鐵路線(xiàn)路及站場(chǎng)習(xí)題庫(kù)

歡送共閱-.z.歡送共閱鐵路線(xiàn)路及站場(chǎng)題庫(kù)第一章路基及橋隧建筑物1、路基是由〔〕和為確保路根本體能正常使用而必須修建的路基防護(hù)加固，排水建筑物等組成。路根本體2、鐵道路基斷面形式包括路堤式，路塹式，〔〕，半堤式，半塹式，半堤半塹式。不填不挖式3、常見(jiàn)的路基病害有〔〕，路基凍脹，滑坡和邊坡塌方。翻漿冒泥4、鐵道線(xiàn)路由路基，軌道及〔〕所組成。橋隧建筑物5、鐵道線(xiàn)路在跨越江河、深谷、公路或其他鐵道線(xiàn)路時(shí)都要修建〔〕。橋梁6、隧道一般由〔〕、襯砌、洞門(mén)、避人洞和避車(chē)洞幾局部組成。洞身7、〔〕是埋設(shè)在路堤下部的填土中，用以通過(guò)水流和行人的建筑物。涵洞8、路堤式路基是指線(xiàn)路設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面，經(jīng)挖方修筑而成的路基。〔〕錯(cuò)9、路基凍脹的整治方法關(guān)鍵是排除地表水和降低地下水位。〔〕對(duì)10、橋梁所承受的荷載是固定的?！病冲e(cuò)11、橋梁中，每個(gè)橋跨兩支點(diǎn)間的距離，叫〔〕。A、橋跨B、跨度C、橋長(zhǎng)D、凈空C12、鐵路橋梁按長(zhǎng)度分類(lèi)，假設(shè)橋長(zhǎng)是180米，則該橋是〔〕。C13、當(dāng)線(xiàn)路設(shè)計(jì)標(biāo)上下于天然地面時(shí),須修建()路基。A、路堤式B、路塹式C、不填不挖式D、半堤式B14、何謂路基？路基的作用是什么"路基是鋪設(shè)軌道的根底，是鐵路的重要組成局部。它的作用是直接承受軌道傳遞的壓力，并將其傳遞到地基。15、路堤由那幾局部組成？由路基頂面、邊坡、護(hù)道、取土坑〔或縱向排水溝〕等組成。16、路塹由那幾局部組成？路基頂面、側(cè)溝、邊坡、隔帶、棄土堆、天溝等組成。17、涵洞與橋梁有何區(qū)別？一看設(shè)備上方是否有填土，有填土的是涵洞，無(wú)填土的是橋梁；二看孔徑大小，孔徑在0.75~6m的是涵洞，孔徑大于6m的是橋梁。18、隧道內(nèi)避人洞和避車(chē)洞的作用是什么"如何設(shè)置"避人洞和避車(chē)洞指設(shè)于隧道內(nèi)兩側(cè)邊墻上交織排列的附屬建筑物,是為列車(chē)通過(guò)時(shí)便于工作人員、行人及運(yùn)料小車(chē)躲避而修建的。避車(chē)洞每隔300m設(shè)一個(gè)，避人洞在相鄰避車(chē)洞之間每隔60m設(shè)一個(gè)。第二章軌道1、軌道由鋼軌，軌枕，聯(lián)結(jié)零件，道床，道岔和〔〕組成。防爬設(shè)備2、在線(xiàn)路同一斷面處左，右兩股鋼軌頂面的高差簡(jiǎn)稱(chēng)〔〕。水平3、鋼軌工作邊縱向的〔〕叫軌道的方向，簡(jiǎn)稱(chēng)軌向。平順程度##4、軌距分為直線(xiàn)軌距和〔〕。曲線(xiàn)軌距5、軌道上一般鋼軌頂面縱向〔〕的現(xiàn)象叫前后上下，簡(jiǎn)稱(chēng)上下。凹凸不平6、鋼軌的類(lèi)型或強(qiáng)度以〔〕的大致重量來(lái)表示。每米7、軌枕按用途分主要有普通軌枕，〔〕和岔枕三種。橋枕8、曲線(xiàn)軌距加寬時(shí)應(yīng)保持外軌不動(dòng)，將內(nèi)軌向曲線(xiàn)中心方向移動(dòng)?！病硨?duì)9、軌距是指兩股鋼軌頭部之間的距離?！病冲e(cuò)10、同一車(chē)軸上兩車(chē)輪之間的距離叫做游間。〔〕錯(cuò)11、將鋼軌固定在軌枕上，并保持其穩(wěn)固位置，防止鋼軌作相對(duì)于軌枕的縱向移動(dòng)得是〔〕。A中間聯(lián)結(jié)零件B接頭聯(lián)結(jié)零件C軌枕D防爬設(shè)備A12、我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)直線(xiàn)地段軌距為〔〕毫米。A1455B1543C1435D1345C13、曲線(xiàn)地段外軌超高雙線(xiàn)區(qū)間不得超過(guò)〔〕毫米。