2023年二建公路實(shí)務(wù)練習(xí)題

202３年全國(guó)二級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試《公路工程管理與實(shí)務(wù)》練習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題1．按有關(guān)規(guī)定解決后可以用于路堤填筑的填料是()。A．?dāng)?shù)年凍土Ｂ．粉性土C.有機(jī)土D.生活垃圾【答案】B【解析】數(shù)年凍土、有機(jī)土、生活垃圾不得用于填筑路基填料。２.在路基工程中,用于排除地下水的設(shè)施是（)。A．?dāng)r水帶B．急流槽C.截水溝D.滲井【答案】D【解析】排除地下水設(shè)施有排水溝、暗溝（管)、滲溝、滲井、檢查井等。3．下面不是彎沉值測(cè)試方法（Ａ）A.表面振動(dòng)擊實(shí)儀法Ｂ．貝克曼梁法Ｃ.落錘彎沉儀法D.自動(dòng)彎沉儀法【答案】A【解析】貝克曼梁法:傳統(tǒng)檢測(cè)方法。速度慢,靜態(tài)測(cè)試,實(shí)驗(yàn)方法成熟,目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。自動(dòng)彎沉儀法：運(yùn)用貝克曼法原理快速連續(xù)測(cè)定,屬于靜態(tài)實(shí)驗(yàn)范疇,但測(cè)定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。落錘彎沉儀法:運(yùn)用重錘自由落下的瞬問(wèn)產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測(cè)定,使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。4.路基加寬，老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于（)，然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)規(guī)定挖設(shè)臺(tái)階。A.0.２ｍB.0．３mC.０．４ｍＤ.0.5m【答案】B【解析】老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0．３ｍ，然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)規(guī)定挖設(shè)臺(tái)階；老路堤高度小于２m時(shí)，老路堤坡面解決后,可直接填筑新路堤。嚴(yán)禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。5.ＳMA是一種典型的(

)。A密實(shí)-懸浮結(jié)構(gòu)

Ｂ骨架－空隙結(jié)構(gòu)C密實(shí)-骨架結(jié)構(gòu)

D連續(xù)級(jí)配結(jié)構(gòu)【答案】C【解析】(１)密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu),工程中常用的AＣ—I型瀝青混凝土就是這種結(jié)構(gòu)的典型代表。(2）骨架一空隙結(jié)構(gòu),工程中使用的瀝青碎石混合料（AM)和排水瀝青混合料(ＯＧＦC)是典型的骨架空隙型結(jié)構(gòu)。(3)密實(shí)一骨架結(jié)構(gòu),瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMＡ)是一種典型的骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)。６.關(guān)于熱拌瀝青混凝土混合料壓實(shí)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A．碾壓分為初壓、復(fù)壓B.為保證瀝青混合料碾壓過(guò)程中不粘輪，可以采用霧狀噴水法噴水碾壓Ｃ．邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，采用人工靜壓D.碾壓進(jìn)行中,壓路機(jī)不得半途停留、轉(zhuǎn)向【答案】C【解析】邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。7.下列情況中應(yīng)澆灑透層瀝青的是()。A．級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層B．舊瀝青路面層上加鋪瀝青層C．需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面D.有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面【答案】A【解析】瀝青路面各類(lèi)基層都必須噴灑透層油,瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。BCＤ都是封層的使用范圍。8．下列不屬于水泥混凝土路面的橫縫()。A.橫向拉縫Ｂ.橫向施工縫C.橫向縮縫Ｄ.橫向脹縫【答案】A【解析】橫縫涉及橫向施工縫、橫向縮縫和橫向脹縫三類(lèi),橫向施工縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型;橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。9.碎石瀝青混凝土在施工時(shí),采用小料堆集料堆放,重要是為了()。Ａ．防止集料表面結(jié)硬B．避免集料產(chǎn)生離析C.方便施工D.避免集料溫度過(guò)高【答案】B【解析】堆料采用小料堆，避免大料堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。10、拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面(）。Ａ、形心之間的直線(xiàn)距離B、形心之間的水平距離Ｃ、最低點(diǎn)之間的直線(xiàn)距離D、最低點(diǎn)之間的水平距離【答案】D【解析】對(duì)于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái))之間的凈距；對(duì)于拱式橋則是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。１１.橋梁混凝土澆筑時(shí),若施工縫為斜面，則施工縫應(yīng)()。A．澆筑成或鑿成臺(tái)階狀Ｂ.設(shè)立止水帶C.及時(shí)修整抹光D.補(bǔ)插拉桿【答案】A【解析】施工縫為斜面時(shí)應(yīng)澆筑成或鑿成臺(tái)階狀。12.不屬于圓管涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目()A．混凝土強(qiáng)度B.涵底流水面高程C.軸線(xiàn)偏位D．砌體平整度【答案】D【解析】重要涉及混凝土強(qiáng)度、軸線(xiàn)偏位、涵底流水面高程、涵管長(zhǎng)度、管座寬度與厚度、相鄰管節(jié)底面錯(cuò)口等。13.關(guān)于鋼絞線(xiàn)進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)驗(yàn)收的說(shuō)法,對(duì)的的是()．Ａ.每批進(jìn)行拉力和冷彎實(shí)驗(yàn)B．每批進(jìn)行抗拉強(qiáng)度和彎曲實(shí)驗(yàn)C.每批進(jìn)行長(zhǎng)度與直徑偏差及力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)D.每批進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)【答案】Ｄ【解析】鋼絞線(xiàn)每批鋼絞線(xiàn)進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差、力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)。１4.按地層條件不同,隧道一般可分為()。A、巖石隧道、土質(zhì)隧道Ｂ、水底隧道、城市道路隧道Ｃ、山嶺隧道、海峽隧道D、公路隧道、鐵路隧道【答案】A【解析】隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。按地層分為巖石隧道(軟巖、硬巖)、土質(zhì)隧道；按所處位置分為山嶺隧道、城市隧道、水底隧道；按施T方法分為礦山法、明挖法，盾構(gòu)法等；按埋置深度分為淺埋和深埋隧道;按斷面形式分為圓形、馬蹄形、矩形隧道等；按國(guó)際隧道協(xié)會(huì)（ＩTA)定義的斷面數(shù)值劃分標(biāo)準(zhǔn)分為特大斷面(１00㎡以上)、大斷面（５0~１00㎡）、中檔斷面(1０～５0㎡）、小斷面(3～10㎡)、極小斷面（2~3㎡);按車(chē)道數(shù)分為單車(chē)道、雙車(chē)道、多車(chē)道;按照長(zhǎng)度分為專(zhuān)長(zhǎng)隧道：L>3０00m,長(zhǎng)隧道:300０>L≥1000m，中隧道：1000＞L>500m，短隧道：L≤５00m;按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。１5.下列不屬于復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目的是（)。A.周邊位移B.拱頂下沉C.地表下沉Ｄ．錨桿內(nèi)力及抗拔力【答案】D【解析】復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目涉及地質(zhì)和支護(hù)狀況觀測(cè)、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。錨桿內(nèi)力及抗拔力屬于選測(cè)項(xiàng)目。16.勞務(wù)用工管理工作的第一負(fù)責(zé)人是()。A.包工頭B．班級(jí)長(zhǎng)C．用工單位法定代表人D.項(xiàng)目經(jīng)理【答案】Ｃ【解析】用工單位法定代表人是勞務(wù)用工管理工作的第一負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)組織和領(lǐng)導(dǎo)本公司勞務(wù)用工管理工作。17．交通安全設(shè)施是公路建設(shè)中非常重要的施工項(xiàng)目,其中重要是傳遞有關(guān)道路交通規(guī)則、警告和引導(dǎo)交通作用的是哪種安全設(shè)施(）A.交通標(biāo)志B.防撞設(shè)施Ｃ．防眩設(shè)施D.交通標(biāo)線(xiàn)【答案】D【解析】交通標(biāo)線(xiàn)的重要作用是傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通。它由施劃或安裝于道路上的各種線(xiàn)條、箭頭、文字、圖案、立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)等構(gòu)成。用于施劃路面標(biāo)線(xiàn)的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組份、水性四種。1８．如下有關(guān)技術(shù)交底的敘述錯(cuò)誤的是()。A．技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同規(guī)定和不同方式進(jìn)行B.項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理主持實(shí)行C.工長(zhǎng)(技術(shù)負(fù)責(zé)人)負(fù)責(zé)組織向本責(zé)任區(qū)內(nèi)的班組交底D．項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)向分包單位具體地進(jìn)行全面交底。【答案】B【解析】技術(shù)交底方式:(1)技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同規(guī)定和不同方式進(jìn)行，應(yīng)使所有參與施工的人員掌握所從事工作的內(nèi)容、操作規(guī)程方法和技術(shù)規(guī)定。(2)項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理組織,項(xiàng)目總工程師主持實(shí)行。(３)工長(zhǎng)(技術(shù)負(fù)責(zé)人)負(fù)責(zé)組織向本責(zé)任區(qū)內(nèi)的班組交底。(4）對(duì)于分包工程,項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)向分包單位具體地就承包協(xié)議中有關(guān)技術(shù)管理、質(zhì)量規(guī)定、工程監(jiān)理和竣工驗(yàn)收辦法以及協(xié)議規(guī)定中雙方應(yīng)承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)協(xié)議法律責(zé)任等內(nèi)容進(jìn)行全面交底。1９．根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文獻(xiàn)》(202３年版),組成協(xié)議的各項(xiàng)文獻(xiàn)涉及:①中標(biāo)告知書(shū)；②協(xié)議協(xié)議書(shū)及各種協(xié)議附件；③項(xiàng)目專(zhuān)用協(xié)議條款；④已標(biāo)價(jià)工程量清單等。除項(xiàng)目協(xié)議條款約定外，協(xié)議文獻(xiàn)的優(yōu)先解釋順序是()。【答案】D【解析】協(xié)議文獻(xiàn)的優(yōu)先順序:(１)協(xié)議協(xié)議書(shū);（2)中標(biāo)告知書(shū);（３）投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄;(4）項(xiàng)目專(zhuān)用協(xié)議條款；(５)公路工程專(zhuān)用協(xié)議條款;(6)通用協(xié)議條款;(7）技術(shù)規(guī)范；(８)圖紙;(9)已標(biāo)價(jià)工程量清單；(１０)承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入的承諾及投標(biāo)文獻(xiàn)中的施工組織設(shè)計(jì)；(11）其他協(xié)議文獻(xiàn)。2０．公路工程竣工驗(yàn)收由()。A．交通主管部門(mén)主持B.政府行業(yè)主管部門(mén)主持?C.建設(shè)單位主持 D.建設(shè)單位上級(jí)部門(mén)【答案】A【解析】竣工驗(yàn)收由交通主管部門(mén)按項(xiàng)目管理權(quán)限負(fù)責(zé)。交通部負(fù)責(zé)國(guó)家、部重點(diǎn)公路工程項(xiàng)目中１０0公里以上的高速公路、獨(dú)立特大型橋梁和專(zhuān)長(zhǎng)隧道工程的竣工驗(yàn)收工作;其他公路工程建設(shè)項(xiàng)目，由省級(jí)人民政府交通主管部門(mén)擬定的相應(yīng)交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)竣工驗(yàn)收工作。21.為保護(hù)開(kāi)挖界線(xiàn)以外山體，使擬爆體與山體分開(kāi),可采用的爆破方法是(）。A.預(yù)裂爆破B.光面爆破C.微差爆破D.洞室爆破【答案】A【解析】預(yù)裂爆破:在開(kāi)挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔,在沒(méi)有側(cè)向臨空面和最小抵抗線(xiàn)的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫,使擬爆體與山體分開(kāi)，作為隔震減震帶,起到保護(hù)和減弱開(kāi)挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。光面爆破:在開(kāi)挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔,在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線(xiàn)和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。微差爆破：兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔（一般為1５~７５mｓ)依次起爆,稱(chēng)為微差爆破，亦稱(chēng)毫秒爆破。洞室爆破:為使爆破設(shè)計(jì)斷面內(nèi)的巖體大量拋擲(拋坍)出路基，減少爆破后的清方工作量,保證路基的穩(wěn)定性,可根據(jù)地形和路基斷面形式，采用拋擲爆破、定向爆破、松動(dòng)爆破方法。22．下面不屬于產(chǎn)生橋頭跳車(chē)的因素是(）。A.臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同B.臺(tái)后壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)C.臺(tái)后填土材料不妥D.臺(tái)后沉降小于設(shè)計(jì)允許值【答案】D【解析】橋頭跳車(chē)的因素：(1)臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同,臺(tái)后地基在路堤荷載作用下固結(jié)壓縮;（２）橋臺(tái)基坑空間狹小,回填土壓實(shí)度不夠;(3)橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地表填前解決不徹底;(4)路堤自然固結(jié)沉降;(５)臺(tái)后填土材料不妥，或填土含水量過(guò)大,壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn);(6)路面水滲入路基,使路基土軟化,水土流失導(dǎo)致橋頭路基引道下沉;(7)軟基路段臺(tái)前預(yù)壓長(zhǎng)度局限性.軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過(guò)早,軟基路段橋頭處軟基解決深度不到位,質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)規(guī)定。2３.橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱(chēng)為()。A．橋梁全長(zhǎng)

