全國汽車運用與維修技能大賽點評201111

簡評2011暨五屆全國中職

汽車運用與維修技能大賽

徐通法2011年11月3日

現在，我以2011年大賽為主線，從以下幾個方面總結和回顧五年賽事。如有不當之處，歡迎大家批評指正！比賽項目參賽選手成績分析裁判工作存在問題總結賽事，改革賽制，轉化成果另外，介紹下一屆大賽賽項調整的初步設想一、比賽項目歷屆大賽比賽項目一覽表

年度賽項類別20072008200920102011團體賽—機電維修二級維護作業(yè)二級維護作業(yè)二級維護作業(yè)（1）理論考試（2）實操比賽◆二級維護作業(yè)◆車輪定位作業(yè)（1）理論考試（2）實操比賽◆二級維護作業(yè)◆車輪定位作業(yè)個人賽—機電維修◆氣缸蓋拆裝與測量◆氣缸筒測量◆簡單故障排除◆氣缸蓋拆裝與測量◆氣缸筒測量◆簡單故障排除◆活塞連桿組拆裝與測量◆簡單故障排除（1）理論考試（2）實操比賽◆活塞連桿組拆裝與測量◆汽車故障診斷（1）理論考試（2）實操比賽◆配氣正時機構拆裝、測量與檢查◆汽車故障診斷個人賽—車身修復（1）理論考試（2）實操比賽◆電子測量◆電阻點焊◆氣體保護焊◆受損門板修復（1）理論考試（2）實操比賽◆電子測量與校正◆電阻點焊◆氣體保護焊◆受損門板修復（1）理論考試（2）實操比賽◆電子測量與校正◆板件更換◆受損門板修復個人賽—車身涂裝（1）理論考試（2）實操比賽◆損傷處理◆面漆前處理◆素色漆調色◆單工序面漆噴涂（1）理論考試（2）實操比賽◆損傷處理◆面漆前處理◆素色漆調色◆單工序面漆噴涂（1）理論考試（2）實操比賽◆損傷處理◆面漆前處理◆雙工序純色漆調色◆雙工序面漆噴涂五年來比賽項目不斷調整和增加，涵蓋了汽車維修主要技術工種的基本技能。由機電擴展到鈑噴，由4個賽項發(fā)展到16個賽項。我們始終堅持賽項設置密切結合汽車維修生產實際的命題思路，與行業(yè)需求直接接軌，示范和引領中職學校的教改課改。1、理論考試：為了重視中職學生技能性應知專業(yè)知識的教學，從去年開始機電和鈑噴賽項都設了理論考試科目。今年從中職教學的實際出發(fā)，以技能性應知專業(yè)知識為基礎，大賽執(zhí)委會組織專家建立大賽理論考試題庫。題型3種：判斷:單選:多選=1:0.75:0.25；難度分3類：判斷和單選題為1～2類，多選題為2～3類知識點按權重系數配置。題量為：機電維修試題761道；車身修復試題768道；車身涂裝試題702道，通用題：職業(yè)道德和法律法規(guī)20道，共計2251題。題量適中、題型規(guī)范、表述簡練，適合中職學生學習和掌握專業(yè)基礎知識的需要。大賽理論考試試題全部在題庫中抽取。今后，根據發(fā)展需要不定期對題庫試題進行針對性的補充完善。2、實操項目：1）團體賽（二級維護+車輪定位）二級維護賽項設置一覽表車型和項目年度車型作業(yè)點故障點頂起位置及說明說明2007年威馳1.3MT227個發(fā)動機左后支架擰緊力矩不足，預設50~80N·m，標準值為110N·m1、3、4、7、8、9按國標《汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范》結合威馳1.3MT4萬公里維護規(guī)程確定作業(yè)項目2008年卡羅拉GL1.6AT192個1.后牌照燈一個亮，一個不亮2.備胎氣壓不足。預設200kPa，標準值>220kPa1、3、4、7、8、9按國標《汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范》結合卡羅拉GL1.6AT4萬公里維護規(guī)程，去掉一些重復項目，確定作業(yè)項目2009年卡羅拉GL1.6AT192個1、冷卻液液位超標約10mm2、左前小燈不亮3、左后牌照燈不亮1、3、4、7、8、9（同上）2010年卡羅拉GL1.6AT163個雨刮片刮不干凈2、后牌照燈不亮1、3、4、7、8、9減少底盤螺栓緊固等作業(yè)項目增加盤式轉子盤跳動量檢查2011年卡羅拉GL1.6AT163個雨刮片刮不干凈