A120B125C150D155C14、為了列車(chē)運(yùn)行的平安，必須將兩根鋼軌的末端連接起來(lái)，采用的是〔〕。A中間聯(lián)結(jié)零件B接頭聯(lián)結(jié)零件C固定聯(lián)結(jié)零件D防爬設(shè)備B15、為使車(chē)輪與鋼軌之間阻力減小，在車(chē)輪輪緣與鋼軌作用邊之間留有〔〕A平安空間B游間C固定空間D有害空間B16、我國(guó)鐵路直線(xiàn)地段的軌底坡規(guī)定為〔〕A1：20B1：30C1：40D1：50C17、軌距是用道尺進(jìn)展測(cè)量的，通常每〔〕檢查一次。A5.5B5.25C6.5D6.25D18、從鋼軌的斷面形式上說(shuō)明鋼軌的組成，鋼軌有哪些作用？鋼軌有軌頭、軌腰、軌底三局部組成。它的作用是直接傳遞機(jī)車(chē)車(chē)輛傳來(lái)的壓力、沖擊和震動(dòng)，引導(dǎo)車(chē)輪運(yùn)行方向，在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段，兼作軌道電路。19、道床的作用是什么？道床是指鋪設(shè)在路基頂面上的道砟層，它的主要作用是均勻地傳布軌枕壓力于路基上；保持軌枕位置；排除地面雨水；使軌道具有足夠的彈性，減緩列車(chē)的沖擊震動(dòng)。20、線(xiàn)路綜合維修根本作業(yè)包括哪些內(nèi)容？包括起道、撥道、改道、調(diào)整軌縫、搗固、清篩道砟等。21、何謂無(wú)縫線(xiàn)路？無(wú)縫線(xiàn)路由哪些部件組成"為減少接頭，把許多根普通長(zhǎng)度的鋼軌焊接起來(lái)形成的長(zhǎng)鋼軌線(xiàn)路，稱(chēng)為無(wú)縫線(xiàn)路。無(wú)縫線(xiàn)路常常由一對(duì)長(zhǎng)軌及兩端各2~4對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軌組成，即由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)組成。22、寫(xiě)出列車(chē)的壓力在軌道各部件之間的傳遞順序。鋼軌，中間聯(lián)結(jié)零件〔墊板〕，軌枕，道床，路基。23、何謂軌道爬行？軌道爬行的危害是什么？列車(chē)運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還產(chǎn)生一個(gè)縱向水平推力，能引起鋼軌的縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕沿著線(xiàn)路方向一起移動(dòng)，此種現(xiàn)象稱(chēng)為軌道的爬行。危害：軌道爬行后，會(huì)造成軌縫不勻，一端軌縫頂嚴(yán)，另一端軌縫拉大。軌縫頂嚴(yán)部位，夏季軌溫升高，鋼軌內(nèi)產(chǎn)生較大的壓應(yīng)力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成脹軌跑道。軌縫拉大部位，冬季軌溫降低，鋼軌內(nèi)產(chǎn)生較大拉應(yīng)力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)拉彎甚至拉斷螺栓。軌道爬行后，還會(huì)造成軌枕移位，使軌枕處于松軟的道床上，軌面出現(xiàn)凹凸不平，嚴(yán)重地危及行車(chē)平安。24、無(wú)縫線(xiàn)路與普通線(xiàn)路相比的優(yōu)點(diǎn)是什么？無(wú)縫線(xiàn)路與普通線(xiàn)路比擬，大大減少了鋼軌接頭，因而使行車(chē)平穩(wěn)、旅客舒適，并可以延長(zhǎng)軌道和機(jī)車(chē)車(chē)輛的使用壽命，降低線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)維修工作量，適應(yīng)高速、重載行車(chē)要求，是軌道構(gòu)造的開(kāi)展方向，也是我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的重要內(nèi)容之一。