)上的發(fā)射機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)的輻射電波則稱(chēng)為二次雷達(dá)。整個(gè)空中交通管理系統(tǒng)中使用的一次和二次雷達(dá)，一次雷達(dá)按管理區(qū)的使用劃分，一般可分為：航路(道)監(jiān)視雷達(dá)、機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)和精密進(jìn)近雷達(dá)。一次雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)是：可以在雷達(dá)熒光屏顯示器上用光點(diǎn)提供飛機(jī)的方位和距離，不管飛機(jī)上是否裝有應(yīng)答機(jī)，都能正確地顯示，故其成為空中交通管理不可缺少的設(shè)備；缺點(diǎn)是不能識(shí)別飛機(jī)的代碼和高度，且反射回波較弱，易受固定目標(biāo)的干擾。為了克服一次雷達(dá)的不足，發(fā)展了二次雷達(dá)。一、單項(xiàng)選擇題1．衛(wèi)星通信中人造地球衛(wèi)星作為（）轉(zhuǎn)發(fā)或反射無(wú)線(xiàn)電信號(hào)。A.放大器B.接收器C.發(fā)射器D.中繼站2．短波通信主要應(yīng)用于（）通信。A.對(duì)空廣播B.遠(yuǎn)程航線(xiàn)飛行C.航空氣象信息D.場(chǎng)面管制3．航向信標(biāo)臺(tái)和下滑信標(biāo)臺(tái)聯(lián)合工作，將為飛機(jī)提供一條下滑線(xiàn)，該下滑線(xiàn)在垂直面內(nèi)與地面夾角為（），在水平面內(nèi)的投影與跑道中心線(xiàn)重合。A.0?～2?B.1?～3?

C.2?～4?D.3?～5?

答案：1．D；2．B；3．C；一、單項(xiàng)選擇題4．甚高頻全向信標(biāo)常和測(cè)距儀配合使用，形成（）定位系統(tǒng)，直接為民航飛機(jī)定位。A.三維坐標(biāo)B.直角坐標(biāo)C.極坐標(biāo)D.空間坐標(biāo)5．雷達(dá)的作用不僅是測(cè)量目標(biāo)的距離、方位，還包括測(cè)量目標(biāo)的（），并從目標(biāo)回波中取得有關(guān)目標(biāo)的信息。A.反射B.速度C.姿態(tài)D.狀態(tài)6．精密進(jìn)近雷達(dá)是為（）使用的。A.地面指揮人員B.飛行員C.地面指揮人員和飛行員D.氣象觀測(cè)員答案:4．C；5．B；6．A。二、多項(xiàng)選擇題

1．儀表著陸系統(tǒng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)（）分為三類(lèi)。A.儀表精度B.跑道視程C.飛機(jī)性能D.決斷高度E.跑道燈光2．民用航空甚高頻地空通信地面設(shè)備用于（）通信。A.空中交通管制B.航務(wù)管理C.對(duì)空廣播通信D.遠(yuǎn)程航線(xiàn)飛行E.航空氣象信息的廣播答案：1．B、D；2．A、B、C、E；二、多項(xiàng)選擇題3．儀表著陸系統(tǒng)的功能，即向正在進(jìn)行著陸過(guò)程中的飛機(jī)提供著陸引導(dǎo)信息，包括（）。A.航行通報(bào)信息B.下滑道信息C.距離信息D.速度信息E.航向道信息4．儀表著陸系統(tǒng)通常由（）組成。A.航向信標(biāo)臺(tái)B.下滑信標(biāo)臺(tái)C.全向信標(biāo)D.中指點(diǎn)標(biāo)E.外指點(diǎn)標(biāo)答案：3．B、C、E；4．A、B、D、E；二、多項(xiàng)選擇題5．民航常用雷達(dá)包括：空管一次監(jiān)視雷達(dá)、空管二次雷達(dá)、精密進(jìn)近雷達(dá)和（）。A.著陸雷達(dá)B.測(cè)距雷達(dá)C.測(cè)雨雷達(dá)D.場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)E.測(cè)風(fēng)雷達(dá)6．雷達(dá)的作用是可以測(cè)量目標(biāo)的（）。A.距離B.方位C.高度D.姿態(tài)E.速度答案：5．A、C、D、E；6．A、B、C、E。民用機(jī)場(chǎng)航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視的技術(shù)要求

航空無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)和設(shè)備的基本指標(biāo)有：可靠性和可維修性、可預(yù)測(cè)性和再現(xiàn)性、準(zhǔn)確度、作用距離、工作容量、抗干擾性等。民用航空電磁環(huán)境保護(hù)要求民用航空無(wú)線(xiàn)電臺(tái)（站）電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域是指為保障民用航空無(wú)線(xiàn)電臺(tái)（站）正常工作，由民用航空無(wú)線(xiàn)電臺(tái)（站）所在地的民用航空無(wú)線(xiàn)電管理機(jī)構(gòu)按照國(guó)家相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)規(guī)范劃定的地域和空間范圍。民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域是指影響民用航空器起飛降落安全的機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境敏感地區(qū)。即分別為以跑道兩端入口處為圓心、以12km（大型機(jī)場(chǎng)）或9.3km（中小型機(jī)場(chǎng)）為半徑，從地表向上兩個(gè)圓柱形所限定的空間范圍。在上述地域和空間范圍內(nèi)應(yīng)當(dāng)排除各類(lèi)無(wú)線(xiàn)電設(shè)備和非無(wú)線(xiàn)電設(shè)備產(chǎn)生的有害干擾。單項(xiàng)選擇題

1．航空無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)和設(shè)備的基本指標(biāo)中作用距離是指在保證導(dǎo)航系統(tǒng)的（）的前提下，飛機(jī)和無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航臺(tái)間的最大距離。A.準(zhǔn)確度B.可預(yù)測(cè)性C.抗干擾性D.工作容量2．很多無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)的最大作用距離依賴(lài)于（）。A.工作容量B.方向C.再現(xiàn)能力D.可靠性答案：1．A；2．B；單項(xiàng)選擇題

3．民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域是（）所限定的空間范圍。A.長(zhǎng)方體B.圓錐形C.球體D.圓柱形4．工作容量是指一個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)同時(shí)可供多少飛機(jī)（或艦船）使用。這個(gè)指標(biāo)是指那些有源用戶(hù)。它們要（）信號(hào)，與地面導(dǎo)航臺(tái)站進(jìn)行“詢(xún)問(wèn)”和“回答”；而對(duì)那些無(wú)源用戶(hù)，則工作容量是無(wú)限的。A.發(fā)射B.接收C.監(jiān)視D.放大答案：3．D；4．A。多項(xiàng)選擇題

1．航空無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)和設(shè)備的基本指標(biāo)包括（）工作容量和干擾性。A.穩(wěn)定性B.可預(yù)測(cè)性和再現(xiàn)性C.準(zhǔn)確度D.作用距離E.可靠性和可維修性2．航空無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航是以各種地面和機(jī)載無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航設(shè)備，向飛機(jī)提供準(zhǔn)確、可靠的（）、距離和位置信息。A.方位B.能見(jiàn)度C.距離D.位置E.天氣答案：1．B、C、D、E；2．A、C、D?？罩薪煌ü苤频膬?nèi)容

它的主要職責(zé)是負(fù)責(zé)擬定飛行計(jì)劃，承辦飛行審批，組織各種勤務(wù)保障；對(duì)航空器的滑行、起飛、著陸和空中飛行實(shí)施監(jiān)督和管理；為其提供安全間隔和安全措施。目的是使航空器按計(jì)劃飛行，使各種保證工作有條不紊；維護(hù)飛行秩序，使空中交通加速和流暢，防止航空器與航空器之間、航空器與障礙物之間相撞；對(duì)來(lái)歷不明的航空器和違反飛行管制的現(xiàn)象，查明情況進(jìn)行處理，保證飛行安全?？罩薪煌ü苤频膬?nèi)容

空中交通管制機(jī)構(gòu)1．機(jī)場(chǎng)管制管制范圍包括起落航線(xiàn)與最后進(jìn)近定位點(diǎn)以后的空間及機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)，負(fù)責(zé)提供塔臺(tái)管制區(qū)域內(nèi)航空器的開(kāi)車(chē)、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制服務(wù)。2．進(jìn)近管制主要負(fù)責(zé)管制進(jìn)出港飛機(jī)，管制進(jìn)港飛機(jī)的任務(wù)是引導(dǎo)飛機(jī)按一定時(shí)間間隔編排下降到跑道上的次序?？罩薪煌ü苤频膬?nèi)容

3．終端區(qū)管制終端區(qū)主要建立在大城市且航路和周?chē)鷻C(jī)場(chǎng)比較多的地方。因?yàn)楹铰范唷C(jī)場(chǎng)多，使用的跑道也比較多，要使所有的飛機(jī)都能安全起飛降落，必然會(huì)有一個(gè)等待和排隊(duì)的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題的合理解決是由終端區(qū)負(fù)責(zé)的。終端區(qū)的大小，主要取決于分布在終端區(qū)的飛機(jī)場(chǎng)的大小及數(shù)量。4．區(qū)域管制區(qū)域管制是指飛機(jī)飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達(dá)降落航空站區(qū)域之前，全航線(xiàn)飛行過(guò)程中所實(shí)施的空中交通管制。工作內(nèi)容為：監(jiān)督航線(xiàn)上飛機(jī)的活動(dòng)；掌握天氣變化；安排飛機(jī)的間隔，調(diào)配飛行沖突；協(xié)助機(jī)長(zhǎng)處置特殊情況?？罩薪煌ü苤频膬?nèi)容

二、管制方法空中交通管制根據(jù)管制手段，分為兩種形式：程序管制和雷達(dá)管制。1．程序管制程序管制方式其主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話(huà)設(shè)備。管制員在工作時(shí)，通過(guò)飛行員的位置報(bào)告分析、了解飛機(jī)間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢(shì)，同時(shí)向飛機(jī)發(fā)布放行許可，指揮飛機(jī)飛行。