1、3、4、7、8、9（同上）▲二級維護作業(yè)項目與去年相同，仍為163項，一個故障點仍為去年設置的右側雨刮片剪了一個小缺口，工作時有一條明顯水痕。車輪定位賽項設置一覽表車型和項目年度車型作業(yè)點故障點頂起工位及說明2010年凱美瑞146個1、右側前后輪胎壓不足，標準值200KPa，設置為180KPa2、傳感器在機柜上放置錯位1、2、3、4、5、6完成一份車輪定位故障分析答卷2011年凱美瑞167個（同上）

1、2、3、4、5、6、7、8前輪前束調整

▲車輪定位作業(yè)項目由去年的146項調整為167項，由6個頂起工位增加到8個頂起工位，故障點設置與去年相同。去年要求選手完成一份車輪定位故障分析答卷今年改為實際調整，將不合格的前輪前束角調整到合格范圍，打印出一份維修前和維修后車輛數據檢測報告。難度比去年略有提高。2）機電維修個人賽（配氣正時機構拆裝、測量與檢查+汽車故障診斷）拆裝、測量賽項設置一覽表機型和項目年度機型項目2007年8A發(fā)動機，475發(fā)動機缸體8A發(fā)動機氣缸蓋拆裝；475缸體氣缸筒測量2008年8A發(fā)動機，TJ376發(fā)動機缸體8A發(fā)動機氣缸蓋拆裝；2009年8A發(fā)動機，TJ376發(fā)動機缸體8A發(fā)動機單缸活塞連桿組拆裝與測量；TJ376缸體氣缸筒測量2010年1ZR發(fā)動機單缸活塞連桿組拆裝與測量2011年1ZR發(fā)動機配氣正時機構拆裝、測量與檢查▲發(fā)動機拆裝、測量項目由去年的1ZR發(fā)動機單缸活塞連桿組拆裝、測量調整為今年的配氣正時機構的拆裝、測量與檢查，難度增加。故障診斷賽項設置一覽表車型和項目年度車型備賽范圍故障設定2007年威馳1.3MT發(fā)動機控制系統(tǒng)單一故障代碼單點故障（P0105），水溫傳感器2008年卡羅拉GL1.6AT發(fā)動機控制系統(tǒng)單一故障代碼多點故障即故障代碼（P0103），空氣流量傳感器和線路故障2009年卡羅拉GL1.6AT發(fā)動機控制系統(tǒng)水溫傳感器（P0118）和二缸點火電路（P0352）2010年卡羅拉GL1.6ATCAN、照明、發(fā)動機控制系統(tǒng)CAN總線高位線對地短路和點火器初級電路故障（P0353）2011年卡羅拉GL1.6AT照明、發(fā)動機控制系統(tǒng)照明系統(tǒng)大燈開關和凸輪軸位置傳感器（P0340）▲故障診斷由去年的發(fā)動機控制系統(tǒng)、CAN通訊系統(tǒng)、照明系統(tǒng)3個部分的故障范圍調整為發(fā)動機控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)2個部分的故障范圍。故障設定為大燈開關和凸輪軸位置傳感器，難度降低。3）車身修復（鈑金）個人賽（車身電子測量和校正＋板件更換＋受損門板修復）由去年的電阻電焊、氣體保護焊2個項目合并調整為板件更換，其他2項不變。板件更換包括測量、劃線切割、定位、電阻點焊、保護焊等作業(yè)項目。