金屬基復(fù)合材料的部分應(yīng)用-李豐

課程：金屬基復(fù)合材料教師：崔巖教授組員：李豐、劉園園班級(jí)：機(jī)研-14主講：李豐金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用and其他工業(yè)的應(yīng)用0102金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇目錄其他工業(yè)的應(yīng)用篇1、內(nèi)燃機(jī)方面2、制動(dòng)系統(tǒng)3、傳動(dòng)系統(tǒng)4、其他應(yīng)用1、電力行業(yè)2、體育用品3、電子和光學(xué)儀器4、其他領(lǐng)域汽車(chē)工業(yè)應(yīng)用金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用金屬基復(fù)合材料用于汽車(chē)工業(yè)主要是顆粒增強(qiáng)和短纖維增強(qiáng)的鋁基、鎂基、鈦合金等有色合金基復(fù)合材料。由于鋁合金、鎂合金等是傳統(tǒng)的輕質(zhì)材料，隨著汽車(chē)輕量化進(jìn)程的不斷推進(jìn)和科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步，將來(lái)在汽車(chē)工業(yè)中采用鋁合金、鎂合金的要求越來(lái)越高，要求其具有良好的耐磨、抗腐蝕、耐熱和尺寸穩(wěn)定性，并且要求質(zhì)量更輕，強(qiáng)度、剛度更高。金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇·內(nèi)燃機(jī)方面活塞01、活塞是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中傳遞能量的一個(gè)非常重要的構(gòu)件02、工作條件：高溫高壓及高應(yīng)力狀態(tài)，并與活塞環(huán)、氣缸壁之間不斷產(chǎn)生摩擦，潤(rùn)滑條件不充分，工作條件極其惡劣。03、傳統(tǒng)材料：鋁硅合金/鑄鐵活塞環(huán)活塞活塞銷(xiāo)金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇·內(nèi)燃機(jī)方面活塞04、隨著發(fā)動(dòng)機(jī)向大功率、高速度、低能耗的方向發(fā)展,對(duì)活塞材料提出了越來(lái)越高的要求。日本豐田汽車(chē)公司5%氧化鋁短纖維局部增強(qiáng)鋁合金活塞質(zhì)輕，耐磨性好（磨損減少1/5），高溫強(qiáng)度高，熱穩(wěn)定性和導(dǎo)熱性好，壽命提高。（與鋁合金活塞相比）美國(guó)的活塞制造廠家陶瓷纖維增強(qiáng)鑲環(huán)重量減輕，滿足性能要求，可消除由于熱循環(huán)應(yīng)力，塑性變形和蠕變引起的熱疲勞裂紋，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。（與高鎳鑄鐵鑲環(huán)活塞相比）日本馬自達(dá)多孔性鎳泡沫體增強(qiáng)SL3.5L直噴式渦輪增壓柴油機(jī)活塞的第一道環(huán)槽部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了10%，磨損減少了20%，重量減輕10%。（與鑲奧氏體鑄鐵圈活塞相比）美國(guó)AtlanticRichfield公司真空熱壓碳化硅顆?；蚓ы氃鰪?qiáng)的鋁基復(fù)合材料活塞耐熱性，耐磨性和強(qiáng)度非常好（裝機(jī)試車(chē)試驗(yàn)）活塞鑲環(huán)部分應(yīng)用實(shí)例金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇·內(nèi)燃機(jī)方面活塞1986年日本豐田汽車(chē)公司生產(chǎn)的陶瓷纖維增強(qiáng)復(fù)合材料月產(chǎn)量可達(dá)28000多件，年產(chǎn)量相當(dāng)于35萬(wàn)件，并在市場(chǎng)上已知公開(kāi)銷(xiāo)售這種活塞。日本Art金屬制造公司于1986年投產(chǎn)了一條缸徑在200mm以下的發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合材料活塞專用生產(chǎn)線，當(dāng)年月產(chǎn)量10萬(wàn)只，供應(yīng)豐田公司，并努力向世界范圍擴(kuò)展。市場(chǎng)供應(yīng)日本豐田汽車(chē)豐田汽車(chē)活塞配件金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇·內(nèi)燃機(jī)方面缸體及缸套01、用MMC生產(chǎn)內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體具有很大的技術(shù)意義,因?yàn)檫@一部件的世界年銷(xiāo)售量很大,MMC用于這一部件的突破預(yù)示它作為大工業(yè)主體材料時(shí)代的到來(lái)。02、性能要求：由于氣缸承受高溫載荷，需要具備抗磨損、耐擦傷、耐疲勞和抗蠕變等各種性能。