裝卸搬運成本管理課件

教學目標：通過本課題的學習，了解裝卸搬運的涵義，成本構成及分類，了解裝卸搬運合理化原則的內容；掌握裝卸搬運成本計算的方法。能對裝卸搬運成本進行歸集、計算，提高學生的成本管理能力，分析和綜合能力。教學重點：裝卸搬運的涵義，成本構成及分類，裝卸搬運合理化原則的內容；裝卸搬運成本計算的方法；裝卸搬運成本分析和控制的方法。教學難點：裝卸搬運合理化原則的內容；裝卸搬運成本計算的方法裝卸搬運成本管理第1節(jié)裝卸搬運成本概述1.1裝卸搬運的概念1.2裝卸搬運的特點1.3裝卸搬運的地位和作用1.4裝卸搬運的分類1.5裝卸搬運的合理化

1.1裝卸搬運的概念

裝卸和搬運均是指物流作業(yè)。裝卸是指物品在指定地點進行的垂直移動為主的活動搬運是指在同一場所內將物品進行水平移動為主的活動。所以裝卸搬運的含義就是在同一場所范圍內進行的，主要內容和活動目的是改變物品的存放狀態(tài)和空間位置，例如裝上、卸下、移動、揀選、分類、堆垛、入庫、出庫等活動。

1.1裝卸搬運的概念在實務操作中裝卸與搬運不是兩個獨立的活動，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。通常我們并不強調兩者的差異性，而是將二者作為同一活動來對待。在某些特定場合，單獨講“裝卸”或單獨講“搬運”也包含了“裝卸搬運”的完整涵義。有時在生產領域中常將這一整體活動稱做“物料搬運”，而在物流領域常將裝卸搬運這一整體活動稱做“貨物裝卸”，其實，活動內容都是一樣的，只是領域不同而已。搬運的“運”與運輸的“運”，區(qū)別之處在于，搬運是在同一地域的小范圍內發(fā)生的，而運輸則是在較大范圍內發(fā)生的，兩者是量變到質變的關系，中間并無一個絕對的界限。1.2裝卸搬運的特點1.裝卸搬運是伴生性活動物流每一項活動開始及結束時必然發(fā)生的活動就是裝卸搬運，它是做其它操作時不可缺少的組成部分。例如，通常的“汽車運輸”實際包含了相隨的裝卸搬運，倉庫中泛指的保管活動也同樣包括裝卸搬運活動。2.裝卸搬運是支持服務性活動裝卸搬運對其它物流活動具有一定的支持服務性。例如，裝運不恰當，會引起運輸過程中額外損失；卸貨不恰當，同樣也會引起貨物轉換成下一步運動的困難。所以說裝卸搬運會影響其它物流活動的質量和速度，在裝卸搬運的支持服務下，許多物流活動才會有高效運作的水平。3.裝卸搬運是銜接性的活動。裝卸搬運可以作為在任何其它物流活動互相過渡的銜接活動。所以裝卸搬運往往成為整個物流“瓶頸”，它是物流各功能之間能夠形成有機聯(lián)系和緊密銜接的關鍵活動。建立一個有效的物流系統(tǒng)，關鍵是看裝卸搬運這一銜接環(huán)節(jié)是否有效。聯(lián)合運輸方式就是一種比較先進的系統(tǒng)物流方式，該方式為著力解決這種銜接而設計。1.3裝卸搬運的地位和作用（1）裝卸搬運是物流各環(huán)節(jié)之間相互轉換的橋梁。裝卸搬運雖不直接創(chuàng)造價值，但它是物流系統(tǒng)的重要構成要素之一，它是影響物流效率、決定物流成本的重要環(huán)節(jié)。裝卸搬運不僅把物資運動的各個階段連接成為連續(xù)的“流”，而且把各種運輸方式連接起來，形成各種運輸網絡，所以它是物流各環(huán)節(jié)之間相互轉換的橋梁。（2）裝卸搬運是隨運輸和保管等活動而產生的必要活動裝卸搬運的基本動作包括裝車(船)、卸車(船)、堆垛、入庫、出庫以及連結上述各項動作的短程輸送，它是隨運輸和保管等活動而產生的必要活動。