還增加了板件組合精度和切割精度的考核，難度增加。4）車身涂裝（涂漆）個人賽（損傷處理+面漆前處理+雙工序純色漆調色+雙工序面漆噴涂）由去年的素色漆調色、單工序面漆噴涂調整為雙工序純色漆調色、雙工序面漆噴涂，其他2項不變。調色由去年5種色母組成，升級到6種色母和一個調和樹脂組成，難度增加。今年的比賽項目，從總體上講：除二級維護和故障診斷外，難度系數都有所增加。5）新增汽車空調邀請賽項目為貫徹落實交通行業(yè)標準，倡導節(jié)能減排、綠色維修新理念。展示汽車空調系統(tǒng)制冷劑的鑒定、回收、凈化、加注和檢驗的規(guī)范作業(yè)流程，今年將汽車維修的環(huán)境保護項目首次融入了中職技能大賽。該項目切合當前低碳環(huán)保的要求，受到了有關部門的關注和重視從上述表式中的比賽項目和各賽項演變過程可以清楚地看到：比賽項目逐年增加，難度也在逐年提高。二、參賽選手參賽選手一覽表參賽項目選手年度團體賽個人賽總數機電鈑金涂漆空調200764×2＝12866///194200868×2＝13672///208200973×2＝146736260/341201073×2＝146726966/353201174×2＝148747070（51）362（413）參賽選手比去年又有增加。團體賽74組、148人；個人賽：機修74人；鈑金70人；涂漆70人；共計362人，比去年增加9人空調邀請賽：51人總計：413人（選手總人數首次突破400人）從參賽選手一覽表中顯示：每個項目的參賽選手每年都在增加，各地參賽的積極性持續(xù)高漲。三、成績分析1、理論考試成績2009-2011年選手理論考試成績統(tǒng)計分析表分析項科目及年度最高分最低分平均分合格率考試人數機電維修2010年1003561.2848.36%2182011年993674.3379.05%222車身修復2009年903150.0317.74%622010年933158.842.03%692011年1003675.7478.57%70車身涂裝2009年983255.9530%602010年983667.2959.09%662011年1003373.7471.43%701、理論考試成績各賽項選手的理論考試成績逐年提升，今年的增幅較大。今年機電維修選手理論考試成績平均74.33分，合格率79.05%，分別比去年提高13.05分和30.69個百分點；車身修復選手理論考試成績平均75.74分，合格率78.57%，分別比去年提高16.94分和36.54個百分點，并有4名選手得滿分；車身涂裝選手理論考試成績平均73.74分，合格率71.43%，分別比去年提高11.34分和12.34個百分點，并有5名選手得滿分。成績分析表明：凡獲得好名次優(yōu)秀選手理論和實操都強。題庫公開為選手提供了良好的學習條件，成績普遍提高，但選手間的差距仍然較大。2、團體賽成績2010-2011年機電團體比賽成績匯總分析表分析項年份最高分最低分平均分合格率2010年（二級維護+車輪定位）97.5926.9078.9691.79%2011年（二級維護+車輪定位）98.4531.3986.2795%2010-2011年汽車二級維護作業(yè)項目成績統(tǒng)計表分類年份最高分最低分平均分合格率35分鐘內完成作業(yè)的隊數完成率2010年98.5713.1089.0197.26%51(73)69.86%2011年99.529.2590.5895.95%66(74)89.19%2、團體賽成績2010-2011年車輪定