第三章道岔1、鐵道線(xiàn)路相連接或穿插設(shè)備的總稱(chēng)為〔〕。道岔2、常見(jiàn)的道岔種類(lèi)有：普通單開(kāi)道岔，〔〕，三開(kāi)道岔，交分道岔，穿插設(shè)備。對(duì)稱(chēng)道岔3、單開(kāi)道岔主要由轉(zhuǎn)轍器局部、〔〕、轍叉及護(hù)軌局部組成。連接局部4、從轍叉咽喉至轍叉實(shí)際尖端之間有一段軌線(xiàn)中斷地帶，車(chē)輪有失去引導(dǎo)誤入異線(xiàn)而發(fā)生脫軌事故的可能，所以此處被稱(chēng)為〔〕。有害空間5、道岔上〔〕的存在是限制過(guò)岔速度的一個(gè)重要因素。有害空間6、道岔號(hào)數(shù)與行車(chē)速度成反比?！病冲e(cuò)7、從N=cotα可以看出，轍叉角愈小，轍叉號(hào)數(shù)愈大；轍叉角愈大，轍叉號(hào)數(shù)愈小?！病硨?duì)8、轍叉號(hào)數(shù)也稱(chēng)道岔號(hào)數(shù)。〔〕對(duì)9、采用可動(dòng)心軌道岔，消滅有害空間可以提高道岔直向過(guò)岔速度。〔〕對(duì)10、我國(guó)規(guī)定以轍叉角的〔〕表示轍叉號(hào)數(shù)。A正弦B正切C余弦D余切D11、兩翼軌間的最小距離處，稱(chēng)為〔〕。A轍叉咽喉B有害空間C轍叉理論尖端D轍叉實(shí)際尖端A12、列車(chē)直向過(guò)岔速度主要受哪些因素影響？(1)車(chē)輛進(jìn)入轍叉時(shí)，車(chē)輪輪緣對(duì)護(hù)軌緩沖段及翼軌的沖擊。沖擊角愈大，動(dòng)能損失及震動(dòng)愈大，旅客愈不舒服。(2)道岔幾何構(gòu)造不平順〔如尖軌與根本軌的高差及尖軌局部軌距變化較大等〕，造成運(yùn)行不平穩(wěn)及搖晃。(3)車(chē)輛通過(guò)有害空間時(shí)，車(chē)輪瞬間起落很大，造成車(chē)輛重心上下起伏、震動(dòng)和強(qiáng)烈搖晃，列車(chē)速度愈大顛簸愈大。13、提高道岔直向過(guò)岔速度的主要方法有哪些？〔1〕采用可動(dòng)心軌道岔，消滅有害空間。〔2〕適當(dāng)加長(zhǎng)翼軌及護(hù)軌緩沖段，以減小沖擊角?！?〕改善道岔構(gòu)造，采用特種斷面尖軌，嚴(yán)格控制道岔直向軌距變化，增強(qiáng)道岔各局部的耐磨性等。14、列車(chē)側(cè)向過(guò)岔速度主要受哪些因素影響？〔1〕列車(chē)由直線(xiàn)進(jìn)入側(cè)線(xiàn)時(shí)，外輪輪緣對(duì)尖軌和導(dǎo)曲線(xiàn)外軌的沖擊，迫使車(chē)輛不斷改變運(yùn)行方向。沖擊角愈大，車(chē)輪對(duì)鋼軌沖擊愈大，動(dòng)能損失愈大，旅客愈不舒服?！?〕導(dǎo)曲線(xiàn)半徑的大小及導(dǎo)曲線(xiàn)不設(shè)超高。由于導(dǎo)曲線(xiàn)半徑一般較小，導(dǎo)曲線(xiàn)外軌一般不設(shè)超高，直接限制了列車(chē)側(cè)向過(guò)岔速度和影響了旅客的舒適度。15、提高列車(chē)側(cè)向過(guò)岔速度的主要方法有哪些？〔1〕采用大號(hào)數(shù)道岔，以增大導(dǎo)曲線(xiàn)半徑，減少?zèng)_擊角。〔2〕采用曲尖軌、曲轍叉、或加長(zhǎng)的直線(xiàn)尖軌，以減小轉(zhuǎn)轍角，加大導(dǎo)曲線(xiàn)半徑。〔3〕采用對(duì)稱(chēng)道岔。當(dāng)對(duì)稱(chēng)道岔與單開(kāi)道岔號(hào)數(shù)一樣時(shí)采用對(duì)稱(chēng)道岔可增大導(dǎo)曲線(xiàn)半徑，減小轉(zhuǎn)轍角和轍叉角，因此可以提高列車(chē)過(guò)岔速度。16、簡(jiǎn)述道岔在哪些狀態(tài)下制止使用?！?〕內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌互相脫離，分動(dòng)外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互別離或外鎖閉裝置失效?！?