航空器起飛前，機(jī)長(zhǎng)必須將飛行計(jì)劃呈交給報(bào)告室，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。飛行計(jì)劃內(nèi)容包括飛行航路（航線(xiàn)）、使用的導(dǎo)航臺(tái)、預(yù)計(jì)飛越各點(diǎn)的時(shí)間、攜帶油量和備降機(jī)場(chǎng)等。空中交通管制員根據(jù)批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃的內(nèi)容填寫(xiě)在飛行進(jìn)程單內(nèi)。當(dāng)空中交通管制員收到航空器機(jī)長(zhǎng)報(bào)告的位置和有關(guān)資料后，立即同飛行進(jìn)程單的內(nèi)容校正；當(dāng)發(fā)現(xiàn)航空器之間小于規(guī)定垂直和縱向、側(cè)向間隔時(shí)，立即采取措施進(jìn)行調(diào)配間隔。這種方法速度慢精確度差，為保證安全因而對(duì)空中飛行限制很多，因而在劃定的空間內(nèi)所能容納的航空器較少。空中交通管制的內(nèi)容

2．雷達(dá)管制為了縮小航空器之間的間隔，提高空間利用率，需要設(shè)置空中交通管制雷達(dá)，改變管制方法。雷達(dá)管制是依照空中交通管制規(guī)則中的條款和雷達(dá)類(lèi)型及性能，對(duì)飛行中的航空器進(jìn)行雷達(dá)跟蹤監(jiān)督，隨時(shí)掌握航空器的航跡位置和有關(guān)飛行數(shù)據(jù)，并主動(dòng)引導(dǎo)航空器運(yùn)行。目前，在民航管制中使用的雷達(dá)種類(lèi)為一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)發(fā)射的一小部分無(wú)線(xiàn)電脈沖被目標(biāo)反射回來(lái)并由該雷達(dá)收回加以處理和顯示，在顯示器上只顯示一個(gè)亮點(diǎn)而無(wú)其他數(shù)據(jù)。二次監(jiān)視雷達(dá)是一種把已測(cè)到的目標(biāo)與一種以應(yīng)答機(jī)形式相配合設(shè)備協(xié)調(diào)起來(lái)的雷達(dá)系統(tǒng)，能在顯示器上顯示出標(biāo)牌、符號(hào)、編號(hào)、航班號(hào)、高度和運(yùn)行軌跡等及特殊編號(hào)。

雷達(dá)管制包括對(duì)一、二次雷達(dá)的識(shí)別確認(rèn)；雷達(dá)引導(dǎo)；雷達(dá)管制最低間隔及雷達(dá)的管制移交等?？罩薪煌ü苤频膬?nèi)容三、空中交通管制自動(dòng)化自動(dòng)化空中交通管制系統(tǒng)是把計(jì)算機(jī)、雷達(dá)、顯示和通信等先進(jìn)技術(shù)，綜合利用到空中交通管制方面的一個(gè)復(fù)雜的電子系統(tǒng)工程。1．系統(tǒng)主要設(shè)備配置情況（1）雷達(dá)配置雷達(dá)配置大致可分三種程式，其中以遠(yuǎn)程和近程雷達(dá)為主，少數(shù)國(guó)家配置了中程雷達(dá)。一、二次雷達(dá)天線(xiàn)有合裝、分裝兩種。所謂合裝，是指把二次雷達(dá)天線(xiàn)寄生在一次雷達(dá)天線(xiàn)陣上。為了確保雷達(dá)天線(xiàn)方位一致，在一次雷達(dá)天線(xiàn)旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)中配有兩條附加通道。這種一、二次雷達(dá)天線(xiàn)合裝的優(yōu)點(diǎn)是：設(shè)備節(jié)省，維護(hù)方便，容易實(shí)現(xiàn)同步。所謂分裝是指二次雷達(dá)天線(xiàn)陣單獨(dú)安裝在自己的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上，借助于伺服系統(tǒng)，使其與一次雷達(dá)天線(xiàn)同步旋轉(zhuǎn)。空中交通管制的內(nèi)容（2）雷達(dá)錄取設(shè)備它是從所有的雷達(dá)回波信息中，提取飛行目標(biāo)信息的一種裝置。配有這種裝置的雷達(dá)不但能減少雷達(dá)信息的傳輸，而且為采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)跟蹤飛行目標(biāo)創(chuàng)造了條件。第三代航管雷達(dá)普遍裝備了三種不同的自動(dòng)錄取裝置，即一次雷達(dá)錄取，二次雷達(dá)錄取和一、二次雷達(dá)聯(lián)合錄取裝置。空中交通管制的內(nèi)容（3）顯示設(shè)備一般來(lái)說(shuō)，各級(jí)管制人員與系統(tǒng)之間的人—機(jī)對(duì)話(huà)，都是通過(guò)顯示席位上的顯示器和對(duì)話(huà)工具實(shí)現(xiàn)的。從使用設(shè)備角度出發(fā)，分為機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)、機(jī)場(chǎng)管制區(qū)和大型區(qū)域管制中心使用的顯示器。塔臺(tái)上使用的顯示器：由于機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)上的環(huán)境曠度很高，要使管制員能看清顯示器顯示的畫(huà)面內(nèi)容，對(duì)顯示器首要的要求是高亮度和較高的分辨率。此外，還要求既能顯示雷達(dá)原始視頻圖像，又能顯示經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后的文字?jǐn)?shù)據(jù)信息。機(jī)場(chǎng)管制室使用的顯示器：機(jī)場(chǎng)管制室使用的顯示器，是作為雷達(dá)管制員觀察飛行目標(biāo)動(dòng)態(tài)狀況專(zhuān)用的一種顯示器，要求在一個(gè)平面顯示器上，清晰地顯示出一幅受管制空域內(nèi)的飛行動(dòng)態(tài)圖(包括遠(yuǎn)程雷達(dá)原始視頻圖像、數(shù)字化的視頻地圖和航跡)。區(qū)域管制中心使用的顯示器：區(qū)域管制中心的每一個(gè)管制席位上的管制員，希望能動(dòng)態(tài)地顯示由計(jì)算機(jī)提供綜合后的飛行目標(biāo)信息，所以通常配置全數(shù)字式的全綜合型顯示器。由于這種顯示器不顯示雷達(dá)原始視頻圖像，所以畫(huà)面清晰、穩(wěn)定?？罩薪煌ü苤频膬?nèi)容4）人—機(jī)對(duì)話(huà)工具（5）計(jì)算機(jī)計(jì)算機(jī)是自動(dòng)化空中交通管制系統(tǒng)的核心設(shè)備。它的主要任務(wù)是完成雷達(dá)數(shù)據(jù)處理、飛行計(jì)劃處理、顯示處理和自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)處理等等。無(wú)論是以上哪一種處理，對(duì)邏輯運(yùn)算字節(jié)處理及I／O處理能力可靠性要求都很高，而對(duì)數(shù)值計(jì)算的要求相對(duì)來(lái)說(shuō)卻稍偏低。根據(jù)這些特點(diǎn)，各國(guó)對(duì)航管系統(tǒng)中用的計(jì)算機(jī)選型時(shí)，幾乎都選用中、小型兩檔計(jì)算機(jī)。中型計(jì)算機(jī)配置在大型管制中心，用作中心計(jì)算機(jī)，主要處理飛行計(jì)劃和多部雷達(dá)目標(biāo)跟蹤信息。小型計(jì)算機(jī)主要配置在小型管制中心，用來(lái)處理雷達(dá)信息(即用作單部雷達(dá)信息處理機(jī))和顯示信息(即用作顯示信息處理機(jī))?？罩薪煌ü苤频膬?nèi)容(6)通信通信設(shè)備也是自動(dòng)化交通管制系統(tǒng)中的重要組成部分，各個(gè)國(guó)家的管制中心的自動(dòng)化管制系統(tǒng)中所配置的通信設(shè)備大致相同。對(duì)雷達(dá)數(shù)字信息的傳輸，主要采用窄帶傳輸方式。而對(duì)雷達(dá)的原始視頻信息傳輸，主要采用同軸電纜和寬帶微波方式。對(duì)于飛行計(jì)劃信息和各類(lèi)飛行電報(bào)的傳輸，有的是通過(guò)空中固定網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行的。一般情況下，都是通過(guò)國(guó)家民用干線(xiàn)進(jìn)行。關(guān)于管制室的內(nèi)部通信和管制員與飛機(jī)之間的語(yǔ)言通信，其技術(shù)途徑和設(shè)備配置大致相同。總之，通信設(shè)備的選取主要根據(jù)各種管制中心的信息源的分布、自動(dòng)化的程度和雷達(dá)站環(huán)境條件等綜合考慮的?？罩薪煌ü苤频膬?nèi)容2．系統(tǒng)功能綜述典型的自動(dòng)化空中交通管制系統(tǒng)通常都具有以下主要功能：（1）雷達(dá)信息的自動(dòng)獲取和處理這里指的信息獲取和處理，主要包括兩方面。首先是指由一、二次雷達(dá)錄取器或一、二次雷達(dá)聯(lián)合錄取器，從一、二次雷達(dá)原始回波信息中檢測(cè)出飛行目標(biāo)信息，為了減少信息的傳輸和中心計(jì)算機(jī)的運(yùn)算負(fù)載，在雷達(dá)站配有單雷達(dá)信息處理機(jī)，用來(lái)完成單部雷達(dá)信息的相關(guān)跟蹤和格式化。然后通過(guò)窄帶傳輸線(xiàn)、調(diào)制解調(diào)器或其他通信手段，將信息傳輸至管制中心。（2）多部雷達(dá)信息跟蹤和處理對(duì)于一個(gè)管制中心所管制的空域來(lái)講，—般均需要配置多部不同程式的雷達(dá)，才能?chē)?yán)密地覆蓋所管制的空域。因此，一個(gè)空中飛行目標(biāo)，往往同時(shí)被幾部雷達(dá)所捕獲，并各自把捕獲的目標(biāo)信息送至管制系統(tǒng)的中心計(jì)算機(jī)處理。（3）飛行計(jì)劃處理飛行計(jì)劃處理包括：飛行計(jì)劃的自動(dòng)接收、存儲(chǔ)、識(shí)別、分析、指出錯(cuò)誤、確定航路、估計(jì)飛機(jī)經(jīng)過(guò)每一個(gè)檢查點(diǎn)和到達(dá)終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，以及印刷飛行進(jìn)程單等?？沼騽澐值囊?/p>