位項目成績統(tǒng)計表分類年份最高分最低分平均分合格率35分鐘內完成作業(yè)的隊數完成率2010年96.8528.8978.6189.41%47(73)65.75%2011年99.4730.8188.8491.89%56(74)75.68%總體評價：1）上面3類表中所顯示的各項指標，今年除二級維護合格率一項略低于去年外其他各項指標都高于去年，二級維護平均成績(90.58)為歷年最高，車輪定位的平均成績(88.84）也已達到優(yōu)秀水平。2）團體項目前8名的成績僅差3.12分（98.45-95.33）?？梢姡瑑?yōu)秀選手間的水平非常接近，競爭異常激烈。3）選手在正確使用工量具、相互配合、作業(yè)規(guī)范和作業(yè)質量等方面的基本操作技能逐年提升，西藏選手也有進步，東西部選手的差距明顯縮小。3、機電個人賽成績2007-2011年機電個人比賽成績匯總分析表分析項年份最高分最低分平均分合格率2007年91.0031.7563.2961%2008年93.3334.8371.1078%2009年92.9244.3076.2693.2%2010年83.2039.6056.562011年96.4022.8057.742010-2011年機電個人拆裝作業(yè)項目成績統(tǒng)計表分類年份最高分最低分平均分合格率30分鐘內完成作業(yè)的人數完成率2010年活塞連桿組拆裝與測量97.53676.8886.11%42(73)58.33%2011年配氣機構拆裝、測量與檢查991464.6766.22%3、機電個人賽成績2010-2011年機電個人故障診斷項目成績統(tǒng)計表分類年份最高分最低分平均分合格率2010年75631.722011年92.520.541.60總體評價：1）今年機電個人賽選手總的表現與去年基本相同，平均成績僅比去年高出1.18分。2）發(fā)動機配氣正時機構拆裝、測量與檢查項目是汽車維修高級技工應會考核項目之一，在鏈條長度和鏈輪直徑的檢測、進排氣VVT執(zhí)行元件的檢查、曲軸皮帶輪拉器使用、鏈條安裝等方面都有一定的難度和相應技巧。部分選手訓練不到位，作業(yè)不規(guī)范，在30分鐘規(guī)定時間內未能完成作業(yè)項目，成績偏低。平均分比去年低12.21分，合格率降低將近20個百分點。3、機電個人賽成績3）前照燈開關和凸輪軸位置傳感器故障，相對獨立互不影響，選手可選擇其中任一單項進行作業(yè)并能基本完成，就可得到相應分值。難度降低了，成績也略好于去年，也有個別冒尖選手出現，但不能說明今年選手的診斷水平有所提高。4）診斷項目一直是大賽的弱項。主要是大部分選手基礎較差，沒有真正掌握基本診斷方法、基本控制原理基本電路分析，以及元件、線路的檢查方法和檢測儀器的正確使用。這些也正是中職教學需要加強和有所突破的地方。4、車身修復2009～2011年車身修復成績匯總分析表分析項年份最高分最低分平均分合格率2009年85.8821.9659.853.22%2010年85.6230.2858.144.93%2011年95.3023.3666.7568.57%2009～2011年電子測量（校正）項目成績統(tǒng)計表分析項年份最高分最低分平均分合格率2009年100073.1470.97%2010年增設校正97.3565.566.67%2011年增設校正98.7469.6878.57%4、車身修復2009～2011年受損門板修復項目成績統(tǒng)計表分析項年份最高分最低分平均分合格率2009年9516.555.7135.5%2010年741740.3213.04%2011年96.52164.2161.43%2011年板件更換項目成績統(tǒng)計表分析項年份最高分最低分平均分合格率2011年971160.8361.43%4、車身修復總體評價：1）今年車身修復中板件更換的難度增加，但成績在所有比賽項目中提高幅度最大。