Ｂ.橋梁孔徑C.計(jì)算跨徑

D.總跨徑【答案】Ａ【解析】橋梁全長(zhǎng)：簡(jiǎn)稱(chēng)橋長(zhǎng),是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車(chē)道的全長(zhǎng)。計(jì)算跨徑：對(duì)于具有支座的橋梁,是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離。對(duì)于拱式橋，拱圈(或拱肋)各截面形心點(diǎn)的連線(xiàn)稱(chēng)為拱軸線(xiàn)，計(jì)算跨徑為拱軸線(xiàn)兩端點(diǎn)之間的水平距離?？偪鐝剑菏嵌嗫讟蛄褐懈骺變艨鐝降目偤?，也稱(chēng)橋梁孔徑(丑。）,它反映了橋下宣泄洪水的能力。2４.合用于地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝,采用（)吊裝方法。A.自行式吊機(jī)架設(shè)法B.簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法Ｃ.聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法D.雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法【答案】Ｂ【解析】自行式吊機(jī)架設(shè)法合用條件:平坦無(wú)水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法合用條件:地面有水．孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法合用條件：孔數(shù)較多的中型梁板吊裝。雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法合用條件：孔數(shù)較多的重型梁吊裝。25.張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，并配套使用，配套定期校驗(yàn),以準(zhǔn)確標(biāo)定（）。A.張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線(xiàn)B.張拉力與油泵讀數(shù)間的關(guān)系曲線(xiàn)C．張拉力與錨具讀數(shù)間的關(guān)系曲線(xiàn)Ｄ.張拉力與夾片讀數(shù)間的關(guān)系曲線(xiàn)【答案】A【解析】張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定,并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線(xiàn)。26.隧道通常是由()組成。A.洞身襯砌和洞門(mén)?Ｂ.主體建筑物和附屬建筑物C.墻身和拱圈?D.墻身、拱圈和抑拱【答案】B【解析】隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造．由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類(lèi)組成。主體構(gòu)造物是為了保持巖體的穩(wěn)定和行車(chē)安全而修建的人工永久建筑物，通常指洞身襯砌和洞門(mén)構(gòu)造物。附屬構(gòu)造物是主體構(gòu)造物以外的其他建筑物,是為了運(yùn)營(yíng)管理、維修養(yǎng)護(hù)、給水排水、供蓄發(fā)電、通風(fēng)、照明、通信、安全等而修建的構(gòu)造物。２７.新奧法施工中，當(dāng)()后，修筑防水層。A.圍巖充足穩(wěn)定B.初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定C．地下水流干D．第一層襯砌變形【答案】B【解析】復(fù)合式襯砌中防水層的施工:防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后,二次襯砌施作前進(jìn)行。防水層可在拱部和邊墻按環(huán)狀鋪設(shè)，并視材質(zhì)采用相應(yīng)的接合方法。28．明洞工程中，當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定期,可采用()施工。Ａ、先拱后墻法B、墻拱交替法Ｃ、先墻后拱法D、跳槽挖井法【答案】C【解析】明洞施工:(１)當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定期，可采用先墻后拱法;(2)當(dāng)邊坡穩(wěn)定性差,但拱腳承載力較好，能保證拱圈穩(wěn)定期，可采用先拱后墻法；(3)半路塹式明洞施工時(shí)，可采用墻拱交替法，且宜先做外側(cè)邊墻，繼作拱圈，再作內(nèi)側(cè)邊墻；（4)當(dāng)路塹式明洞拱腳地層松軟,不能采用先拱后墻法施工時(shí),可待起拱線(xiàn)以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌筑兩側(cè)部分邊墻，再作拱圈，最后作其余邊墻;（5)具有相應(yīng)的機(jī)具條件時(shí),可采用拱墻整體灌筑。29.施工單位安全生產(chǎn)管理三類(lèi)人員是指()。A．施工單位重要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員B．項(xiàng)目經(jīng)理、包工頭、農(nóng)民工Ｃ.總工、技術(shù)總管、工人D．項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工【答案】A【解析】施工單位應(yīng)當(dāng)取得安全生產(chǎn)許可證，施工單位的重要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專(zhuān)項(xiàng)安全生產(chǎn)管理人員(以下簡(jiǎn)稱(chēng)安全生產(chǎn)三類(lèi)管理人員)必須取得考核合格證書(shū)，方可參與公路水運(yùn)工程投標(biāo)及施工。施工單位重要負(fù)責(zé)人,是指對(duì)本公司平常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)、有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策權(quán)的人員,涉及公司法定代表人、公司安全生產(chǎn)工作的負(fù)責(zé)人等。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,是指由公司法定代表人授權(quán).負(fù)責(zé)公路水運(yùn)工程項(xiàng)目施工管理的負(fù)責(zé)人。涉及項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目總工。專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員,是指在公司專(zhuān)職從事安全生產(chǎn)管理工作的人員，涉及公司安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人及其T作人員和施工現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)職安全員。30．關(guān)于公路施工公司信用評(píng)價(jià)等級(jí)的說(shuō)法不對(duì)的的有()。Ａ．公路施工公司信用評(píng)價(jià)等級(jí)分為AA、A、Ｂ、C、D五個(gè)等級(jí)B.D級(jí)為最低信用等級(jí)C.A級(jí)為信用好D．C級(jí)為信用較差【答案】C【解析】本題考察的是公路施工公司信用評(píng)價(jià)規(guī)則。公路施工公司信用評(píng)價(jià)等級(jí)分為AＡ、A、B、C、D五個(gè)等級(jí),各信用等級(jí)相應(yīng)的公司評(píng)分Ｘ分別為：AＡ級(jí):９5分≤X≤100分，信用好；Ａ級(jí):８5分≤Ｘ<９5分,信用較好；Ｂ級(jí)：７5分≤Ｘ<85分，信用一般；C級(jí)：6０分≤X＜75分,信用較差;D級(jí)：X<６0分，信用差。3１．以曲線(xiàn)起點(diǎn)（或終點(diǎn))至曲線(xiàn)任一點(diǎn)的弦線(xiàn)與切線(xiàn)之間的弦切角和弦長(zhǎng)來(lái)擬定待放點(diǎn)的位置的方法稱(chēng)為()。Ａ.切線(xiàn)支距法B.直角坐標(biāo)法Ｃ．坐標(biāo)法D.偏角法【答案】D【解析】(1）坐標(biāo)法。建立一個(gè)貫穿全線(xiàn)的統(tǒng)一的坐標(biāo)系,一般采用國(guó)家坐標(biāo)系。計(jì)算公路中線(xiàn)上各中樁點(diǎn)的統(tǒng)一坐標(biāo)，編制逐樁坐標(biāo)表，根據(jù)控制導(dǎo)線(xiàn)的坐標(biāo)和逐樁坐標(biāo),用全站儀可方便的放出各中樁的樁位。合用于高速和一級(jí)公路。（2)切線(xiàn)支距法：是以曲線(xiàn)起點(diǎn)ZY或終點(diǎn)ＹZ為坐標(biāo)原點(diǎn),以?xún)啥饲芯€(xiàn)為ｘ軸,過(guò)原點(diǎn)的曲線(xiàn)半徑為y軸，根據(jù)曲線(xiàn)上各點(diǎn)的坐標(biāo)(ｘi、yｉ）進(jìn)行測(cè)設(shè)的。合用于低等級(jí)公路。(3）偏角法：是以曲線(xiàn)起點(diǎn)（或終點(diǎn))至曲線(xiàn)任一點(diǎn)Ｐ的弦線(xiàn)與切線(xiàn)了之間的弦切角Δ(偏角)和弦長(zhǎng)c來(lái)擬定待放點(diǎn)的位置。合用于低等級(jí)公路。32.不宜在冬期施工的項(xiàng)目是()。A.高速公路、一級(jí)公路的土質(zhì)路堤B．含水量高的流動(dòng)土質(zhì)的開(kāi)挖Ｃ．巖石地段的路塹開(kāi)挖Ｄ．泥沼地帶的換填【答案】A【解析】不宜在冬期施工項(xiàng)目:（1）高速公路、一級(jí)公路的土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū)二級(jí)及二級(jí)以下公路路堤(２）河灘低洼地帶,可被水淹沒(méi)的填土路堤（3）土質(zhì)路堤路床以下1m范圍內(nèi)（4）半填半挖地段、挖填方交界處33．加筋土擋土墻施工規(guī)定說(shuō)法錯(cuò)誤的有(）。A．墻背拉筋錨固段填料宜采用粗粒土或改性土等填料B．填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開(kāi)始平行于墻面碾壓,先向拉筋尾部逐步進(jìn)行,然后再向墻面方向進(jìn)行C.施工過(guò)程中隨時(shí)觀測(cè)加筋土擋土墻異常情況D．碾壓可以平行于拉筋方向碾壓?！敬鸢浮浚摹窘馕觥刻盍蠑備仭⒛雺簯?yīng)從拉筋中部開(kāi)始平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐步進(jìn)行，然后再向墻面方向進(jìn)行,嚴(yán)禁平行于拉筋方向碾壓。34.下列關(guān)于封層的作用說(shuō)話(huà)錯(cuò)誤的是（)A.保水防水作用B．基層與瀝青表面層之間的過(guò)渡和有效聯(lián)結(jié)作用C.加固補(bǔ)強(qiáng)D.為使瀝青面層與基層結(jié)合良好【答案】D【解析】封層的作用:一是封閉某一層起著保水防水作用;二是起基層與瀝青表面層之間的過(guò)渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng);四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開(kāi)放交通，防止基層因天氣或車(chē)輛作用出現(xiàn)水毀。35.下列瀝青混合料中,屬于間斷級(jí)配的是（)。Ａ.SMＡＢ．OGFCC.AMＤ．AC【答案】A【解析】(1）密級(jí)配瀝青混凝土混合料：代表類(lèi)型有瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石。(2）半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料:代表類(lèi)型有改性瀝青穩(wěn)定碎石,用ＡM表達(dá)。(３）開(kāi)級(jí)配瀝青混合料:代表類(lèi)型有排水式瀝青磨耗層混合料，以ＯGFC表達(dá);另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層,以ＡTPB表達(dá)。(４)間斷級(jí)配瀝青混合料:代表類(lèi)型有瀝青瑪蹄脂碎石（SＭA)。36.水泥混凝土路面改造時(shí)，在加鋪瀝青混凝土面層前，對(duì)縱、橫縫進(jìn)行解決的重要目的是防止產(chǎn)生()。A.斷板B.反射裂縫C.錯(cuò)臺(tái)D.淤泥【答案】B【解析】水泥混凝土路面直接加鋪法施工。對(duì)接縫的解決：對(duì)縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有的填充物和雜物,再用手持式注射槍進(jìn)行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時(shí)再加鋪一層特殊瀝青材料的過(guò)渡層,吸取或抵抗縱橫縫的向上擴(kuò)展的能量,防止產(chǎn)生反射裂縫。37．橋面與低水位之間的高差稱(chēng)之為()。Ａ.橋梁建筑高度B.橋梁高度C.橋下凈空高度D．橋梁通航高度【答案】Ｂ【解析】橋梁建筑高度:是橋上行車(chē)路面(或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋下凈空高度:是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋梁高度：是指橋面與低水位之間的高差,或?yàn)闃蛎媾c橋下線(xiàn)路路面之間的距離。3８.關(guān)于鋼板樁圍堰說(shuō)法錯(cuò)誤的是(）。A.施打前,鋼板樁的鎖口應(yīng)用止水材料捻縫,以防漏水B.施打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行,一般由下游分兩頭向上游合龍C.鋼板樁可用錘擊、振動(dòng)、射水等方法下沉D.接長(zhǎng)的鋼板樁,其相鄰兩鋼板樁的接頭位置應(yīng)上下錯(cuò)開(kāi)【答案】B【解析】施打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，一般由上游分兩頭向下游合龍。39.關(guān)于先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（)。A.多根鋼筋張拉時(shí),其初應(yīng)力要保持一致B．張拉程序一般為:０→初應(yīng)力→1．05σｃon（持荷２mｉn)→σcon(錨固)C.張拉時(shí),張拉力方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線(xiàn)上D．