確保電化改造期間行車安全

東風(fēng)站運(yùn)轉(zhuǎn)車間丁班信號樓QC小組確保電化改造期間行車安全發(fā)表人：王濤一、小組概況

（表1)小組名稱東風(fēng)站運(yùn)轉(zhuǎn)丁班信號樓QC小組人數(shù)：11人平均年齡：36歲成立日期2002．12登記日期2005-1-15登記號05-22小組成員序號姓名性別年齡文化程度職稱組內(nèi)職務(wù)1王志勇男36大學(xué)站長顧問2王德軍男42中專值班主任業(yè)務(wù)指導(dǎo)3于更生男41中專計劃值班員業(yè)務(wù)指導(dǎo)4王濤男32中專車站值班員組長5翟科男34中專助理值班員組員6徐偉男36中專信號員組員7高波男24中專信號員組員8逯維群男40中專助理值班員組員9李超男26中專助理值班員組員10翟保國男41中專助理值班員組員11董青男43中專助理值班員組員注：以上人員均接受QC大綱48小時，小組每月活動兩次，信息完整。二、選題理由：1、安全生產(chǎn)是鐵路永恒的主題，安全與效益是矛盾的統(tǒng)一體，安全是效益的前題，確保行車安全是我們行車工種的主要職責(zé)。2、進(jìn)一步適應(yīng)膠濟(jì)線電氣化改造的需要，優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織，保證行車穩(wěn)定，落實有關(guān)安全建設(shè)，規(guī)范管理，強(qiáng)基達(dá)標(biāo)，消滅一切責(zé)任行車事故，確保行車井然有序。3、膠濟(jì)線電氣化改造不斷深化，各種施工紛至沓來，給行車工作帶來許多不利因素，綜合天窗施工造成列車積壓，施工后列車集中到達(dá)密度增大，根據(jù)現(xiàn)有人員組成，給接發(fā)列車組織造成壓力增大，勞動強(qiáng)度增強(qiáng)，環(huán)境干擾增多，給行車安全帶來許多不利影響。綜合以上原因，我們QC小組選擇了確保電化改造期間行車安全作為我們的攻關(guān)課題。三、現(xiàn)狀調(diào)查：1、由于膠濟(jì)線電氣化改造需要，淄博車流壓縮至東風(fēng)站進(jìn)行解體改編，增加了車流密度和勞動強(qiáng)度。2、電氣化改造帶來新技術(shù)新設(shè)備的更新,作業(yè)環(huán)境和作業(yè)方法的改變給行車安全帶來許多不利因素.3、關(guān)鍵時間分析：從上圖可以看出，車流密度不均衡，車流集中到達(dá)時間段較多，施工作業(yè)與白天行車作業(yè)沖突最大，對行車作業(yè)安全造成不利影響較多,因此,我們選用6點至18點關(guān)鍵時間段作為攻關(guān)重點.

4.要確保電化改造期間行車安全，關(guān)鍵是作業(yè)聯(lián)控要到位。由關(guān)鍵時間段分析2004年三違現(xiàn)象來看，作業(yè)聯(lián)控不到位共發(fā)生17件。四、設(shè)定目標(biāo)：

作業(yè)聯(lián)控不到位件數(shù)由12件降到2件。122

五、原因分析：

1、為了摸清關(guān)鍵時間段中影響行車安全的原因，我們QC小組抽取了50次事件，調(diào)查統(tǒng)計其對行車安全的影響，進(jìn)行了分析：項目頻數(shù)頻率%累計頻率%作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行224444工電作業(yè)影響163276計劃作業(yè)組織51086施工作業(yè)組織51096設(shè)備1298其它12100合計1002、利用排列圖（如下圖），對50次事件進(jìn)行分析：3、由排列圖可以看出，影響行車安全的主要因素是“作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行差”和“工電作業(yè)影響多”，占總數(shù)的76%。