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體發(fā)動(dòng)機(jī)缸套金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇·內(nèi)燃機(jī)方面缸體及缸套03、實(shí)驗(yàn)表明采用含量為10%~20%氧化鋁或碳化硅非連續(xù)增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料涂層制造缸套，可減少質(zhì)量3~4.5Kg，并可提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，改善熱傳導(dǎo)，提高缸體剛性和尺寸穩(wěn)定性，減少摩擦。

鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體/套金屬基復(fù)合材料氣缸體/套

發(fā)展歷程過(guò)共晶鋁硅合金氣缸體/套鋁合金氣缸體，鑄鐵氣缸套（重量減輕許多）（生產(chǎn)率低而生產(chǎn)成本高）（缸體內(nèi)徑部位得到增強(qiáng)）金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇·內(nèi)燃機(jī)方面缸體及缸套日本本田公司12%氧化鋁短纖維和9%碳纖維增強(qiáng)的鋁基MMC（16氣門(mén)、排量2L的Preluda發(fā)動(dòng)機(jī)缸體）減少質(zhì)量，提高耐磨性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，降低油耗。（與鑄鐵缸套的鋁缸體相比）初代的本田Prelude的1.8L排量的EK型發(fā)動(dòng)機(jī)日本本田氣缸體金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇·內(nèi)燃機(jī)方面01、連桿是發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)件,減輕其重量就能降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和振動(dòng);減小其摩擦損失,發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率就能得到改善。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿連桿金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇·內(nèi)燃機(jī)方面美國(guó)杜邦公司與克萊斯勒公司碳化硅纖維增強(qiáng)鋁鋰合金基汽車(chē)連桿密度小，強(qiáng)度好，膨脹系數(shù)低，其剛度、強(qiáng)度和疲勞極限都能夠滿足高性能汽車(chē)的材質(zhì)要求，且使用這種連桿可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。日本本田研究開(kāi)發(fā)中心不銹鋼增強(qiáng)鐵基合金連桿質(zhì)量減少30%，應(yīng)用于家庭轎車(chē)上，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率和燃油經(jīng)濟(jì)性。日本豐田汽車(chē)和美國(guó)杜邦公司連續(xù)氧化鋁纖維增強(qiáng)復(fù)合材料連桿（應(yīng)用到FX-1實(shí)驗(yàn)賽車(chē)上）比剛連桿重量減輕1/3，而且還可提高燃油利用率，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，是發(fā)動(dòng)機(jī)具有更快的反應(yīng)特性。日本Mazda公司氧化鋁/鋁合金復(fù)合材料連桿重量輕，比鋼質(zhì)連桿輕35%，抗拉強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度高，分別為560MPa和392MPa。而且線性膨脹系數(shù)小，可滿足兩岸工作時(shí)性能要求。豐田86漂移賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇·內(nèi)燃機(jī)方面搖臂01、轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的搖臂是主要的運(yùn)動(dòng)部件之一，因此減小它的質(zhì)量對(duì)節(jié)省燃油，提高燃油效率，減少排放具有非常積極的意義，它的頭部要求有良好的耐磨性。發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇·內(nèi)燃機(jī)方面搖臂02、日本采用鋁合金上鑲嵌硬質(zhì)合金頭的技術(shù)，與鋼搖臂相比，既減小了質(zhì)量，也滿足了耐磨的要求。而采用鋁基復(fù)合材料搖臂，質(zhì)量將更小，優(yōu)異的耐磨性能可提高搖臂的工作效率和工作壽命，較小的質(zhì)量可使搖臂的運(yùn)動(dòng)慣性減小，節(jié)省了燃油，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，降低了排放。發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇·內(nèi)燃機(jī)方面搖臂03、典型的金屬基復(fù)合材料——硬質(zhì)合金硬質(zhì)合金是指以一種或幾種難熔碳化物（如碳化鎢、碳化鈦等）的粉末為主要成分，加人起粘結(jié)作用的金屬鈷粉末，用粉末冶金法制得的材料。

