船舶應(yīng)急操作

第三節(jié)船舶應(yīng)急操作一船舶碰撞

碰撞是指船舶與船舶之間或船舶與水上移動(dòng)式裝置之間發(fā)生接觸造成損害的事故。

１要有實(shí)際接觸

２要有損害后果一船舶處于碰撞緊迫危險(xiǎn)時(shí)采取的措施

１立即停車，倒車，必要時(shí)拋下雙錨制動(dòng)，在可能條件下放下靠把，通知無關(guān)人員避開險(xiǎn)區(qū)。

２兩船迎面相撞，避免撞腰部。

３以減小損失為原則，避重就輕原則。冒著本船擱淺的風(fēng)險(xiǎn)駛出航道外。二本船船首撞入他船船體的應(yīng)急操船１在裝入前不論本船是進(jìn)車還是倒車，撞如后不危及自身安全下，頂住對(duì)方，以減小進(jìn)水。２用纜繩系住，防船首脫出破洞。３待被撞船堵漏后方可倒出，搶灘防擱淺。４滯留在附近，檢查本船受損情況，隨時(shí)準(zhǔn)備給對(duì)方各方面的救援。三他船船首撞入本船船體時(shí)的應(yīng)急操船１盡可能使本船停住，減少進(jìn)水。２關(guān)閉破洞艙室前后的水密裝置，備妥堵漏器材方可同意對(duì)方倒車脫出。３大副帶水手長(zhǎng)水手到現(xiàn)長(zhǎng)檢查損壞程度并報(bào)告船長(zhǎng)。４為保護(hù)破損部位和便于堵漏，開到安全水域錨泊。四發(fā)生碰撞后的緊急處理措施１檢查與報(bào)告２排水與堵漏①排水②堵漏

③調(diào)整縱橫傾④搶灘二擱淺與觸礁擱淺是指船舶在誤入水深小于其吃水的淺灘上或因故擱在河床淺灘處，失去浮力，不能行使的事故。１全擱；即整艘船擱在淺灘上。２局部挫擱一般事故：12h-7日內(nèi)大事故：7日以上-29日以內(nèi)重大事故：30天以上觸礁：是指船舶在航行中觸碰礁石，水下物體或冰快，造成船舶受損，漏水沉沒的以外事故。一出現(xiàn)擱淺危險(xiǎn)時(shí)的緊急措施１及時(shí)用倒車或拋錨來控制２盡量避開礁石３寧使船首受損也要保護(hù)好船尾的螺旋槳和舵。二擱淺或觸礁后的應(yīng)急措施１切勿盲目動(dòng)車２顯示信號(hào)３緊急報(bào)告４水密工作５調(diào)查情況５調(diào)查情況①測(cè)定船位②查清船底破損及進(jìn)水情況測(cè)量清水艙，壓載艙，雙層底，污水溝，首尾尖艙的水深，以及油艙的液位，以判斷船舶是否破損或進(jìn)水３弄清船舶吃水和周圍的水深及底質(zhì)可判斷擱淺的部位

測(cè)量周圍水深：從船邊開始以輻射方向進(jìn)行。

記下時(shí)間，潮高及高低潮時(shí)間。測(cè)量船邊水深：可自船首向兩舷每隔１０ｃｍ測(cè)一個(gè)點(diǎn)，把所測(cè)得水深及底質(zhì)標(biāo)明在平面圖上。

４觀察水位與潮汐５查清螺旋槳舵及其他動(dòng)力情況６關(guān)注未來天氣情況防止風(fēng)流浪的影響使船舶擱淺更加嚴(yán)重。６保護(hù)船底⑴擱淺后可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況①墩底②向岸飄移③打橫④船體傾斜⑤船體承受過大應(yīng)力２）保護(hù)船體的措施１錨纜固定船體

河底坡度較大時(shí)２壓載：各壓載艙注滿水，使船牢固坐與船底

分貨艙注水或局部注水。三擱淺船脫淺方法和脫淺救助的注意事項(xiàng)自力脫淺１使用主機(jī)脫淺２調(diào)整吃水差脫淺３絞錨脫淺４卸載脫淺先寫多余的燃油壓載水，再卸貨物他船協(xié)助脫淺１請(qǐng)求他船協(xié)助脫淺的條件①船體破損嚴(yán)重失去浮力②螺旋槳舵損壞無法用③經(jīng)計(jì)算本身無法自行脫淺④水位陡退，要求盡快脫淺