車身修復平均分比去年提高12.65分，合格率提高22.36個百分點，今年第1名的成績95.3分，比去年提高近10分，今年第8名的成績87.68分，比去年第1名還高出2.24分。2）選手在門板修復和焊接技能技巧方面進步尤為顯著。門板修復平均成績比去年提高23.89分，合格率提高48.39個百分點。測量拉伸的成績也高于去年，難度較大的板件更換項目同樣達到合格水平。但選手間的實操技能差距較大，兩極分化現象依然存在3）有些超前意識較強的學校，對鈑噴賽項作為教學課題進行開發(fā)研究，探索出一套科學的鈑噴技能訓練方法，把傳統(tǒng)的定性訓練創(chuàng)新出可控的定量訓練，大大縮短了選手的實訓周期，并已在教學中推廣應用。5、車身涂裝涂漆項目用等分值遞減的方法進行評分記分，除理論考試外，技能成績不宜用三年選手的分值來進行比照、分析和評述?？傮w評價：1）選手在打磨、噴涂等方面的技能技巧普遍提高。從總體上看：今年選手的膩子涂刮手法提高較快，打磨工具掌握較熟練；面漆噴涂環(huán)節(jié)，選手普遍操槍熟練，很少出現漏槍，流掛，露底等操作不當現象，均勻度，飽滿度也大大提高。2）調色方面也有進步，但提升不快。客觀上講：今年調色項目已達到素色漆調色的高難程度，由去年的5種色母組成，升級到了6種色母和一個調和樹脂組成，基礎配方為累計量值，需要選手更換為每個色母的絕對量值進行添加，考驗了選手的臨場應變能力。3）羽狀邊的打磨工序，存在著過分追求外形好看，忽視平滑過度的誤區(qū)總之，通過大賽的推動和示范引導，中職學校鈑噴專業(yè)建設取得了長足的進步，技能教學的能力和水平也提升得很快。但技能性基礎理論的教學還要進一步加強，如在顏色基礎知識和調色基礎理論等方面。6、汽車空調邀請賽2011年汽車空調個人邀請賽成績統(tǒng)計表分析項年份最高分最低分平均分合格率35分鐘內完成作業(yè)的選手數完成率2011年9041.568.574.5%24(51)47.066、汽車空調邀請賽總體評價：1）大部分選手能夠根據交通行業(yè)標準（JT/T774-2010），正確操作儀器設備，完成對制冷劑的鑒別、回收、凈化、加注作業(yè)，能夠規(guī)范檢驗空調性能。本次比賽90分及以上1人，80分~90分8人，70分~80分17人，60分~70分12人，60分以下13人，平均分為68.5，合格率為74.5%，達到了預期的效果。2）選手普遍對操作細節(jié)掌握不到位，對標準理解有一定的偏差，因此導致高分選手較少。如，在對空調系統(tǒng)檢漏前，必須要測量系統(tǒng)的壓力，這在標準中有明確的規(guī)定，但大部分選手忽視了這一要求，扣掉8分。3）因為比賽設備受賽場的環(huán)境溫度、濕度，選手操作的規(guī)范性，以及兩輪比賽的間隔時間等方面影響較大，因此對設備的穩(wěn)定性提出了更高的要求，各臺比賽設備在每個比賽環(huán)節(jié)的用時上要基本一致。從這次比賽的情況來看，在這方面尚有欠缺，今后必須改進和完善。四、裁判工作連續(xù)五年大賽：賽項逐年增加，選手逐年增多，規(guī)模逐年增大，難度逐年提高。