民用航空飛行的航線(xiàn)和區(qū)域遍布全國(guó)，為保證飛行安全，按照統(tǒng)一管制和分區(qū)負(fù)責(zé)相結(jié)合的原則，將全國(guó)劃分為若干飛行情報(bào)區(qū)和飛行管制區(qū)，并建立相應(yīng)的機(jī)構(gòu)，對(duì)在該區(qū)內(nèi)的民用航空飛行負(fù)責(zé)提供空中交通服務(wù)；同時(shí)，為了對(duì)民用航空飛行實(shí)施有效的管制，要求航空器沿規(guī)定的路線(xiàn)和在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)飛行，在飛行情報(bào)區(qū)、管制區(qū)內(nèi)劃定飛行的航路、航線(xiàn)、空中走廊和機(jī)場(chǎng)區(qū)域，并對(duì)一些禁止飛行和在規(guī)定時(shí)間與高度范圍內(nèi)禁止飛行的區(qū)域，劃定了飛行的禁航區(qū)、限制區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)?？沼騽澐值囊?/p>

1．飛行情報(bào)區(qū)飛行情報(bào)區(qū)是為提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間。我國(guó)民航飛行情報(bào)區(qū)主要是對(duì)外國(guó)航空器進(jìn)出和飛越我國(guó)境內(nèi)提供飛行情報(bào)服務(wù)、告警服務(wù)和飛行保證而劃定的。在每個(gè)民航飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)建立有飛行情報(bào)中心，提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。空域劃分的要求

2．飛行管制區(qū)飛行管制區(qū)是為在本區(qū)內(nèi)飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)的區(qū)域，根據(jù)不同的空域類(lèi)型，服務(wù)可有所不同，每個(gè)管制區(qū)的確定也取決于無(wú)線(xiàn)電的覆蓋范圍、地理邊界、配備的人員、設(shè)施及管理的手段等。我國(guó)民航設(shè)置分為四種類(lèi)型：高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、進(jìn)近(終端)管制區(qū)和塔臺(tái)管制區(qū)，對(duì)應(yīng)的管制單位分別為區(qū)域管制室、進(jìn)近管制室和塔臺(tái)管制室?？沼騽澐值囊?/p>

(1)區(qū)域管制區(qū)區(qū)域管制區(qū)以高度界限劃分為高空管制區(qū)和中低空管制區(qū)。高度6600m(含)以上為高空管制區(qū)，在此空域內(nèi)飛行的航空器必須按照儀表飛行規(guī)則飛行并接受空中交通管制服務(wù)；高度6600m以下為中低空管制區(qū)，在此空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行；如果符合目視飛行規(guī)則的條件，經(jīng)航空器駕駛員申請(qǐng)，并經(jīng)中低空管制室批準(zhǔn)，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)?？沼騽澐值囊?/p>

(2)機(jī)場(chǎng)管制區(qū)機(jī)場(chǎng)管制區(qū)通常是以機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)為中心，水平半徑50km、垂直高度6600m(不含)以下的空間。在每個(gè)機(jī)場(chǎng)管制區(qū)內(nèi)設(shè)立管制塔臺(tái)，負(fù)責(zé)對(duì)進(jìn)、離場(chǎng)和在本場(chǎng)飛行的航空器提供管制服務(wù)；飛行情報(bào)服務(wù)和告警等服務(wù)。飛行繁忙的機(jī)場(chǎng)，還設(shè)立進(jìn)近管制室，對(duì)在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行的航空器與管制塔臺(tái)分別實(shí)施管制。進(jìn)近管制區(qū)是塔臺(tái)管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機(jī)場(chǎng)管制區(qū)除塔臺(tái)管制區(qū)以外的空間，其具體范圍應(yīng)在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。管制空域應(yīng)當(dāng)根據(jù)所劃空域內(nèi)的航路結(jié)構(gòu)和通信、導(dǎo)航、氣象、監(jiān)視能力劃分，以便對(duì)所劃空城內(nèi)的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)?？沼騽澐值囊?/p>

3．航路航線(xiàn)(1)航路：為了保證省、市、自治區(qū)之間以及我國(guó)與外國(guó)之間的航空運(yùn)輸，在我國(guó)境內(nèi)飛行密集的航線(xiàn)上建立航路。空中交通管制航路，根據(jù)在該航路執(zhí)行飛行任務(wù)的性質(zhì)和條件，劃分為國(guó)內(nèi)航路和國(guó)際航路。(2)航線(xiàn)：為了保證省、市、自治區(qū)之間和省、自治區(qū)內(nèi)的航空運(yùn)輸，在兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間進(jìn)行定期航班飛行，其飛行航線(xiàn)尚未建立航路的，稱(chēng)為固定航線(xiàn)。固定航線(xiàn)的導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)盡量與航路相同；在地形條件復(fù)雜的航線(xiàn)上，應(yīng)設(shè)置保證航空器沿預(yù)定航線(xiàn)飛行所需的導(dǎo)航設(shè)備。因臨時(shí)的航空運(yùn)輸或通用航空飛行的需要，在航路和固定航線(xiàn)以外飛行的航線(xiàn)，稱(chēng)為非固定線(xiàn)或臨時(shí)航線(xiàn)。空域劃分的要求4．空中走廊在機(jī)場(chǎng)密集、飛行活動(dòng)頻繁的地區(qū)，為了減少各機(jī)場(chǎng)之間、航線(xiàn)與空域之間的飛行沖突，提高飛行空間的利用率，在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)，根據(jù)航線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)、空域的分布情況，劃定若干條航空器進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的空中走廊。走廊外口和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)設(shè)置導(dǎo)航設(shè)備，規(guī)定進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的航向、航空器在走廊內(nèi)飛行的高度層和上升、下降階段等。5．機(jī)場(chǎng)區(qū)域機(jī)場(chǎng)區(qū)域是指機(jī)場(chǎng)及其附近地區(qū)上空，為航空器在機(jī)場(chǎng)上空飛行、加入航線(xiàn)、進(jìn)入機(jī)場(chǎng)和進(jìn)行降落而規(guī)定的空間，包括空中走廊和各種飛行空城。各機(jī)場(chǎng)區(qū)域的范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定?？沼騽澐值囊筇厥庥猛究沼蛱厥庥猛究沼虬ㄎｋU(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)、禁航區(qū)、放油區(qū)、預(yù)留區(qū)等。其中放油區(qū)指圍繞大型機(jī)場(chǎng)建立的供飛機(jī)在起飛后由于種種原因不能繼續(xù)飛行，返回原起飛機(jī)場(chǎng)又不能以起飛全重著陸時(shí)而劃定的一片區(qū)域。這樣的區(qū)域一般規(guī)劃在遠(yuǎn)離城市的地帶。咨詢(xún)區(qū)咨詢(xún)區(qū)是介于情報(bào)區(qū)和管制區(qū)之間的一種臨時(shí)性、過(guò)渡性區(qū)域。單項(xiàng)選擇題1．航空器在航線(xiàn)上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務(wù)。

A.航線(xiàn)B.塔臺(tái)

C.進(jìn)近D.區(qū)域2．空中交通管制的最重要任務(wù)是控制飛機(jī)的（）。A.航線(xiàn)B.速度C.間隔D.起落3．我國(guó)民航設(shè)置的區(qū)域管制室對(duì)（）進(jìn)行管制。A.高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)B.進(jìn)近管制區(qū)C.塔臺(tái)管制區(qū)D.終端管制區(qū)4．自動(dòng)化空中交通管制系統(tǒng)是把計(jì)算機(jī)、（）、顯示和通信等先進(jìn)技術(shù)，綜合利用到空中交通管制方面的一個(gè)復(fù)雜的電子系統(tǒng)工程。A.儀表著陸系統(tǒng)B.雷達(dá)C.甚高頻D.程序管制答案：1．D；2．C；3．A；4．B。多項(xiàng)選擇題

1．空中交通管制中程序管制的基本依據(jù)是（）。A.飛行規(guī)則B.雷達(dá)監(jiān)視C.通信頻率D.語(yǔ)言規(guī)定E.間隔標(biāo)準(zhǔn)2．我國(guó)民航設(shè)置的管制區(qū)包括（）。Ａ.高空管制區(qū)Ｂ.中低空管制區(qū)C.進(jìn)近(終端)管制區(qū)D.情報(bào)管制區(qū)E.塔臺(tái)管制區(qū)，答案：1．A、C、D、E；2．A、B、C、E；多項(xiàng)選擇題

3．自動(dòng)化空中交通管制系統(tǒng)是把（）等先進(jìn)技術(shù)，綜合利用到空中交通管制方面一個(gè)復(fù)雜的電子系統(tǒng)工程。A.導(dǎo)航B.計(jì)算機(jī)C.雷達(dá)D.顯示E.通信4．我國(guó)民航設(shè)置分區(qū)域管制室對(duì)（）區(qū)域進(jìn)行管制。A.高空管制區(qū)B.中低空管制區(qū)C.進(jìn)近(終端)管制區(qū)D.塔臺(tái)管制區(qū)E.情報(bào)管制區(qū)答案：3．B、C、D、E；4．A、B。機(jī)場(chǎng)外場(chǎng)主要?dú)庀筇綔y(cè)設(shè)施的建設(shè)要求

