第二章運(yùn)輸組織與管理

第二章運(yùn)輸組織與管理學(xué)習(xí)目標(biāo) 通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生對(duì)各類運(yùn)輸組織與管理有一個(gè)全面的理解和掌握。掌握運(yùn)輸?shù)母拍?、職能和原則，了解運(yùn)輸在物流中的地位和作用，掌握鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類和鐵路貨物運(yùn)輸程序，掌握公路運(yùn)輸組織、水路運(yùn)輸管理、航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式。學(xué)習(xí)重點(diǎn) *運(yùn)輸職能 鐵路運(yùn)輸程序 公路運(yùn)輸管理 *水路運(yùn)輸管理 *航空運(yùn)輸方式第一節(jié)運(yùn)輸管理概述引導(dǎo)案例提到物流，人們自然會(huì)想到運(yùn)輸，因?yàn)槲覀冏咴诖蠼稚?，總能看到?*物流”的貨車字樣，“**物流”的廣告路牌。因此，探究物流和運(yùn)輸?shù)牟煌?，分析運(yùn)輸功能的完成需要利用哪些運(yùn)輸方式，把握運(yùn)輸市場(chǎng)的特征是我們本章學(xué)習(xí)的任務(wù)之一。一、運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

1）運(yùn)輸是指人或物借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)。2）“用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作?！?/p>

--------《物流術(shù)語(yǔ)》二、運(yùn)輸?shù)穆毮?/p>

1、產(chǎn)品轉(zhuǎn)移職能 運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。

2、產(chǎn)品儲(chǔ)存職能 對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一個(gè)不尋常的運(yùn)輸功能，也即將運(yùn)輸車輛臨時(shí)作為相當(dāng)昂貴的儲(chǔ)存設(shè)施。 概括地說(shuō)：盡管用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存產(chǎn)品可能是昂貴的，但當(dāng)考慮裝卸成本、儲(chǔ)存能力限制，或延長(zhǎng)前置時(shí)間的能力時(shí)，那么從總成本或完成任務(wù)的角度來(lái)看往往卻是正確的。除了上述兩大職能以外，還具有增值效用：品種效用；批量效用；信息效用；風(fēng)險(xiǎn)效用；信用效用三、運(yùn)輸在物流中的地位和作用 （一）、便利和可靠的運(yùn)輸服務(wù)是物流有效組織輸入和輸出的關(guān)鍵。 （二）、運(yùn)輸在物流費(fèi)用中占有很大的比重。 （三）、運(yùn)輸方式影響物品包裝的要求 （四）、運(yùn)輸工具決定了配套使用的裝卸設(shè)備 （五）、運(yùn)輸狀況影響著庫(kù)存量的大小。*運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉

1、運(yùn)輸消耗的絕對(duì)數(shù)量大，節(jié)約的潛力也就大

2、運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占最高比例，節(jié)約潛力也是很大的

3、體制改革和運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸公里數(shù)四、運(yùn)輸原理1、規(guī)模原理規(guī)模原理是指隨著一次裝運(yùn)量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。見(jiàn)圖[1]。單位運(yùn)輸成本圖1.裝載重量

在運(yùn)載工具容積一定的情況下，貨物密度會(huì)影響運(yùn)輸成本。單位重量貨物運(yùn)輸成本與密度的的關(guān)系[見(jiàn)圖2]

單

位

運(yùn)

輸

成

本

圖2貨物密度2、距離原理距離原理是指隨著運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用的增加會(huì)變得越來(lái)越緩慢，或者說(shuō)單位運(yùn)輸距離的費(fèi)用減少。運(yùn)輸成本與一次運(yùn)輸?shù)木嚯x有關(guān)。見(jiàn)圖2

貨物

運(yùn)

輸

成

本

圖2.運(yùn)輸距離3、速度原理

速度原理是制完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間越短，其效應(yīng)價(jià)值越高。