裁判工作已成為各方關注的焦點，我們必須與時俱進，研究新情況、發(fā)現新問題、提出新舉措，不斷提高裁判工作的質量和水平。今年裁判隊伍增加到102人，帶領和管理好這支龐大的裁判隊伍是保障賽事成功舉辦的關鍵。劉杰處長親自對全體裁判員進行賽前動員，要求大家行令禁止、約法三章；加強學習、提高執(zhí)裁能力；遵守保密制度執(zhí)行大賽紀律；認真履行職責、迎接新的挑戰(zhàn)！給全體裁判員以警示和鞭策。四、裁判工作我們認真總結歷屆大賽的裁判工作情況，針對一些薄弱環(huán)節(jié)，今年重點抓了以下四方面的工作。

1、實行各比賽項目的分管裁判長負責制各裁判長對其分管的比賽項目必須全過程全面負責。一是要負責技術準備工作；二是要負責裁判員的培訓、管理和裁判工作；三是要負責賽場的監(jiān)管，制定應急預案防止事故隱患，確保比賽用車輛、設備、器件、工量具等裝備安全可靠。四、裁判工作2、認真搞好裁判賽前培訓，切實提高裁判工作質量裁判的賽前集訓非常重要。今年，我們要求各裁判長認真編制裁判培訓的PPT課件，詳細解析評分標準和正確執(zhí)行標準的相關要求，并將評分表、評分匯總表的規(guī)范填寫一起納入培訓內容。裁判長比往年提前2天報到，檢查備賽工作和修改培訓課件，并采用視頻圖片、實物照片等多種形式講解，直觀明了，便于裁判掌握。賽前培訓密切結合賽場實際，進行現場授課和模擬競賽的實況執(zhí)裁訓練，增強了裁判的臨場判斷能力，取得了良好的效果。四、裁判工作3、改進和完善裁判工作方法為避免裁判員之間差異，盡量克服人為因素，保證裁判工作的一致性。我們不斷改進和完善裁判工作方法。1）細化扣分要點，把主觀分全部分解為客觀分四、裁判工作2007年汽車二級維護作業(yè)評分表評分項目評分標準配分得分備注安全設備、人員安全保證，出現安全隱患6出現一次明顯安全隱患扣6分，出現一次輕微安全隱患扣3分2011年汽車二級維護作業(yè)評分表評分項目評分標準配分得分備注安全事項工具車、零件車、接油車，工傷，手套，遺撒，三角木，輪胎等5工具車、零件車、接油車磕碰車輛一次扣3分汽車零件損壞一次扣3分出現工傷扣5分不戴手套觸摸高溫一次扣1分戴手套使用氣動扳手一次扣1分違反安全生產操作規(guī)程一次扣5分出現大量遺撒未及時處理繼續(xù)工作一次扣5分車輛落地后未及時碼放三角塊一次扣1分人身滑倒一次扣3分工具撒落一地扣3分輪胎未最后緊固，報完工扣2分四、裁判工作2）采取裁判員集體評分的方法如：車身涂裝的面漆噴涂，采取所有裁判員集體PK的方法評分；損傷處理采取8個裁判組各自挑選出一塊做得最好的板件，共8塊進行集體PK確定分值，然后，各組以這塊板件為最高分值，對本組的所有板件進行PK排序，依次遞減評分。這一方法可在競爭激烈、名次間分值非常接近的團體賽一、二等獎選手中進行探索和嘗試！3）采用專用儀器檢測評定的方法如：用色差儀檢測色板，將測定結果輸入電腦后自動排序評分；用光澤儀檢測板件，將測定結果分5個檔次評分。建議：車身修復項目中板件更換破壞性試驗應設計制作專用機具代替現在手工操作?？朔止て茐男栽囼灴赡艹霈F的差異性。4）進一步加強記分核分工作今年加大了統(tǒng)計組的人員配備，1名裁判長、18名記分核分人員有專人負責送、收評分表，其余人員對評分表的記分、扣分原因等情況進行分級審核，如發(fā)現問題及時聯系當值裁判進行再確認，確認無誤后將評分表上的成績錄入計算機系統(tǒng)，最后對該評分表進行封存。4、實行裁判員考核制度根據裁判在大賽中的表現，從道德素養(yǎng)、業(yè)務能力、執(zhí)裁水平等方面進行綜合評估，形成優(yōu)勝劣汰的激勵機制，促進裁判隊伍整體素質的提高?？