同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋斷筋數(shù)量不得超過(guò)1%【答案】D【解析】張拉時(shí),同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線(xiàn)的斷絲數(shù)量不得超過(guò)1%，同時(shí)對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。40．隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí),當(dāng)位移—時(shí)間曲線(xiàn)出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)．則表白圍巖（)。A．剛剛穩(wěn)定B．已經(jīng)穩(wěn)定C.不穩(wěn)定Ｄ．已經(jīng)垮塌【答案】C【解析】當(dāng)位移時(shí)間曲線(xiàn)出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表白圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài),此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài),并加強(qiáng)支護(hù),必要時(shí)暫停開(kāi)挖。4１．下列交通安全設(shè)施中重要作用為傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通的是()。A.交通標(biāo)志B.交通標(biāo)線(xiàn)C．隔離柵D.防眩設(shè)施【答案】B【解析】交通標(biāo)志重要起到提醒、誘導(dǎo)、指示等作用。隔離柵的重要作用是將公路用地隔離出來(lái)，防止非法侵占公路用地的設(shè)施,同時(shí)將也許影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營(yíng)。防眩設(shè)施的重要作用是避免對(duì)向車(chē)輛前照燈導(dǎo)致的眩目影響,保證夜間行車(chē)安全。42.施工縫有抗?jié)B規(guī)定期,施工縫應(yīng)做成（)、凸形或設(shè)立止水帶。A.凹形Ｂ.折線(xiàn)形Ｃ.臺(tái)階狀Ｄ.斜面【答案】A【解析】重要部位及有防震規(guī)定的混凝土結(jié)構(gòu)或鋼筋稀疏的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),應(yīng)在施工縫處補(bǔ)插錨固鋼筋或石榫；有抗?jié)B規(guī)定的施工縫宜做成凹形、凸形或設(shè)立止水帶。43.隧道工程水害的防治措施不涉及()。A．種植樹(shù)木、草皮，減少流沙B．堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出C.截?cái)嗨碊．因勢(shì)利導(dǎo),給地下水以排走的出路【答案】A【解析】水害的防治措施:（1）因勢(shì)利導(dǎo),給地下水以排走的出路,將水迅速地排到洞外。(2）將流向隧道的水源截?cái)啵虮M也許使其水量減少。（3）堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出。（４）水害整治的關(guān)鍵:分析病害成因，對(duì)癥整治;合理選擇防水材料；嚴(yán)格施工工藝。４4．隧道施工中采用鉆爆法開(kāi)挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法稱(chēng)為（)。Ａ．蓋挖法B.新奧法C.傳統(tǒng)的礦山法D.明挖法【答案】Ｃ【解析】蓋挖法:是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部的工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工,主體結(jié)構(gòu)可以順作,也可逆作。新奧法:是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為：“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”。明挖法：是指挖開(kāi)地面,由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,自基底由下向上順作施工,完畢隧道主體結(jié)構(gòu),最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。45．項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作是（)。A．由項(xiàng)目經(jīng)理組織,項(xiàng)目總工程師主持實(shí)行B．由項(xiàng)目總工程師組織，項(xiàng)目經(jīng)理主持實(shí)行C.由項(xiàng)目經(jīng)理組織,技術(shù)主管主持實(shí)行D．由項(xiàng)目總工程師組織,技術(shù)主管主持實(shí)行【答案】Ａ【解析】由項(xiàng)目項(xiàng)目經(jīng)理師組織，總工程主持實(shí)行。4６.合用于各級(jí)公路路基邊樁放樣的方法（）A.圖解法Ｂ．計(jì)算法C.漸近法D.坐標(biāo)法【答案】Ｃ【解析】(1)圖解法.此法一般用于較低等級(jí)的公路路基邊樁放樣。（２)計(jì)算法.重要用于公路平坦地形或地面橫坡較均勻一致地段的路基邊樁放樣。（3)漸近法.該法精度高,合用于各級(jí)公路。（4）坐標(biāo)法．合用于高等級(jí)公路。47、多雨潮濕地區(qū)的高速公路、一級(jí)公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴(yán)重滲水也許，鋪筑基層不能及時(shí)鋪筑瀝青面層而需通行車(chē)輛時(shí),宜在噴灑透層油后鋪筑()。A．上封層Ｂ.下封層C.透層Ｄ．粘層【答案】Ｂ【解析】下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。稀漿封層可采用乳化瀝青或改性乳化瀝青作結(jié)合料。下封層的厚度不宜小于6mｍ,且做到完全密水。多雨潮濕地區(qū)的高速公路、一級(jí)公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴(yán)重滲水也許,或鋪筑基層不能及時(shí)鋪筑瀝青面層而需通行車(chē)輛時(shí)，宜在噴灑透層油后鋪筑下封層。4８.大體積混凝土最大水泥用量為（）A．3００㎏／m3B.350㎏/m3C.４０0㎏／ｍ3D．４50㎏／ｍ3【答案】B【解析】不同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土的最大膠凝材料總量（水泥和摻合料)規(guī)定如下:大體積混凝土不宜超過(guò)３５0kg／m3。Ｃ４０以下不宜大于40０ｋg/m3;C40～C50不宜大于４５0kg／m3;C６０不宜大于500kg/ｍ３(非泵送混凝土)和５30kｇ/ｍ３（泵送混凝土)。49.當(dāng)混凝土發(fā)生離析、泌水嚴(yán)重時(shí),需進(jìn)行二次攪拌。關(guān)于“二次攪拌”的對(duì)的的是()。Ａ.二次攪拌時(shí)不得加水B.可同時(shí)加水和水泥，以保持其原水灰比不變Ｃ.泌水較多時(shí),添加減水劑攪拌D.二次攪拌時(shí),添加水泥與緩凝劑攪拌【答案】B【解析】混凝土運(yùn)至澆筑地點(diǎn)后發(fā)生離析、嚴(yán)重泌水或坍落度不符合規(guī)定期,應(yīng)進(jìn)行第二次攪拌。二次攪拌時(shí)不得任意加水，確有必要時(shí),可同時(shí)加水和水泥以保持其原水灰比不變。如二次攪拌仍不符合規(guī)定，則不得使用。50.關(guān)于隧道淺埋段開(kāi)挖的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。Ａ.圍巖的完整性較差時(shí)宜全斷面開(kāi)挖B.開(kāi)挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土,敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐Ｃ,錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量靠近開(kāi)挖面,其距離應(yīng)小于1倍洞跨D.淺埋段的地質(zhì)條件很差時(shí),宜選用地表錨桿，管棚等輔助方法施工【答案】、Ａ【解析】根據(jù)圍巖及周邊環(huán)境條件，隧道淺埋段開(kāi)挖可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開(kāi)挖法；圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開(kāi)挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開(kāi)挖。5１.明洞重要分為棚式明洞和()。Ａ.墻式明洞Ｂ.鋼架式明洞C．拱式明洞D.柱式明洞【答案】C【解析】明洞重要分為拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對(duì)稱(chēng)型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。52．不屬于路基質(zhì)量檢查中土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目的是()。A．壓實(shí)度Ｂ.彎沉值C.寬度Ｄ.土的強(qiáng)度【答案】Ｄ【解析】土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度（△)、彎沉值(△）、縱斷高程、中線(xiàn)偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。５3.在施工階段，應(yīng)按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(試行)》規(guī)定,須進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的項(xiàng)目是（)。A.跨徑大于40m的石拱橋B．跨徑大于或等于10０m的鋼筋混凝土拱橋C.跨徑大于或等于１０0m的梁式橋D.跨徑大于8０0m的懸索橋【答案】A【解析】橋梁工程需安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：（1）多跨或跨徑大于40m的石拱橋,跨徑大于或等于150ｍ的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于3５０m的鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋；(2）跨徑大于或等于140m的梁式橋，跨徑大于４０0m的斜拉橋,跨徑大于10０0ｍ的懸索橋；(３)墩高或凈空大于100m的橋梁工程;54．下列關(guān)于路基工程土方施工安全說(shuō)法錯(cuò)誤的（）。A．在開(kāi)挖的溝槽坑邊沿1m以?xún)?nèi)不許堆土或堆放物料B.在溝槽坑邊沿停置車(chē)輛、起重機(jī)械、振動(dòng)機(jī)械時(shí)距離不少于4ｍC.人工挖掘土方時(shí)，作業(yè)人員之間橫向間距不小于2m,縱向間距不小于３mD．滑坡地段的開(kāi)挖．應(yīng)從滑坡體中部向兩側(cè)自上而下進(jìn)行【答案】Ｄ【解析】(1)在開(kāi)挖的溝槽坑邊沿1m以?xún)?nèi)不許堆土或堆放物料；距溝槽坑邊沿1～3m間堆土高度不得超過(guò)1.５m;距溝槽坑邊沿3～5m間堆土高度不得超過(guò)2．5m；在溝槽坑邊沿停置車(chē)輛、起重機(jī)械、振動(dòng)機(jī)械時(shí)距離不少于4m。（2)人工挖掘土方時(shí),作業(yè)人員之間必須保持足夠的安全距離，橫向間距不小于2m,縱向間距不小于３m;土方開(kāi)挖必須按自上而下順序放坡進(jìn)行,嚴(yán)禁挖空底腳。（3)滑坡地段的開(kāi)挖．應(yīng)從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁全面拉槽開(kāi)挖。５5.根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定,結(jié)合公路工程的特點(diǎn),下列關(guān)于公路工程施工總承包公司資質(zhì)的劃分，對(duì)的的是(）。A．特級(jí)公司、一級(jí)公司、二級(jí)公司B．特級(jí)公司、一級(jí)公司、二級(jí)公司、三級(jí)公司Ｃ．一級(jí)公司、二級(jí)公司D.一級(jí)公司、二級(jí)公司、三級(jí)公司【答案】B【解析】公路工程施工總承包公司分為特級(jí)公司，一級(jí)公司、二級(jí)公司、三級(jí)公司。公路路面工程專(zhuān)業(yè)承包公司分為一級(jí)公司、二級(jí)公司、三級(jí)公司。公路路基工程專(zhuān)業(yè)承包公司分為一級(jí)公司、二級(jí)公司、三級(jí)公司。橋梁工程專(zhuān)業(yè)承包公司分為一級(jí)公司、二級(jí)公司。隧道工程專(zhuān)業(yè)承包公司分為一級(jí)公司、二級(jí)公司。二、多項(xiàng)選擇題1.監(jiān)控系統(tǒng)的重要構(gòu)成中,有(）。A.緊急電話(huà)系統(tǒng)B.視頻監(jiān)視系統(tǒng)C.火災(zāi)控制系統(tǒng)D．隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)E．隧道照明控制系統(tǒng)【答案】ABＤE【解析】監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個(gè)子系統(tǒng)：交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話(huà)系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話(huà)系統(tǒng)、有線(xiàn)廣播系統(tǒng)、專(zhuān)用車(chē)輛監(jiān)視系統(tǒng)。２．雨季路基施工地段一般應(yīng)選擇下列()地段。A.平原區(qū)的重粘土地段B．丘陵和山嶺地區(qū)的砂類(lèi)土、碎礫石地段Ｃ.巖石地段D.路塹的棄方地段E.平原區(qū)的鹽漬土地段【答案】BCD【解析】(１)雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類(lèi)土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。(2)重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工;平原地區(qū)排水困難,不宜安排雨期施工。3．墊層的作用是(AＢDE)A排水