船舶因擱淺而損失的排水量，就是船對(duì)河底的壓力。

壓力與河底的摩擦系數(shù)的乘積，就是脫淺所需的拉力。拖輪的拉力：Ｆ=0.01Ｎ

Ｎ：主機(jī)功率２擱淺船應(yīng)向救助船提供的資料①主要船圖，尺度，原載重噸數(shù)，吃水變化②貨種，質(zhì)量及分布圖，油水的數(shù)量，危險(xiǎn)貨物的情況。③擱淺前的航向航速及擱淺時(shí)間，現(xiàn)在的艏向④擱淺前后的吃水⑤主機(jī)和甲板機(jī)械的功率及現(xiàn)在的技術(shù)狀況。⑥本船船位，船邊水深底質(zhì)及潮汐水流情況等。３他船協(xié)助脫淺的方法１如果水深允許，救助船靠，卸貨物并帶拖纜。２水深不足：救助船最好倒車接近擱淺船拋下首錨。２脫淺注意事項(xiàng)①拖纜，拖帶裝置和系纜柱的強(qiáng)度是否可靠，注意人身安全和纜繩纏絞螺旋槳。②注意所拋流錨位置，防止錨鏈打螺旋槳。③應(yīng)向深水一側(cè)拖帶，拖纜帶在離擱著點(diǎn)最遠(yuǎn)的位置，產(chǎn)生最大的擺動(dòng)力矩。④拖纜切忌驟然受力。⑤掌握敲鉤脫纜時(shí)機(jī)。⑥主拖船安全收回拖纜。⑦脫淺后，防碰救助船。三救火，救生與棄船應(yīng)急聲號(hào)１棄船●●●●●●▆鳴放１分鐘六短一長(zhǎng)２救生▆●▅●鳴放１分鐘一長(zhǎng)一短３人落水▄▄▄鳴放１分鐘三長(zhǎng)聲右舷人落水▄▄▄●三長(zhǎng)一短左舷人落水▄▄▄●●三長(zhǎng)二短４溢油●▄▄●鳴放１分鐘一短二長(zhǎng)一短

５火災(zāi)★★★★★★★★亂鐘鳴１分鐘一陣亂鐘后接著敲★前部失火一陣亂鐘后接著敲★★中部失火一陣亂鐘后接著敲★★★后部失火一陣亂鐘后接著敲★★★★機(jī)艙失火一陣亂鐘后接著敲★★★★★上甲板失火６解除警報(bào)▄一長(zhǎng)聲鳴一分鐘或口頭宣布７消防演習(xí)信號(hào)ＵＹ旗A甲類火災(zāi)：指固體物質(zhì)火災(zāi)。這種物質(zhì)往往具有有機(jī)物質(zhì)性質(zhì)，一般在燃燒時(shí)產(chǎn)生灼熱的余燼。如木材、煤、棉、毛、麻、紙張等火災(zāi)。水B乙類火災(zāi)：指液體火災(zāi)和可熔化的固體物質(zhì)火災(zāi)。如汽油、煤油、柴油、原油，甲醇、乙醇、瀝青、石蠟等火災(zāi)。泡沫C丙類火災(zāi)：指氣體火災(zāi)。如煤氣、天然氣、甲烷、乙烷、丙烷、氫氣等火災(zāi)。干粉二氧化碳鹵化氫

D丁類火災(zāi)：指金屬火災(zāi)。如鉀、鈉、鎂、鋁鎂合金等火災(zāi)。沙土金屬干粉7150E電氣類火災(zāi)：指帶電物體和精密儀器等物質(zhì)的火災(zāi)。電氣火１斷電后按甲類火滅。２斷電前可用二氧化碳，干粉滅。方法１冷卻法２隔離法３窒息法氧氣13％以下不能燃燒，11

％以下熄滅４抑制法一發(fā)生火災(zāi)時(shí)的船舶操縱和措施１發(fā)現(xiàn)火警：查明失火部位和火災(zāi)性質(zhì)，發(fā)出警

報(bào)，立即施救。２按風(fēng)向操船３顯示火警信號(hào)，求救。４艙內(nèi)火災(zāi)，關(guān)閉通風(fēng)裝置，切斷電源。５使用滅火器，人站上風(fēng)。６搬走易燃物７無法施救，撤離。８靠邊灘，待施救。９失火時(shí)間地點(diǎn)氣象和措施記入《航海日志》二人落水１發(fā)現(xiàn)人落水的緊急措施①立即停車，向落水者操舵避免螺旋槳傷人。②扔下救生圈③發(fā)出落水警報(bào)。④在航道許可下掉頭救人。⑤放救生艇，從落水者下風(fēng)下游。２返回原航跡法１４

60°

２390°三棄船１在棄船前：帶《航行日志》《輪機(jī)日志》《油類記錄簿》貴重物品現(xiàn)金。２操縱船舶至淺區(qū)。３棄船時(shí)，旅客－船員－船長(zhǎng)４離船后聚集。四全船失電首先確保舵機(jī)，助航設(shè)備和消防設(shè)備五主要設(shè)備損壞時(shí)的船舶操縱１船舶失錨和錨機(jī)損壞措施二舵失靈及損壞的措施三纜繩絞纏槳葉時(shí)的緊急措施1船舶有破洞進(jìn)水。但不知其部位，當(dāng)加速前進(jìn)時(shí)，艙內(nèi)進(jìn)水量增不多，則破洞（）Ａ可能在首部Ｂ可能在舷側(cè)Ｃ可能在尾部Ｄ不能確定２船舶在破洞進(jìn)水，但不知其部位，當(dāng)加速前進(jìn)時(shí)，艙內(nèi)進(jìn)水量增多，則破洞（）Ａ可能在首部Ｂ可能在舷側(cè)Ｃ可能在尾部Ｄ不能確定１Ｃ２Ａ３撞入他船船體的船舶應(yīng)當(dāng)：①采用微進(jìn)頂住破損部位以利雙方應(yīng)急②情況緊急，附近有淺灘時(shí)可頂使搶灘③應(yīng)立即倒車，以免危及本船Ａ①②③Ｂ①②Ｃ①③Ｄ②③４被他船撞入的船舶應(yīng)：①盡可能使本船停住，使破損處處于側(cè)風(fēng)以減少進(jìn)水量。②迅速關(guān)閉破洞艙室及四周的水密門窗。③進(jìn)行排水及堵漏工作。Ａ①②③Ｂ①②Ｃ①③Ｄ②③