（3）裝卸搬運是降低物流成本的重要環(huán)節(jié)在整個物流系統(tǒng)中，裝卸搬運活動是不斷出現(xiàn)和反復進行的，每次裝卸搬運都要花費較長時間，這已經成為決定物流速度的關鍵。裝卸搬運所消耗的人力成本也很多，所以裝卸搬運費用在物流成本中所占的比重也較高。同時，進行裝卸搬運操作時往往需要接觸貨物，在這些過程易造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產品在裝卸時最容易造成損失。這些損失的發(fā)生會影響物流的成本。所以裝卸搬運是降低物流成本的重要環(huán)節(jié)。

1.4裝卸搬運的分類1.按物流設施和設備對象分類。按此分類可具體分為：倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機裝卸等。倉庫裝卸配合出庫、入庫、維護保養(yǎng)等活動進行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主；鐵路裝卸是對火車車皮的裝進及卸出，特點是一次作業(yè)就實現(xiàn)一車皮的裝進或卸出，很少有象倉庫裝卸時出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況；港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸運，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法，因而其裝卸的流程較為復雜，往往經過幾次的裝卸及搬運作業(yè)才能最后實現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的；汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少或根本減去搬運活動，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達到車與物流設施之間貨物過渡的目的。

2.按機械及機械作業(yè)方式分類。按此分類可具體分為：吊上吊下方式、叉上叉下方式、滾上滾下方式、移上移下方式、散裝散卸方式。（1）吊上吊下方式。采用各種起重機械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動實現(xiàn)裝卸，并在吊車運行的范圍內或回轉的范圍內實現(xiàn)搬運或依靠搬運車輛實現(xiàn)小搬運。由于吊起及放下屬于垂直運動，這種裝卸方式屬垂直裝卸。（2）叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的運動進行貨物位移，搬運完全靠叉車本身，貨物可不經中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運動不大而主要是水平運動，屬水平裝卸方式。

（3）滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達目的地后再從船上開下。利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船，利用半掛車、平車或汽車，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運到目的地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。滾上滾下方式需要有專門的船舶，對碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。（4）移上移下方式。是在兩車之間（如火車及汽車）進行靠接，然后利用各種方式，不使貨物垂直運動，而靠水平移動從一個車輛上推移到另一車輛上。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對站臺或車輛貨臺需進行改變，并配合移動工具實現(xiàn)這種裝卸。（5）散裝散卸方式。對散裝物進行裝卸，一般從裝點直到卸點，中間不再落地，這是集裝卸與搬運于一體的裝卸方式。3.按作業(yè)特點分類按此分類可具體分為：連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類。連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機械，連續(xù)不斷地進行作業(yè)，中間無停頓，貨間無間隔。在裝卸量較大、裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式；間歇裝卸有較強的機動性，裝卸地點可在較大范圍內變動，主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式