一、觀測(cè)場(chǎng)建設(shè)基本要求氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測(cè)結(jié)果的代表性、準(zhǔn)確性和比較性，民航地面氣象觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)靥貏e是機(jī)場(chǎng)跑道附近天氣情況的位置，并要進(jìn)行地理坐標(biāo)的測(cè)定。觀測(cè)場(chǎng)是取得地面氣象資料的主要場(chǎng)所。觀測(cè)場(chǎng)的選擇必須符合觀測(cè)技術(shù)上的要求，同時(shí)也應(yīng)考慮服務(wù)、生活的方便。1．觀測(cè)場(chǎng)的技術(shù)要求觀測(cè)場(chǎng)的面積通常為16m×16m。如確因條件限制也可適當(dāng)按比例縮小，但不應(yīng)小于9m×9m。觀測(cè)場(chǎng)四周必須視野開(kāi)闊、地勢(shì)平坦。場(chǎng)地邊沿與四周孤立障礙物的距離應(yīng)大于該障礙物高度的3倍；距離成排的障礙物的距離應(yīng)大于該障礙物高度的10倍；離湖泊、河、海等較大水體、機(jī)坪等大面積水泥地面附近至少100m；力求能看清主副跑道并能看清重要天氣經(jīng)常出現(xiàn)的方向，同時(shí)，應(yīng)考慮避開(kāi)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)尾部氣流和其他非自然氣流的影響，以減少輻射的影響。標(biāo)高應(yīng)力求和跑道的標(biāo)高即飛機(jī)著陸區(qū)最高點(diǎn)的標(biāo)高相近。土壤性質(zhì)要與附近地區(qū)的土壤一致。機(jī)場(chǎng)外場(chǎng)主要?dú)庀筇綔y(cè)設(shè)施的建設(shè)要求

2．觀測(cè)場(chǎng)的建設(shè)（1）平整場(chǎng)地。場(chǎng)地應(yīng)保持自然狀態(tài)，場(chǎng)內(nèi)不準(zhǔn)種植作物。觀測(cè)場(chǎng)四周不能種植高稈作物，以保證氣流暢通。（2）測(cè)定標(biāo)高。觀測(cè)場(chǎng)的標(biāo)高要實(shí)地測(cè)量，并在場(chǎng)地邊沿豎立標(biāo)樁，標(biāo)樁上畫(huà)出標(biāo)高線(xiàn)，注明海拔高度和測(cè)定年月。測(cè)風(fēng)儀如果安裝在場(chǎng)內(nèi)，要釘立南北線(xiàn)釬，用以校正測(cè)風(fēng)儀上的指北桿。（3）安裝圍欄。為保證場(chǎng)內(nèi)儀器設(shè)備，觀測(cè)場(chǎng)四周應(yīng)設(shè)立高度約為1.2m、稀疏、白色能保持氣流暢通的圍欄，欄門(mén)通常開(kāi)在北邊。（4）鋪設(shè)小路。在各種儀器設(shè)置點(diǎn)的北邊應(yīng)修建互相連通的約0.5m寬的小路。路面用石子或混合土鋪設(shè)，不得使用瀝青或水泥。機(jī)場(chǎng)外場(chǎng)主要?dú)庀筇綔y(cè)設(shè)施的建設(shè)要求

3．觀測(cè)場(chǎng)的布置。（1）場(chǎng)內(nèi)儀器應(yīng)安置在緊靠東西向小路南面，東西排列成行，高的安置在北面，低的順次安置在南面，以免被陰影遮蔽，影響儀器的正常使用。（2）儀器之間要保持一定的距離，以利于空氣流通。通常東西間距不小于4m，南北間距不小于3m，距圍欄不小于3m。機(jī)場(chǎng)外場(chǎng)主要?dú)庀筇綔y(cè)設(shè)施的建設(shè)要求

二、氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)1．氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)是為航空器起飛與著陸提供各種氣象參數(shù)的助航設(shè)備。氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)觀測(cè)：跑道視程（RVR）、云高和天氣現(xiàn)象、常規(guī)氣象要素等，由跑道視程透射儀、風(fēng)向風(fēng)速儀、云高儀、天氣現(xiàn)象傳感器、跑道道面溫度傳感器及溫、濕、壓、降水、風(fēng)采集器等組成的集成自動(dòng)化系統(tǒng)。它能實(shí)時(shí)地采集、處理、傳輸、顯示影響航空器著陸與起飛的各種氣象參數(shù)。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)場(chǎng)可用于起飛著陸的運(yùn)行限制。對(duì)于起飛，用能見(jiàn)度或跑道視程表示，在需要時(shí)還應(yīng)包括云高；對(duì)于精密進(jìn)近著陸，根據(jù)運(yùn)行分類(lèi)用能見(jiàn)度或跑道視程和決斷高度表示；對(duì)于非精密進(jìn)近用能見(jiàn)度和最低下降高度表示。外場(chǎng)硬件設(shè)備中的風(fēng)桿、跑道視程透射儀、天氣現(xiàn)象傳感器等須具有易折性。機(jī)場(chǎng)外場(chǎng)主要?dú)庀筇綔y(cè)設(shè)施的建設(shè)要求

2．氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)設(shè)立原則：（1）已經(jīng)或?qū)⒁谂艿郎习惭bⅠ類(lèi)進(jìn)近著陸運(yùn)行類(lèi)別設(shè)備的機(jī)場(chǎng)可以安裝包括RVR透射儀或前散射儀在內(nèi)的氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)；（2）已經(jīng)或?qū)⒁谂艿郎习惭bⅡ、ⅢA類(lèi)精密進(jìn)近著陸運(yùn)行類(lèi)別設(shè)備的機(jī)場(chǎng)必須安裝包括RVR透射儀或前散射儀在內(nèi)的氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)外場(chǎng)主要?dú)庀筇綔y(cè)設(shè)施的建設(shè)要求

3．氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)建設(shè)選址（1）用于航空器著陸接地帶和終端地帶的溫、濕、壓、風(fēng)采集器、天氣現(xiàn)象傳感器及跑道視程透射儀或前散射儀須安裝在距跑道中心線(xiàn)一側(cè)不超過(guò)120m、距跑道入口處向內(nèi)300m處（跑道視程透射儀距跑道入口處的距離以接收端為準(zhǔn)）；（2）用于中間地帶的風(fēng)向、風(fēng)速儀、RVR透射儀或前散射儀須安裝在距跑道中心線(xiàn)一側(cè)不超過(guò)120m、距跑道入口處向內(nèi)是跑道長(zhǎng)度一半的地方（RVR透射儀距跑道入口處的距離以接收端為準(zhǔn)）；（3）云高儀安裝在中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)內(nèi)且避開(kāi)航空器起降航線(xiàn)的地方；如果安裝在航空器接地帶，必須符合升降帶安全要求；（4）測(cè)風(fēng)桿頂部距地面6～10m；跑道視程透射儀或前散射儀光學(xué)鏡頭安裝高度應(yīng)高于距安裝地帶跑道道面2.5m；（5）跑道道面溫度傳感器安裝在航空器接地帶。機(jī)場(chǎng)外場(chǎng)主要?dú)庀筇綔y(cè)設(shè)施的建設(shè)要求

三、風(fēng)廓線(xiàn)儀風(fēng)廓線(xiàn)儀是一種遠(yuǎn)程感應(yīng)多普勒雷達(dá)，也叫風(fēng)廓線(xiàn)雷達(dá)，可以作出距地面3km或更高處的垂直和水平風(fēng)廓線(xiàn)。廓線(xiàn)圖包括風(fēng)速和風(fēng)向。當(dāng)在風(fēng)廓線(xiàn)儀上配備無(wú)線(xiàn)電回聲探測(cè)裝置時(shí)，廓線(xiàn)圖能包含至1.5km處的虛溫。廓線(xiàn)雷達(dá)通過(guò)在三個(gè)或五個(gè)正交指向上發(fā)射信號(hào)來(lái)產(chǎn)生這個(gè)數(shù)據(jù)。發(fā)射一個(gè)信號(hào)后，風(fēng)廓線(xiàn)雷達(dá)接收大氣中湍流反射回的信號(hào)。然后風(fēng)廓線(xiàn)雷達(dá)計(jì)算所選離地高度上的風(fēng)速和風(fēng)向。通過(guò)這種方式，風(fēng)廓線(xiàn)儀提供高分辨率的、持續(xù)的、實(shí)時(shí)的大氣風(fēng)和溫度數(shù)據(jù)。此外，風(fēng)廓線(xiàn)儀還可以無(wú)人值守工作，和（或）與其他地點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)。為風(fēng)廓線(xiàn)雷達(dá)選址時(shí)，必須考慮凈空要求、空間要求、雜波干擾、鄰近物體、安全性和站點(diǎn)準(zhǔn)備等因素。站點(diǎn)必須水平開(kāi)闊。全年保持干燥，排水良好。要保證數(shù)據(jù)的高質(zhì)量，必須選擇在與地平線(xiàn)夾角5°以上無(wú)雜波源的地點(diǎn)。風(fēng)廓線(xiàn)雷達(dá)不能識(shí)別大氣中返回信號(hào)的物體，它會(huì)接收從高塔、空中電線(xiàn)、旗桿、大樹(shù)以及濕氣和湍流發(fā)射回的信號(hào)。繁忙的高速路可能成為雜波干擾源，所以最好選擇雜波源少的地點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)外場(chǎng)主要?dú)庀筇綔y(cè)設(shè)施的建設(shè)要求

