第二節(jié)離合器

第二節(jié)離合器第一節(jié)離合器概述一、離合器的功用(位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間)離合器處于結(jié)合狀態(tài)處于最小穩(wěn)定轉(zhuǎn)速離合器處于脫開狀態(tài)離合器處于結(jié)合狀態(tài)變速箱置于空檔啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到怠速狀態(tài)踩離合器掛1檔逐漸放開離合器踏板踩加速踏板完成起步直接掛1檔產(chǎn)生瞬間的沖擊發(fā)動(dòng)機(jī)處于最小穩(wěn)定速度以下熄火如果沒有離合器離合器的功用：1.保證汽車起步平穩(wěn)離合器逐漸進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)a.起步工況

1.離合器的功用

①保證汽車平穩(wěn)起步

汽車起步是完全從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變到行駛狀態(tài)的過程，在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，汽車起步前，駕駛員用踏板將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開，再將變速器掛上擋位，然后使離合器逐步接合。為使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不致下降，同時(shí)應(yīng)加大油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上（不致熄火）。隨著離合器結(jié)合程度的逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩也逐漸增加，至驅(qū)動(dòng)力足以克服汽車起步阻力時(shí)，汽車從靜止?fàn)顟B(tài)開始轉(zhuǎn)變?yōu)樾旭偁顟B(tài)，并遂漸加速。一、離合器的概述第一節(jié)離合器概述一、離合器的功用(位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間)b.換檔工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)可以達(dá)到同步離合器處于脫開狀態(tài)離合器逐漸進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)離合器處于結(jié)合狀態(tài)X檔行駛踩離合器換檔逐漸放開離合器踏板換檔完成直接掛檔產(chǎn)生很大的沖擊損壞傳動(dòng)元件如果沒有離合器離合器的功用：2.保證換檔工作平順

②保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛狀況，變速器需要經(jīng)常換用不同擋位工作。換擋前必須將離合器分離，以便中斷動(dòng)力，使原擋位的嚙合齒輪副脫開，并使變速器待接合部位的圓周速度逐漸相等（同步），以減輕其嚙合時(shí)的沖擊，換擋完畢后，再使離合器逐漸接合，以使汽車換用不同擋位行駛。

第一節(jié)離合器概述一、離合器的功用(位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間)c.緊急制動(dòng)工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)離合器打滑X檔行駛緊急制動(dòng)主動(dòng)盤與從動(dòng)盤之間的力達(dá)到極限防止系統(tǒng)過載發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇降低產(chǎn)生很大慣性力矩過大的載荷，影響傳動(dòng)元件壽命或損壞傳動(dòng)元件如果沒有離合器離合器的功用：3.防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載③防止傳動(dòng)系過載當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪突然減速，如果沒有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系中的運(yùn)動(dòng)件產(chǎn)生很大慣性力矩（其數(shù)值將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下所發(fā)生的最大扭矩），從而使傳動(dòng)系過載而造成機(jī)件損壞。

有了離合器，即使在緊急制動(dòng)時(shí)駕駛員來不及分開離合器，由于離合器的主從動(dòng)部分間的摩擦只能傳遞一定大小的扭矩（約為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出額定扭矩的1.4～2倍），當(dāng)慣性力矩超過此數(shù)值時(shí)，離合器則打滑，從而消除了傳動(dòng)系過載的可能。因此，離合器限制了傳動(dòng)系可能承受的最大扭矩，同時(shí)防止了傳動(dòng)系過載。

2.離合器的性能要求

①能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，而不打滑②保證發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系結(jié)合平順、柔和。③保證發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離迅速、徹底。④從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小，以減少換擋時(shí)齒輪的沖擊。⑤具有良好的熱穩(wěn)定性，保證離合器工作可靠。⑥操縱輕便、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便。

3.離合器的型式

（1）摩擦式離合器

（2）液力式離合器

（3）電磁式離合器二、摩擦式離合器

1.摩擦式離合器的形式

(1)按從動(dòng)盤的數(shù)目分單片式雙片式

(2)按壓緊彈簧的形式分膜片彈簧式多簧式中央彈簧式

(3)按操縱方式分機(jī)械式液壓式氣壓式

1.按從動(dòng)盤數(shù)目：（1）單片離合器：分離徹底，從動(dòng)盤慣性小，常用于轎車、輕、中型貨車（2）雙片離合器：結(jié)合柔和，傳遞轉(zhuǎn)矩大，但分離不徹底，從動(dòng)盤慣性大散熱不好。常用于重型車。（3）多片離合器2.按彈簧型式分1）螺旋彈簧：分周置彈簧、中央彈簧。2）膜片彈簧：轎車上采用。如上海桑塔鈉、依維柯。2.摩擦式離合器的基本組成離合器組成結(jié)構(gòu)圖從動(dòng)盤膜片彈簧飛輪離合器蓋壓盤離合器踏板從動(dòng)軸滾珠軸承