〕尖軌尖端與根本軌靜止?fàn)顟B(tài)不密貼。〔3〕尖軌被軋傷輪緣有爬上尖軌的危險(xiǎn)。〔4〕尖軌頂面寬50mm及其以上的斷面處，尖軌頂面低于根本軌2mm及其以上?！?〕根本軌垂直磨耗，50kg/m以下鋼軌，在正線(xiàn)上超過(guò)6mm，到發(fā)線(xiàn)上超過(guò)8mm，其他站線(xiàn)上超過(guò)10mm；60kg/m及以上鋼軌，在線(xiàn)路允許速度大于120km/h的正線(xiàn)上超過(guò)6mm，其他正線(xiàn)上超過(guò)8mm，到發(fā)線(xiàn)上超過(guò)10mm，其他站線(xiàn)上超過(guò)11mm。〔6〕在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線(xiàn)上超過(guò)6mm,到發(fā)線(xiàn)上超過(guò)8mm，其他站線(xiàn)上超過(guò)10mm;60kg/m及以上鋼軌，在線(xiàn)路允許速度大于120km/h的正線(xiàn)上超過(guò)6mm，其他正線(xiàn)上超過(guò)8mm，到發(fā)線(xiàn)上超過(guò)10mm，其他站線(xiàn)上超過(guò)11mm。〔7〕轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391mm，或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離大于1348mm?！?〕尖軌或根本軌損壞。〔9〕轍叉〔轍叉心、轍叉翼〕損壞?！?0〕護(hù)輪軌螺栓折損。第四章線(xiàn)路平面與縱斷面1、線(xiàn)路中心線(xiàn)在〔〕的投影叫線(xiàn)路平面。水平面2、列車(chē)在直線(xiàn)上運(yùn)行所受到的阻力比在曲線(xiàn)上運(yùn)行所受到的阻力大，這兩者之差稱(chēng)為〔〕。曲線(xiàn)附加阻力3、線(xiàn)路平面有直線(xiàn)，圓曲線(xiàn)以及連接直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)的〔〕組成。緩和曲線(xiàn)4、〔〕是指列車(chē)在空曠地段沿平直軌道運(yùn)行時(shí)所受阻力。根本阻力5、線(xiàn)路中心線(xiàn)縱向展直后在鉛垂面上的投影，叫〔〕。線(xiàn)路縱斷面6、線(xiàn)路平面說(shuō)明線(xiàn)路的〔〕狀態(tài)。曲、直變化7、一般情況下，曲線(xiàn)半徑愈大，行車(chē)速度可以愈高?！病硨?duì)8、鐵路線(xiàn)路在空間的位置是用它的鉛垂線(xiàn)表示的。〔〕錯(cuò)9、線(xiàn)路縱斷面有平道，坡道以及設(shè)于反向曲線(xiàn)間的夾直線(xiàn)組成?！病冲e(cuò)10、一條鐵路的限制坡度愈大，機(jī)車(chē)牽引重量愈大，運(yùn)營(yíng)效率愈高?！病冲e(cuò)11、為減少曲線(xiàn)阻力和坡道阻力，鐵路線(xiàn)路要修建的既直又平?！病冲e(cuò)12、曲線(xiàn)附加阻力與列車(chē)重量之比叫單位曲線(xiàn)附加阻力。〔〕對(duì)13、根據(jù)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，為保證旅客舒適，夾直線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)保持２－３輛貨車(chē)長(zhǎng)度，困難條件下不應(yīng)短于1輛貨車(chē)長(zhǎng)度。〔〕錯(cuò)14、在牽引重量不變的條件下用兩臺(tái)或多臺(tái)機(jī)車(chē)牽引的坡度叫換算坡度?！病冲e(cuò)15、線(xiàn)路標(biāo)志都是用白底紅字標(biāo)示的?！病冲e(cuò)16、下坡時(shí)，坡道附加阻力與列車(chē)運(yùn)行方向一樣，坡道附加阻力為負(fù)?！病硨?duì)17、線(xiàn)路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在線(xiàn)路里程增加方向的右側(cè)的機(jī)車(chē)車(chē)輛限界以外?！