安全性是在進(jìn)行站點(diǎn)選擇時(shí)必須考慮的另一因素。任何軋過(guò)風(fēng)廓線(xiàn)儀電纜的車(chē)輛都會(huì)損壞電纜，使雷達(dá)無(wú)法工作。大型動(dòng)物，如牛群，也可能損壞雷達(dá)，特別是天線(xiàn)部分。對(duì)雷達(dá)、電擊危險(xiǎn)、RF輻射和高噪聲不了解的人員必須遠(yuǎn)離雷達(dá)。鑒于此，要求用戶(hù)在整個(gè)站點(diǎn)周?chē)òㄌ炀€(xiàn)和機(jī)房）架設(shè)圍欄。機(jī)場(chǎng)外場(chǎng)主要?dú)庀筇綔y(cè)設(shè)施的建設(shè)要求

單項(xiàng)選擇題

1．民航地面氣象觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)兀貏e是機(jī)場(chǎng)（）附近天氣情況的位置。A.跑道B.停機(jī)坪C.滑行道D.候機(jī)樓2．機(jī)場(chǎng)氣象觀測(cè)場(chǎng)內(nèi)鋪設(shè)的小路路面用（）。A.石子或?yàn)r青B.石子或混合土C.瀝青或水泥D.混合土或水泥答案：1．A；2．B；單項(xiàng)選擇題

3．跑道道面溫度傳感器安裝在（）。A.跑道末端B.跑道入口C.跑道中心D.接地帶

4．氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)中的云高儀安裝在（）內(nèi)，且避開(kāi)航空器起降航線(xiàn)的地方。Ａ.中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)Ｂ.下滑臺(tái)Ｃ.航向臺(tái)Ｄ.外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)答案：3．D；4．A。多項(xiàng)選擇題

1．民航氣象技術(shù)裝備包括（）。A.自動(dòng)情報(bào)通播B.衛(wèi)星云圖接收設(shè)備C.衛(wèi)星傳真廣播及接收設(shè)備D.對(duì)空廣播設(shè)備E.雷達(dá)探測(cè)設(shè)備2．機(jī)場(chǎng)氣象觀測(cè)場(chǎng)應(yīng)距離（）至少100mA.跑道B.停機(jī)坪C.湖泊D.滑行道E導(dǎo)航臺(tái)站答案：1．B、C、D、E；2．B、C；多項(xiàng)選擇題

3．氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)觀測(cè)的常規(guī)氣象要素包括（）。A.溫度B.輻射C.壓力D.降水E.濕度4．氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)觀測(cè)（）等。A.跑道視程B.跑道道面溫度C.滑行道道面溫度D.云高E.降水答案:3．A、C、D、E；4．A、B、D、E。塔臺(tái)管制室對(duì)土建的要求及飛行區(qū)導(dǎo)航臺(tái)站的外觀處理方法一、塔臺(tái)管制室對(duì)土建的要求塔臺(tái)包括塔臺(tái)管制室和塔臺(tái)設(shè)備間等。塔臺(tái)管制室和設(shè)備室的一般要求：1．塔臺(tái)管制室是實(shí)施塔臺(tái)管制的工作場(chǎng)所，塔臺(tái)設(shè)備室是安置塔臺(tái)有關(guān)空管設(shè)備的機(jī)房，二者可以合二為一，也可以根據(jù)需要分開(kāi)。2．機(jī)場(chǎng)內(nèi)外的照明設(shè)備、反光裝置和其他設(shè)施不應(yīng)影響塔臺(tái)管制員的觀察，應(yīng)盡量避免飛機(jī)滑行、起降時(shí)的噪聲對(duì)塔臺(tái)管制室工作環(huán)境的影響。3．塔臺(tái)管制室四周的玻璃窗應(yīng)向外傾斜15?左右，以避免對(duì)停機(jī)坪、跑道、滑行道和起降地帶產(chǎn)生眩光，塔臺(tái)外廊不能遮擋管制員視線(xiàn)，應(yīng)便于管制員向下、向外觀察，管制室的水平視野應(yīng)為360?。4．塔臺(tái)的位置應(yīng)保證塔臺(tái)管制員能看到全部跑道和滑行道。塔臺(tái)管制室對(duì)土建的要求及飛行區(qū)導(dǎo)航臺(tái)站的外觀處理方法5．塔臺(tái)管制室四周的大玻璃分格不應(yīng)妨礙管制員坐、立時(shí)的觀察視線(xiàn)。6．塔臺(tái)管制室內(nèi)應(yīng)保持適當(dāng)溫度，以免四周玻璃上形成水汽或霜；北方機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)管制室應(yīng)采用雙層玻璃，雙層玻璃之間不應(yīng)結(jié)露。7．玻璃窗應(yīng)配備特殊有色玻璃或能透視的遮陽(yáng)窗簾。8．塔臺(tái)玻璃窗下端距地板不應(yīng)超過(guò)0.7m。9．塔臺(tái)屋頂支柱應(yīng)采用最小的尺寸、最少的數(shù)目，支柱的位置不應(yīng)影響管制員的主要觀察方位。10．塔臺(tái)的屋頂應(yīng)設(shè)置障礙燈，塔臺(tái)應(yīng)設(shè)置避雷系統(tǒng)。11．設(shè)備室應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定和設(shè)備工藝要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，并配備必要的空調(diào)和不間斷電源等設(shè)備。12．塔臺(tái)管制室應(yīng)采用與本機(jī)場(chǎng)管制部門(mén)統(tǒng)一的時(shí)鐘系統(tǒng)。塔臺(tái)管制室對(duì)土建的要求及飛行區(qū)導(dǎo)航臺(tái)站的外觀處理方法二、飛行區(qū)導(dǎo)航臺(tái)站的外觀處理的方法突出于障礙物保護(hù)面以上的固定物體必須予以標(biāo)志，鄰近起飛爬升面而非障礙物的固定物體，如認(rèn)為有必要保證避開(kāi)它時(shí)，最好予以標(biāo)志。所有應(yīng)予以標(biāo)志的固定物體，只要實(shí)際可行，必須用顏色標(biāo)志；如實(shí)際不可行時(shí)，則必須在物體上或物體上方展示標(biāo)志物或旗幟。該物體的形狀、大小和顏色以足夠明顯時(shí)，可不另行再加標(biāo)志。塔臺(tái)管制室對(duì)土建的要求及飛行區(qū)導(dǎo)航臺(tái)站的外觀處理方法1．棋盤(pán)標(biāo)志表面上基本不間斷的、在任意垂直面上投影的尺寸等于或超過(guò)4.5m的物體，不妨用顏色將其涂成棋盤(pán)格式。棋盤(pán)格式應(yīng)由每邊在1.5m和3m之間的長(zhǎng)方形組成，棋盤(pán)角隅處用較深的顏色。棋盤(pán)格的顏色應(yīng)相互反差鮮明，并應(yīng)與看到它時(shí)的背景反差鮮明。應(yīng)采用橙色與白色相間，或紅色與白色相間的顏色。2．色帶標(biāo)志下列物體可以涂以反差鮮明的相間色帶：表面基本不間斷，且水平或垂直邊大于1.5m，而另一邊小于4.5m的物體，水平或垂直邊的尺寸大于1.5m的骨架式物體。色帶應(yīng)垂直于長(zhǎng)邊，其寬度為長(zhǎng)邊的1/7或30m，取其小值。色帶的顏色應(yīng)與背景形成反差，應(yīng)采用橙色與白色。物體的端部色帶應(yīng)為較深的顏色。3．單色標(biāo)志在任意垂直面上投影的長(zhǎng)寬均小于1.5m的物體，可以涂滿(mǎn)明顯的單色。一般情況下，采用橙色或紅色。當(dāng)用顏色標(biāo)志移動(dòng)物體時(shí)，最好采用明顯的單色。單項(xiàng)選擇題

1．塔臺(tái)的位置應(yīng)保證塔臺(tái)管制員能看到（）。Ａ.起飛著陸航線(xiàn)Ｂ.全部跑道和停機(jī)坪Ｃ.全部跑道和滑行道Ｄ.滑行道和停機(jī)坪2．塔臺(tái)管制室四周的玻璃窗應(yīng)向外傾斜（）左右，以避免對(duì)停機(jī)坪、跑道、滑行道、起降地帶產(chǎn)生眩光。A.15?B.10?

C.20?D.5?

3．飛行區(qū)內(nèi)的導(dǎo)航臺(tái)站一般用（）標(biāo)志。A.旗幟B.文字C.顏色D.球體

4．下滑信標(biāo)天線(xiàn)的外觀應(yīng)用（）標(biāo)志A.棋盤(pán)標(biāo)志B.色帶標(biāo)志C.單色標(biāo)志D.旗幟標(biāo)志答案：1．C；2．A；3．C；4．B。多項(xiàng)選擇題

1．塔臺(tái)管制室四周的玻璃窗應(yīng)向外傾斜15o左右，以避免對(duì)（）產(chǎn)生眩光。A.停機(jī)坪B.跑道C.滑行道D.起降地帶E.塔臺(tái)2．塔臺(tái)的位置應(yīng)保證塔臺(tái)管制員能看到（）。Ａ.全部跑道Ｂ.停機(jī)坪Ｃ.起飛著陸航線(xiàn)Ｄ.全部滑行道E、航站樓答案:1．A、B、C、D；2．A、D；多項(xiàng)選擇題3．下列需要進(jìn)行外觀處理的設(shè)施為（）。

A.航向臺(tái)機(jī)房B.下滑臺(tái)機(jī)房

C.下滑信標(biāo)天線(xiàn)D.航向信標(biāo)天線(xiàn)

E.順序閃光燈4．對(duì)于突出于障礙物保護(hù)面以上的固定物體可用（）進(jìn)行標(biāo)志。A.棋盤(pán)標(biāo)志B.文字標(biāo)志C.單色標(biāo)志D.旗幟標(biāo)志E.色帶標(biāo)志答案：3．A、B、C；4．A、C、D、E。雷擊危害的種類(lèi)及防雷措施