1.5裝卸搬運的合理化1.防止和消除無效作業(yè)。無效作業(yè)是指在裝卸作業(yè)活動中超出必要的裝卸、搬運量的作業(yè)。防止和消除無效作業(yè)有利于提高裝卸作業(yè)的經濟效益。為了有效地防止和消除無效作業(yè)，可從以下幾個方面人手：①盡量減少裝卸次數。要使裝卸次數降低到最小，要避免沒有物流效果的裝卸作業(yè)。②提高被裝卸物料的純度。物料的純度是指物料中含有水分、雜質與物料本身使用無關的物質的多少。物料的純度越高則裝卸作業(yè)的有效程度越高。反之，則無效作業(yè)就會增多。③縮短搬運作業(yè)的距離。物料在裝卸、搬運當中，要實現(xiàn)水平和垂直兩個方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動，就可避免超越這一最短路線以上的無效勞動。2.提高裝卸搬運的靈活性。裝卸搬運的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進行裝卸作業(yè)的難易程度。所以，在堆放貨物時，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。裝卸搬運的靈活性，根據物料所處的狀態(tài)，即物料裝卸、搬運的難易程度，可分為不同的級別。0級是指物料雜亂地堆在地面上的狀態(tài)；1級是指物料裝箱或經捆扎后的狀態(tài)；2級是指箱子或被捆扎后的物料，下面放有枕木或其他襯墊后，便于叉車或其他機械作業(yè)的狀態(tài)；3級是指物料被放于臺車上或用起重機吊鉤鉤住，即刻移動的狀態(tài)；4級是指被裝卸、搬運的物料，已經被起動、直接作業(yè)的狀態(tài)。從理論上講，活性指數越高越好，但也必須考慮到實施的可能性。例如，物料在儲存階段中，活性指數為4的輸送帶和活性指數為3的車輛，在一般的倉庫中很少被采用，這是因為大批量的物料不可能存放在輸送帶和車輛上的緣故。為了說明和分析物料搬運的靈活程度，通常采用平均活性指數的方法。這個方法是對某一物流過程物料所具備的活性情況，累加后計算其平均值，用“δ”表示。δ值的大小是確定改變搬運方式的信號。如：當δ<0.5時，指所分析的搬運系統(tǒng)半數以上處于活性指數為0的狀態(tài)，即大部分處于散裝情況，其改進方式可采用料箱、推車等存放物料。當0.5<δ<1.3時，則是大部分物料處于集裝狀態(tài)，其改進方式可采用叉車和動力搬動車。當1.3<δ<2.3時，裝卸、搬運系統(tǒng)大多處于活性指數為2，可采用單元化物料的連續(xù)裝卸和運輸。當δ>2.3時，則說明大部分物料處于活性指數為3的狀態(tài)，其改進方法可選用拖車、機車車頭拖掛的裝卸搬運方式。

3.實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。裝卸搬運使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過做功才能實現(xiàn)，要盡力實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。在裝卸作業(yè)中應盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進行裝卸，可減輕勞動強度和能量的消耗。將設有動力的小型運輸帶（板）斜放在貨車、卡車或站臺上進行裝卸，使物料在傾斜的輸送帶（板）上移動，這種裝卸就是靠重力的水平分力完成的。在搬運作業(yè)中，不用手搬，而是把物資放在1臺車上，由器具承擔物體的重量，人們只要克服滾動阻力，使物料水平移動，這無疑是十分省力的。

利用重力式移動貨架也是一種利用重力進行省力化的裝卸方式之一。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機械上。為了使物料滑動的阻力越小越好，通常貨架表面均處理得十分光滑，或者在貨架層上裝有滾輪，也有在承重物資的貨箱或托盤下裝上滾輪，這樣將滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，物料移動時所受到的阻力會更小。

4.合理組織裝卸搬運設備，提高裝卸搬運作業(yè)的機械化水平。物資裝卸搬運設備運用組織是以完成裝卸任務為目的，并以提高裝卸設備的生產率、裝卸質量和降低裝卸搬運作業(yè)成本為中心的技術組織活動。它包括下列內容：(1)確定裝卸任務量。根據物流計劃、經濟合同、裝卸作業(yè)不均衡程度、裝卸次數、裝、卸車時限等，來確定作業(yè)現(xiàn)場年度、季度、月、旬、日平均裝卸任務量。裝卸任務量有事先確定的因素，也有臨時變動的可能。因此，要合理地運用裝卸設備，就必須把計劃任務量與實際裝卸作業(yè)量兩者之間的差距縮小到最低水平。同時，裝卸作業(yè)組織工作還要把裝卸作業(yè)的物資對象的品種、數量、規(guī)格、質量指標以及搬運距離盡可能地做出詳細的規(guī)劃。

(2)根據裝卸任務和裝卸設備的生產率，確定裝卸搬運設備需用的臺數和技術特征。(3)根據裝卸任務、裝卸設備生產率和需用臺數，編制裝卸作業(yè)進度計劃。它通常包括：裝卸搬運設備的作業(yè)時間表、作業(yè)順序、負荷情況等詳細內容。(4)下達裝卸搬運進度計劃，安排勞動力和作業(yè)班次。(5)統(tǒng)計和分析裝卸作業(yè)成果，評價裝卸搬運作業(yè)的經濟效益。隨著生產力的發(fā)展，裝卸搬運的機械化程度定將不斷提高。此外，由于裝卸搬運的機械化能把工人從繁重的體力勞動中解放出來。尤其對于危險品的裝卸作業(yè)，機械化能保證人和貨物的安全，也是裝卸搬運機械化程度不斷得以提高的動力。