病冲e(cuò)18、線(xiàn)路平面圖只表示了線(xiàn)路平面，線(xiàn)路里程標(biāo)，百米標(biāo)和橋涵標(biāo)這三個(gè)內(nèi)容?！病冲e(cuò)19、我國(guó)鐵路規(guī)定，加力牽引坡度最大值內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引不超過(guò)２５‰，電力機(jī)車(chē)牽引不超過(guò)３０‰?！病硨?duì)20、相鄰變坡點(diǎn)間的距離叫做〔〕。A坡段長(zhǎng)度B豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度C夾直線(xiàn)長(zhǎng)度D緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度A21、兩相鄰曲線(xiàn)間應(yīng)設(shè)置一定長(zhǎng)度的〔〕以保證列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)。A緩和曲線(xiàn)B中心線(xiàn)C豎曲線(xiàn)D夾直線(xiàn)D22、鐵路線(xiàn)路中曲線(xiàn)的根本要素包括：曲線(xiàn)半徑，曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角，曲線(xiàn)長(zhǎng)度和〔〕。A曲線(xiàn)位置B切線(xiàn)長(zhǎng)度C曲線(xiàn)弧度D曲線(xiàn)轉(zhuǎn)向B23、鐵路線(xiàn)路中的坡度大小是用〔〕表示的。A.HB.LC.i‰D.i%C24、當(dāng)相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過(guò)一定數(shù)值，為保證列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，防止脫鉤、斷鉤，應(yīng)在相鄰坡段間應(yīng)設(shè)置〔〕。A變坡點(diǎn)B緩和曲線(xiàn)C豎曲線(xiàn)D切線(xiàn)C25、為了檢查和維修線(xiàn)路以及司機(jī)操作機(jī)車(chē)等工作上方便，在鐵路沿線(xiàn)設(shè)置有各種〔〕。A車(chē)輛標(biāo)志B信號(hào)標(biāo)志C線(xiàn)路標(biāo)志D機(jī)車(chē)標(biāo)記C26、線(xiàn)路縱斷面上坡度的變化點(diǎn)叫〔〕。A變坡點(diǎn)B拐點(diǎn)C計(jì)算點(diǎn)D切點(diǎn)A27、何謂限制坡度？限制坡度是指用一臺(tái)機(jī)車(chē)牽引規(guī)定重量的貨物列車(chē)，以規(guī)定的計(jì)算速度作等速運(yùn)行時(shí)所能爬上的最大坡度。28、線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑小對(duì)運(yùn)營(yíng)工作有哪些不利影響？(1)限制行車(chē)速度。(2)增加輪軌磨耗。(4)增加軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。(3)增加軌道設(shè)備。29、何謂緩和曲線(xiàn)？為保證列車(chē)平安，使線(xiàn)路平順地由直線(xiàn)過(guò)渡到圓曲線(xiàn)或由圓曲線(xiàn)過(guò)渡到直線(xiàn)，以防止向心力的突然產(chǎn)生和消除，需要在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑變化的曲線(xiàn)，這個(gè)曲線(xiàn)稱(chēng)為緩和曲線(xiàn)。30、設(shè)置豎曲線(xiàn)其變坡點(diǎn)位置應(yīng)滿(mǎn)足哪些要求？〔1〕豎曲線(xiàn)不應(yīng)與緩和曲線(xiàn)重疊；〔2〕豎曲線(xiàn)不應(yīng)設(shè)在無(wú)碴橋面上；〔3〕豎曲線(xiàn)不宜與道岔重疊。