一、雷電危害分類(lèi)雷電危害可分成直擊雷、感應(yīng)雷和浪涌三種。1．直擊雷：在雷暴活動(dòng)區(qū)域內(nèi)，雷云直接通過(guò)人體、建筑物、設(shè)施或設(shè)備等對(duì)地放電所產(chǎn)生的電擊現(xiàn)象，稱(chēng)之為直接雷擊。2．感應(yīng)雷：雷電流變化梯度很大，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的交變磁場(chǎng)，使得周?chē)慕饘贅?gòu)件產(chǎn)生感應(yīng)電流，這種電流可能向周?chē)矬w放電，如附近有可燃物就會(huì)引發(fā)火災(zāi)和爆炸，而感應(yīng)到正在聯(lián)機(jī)的導(dǎo)線(xiàn)上就會(huì)對(duì)設(shè)備產(chǎn)生強(qiáng)烈的破壞性，這種現(xiàn)象稱(chēng)之為感應(yīng)雷。3．浪涌：最常見(jiàn)的電子設(shè)備危害不是由于直接雷擊引起的，而是由于雷擊發(fā)生時(shí)在電源和通訊線(xiàn)路中感應(yīng)的電流浪涌引起的。一方面由于電子設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)高度集成化(VLSI芯片)，從而造成設(shè)備耐壓、耐過(guò)電流的水平下降，對(duì)雷電(包括感應(yīng)雷及操作過(guò)電壓浪涌)的承受能力下降，另一方面，由于信號(hào)來(lái)源路徑增多，系統(tǒng)較以前更容易遭受雷電波侵入。浪涌電壓可以從電源線(xiàn)或信號(hào)線(xiàn)等途徑竄入電腦設(shè)備。雷擊危害的種類(lèi)及防雷措施

二、常見(jiàn)防雷措施1．直擊雷防護(hù)避雷針及建筑物避雷帶、避雷網(wǎng)組成混合式接閃器，與引下線(xiàn)和接地線(xiàn)系統(tǒng)構(gòu)成直擊雷防護(hù)系統(tǒng)；通訊天線(xiàn)的防雷與建筑物的防雷應(yīng)納入同一防雷系統(tǒng)，主要是為了保護(hù)通訊天線(xiàn)及建筑物免遭直接雷擊。避雷針比被保護(hù)物高出許多，又與大地有良好的接觸，雷云與尖端之間的電場(chǎng)最強(qiáng)，使得一定范圍的雷云總是向避雷針?lè)烹?，也就是說(shuō)避雷針比它周?chē)钠渌矬w更容易接閃雷電，雷電流經(jīng)接地引下線(xiàn)和接地裝置泄入大地，避雷針被雷擊中而其他物體受到保護(hù)，這就是避雷針的防雷原理。在國(guó)標(biāo)《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50057—94）中，對(duì)金屬引下線(xiàn)的規(guī)定就已采取了降低引下線(xiàn)電磁干擾的措施，如多根引下線(xiàn)的分流作用，均勻?qū)ΨQ(chēng)的布置在建筑物四周可相互抵消內(nèi)部電磁場(chǎng)，利用建筑物的鋼筋框架這個(gè)很好的屏蔽籠（法拉第籠）接閃引下雷電流等。因此，普通金屬引下線(xiàn)的方法在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上都是可行的。雷擊危害的種類(lèi)及防雷措施

感應(yīng)雷防護(hù)感應(yīng)雷防護(hù)措施依被保護(hù)對(duì)象不同而有所不同，有的措施是針對(duì)建、構(gòu)筑物的，有的措施是針對(duì)電氣設(shè)備的。對(duì)建筑物防靜電感應(yīng)雷的主要目的在于防止由反擊引起的爆炸和火災(zāi)。其措施是將金屬屋面或鋼筋混凝土屋面的鋼筋連成通路后妥善接地，要求每隔18～24m用引下線(xiàn)接地1次，并且不得少于2次，對(duì)非金屬屋面則用接地的避雷網(wǎng)保護(hù)。架空管道等構(gòu)筑物防電磁感應(yīng)雷的措施是將平行敷設(shè)且其間凈距不到100mm的長(zhǎng)金屬物（如金屬管道、電纜金屬外皮等），每隔20～30m用金屬線(xiàn)跨接起來(lái)。如交叉敷設(shè)，當(dāng)交叉者凈距小于100mm或管道接頭處不能保持良好的金屬接觸時(shí)，交叉處或連接處也需用金屬線(xiàn)跨接起來(lái)。雷擊危害的種類(lèi)及防雷措施

變電所、架空線(xiàn)路防護(hù)雷電侵入的措施架空線(xiàn)路分布在廣闊的原野，沿線(xiàn)路傳入的雷電侵入波，可以由直擊雷，也可以由感應(yīng)雷引起，對(duì)設(shè)備威脅極大，防護(hù)的辦法使用避雷器限制作用在被保護(hù)設(shè)備上的過(guò)電壓值。設(shè)備防雷電侵入波過(guò)電壓的主要措施是裝設(shè)避雷器。天饋線(xiàn)進(jìn)入機(jī)房處設(shè)置避雷器。雷擊危害的種類(lèi)及防雷措施

4．閃電電磁脈沖LEMP的防護(hù)措施有關(guān)閃電電磁脈沖LEMP的防護(hù)措施屏蔽、等電位連接、合理布線(xiàn)、加裝電子避雷器限制侵入電子設(shè)備的雷電過(guò)電壓幅值等是有效的方法。這些措施聯(lián)合使用，互相配合，各行其責(zé)，缺一不可。為了減小雷電效應(yīng)、電磁干擾，屏蔽是基本措施，建筑物的屏蔽、機(jī)房的屏蔽、線(xiàn)路的屏蔽、設(shè)備的屏蔽是重要方法。為了徹底消除雷電引起的毀滅性的電位差，就特別需要實(shí)行等電位連接，在建筑物的首層、頂層以及各機(jī)房均應(yīng)實(shí)行等電位連接。為了減小感應(yīng)效應(yīng)，電力線(xiàn)、通訊線(xiàn)應(yīng)合理進(jìn)行安排，保持間距或者采用穿金屬管屏蔽等方法。為了抑制傳導(dǎo)來(lái)的線(xiàn)路過(guò)電壓和過(guò)電流，以及對(duì)無(wú)法使用導(dǎo)體直接連接的部分實(shí)行等電位聯(lián)接，應(yīng)使用電子避雷器（電涌保護(hù)器）進(jìn)行分級(jí)保護(hù)。雷擊危害的種類(lèi)及防雷措施5．接地裝置接地是防雷的基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的接地方法是采用金屬型材鋪設(shè)水平或垂直接地極，在腐蝕強(qiáng)烈的地區(qū)可以采用鍍鋅和加大金屬型材的截面積的方法抗腐，也可以采用非金屬導(dǎo)體做接地極，如石墨接地極和硅酸鹽水泥接地極。更合理的方法是利用現(xiàn)代建筑的基礎(chǔ)鋼筋做接地極，有事半功倍之效。

根據(jù)規(guī)范規(guī)定，航管樓、航管塔臺(tái)為重點(diǎn)防雷建筑物，需考慮完善的防雷措施。應(yīng)采取防直擊雷、感應(yīng)雷、雷電波侵入等措施。為防止直擊雷侵入在建筑物天面設(shè)置避雷針、避雷帶，利用建筑物主鋼筋作為引下線(xiàn)，并利用建筑物基礎(chǔ)鋼筋作為接地裝置。為防止感應(yīng)雷侵入，可在配電系統(tǒng)設(shè)置三級(jí)避雷保護(hù)。導(dǎo)航臺(tái)及空管、氣象雷達(dá)站均需采取相應(yīng)防雷措施。單項(xiàng)選擇題1．設(shè)備防雷電侵入波過(guò)電壓的主要措施是裝設(shè)（）。A避雷針B.避雷器C.避雷帶D.避雷網(wǎng)2．天線(xiàn)進(jìn)入機(jī)房處應(yīng)設(shè)置（）。A.避雷帶B避雷針C.避雷器D.避雷網(wǎng)答案:1．B；2．C。多項(xiàng)選擇題

1．直擊雷防護(hù)系統(tǒng)由（）構(gòu)成。A.避雷針B.建筑物避雷帶、避雷網(wǎng)C.避雷器D.接地線(xiàn)系統(tǒng)E.引下線(xiàn)2．為防止直擊雷侵入在建筑物天面設(shè)置（），利用建筑物主鋼筋作為引下線(xiàn)，并利用建筑物基礎(chǔ)鋼筋作為接地裝置。A避雷器B.避雷帶C.避雷針D.屏蔽籠E.避雷網(wǎng)答案：1．A、B、D、E；2．B、C、D。航站樓弱電系統(tǒng)工程

機(jī)場(chǎng)航站樓弱電系統(tǒng)工程主要包括計(jì)算機(jī)（地面）信息管理系統(tǒng)與系統(tǒng)集成、（計(jì)算機(jī)）離港（計(jì)算機(jī)管理）系統(tǒng)、航班信息動(dòng)態(tài)顯示與值機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)、旅客問(wèn)訊及查詢(xún)系統(tǒng)、飛機(jī)泊位引導(dǎo)系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、行李處理系統(tǒng)、綜合布線(xiàn)系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)、內(nèi)部通訊系統(tǒng)、安全檢查信息管理系統(tǒng)、有線(xiàn)電視系統(tǒng)（CATV）、出入口控制系統(tǒng)（門(mén)禁系統(tǒng)）、橋架、供電及接地等子系統(tǒng)。航站樓弱電系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)（地面）信息管理系統(tǒng)為核心，對(duì)離港（計(jì)算機(jī)管理）信息、航班動(dòng)態(tài)顯示與值機(jī)引導(dǎo)信息、安全檢查信息、時(shí)鐘信息、樓宇自控信息、飛機(jī)泊位引導(dǎo)等信息進(jìn)行集成，并將相關(guān)信息及時(shí)準(zhǔn)確的傳送給航班動(dòng)態(tài)顯示、旅客問(wèn)訊等子系統(tǒng)。航站樓弱電系統(tǒng)工程