３Ｂ４Ａ５被他船撞入的船舶應(yīng)：①盡可能停船以減小進(jìn)水量。②關(guān)閉水密門檢查破損并報(bào)告船長(zhǎng)。③使船處于下風(fēng)。Ａ①②Ｂ②③Ｃ①③Ｄ①②③６船舶發(fā)生碰撞經(jīng)全面檢查，可續(xù)航的條件應(yīng)：①主輔機(jī)無損，情況良好。②船體破損部位進(jìn)水經(jīng)采取措施后得以控制。③船舶具有正穩(wěn)性及一定的保留浮力。Ａ①②Ｂ①②③Ｃ①③Ｄ②③５Ｄ６Ｂ７短時(shí)間內(nèi)不能安全脫淺的擱淺船舶，應(yīng)設(shè)法固定船體，其目的是：①在風(fēng)流作用下，不再向岸邊更淺處擱上。②不被風(fēng)流作用而造成打橫Ａ①Ｂ②Ｃ①②Ｄ①②都不是８擱淺船舶需要固定船體的情況是：Ａ短時(shí)間內(nèi)不能安全脫淺Ｂ因風(fēng)浪影響而再次擱淺或墩底Ｃ因風(fēng)流影響打橫或翻成。Ｄ以上都是

７Ｃ８Ｄ９船舶在破損進(jìn)水發(fā)生傾斜時(shí)，保持船體平衡的方法有：Ａ移栽法Ｂ排出法Ｃ對(duì)稱灌注法Ｄ全是１０船舶擱淺后可能發(fā)生的危險(xiǎn)有：Ａ墩底Ｂ向岸漂移Ｃ打橫Ｄ都有１１船舶脫淺時(shí)所需拉力與（）有關(guān)。Ａ損失的排水量Ｂ船舶擱淺部位Ｃ主機(jī)功率大?。臄R淺時(shí)的船位

９Ｄ１０Ｄ１１Ａ１２船舶脫淺時(shí)所需拉力與（）有關(guān)。Ａ船舶排水量Ｂ主機(jī)功率Ｃ船型Ｄ擱淺后損失的排水量及船與水底的摩擦系數(shù)１３船舶脫淺時(shí)所需拉力與（）有關(guān)。Ａ船舶裝載量Ｂ船舶擱淺部位Ｃ主機(jī)馬力Ｄ擱淺前后水尺的變化１２Ｄ１３Ｄ損失排水量的大小14擱淺后應(yīng)設(shè)法使船體得到固定及保護(hù)，當(dāng)船身與岸線垂直或接近垂直時(shí)應(yīng)從（）兩邊各成（）度方向拋出主錨。Ａ船首/45B船尾/30Ｃ船尾/45Ｄ船首/3015擱淺后應(yīng)設(shè)法使船體得到固定及保護(hù)，當(dāng)船身與岸線平行時(shí)，應(yīng)從（）向外各成（）度方向拋錨。Ａ船首/45Ｂ船尾/45Ｃ首尾/30Ｄ首位/4516船舶發(fā)生擱淺后的首要任務(wù)是（）Ａ堵漏Ｂ排水Ｃ弄清潮汐和水位Ｄ弄清擱淺部位和底質(zhì)

14Ｃ１５Ｄ１６Ｄ１７固定船體時(shí)，應(yīng)根據(jù)（）等來決定使用錨鏈和纜繩的順序。①風(fēng)流大小。②風(fēng)流方向。③波浪大小。④波浪來向。Ａ①②③④Ｂ①②③Ｃ①②④Ｄ①③④１８船舶擱淺后采用自力脫淺時(shí)，以下幾種方法中哪種方法應(yīng)最后考慮（）。Ａ候潮法Ｂ移貨法Ｃ絞錨法Ｄ卸載法１９船舶發(fā)生碰撞后進(jìn)水，這時(shí)首先應(yīng)（）Ａ搶救人員Ｂ?lián)尵任镔YＣ堵漏排水Ｄ沖灘１７Ｃ１８Ｄ１９Ｃ２０固定船體時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)流大小和方向，波浪的來向等決定使用錨鏈和絞纜順序，一般從（）和水面開始依次運(yùn)出。Ａ上風(fēng)上流Ｂ上風(fēng)下流Ｃ下風(fēng)上流Ｄ下風(fēng)下流21當(dāng)船首撞入他船腹部時(shí)，該船應(yīng)采取措施是：Ａ快倒車Ｂ停車Ｃ微進(jìn)車Ｄ快進(jìn)車２２航行船舶發(fā)現(xiàn)擱淺，應(yīng)首先（）Ａ盡快用倒車脫淺Ｂ停用車用舵Ｃ對(duì)各艙進(jìn)行測(cè)量Ｄ沖灘２０Ａ２１Ｃ２２Ｂ２３船舶擱淺后，不得盲目使用車舵，其目的：Ａ便于排水堵漏Ｂ防止船舶變形Ｃ防止打壞螺旋槳舵和擴(kuò)大事故Ｄ改變航向２４值班駕駛員在航行中發(fā)現(xiàn)有人落水應(yīng)（）Ａ拋下救生圈，鳴放人員落水信號(hào)報(bào)告船長(zhǎng)Ｂ立即停車，并向落水者向反一舷操舵Ｃ拋下救生圈并采取措施避免車葉傷落水人Ｄ停車倒車，就近拋下救生圈２３Ｃ２４Ｃ２５關(guān)于棄船，下列說法正確的是：Ａ當(dāng)經(jīng)最大努力而船舶已無法挽救，沉沒不可避免時(shí)，船長(zhǎng)可以做出棄船決定。Ｂ棄船前應(yīng)盡力操縱船舶使其沉沒于航道外靠岸的淺水區(qū)。Ｃ船長(zhǎng)最后離船Ｄ以上說法都對(duì)２６棄船前應(yīng)盡量操縱船舶沉沒于（）處。Ａ航道邊淺水Ｂ航道中央深水Ｃ航道任意Ｄ以上都對(duì)