1）運(yùn)輸時(shí)間縮短，實(shí)際是單位時(shí)間里的運(yùn)輸量增加。

2）由于運(yùn)輸時(shí)間短，物品在運(yùn)輸工具中停滯的時(shí)間縮短。

四、運(yùn)輸管理原則及時(shí)原則；準(zhǔn)確原則；經(jīng)濟(jì)原則；安全原則物流窗口：專訪交通部部長(zhǎng)第二節(jié)鐵路運(yùn)輸管理一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(復(fù)習(xí))鐵路貨物運(yùn)輸工作管理包括:貨運(yùn)工作管理、行車工作管理和客運(yùn)工作管理。二、鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類（一）、整車運(yùn)輸 一批貨物的重量、體積、或性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車裝運(yùn)的，應(yīng)按整車方式辦理運(yùn)輸（二）、零擔(dān)運(yùn)輸 不需要單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)的（三）、集裝箱運(yùn)輸 符合集裝箱運(yùn)輸條件的，可以辦理集裝箱托運(yùn)。*零擔(dān)貨物中適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锝M織裝箱要求： 應(yīng)在鐵路集裝箱辦理站辦理運(yùn)輸 必須是適合集裝箱裝載運(yùn)輸?shù)呢浳?必須符合一批辦理的條件 由發(fā)貨人、收貨人負(fù)責(zé)裝、拆箱 必須由發(fā)貨人確定重量最適合裝箱的最佳裝貨箱：光學(xué)儀器、家用電器、醫(yī)用品比較適合裝箱的適合裝箱貨：電線、電纜、紙漿、金屬制品介于合適與不適合之間的原裝箱貨：鋼、生鐵、原木完全不適合裝箱的裝箱貨：橋梁、鋼軌、原油、谷物等三、鐵路運(yùn)輸合同1、《中華人民共和國(guó)合同法》1999.10.1起正式實(shí)施 第288條---292條關(guān)于運(yùn)輸合同的一般規(guī)定 第304條---316條貨物運(yùn)輸合同 第317條---321條多式聯(lián)運(yùn)合同案例：鐵路運(yùn)輸合同案例2、鐵路貨運(yùn)合同當(dāng)事人：托運(yùn)人（貨主或貨運(yùn)代理公司）------承運(yùn)人（鐵路）在企業(yè)的商品運(yùn)輸實(shí)務(wù)中，通常是以鐵路單據(jù)作為鐵路運(yùn)輸?shù)暮贤?。鐵路運(yùn)輸單據(jù)是鐵路運(yùn)輸公司與發(fā)、收貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸契約。對(duì)收發(fā)貨人和鐵路運(yùn)輸公司都具有法律效力。鐵路運(yùn)單從始發(fā)站隨同貨物附送至終點(diǎn)站并交給收貨人。它不僅是鐵路運(yùn)輸公司承運(yùn)貨物出具的憑證，也是鐵路運(yùn)輸公司與貨主交接貨物，核收運(yùn)雜費(fèi)和處理索賠與理賠的依據(jù)。鐵路運(yùn)輸合同案例山西省大同市某公司與內(nèi)蒙古自治區(qū)某公司通過(guò)函件訂立了一個(gè)買賣合同。因貨物采取鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，而?nèi)蒙古公司作為賣方將到達(dá)欄內(nèi)的“大同縣站”寫(xiě)成“大同站”。因此導(dǎo)致貨物運(yùn)錯(cuò)了車站，造成了雙方的合同糾紛。鐵路運(yùn)輸合同案例評(píng)析：

鐵路貨物運(yùn)輸合同是指托運(yùn)方與鐵路運(yùn)輸部門就鐵路運(yùn)輸貨物所達(dá)成的明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。

從本合同之糾紛來(lái)看，其中所涉及的主要問(wèn)題是鐵路運(yùn)輸合同的條款問(wèn)題。在本合同糾紛中，造成錯(cuò)發(fā)站的原因關(guān)鍵是發(fā)貨方將“大同縣站”寫(xiě)成了“大同站”，一字之差，貨物發(fā)到了百里之外，教訓(xùn)不可謂不深。在此，錯(cuò)發(fā)貨的主要責(zé)任在于發(fā)貨方，與鐵路部門無(wú)關(guān)，應(yīng)由發(fā)貨方承擔(dān)對(duì)收貨方的賠償責(zé)任。四、鐵路貨物運(yùn)輸程序（一）、鐵路整車貨運(yùn)程序