航站樓計(jì)算機(jī)地面信息管理系統(tǒng)是建立在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)之上，將以航班信息為主中心、對(duì)涉及機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各種信息進(jìn)行處理，使航站樓各項(xiàng)事務(wù)管理的信息在傳遞方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化；同時(shí)，將作為航站樓運(yùn)行管理主要手段的其他弱電子系統(tǒng)的有關(guān)運(yùn)行狀態(tài)和控制管理信息進(jìn)行集成,以實(shí)現(xiàn)全方位、多點(diǎn)面的監(jiān)管操作單項(xiàng)選擇題

1．航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)是以（）為主，對(duì)涉及機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各種信息進(jìn)行處理，使航站樓各項(xiàng)事務(wù)管理的信息在傳遞方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化。A．泊位引導(dǎo)B．航班信息C．值機(jī)信息D．行李分揀2．航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，應(yīng)采用（）并預(yù)留光纖端口,且具備一定的容錯(cuò)或冗余配置。A．單機(jī)熱備份B．異地冷備份C．主備雙機(jī)熱備份D．主備雙機(jī)冷備份答案：1．B；2．C。多項(xiàng)選擇題

1．航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)中，在設(shè)置遠(yuǎn)端訪(fǎng)問(wèn)服務(wù)的情況下,（）。A．必須選擇專(zhuān)用的計(jì)算機(jī)終端B．應(yīng)考慮與本地系統(tǒng)之間設(shè)置防火墻C．本系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)與外部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物理隔離D．必須采用專(zhuān)用的操作系統(tǒng)E．必須進(jìn)行多機(jī)熱備份2．航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的主要硬件包括（）。A．系統(tǒng)主服務(wù)器B．中心站數(shù)據(jù)處理設(shè)備C．中心站系統(tǒng)管理設(shè)備D．用戶(hù)終端設(shè)備E．超大顯示屏答案:1．B、C；2．A、B、C、D。離港系統(tǒng)單項(xiàng)選擇題1．離港系統(tǒng)通過(guò)國(guó)際民航通訊委員會(huì)（）網(wǎng)關(guān)向行李分揀系統(tǒng)傳輸在機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)和旅客的行李數(shù)據(jù)。A．SITAB．TASIC．TISAD．ASIT2．離港系統(tǒng)應(yīng)具有接收和發(fā)送各種業(yè)務(wù)電報(bào)的功能，格式應(yīng)滿(mǎn)足（）標(biāo)準(zhǔn)。A．ATAIB．IATAC．TAIAD．AIAT答案：1．A；2．B。離港系統(tǒng)多項(xiàng)選擇題1．航站樓離港系統(tǒng)的核心模塊包括（）。A．離港控制B．時(shí)鐘校準(zhǔn)C．值機(jī)業(yè)務(wù)D．泊位分配E．配載2．下述功能中（）功能是旅客離港控制系統(tǒng)的基本功能。A．旅客信息顯示功能B．航班控制C．登機(jī)控制D．航班顯示E．配載平衡答案:1．A、C、E；2．A、B、C、E。廣播系統(tǒng)

單項(xiàng)選擇題1．消防緊急廣播呼叫站呼叫優(yōu)先級(jí)別是（）。A最高級(jí) B最低級(jí)C中間級(jí)D普通級(jí)2．航站樓廣播系統(tǒng)揚(yáng)聲器的布置方式有（）兩種方式。A明裝和暗裝 B吊裝和立裝C一般和特殊D集中和分散答案：1．A；2．A。廣播系統(tǒng)多項(xiàng)選擇題1．航站樓最基本的廣播分區(qū)應(yīng)有()和工作人員辦公區(qū)。A．國(guó)內(nèi)（國(guó)際）旅客到達(dá)區(qū)B.國(guó)內(nèi)（國(guó)際）旅客出發(fā)區(qū)C．國(guó)內(nèi)（國(guó)際）旅客辦票區(qū)D.國(guó)內(nèi)（國(guó)際）旅客問(wèn)詢(xún)區(qū)E．國(guó)內(nèi)（國(guó)際）行李提取區(qū)2．消防緊急廣播呼叫站的呼叫能力具備呼叫（）廣播分區(qū)的能力。A.任意一個(gè) B.3個(gè)C.5個(gè)D.多個(gè)E.全部答案：1．A、B、C、E；2．A、D、E。航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)航班信息顯示系統(tǒng)（FIDS）顯示終端：用于顯示航班動(dòng)態(tài)信息的各種顯示設(shè)備，包括程控翻板（CKFB）、陰極射線(xiàn)管顯示器（CRT）、液晶顯示器（LCD）、發(fā)光二極管顯示器（LED）、等離子平板顯示器（PDP）、有線(xiàn)閉路電視系統(tǒng)顯示終端（CATV電視機(jī)）等。航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)

單項(xiàng)選擇題1．航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)的進(jìn)港航班動(dòng)態(tài)顯示終端，在高峰進(jìn)港時(shí)間內(nèi)，應(yīng)能同時(shí)顯示（）內(nèi)預(yù)計(jì)到達(dá)的飛機(jī)進(jìn)港航班動(dòng)態(tài)信息。A0.5hB1hC1.5hD2h2．安全檢查引導(dǎo)顯示終端，必須顯示正在安檢的航班號(hào)和（）。A候機(jī)室B登機(jī)門(mén)編號(hào)C到達(dá)港D始發(fā)站答案：1．B；2．C。航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)

多項(xiàng)選擇題1．航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)的常用的顯示終端的類(lèi)型有（）。ALCDBLEDCPDPDCATVEFIDS2．航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)顯示的信息主要包括（）和其他相關(guān)信息。A值機(jī)辦票信息B登機(jī)信息C行李提取信息D侯機(jī)信息E問(wèn)訊信息答案：1．A、B、C、D；2．A、B、C、D。機(jī)場(chǎng)安全防范系統(tǒng)

單項(xiàng)選擇題1．相鄰放置的兩個(gè)磁場(chǎng)式安全門(mén),（）。A．可采用12KHZ頻率B．可采用11．5KHZ和12KHZ頻率C．可采用11．5KHZ頻率D．不得采用同一頻率2．閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中攝像機(jī)和云臺(tái)的安裝應(yīng)盡可能的（）。A．隱蔽B．明顯C．低D．高答案：1．D；2．A。機(jī)場(chǎng)安全防范系統(tǒng)

多項(xiàng)選擇題 1．閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中安裝攝像機(jī)鏡頭時(shí)，應(yīng)盡量避免（）。A．太陽(yáng)光直射B．背對(duì)著窗戶(hù)C．燈光直射D．逆光E．順光2．出入口控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)（）。A．出入物品出入總量控制B．出入人員出入權(quán)限控制C．出入人員出入信息控制D．出入人員出入信息記錄E．出入物品信息出入記錄答案：1．A、C、D；2．B、C、D。行李處理系統(tǒng)

單項(xiàng)選擇題1．（）行李傳送線(xiàn)主要由行李提取轉(zhuǎn)盤(pán)和輸送機(jī)兩部分組成。A．進(jìn)港B．出港C．國(guó)際D．國(guó)內(nèi)2．（）行李傳送線(xiàn)主要由稱(chēng)重輸送機(jī)、X光輸送機(jī)和帶走輸送機(jī)三部分組成。A．進(jìn)港B．出港C．國(guó)際D．國(guó)內(nèi)答案：1．A；2．B。行李處理系統(tǒng)

多項(xiàng)選擇題1．行李處理系統(tǒng)驗(yàn)收的基本內(nèi)容是（）。A．連續(xù)無(wú)負(fù)荷運(yùn)行測(cè)試B．連續(xù)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行測(cè)試C．傳送帶張力測(cè)試D．X光機(jī)投射劑量測(cè)試E．傳送帶的寬度測(cè)量2．每條出港行李傳送線(xiàn)的主要技術(shù)數(shù)據(jù)有傳送能力、傳送單件重量、（）。A．傳送帶的寬度B．可傳送行李的極限幾何尺寸C．傳送速度D．稱(chēng)重輸送機(jī)的位置E．驅(qū)動(dòng)方式答案：1．A、B；2．A、B、C、E。航站樓其他弱電子系統(tǒng)

單項(xiàng)選擇題1．子鐘的類(lèi)型分為()子鐘。A.指針式或數(shù)顯式B.機(jī)械和電子C.單面和多面D.中國(guó)和世界2.有國(guó)際航班的機(jī)場(chǎng),子鐘至少應(yīng)顯示日、()、時(shí)、分。A.秒B.星期C.月D.年答案：1．C；2．B。航站樓其他弱電子系統(tǒng)多項(xiàng)選擇題1．在下列地點(diǎn)（）應(yīng)裝設(shè)子鐘。A.指揮調(diào)度中心B.航行氣象情報(bào)室C.機(jī)組簽派室D.行李分揀、提取大廳E.可顯示時(shí)間的統(tǒng)一校時(shí)航顯系統(tǒng)航顯終端場(chǎng)所2．機(jī)場(chǎng)外部通信系統(tǒng)通常具有（）接口以及其他接口。A.ATCB.CAACC.IATAD.SITA報(bào)文E.AFTN報(bào)文答案：1．A、B、C、D；2．A、B、D、E。航站樓弱電工程安裝施工的程序