２５Ｄ２６Ａ

２７棄船時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)采取以切措施（）①首先組織高級(jí)船員離船，然后組織普通船員離船。②首先組織旅客安全離船，安排船員離船③船長(zhǎng)應(yīng)最后離船Ａ①②Ｂ①②③Ｃ②③Ｄ①③２８在風(fēng)中救助落水人員時(shí)，施救船應(yīng)從（）接近落水者。Ａ上風(fēng)舷Ｂ下風(fēng)舷Ｃ用船首Ｄ任意一舷２７Ｃ２８Ａ２９關(guān)于棄船，下列說法正確的是（）Ａ當(dāng)經(jīng)努力而船舶已無法挽救時(shí)，沉沒不可避免時(shí)，船長(zhǎng)可以做出棄船決定。Ｂ棄船時(shí)應(yīng)急電請(qǐng)示公司，經(jīng)公司同意后棄船Ｃ在情況危急時(shí)，負(fù)責(zé)航行的值班駕駛員可以做出棄船決定。Ｄ以上說法都對(duì)３０在航行中發(fā)現(xiàn)主機(jī)突然停車，應(yīng)立即采?。海晾糜嗨俸投嫘Р俅嘛@示失控信號(hào)Ｃ游移到緩流區(qū)錨拋修理Ｄ都對(duì)２９Ａ３０Ｄ３１航行中，如發(fā)現(xiàn)螺旋槳松弛，應(yīng)立即：Ａ把車速減至最低再停車Ｂ立刻停車Ｃ保持船速Ｄ立刻倒車３２在航行中發(fā)現(xiàn)主機(jī)突然失靈，應(yīng)采取（）Ａ減速或停車Ｂ使用應(yīng)急舵Ｃ拋錨，顯示信號(hào)Ｄ以上都對(duì)３３船舶發(fā)生鋼絲纜絞螺旋槳槳葉時(shí)，應(yīng)采?。镣＼嚕聮佸^Ｃ設(shè)法加以清除Ｄ都對(duì)３１Ａ３２Ｄ３３Ｄ３４船舶在航行中發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)首先（）Ａ駛往淺水區(qū)拋錨，以便施救Ｂ操作船舶使失火部位處于下風(fēng)，并盡力撲救Ｃ請(qǐng)求外援救助Ｄ立即棄船３５船舶航行中貨艙發(fā)生火災(zāi)，根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操縱船舶，火源在船首：Ａ迎風(fēng)而行Ｂ順風(fēng)而行Ｃ傍風(fēng)而行Ｄ上風(fēng)而行３４Ｂ３５Ｂ３６船舶航行中貨艙發(fā)生火災(zāi)，用大量的水滅火時(shí)，應(yīng)注意船舶（）Ａ浮力穩(wěn)性和橫傾Ｂ浮力穩(wěn)性和吃水差Ｃ浮力橫傾和吃水差Ｄ穩(wěn)性橫傾和吃水差３７船上著火，大副現(xiàn)場(chǎng)組織撲救時(shí)，應(yīng)首先采取的措施是（）Ａ控制通風(fēng)Ｂ控制火勢(shì)Ｃ隔離火源Ｄ探明火情

３６Ａ３７Ｄ第八章海事處理和應(yīng)急操船為了避免或最大限度地減小海難的受損程度，保證：舶、貨物和船上人員的安全，船長(zhǎng)和船舶駕駛?cè)藛T必須充分了解并掌握船舶在發(fā)生海難時(shí)；操縱特點(diǎn)和處置方法。第一節(jié)碰撞后的處置(actionsfollowingcollision)