04、硬質(zhì)合金的性能特點(diǎn)硬質(zhì)合金硬度極高，高于任何一種鋼，且熱硬性、耐磨性好，一般做成刀片，鑲在刀體上使用。脆性大。金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇·內(nèi)燃機(jī)方面搖臂硬質(zhì)合金刀具金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇·制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)盤(pán)01、制動(dòng)盤(pán)一直都是用鑄鐵或鍛鋼制造的,鑄鐵耐磨性好、熱穩(wěn)定性高,但密度很大,而對(duì)于制動(dòng)盤(pán)往往希望能減小其質(zhì)量,當(dāng)然減小質(zhì)量的同時(shí)還必須具有很高的耐磨性,輕合金材料(如鋁合金)顯然是無(wú)法勝任的,也就使得用鋁基MMC作替代材料非常具有吸引力。制動(dòng)盤(pán)金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇·制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)盤(pán)1995年福特和豐田公司開(kāi)始使用Duralcan公司鑄造的20%SiC顆粒增強(qiáng)鋁基MMC制動(dòng)盤(pán)研究表明,將非連續(xù)增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料(DRA)用于制動(dòng)盤(pán),可以減小質(zhì)量50%~60%,鑄鐵制動(dòng)盤(pán)約5.4Kg，而DRA制動(dòng)盤(pán)只有2.5Kg，減少了慣性力，提高了燃料效率，提高了加速度，縮短了制動(dòng)距離。用359/20%（體積百分比）SiCp鋁基復(fù)合材料制成的制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)試驗(yàn)和5000Km試車(chē)證明DRA制動(dòng)盤(pán)還可降低噪聲，磨損不大于鑄鐵制動(dòng)盤(pán)，且由于DRA制動(dòng)盤(pán)有極好的導(dǎo)熱性，因此，它能使摩擦面上的熱量很快失散。美國(guó)FORD公司研制成制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)品，所用材料為20%(體積分?jǐn)?shù))SiCp/A356，批量用于高級(jí)轎車(chē)(LincolnTownCar)的后輪上Lotus公司將鋁基復(fù)合材料應(yīng)用于Elise(一種低排量運(yùn)動(dòng)轎車(chē))的前后輪制動(dòng)盤(pán)上Lanxide公司生產(chǎn)的顆粒增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料汽車(chē)制動(dòng)盤(pán)已于1996年投入生產(chǎn)德國(guó)、日本等研制的鋁基復(fù)合材料高速列車(chē)制動(dòng)盤(pán)，已在火車(chē)、地鐵、城郊列車(chē)等線路上應(yīng)用LotusElise跑車(chē)金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇·制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)盤(pán)性能對(duì)比C/C復(fù)合材料作為剎車(chē)盤(pán)02、我國(guó)中南大學(xué)的黃伯云院士制備C/C復(fù)合材料已經(jīng)應(yīng)用了剎車(chē)盤(pán)。金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇·傳動(dòng)系統(tǒng)離合器/傳動(dòng)軸01、汽車(chē)靠離合器摩擦盤(pán)來(lái)傳遞動(dòng)力,離合器的使用壽命,主要取決于從動(dòng)盤(pán)摩擦片的耐磨性,鋁基復(fù)合材料的耐磨性,導(dǎo)熱性好,可用它來(lái)做離合器摩擦片。02、汽車(chē)傳動(dòng)軸是由管材制造的,它將動(dòng)力傳遞到減速器,工作時(shí)要求有極高的動(dòng)力穩(wěn)定性和抗扭曲能力,發(fā)生動(dòng)力學(xué)不穩(wěn)定的臨界轉(zhuǎn)速w取決于軸尺寸和管材的剛度和密度。離合器傳動(dòng)軸金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇·傳動(dòng)系統(tǒng)離合器/傳動(dòng)軸標(biāo)致公司用碳纖維來(lái)增加傳動(dòng)軸的剛性福特和Ibdge