第五章限界及線(xiàn)路間距1、鐵路限界主要分為〔〕和建筑接近限界。機(jī)車(chē)車(chē)輛限界2、機(jī)車(chē)車(chē)輛的中心最大高度為〔〕mm。48003、"技規(guī)"規(guī)定，雙線(xiàn)區(qū)間直線(xiàn)地段最小線(xiàn)路間距為〔〕mm。40004、機(jī)車(chē)車(chē)輛在鋼軌水平面上部1250-3600mm范圍內(nèi)其寬度為〔〕mm。34005、建筑接近限界包括直線(xiàn)建筑接近限界，〔〕和橋梁建筑限界。隧道建筑限界6、機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是限制機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面〔〕的輪廓。最大容許尺寸7、建筑接近限界的最大半寬為〔〕。2440mm8、機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的最大高度是從車(chē)地板處算起的?！病冲e(cuò)9、建筑接近限界與機(jī)車(chē)車(chē)輛限界之間的空隙，為平安空間?！病硨?duì)10、建筑接近限界的橫向最大半寬是從線(xiàn)路中心線(xiàn)算起的?！病硨?duì)11、為了確保列車(chē)在鐵路線(xiàn)路上運(yùn)行平安，鐵路上規(guī)定有各種限界，其中每一條線(xiàn)路必須有的最小空間是〔〕A機(jī)車(chē)車(chē)輛限界B超限限界C建筑接近限界D橋梁建筑限界C12、三線(xiàn)及四線(xiàn)區(qū)間的第二線(xiàn)與第三線(xiàn)的最小線(xiàn)路間距為〔〕mm。A4000B5000C5300D6500C13、何謂平安空間？留有平安空間的目的是什么？建筑接近限界與機(jī)車(chē)車(chē)輛限界之間的空隙，為平安空間。留有平安空間的目的：一是為組織"超限貨物列車(chē)〞運(yùn)行；二是為適應(yīng)運(yùn)行中的列車(chē)橫向晃動(dòng)偏移和豎向上下振動(dòng)，防止與鄰近的建筑物或設(shè)備發(fā)生碰撞。14、何謂線(xiàn)路間距？線(xiàn)路間距的作用是什么？相鄰線(xiàn)路中心線(xiàn)間的距離，簡(jiǎn)稱(chēng)線(xiàn)路間距。線(xiàn)路間距應(yīng)保證行車(chē)和站內(nèi)作業(yè)的平安，滿(mǎn)足通行超限列車(chē)和設(shè)置行車(chē)和客、貨運(yùn)設(shè)備的需要。15、何謂建筑接近限界？建筑接近限界是鄰近線(xiàn)路的建筑物或設(shè)備(與機(jī)車(chē)車(chē)輛相互作用的設(shè)備除外)不得侵入的最小橫斷面尺寸輪廓。第六章客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路軌道1、高速鐵路軌道構(gòu)造主要有有砟軌道和〔〕。無(wú)砟軌道2、無(wú)砟軌道的構(gòu)造形式有長(zhǎng)枕埋入式、板式和〔〕。彈性支承塊式3、高速鐵路必須采用無(wú)縫線(xiàn)路?！病硨?duì)4、在列車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)160km/h的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上應(yīng)采用〔〕kg/m的鋼軌。Ａ〈40Ｂ40～50Ｃ50～60Ｄ60～75Ｄ5、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路對(duì)鋼軌有何要求？〔１〕保證材質(zhì)高純潔，提高鋼軌可靠性；〔２〕保證軋制高精度，提高鋼軌質(zhì)量。6、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路軌道構(gòu)造有何要求？〔1〕穩(wěn)定的軌道構(gòu)造；〔2〕平順的運(yùn)行外表；〔3〕良好的軌道彈性；〔4〕可靠的軌道部件；〔5〕便利的養(yǎng)護(hù)維修。