（二）、鐵路零擔(dān)貨運(yùn)程序

（三）、鐵路集裝箱貨運(yùn)程序

托運(yùn)受理進(jìn)貨和驗(yàn)收保管裝車制票和承運(yùn)送票圖整車貨物發(fā)送作業(yè)流程托運(yùn)受理進(jìn)貨和驗(yàn)收保管裝車制票和承運(yùn)送票圖零擔(dān)貨物發(fā)送作業(yè)流程圖托運(yùn)受理進(jìn)貨和驗(yàn)收裝箱裝車制票和承運(yùn)送票取空箱保管圖集裝箱貨物發(fā)送作業(yè)流程圖五、鐵路特種貨物運(yùn)輸（一）、危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸

1、危險(xiǎn)貨物分級(jí)

2、危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸措施遵循《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》（二）、鮮活貨物運(yùn)輸

1、特殊的運(yùn)輸設(shè)備

1）冷藏車A、冰鹽冷藏車；B、機(jī)械冷藏車；

C、冷板冷藏車

2）加冰所

2、嚴(yán)格按照《鐵路鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則》進(jìn)行組織管理（三）、大件貨物運(yùn)輸

1、采取恰當(dāng)?shù)难b載技術(shù)

2、采取恰當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)志

爆炸品

不產(chǎn)生重大危害的爆炸品具有大規(guī)模爆炸性，

但極不敏感的物品不燃?xì)怏w易燃?xì)怏w

有毒物品

（第2類和第6.1類）易燃?xì)怏w（第2類）

或者易燃液體（第3類）

易燃固體（第4類）易自燃物品遇水釋放出

易燃?xì)怏w的物品

氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物

感染性物品放射性物品（第I級(jí)）

放射性物品（第II級(jí)）

放射性物品（第III級(jí)）放射性物品腐蝕性物品危險(xiǎn)性類別編號(hào)的位置例：特殊貨物發(fā)送程序酒精：無(wú)自備罐時(shí)，在計(jì)劃室辦理罐車租用手續(xù)；后同一般貨物發(fā)送程序。長(zhǎng)大、機(jī)電、機(jī)械：量取貨物尺寸，繪制貨物三視圖標(biāo)明尺寸；到安全業(yè)務(wù)室確定貨物裝載方案和所需加固材料；后同一般貨物發(fā)送程序。木材：取得林業(yè)部門準(zhǔn)運(yùn)證；后同一般貨物發(fā)送程序。鮮活：真貨物運(yùn)單時(shí)，在貨物名稱欄內(nèi)注明貨物品類順號(hào)及熱狀態(tài)，在“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)注明允許運(yùn)輸期限。如是需檢疫運(yùn)輸?shù)呢浳铮杼峤粰z疫證明。第二節(jié)公路運(yùn)輸管理公路運(yùn)輸為何能搶得鐵老大的飯碗

一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（復(fù)習(xí)）公路運(yùn)輸管理包括：貨運(yùn)工作管理、客運(yùn)工作管理和與之相應(yīng)的車輛運(yùn)行工作管理？二、公路貨物運(yùn)輸工作組織1、公路貨物運(yùn)輸種類1）零擔(dān)運(yùn)輸：直達(dá)式零擔(dān)班車中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車（在中轉(zhuǎn)站卸后復(fù)裝，重新組成新的零擔(dān)班車運(yùn)往目的地）沿途式零擔(dān)班車（在沿途各計(jì)劃停靠站卸下或裝上零擔(dān)貨物再繼續(xù)出發(fā)至目的地）2）整車運(yùn)輸（單獨(dú)使用一輛車裝運(yùn)的）