Ｂ隔水C防滑

D防凍E防污【答案】ＡBDE【解析】墊層是設(shè)立在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層,起排水、隔水、防凍、防污等作用。4．SMＡ的碾壓遵循（)的原則。A.緊跟B.慢壓Ｃ.低頻D.高頻E低幅【答案】ABDＥ【解析】SＭA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好,攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí),不得等候。5.導(dǎo)致水泥輥凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的因素涉及()。A．選用了干縮性較小的普通硅酸鹽水泥B．混凝土路面面板板厚局限性C.切縫深度過(guò)深D.養(yǎng)護(hù)不及時(shí)E．切縫不及時(shí)【答案】ＢDE【解析】橫向裂縫因素：混凝土路面切縫不及時(shí),由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂；切縫深度過(guò)淺;混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷；混凝土路面坂厚度與強(qiáng)度局限性,在行車(chē)荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫水泥干縮性大；混凝土配合比不合理,水灰比大;材料計(jì)量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護(hù)不及時(shí);混凝土施工時(shí),振搗不均勻。6.先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉操作時(shí)的施工要點(diǎn)對(duì)的的說(shuō)法有()。A．張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線(xiàn)的斷絲數(shù)量不得超過(guò)1％。Ｂ.用橫梁整批張拉時(shí)，千斤頂應(yīng)對(duì)稱(chēng)布置,防止活動(dòng)橫梁傾斜。C．張拉時(shí)，張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線(xiàn)上。Ｄ．橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應(yīng)不大于2ｍmE．應(yīng)先張拉靠近臺(tái)座截面重心的預(yù)應(yīng)力鋼材,防止臺(tái)座承受過(guò)大的偏心壓力?！敬鸢浮緽CDE【解析】先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉操作時(shí)的施工要點(diǎn):（１)同時(shí)張拉多根預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)預(yù)先調(diào)整其初應(yīng)力，使互相之間的應(yīng)力一致;張拉過(guò)程中,應(yīng)使活動(dòng)橫梁與固定橫梁始終保持平行，并應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力值,其偏差的絕對(duì)值不得超過(guò)按一個(gè)構(gòu)件所有力筋預(yù)應(yīng)力總值的5％。(2）預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后,與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于５mm，同時(shí)不得大于構(gòu)件最短邊長(zhǎng)的4%。（3）張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線(xiàn)的斷絲數(shù)量不得超過(guò)1%,同時(shí)對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。(４)橫梁須有足夠的剛度,受力后撓度應(yīng)不大于2mm。（5)應(yīng)先張拉靠近臺(tái)座截面重心的預(yù)應(yīng)力鋼材，防止臺(tái)座承受過(guò)大的偏心壓力。(6）在臺(tái)座上鋪放預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)采用措施防止沾污預(yù)應(yīng)力筋。(7)用橫梁整批張拉時(shí),千斤頂應(yīng)對(duì)稱(chēng)布置,防止活動(dòng)橫梁傾斜。（8)張拉時(shí),張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線(xiàn)上。(9)緊錨塞時(shí)，用力不可過(guò)猛,以防預(yù)應(yīng)力鋼材折斷；擰緊螺母時(shí),應(yīng)注意壓力表讀數(shù)始終保持在控制張拉力處。(1０)臺(tái)座兩端應(yīng)設(shè)立防護(hù)措施。張拉時(shí)，沿臺(tái)座長(zhǎng)度方向每隔4～5ｍ應(yīng)放一防護(hù)架。（1１)當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉到控制張拉力后,宜停2~3min再打緊夾具或擰緊螺母，此時(shí),操作人員應(yīng)站在側(cè)面。７.新奧法施工的基本原則涉及（)。A.少擾動(dòng)B.早噴錨C.快襯砌D.勤量測(cè)E.緊封閉【答案】AＢＤE【解析】新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱(chēng)，它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為:“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”。8．交通安全設(shè)施除里程標(biāo)，百米標(biāo)和公路界碑以外,還涉及下列哪些方面（）A.交通標(biāo)志、交通標(biāo)線(xiàn)Ｂ.防撞設(shè)施、隔離柵C.可變情報(bào)板Ｄ.橋梁護(hù)網(wǎng)Ｅ.防眩設(shè)施【答案】AＢDE【解析】交通安全設(shè)施重要涉及交通標(biāo)志、交通標(biāo)線(xiàn)、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。9.工程價(jià)款價(jià)差調(diào)整的重要方法有()。A.調(diào)值公式法Ｂ．調(diào)價(jià)文獻(xiàn)計(jì)算法Ｃ.預(yù)算價(jià)格調(diào)整法Ｄ.實(shí)際價(jià)格調(diào)整法E．工程造價(jià)指數(shù)調(diào)整法【答案】ＡBDE【解析】工程價(jià)款價(jià)差調(diào)整的重要方法:（1)工程造價(jià)指數(shù)調(diào)整法。甲乙雙方采用當(dāng)時(shí)的預(yù)算(或概算)定額單價(jià)計(jì)算承包協(xié)議價(jià)，待竣工時(shí)，根據(jù)合理的工期及本地工程造價(jià)管理部門(mén)所公布的該月度(或季度）的工程造價(jià)指數(shù),對(duì)原承包協(xié)議價(jià)予以調(diào)整。(2)實(shí)際價(jià)格調(diào)整法。有些協(xié)議規(guī)定對(duì)鋼材、水泥、木材等三大材的價(jià)格采用按實(shí)際價(jià)格結(jié)算的方法，對(duì)這種辦法，地方主管部門(mén)要定期發(fā)布最高限價(jià),同時(shí)協(xié)議文獻(xiàn)中應(yīng)規(guī)定建設(shè)單位或工程師有權(quán)規(guī)定承包商選擇更便宜的供應(yīng)來(lái)源。(3)調(diào)價(jià)文獻(xiàn)計(jì)算法。甲乙雙方按當(dāng)時(shí)的預(yù)算價(jià)格承包,在協(xié)議期內(nèi)，按造價(jià)管理部門(mén)調(diào)價(jià)文獻(xiàn)的規(guī)定,進(jìn)行抽料補(bǔ)差(按所完畢的材料用量乘以?xún)r(jià)差)。(4)調(diào)值公式法。此種調(diào)值公式一般涉及固定部分、材料部分和人工部分，1０.公路工程質(zhì)量事故分為(）。Ａ.質(zhì)量問(wèn)題B．質(zhì)量缺陷C.一般質(zhì)量事故D.特大質(zhì)量事故Ｅ.重大質(zhì)量事故【答案】AＣE【解析】公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問(wèn)題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類(lèi)。第一類(lèi):質(zhì)量問(wèn)題:質(zhì)量較差、導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失（涉及修復(fù)費(fèi)用)在２0萬(wàn)元以下。第二類(lèi)：一般質(zhì)量事故:質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn),需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì)損失（涉及修復(fù)費(fèi)用)在２０萬(wàn)元至300萬(wàn)元之間的事故。第三類(lèi)：重大質(zhì)量事故：由于責(zé)任過(guò)失導(dǎo)致工程倒塌、報(bào)廢和導(dǎo)致人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失的事故。11.路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目()。A．高速公路、一級(jí)公路的土質(zhì)路堤B．河灘低洼地帶，可被水淹沒(méi)的填土路堤Ｃ．土質(zhì)路堤路床以下1m范圍內(nèi)D．半填半挖地段、挖填方交界處E.石質(zhì)路塹的開(kāi)挖【答案】ABＣD【解析】路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目：(1)高速公路、一級(jí)公路的土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū)二級(jí)及二級(jí)以下公路路堤不宜進(jìn)行冬期施工。（2）河灘低洼地帶,可被水淹沒(méi)的填土路堤不宜冬期施工。(3)土質(zhì)路堤路床以下ｌm范圍內(nèi),不得進(jìn)行冬期施工。（4）半填半挖地段、挖填方交界處不得在冬期施工。１2.水泥路面改造加鋪瀝青面層的方法有()。Ａ．直接加鋪法B．重鋪再生法C．碎石化法D.現(xiàn)場(chǎng)冷再生法E．現(xiàn)場(chǎng)熱再生法【答案】AC【解析】重鋪再生法、現(xiàn)場(chǎng)冷再生法、現(xiàn)場(chǎng)熱再生法屬于舊瀝青路面再生的施工方法。13．熱拌瀝青混凝土路面施工時(shí),在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)備齊所有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)段鋪筑，以擬定()。A.松鋪系數(shù)B．壓實(shí)遍數(shù)C．施工工藝D．機(jī)械配備E.地基回彈模量【答案】ABCD【解析】實(shí)驗(yàn)段開(kāi)工前２8ｄ安裝好實(shí)驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好的實(shí)驗(yàn)人員報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審核。各層開(kāi)工前14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)備齊所有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)段鋪筑,以擬定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度，瀝青含量，礦料級(jí)配,瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。14、按結(jié)構(gòu)體系劃分,有（）等四種基本體系A(chǔ)．梁式橋Ｂ.懸索橋Ｃ.組合式橋D.拱橋E.剛架橋【答案】ABDE【解析】按結(jié)構(gòu)體系劃分,有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等4種基本體系。其他尚有幾種由基本體系組合而成的組合體系等。15．鉆孔灌注樁清孔的方法有()。A、抽漿法B、換漿法Ｃ、淘渣法D、噴射清孔法E、真空法【答案】ＡBＣD【解析】清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定、鉆孔方法、機(jī)具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，合用于各種鉆孔方法的灌注樁。對(duì)孔壁易坍塌的鉆孔，清孔時(shí)操作要細(xì)心，防止坍孔。16.按荷載分布，拱式明洞可分為()。A、路塹對(duì)稱(chēng)型B、路塹偏壓型C、半路塹對(duì)稱(chēng)型D、半路塹偏壓型E.半路塹單壓型【答案】ＡＢＤE【解析】明洞重要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類(lèi)。按荷載分布,拱式明洞又可分為路塹對(duì)稱(chēng)型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造,棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。１7.在施工階段,應(yīng)按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(試行)》規(guī)定,須進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的項(xiàng)目是()。Ａ.連拱隧道工程Ｂ．小凈距隧道工程C．隧道改擴(kuò)建工程D．海底隧道工程E.長(zhǎng)隧道工程【答案】ABCD【解析】施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估隧道工程:(１)穿越高地應(yīng)力區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、煤系地層、采空區(qū)等工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，黃土地區(qū)、水下或海底隧道工程;(2)淺埋、偏壓、大跨度、變化斷面等結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的隧道工程；(3)長(zhǎng)度3０0０ｍ及以上的隧道工程，Ⅵ、Ｖ級(jí)圍巖連續(xù)長(zhǎng)度超過(guò)5０m或合計(jì)長(zhǎng)度占隧道全長(zhǎng)的30％及以上的隧道工程；(4）連拱隧道和小凈距隧道工程;(５)采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的隧道工程；(6）隧道改擴(kuò)建工程；（7）施工環(huán)境復(fù)雜、施工工藝復(fù)雜的其他隧道工程。