船舶發(fā)生碰撞后，控制船體破損處進(jìn)水是關(guān)鍵。船舶碰撞后的受損程度與碰撞部位及形狀、碰撞前相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度、碰撞角度、碰撞船舶大小、撞破口的大小、船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、風(fēng)浪大小、所載貨種及數(shù)量和離岸遠(yuǎn)近等有關(guān)，當(dāng)然與碰撞發(fā)生后船員的應(yīng)變能力、操船方法等密切相關(guān)。通常情況下，在碰撞不可避免時(shí)，應(yīng)首先考慮在當(dāng)時(shí)情況下怎樣操縱船舶可減低損害程，盡可能避開要害部位和減小船舶運(yùn)動(dòng)速度是關(guān)鍵。在某些情況下，如船身由于倒車制動(dòng)于對(duì)方船舶運(yùn)動(dòng)軌跡前方，被動(dòng)挨撞時(shí)，可用進(jìn)車增加舵效減小或增加碰角，避開船體重部位。當(dāng)然還應(yīng)適時(shí)制動(dòng)，以減低相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度。再者，船舶碰撞后應(yīng)采取的措施、能否續(xù)，或棄船是船長(zhǎng)在船舶發(fā)生碰撞后必須考慮的問題。一、碰撞發(fā)生后的緊急操船

1.以船首撞入他船船體時(shí)，應(yīng)盡力用車舵配合，操縱船舶頂住他船破洞，以減小被撞船進(jìn)水量，讓被撞船留有相對(duì)多的時(shí)間來判明情況，采取應(yīng)急措施。盲目倒車脫出，會(huì)加速被沿進(jìn)水，有沉沒危險(xiǎn)時(shí)可能會(huì)壓住本船船頭禍及本船。

2.作為被撞船則應(yīng)盡量使船停住，以利兩船保持撞擊咬合狀態(tài)，減小進(jìn)水，并應(yīng)立即進(jìn)者漏應(yīng)變部署。若兩船無法保持撞擊咬合狀態(tài)，應(yīng)盡力操縱船舶使破損處處于下風(fēng)側(cè)，減皮浪的沖擊和進(jìn)水量并有利于實(shí)施堵漏作業(yè)。

3.如果碰撞發(fā)生處附近有淺灘，被撞船有沉沒危險(xiǎn)時(shí)，在不嚴(yán)重危及自身安全的情況，應(yīng)操縱本船頂其搶灘或頂?shù)綔\灘附近由被撞船自力搶灘。二、碰撞發(fā)生后的緊急處置我國海商法第三十八條一款規(guī)定：“船舶發(fā)生海上事故，危及在船人員和財(cái)產(chǎn)的安全時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)組織船員和其他在船人員盡力施救，在船舶的沉沒、毀滅不可避免的情況下，船長(zhǎng)可以作出棄船決定；但是，除緊急情況外，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)船舶所有人同意。

1．應(yīng)變部署(Practicemuster)

船舶發(fā)生碰撞造成船體破損后，全體船員應(yīng)按應(yīng)變部署進(jìn)行排水堵漏的搶救工作。

1)大副和水手長(zhǎng)應(yīng)檢查全船，判明破損部位及受損程度。其他船員應(yīng)按應(yīng)變部署攜帶奸規(guī)定的器材迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，編隊(duì)集合待命。

2)機(jī)艙固定值班人員除檢查主輔機(jī)情況外，還應(yīng)及時(shí)測(cè)量油艙油位，并應(yīng)將全部排水泵和備用發(fā)電機(jī)備妥，隨時(shí)準(zhǔn)備排水或送電。

3)電報(bào)員或擔(dān)任此職的相應(yīng)人員應(yīng)立即叫通附近岸臺(tái)并發(fā)出船位報(bào)告或按船長(zhǎng)指示發(fā)出電報(bào)，同時(shí)備妥應(yīng)急電臺(tái)或其他應(yīng)急通信設(shè)備，堅(jiān)守崗位．排水與堵漏在船藝課中已有介紹，從略。

3．調(diào)整縱橫傾船舶進(jìn)水后，船體必然會(huì)發(fā)生縱橫傾的變化及穩(wěn)性高度的變化。為了保持比較合理的縱橫傾和GM值，就必須利用排出或調(diào)撥油水來進(jìn)行調(diào)整。向他船轉(zhuǎn)駁貨物或拋棄部分貨物也是調(diào)整船體縱橫傾的一種方法。對(duì)位于水線附近的破口，同時(shí)還可減小進(jìn)水量。但拋棄貨物必須滿足下述條件：

1)該貨物浸水會(huì)發(fā)生火災(zāi)或爆炸等危險(xiǎn)情況；

2)該貨物浸水后會(huì)急劇膨脹；

3)所拋棄貨物是為了保持船舶具有足夠的穩(wěn)性；

4)所拋棄貨物是為了保留儲(chǔ)備浮力或減少進(jìn)水量。其中3)、4)項(xiàng)應(yīng)在達(dá)到目的后立即停止。

4．碰撞后的航行

1)自力續(xù)航碰撞船舶經(jīng)全面檢查，確認(rèn)續(xù)航中不會(huì)出現(xiàn)危及船舶安全的情況時(shí)，且主輔機(jī)狀況良好無損、船體破損部位經(jīng)過堵漏、加強(qiáng)后進(jìn)水得以有效控制、排水暢通、仍保留有一定的儲(chǔ)備浮力、浮性符合航行要求、救生設(shè)備完整無損，才可自力續(xù)航至最近港口進(jìn)行檢修。自力續(xù)航操縱要十分謹(jǐn)慎，并應(yīng)：