3t5t8t10t10t以上等3）集裝箱運(yùn)輸2、公路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)1）發(fā)送工作；2）途中工作；3）到達(dá)工作圖公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程圖發(fā)貨人起運(yùn)地車站貨物交接、整理或換裝組織裝車到達(dá)站收貨人審查合格運(yùn)輸交接貨運(yùn)票據(jù)卸車、保管和交付交納運(yùn)雜費(fèi)并領(lǐng)取貨票三、公路特種貨物運(yùn)輸技術(shù)一、公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸技術(shù)二、公路鮮活貨物運(yùn)輸技術(shù)三、公路長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)輸技術(shù)聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)志

爆炸品

不產(chǎn)生重大危害的爆炸品具有大規(guī)模爆炸性，

但極不敏感的物品不燃?xì)怏w易燃?xì)怏w

有毒物品

（第2類和第6.1類）易燃?xì)怏w（第2類）

或者易燃液體（第3類）

易燃固體（第4類）易自燃物品遇水釋放出

易燃?xì)怏w的物品

氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物

感染性物品放射性物品（第I級(jí)）

放射性物品（第II級(jí)）

放射性物品（第III級(jí)）放射性物品腐蝕性物品危險(xiǎn)性類別編號(hào)的位置四、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)核算（一）、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)×運(yùn)量（二）、內(nèi)部經(jīng)濟(jì)核算1、車輛時(shí)間利用指標(biāo)2、車輛速度利用指標(biāo)3、車輛行程利用指標(biāo)4、車輛載質(zhì)量利用指標(biāo)5、車輛生產(chǎn)率

水路運(yùn)輸是一種最古老的運(yùn)輸方式水運(yùn)的形式？?jī)?nèi)水運(yùn)輸與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)牟町?）風(fēng)險(xiǎn)不同2）約束的法律不同3）業(yè)務(wù)程序、單證及涉及的相關(guān)知識(shí)不同物流窗口：前途無(wú)限的內(nèi)河運(yùn)輸水上運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸內(nèi)水運(yùn)輸沿海近海遠(yuǎn)洋遠(yuǎn)洋運(yùn)輸！第四節(jié)水路運(yùn)輸管理二、水路運(yùn)輸管理（一）、定期船運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸Linershipping,Liner

trasport）1、定義2、特點(diǎn)“四固定”即航線、掛港、船期、運(yùn)價(jià)比較固定同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度運(yùn)價(jià)內(nèi)已包含裝卸費(fèi)用承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款作為依據(jù)。3、貨運(yùn)程序（1）、訂艙（booking）托運(yùn)人------班輪公司（2）、接獲裝船（3）、卸船交貨4、貨運(yùn)單證（1）、運(yùn)單（國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸中常使用）合同效力，承運(yùn)人的承諾（2）、提單（Billofloading,B/L貨物收據(jù)；提單是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)，確認(rèn)承運(yùn)人已收到提單所列貨物并已裝船，或者承運(yùn)人已接管了貨物，已代裝船。運(yùn)輸契約證明；是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸契約證明。

承運(yùn)人之所以為托運(yùn)人承運(yùn)有關(guān)貨物，是因?yàn)槌羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運(yùn)輸契約的憑證。貨權(quán)憑證

提單是貨物所有權(quán)的憑證。誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，并且享有占有和處理貨物的權(quán)利，提單代表了其所載明的貨物。作為物權(quán)憑證的提單在國(guó)際貿(mào)易中是一份非常重要的單據(jù)。通常進(jìn)口商拿不到正本提單是無(wú)法清關(guān)提貨的，這就是提單的作用。*已裝船提單，清潔提單與其他單據(jù)不同：其他單據(jù)不是貨權(quán)憑證也不是貨物收據(jù)，僅僅是運(yùn)輸契約證明！