18．項(xiàng)目經(jīng)理部在現(xiàn)場(chǎng)人口的醒目位置設(shè)立承包人的標(biāo)示標(biāo)志,標(biāo)示的重要內(nèi)容有(）等。A.工程概況牌B.防火須知牌C.交通提醒牌D.安全紀(jì)律牌E．施工總平面圖【答案】AＢDE【解析】項(xiàng)目經(jīng)理部在現(xiàn)場(chǎng)入口的醒目位置設(shè)立承包人的標(biāo)示標(biāo)志，標(biāo)示如下內(nèi)容:(1)工程概況牌,涉及：工程規(guī)模、性質(zhì)、用途、發(fā)包人、設(shè)計(jì)人、承包人和監(jiān)理單位的名稱(chēng)及施工起止年月等;（2)安全紀(jì)律牌；(３)防火須知牌;(4)安全無(wú)重大事故計(jì)時(shí)牌;（5)安全生產(chǎn),文明施工牌;(6)施工總平面圖；(7)項(xiàng)目經(jīng)理部組織架構(gòu)的重要管理人員名單圖。１9.公路工程施工招標(biāo)的評(píng)標(biāo)辦法有（)。A.綜合評(píng)估法B.最低投標(biāo)價(jià)法C.合理低標(biāo)價(jià)法Ｄ.經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法Ｅ．最高投標(biāo)價(jià)法【答案】ACＤ【解析】評(píng)標(biāo)辦法有三種，分別是綜合評(píng)估法、合理低標(biāo)價(jià)法、經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法。2０．填石路基填筑規(guī)定中說(shuō)法對(duì)的的有()。A．二級(jí)及二級(jí)以上公路的填石路堤應(yīng)傾填的方式填筑壓實(shí)B．巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑C.邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進(jìn)行Ｄ．在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定設(shè)過(guò)渡層E.填石路堤壓實(shí)質(zhì)量采用壓實(shí)沉降差或孔隙率進(jìn)行檢測(cè)，孔隙率的檢測(cè)應(yīng)采用水袋法進(jìn)行?！敬鸢浮緽ＣＤE【解析】二級(jí)及二級(jí)以上公路的填石路堤分層填筑壓實(shí)。二級(jí)以下公路砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時(shí)，可采用傾填的方式將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于１.0ｍ范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)。21、下列關(guān)于懸臂拼裝施工錯(cuò)誤的說(shuō)法（)。Ａ.橋墩兩側(cè)塊件宜對(duì)稱(chēng)起吊,以保證橋墩兩側(cè)平衡受力B.采用濕接縫拼接的塊件，濕接縫材料應(yīng)采用環(huán)氧樹(shù)脂C.采用膠接縫拼裝的塊件,膠接縫材料采用微膨脹混凝土D.塊件拼裝和預(yù)應(yīng)力束張拉時(shí),當(dāng)氣溫在０℃以下、風(fēng)力在5級(jí)以上時(shí)，不宜進(jìn)行張拉Ｅ.每對(duì)塊件拼裝完畢并張拉后，應(yīng)立即封錨壓漿【答案】BC【解析】采用濕接縫拼接的塊件,濕接縫混凝土應(yīng)采用微膨脹混凝土。采用膠接縫拼裝的塊件，涂膠前應(yīng)就位試拼。粘膠劑一般采用環(huán)氧樹(shù)脂。22.關(guān)于暑期澆筑大體積混凝土的說(shuō)法,對(duì)的的有(）。A.選用水化低熱的水泥B.混凝土澆筑應(yīng)在一天中氣溫較高時(shí)段進(jìn)行C．混凝土應(yīng)遮蓋，避免日光暴曬。D.在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻水管E.保證強(qiáng)度的前提下，減少水泥用量【答案】ACDE【解析】大體積混凝土對(duì)所用原材料的規(guī)定:①應(yīng)選用低水化熱和凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)的水泥品種。如大壩水泥、低熱礦渣硅酸鹽水泥、中熱硅酸鹽水泥等，當(dāng)采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥時(shí)應(yīng)采用適當(dāng)措施,延緩水化熱的釋放。②用改善骨料級(jí)配，粗骨料宜采用連續(xù)級(jí)配，細(xì)骨集料宜采用中砂。③應(yīng)摻用能減少初期水化熱的緩凝劑、減水劑及摻合料。④在保證混凝土強(qiáng)度和施工坍落度的前提下應(yīng)提高摻合料及骨料的用量，減少水泥用量。大體積混凝土的澆筑應(yīng)在一天中氣溫較低時(shí)進(jìn)行?；炷劣昧蠎?yīng)遮蓋,避免日光曝曬，并用冷卻水?dāng)嚢杌炷?，以減少人倉(cāng)溫度。必要時(shí)，在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。23.乳化石油瀝青可用于(）。A.瀝青表面處治路面B.熱拌瀝青混合料路面C.透層D.粘層Ｅ.封層【答案】ACＤE【解析】乳化瀝青合用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補(bǔ)裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。24．淺埋及軟土隧道施工常采用的方法有(）。A、礦山法B、明挖法Ｃ、盾構(gòu)法Ｄ、掘進(jìn)機(jī)法Ｅ.地下連續(xù)墻【答案】BＣE【解析】山嶺隧道施工采用：掘進(jìn)機(jī)法和礦山法。淺埋及軟土隧道采用：明挖法、地下連續(xù)墻、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法。水底隧道施工采用：沉管法、盾構(gòu)法。25.圓管涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目重要涉及()。Ａ．混凝土強(qiáng)度B.軸線(xiàn)偏位Ｃ.管座寬度與厚度D.涵洞頂路基壓實(shí)度E.相鄰管節(jié)底面錯(cuò)口【答案】AＢCE【解析】圓管涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目重要涉及混凝土強(qiáng)度、軸線(xiàn)偏位、涵底流水面高程、涵管長(zhǎng)度、管座寬度與厚度、相鄰管節(jié)底面錯(cuò)口等。2６.隧道的洞門(mén)類(lèi)型重要有()等。Ａ.端墻式B．翼墻式Ｃ．環(huán)框式D.遮光式E.淺埋式【答案】ＡBCD【解析】洞門(mén)類(lèi)型有:端墻式、翼墻式、環(huán)框式、遮光式、削竹式等。2７.根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》,作為基數(shù)計(jì)算費(fèi)用中不包含材料費(fèi)的有（)。A．沿海地區(qū)工程施工增長(zhǎng)費(fèi)B.夜間施工增長(zhǎng)費(fèi)C.高原地區(qū)施工增長(zhǎng)費(fèi)D．行車(chē)干擾工程施工增長(zhǎng)費(fèi)E．風(fēng)沙地區(qū)施工增長(zhǎng)費(fèi)【答案】CDE【解析】沿海地區(qū)工程施工增長(zhǎng)費(fèi)和夜間施工增長(zhǎng)費(fèi)計(jì)算基數(shù)為人工費(fèi)和機(jī)械費(fèi)。2８.某公路工程發(fā)生一質(zhì)量問(wèn)題,問(wèn)題發(fā)生后,施工單位應(yīng)在2天內(nèi)書(shū)面上報(bào)（)。Ａ.建設(shè)單位B．監(jiān)理單位C．設(shè)計(jì)單位D.勘察單位E.質(zhì)量監(jiān)督站【答案】ABE【解析】(１）質(zhì)量問(wèn)題：?jiǎn)栴}發(fā)生單位應(yīng)在2天內(nèi)書(shū)面上報(bào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站。（２）一般質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位應(yīng)在3天內(nèi)書(shū)面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站,同時(shí)報(bào)公司上級(jí)主管部門(mén)、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站。(3）重大質(zhì)量事故:事故發(fā)生單位必須在2小時(shí)內(nèi)速報(bào)省級(jí)交通主管部門(mén)和國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)，同時(shí)報(bào)告省級(jí)質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總站，并在12小時(shí)內(nèi)報(bào)出《公路工程重大質(zhì)量事故快報(bào)》。2９.導(dǎo)致水泥輥凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的因素涉及()。Ａ.選用了干縮性較小的普通硅酸鹽水泥B.混凝土路面面板板厚局限性Ｃ.切縫深度過(guò)深D．養(yǎng)護(hù)不及時(shí)E.切縫不及時(shí)【答案】BＤE【解析】橫向裂縫因素:混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂；切縫深度過(guò)淺；混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷；混凝土路面坂厚度與強(qiáng)度局限性，在行車(chē)荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫；水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大;材料計(jì)量不準(zhǔn)確;養(yǎng)護(hù)不及時(shí)；混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。30.技術(shù)交底重要內(nèi)容有（)。A.分部、分項(xiàng)工程的施工特點(diǎn)，質(zhì)量規(guī)定B.工程協(xié)議技術(shù)規(guī)范、使用的工法或工藝操作規(guī)程C.施工技術(shù)方案D.安全三級(jí)培訓(xùn)Ｅ．安全、環(huán)保方案【答案】ABCE【解析】技術(shù)交底重要內(nèi)容(1)承包協(xié)議中有關(guān)施工技術(shù)管理和監(jiān)督辦法,協(xié)議條款規(guī)定的法律、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和工期。（2）設(shè)計(jì)文獻(xiàn)、施工圖及說(shuō)明要點(diǎn)等內(nèi)容。(3）分部、分項(xiàng)工程的施工特點(diǎn)，質(zhì)量規(guī)定。（4)施工技術(shù)方案。(5)工程協(xié)議技術(shù)規(guī)范、使用的工法或工藝操作規(guī)程。（6）材料的特性、技術(shù)規(guī)定及節(jié)約措施。（7）季節(jié)性施工措施。(8)安全、環(huán)保方案。三、案例分析題(一）某施工單位承接了某二級(jí)公路E3標(biāo)段(K15+０00~K４8+００0)土方路基工程。該標(biāo)段K１8＋０00～K19+2００為軟土地基，施工單位在填筑前對(duì)軟土地基進(jìn)行解決。重要是采用了土工布、袋裝砂井法進(jìn)行解決。袋裝砂井法施工工藝流程為：整平原地面一攤鋪下層砂墊層→機(jī)具定位→打入套管→(A）→拔出套管→機(jī)具移位→（Ｂ)→攤鋪上層砂墊層的施工工藝流程進(jìn)行。為了保證施工的質(zhì)量，施工單位擬定土方路堤質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn):1）施工放樣與斷面測(cè)量;2)路基原地面解決,并認(rèn)真整平壓實(shí)；3)使用適宜材料，保證原材料合格，對(duì)的擬定土的最大干密度和最佳含水量；根據(jù)土方路基施工特點(diǎn)，施工單位配置了推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、裝載械、平地機(jī)、壓路機(jī)、移動(dòng)式空氣壓縮機(jī)。本標(biāo)段K17+30０~K1７＋380公路右側(cè)為滑坡地段,設(shè)計(jì)采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施,對(duì)流向滑坡體的地表水設(shè)立了環(huán)狀截水溝排出，對(duì)地下水設(shè)立暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中嚴(yán)格質(zhì)量檢查，實(shí)測(cè)了平面位置、斷面尺寸、頂面高程、底面高程、石料強(qiáng)度、豎直度或坡度。問(wèn)題:1、請(qǐng)寫(xiě)出袋裝砂井法工序中A、B的名稱(chēng)？說(shuō)明土工布在軟土地基加固的作用？２、補(bǔ)充路基質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。３.排除滑坡地下水與地面水尚有哪些方法?4．改正實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的錯(cuò)誤。補(bǔ)充實(shí)測(cè)項(xiàng)目漏項(xiàng)。參考答案:1、(1)Ａ是沉入砂袋,B是埋砂袋頭。（２)土工布的作用：排水、隔離、應(yīng)力分散、加筋補(bǔ)強(qiáng)。2、（1）路基縱橫向排水系統(tǒng)設(shè)立。（２）每層的松鋪厚度、橫坡及填筑速率。（3)壓實(shí)設(shè)備及壓實(shí)方案。（４）分層壓實(shí)，控制填土的含水量，保證壓實(shí)度達(dá)成設(shè)計(jì)規(guī)定。３．排除地面水的方法:設(shè)立樹(shù)枝狀排水溝、平整夯實(shí)滑坡體表面的土層。排除地下水的方法：有支撐滲溝、邊坡滲溝、平孔等。4．“石料強(qiáng)度”改應(yīng)為“砂漿強(qiáng)度”。實(shí)測(cè)項(xiàng)目尚有表面平整度。(二)某施工單位承建了二級(jí)公路施工項(xiàng)目，設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h，路基寬度10