5.推廣組合化裝卸搬運。在裝卸搬運作業(yè)過程中，根據不同物料的種類、性質、形狀、重量的不同來確定不同的裝卸作業(yè)方式。處理物料裝卸搬運的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個進行裝卸，叫做“分塊處理”；將顆料狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理”；將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進行組合后進行裝卸，叫做“集裝處理”。對于包裝的物料，盡可能進行“集裝處理”，實現(xiàn)單元化裝卸搬運，可以充分利用機械進行操作。組合化裝卸具有很多優(yōu)點：裝卸單位大、作業(yè)效率高，可大量節(jié)約裝卸作業(yè)時間；能提高物料裝卸搬運的靈活性；操作單元大小一致，易于實現(xiàn)標準化；不用手去觸及各種物料，可達到保護物料的效果。

6.合理地規(guī)劃裝卸搬運方式和裝卸搬運作業(yè)過程需要對整個裝卸作業(yè)的連續(xù)性進行合理的安排，以減少運距和裝卸次數。裝卸搬運作業(yè)現(xiàn)場的平面布置是直接關系到裝卸、搬運距離的關鍵因素，裝卸搬運機械要與貨場長度、貨位面積等互相協(xié)調。要有足夠的場地集結貨場，并滿足裝卸搬運機械工作面的要求，場內的道路布置要為裝卸搬運創(chuàng)造良好的條件，有利于加速貨位的周轉。使裝卸搬運距離達到最小平面布置是減少裝卸搬運距離的最理想的方法。提高裝卸搬運作業(yè)的連續(xù)性應做到：作業(yè)現(xiàn)場裝卸搬運機械合理銜接；不同的裝卸搬運作業(yè)在相互聯(lián)結使用時，力求使它們的裝卸搬運速率相等或接近；充分發(fā)揮裝卸搬運調度人員的作用，一旦發(fā)生裝卸搬運作業(yè)障礙或停滯狀態(tài)，立即采取有力的措施補救。第2節(jié)裝卸搬運成本的核算2.1裝卸搬運成本的構成2.2裝卸搬運成本的計算2.3裝卸搬運成本的帳戶設置2.4裝卸與運業(yè)務的賬務處理

2.1裝卸搬運成本的構成裝卸業(yè)務成本項目包括裝卸直接費用和營運間接費用兩類。（一）裝卸直接費用（1）工資（2）職工福利費（3）燃料和動力（4）輪胎（5）修理（6）折舊（7）工具（8）租費（9）勞動保護費（10）外付裝卸費（11）運輸管理費（12）事故損失費（13）其他費用（二）營運間接費用指應由裝卸成本負擔的營運間接費用。2.2裝卸搬運成本的計算（一）工資及職工福利費根據“工資分配匯總表”和“職工福利費計算表”的有關數字，直接計入裝卸成本。（二）燃料和動力每月終了根據油庫轉來的裝卸機械領用燃料憑證，計算實際消耗數量與金額，計入成本。電力可根據供電部門的收費憑證或企業(yè)的分配憑證，直接計入裝卸成本。（三）輪胎應在領用新胎時將其價值直接計入成本或按月分攤計入裝卸成本。（四）修理費由專職裝卸機械維修工或維修班組進行維修的工料費，應直接計入裝卸成本；由維修車間進行維修的工料費，通過“輔助營運費用”賬戶歸集和分配計入裝卸成本。（五）折舊折舊的計算方法：1．平均年限法平均年限法又稱直線法，是指按固定資產使用年限平均計算折舊的一種方法。其計算公式為：年折舊率=（1-預計凈殘）/折舊年限×100%2．工作量法工作量法是按固定資產預計作業(yè)總量計提折舊的方法，其計算公式為：單位作業(yè)量折舊額=固定資產原值×（1-預計凈殘值率）/預計作業(yè)總量各期折舊額=單位作業(yè)量折舊額×各期實際作業(yè)量3．加速折舊法加速折舊法又稱遞減費用法，是指固定資產每期計提的折舊數額，在使用初期計提得多，在后勤計提得少，從而相對加快折舊速度的一種方法。