5、班輪運(yùn)費(fèi)（1）、構(gòu)成：基本運(yùn)費(fèi)+各種附加運(yùn)費(fèi)（2）、運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

a、按貨物的毛重計(jì)收（Weight，運(yùn)價(jià)表中“W”）

b、按貨物的體積計(jì)收（Measurement,運(yùn)價(jià)表中“M”）

c、按貨物的毛重或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，計(jì)收時(shí)取其數(shù)量較高者(W/M）

d、按貨物價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，一般屬于高值貨物 （拉丁文advalorem,運(yùn)價(jià)表中以“AV”表示）

e、按貨物重量或體積或價(jià)值三者中最高一種計(jì)收（W/MorAV）

f、按貨物件數(shù)計(jì)收

g、大宗低值貨物按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)（3）、幾種常見(jiàn)的附加費(fèi)（4）、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（P74）*物流窗口中遠(yuǎn)宣傳片（二）不定期船運(yùn)（租船運(yùn)輸）1、特點(diǎn)沒(méi)有固定的航線、固定的裝卸港口和固定的船期沒(méi)有固定的運(yùn)價(jià)適合運(yùn)輸大宗貨物2、租船方式（1）、程租（航次租船）“特定的船舶、特定的貨物、特定的航次、特定的港口”單航次租船、來(lái)回航次租船、連續(xù)航次租船（2）、期租（定期租船）特定期限3、租船程序詢租答復(fù)報(bào)價(jià)還價(jià)接受簽約4、程租合同1903年12月17日試飛成功，飛行59秒，952英尺。二次大戰(zhàn)后，許多軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)入民用運(yùn)輸，隨著全球航空運(yùn)輸網(wǎng)的建立，航空運(yùn)輸迅猛發(fā)展，成為外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。可分為國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸和國(guó)際航空運(yùn)輸。本節(jié)以國(guó)際航空運(yùn)輸為闡述重點(diǎn)。第五節(jié)航空運(yùn)輸管理第五節(jié)航空運(yùn)輸管理一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二、航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式（一）、班機(jī)運(yùn)輸 在固定航線上定期航行的航班。1、特點(diǎn)： 能迅速到達(dá)各通航地點(diǎn) 貨物發(fā)運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間固定準(zhǔn)時(shí) 適于急需品、鮮活易腐品及貴重物品的運(yùn)送 艙位有限，貨運(yùn)量不大。 班機(jī)運(yùn)輸使用的是客貨混合型飛機(jī)。班機(jī)運(yùn)輸（scheduledairline)1、概念：是指定期開(kāi)航的，定航線、定始發(fā)站、定目的站、定途經(jīng)站的飛機(jī)。2、類型：A、客貨混合型飛機(jī)（combinationcarrier)；B、全貨機(jī)（allcargocarrier)。3、航線時(shí)刻表例解（二）、包機(jī)運(yùn)輸方式1、整機(jī)包機(jī) 即包租整架飛機(jī)，航空公司與租機(jī)人 包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系 包機(jī)費(fèi)用：一次一議，隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化。2、部分包機(jī) 由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物就是部分包機(jī)。適用于托運(yùn)一噸以上，但貨量不足整機(jī)的貨物。3、優(yōu)點(diǎn)： 解決班機(jī)艙位不足的問(wèn)題 貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù) 彌補(bǔ)沒(méi)有直達(dá)航班的不足，且不用周轉(zhuǎn) 減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象 在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況 解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問(wèn)題4、缺點(diǎn)：各國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司實(shí)行各種限制。（三）、集中托運(yùn)(航空貨運(yùn)應(yīng)用最廣泛)