第七章站場(chǎng)根底知識(shí)1、正線(xiàn)是指連接車(chē)站并〔〕的線(xiàn)路。貫穿或直股伸入車(chē)站2、〔〕是指為保證行車(chē)平安而設(shè)置的平安線(xiàn)和避難線(xiàn)。特別用途線(xiàn)3、牽出線(xiàn)與其相鄰線(xiàn)間的線(xiàn)路間距為〔〕。6500mm4、站內(nèi)正線(xiàn)與相鄰到發(fā)線(xiàn)間的線(xiàn)路間距為〔〕。5000mm5、線(xiàn)路編號(hào)規(guī)定正線(xiàn)用〔〕。羅馬數(shù)字6、在車(chē)站內(nèi)，相鄰兩線(xiàn)路中心線(xiàn)間的距離，簡(jiǎn)稱(chēng)〔〕。線(xiàn)路間距7、在埋設(shè)支柱的兩線(xiàn)路間的線(xiàn)間距離不應(yīng)小于〔〕m。6.58、中間站的調(diào)車(chē)作業(yè)，一般是利用〔〕進(jìn)展，故貨場(chǎng)需架設(shè)接觸網(wǎng)。本務(wù)機(jī)車(chē)9、所謂股道有效長(zhǎng)，不包含機(jī)車(chē)車(chē)輛停留而不影響鄰線(xiàn)行車(chē)的長(zhǎng)度?！病冲e(cuò)10、警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離一般為3.5m，這樣可以保證車(chē)輪停在該鋼軌絕緣節(jié)內(nèi)方，車(chē)鉤越過(guò)警沖標(biāo)?！病冲e(cuò)11、我**用的高柱色燈信號(hào)機(jī)的根本寬度有380mm和400mm兩種。〔〕錯(cuò)12、在車(chē)站內(nèi)正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行方向的右側(cè)應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。〔〕錯(cuò)13、出站信號(hào)機(jī)的位置取決于道岔的方向及信號(hào)機(jī)類(lèi)型和有無(wú)軌道電路等?！病硨?duì)14、異側(cè)對(duì)向配列道岔即在基線(xiàn)異側(cè)同向布置的兩個(gè)單開(kāi)道岔。〔〕錯(cuò)15、異側(cè)背向配列道岔兩相鄰道岔中心間的最小距離取決于相鄰線(xiàn)路最小間距?！病硨?duì)16、在站場(chǎng)設(shè)計(jì)中，把相鄰兩條平行線(xiàn)路合成一條，這種連接形式叫線(xiàn)路平行錯(cuò)移。〔〕錯(cuò)17、鋼軌絕緣允許設(shè)在出站信號(hào)機(jī)后1m或前方6.5m的范圍內(nèi)?！病硨?duì)18、線(xiàn)路的平行錯(cuò)移需采用反向曲線(xiàn)連接?！病硨?duì)19、直線(xiàn)梯線(xiàn)的特點(diǎn)是各道岔依次排列在一條直線(xiàn)上。〔〕對(duì)20、警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩條集合線(xiàn)路間距離4m的中間?！病硨?duì)21、當(dāng)車(chē)站未裝設(shè)軌道電路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)前方為逆向道岔，信號(hào)機(jī)應(yīng)與道岔尖軌始端根本軌接縫處的絕緣平列。〔〕錯(cuò)22、道岔編號(hào)時(shí)，上行列車(chē)到達(dá)端編單數(shù)，下行列車(chē)到達(dá)端編雙數(shù)?！病冲e(cuò)23、雙線(xiàn)鐵路在車(chē)站內(nèi)的線(xiàn)路由靠近站房的線(xiàn)路起向站房對(duì)側(cè)依次順序編號(hào)。〔〕錯(cuò)24、車(chē)站線(xiàn)路的長(zhǎng)度分為全長(zhǎng)和有效長(zhǎng)兩種?！病硨?duì)25、站內(nèi)相鄰兩線(xiàn)均須通行超限貨物列車(chē)，線(xiàn)間裝有高柱信號(hào)機(jī)，其間距為5300毫米?！病硨?duì)26、旅客站臺(tái)邊緣到線(xiàn)路中心線(xiàn)的距離為1700毫米。