(1)主動(dòng)部分組成:飛輪、壓盤、離合器蓋。

主動(dòng)部分由飛輪、壓盤和離合器蓋等組成，離合器蓋用螺釘固定于飛輪的后端面上，壓盤通過傳動(dòng)片與離合器蓋相連，可作軸向移動(dòng)，飛輪與曲軸固定在一起，只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力便可通過飛輪、離合器蓋帶動(dòng)壓盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

(2)從動(dòng)部分組成:從動(dòng)盤、從動(dòng)軸。從動(dòng)部分由從動(dòng)盤和變速器第一軸組成，變速器第一軸通過軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)。

(3)壓緊部分組成:膜片或螺旋彈簧。壓緊裝置由膜片彈簧或若干螺旋彈簧組成，安裝于壓盤與離合器蓋之間，沿周向均勻分布，把壓盤、飛輪、從動(dòng)盤相互壓緊。（4)操縱機(jī)構(gòu)組成:分離杠桿、浮動(dòng)支承、踏板、回位彈簧拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承。

操縱機(jī)構(gòu)由分離杠桿、彈簧、踏板、拉桿、調(diào)節(jié)叉、回位彈簧、分離叉、分離軸承等組成，分離杠桿中部鉸接于離合器蓋的支架上，內(nèi)端則鉸接于壓盤上，通過彈簧的作用消除因分離杠桿支承處存在間隙而前后晃動(dòng)產(chǎn)生的噪聲。

分離軸承壓裝在分離套筒上，分離套筒裝在變速器第一軸承蓋上，分離叉是中部帶支點(diǎn)的杠桿，拉動(dòng)分離叉下端便可通過分離軸承、分離杠桿向后拉動(dòng)壓盤，從而解除壓盤對從動(dòng)盤的壓力。1.人力式

機(jī)械式：轎車、輕型、中型車上采用。 桿系傳動(dòng)：結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但傳動(dòng)效率 低，受車架變形影響大。 繩索傳動(dòng)：可以提高駕駛室的密封性，但繩 索壽命短。

液壓式：廣泛采用在轎車、輕型、中型車上采用。2.氣壓助力式：將空氣壓縮機(jī)作為主要能源,以人力作為輔 助能源，在中、重型車上采用。

（三）摩擦式離合器的工作原理1、摩擦式離合器的接合(1)離合器接合時(shí)的工作當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，飛輪帶動(dòng)離合器主動(dòng)部分壓盤、離合器蓋一起旋轉(zhuǎn)。由于在壓緊彈簧的作用下，壓盤和從動(dòng)盤被緊壓在飛輪上，而使從動(dòng)盤結(jié)合面與飛輪、壓盤產(chǎn)生摩擦力矩，并通過從動(dòng)盤帶動(dòng)變速器第一軸一起旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力便傳給了變速器。當(dāng)從動(dòng)盤與飛輪、壓盤間的摩擦力矩大于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，從動(dòng)盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動(dòng)，扭矩正常輸出；反之，從動(dòng)盤與飛輪間產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。

離合器的工作原理離合器結(jié)合過程2、摩擦式離合器的分離過程

(2)離合器分離時(shí)的工作

當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí)，通過聯(lián)動(dòng)件,使分離軸承前移，壓在分離杠桿上，使壓盤產(chǎn)生一個(gè)向后的拉力，當(dāng)大于壓緊彈簧的彈力時(shí)，從動(dòng)盤與飛輪、壓盤脫離接觸，發(fā)動(dòng)機(jī)則停止向變速器輸出動(dòng)力。

離合器分離過程

(3)汽車起步時(shí)的工作

當(dāng)緩慢放松踏板時(shí)，通過聯(lián)動(dòng)件作用在壓盤上的拉力逐漸減小，在壓緊彈簧的作用下，從動(dòng)盤與飛輪、壓盤接合程度逐漸增加，其摩擦力矩逐漸增大，當(dāng)大于汽車通過傳動(dòng)系統(tǒng)作用在從動(dòng)盤上的阻力扭矩時(shí)，從動(dòng)盤便與飛輪等速轉(zhuǎn)動(dòng)汽車起步。三、典型離合器從動(dòng)盤膜片彈簧飛輪離合器蓋壓盤從動(dòng)軸滾珠軸承