（1）雙倍余額遞減法其計算公式為：年折舊率=2/折舊年限×100%月折舊率=年折舊率/12月折舊額=固定資產賬面凈值×月折舊率另外，在折舊年限到期前兩年，將扣除預計凈殘值后的固定資產凈值平均攤銷。（2）年數總和法其折舊計算公式如下：年折舊率=（折舊年限-已使用年數）/[折舊年限×（折舊年限+1）/2]×100%月折舊率=年折舊率/12月折舊額=（固定資產原值-凈殘值）×月折舊率2.3裝卸搬運成本的帳戶設置1.裝卸搬運收入對物流企業(yè)所發(fā)生的裝卸搬運業(yè)務所取得的收入，可以作為企業(yè)經營活動的收入。在取得價款時或取得獲取價款的權利時記入“主營業(yè)務收入”帳戶的貸方，借記“銀行存款”、“應收賬款”等其他賬戶。2.裝卸與搬運費用對于企業(yè)發(fā)生的裝卸與搬運費用，需要在“營業(yè)費用”帳戶下設置二級賬戶“營業(yè)費用----裝卸搬運費”對該部分費用進行核算。發(fā)生裝卸搬運費用時，借記“營業(yè)費用---裝卸搬運費”，貸記相關明細賬戶（工人工資、福利、固定資產折舊、修理費用、材料費用、損耗費、用保險費用等）。2.4裝卸與運業(yè)務的賬務處理【例】企業(yè)2006年7月在物資裝卸與搬運中發(fā)生以下費用支出：7月11日發(fā)生裝卸人員工資3000元，福利費480元；7月19日領用苫布、枕木等低值易耗品價值合計750元；7月21日定額內搬運耗損共計200元，定額外耗損150元；月末本月應負擔的折舊費用6000元。試作會計分錄。

解：借：營業(yè)費用----裝卸搬運費10430管理費用----商品毀損150貸：應付工資3000應付福利費480低值易耗品750制造費用200累計折舊6000庫存商品150

第3節(jié)降低裝卸搬運成本的方法

3.1提高貨物裝卸搬運的靈活性與可運性提高貨物裝卸搬運的靈活性與可運性是合理裝卸搬運和降低裝卸搬運成本的重要手段之一。裝卸搬運的靈活性就是要求裝卸搬運作業(yè)必須為下一環(huán)節(jié)的物流活動提供方便。裝卸搬運的可運性是指裝卸搬運的難易程度。影響裝卸搬運難易程度的因素主要包括：物品的外形尺寸；物品的密度或笨重程度；物品形狀；損傷物品、設備或人員的可能性；物品所處的狀態(tài)；物品的價值和使用價值等。

3.2利用貨物裝卸搬運中的重力作用盡可能利用重力進行裝卸搬運，以減輕勞動力和其他能量的消耗。例如在進行人力裝卸時“持物不步行”，即貨物的質量由臺車、傳送帶等負擔，人的力量只用于使載貨車輛水平移動；又例如將槽或無動力的小型傳送帶傾斜安裝在載貨汽車或站臺上進行貨物裝卸，使貨物依靠本身質量完成裝卸搬運作業(yè)。

3.3選擇合理的裝卸搬運機械裝卸搬運機械化是提高裝卸效率、降低裝卸搬運成本的重要環(huán)節(jié)。裝卸搬運機械化程度共分為3個層次：第一層次是用簡單的裝卸器具；第二層次是使用專用的高效率機具；第三層次是依靠電腦控制實行自動化、無人化操作。以哪一層次作為目標實現(xiàn)裝卸搬運機械化，要從是否經濟性、能否加快物流速度、減輕勞動強度和保證人與物的安全等方面來考慮。同時裝卸搬運機械的選擇必須根據裝卸搬運的物品的性質來決定。對以箱、袋或集合包裝的物品可采用叉車、吊車、載貨汽車裝卸，散裝粉粒體物品可使用傳送帶裝卸，散裝液體物可直接向裝運設備或儲存設備裝取。