(1)減速航行，密切注意進(jìn)排水情況變化并詳細(xì)記錄。如情況惡化，應(yīng)檢查原因并重新采取堵漏或修復(fù)排水設(shè)備，清理排水吸入口等措施。

(2)盡量近岸航行，勤測(cè)船位。

(3)密切注意氣象、海況變化，隨時(shí)準(zhǔn)備擇地避風(fēng)或采取其他應(yīng)急操船措施。

(4)與附近岸臺(tái)、公司或船舶所有人保持密切聯(lián)系，及時(shí)報(bào)告航行情況和船位，根據(jù)指示結(jié)合實(shí)際情況采取相應(yīng)措施。

(5)航行過程中應(yīng)盡量使破損處處于下風(fēng)側(cè)，根據(jù)風(fēng)浪情況調(diào)整航向、航速減輕船的搖擺。

2)拖航對(duì)于不能自力續(xù)航的船舶，則必需請(qǐng)救助船或其他船舶拖航至附近港檢修。有關(guān)內(nèi)容詳見本章第五節(jié)海上拖帶。

5．搶灘(beaching)

搶灘是指船舶面臨沉沒危險(xiǎn)時(shí)利用附近淺難主動(dòng)擱淺，以爭(zhēng)取時(shí)間實(shí)施自救或等待救援而避免沉沒的自救性措施。

1)選擇搶灘地點(diǎn)應(yīng)考慮：

(1)搶灘處底質(zhì)泥、砂、砂礫底均可，但軟泥底要注意防止船體下陷而難以脫淺。礁石區(qū)不可搶灘。

(2)搶灘處坡度條件許可時(shí)應(yīng)根據(jù)船舶大小不同而不同。一般小型船為1：15，中型船為1：17，大型船為。1：19-1:24。坡度可根據(jù)兩等深淺深度之差和兩等深線間距之比來加以估算。

(3)水深搶灘后船甲板在高潮時(shí)應(yīng)露出水面。而這與搶灘前船舶余速關(guān)系甚密。

(4)風(fēng)和流應(yīng)選流較弱、風(fēng)較小的地點(diǎn)。

(5)周圍環(huán)境應(yīng)有利于固定船舶，且盡可能遠(yuǎn)離航道，便于救助作業(yè)。2)搶灘、出攤作業(yè)步驟

(1)搶灘前應(yīng)利用壓艙水宋調(diào)整船舶吃水差與搶灘處坡度相適應(yīng)。

(2)盡可能選擇高潮后落潮時(shí)的適當(dāng)時(shí)間進(jìn)行搶灘作業(yè)。

(3)搶灘一般多取船首上灘方式。搶灘時(shí)應(yīng)保持船身與等深線盡量垂直，適時(shí)停車、慢速接近，使船體和緩地擦灘而上。

(4)隨著船首上灘，可拋雙錨，起穩(wěn)定船身和幫助脫淺的作用。有時(shí)，在搶灘后再利用拖船或救生艇或起重機(jī)等運(yùn)錨向后拋出，可避免搶灘時(shí)拋錨影響搶灘效果。

(5)搶灘后應(yīng)盡快把漏洞堵好或初步修復(fù)，排盡積水，待天氣好轉(zhuǎn)并于高潮來臨前做好出灘準(zhǔn)備。

(6)出灘時(shí)，打出壓載水，待高潮到來時(shí)絞收雙錨，配合倒車或在算出單憑絞錨和倒車?yán)Σ荒艹鰹r(shí)，應(yīng)請(qǐng)足夠功率的拖船協(xié)助出灘。6．棄船(abandonship)

船舶發(fā)生碰撞事故后，當(dāng)堵漏無效又無處搶灘，在船舶沉沒不可避免的情況下，船長(zhǎng)可作出棄船決定。決定棄船后應(yīng)：

1)發(fā)出棄船警報(bào)信號(hào)(警鈴或氣笛7短1長(zhǎng)聲，連放lmin)，并向外發(fā)出遇難求救信號(hào)

2)全體船員進(jìn)入棄船應(yīng)變部署，按各自分工做好各種棄船準(zhǔn)備工作。在船長(zhǎng)下達(dá)放艇命令后，攜帶航海日志等重要文件和本航次使用的海圖，以及郵件、現(xiàn)金等貴重物品迅速登艇并盡快將艇筏放至水面，駛離大船。第二節(jié)擱淺和觸礁后的處置(atctionsfollowingstranding)

擱淺和觸礁事故大多發(fā)生在通航水道受限，天氣、海況較為惡劣的情況下。其原因主要有：

1．誤認(rèn)導(dǎo)航標(biāo)志，不及時(shí)改正海圖和航海資料，以致認(rèn)錯(cuò)導(dǎo)航標(biāo)志；

2．對(duì)助航儀器的誤差及可能產(chǎn)生的誤差心中無數(shù)，又不及時(shí)校正；

3．對(duì)風(fēng)、流壓，淺水效應(yīng)估計(jì)不足，未及時(shí)修正，能見度不良時(shí)盲目航行；4：不熟悉航道或采用不適當(dāng)計(jì)劃航線；

5．叫錯(cuò)、聽錯(cuò)或口令不明確，操錯(cuò)舵、開錯(cuò)車、駛錯(cuò)航向，羅經(jīng)損壞導(dǎo)致航向偏離未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)；