4、對兩個主要因素從作業(yè)控制方面進(jìn)行定量、定性分析，以便有針對行地采取具體措施。因素頻數(shù)頻率%累計頻率%作業(yè)聯(lián)控237777自控41390互控2797現(xiàn)場作業(yè)控制13100合計301005、根據(jù)上表，作分層圖（如下圖）進(jìn)行分析：6、我們進(jìn)一步從值班員、助理值班員、信號員、管理等方面進(jìn)行綜合分析作業(yè)聯(lián)控不到位的原因，如下圖：作業(yè)聯(lián)控不到位簡化作業(yè)程序班前未充分休息作業(yè)繁忙作業(yè)計劃安排不合理班組長要求不嚴(yán)格干部監(jiān)控好人主義施工作業(yè)管理不到位管理意識不強(qiáng)簡化作業(yè)程序未執(zhí)行兩人確認(rèn)未按規(guī)定使用安全帽精力不集中車機(jī)聯(lián)控呼喚不及時業(yè)務(wù)水平低未按規(guī)定監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行未執(zhí)行作業(yè)抹銷制度值班員管理信號員助理值班員六、要因確定（表一）序號工種末端因素要因驗證結(jié)論1值班員簡化作業(yè)程序易造成作業(yè)盲目搶干，互控、自控不到位，危及行車安全。要因2作業(yè)繁忙班中集中到達(dá)密度大，作業(yè)交互情況多，是客觀存在因素。非要因3班前未充分休息班中易造成精力不集中，作業(yè)質(zhì)量不高。非要因4作業(yè)計劃安排不合理造成作業(yè)繁瑣，增加勞動強(qiáng)度。非要因5助理值班員車機(jī)聯(lián)控呼喚不及時不能及時提示機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行信息。要因6業(yè)務(wù)水平低不能及時合理處理突發(fā)情況。非要因7未按規(guī)定監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行作業(yè)紀(jì)律渙散，思想松懈。非要因8未執(zhí)行作業(yè)抹銷制度執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)松懈。非要因9信號員簡化作業(yè)程序作業(yè)存在盲目性，危及行車安全。要因10未執(zhí)行兩人確認(rèn)使作業(yè)互控不到位，不能及時防止錯排發(fā)生。要因11未按規(guī)定使用安全帽使執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)松懈非要因12精力不集中易造成錯排、錯呼作業(yè)發(fā)生非要因13管理班組長要求不嚴(yán)格易使班中的慣性違章難以發(fā)現(xiàn)非要因14施工作業(yè)管理不到位施工人員無計劃施工，未按規(guī)定施工，施工防護(hù)人員嘈雜，影響信號樓作業(yè)安全。要因15干部監(jiān)控好人主義對實際性問題避重就輕非要因16管理意識不強(qiáng)對脫標(biāo)作業(yè)存在僥幸心理非要因（表二）經(jīng)過要因確定，我們確定了四個主要因素：

1、簡化作業(yè)程序。2、車機(jī)聯(lián)控呼喚不及時。3、未執(zhí)行兩人確認(rèn)。4、施工作業(yè)管理不到位。七、對策表：序號要因?qū)Σ哓?fù)責(zé)人完成時間1簡化作業(yè)程序嚴(yán)格班組管理和安全問題處理反饋