將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一批后，再向航空公司集中托運(yùn)，填寫(xiě)一份總運(yùn)單發(fā)送到同一目的站，并由航空貨運(yùn)公司委托到站當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)并撥給各實(shí)際收貨人。1、操作方法將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB(houseairwaybill)將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國(guó)家、同一城市來(lái)集中，制定航空公司的總運(yùn)單MAWB(masterairwaybill).總運(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單（manifest）.把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。 例如：一個(gè)MAWB內(nèi)有10個(gè)HAWB，說(shuō)明此總運(yùn)單內(nèi)有10票貨，發(fā)給10個(gè)不同的收貨人貨物到達(dá)目的地站機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單并代為報(bào)關(guān)，為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收后，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。2、集中托運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省運(yùn)費(fèi)、提供方便、提早結(jié)匯3、局限性： 集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，如：貴重物品、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。 目的地相同或臨近的可以辦理，其他則不宜辦理。航空公司責(zé)任集中托運(yùn)人責(zé)任工作程序圖（四）、聯(lián)運(yùn)方式 火車、飛機(jī)、和汽車的聯(lián)運(yùn)（Train-Air-Car,TAC） 火車、飛機(jī)、和卡車的聯(lián)運(yùn)（Train-Air-Truck,TAT） 火車、飛機(jī)聯(lián)運(yùn)（Train-Air,TA）（五）、航空快遞 具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過(guò)自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式。1、航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式 門到門或桌到桌（DoortoDoor;DesktoDesk）----最多 門/桌到機(jī)場(chǎng)（Door/DesktoAirport）-海關(guān)當(dāng)局有特殊規(guī)定的貨物 專人派送（Courieronboard）---特殊服務(wù)三、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸流程航空貨物出口程序是指航空貨運(yùn)公司從發(fā)貨人手中接貨到將貨物交給航空公司承運(yùn)這一過(guò)程所需通過(guò)的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證，它的起點(diǎn)是從發(fā)貨人手中接貨，終點(diǎn)是貨交航空公司。訂艙整理單據(jù)交接出港航空貨運(yùn)公司航空公司國(guó)外代理托運(yùn)人海關(guān)、商檢航空貨運(yùn)公司（貨運(yùn)代理人）是核心，是靈魂，是顧問(wèn)，也是組織者。四、航空運(yùn)單（AirWaybill)AirWaybill是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)。航空運(yùn)單：航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證；因此不可轉(zhuǎn)讓，是一種不可預(yù)付的單據(jù)。

（一）、用途

1、承運(yùn)合同；2、貨物收據(jù)；3、運(yùn)費(fèi)賬單

4、報(bào)關(guān)單證；5、保險(xiǎn)證書(shū)；

6、航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)。（二）、種類

1、航空主運(yùn)單（masterairwaybill，orMAWB)2、航空分運(yùn)單（houseairwaybill，orHAWB)相互關(guān)系：1）航空主運(yùn)單作為運(yùn)輸合同，合同的當(dāng)事人為航空公司和航空貨運(yùn)公司；航空分運(yùn)單作為運(yùn)輸合同，合同的當(dāng)事人為航空貨運(yùn)公司和貨主。2）提貨時(shí)，航空貨運(yùn)公司憑借航空主運(yùn)單向航空公司提貨；貨主即收貨人憑借航空分運(yùn)單向航空貨運(yùn)公司提貨。圖托運(yùn)各方關(guān)系圖航空貨運(yùn)公司航空公司國(guó)外代理托運(yùn)人海關(guān)、商檢航空貨運(yùn)公司（貨運(yùn)代理人）是核心，是靈魂，是顧問(wèn)，也是組織者。五、航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用一般考慮三個(gè)因素：計(jì)費(fèi)重量、運(yùn)價(jià)和費(fèi)用、運(yùn)費(fèi)的其他規(guī)定。（一）計(jì)費(fèi)重量1、貨物毛重（grossweight)：2、體積重量（measurementweight)：3、計(jì)費(fèi)重量的確定：在集中托運(yùn)貨物時(shí)，用W/M（二）航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用的種類1、主要航空貨物運(yùn)價(jià)有四類：1）一般貨物運(yùn)價(jià)（GeneralCargoRate—GCR)2）特種貨物運(yùn)價(jià)或指定商品運(yùn)價(jià)（SpecialCargoRate;SpecificCommodityRate—SCR)3）貨物等級(jí)運(yùn)價(jià)（ClassRate—CCR)4）集裝箱貨物運(yùn)價(jià)（UnitizedConsignmentsRate—UCR)2、起碼運(yùn)費(fèi)（MinimumRate)：起碼運(yùn)費(fèi)代號(hào)為M，航空公司能接受的最低運(yùn)費(fèi)。不同地區(qū)有不同的起碼運(yùn)費(fèi)。[例1]A至B點(diǎn)，普通貨物4KG，M級(jí)運(yùn)費(fèi)37.50元，而45公斤以下N級(jí)運(yùn)價(jià)7.50元，求運(yùn)費(fèi)。解：7.5X4=30（元）起碼運(yùn)費(fèi)37.50元答：應(yīng)收運(yùn)費(fèi)37.50元。（二）運(yùn)費(fèi)和運(yùn)價(jià)1、運(yùn)價(jià)是指從一機(jī)場(chǎng)到另一機(jī)場(chǎng)，并且只適用于單一方向。2、提貨、報(bào)關(guān)、交接和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等其他額外費(fèi)用不包括在內(nèi)3、運(yùn)價(jià)一般以公斤或磅為計(jì)算單位4、航空運(yùn)單中的運(yùn)價(jià)是按出具之日所適用的運(yùn)價(jià)。5、運(yùn)價(jià)通常使用當(dāng)?shù)刎泿殴?。（三）有關(guān)運(yùn)費(fèi)的其他規(guī)定計(jì)算題：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)×運(yùn)量（1）杭州-------南京8噸整車4車運(yùn)費(fèi)為：1600×4=6400（元）