Vam公司利用20%~30%的碳化硅增強(qiáng)鋁基材料達(dá)到以上同樣效果。Dural公司用攪拌熔鑄法制備高剛度的氧化鋁增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料，與鋼傳動(dòng)軸相比，不穩(wěn)定臨界速度提高14%03、MMCs管材由MMSc鑄錠無(wú)縫接擠壓法制造。金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇·其他應(yīng)用其他應(yīng)用01、MMC用于制造汽車(chē)零件的實(shí)例還有很多,例如用石墨纖維增強(qiáng)的MMC制造推桿、缸蓋、凸輪軸支架、進(jìn)氣門(mén)、彈簧座、活塞環(huán)等多種汽車(chē)零件。石墨-鋁基MMC在中等載荷和油潤(rùn)滑條件下可以代替銅基和錫基軸承合金制作軸承,其質(zhì)量減小,耐磨性又好?？梢灶A(yù)期,今后MMC在汽車(chē)生產(chǎn)中的應(yīng)用范圍一定會(huì)不斷擴(kuò)大。軸承缸蓋彈簧座其他工業(yè)應(yīng)用金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用金屬基復(fù)合材料還用于制造高爾夫球桿頭,自行車(chē)鏈輪以及醫(yī)療上的假肢等等。近年來(lái),金屬基復(fù)合材料在電力行業(yè)、體育用品、電子與光學(xué)儀器及其他領(lǐng)域均有應(yīng)用，其應(yīng)用范圍將不斷擴(kuò)大，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)將有顯著的發(fā)展趨勢(shì)。高爾夫球桿自行車(chē)鏈輪金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用其他工業(yè)的應(yīng)用篇·電力行業(yè)電力行業(yè)01、為支撐傳統(tǒng)的高架輸電用鋼芯鋁絞線的質(zhì)量,需要造昂貴的輸電塔,這促使人們開(kāi)發(fā)高強(qiáng)、低密度導(dǎo)線。據(jù)報(bào)道,3M公司開(kāi)發(fā)的氧化鋁纖維增強(qiáng)鋁基MMCs(Al/Saffil)導(dǎo)線,用于取代現(xiàn)有鋁絞線的鋼芯,經(jīng)測(cè)試比強(qiáng)度提高2~3倍,電導(dǎo)提高4倍,熱膨脹降低一半,腐蝕性也降低。雖然新型MMCs導(dǎo)線的價(jià)格較貴,但是可以降低建造支撐塔成本的15%~20%,并且可以提高輸電能力并降低電耗。02、法國(guó)的EDF公司和美國(guó)的3M公司聯(lián)合研制的一種新型纖維增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料導(dǎo)線，因其導(dǎo)電性好，環(huán)境適應(yīng)性好，耐腐蝕特點(diǎn)在電力傳輸方面應(yīng)用前景良好。電線金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用其他工業(yè)的應(yīng)用篇·電力行業(yè)電力行業(yè)Saffil纖維增強(qiáng)鋁基輸電線纜（a）、輸電塔（b）各種輸電導(dǎo)線金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用其他工業(yè)的應(yīng)用篇·體育用品體育用品01、自從1979年第一個(gè)碳纖維復(fù)合材料網(wǎng)球拍在臺(tái)灣誕生以來(lái),幾乎所有的體育器件(如釣魚(yú)桿、高爾夫球桿、自行車(chē)、滑雪板)都在更換材料,即采用高強(qiáng)度、高模量又低密度的復(fù)合材料代替原先的木材和金屬材料。加拿大的lAcan公司已用碳化硅顆粒增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料成功地制造了高爾夫球桿試制品以及網(wǎng)球拍等高級(jí)體育用品?；┌遽烎~(yú)竿金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇·體育用品02、Duralcan公司己研制的碳化硅鋁基復(fù)合材料,己用來(lái)制造自行車(chē)鏈齒輪,此種自行車(chē)鏈齒輪重量輕(只有127克)、剛度高、不易撓曲變形,性能明顯優(yōu)于鋁合金鏈齒輪,現(xiàn)己廣泛用于越野自行車(chē)賽車(chē)上。越野自行車(chē)體育用品金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇·電子和光學(xué)儀器電子和光學(xué)儀器01、鋁基復(fù)合材料,特別是碳化硅增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料,由于具有熱膨脹系數(shù)小、密度低、導(dǎo)熱性能好等優(yōu)點(diǎn),適合于制造電子器材的襯裝材料、散熱片等電子器件。