6．對(duì)富余水深估計(jì)不足，潮汐推算錯(cuò)誤；

7．駕駛?cè)藛T對(duì)引航員的錯(cuò)誤操作未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正；

8．不了解船舶在不同狀態(tài)和不同環(huán)境因素影響下的操縱性能、盲目操縱；

9．在復(fù)雜危險(xiǎn)水域主機(jī)、舵等突然損壞等。船舶一旦擱淺或觸礁后應(yīng)采?。阂?、查明擱淺情況：量潮二、擱淺后盲目動(dòng)車的后果：1.損壞車舵、危及船體；2.可能再次擱淺；3.打橫；4.有堵塞冷卻系統(tǒng)的危險(xiǎn)。三、船體保護(hù)一般在擱淺后可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況有：

1.墩底船體擱淺處如果有浪，浪涌在船邊不斷起伏，使船底和海底碰擊即墩底，將損壞船殼甚至使船身斷裂。

2.向岸漂移受風(fēng)、流、浪及潮水升降的影響，擱淺船易擺動(dòng)及移位，向岸邊漂移。

3.打橫在船首或船尾一端擱淺時(shí)，因風(fēng)、流和浪的作用力不可能與船的首尾線相一致，則將使船以擱淺處為支點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而使船打橫。

4.船體傾斜如果船舶擱在坡度較大的灘上，而該地區(qū)潮差又大時(shí)，落潮后船將發(fā)生傾斜，或是迎流舷海底被水流淘挖成槽，造成船體傾斜。嚴(yán)重的傾斜可使船舶傾覆。

5.船體承受過大應(yīng)力在墩底及船中部坐淺的情況下，會(huì)使船體受到很大的應(yīng)力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使船體變形而折斷；由于擱淺后可能出現(xiàn)上述危險(xiǎn)，所以若短時(shí)間內(nèi)不能安全脫淺，就必須采取保護(hù)船體的措施：

1．壓載打滿各壓載水艙，使船牢固地坐于海底。如注滿壓載水艙的辦法尚未能達(dá)到上述目的，則應(yīng)將部分貨艙注水，并加強(qiáng)相鄰艙壁。注入海水時(shí)，應(yīng)根據(jù)船舶縱橫傾和承受壓力的情況適當(dāng)調(diào)整縱橫傾，減低船體受到的過大應(yīng)力。

2．錨纜固定固定船體所用錨纜的配置應(yīng)依，據(jù)實(shí)際需要而定。當(dāng)船身與岸線垂直時(shí)，船首尾可在與擱淺船首尾線成45°的方向上用纜和錨固定。當(dāng)船身與岸線平行時(shí)，應(yīng)從首尾向海方向各45°拋錨，必要時(shí)還應(yīng)向岸一邊用纜或錨系牢。四、脫淺拉力的估算脫淺拉力一般有擱淺船主機(jī)倒車?yán)?、絞錨拉力和協(xié)助脫淺船拖力三部分組成。拖淺拉力必須超過船舶擱淺部分與海底的摩擦力。

1.拖淺所需的拉力

2.脫淺拉力(refloatingforce)1)主機(jī)的推力與拉力本船主機(jī)正車給出的推力與主機(jī)機(jī)器功率有關(guān)，而倒車?yán)砂凑囃屏Φ?0％計(jì)算。

F=0.01N2)絞錨拉力相當(dāng)于錨抓力(9.8kN)詳見第四章有關(guān)內(nèi)容。F=(3-5)W3)拖船拖力

(1)ZP拖船進(jìn)車五、脫淺操作當(dāng)確信船舶脫淺后不致沉沒，脫淺操作時(shí)不致進(jìn)一步損壞船體、車及舵，經(jīng)計(jì)算脫淺拉力大于所需脫淺拉力，可根據(jù)下述方法進(jìn)行脫淺操作o1．自力脫淺

1)移載:移動(dòng)船內(nèi)貨物、油和水，來減輕擱淺部位的壓力，以利脫淺。但調(diào)整移動(dòng)前應(yīng)作認(rèn)真計(jì)算，以免脫淺后產(chǎn)生過度的縱橫傾而危及船舶自身安全。

2)卸載:如調(diào)整縱橫傾后經(jīng)估算仍不能自力脫淺，在無外援的情況下，可進(jìn)行卸載。如在有外援情況下，也不能順利脫淺，也應(yīng)進(jìn)行卸載。卸載應(yīng)以迅速、方便和損失最小為原則。所需卸載數(shù)量為，則3)等候高潮用車舵錨配合利用高潮時(shí)所需脫淺力相對(duì)較小的有利條件，在高潮前1小時(shí)動(dòng)車并配合操舵活動(dòng)船身，開始絞收錨具配合用車、操舵，在高潮時(shí)脫淺；在通過估算，不需等高潮就能自力脫淺時(shí)，用車舵先活動(dòng)船身，再倒車并續(xù)收錨具脫淺。

2.外援脫淺申請(qǐng)外援前，應(yīng)計(jì)算出脫淺所需拖力、拖船的功率等，以便救援船能符合救助要求。救助船可協(xié)助擱淺船固定船體、堵漏排水、移載過駁、用大型打撈浮筒增加擱淺船浮力、沖挖船底海底成渠，并可提供足夠的拖力協(xié)助脫淺。當(dāng)救援船到達(dá)后，擱淺船應(yīng)提供如下資料：