1.膜片式離合器膜片彈簧式離合器

主動(dòng)部分：飛輪(flywheel)、離合器蓋(clutchcover)、壓盤(pressureplate).從動(dòng)部分：從動(dòng)盤(drivenplate)、從動(dòng)軸壓緊機(jī)構(gòu)：壓緊彈簧操縱機(jī)構(gòu)：離合器踏板(clutchpedal)、分離拉桿、分離叉(releasefork)、分離套筒(releasesleeve)、分離軸承(releasebearing)、分離杠桿(releaselever)等膜片彈簧離合器所用的壓緊彈簧是一個(gè)用薄彈簧鋼板制成的帶有一定錐度,中心部分開有許多均布徑向槽的圓錐形彈簧片,膜片彈簧是碟形彈簧的一種,可以看成由碟簧部分和分離指部分組成.1)壓盤的驅(qū)動(dòng)方式傳動(dòng)片：用彈簧鋼片制成，一端用鉚釘鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘與壓盤相連，沿圓周切向均勻分布，應(yīng)用廣泛。壓盤是離合器的主動(dòng)部件，始終隨飛輪旋轉(zhuǎn)，通?？梢酝ㄟ^傳動(dòng)片、凸臺(tái)、鍵或銷傳動(dòng)，使其與飛輪一同旋轉(zhuǎn)，同時(shí)壓盤又可以相對飛輪向后軸向移動(dòng)，使離合器分離。

2)從動(dòng)部分

從動(dòng)部分的主要部件是從動(dòng)盤。有兩種類型：剛性（不帶扭轉(zhuǎn)減振器）和柔性（帶扭轉(zhuǎn)減振器）。

剛性從動(dòng)盤（不帶扭轉(zhuǎn)減振器）

柔性從動(dòng)盤（帶扭轉(zhuǎn)減振器）

離合器接合時(shí)是靠飛輪與從動(dòng)盤、壓盤與從動(dòng)盤之間的摩擦力矩傳遞動(dòng)力，如果摩擦力矩不夠大，則離合器的主、從動(dòng)部分就會(huì)發(fā)生打滑現(xiàn)象，使汽車起步困難，加速不良，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生焦糊味、冒煙。1)壓緊彈簧性能下降、斷裂，自由間隙過小等會(huì)導(dǎo)致正壓力不足；摩擦力矩與飛輪、壓盤和從動(dòng)盤之間的正壓力及摩擦系數(shù)有關(guān)。2)從動(dòng)盤表面有油污、不平等會(huì)導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降。這些問題都會(huì)導(dǎo)致離合器打滑。二、膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點(diǎn)(目前世界各國生產(chǎn)的汽車,特別是轎車已經(jīng)全部采用膜片彈簧離合器)

1．膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)（1）膜片彈簧既是壓緊彈簧，又是分離杠桿，使得結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸??；（2）膜片彈簧與壓盤整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻，磨損均勻；（3）膜片彈簧的彈簧特性優(yōu)于螺旋彈簧，使得操縱輕便，壓緊力保持不變。

2．膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)

（1）制造難度大；（2）分離指剛度低，分離效率低；（3）分離指根易出現(xiàn)應(yīng)力集中；（4）分離指舌尖易磨損。2.多簧式離合器3.中央彈簧式離合器2/4/20234.雙離合器雙離合器介于飛輪和機(jī)械變速器之間，實(shí)際上就是將兩個(gè)單片離合器K1和K2拼在一起，使用兩個(gè)啟動(dòng)桿進(jìn)行控制，同時(shí)具有兩根驅(qū)動(dòng)軸，如圖1-12所示。有濕式雙離合器和干式雙離合器兩種，干式雙離合器結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，使用比較普遍。其操縱機(jī)構(gòu)有液壓式和電機(jī)驅(qū)動(dòng)式。2/4/2023雙離合器工作過程當(dāng)電控單元激活K1啟動(dòng)桿的電磁閥，離合器驅(qū)動(dòng)動(dòng)活塞移動(dòng)并推動(dòng)離合器接合桿右行，盤形彈簧一端受壓，另一端受拉，壓板在拉力的作用下緊壓在主動(dòng)輪上，離合器K1接合，動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)軸1輸出；當(dāng)電控單元激活K2啟動(dòng)桿的電磁閥，離合器驅(qū)動(dòng)動(dòng)活塞移動(dòng)并推動(dòng)離合器接合桿右行，盤形彈簧受壓，壓板在壓力的作用下緊壓在主動(dòng)輪上，離合器K2接合，動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)軸2輸出。如圖1-13所示。四、離合器操縱機(jī)構(gòu)1.操縱機(jī)構(gòu)的作用