（2）杭州------上海5噸整車3車運(yùn)費(fèi)為：450×3=1350（元）（3）3.040m3零擔(dān)貨物，1.020公噸，是出口貨物則首先：杭州-------寧波其運(yùn)費(fèi)為55×3.040=167.2（元）其次：寧波----基本港基本費(fèi)率37

燃油附加費(fèi)8.5

港口附加費(fèi)37×10%=3.7所付運(yùn)費(fèi)為49.2×3.040=149.57（元）8月總共所付運(yùn)費(fèi)=6400+1350+167.2+149.57=8066.7749.2M/W（二）進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程及單證流轉(zhuǎn)航空貨物進(jìn)口程序是指航空貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運(yùn)的整個(gè)過(guò)程中所需通過(guò)的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證。航空貨物入境后要經(jīng)過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)才能提出海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所，而每經(jīng)過(guò)一道手續(xù)環(huán)節(jié)都要辦理一定的手續(xù)，同時(shí)出具相關(guān)的單證，如商業(yè)單據(jù)、運(yùn)輸單據(jù)及所需的各種批文和證明等。進(jìn)港航班預(yù)報(bào)單證處理發(fā)到貨通知交接進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單裝箱單、發(fā)票航空運(yùn)單進(jìn)口許可證商檢證明其他單證（二）航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用的種類1、主要航空貨物運(yùn)價(jià)有四類：1）一般貨物運(yùn)價(jià)（GeneralCargoRate—GCR)2）特種貨物運(yùn)價(jià)或指定商品運(yùn)價(jià)（SpecialCargoRate;SpecificCommodityRate—SCR)3）貨物等級(jí)運(yùn)價(jià)（ClassRate—CCR)4）集裝箱貨物運(yùn)價(jià)（UnitizedConsignmentsRate—UCR)2、起碼運(yùn)費(fèi)（MinimumRate)：起碼運(yùn)費(fèi)代號(hào)為M，航空公司能接受的最低運(yùn)費(fèi)。不同地區(qū)有不同的起碼運(yùn)費(fèi)。[例1]A至B點(diǎn)，普通貨物4KG，M級(jí)運(yùn)費(fèi)37.50元，而45公斤以下N級(jí)運(yùn)價(jià)7.50元，求運(yùn)費(fèi)。解：7.5X4=30（元）起碼運(yùn)費(fèi)37.50元答：應(yīng)收運(yùn)費(fèi)37.50元。3、一般貨物運(yùn)價(jià)（GeneralCargoRate)：一般貨物運(yùn)價(jià)，也稱普通貨物運(yùn)價(jià)。一般貨物不包括貴重貨物。一般貨物運(yùn)價(jià)分類如下：1）N(NormalRate)45公斤以下（即100磅以下）2)Q(QuantityRate)45公斤以上（含45公斤）45公斤以上，如100、200、500等。運(yùn)價(jià)代號(hào)仍為Q（QuantityRate)例2：表上海—波士頓運(yùn)價(jià)表[例3]BE