m。樁號(hào)

K１5+000~Ｋl8+0０0為石方開(kāi)挖地段，石方含量達(dá)８0%。樁號(hào)Kl8+0０0~Ｋl9+000為填方路堤，平均填方厚度l５

m,填方路堤材料重要采用開(kāi)挖地段的石材。施工前進(jìn)行實(shí)驗(yàn)路段施工，擬定能達(dá)成最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合等參數(shù)。采用分層壓實(shí)法,自下而上水平分層,逐層填筑,逐層壓實(shí)。填方路段劃分為四級(jí)施工平臺(tái)、四個(gè)作業(yè)區(qū)段。在路床頂面以下0.5

m為第一級(jí)臺(tái)階，0．５～１.５

m.為第二級(jí)臺(tái)階，l.５～3

m為第三級(jí)臺(tái)階，3

m以下為第四級(jí)臺(tái)階。填石作業(yè)自最低處開(kāi)始，逐層水平填筑。每一層均采用機(jī)械攤鋪、平整，鋪撒嵌縫料,將填石空隙以小石和石屑填滿(mǎn)鋪平,采用重型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備碾壓。施工單位在施工中對(duì)填石路基質(zhì)量檢查實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)、縱斷面高程、中線(xiàn)偏位、寬度、邊坡坡度和平順度等,檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)路基進(jìn)行了檢測(cè)評(píng)估，其中實(shí)測(cè)項(xiàng)目經(jīng)加權(quán)計(jì)算得分90分,其中外觀缺陷扣1分,施工原始記錄部分不詳扣2分。問(wèn)題

１．施工前進(jìn)行實(shí)驗(yàn)路段擬定的參數(shù)還涉及哪些?2.寫(xiě)出四個(gè)作業(yè)區(qū)段的內(nèi)容?