使離合器迅速徹底分離適應(yīng)換擋需要;并使之柔和接合以滿足汽車平穩(wěn)起步的需要。

2.操縱機(jī)構(gòu)的種類

(1)機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)（桿件式）杠桿式操縱機(jī)構(gòu)由踏板、回位彈簧、拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承等組成。當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，使踏板軸轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)調(diào)節(jié)叉向后運(yùn)動(dòng)，分離叉在調(diào)節(jié)叉的作用下，以球頭銷為支點(diǎn)通過分離軸承將離合器的分離杠桿外端向前推，內(nèi)端向后拉，使離合器分離；當(dāng)放松踏板時(shí)，在回位彈簧作用下，各部件回位，離合器重新接合。杠桿式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，但杠桿間的鉸接多，中間磨損大，當(dāng)車身和車架發(fā)生變形時(shí)，影響其正常工作。

(2)液壓式操縱機(jī)構(gòu)液壓式操縱機(jī)構(gòu)由踏板、主缸、儲(chǔ)液罐、工作缸、分離板、分離軸承、助力彈簧及管路系統(tǒng)等所組成。液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小、質(zhì)量輕、操縱輕便、接合柔和、布置方便、不受車身車架變形的影響等優(yōu)點(diǎn)，另外由于采用了吊掛式踏板，提高了車身內(nèi)的密封性，因此應(yīng)用較為廣泛。

1．離合器打滑（2）故障原因?qū)е码x合器產(chǎn)生打滑的根本原因是：離合器壓緊力下降和摩擦片表面技術(shù)惡化，使摩擦系數(shù)降低，從而導(dǎo)致摩擦力矩變小。其具體原因如下：

①離合器踏板自由行程過小，當(dāng)摩擦片稍有磨損，使分離軸承經(jīng)常壓在膜片彈簧上，導(dǎo)致壓盤處于半分離狀態(tài)；②離合器蓋與飛輪的固定螺栓松動(dòng)，膜片彈簧的彈力減弱，或彈簧因高溫退火、疲勞、折斷等原因而使彈力減小，致使壓盤上的壓力降低；

離合器常見故障與診斷

1．離合器打滑（2）故障原因?qū)е码x合器產(chǎn)生打滑的根本原因是：離合器壓緊力下降和摩擦片表面技術(shù)惡化，使摩擦系數(shù)降低，從而導(dǎo)致摩擦力矩變小。其具體原因如下：③摩擦片磨損過甚變薄，鉚釘外露；摩擦片表面有油污、老化或燒毀；④離合器壓盤和從動(dòng)盤變形或磨損變薄；⑤分離軸承與分離套筒運(yùn)動(dòng)不自如。

離合器常見故障與診斷

2．離合器分離不徹底（1）故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器踏板完全踏到底，掛檔難掛，并有變速器齒輪撞擊聲；若勉強(qiáng)掛上檔后，不等抬起離合器踏板，汽車就沖撞起動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；行駛時(shí)換檔困難，且變速器齒輪有撞擊聲。

離合器常見故障與診斷

2．離合器分離不徹底

（2）故障原因

①離合器踏板自由行程過大；②液壓系統(tǒng)中有空氣或油量不足有泄漏；③分離叉支點(diǎn)或分離軸承磨損；④分離杠桿內(nèi)端高度不一致或過低、膜片彈簧分離指彈性衰損產(chǎn)生變形或內(nèi)端磨損；

離合器常見故障與診斷

2．離合器分離不徹底

（2）故障原因⑤新?lián)Q摩擦片過厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò)；⑥從動(dòng)盤轂鍵槽與變速器第一軸的花鍵配合過緊、銹蝕而發(fā)卡；⑦從動(dòng)盤鉚釘松脫、摩擦片破裂、鋼片變形嚴(yán)重；⑧壓緊彈簧彈力不均或個(gè)別彈簧折斷。離合器常見故障與診斷

3．離合器發(fā)抖（接合不平順）

（1）故障現(xiàn)象汽車起步時(shí)，離合器接合不平穩(wěn)產(chǎn)生振抖，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使整個(gè)車身發(fā)生振抖現(xiàn)象。

離合器常見故障與診斷

3．離合器發(fā)抖（接合不平順）

（2）故障原因①分離杠桿或膜片彈簧分離指內(nèi)端面高度不一致；②壓緊彈簧彈力不均、衰損、破裂或折斷、扭轉(zhuǎn)減振彈簧彈力衰損或彈簧折斷；③從動(dòng)盤摩擦片接觸不平、表面硬化或粘上膠狀物、鉚釘松動(dòng)、露頭或折斷；④飛輪工作面、壓盤或從動(dòng)盤鋼片翹曲變形，；

離合器常見故障與診斷

3．離合器發(fā)抖（接合不平順）

（2）故障原因⑤從動(dòng)盤上花鍵轂鍵槽磨損