制度。組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和非正常演練。王德軍2005年3月—6月2車機(jī)聯(lián)控呼喚不及時。確認(rèn)設(shè)備狀況和客觀因素影響。改正作業(yè)方法，提高作業(yè)質(zhì)量。王濤2005年6月—9月3未執(zhí)行兩人確認(rèn)。做好班組成員的談心工作。加強(qiáng)作業(yè)配合和作業(yè)聯(lián)勞協(xié)作。王濤2005年3月—6月4施工作業(yè)管理不到位。建立施工防護(hù)人員執(zhí)證上崗制度。加強(qiáng)作業(yè)控制。王德軍2005年9月—12月八、對策制定后，我們QC小組研究決定，本次攻關(guān)三次PDCA循環(huán)達(dá)到攻關(guān)目的。目標(biāo)：作業(yè)方法改進(jìn)，作業(yè)控制加強(qiáng)。時間：2005年6月—2005年9月負(fù)責(zé)人：王濤目標(biāo)：作業(yè)聯(lián)控到位。時間：2005年9月—2004年12月負(fù)責(zé)人：王德軍目標(biāo)：業(yè)務(wù)技能熟練掌握，責(zé)任心增強(qiáng)。時間：2005年3月—2005年6月負(fù)責(zé)人：王德軍AAAPPPCCCDDD九、實施：實施一：1、加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)和考核，按規(guī)定組織好每月一次的接發(fā)列車模擬演練，提高業(yè)務(wù)技能。2、做好職工內(nèi)部班組成員的思想穩(wěn)定工作，牢固樹立安全第一的思想。3、建立獎懲機(jī)制，利用班組臺帳進(jìn)行有效管理，違章與獎金考核掛鉤，提高班組成員的工作積極性。4.加強(qiáng)對新設(shè)備,新技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握,特別是信號樓新控制臺的熟練掌握.實施二：1、所有接發(fā)列車人員必須嚴(yán)格按照聯(lián)控系統(tǒng)，以崗位為單元，對各項作業(yè)進(jìn)行有效控制。自控互控作業(yè)聯(lián)控現(xiàn)場作業(yè)控制作業(yè)程控責(zé)任心標(biāo)準(zhǔn)化兩人確認(rèn)他控盯靠聯(lián)防聯(lián)責(zé)強(qiáng)化基礎(chǔ)規(guī)范管理聯(lián)勞協(xié)作2、由聯(lián)控圖制定信號樓《聯(lián)控聯(lián)責(zé)辦法》，上報車間修改《站細(xì)》采納。

3、嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化作業(yè)復(fù)誦和眼看、手指、口呼制度執(zhí)行。

實施三：

1、針對客觀因素及設(shè)備條件，改進(jìn)車機(jī)聯(lián)控呼叫時機(jī)。如下圖：東風(fēng)站東端列車方向多，在二接近區(qū)段有高壓線群影響，車機(jī)聯(lián)控不能及時與司機(jī)取得聯(lián)系，因此，規(guī)定助理必須在第一、三接近與司機(jī)進(jìn)行兩次聯(lián)系。2、對東風(fēng)8B型機(jī)車，必須在司機(jī)呼叫第一時間聯(lián)系。3、由于信號樓設(shè)備多，施工中人員多，要求施工防護(hù)人員必須掛牌上崗，清除非工作人員。嚴(yán)格施工計劃確認(rèn)和施工作業(yè)登記。堅持“三不放過”原則，加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)控制,做好現(xiàn)場民工的管理工作,杜絕盲目搶干危及行車安全.十.取得效果：1.實行攻關(guān)后，小組QC理論理解加深，利用該原理解決其他問題的能力增強(qiáng)，班組成員協(xié)同作戰(zhàn)能力增強(qiáng)，本班組成員內(nèi)部整體業(yè)務(wù)素質(zhì)顯著提高。2．采用的信號樓〈〈聯(lián)控聯(lián)責(zé)辦法〉〉，被運(yùn)轉(zhuǎn)車間采納并作為規(guī)章制度執(zhí)行。3．經(jīng)考核分析：作業(yè)聯(lián)控不到位由原來12件降到1件，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。92%1125、中停時降低。4．經(jīng)濟(jì)效果：2005年全年施工多，任務(wù)繁重；在經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻的情況下，我們?nèi)匀槐ＷC中停時目標(biāo)完成。停時20.019.35.04.7中時5．社會效果：（1）2005年10月信號樓搬遷施工中，班組成員認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)自控，互控制度，使施工作業(yè)和接發(fā)列車作業(yè)任務(wù)平穩(wěn)安全完成，受到路局嘉獎。（2）本班組獲得淄博車務(wù)段五星級安全生產(chǎn)班組。攻關(guān)前攻關(guān)后十一．鞏固措施及下一步打算：1．鞏固現(xiàn)有成果，將活動中成效明顯的措施納入作