陀^公正、嚴謹規(guī)范是我們裁判工作的生命線，也是大賽成功的關鍵所在。在今年的裁判工作中，我們注重每個細節(jié)，做得更加規(guī)范。五、存在問題1、關于個性化作業(yè)表填報問題1）賽前部分省、市的二級維護和車輪定位個性化作業(yè)表不能按時上報到大賽執(zhí)委會專用郵箱。今年規(guī)定6月12日截止，但個別地區(qū)到6月20日還未上報。2）各地首次上報的個性化作業(yè)表，經初審就有20所參賽學校有問題。如：作業(yè)項目漏項缺項、作業(yè)順序重號、合作項目漏填等五花八門。有的經我們工作人員多次指導、反復修改才得以糾正。3）有些學校對上報的個性化作業(yè)表要求修改，重新編排作業(yè)順序和作業(yè)項目分工，以及合作項目的設計，甚至多次改動，直到賽前6月23日還有個別學校提出改動，很不慎重。五、存在問題上述情況，如果是第1次參賽的學校還情有可原，但這里面也有多次參賽學校，直接反映了指導老師的工作責任心和對該項目的指導能力。這不但增加了我們的工作量，而且直接影響賽前準備工作進度。今后凡要求參賽學校按時上報的相關文書資料，事前要認真研究，不理解的地方可通過多種渠道咨詢，確認后上報，一步到位。五、存在問題2、關于大賽公布的相關技術文件、資料的正確理解問題根據大賽執(zhí)委會的要求，每年從大賽動員大會開始，我們把大賽相關的所有技術資料、維修手冊節(jié)選、技術答疑、工位實際布置照片、工具箱每層的工量具照片、物料車放置實物照片、卡具工具車及工具實物照片，哪怕是一張螺栓扭矩更改的安裝示意圖等全部上網公布，基本做到了一項不缺。每次動員大會上再三強調以網上公布的為準，任何人，包括各分項裁判長在答疑會上所講到的問題都是探討性的，一律以網上公布為準。但總有一些地區(qū)和學校對網上和增刊上的技術文件、資料、答疑等不去認真研究和詳細解讀，發(fā)生了一些不該出現的問題。五、存在問題1）賽前選手熟悉比賽現場時，有些選手一進門就忙于拍照，工具擺放照片、物料擺放照片、接線盒接線照片、甚至工位照片……。我說同學們這些早就公布了，網上都有，他們說是老師教他們拍的。這樣的做法，百思不得其解，我認為這時候最重要的是讓選手親自感受和熟悉賽場環(huán)境，提高選手在競賽條件下的適應能力和承受能力。2）職業(yè)院校技能大賽的主體是在校學生，賽項設置和命題思路主要是考核選手正確應用維修手冊按規(guī)范和流程作業(yè)。如因比賽條件限制，作一些相應調整的，都要在網上公布。但有些學校沒有很好地查閱和理解有關技術資料和答疑，甚至道聽途說，誤導選手訓練的現象時有發(fā)生。五、存在問題3、關于自覺遵守大賽紀律的問題1）為了把這項賽事辦成地區(qū)和學校間相互學習、相互交流、取長補短、共同提高的平臺，除個別賽項外，對學校老師和領導開放，總的情況是好的但也有一些不良現象。有些指導老師不顧賽場紀律，有的未經許可偷偷錄像；有的在場外指手劃腳，指揮選手這樣那樣；更有甚者掐馬表報時間提示選手加快比賽速度……凡此種種，只會適得其反，弄得選手無所適從，加劇了選手的緊張情緒，影響了選手的正常發(fā)揮。同時，也干擾了其他選手的比賽。2）個別選手嚴重違反賽場紀律，在某個項目比賽結束后，在引導員帶領其返回選手休息室的途中，擅自離開隊伍，事發(fā)后，我們立即與該地區(qū)領隊聯系，責令其立即返回，但直到1小時后才回來。此類問題今后一經發(fā)現取消選手資格。