3.4選擇合理的裝卸搬運方式在裝卸搬運過程中，必須根據貨物的種類、性質、形狀、質量來確定裝卸搬運方式。在裝卸時對貨物的處理大體有3種方式：①“分塊處理”，即按普通包裝對貨物逐個進行裝卸；②“散裝處理”，即對粉粒狀貨物不加小包裝而進行的原樣裝卸；③“單元組合處理”，即貨物以托盤、集裝箱為單位進行組合后的裝卸。我們可以根據實際情況選擇不同的處理方式。

7.3.5改進裝卸搬運作業(yè)方式改進裝卸搬運各項作業(yè)可以提高裝卸搬運效率，同時對降低裝卸搬運成本有著重要的意義。我們可采用以下方法達到改進的目的：①通過直線搬運，以減少貨物搬運次數，使貨物搬運距離最短；②避免裝卸搬運流程的“對流”、“迂回”現(xiàn)象；③防止人力和裝卸搬運設備的停滯現(xiàn)象；④合理選用裝卸機具、設備等。同時我們應注意，在改進作業(yè)方法上，盡量采用現(xiàn)代化管理方法和手段，從而有效實現(xiàn)裝卸搬運的連貫、順暢、均衡。

小結

1.在同一地域范圍內（如車站范圍、工廠范圍、倉庫內部等）以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運，兩者全稱裝卸搬運。在實際操作中，裝卸與搬運是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。因此，在物流科學中并不過份強調兩者差別而是做為一種活動來對待。裝卸搬運具有附屬性、伴生性、支持性、保障性、服務性和銜接性的特點。裝卸搬運按作業(yè)特點可分成：連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類。

小結

2.裝卸搬運是物流系統(tǒng)的構成要素之一，雖然它不直接創(chuàng)造價值，但它卻是影響物流效率、決定物流成本的重要環(huán)節(jié)。裝卸搬運是物流各環(huán)節(jié)之間相互轉換的橋梁，它不僅把物資運動的各個階段連接成為連續(xù)的“流”，而且把各種運輸方式連接起來，形成各種運輸網絡，極大地發(fā)揮其作用。裝卸搬運的合理化主要從以下幾個方面考慮：防止和消除無效作業(yè)、提高裝卸搬運的靈活性、實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化、合理組織裝卸搬運設備提高裝卸搬運作業(yè)的機械化水平、推廣組合化裝卸搬運、合理地規(guī)劃裝卸搬運方式和裝卸搬運作業(yè)過程。

小結

3.裝卸搬運成本主要由人工成本、營運成本、損耗成本、其他成本這四部分構成。降低裝卸搬運成本的方法主要有：提高貨物裝卸搬運的靈活性與可運性、利用重力作用減少能量消耗、合理選擇裝卸搬運機械、合理選擇裝卸搬運方式、改進裝卸搬運作業(yè)方式、在高峰期間或試用期間可暫時租用裝卸搬運設備以減少設備投資、盡量提高一次裝卸搬運作業(yè)的處理量，充分利用裝卸搬運設備的處理能力。

習題與練習

思考題1.裝卸搬運合理化是否會提高裝卸搬運成本？2.裝卸搬運作業(yè)如果效率低下對其他物流環(huán)節(jié)有哪些影響？習題與練習一、選擇題1.裝卸搬運就是指在同一地域范圍內進行的，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內容和目的的活動，具體說包括______等活動。A.裝上、卸下B.移動、揀選C.分類、堆垛D.入庫、出庫2.裝卸搬運按作業(yè)特點可分成______。A.連續(xù)裝卸B.垂直裝卸C.間歇裝卸D.水平裝卸3.3.裝卸搬運成本主要由______構成。A.人工成本B.營運成本C.損耗成本D.其他成本4.在裝卸搬運過程中，必須根據貨物的種類、性質、形狀、質量來確定裝卸搬運方式。在裝卸時對貨物的處理大體有______形式。A.分塊處理B.散裝處理C.單元組合處理D.分批處理