單項(xiàng)選擇題1．航站樓弱電工程的竣工驗(yàn)收應(yīng)分為幾個(gè)階段進(jìn)行，其中隱蔽工程的驗(yàn)收（）進(jìn)行驗(yàn)收。A．應(yīng)在各分項(xiàng)子工程竣工驗(yàn)收后進(jìn)行驗(yàn)收B．應(yīng)與廣播、閉路監(jiān)控等系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行驗(yàn)收C．應(yīng)在下道子工程施工前進(jìn)行驗(yàn)收D．應(yīng)與下道子工程竣工后同時(shí)進(jìn)行驗(yàn)收2．航站樓弱電工程的竣工驗(yàn)收應(yīng)分為隱蔽工程驗(yàn)收、（）工程驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收三個(gè)階段進(jìn)行。A．分項(xiàng)B．質(zhì)量C．進(jìn)度D．資料答案：1．C；2．A。航站樓弱電工程安裝施工的程序多項(xiàng)選擇題1．航站樓廣播工程驗(yàn)收分為（）幾個(gè)階段。A．開(kāi)工驗(yàn)收B．技術(shù)驗(yàn)收C．隱蔽工程驗(yàn)收D．分項(xiàng)工程驗(yàn)收E．竣工驗(yàn)收2．航站樓弱電工程的施工可分為（）及售后服務(wù)階段。A．圖紙審查B．施工準(zhǔn)備C．施工階段D．調(diào)試開(kāi)通E．竣工驗(yàn)收答案：1．A、B、C；2．A、B、C。綜合布線(xiàn)系統(tǒng)

單項(xiàng)選擇題1．綜合布線(xiàn)系統(tǒng)通信線(xiàn)路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應(yīng)與房屋建筑（）單位協(xié)商決定。A．設(shè)計(jì)B.施工C．監(jiān)理D.出資2．在綜合布線(xiàn)系統(tǒng)中，從建筑群配線(xiàn)架到各航站樓的布線(xiàn)屬于（）子系統(tǒng)。A.建筑群主干布線(xiàn)B.航站樓主干布線(xiàn)C.支線(xiàn)布線(xiàn)D.工作區(qū)布線(xiàn)答案：1．A；2．A。綜合布線(xiàn)系統(tǒng)

多項(xiàng)選擇題1.綜合布線(xiàn)系統(tǒng)，如地下管道引入部分有可能承受房屋建筑的壓力時(shí)，應(yīng)建議在房屋建筑設(shè)計(jì)中（），也可建議采用鋼筋混凝土過(guò)梁或鋼管等方式，以解決通信線(xiàn)路免受壓力的問(wèn)題。A.改變技術(shù)方案B.另選路由C.另選路由位置D.增加屏蔽管線(xiàn)E.增加引線(xiàn)剛度2．綜合布線(xiàn)施工與航站樓主體工程有著密切的關(guān)系。如（）的安裝等都應(yīng)與土建施工密切配合，在土建施工過(guò)程中做好預(yù)留孔洞的工作，這樣既能加快施工進(jìn)度，又能提高施工質(zhì)量。A.匹配電阻B.配管C.配線(xiàn)D.配線(xiàn)架E.配線(xiàn)柜答案：1．A、B、C；2．B、C、D、E。民用機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施的種類(lèi)機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施包括指示標(biāo)和信號(hào)設(shè)施、標(biāo)志、助航燈光、標(biāo)記牌和標(biāo)志物。1．下列物體均應(yīng)作為障礙物加以標(biāo)志（涂漆或加標(biāo)志物）和照明（1）距離起飛爬升面內(nèi)邊3000m以?xún)?nèi)、突出于該面之上的固定障礙物，應(yīng)予以標(biāo)志；如跑道供夜間使用，還必須予以照明。（2）鄰近起飛爬升面的物體，雖然尚未構(gòu)成障礙物，在認(rèn)為有必要保證飛機(jī)能夠避開(kāi)它的情況下，應(yīng)予以標(biāo)志；如跑道供夜間使用，還必須予以照明。（3）距離進(jìn)近面內(nèi)邊3000m以?xún)?nèi)、突出于該面或過(guò)渡面之上的固定障礙物，應(yīng)予以標(biāo)志；如跑道供夜間使用，還必須予以照明。（4）突出于內(nèi)水平面之上的固定障礙物，必須予以標(biāo)志；如跑道供夜間使用，還必須予以照明。民用機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施的種類(lèi)（5）突出于障礙物保護(hù)面之上的固定物體，應(yīng)予以標(biāo)志；如跑道供夜間使用，還必須予以照明。（6）在飛機(jī)活動(dòng)地區(qū)內(nèi)，所有車(chē)輛和移動(dòng)物體除飛機(jī)外均為障礙物，必須予以標(biāo)志。如在夜間或低能見(jiàn)度條件下使用還必須加以照明，只有僅在機(jī)坪上使用的飛機(jī)維修設(shè)備和車(chē)輛可以除外。（7）在飛機(jī)活動(dòng)地區(qū)內(nèi)的立式航空地面燈必須予以標(biāo)志，使其在晝間鮮明醒目，但立式燈具和標(biāo)記牌上不得設(shè)置障礙燈。（8）在規(guī)定的至滑行道、機(jī)坪滑行道或飛機(jī)機(jī)位滑行通道中線(xiàn)的最小間距范圍內(nèi)的所有障礙物，必須予以標(biāo)志，如果這些滑行道或滑行通道在夜間使用則還必須加以照明。民用機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施的種類(lèi)（9）在障礙物限制面范圍以外的地區(qū)內(nèi)，超出周?chē)孛娓叨却笥?50m的障礙物，如經(jīng)專(zhuān)門(mén)的航行研究認(rèn)為已構(gòu)成對(duì)飛機(jī)的危害時(shí)，應(yīng)予以標(biāo)志和照明，但如該障礙物設(shè)有在晝間運(yùn)行的高光強(qiáng)障礙燈，則可將標(biāo)志省去。（10）橫跨河流、山谷或公路的架空電線(xiàn)或電纜等，如經(jīng)航行研究認(rèn)為這些電線(xiàn)或電纜可能會(huì)構(gòu)成對(duì)飛機(jī)的危害，則應(yīng)予以標(biāo)志，對(duì)其支持桿塔予以標(biāo)志和照明，但在桿塔設(shè)有在晝間運(yùn)行的高光強(qiáng)障礙燈時(shí)，可將標(biāo)志略去。（11）在已經(jīng)確定予以標(biāo)志的架空電線(xiàn)或電纜等上設(shè)置標(biāo)志物為不實(shí)際可行時(shí)，應(yīng)在其支持桿塔上設(shè)置在晝間運(yùn)行的B型高光強(qiáng)障礙燈。民用機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施的種類(lèi)地面上的標(biāo)志各種跑道標(biāo)志應(yīng)為白色，各種滑行道標(biāo)志、跑道掉頭坪標(biāo)志和飛機(jī)機(jī)位標(biāo)志應(yīng)為黃色。機(jī)坪標(biāo)志應(yīng)鮮明、并與飛機(jī)機(jī)位標(biāo)志的顏色反差良好。在夜間運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志宜使用反光涂料。兩條跑道相交處，應(yīng)顯示較重要的那條跑道的標(biāo)志，另一條跑道的所有標(biāo)志應(yīng)予中斷，但較重要的那條跑道的邊線(xiàn)標(biāo)志在相交處可以連續(xù)也可以中斷。跑道重要性的順序?yàn)椋壕苓M(jìn)近跑道，非精密進(jìn)近跑道，非儀表跑道。在跑道與滑行道相交處，應(yīng)顯示跑道的各種標(biāo)志，只有邊線(xiàn)標(biāo)志可以中斷，而滑行道的各種標(biāo)志均應(yīng)中斷。在跑道與跑道掉頭坪交接處，跑道邊線(xiàn)標(biāo)志應(yīng)連續(xù)不斷。只要實(shí)際可行，無(wú)鋪砌面的跑道和滑行道應(yīng)按規(guī)定設(shè)置各種標(biāo)志。民用機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施的種類(lèi)地面上的標(biāo)志有跑道號(hào)碼標(biāo)志、跑道入口標(biāo)志、跑道中心圓標(biāo)志、瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志、接地帶標(biāo)志、跑道邊線(xiàn)標(biāo)志、滑行道中線(xiàn)標(biāo)志、跑道掉頭坪標(biāo)志、跑道等待位置標(biāo)志、中間等待位置標(biāo)志、VOR機(jī)場(chǎng)校準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志、飛機(jī)機(jī)位標(biāo)志、機(jī)坪安全線(xiàn)、道路等待位置標(biāo)志、T字燈/標(biāo)志、風(fēng)斗所設(shè)標(biāo)志、指令標(biāo)志、信息標(biāo)志、信號(hào)板和信號(hào)場(chǎng)地等。民用機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施的種類(lèi)單項(xiàng)選擇題1．機(jī)場(chǎng)障礙物的標(biāo)志采用棋盤(pán)格式時(shí)，應(yīng)采用橙色與（）相間的顏色。A．白色B．藍(lán)色C．綠色D．紅色2．滑行道上的標(biāo)志應(yīng)為（）。A．白色B．藍(lán)色C．黃色D．紅色答案：1.A；2.C.民用機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施的種類(lèi)多項(xiàng)選擇題1．機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施包括（）。A．標(biāo)志B．機(jī)場(chǎng)助航燈光C．標(biāo)記牌D．標(biāo)志物E．導(dǎo)航臺(tái)2．機(jī)場(chǎng)障礙物的標(biāo)志采用棋盤(pán)格式時(shí)，應(yīng)采用白色與（）相間的顏色。A．橙色B．藍(lán)色C．綠色D．紅色E．黃色答案：1、A、B、C、D；2.A、D.民用機(jī)場(chǎng)助航燈光和燈具的要求一、對(duì)機(jī)場(chǎng)目視助航燈光的一般要求1.機(jī)場(chǎng)附近的非航空地面燈，凡由于其光強(qiáng)、構(gòu)形或顏色有可能危及飛行安全或妨礙或混淆對(duì)航空地面燈的識(shí)別的，應(yīng)予熄滅、遮蔽或改裝，以消滅這種可能性。2.立式進(jìn)近燈及其支柱均應(yīng)易折。3.當(dāng)進(jìn)近燈具或其支柱本身不夠明顯時(shí)，