3）個別選手在頒獎大會結束后，因其名次不理想，竟然要找當值裁判員無理取鬧，今后發(fā)生這種情況，一律取消比賽成績和名次。五、存在問題4、關于錦標主義傾向有增無減的問題這個問題出在下面，但根子還在上面。比賽就有名次就有榮譽和利益。據我所知：很多地區(qū)的教育部門為大賽設立了各種獎勵政策，如：學校星級評定、核心專業(yè)評審、學校和專業(yè)名次排序、專業(yè)建設的資金投入等都與大賽金牌掛鉤。另外，有些地區(qū)的教育主管部門每年都給競賽項目和參賽學校下達金牌指標，壓力很大，迫使學校為金牌而戰(zhàn)，導致錦標主義傾向愈演愈烈，大賽的氣氛也發(fā)生了相應變化，希望有關部門采取相應措施，遏制這種勢頭的蔓延。六、總結賽事，創(chuàng)新賽制，推廣成果大賽是否成功不僅看每年的賽事辦得如何，關鍵要看能否改變我國職教的過去和現狀，培養(yǎng)出大批行業(yè)需求的高技能實用人才，既解決了汽修行業(yè)“技工荒”的問題，還推動了我國現代汽車服務業(yè)的快速發(fā)展。在采取多種形式慶祝中職技能大賽成功舉辦五周年之際我們要認真總結大賽經驗，進一步改革和完善現行賽制盡快地拓展和推廣大賽成果，用于教學實踐。六、認真總結賽事，創(chuàng)新改革賽制，注重轉化成果1、更新教材把五年大賽中成功探索的科學實訓方法和自主學習模式與業(yè)內專家和技能高手指導選手強化訓練的寶貴經驗密切結合起來，組織相關的教學和行業(yè)專家整理匯編，形成一套系統(tǒng)的汽車運用與維修技能教學教材，全面推廣應用，改變傳統(tǒng)的中職技能教學現狀。六、認真總結賽事，創(chuàng)新改革賽制，注重轉化成果2、加快中職教學資源庫建設和推廣應用為解決大部分中職學校汽車運用與維修專業(yè)教學資源十分短缺的問題，在教育部職成司的倡導和支持下，中國汽車維修行業(yè)協會在大賽取得階段性成果的基礎上，組織教學和行業(yè)專家共同開發(fā)中職汽車職業(yè)教學資源庫，通過兩年多時間努力，先后30多次策劃、驗證審核，現已基本完成汽車發(fā)動機兩大機構五大系統(tǒng)、38個項目、100多個知識點的研發(fā)任務。資源庫知識與技能結合，理實一體、工學結合。視頻表現形式多樣，包括動畫演示特寫、畫中畫細節(jié)操作特寫提示特寫等；有文本、圖片、動畫、多媒體等各類素材和功能，將中職教學模式提升到一個全新的高度。得到了同行和教育部有關領導的一致好評。各有關部門要盡快組織推廣應用，把這一優(yōu)質資源廣泛用于汽車類中職學校的教學實踐，推動汽車類中職教學能力和水平的全面提升！同時，大資源庫的建設必須加快進度。六、認真總結賽事，創(chuàng)新改革賽制，注重轉化成果3、進一步完善中職學校的技能競賽制度學校必須把一年一度的競賽活動作業(yè)教學課程納入整個教學計劃，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理安排。真正做到以賽促改、以賽促教、以賽促學，形成制度化、規(guī)范化的操作機制。努力克服“重賽輕教、以賽代教、以賽代學”的不良傾向，以及把最好的老師、設施、設備等優(yōu)質教學資源，全部用于選手訓練的不公平教學現象。采取有效舉措防止賽事干擾和沖擊學校的正常教學秩序真正做到大賽和教學有機結合，互補互償，達到雙贏的效果。六、認真總結賽事，創(chuàng)新改革賽制，注重轉化成果4、推行輪賽制根據行業(yè)發(fā)展和教學需求，每年選定1至2個賽項，并可適時調整加入新項目、新技能，起到示范和引領教學的作用，2～3年輪流一次。每年比賽項目減少