二、判斷下列各題的正確性,對者用√表示,錯者用×表示。1.在實際操作中，裝卸與搬運是分開進行的，兩者是次序發(fā)生的。因此，在物流科學中強調兩者差別并作為兩種物流活動來對待。2.裝卸搬運是物流系統(tǒng)的構成要素之一，雖然它直接創(chuàng)造價值，影響物流效率、決定物流成本的重要環(huán)節(jié)。3.搬運的“運”與運輸的“運”，區(qū)別之處在于，搬運是在同一地域的小范圍內發(fā)生的，而運輸則是在較大范圍內發(fā)生的，兩者是量變到質變的關系，中間有一個絕對的界限。4.裝卸搬運作業(yè)現(xiàn)場的平面布置是直接關系到裝卸、搬運距離的關鍵因素，裝卸搬運機械要與貨場長度、貨位面積等互相協(xié)調。5.“單元組合處理”，即貨物以托盤、集裝箱為單位進行組合后的裝卸。6.所謂“1個馬格”，是指可以方便地拿在一只手中，相當密實、形狀緊湊并可以碼垛，不易損傷，以及相當清潔、堅固、穩(wěn)定的物品。不斷降低馬格數值，就意味著物品不斷提高了可運性。

三、簡答題1.裝卸搬運的概念。2.簡述裝卸搬運的地位和作用。3.簡述裝卸搬運的特征。4.簡述如何實現(xiàn)裝卸搬運的合理化。5.簡述降低裝卸搬運成本的方法。

習題與練習

閱讀材料聯(lián)邦快遞：傳統(tǒng)物流業(yè)如何跑贏因特網如今，在孟菲斯機場，每天晚上都有上百架聯(lián)邦快遞的飛機在這里起落。每天夜里，在聯(lián)邦快遞面積達364公頃的超級轉運中心，長達300多英里的傳送帶平均每小時處理95000個包裹。來自世界各地的不同物品，小至電子產品、香水，大至發(fā)動機源源不斷地被運來，經分揀后再迅捷、精確地送到目的地。上世紀70年代以前，美國孟菲斯并不是一個令人熟知的地方，如今，這座美國中南部的城市因為貓王和聯(lián)邦快遞的出現(xiàn)而變得不再冷清。

每天晚上，夜深人靜的時候，孟菲斯機場卻總是燈火通明。尤其是凌晨一二點的時候，聯(lián)邦快遞在這里的轉運中心開始高速運轉。機場被大量擁有相同紫橙相間機尾的白色飛機占據。飛機降落、卸貨，然后被送上傳送帶的包裹開始進行分揀。從前沒有全貨機集中送貨的時候，商用航班腹倉帶貨，點對點直飛，再加上中轉，效率極低。而利用全球轉運中心這一模式，則能夠更加高效快速地把包裹運送到目的地，后來成為國際快遞巨頭的共同選擇。在30多年前，人們還不相信這樣的場景會出現(xiàn)。

論文和越戰(zhàn)的靈感。大學三年級時的施偉德寫了篇20頁左右的學期論文，在論文中，他構想了以航空中心為基礎的空運配送模式。“由于當時從事投遞業(yè)務的郵局和鐵路等很少把包裹直接送到目的地，這為快遞創(chuàng)造了巨大的市場空間。”施偉德進而分析，美國工業(yè)革命第三次浪潮將靠電腦、微處理機及電子裝備來維系，而這些裝備的維修則要靠量少價昂的組件和零件及時供應，而有關信件、包裹、存貨清單也需要在盡快的時間內獲得，因此，傳統(tǒng)物流運輸將無法勝任計算機化的商業(yè)社會。而為了能夠直接運輸這些“非常重要、時間緊迫”的貨物，也許應該有自己的飛機。

