分析：互聯(lián)網(wǎng)造車轟轟烈烈 何時(shí)走出“PPT”模式

分析：互聯(lián)網(wǎng)造車轟轟烈烈何時(shí)走出“PPT”模式？

互聯(lián)網(wǎng)公司扎堆造車瞄準(zhǔn)新能源智能化進(jìn)入12月份以來(lái)，“外行”造車的輿論又開始甚囂塵上。12月3日，樂視與阿斯頓.馬丁共同宣布，簽署研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄，將攜手打造互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車。未來(lái)，雙方將在智能互聯(lián)汽車技術(shù)及新型電動(dòng)汽車制造咨詢上展開合作。而且雙方的技術(shù)成果，將有望應(yīng)用于阿斯頓.馬丁的首款純電動(dòng)汽車RapidE上。同時(shí)，樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)丁磊也進(jìn)一步透露了有關(guān)樂視超級(jí)汽車的最新進(jìn)展，未來(lái)超級(jí)汽車會(huì)有自產(chǎn)及其他多種模式，而公司也會(huì)非常關(guān)注并花大力氣投入自動(dòng)駕駛、電池等領(lǐng)域。12月5日，雷軍在微博曬出照片，稱“試乘了一下谷歌的自動(dòng)駕駛汽車?！崩总娮云卣掌螅靶∶灼囈獊?lái)了”類似的聲音再次在微博評(píng)論中響起。事實(shí)上，今年7月份，小米科技多項(xiàng)與汽車有關(guān)的專利在國(guó)家專利公告系統(tǒng)中公開，根據(jù)專利申請(qǐng)文件顯示，小米已經(jīng)申請(qǐng)了關(guān)于車輛定速巡航、車輛操控、車輛導(dǎo)航、停車信息預(yù)測(cè)等十幾個(gè)智能汽車方向的發(fā)明專利。不過，據(jù)媒體猜測(cè)，小米親自造車的可能性很低，研發(fā)投入成本太高，小米很可能會(huì)以汽車智能系統(tǒng)為切入點(diǎn)，比如打造汽車?yán)锏摹癕IUI”，硬件方面選擇和傳統(tǒng)汽車廠商合作。其實(shí)，不光樂視和小米頻頻曝出自己進(jìn)軍汽車業(yè)的進(jìn)程，百度、阿里等知名互聯(lián)網(wǎng)公司也在時(shí)不時(shí)地提醒公眾一下。6月4日，在中國(guó)云計(jì)算大會(huì)上，百度高級(jí)副總裁、技術(shù)戰(zhàn)略委員會(huì)主席王勁透露，百度在今年下半年即將推出無(wú)人駕駛汽車。今年3月，上汽集團(tuán)與阿里巴巴共同宣布合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。阿里的電商、金融、數(shù)字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務(wù)，都將整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目中，并通過其云計(jì)算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車裝上“大腦”，首款產(chǎn)品將于2016年上市。政策放寬“外行”造車多選擇與傳統(tǒng)車企合作今年6月4日，發(fā)改委、工信部正式發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，新進(jìn)企業(yè)的進(jìn)入門檻比此前的征求意見稿有所放寬，這也是產(chǎn)業(yè)政策從嚴(yán)格準(zhǔn)入到“寬進(jìn)嚴(yán)管”的轉(zhuǎn)型，有利于跨界優(yōu)質(zhì)社會(huì)資源更好推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展。在此前的征求意見稿中，規(guī)定新建項(xiàng)目的企業(yè)必須有3年以上純電動(dòng)車用車的研發(fā)基礎(chǔ)，擁有純電動(dòng)乘用車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。這意味著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要想進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，生產(chǎn)資質(zhì)就是第一難關(guān)，或需花巨資購(gòu)買整車制造企業(yè)。不過，正式出臺(tái)的規(guī)定最終并沒有將這一條寫入，而變?yōu)椤熬哂屑冸妱?dòng)乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷”等，沒有具體的年份規(guī)定。從上文提及的樂視、阿里等企業(yè)介入汽車業(yè)的方式可以看出，雖然準(zhǔn)入門檻逐步放寬，但更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是選擇與傳統(tǒng)車企合作，而不是獨(dú)立造車。除了資金投入的問題，汽車研發(fā)、制造的專業(yè)基礎(chǔ)也讓多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)感到棘手。造汽車還是造商業(yè)模式？互聯(lián)網(wǎng)公司“盛世”謀略盡管互聯(lián)網(wǎng)造車被炒得熱火朝天，但從大多數(shù)公司的規(guī)劃來(lái)看，它們從始至終就沒有打算自己制造汽車。從上文的“借腹造車”也可以略窺一二。來(lái)自阿里集團(tuán)的說法是，阿里巴巴集團(tuán)的電商、金融、數(shù)字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務(wù)，都將整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目中，并通過其云計(jì)算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車裝上“大腦”。從這里看來(lái)，在與傳統(tǒng)車企的合作中，互聯(lián)網(wǎng)公司更多地是承擔(dān)“軟件”方面的工作，對(duì)于汽車行業(yè)是“連接而不是整合”。這從樂視的“造車”計(jì)劃中也可見一斑。樂視“借腹造車”或是為打造開放生態(tài)系統(tǒng)而行。樂視的開放生態(tài)是指打破汽車行業(yè)此前相對(duì)封閉的系統(tǒng)，在技術(shù)、業(yè)務(wù)、資源、營(yíng)銷、資本方面全面開放。樂視生態(tài)不僅將面向阿斯頓.馬丁全面開放裝配其車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還與整車制造企業(yè)北汽集團(tuán)、充電樁建設(shè)企業(yè)電樁公司、租車公司易道用車等開展戰(zhàn)略合作。據(jù)稱在對(duì)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈滲透的基礎(chǔ)上，目前樂視超級(jí)汽車開放的生態(tài)閉環(huán)已初步完成。樂視“SEE計(jì)劃”的終極夢(mèng)想是引發(fā)一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命。奔馳公司的施通普弗勒和科勒認(rèn)為，汽車通過越來(lái)越多的網(wǎng)絡(luò)化及其在云計(jì)算中的出現(xiàn)，以多種可能的方式成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，汽車?yán)锏拇蟛糠謩?chuàng)新都是通過軟件實(shí)現(xiàn)的。事實(shí)上，德國(guó)工業(yè)4.0的一個(gè)重要源頭就是汽車工業(yè)的變革，將軟件嵌入系統(tǒng)作為汽車發(fā)展的新引擎，靠軟件去創(chuàng)造更高價(jià)值。照此，未來(lái)汽車