1)主要船圖、主要尺度、靜水力曲線、主機(jī)及甲板機(jī)械的功率及現(xiàn)狀；

2)載重噸數(shù)、貨種及分艙圖；油水的數(shù)量及部位；危險(xiǎn)品的裝艙位置、噸數(shù)和性質(zhì)等；

3)擱淺前的航向、航速及擱淺的時(shí)間、目前首向；擱淺前、后吃水及吃水變化情況、潮汐情況；

4)曾經(jīng)采取的措施和收到的效果及需要的救助要求和對(duì)救助的建議等。第三節(jié)船舶火災(zāi)后的處置

一、船舶火災(zāi)特點(diǎn)

1．由于船舶結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)往往較晚，而且滅火作業(yè)較為特殊和困難。

2．載貨艙室內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于貨量很大，移出燃燒物較為困難，小型滅火器材一般難以撲滅。

3．機(jī)艙失火在火災(zāi)中占比例最高。機(jī)艙內(nèi)除各種油和沾油棉紗等可燃物外，還有鍋爐、發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管等熟源，一旦操作不慎，就有可能失火。

4．起居處所所用材料大多具有可燃性，易蔓延。

5.采用灌水滅火時(shí)，會(huì)使船舶穩(wěn)性發(fā)生變化，灌水過多過能引起船舶沉沒、傾覆。

6．船員滅火作業(yè)熟練程度較低；海上航行中發(fā)生火災(zāi)，短時(shí)間內(nèi)很難得到他船救援。二、航行中發(fā)生火災(zāi)的處置

1．發(fā)出消防應(yīng)變信號(hào)，全船人員按應(yīng)變部署迅速到指定地點(diǎn)集合待命，按具體分工投入滅火工作。

2．查明火源，火災(zāi)性質(zhì)，燃燒面積及火勢(shì)，確定滅火方案。

3．根據(jù)火源地點(diǎn)，操縱船舶使其處于下風(fēng)側(cè)?？赡艿脑?，還應(yīng)盡量減低船速，避免急劇轉(zhuǎn)向，以免火勢(shì)加劇。第四節(jié)人命救助操船海上人命救助可分為對(duì)本船落水人員的救助和對(duì)遇難船人員的救助兩種。一、人落水救助操船

1．發(fā)現(xiàn)人落水時(shí)的緊急措施

1)發(fā)現(xiàn)者應(yīng)立即大聲呼叫“左(右)舷有人落水”，就近拋下救生圈。夜間應(yīng)拋下帶有自亮浮燈的救生圈，白天應(yīng)盡可能拋下帶有自發(fā)煙霧信號(hào)的救生圈，以便于落水者發(fā)現(xiàn)，也能指示落水者位置，便于尋找。

2)停車并向落水者一舷操滿舵，盡力擺開船尾，以免落水者被船尾和槳葉所傷。

3)派專人登高守望落水者，不斷報(bào)告其方位。

4)發(fā)出人落水警報(bào)，進(jìn)入人落水救助應(yīng)變部署，有關(guān)人員做好放艇準(zhǔn)備。

5)備車并采取適合當(dāng)時(shí)情況的恰當(dāng)?shù)牟倏v方法接近落水者。2．駛近落水者操船方法由于發(fā)現(xiàn)落水者時(shí)間的早晚不同，以及船舶在外界環(huán)境影響下的操縱性的變化，駛近落水者時(shí)應(yīng)采用不同的操縱方法。一般由駕駛室人員發(fā)現(xiàn)有人落水，即采取行動(dòng)稱“立即行動(dòng)”。人員落水由目擊者報(bào)告駕駛室，經(jīng)過一定延遲后開始行動(dòng)，稱“延遲行動(dòng)”。發(fā)現(xiàn)人員失蹤后再報(bào)告駕駛室采取行動(dòng)，稱“人員失蹤”。1)單旋回(singleturn)(1)停車，向落水者一舷操滿舵；

(2)落水者過船尾后加速；

(3)當(dāng)船首轉(zhuǎn)至距落水者差20°時(shí)正舵，減速、適時(shí)停車，利用慣性轉(zhuǎn)至對(duì)準(zhǔn)落水者把定，接近落水者。

(4)如落水者難于視認(rèn)，則應(yīng)在轉(zhuǎn)向250°時(shí)，正舵，邊減速停車邊努力尋找落水者。如圖8—7所示。本法最適合于“立即行動(dòng)”，是救助剛落水人員的最快、最有效的操船方法。2)雙半旋回(double-turn)(1)停車，向落水者一舷操滿舵；

(2)落水者過船尾后加速；

(3)旋回180°并保向航行；

(4)當(dāng)落水者至正橫后約300時(shí)，向落水者一舷再旋回180°，適時(shí)減速停車、接近落水者。如圖8—8所示。；本法操縱方便，適用于“立即行動(dòng)”。

3)威廉遜旋回(Williamsonturn)(1)停車，向落水者一舷操滿舵；

(2)落水者過船尾后加速；

(3)當(dāng)船首轉(zhuǎn)過60