這是一個來自拓撲學的靈感——如果將網絡中的所有點通過一個中心連起來，就像票據交換所那樣，效率會非常高。不過，他的論文只得了C，剛及格。因為教授認為買飛機專門用來送貨的想法是荒謬的，但這個受到冷落的創(chuàng)意卻并沒有被它的主人放棄。大學畢業(yè)后，施偉德成了美國海軍陸戰(zhàn)隊的一員，并到越南戰(zhàn)場服兵役，美國軍隊通過集中一點然后分散調配軍用物品和糧食的模式，也使他的航空快遞構想走得更遠，他計劃建立一個類似的配送體系，設置很多個點連成一個網絡，然后全部通過一個中央控制室來周轉。這就是聯(lián)邦快遞轉運中心運營模式的雛形?；氐矫绹?，施偉德開始將大學和越戰(zhàn)時的設想付諸實施。他變賣了他父親分給他的遺產——迪克西長途汽車公司的股份，獲得了75萬美元流動資產，并通過家族信托基金的擔保，從孟菲斯國民商業(yè)銀行獲得360萬美元貸款。1971年6月18日，在施偉德27歲那年，他在特拉華州注冊了新公司——聯(lián)邦快遞公司（Fedex），于是，聯(lián)邦快遞這個名字就創(chuàng)造了一個新行業(yè)：通過轉運中心及航線網絡系統(tǒng)進行隔夜交貨的速遞方式。

這樣的商業(yè)模式，需要一開始時就要有足夠的飛機，并建立起一個覆蓋多個城市的航空網絡。為此，施偉德竭力奔走游說華爾街，募集到了9600萬美元，購買了23架“隼式”噴氣機。1973年4月17日，聯(lián)邦快遞在22個城市同時展開了業(yè)務，1975年底就開始扭轉虧損，翌年營業(yè)額為1.09億美元，純收入為810萬美元。1983年的時候，聯(lián)邦快遞的年營業(yè)收入已經達到10億美元，成為美國歷史上第一家創(chuàng)辦不足10年，不靠收購或合并而超過10億美元營業(yè)額的公司。從此，聯(lián)邦快遞被作為經典案例寫入商學院的教科書。超級轉運中心。事實上，在1973年聯(lián)邦快遞開始業(yè)務*作的第一個晚上，公司是用14架小型飛機，將186個包裹運送到美國的25個城市，當時只是在一些臨時的牌桌上進行包裹分揀。35年前施偉德之所以首先選擇了美國田納西州的孟菲斯作為其“中心輻射式”運輸的中心，不僅因為該市位于美國中南部，地理位置比較理想，氣候條件適于飛行，還在于該機場入夜后很少有旅客航班，而且當地政府也很支持。

如今，在孟菲斯機場，每天晚上都有上百架聯(lián)邦快遞的飛機在這里起落。每天夜里，在聯(lián)邦快遞面積達364公頃的超級轉運中心，長達300多英里的傳送帶平均每小時處理95000個包裹。來自世界各地的不同物品，小至電子產品、香水，大至發(fā)動機源源不斷地被運來，經分揀后再迅捷、精確地送到目的地。每天晚上22時30分左右，上晚班的工人陸續(xù)到達，聯(lián)邦快遞從全球各地飛來的飛機也陸續(xù)開始降落，每一分半鐘就有一架飛機?？吭谥付ǖ奈恢茫h望天空還可以看到星光點點排成一線，那些也大都是聯(lián)邦快遞的飛機。貨物從飛機上載、下載的時間都不超過30分鐘，貨物卸下來后就會進行第一次掃描，每個包裹上都已經由發(fā)貨人貼上了數據碼，上面有運單號碼、貨物重量等，然后各種拖車就拖著整托盤的進港貨物進入分揀中心，當包裹在傳送帶上運送時，傳送帶上的傳感器就立刻可以捕捉到這個電子“身份證”，經過無數的掃描機，包裹也就被自動送到不同的傳送帶，然后被自動機械手推至不同的目的地托盤上。由于聯(lián)邦快遞實行的是精細化管理，每個員工都只負責包裹的一段旅程，他們主要是負責掃描、防止包裹從自動分揀機上滑落，以及將新的托盤整理好，準確無誤地送到離港飛機的位置，依次裝機。到凌晨4時，孟菲斯機場的飛機開始起飛向目的地進發(fā)，飛機到達各個目的地后，還需要再分揀，然后裝上不同路線的送貨卡車。全球指揮中心。孟菲斯機場的客運航班量并不大，但是這里卻是連續(xù)16年全球貨運吞吐量第一大機場，聯(lián)邦快遞、UPS和DHL都在這里有業(yè)務，而聯(lián)邦快遞超級轉運中心的貨運量，貢獻了孟菲