3.寫(xiě)出填石路基的施工工藝流程。

4.補(bǔ)充填石路堤質(zhì)量檢查還缺漏的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。

5.計(jì)算石方路基分項(xiàng)工程評(píng)分值,并評(píng)估其質(zhì)量等級(jí)。【參考答案】1.施工前進(jìn)行實(shí)驗(yàn)路段擬定的參數(shù)還涉及壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。2．四個(gè)作業(yè)區(qū)段：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢查區(qū)段。

3．填石路基的施工工藝流程：施工準(zhǔn)備、填料裝運(yùn)、分層填筑、攤鋪平整、振動(dòng)碾壓、檢測(cè)簽認(rèn)、路基成型、路基整修。

?4.填石路堤質(zhì)量檢查還缺漏的實(shí)測(cè)項(xiàng)目:平整度、橫坡。

5．分項(xiàng)工程評(píng)分值:90-１-２=87，大于75分，質(zhì)量等級(jí)為“合格”。(三)某施工單位承接了一條雙向四車(chē)道一級(jí)公路“白改黑”工程,即在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的改造工程,加鋪路面結(jié)構(gòu)示意圖如下：施工單位采用直接加鋪法施工,對(duì)破損嚴(yán)重的板塊進(jìn)行鑿除，并重新澆筑水泥混凝土板；對(duì)脫空板、不均勻沉降板采用如下工藝流程進(jìn)行解決：定位→A→制漿→灌漿→B→交通控制及養(yǎng)護(hù)→彎沉檢測(cè)。經(jīng)彎沉檢測(cè)合格后進(jìn)行下道工序，所有面板解決完畢后，施工單位對(duì)舊路面接縫進(jìn)行了解決,然后進(jìn)行瀝青混凝土加鋪,對(duì)下面層和中面層采用平衡梁法攤鋪,上面層采用走線(xiàn)法攤鋪，攤鋪完后及時(shí)進(jìn)行碾壓并檢測(cè)路面的壓實(shí)度、平整度、寬度、厚度、中線(xiàn)偏位、縱斷高程和路面橫坡等。整平層與下面層采用普通瀝青,中面層與上面層采用改性瀝青,采購(gòu)材料前，施工單位項(xiàng)目部材料采購(gòu)部門(mén)填寫(xiě)《材料實(shí)驗(yàn)告知單》，并交項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)室,由實(shí)驗(yàn)室主任指派實(shí)驗(yàn)人員配合材料采購(gòu)人員到貨源處取樣，然后進(jìn)行性能實(shí)驗(yàn)，經(jīng)實(shí)驗(yàn)合格后,項(xiàng)目部與供應(yīng)方簽訂了供應(yīng)協(xié)議，某批瀝青材料運(yùn)至工地后，實(shí)驗(yàn)人員檢查了出廠合格證,并認(rèn)真核對(duì)供應(yīng)商提供的檢測(cè)報(bào)告上的數(shù)據(jù),確認(rèn)合格，用于該工程。問(wèn)題1、寫(xiě)出對(duì)脫空板,不均勻沉降板進(jìn)行解決的工藝流程中A、B工序名稱(chēng)。2、補(bǔ)充路面檢測(cè)中漏項(xiàng)。3、指出路面施工中錯(cuò)誤之處，并改正。4、結(jié)合加鋪路面結(jié)構(gòu)示意圖分析，在水泥混凝土板解決完后鋪筑整平層前,應(yīng)澆灑什么功能層？并簡(jiǎn)述其作用。５、指出項(xiàng)目部材料實(shí)驗(yàn)管理中的錯(cuò)誤做法，并給出對(duì)的做法?！緟⒖即鸢浮浚?A工序:鉆孔；B工序:灌漿孔封堵。2、抗滑、彎沉值、滲水系數(shù)。３、“下面層和中面層采用平衡梁法攤鋪，上面層采用走線(xiàn)法攤鋪”錯(cuò)誤。改正:“下面層和中面層采用走線(xiàn)法攤鋪,上面層采用攤鋪平衡梁法攤鋪”。4.應(yīng)澆灑粘層。其作用是：使瀝青結(jié)構(gòu)層與水泥混凝土路面完全粘成一個(gè)整體。5.某批瀝青材料運(yùn)至工地后，施工單位僅憑供貨商提供的檢測(cè)報(bào)告上的數(shù)據(jù)就認(rèn)定質(zhì)量合格的做法錯(cuò)誤。對(duì)的的做法是：實(shí)驗(yàn)室對(duì)進(jìn)場(chǎng)的該批原材料應(yīng)按施工技術(shù)規(guī)定的批量和項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)實(shí)驗(yàn),檢查合格，材料方可用于施工。（四）某高速公路M協(xié)議段（K17+3００～K2７+300）,重要為路基土石方工程,本地區(qū)巖層構(gòu)成為中硬石料,抗壓強(qiáng)度20Mpa左右,地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文獻(xiàn)中,工程量清單列有挖方240000０m3(土石比例為6：4),填方24９０000m3,填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn),考慮到部份工程量無(wú)法準(zhǔn)確擬定，因此采用單價(jià)協(xié)議，由監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量，土石開(kāi)挖綜合單價(jià)為１6元／m3.施工過(guò)程部分事件摘要如下:事件1：施工單位開(kāi)挖路基后,發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計(jì)文獻(xiàn)出入較大,施工單位以書(shū)面形式提出設(shè)計(jì)變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)與施工單位現(xiàn)場(chǎng)勘察、洽商，設(shè)計(jì)單位將土石比例調(diào)整為3.4：6．6,變更后的土石方開(kāi)挖綜合單價(jià)調(diào)整為19元／m3．經(jīng)測(cè)算,變更后的項(xiàng)目總價(jià)未超過(guò)初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)的概算。事件2：在填筑路堤時(shí),施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工,填至接近路床底面標(biāo)高時(shí),改用土方填筑。事件3:該路堤施工中,嚴(yán)格質(zhì)量檢查,實(shí)測(cè)了壓實(shí)、彎沉值、縱斷高程、中線(xiàn)偏位、寬度、橫坡、邊坡。問(wèn)題：1.《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》將設(shè)計(jì)變更分為哪幾種？事件１中的設(shè)計(jì)變更屬于哪一種？說(shuō)明理由。2.指出事件2中施工方法存在的問(wèn)題,并提出對(duì)的的施工方法。３．指出事件3中路堤質(zhì)量檢查實(shí)測(cè)項(xiàng)目哪個(gè)不對(duì)的?還需補(bǔ)充哪個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目？4.針對(duì)該路段選擇的填料,在填筑時(shí),對(duì)石塊的最大粒徑應(yīng)有何規(guī)定?參考答案1.(1）公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。（2）事件１中設(shè)計(jì)變更屬于較大設(shè)計(jì)變更。由于單項(xiàng)變更金額達(dá)成７20萬(wàn)元（2４0000０×（19－16)＝7２0２３00元），超過(guò)500萬(wàn)元的規(guī)定。2.不應(yīng)采用豎向填筑法。土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。３．不應(yīng)當(dāng)實(shí)測(cè)彎沉法。還應(yīng)實(shí)測(cè)平整度。4．石料的最大粒徑不得大于壓實(shí)層厚的2/3。(五)某大型施工單位承接了5３ｋｍ四車(chē)道高速公路路面及交通工程施工,路面單幅寬１0.５m，自下而上路面結(jié)構(gòu)層為:底基層為18cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石：基層為36cｍ厚6％水泥穩(wěn)定碎石(分兩層攤鋪)；面層為7ｃm厚ＡC一20、6cm厚AC一16,５cm厚SＢS改性SＭA瀝青混合料。全線(xiàn)有4個(gè)互通式立交連接地方道路，其中設(shè)有4個(gè)匝道收費(fèi)站、一個(gè)監(jiān)控、收費(fèi)及通信分中心，該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。施工單位承擔(dān)了涉及安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施工。施工單位將路段中間K25＋000右側(cè)的棄土場(chǎng)硬化后,作為瀝青混凝土拌和站場(chǎng)地,并配置了一套４00０型間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備。該設(shè)備重要指標(biāo)如下：每拌制一份料的重量Gi＝４０00kg,每份料的加料時(shí)間t1=１5秒,每份料的拌料時(shí)間t2=220秒,每份成品料卸料時(shí)間t３=13秒,時(shí)間運(yùn)用系數(shù)KB=０.８５。施工單位同時(shí)配置了兩臺(tái)11m寬的超大型攤鋪機(jī)，４臺(tái)YzC雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及兩臺(tái)16Ｔ的xD膠輪壓路機(jī)。路面施工過(guò)程中,施工單位對(duì)上面層的壓實(shí)十分重視，擬定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，并就壓實(shí)工序做出如下書(shū)面規(guī)定：①初壓采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍，初壓開(kāi)始溫度不低于120℃；②復(fù)壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振壓，對(duì)邊角部分采用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓;③為保證瀝青混合料碾壓過(guò)程中不粘輪，采用灑水車(chē)及時(shí)向混合料灑水。路面工程所有竣工并驗(yàn)收后，施工單位進(jìn)行了交通工程監(jiān)控系統(tǒng)的施工，兩周后監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備安裝及配線(xiàn)施工完畢。問(wèn)題1、計(jì)算瀝青混凝土拌和設(shè)備的生產(chǎn)率(Qi)。(列出計(jì)算過(guò)程）２、逐條判斷施工單位對(duì)壓實(shí)工序書(shū)面規(guī)定的對(duì)的性，并改正錯(cuò)誤之處。３、請(qǐng)寫(xiě)出路面面層施工需要設(shè)立質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)？(至少４條)4、施工單位進(jìn)行了監(jiān)控系統(tǒng)的施工,其中有哪些子系統(tǒng)？(至少寫(xiě)出4個(gè)子系統(tǒng)）【參考答案】１、n＝360０／(ｔ1+t2＋t3)＝３６００/(１５+220+13）=14．52份;Q=nGjｋＢ／１000=14．52×4０00×0.85／10０0＝4９.37(t／h)2、第1條對(duì)的。第２條對(duì)的。第3條錯(cuò)誤，應(yīng)采用霧狀噴水法灑水。３、(1)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。（2)路面施工機(jī)械設(shè)備配置與壓實(shí)方案。（3)瀝青混凝土的拌和、運(yùn)送及攤鋪溫度控制。(4）瀝青混凝土攤鋪厚度的控制和攤鋪中離析控制。4、監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)有:交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話(huà)系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。（六）某高速公路特大橋主橋全長(zhǎng)820m（2×50ｍ+9×80m)。為變截面預(yù)應(yīng)能力連續(xù)箱橋,分上下游兩幅,每幅單箱單室,頂板寬１3m底板寬６.5m。箱梁采用長(zhǎng)線(xiàn)法預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。為加強(qiáng)安全管理，項(xiàng)目部在全橋施工過(guò)程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實(shí)行了安全生產(chǎn)責(zé)任制,并對(duì)危險(xiǎn)性較大工程編制了安全施工專(zhuān)項(xiàng)方案，涉及:工程概況、編制依據(jù)、施工計(jì)劃、施工工藝技術(shù)、施工安全保證措施等內(nèi)容。為保證工程質(zhì)量,項(xiàng)目部加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)材料管理，對(duì)鋼筋、鋼絞線(xiàn)、水泥等重要材料嚴(yán)格檢測(cè)其質(zhì)量證明書(shū)、包裝、標(biāo)志和規(guī)格,在工地實(shí)驗(yàn)室，對(duì)砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢測(cè),某次卵石實(shí)驗(yàn)中，由于出現(xiàn)記錄錯(cuò)誤,實(shí)驗(yàn)人員立即當(dāng)場(chǎng)用涂改液涂改更正,并將實(shí)驗(yàn)記錄按規(guī)定保存。主橋墩柱、蓋梁施工完畢后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0#塊混凝土,然后吊拼1#塊箱梁，同時(shí)進(jìn)行墩頂箱梁的臨時(shí)固結(jié)，再依次拼接各梁段，張拉預(yù)應(yīng)力筋,并采用“雙控法”控制，預(yù)應(yīng)力筋錨固后，外露預(yù)應(yīng)力筋采用電弧切割，并留300mｍ外露預(yù)應(yīng)力筋。問(wèn)題：1.補(bǔ)充對(duì)鋼絞線(xiàn)還需進(jìn)行的檢查項(xiàng)目，改正對(duì)砂卵石地材實(shí)驗(yàn)檢測(cè)時(shí)的錯(cuò)誤做法。2.如何進(jìn)行臨時(shí)固結(jié)?３.寫(xiě)出箱梁采用長(zhǎng)線(xiàn)法預(yù)制的工序。4．請(qǐng)補(bǔ)充專(zhuān)項(xiàng)施工方案內(nèi)容。5.寫(xiě)出“雙控法”的含義以及施工單位的錯(cuò)誤做法并改正。參考答案:1．表觀質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)。劃兩條水平線(xiàn)，對(duì)的數(shù)據(jù)填在上方,加蓋更改人印章。2.臨時(shí)固結(jié)一般采用在支座兩側(cè)臨時(shí)加預(yù)應(yīng)力筋，梁和墩頂之間澆筑臨時(shí)混凝土墊塊。３.長(zhǎng)線(xiàn)法施工工序:預(yù)制場(chǎng)、存梁區(qū)布置一梁段澆筑臺(tái)座準(zhǔn)備一梁段澆筑一梁段吊運(yùn)存放、修整一梁段外運(yùn)一梁段吊拼。4.勞動(dòng)力計(jì)劃、計(jì)算書(shū)及附圖。5.“雙控法”是采用應(yīng)力控制,同時(shí)以伸長(zhǎng)值校核?！邦A(yù)應(yīng)力筋錨固后,外露預(yù)應(yīng)力筋采用電弧切割”錯(cuò)誤，應(yīng)當(dāng)為:“預(yù)應(yīng)力筋錨固后,外露預(yù)應(yīng)力筋采用砂輪機(jī)切割”。（七)某二級(jí)公路跨河大橋，左岸引橋結(jié)構(gòu)為11跨20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋,柱式墩,Ф1.5m樁基礎(chǔ)。0＃橋臺(tái)至6#墩樁長(zhǎng)12~1４m,靠近主橋四跨樁長(zhǎng)超過(guò)20m。由于該河段枯水期長(zhǎng),且左岸地質(zhì)水文條件較好,故引橋樁基采用人工挖孔方法施工，挖孔樁施工照明、電器和起吊設(shè)備安全控制要點(diǎn)部分如下:

(1）孔內(nèi)不得使用超過(guò)1１０V電壓的燈具照明;?(2）電纜為防水絕緣電纜。?引橋所處河灘無(wú)水,地形相對(duì)平坦,局部存在坑洼與淤泥地段，淤泥厚度10～３０ｃm,其下為砂礫土,地基經(jīng)解決后承載力能滿(mǎn)足預(yù)制場(chǎng)施工規(guī)定。項(xiàng)目經(jīng)理部決定將引橋主梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)在該段河灘上，主梁采用預(yù)制吊裝施工，施工現(xiàn)場(chǎng)分為Ａ、B、C、D、E五個(gè)作業(yè)區(qū)域,具體布置如下圖所示:施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)區(qū)域具體布置圖預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)部分主梁錨板處混凝土出現(xiàn)變形開(kāi)裂現(xiàn)象,項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)場(chǎng)解決方法如下:（１）清除錨下?lián)p壞混凝土，采用與主梁相同配比混凝土修補(bǔ)；(2)重新安設(shè)相同規(guī)格錨墊板,待混凝土強(qiáng)度滿(mǎn)足規(guī)定后張拉。但張拉時(shí)仍然出現(xiàn)變形開(kāi)裂情況,監(jiān)理工程師指出了項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)場(chǎng)解決方法的局限性,并提出整改規(guī)定。問(wèn)題：1.就左岸靠近主橋四跨的樁長(zhǎng)情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工是否恰當(dāng),并說(shuō)明理由。2．改正背景中挖孔樁安全控制要點(diǎn)的錯(cuò)誤之處。?3．指出引橋主梁所用的吊裝方法。?4．改正背景中錨板處混凝土變形開(kāi)裂現(xiàn)場(chǎng)解決方法中的不妥之處。參考答案:1、不恰當(dāng)。理由：人工挖孔超過(guò)１０m深，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng),并必須有足夠保證安全的支護(hù)設(shè)施及常備的安全梯道。人工挖孔最深不得超過(guò)15m。而靠近主橋四跨樁長(zhǎng)超過(guò)了2０m。

2、改正背景中挖孔樁安全控制要點(diǎn)的錯(cuò)誤之處。?(1)孔內(nèi)照明應(yīng)使用36V電壓的燈具。?3、跨墩龍門(mén)架架設(shè)法。

4、將錨具取下,鑿除錨下?lián)p壞部分,然后加筋用高強(qiáng)度混凝土修補(bǔ),將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴(kuò)大。（八)某施工單位承接了南方一座雙向四車(chē)道分離式隧道施工,該隧道穿越歷來(lái)斜構(gòu)造。該隧道全長(zhǎng)4279ｍ，最大埋深10４9m,最小埋深40m,單孔隧道凈空寬度9．14m，單孔凈空高度6.98ｍ，兩洞口處設(shè)有明洞,邊坡較穩(wěn)定。施工單位結(jié)合該隧道的特點(diǎn)進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì),其中:（1)采用新奧法施工,特別是在圍巖軟弱地段，按照“短進(jìn)尺,弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推動(dòng),為了安全,在淺埋段施工單位采用加固措施來(lái)輔助施工。(2)隧道開(kāi)挖后,及時(shí)采用初期支護(hù)，為了防止隧道內(nèi)水滲入并在襯砌中設(shè)立防水層，然后施作二次襯砌。(3）為防止地表水危及隧道施工安全，進(jìn)洞50m左右后，開(kāi)始做洞口工程,洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開(kāi)挖面的距離擬定為１0m。(4)施工單位嚴(yán)格按照新奧法施工的程序進(jìn)行,最后對(duì)噴射砼支護(hù)進(jìn)行質(zhì)量檢查。問(wèn)題：１.在施工組織設(shè)計(jì)的第一條中,還應(yīng)補(bǔ)充哪些基本原則?淺埋段有哪些加固措施？２、改正施工組織設(shè)計(jì)中第三條的錯(cuò)誤做法。3．復(fù)合式襯砌中防水層何時(shí)施工？二次襯砌施作的規(guī)定？4、噴射支護(hù)質(zhì)量檢查包含哪些內(nèi)容?參考答案：應(yīng)補(bǔ)充“早噴錨、勤量測(cè)”。加固措施：地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管、注漿加固圍巖。2、1)“進(jìn)洞50m左右后，開(kāi)始做洞口工程”錯(cuò)誤，應(yīng)改為:掘進(jìn)前一方面做好洞口工程。2)洞口支護(hù)時(shí),支護(hù)面至開(kāi)挖面的距離擬定為10m錯(cuò)誤,應(yīng)改為：洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開(kāi)挖面的距離一般不得超過(guò)4m。3、防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進(jìn)行。二次襯砌的施作規(guī)定：（1）各測(cè)試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；(２）已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)總位移量的8０％~９0％；（3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。4、噴射混凝土的強(qiáng)度、噴層厚度、空洞檢測(cè)。(九)某高速公路全長(zhǎng)１20km，設(shè)計(jì)行車(chē)速度100kｍ/h,雙向四車(chē)道。其中有一座分離式隧道,隧道左線(xiàn)起訖樁號(hào)為ZK2+81５～ZＫ３＋8８0,全長(zhǎng)1065ｍ;右線(xiàn)起訖樁號(hào)為YK2+840~YK3＋750,全長(zhǎng)91０m。隧道最大埋深40０m。該地段地質(zhì)條件復(fù)雜,勘探表白其圍巖重要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬ＩV～V級(jí)圍巖,穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎,裂隙發(fā)育，為保證施工安全,施工單位在該遂道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào),并進(jìn)行預(yù)支護(hù)和監(jiān)控量測(cè)。為了防止地下水滲入洞內(nèi),施工進(jìn)行了結(jié)構(gòu)防排水施工，重要是采用在襯砌背后壓注水泥漿防水,壓漿順序從下而上;從有水或多水的地段向無(wú)水、少水處;從上坡方向往下坡方向;從兩端洞口向洞身中間壓漿。在施工過(guò)程中，該隧道洞身掘進(jìn)采用預(yù)裂爆破方法,炮眼布置形式如圖。由于管理人員安全意識(shí)薄弱,隧道開(kāi)挖過(guò)程中未嚴(yán)格按照安全規(guī)定進(jìn)行及時(shí)支護(hù),使洞身開(kāi)挖面至支護(hù)面長(zhǎng)達(dá)