碳化硅增強(qiáng)的鋁基復(fù)合材料作為電子封裝材料己成為鋁基復(fù)合材料最重要的發(fā)展方向之一,最典型的材料是顆粒(碳化硅)增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料,它的熱膨脹系數(shù)(CTE)完全可以與電子器件材料的熱膨脹相匹配,而且導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能也非常好。02、BIM公司就是利用顆粒增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料的上述性能優(yōu)點(diǎn),在MCM,器件中使用該材料封裝和改進(jìn)冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu),使其工作時(shí)產(chǎn)生的熱量迅速擴(kuò)散,提高了該元件的有效性。金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用篇·電子和光學(xué)儀器電子和光學(xué)儀器03、在精密儀器和光學(xué)儀器的應(yīng)用研究方面,國(guó)外也進(jìn)行了大量的工作。美國(guó)的亞利桑那大學(xué)研制了一種超輕望遠(yuǎn)鏡,其支架和副鏡等也是鋁基復(fù)合材料制造的。此外,慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的精密零件、旋轉(zhuǎn)掃描鏡、紅外觀測(cè)鏡、激光鏡、激光陀螺儀、反射鏡、鏡子底座和光學(xué)儀器托架等許多精密儀器和光學(xué)儀器,其制造材料也采用碳化硅顆粒增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料顯微鏡望遠(yuǎn)鏡金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用其他工業(yè)的應(yīng)用篇·其他領(lǐng)域其他領(lǐng)域01、MMCs的其他領(lǐng)域的應(yīng)用涵蓋制造業(yè)及基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域,既包括硬質(zhì)合金、電鍍及燒結(jié)金剛石工具、Cu基及Ag基電觸頭材料等成熟市場(chǎng),也包括TiC增強(qiáng)鐵基耐磨材料、B4C增強(qiáng)鋁基中子吸收材料等新興市場(chǎng)。這些新興市場(chǎng)的表現(xiàn)在很大程度上決定著MMCs的未來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)。金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用其他工業(yè)的應(yīng)用篇·其他領(lǐng)域其他領(lǐng)域02、鐵基復(fù)合材料的制備和應(yīng)用是提高鋼鐵材料性能的重要研究方向。低密度、高剛度和高強(qiáng)度的增強(qiáng)體顆粒加入到鋼鐵基體中,在降低材料密度的同時(shí),提高了它的彈性模量、硬度、耐磨性和高溫性能,可應(yīng)用于切削、軋制、噴丸、沖壓、穿孔、拉拔、模壓成型等工業(yè)領(lǐng)域。目前應(yīng)用最多的是TiC顆粒增強(qiáng)鐵基復(fù)合材料,例如注冊(cè)商標(biāo)為Ferro-TiC,Alloy-TiC和Ferro-Titanit的鋼基硬質(zhì)合金,用作抗磨材料和高溫結(jié)構(gòu)材料,性能明顯優(yōu)于現(xiàn)有的工具鋼。超硬耐磨的TC增強(qiáng)鐵基復(fù)合材料金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用其他工業(yè)的應(yīng)用篇·其他領(lǐng)域其他領(lǐng)域03、核能是世界各國(guó)應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境壓力的必然選擇。為確保安全,貯存及運(yùn)輸高放射性廢核燃料的容器在核防護(hù)的同時(shí)還必須具有耐久可靠的機(jī)械性能。B4Cp/Al是一種新型MMCs,具有優(yōu)異的中子吸收性能,是唯一可用于廢核燃料貯存和運(yùn)輸?shù)慕饘倩鶑?fù)合材料。目前,已有BorTec,METAMIC和Talbor等多種B4Cp/Al材料獲得美國(guó)核能管理委員會(huì)(NRC)核準(zhǔn),可以用于制造核廢料貯存桶的中子吸收內(nèi)膽、廢燃料棒貯存水池的隔板等。B4Cp/Al用于廢核燃料貯存（a）、貯存桶（b）金屬基復(fù)合材料的應(yīng)用其他工業(yè)的應(yīng)用篇·其他領(lǐng)域其他領(lǐng)域04、美國(guó)AlloyTechnologyInternational公司開(kāi)發(fā)了熱等靜壓法制造TiC

復(fù)合材料。例如Cs-40是以含20%Cr的不銹鋼為基體,摻和45%(體積)TiC的復(fù)合材料,可以用于制造標(biāo)準(zhǔn)件、閥座和機(jī)械密封件。它在油中或惰性氣體下淬火,硬度達(dá)到HRC68,此類(lèi)材料對(duì)食品加工所需要的環(huán)境具有良好的橫向破斷強(qiáng)度,可用作工具及承受很高的彎曲和拉伸應(yīng)力的制品,最易切削加工,