〔〕錯(cuò)27、進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)距離車(chē)站最外道岔尖軌尖端〔或順向道岔警沖標(biāo)〕250m到300m處?！病硨?duì)28、在有列檢人員作業(yè)的線(xiàn)路旁設(shè)置支柱時(shí)，其側(cè)面限界應(yīng)按3.0m設(shè)計(jì)，以保證列檢人員了望信號(hào)的視線(xiàn)?！病硨?duì)29、"鐵路技術(shù)管理規(guī)程"規(guī)定，接觸網(wǎng)帶電局部距機(jī)車(chē)車(chē)輛或裝載貨物的距離，不少于350mm。〔〕對(duì)30、在鐵路車(chē)站設(shè)置道岔的地方，接觸網(wǎng)在此處也要穿插。為了保證機(jī)車(chē)受電弓平滑地由一接觸網(wǎng)過(guò)渡到另一接觸網(wǎng)，應(yīng)設(shè)置線(xiàn)岔。〔〕對(duì)31、在旅客根本站臺(tái)上，接觸網(wǎng)支柱宜設(shè)在不靠線(xiàn)路一側(cè)的站臺(tái)邊緣。〔〕對(duì)32、為了使機(jī)車(chē)車(chē)輛能從一條線(xiàn)路進(jìn)入另一條線(xiàn)路，應(yīng)設(shè)置〔〕。A、線(xiàn)路終端連接B、渡線(xiàn)C、梯線(xiàn)D、反向曲線(xiàn)B33、到發(fā)線(xiàn)上相鄰兩道岔順向布置在基線(xiàn)異側(cè)，兩道岔間插入直線(xiàn)段的最小長(zhǎng)度采用〔〕米。A、12.5B、6.25C、4.5D、0C34、警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離一般為〔〕m。A、2.6B、3.5C、4.2D、6.5B35、線(xiàn)路終端連接由〔〕、一段連接曲線(xiàn)以及道岔與曲線(xiàn)間的直線(xiàn)段三局部組成。A、一副單開(kāi)道岔B、一副對(duì)稱(chēng)道岔C、一副三開(kāi)道岔D、兩副單開(kāi)道岔A36、當(dāng)曲線(xiàn)半徑為350＞R≥300米時(shí)，曲線(xiàn)軌距加寬應(yīng)為〔〕mm。A.０B.５C.１５D.２５B37、同側(cè)對(duì)向道岔配列形式中兩相鄰道岔中心間最小距離為〔〕A.L=a1+f+a2+ΔB.L=a1+f+b2+ΔC.L=b1+f+a2+ΔD.L=b1+f+b2+ΔA38、在基線(xiàn)同側(cè)順向布置的兩個(gè)單開(kāi)道岔，這種布置形式稱(chēng)為〔〕。A、異側(cè)對(duì)向B、同側(cè)對(duì)向C、異側(cè)背向D、同側(cè)順向E、異側(cè)順向D39、在計(jì)算相鄰道岔中心間距離的時(shí)候如果考慮軌縫的寬度通常軌縫寬取值為〔〕mm。A、0B、10C、6D、8D40、正線(xiàn)上相鄰兩道岔對(duì)向布置在基線(xiàn)異側(cè)，有正規(guī)列車(chē)由一側(cè)線(xiàn)進(jìn)入另一側(cè)線(xiàn)，兩道岔間插入直線(xiàn)段一般情況下的最小長(zhǎng)度采用〔〕米。A、12.5B、6.25C、4.5D、0A41、軟橫跨所跨的線(xiàn)路數(shù)一般不應(yīng)超過(guò)〔〕股。A2B4C6D8D42、在電力牽引的盡頭線(xiàn)車(chē)擋外，埋設(shè)支柱和設(shè)置拉線(xiàn)時(shí)，應(yīng)留出不少于〔〕的距離。A35mB40mC45mD50mA43、線(xiàn)路間距決定于哪些因素？⒈機(jī)車(chē)車(chē)輛限界；⒉建筑限界；⒊超限貨物裝載限界；⒋設(shè)置在相鄰線(xiàn)路間有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度；⒌在相鄰線(xiàn)路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。44、何謂線(xiàn)路全長(zhǎng)？線(xiàn)路全長(zhǎng)是指車(chē)站線(xiàn)路一端的道岔根本軌接頭至另一端道岔根本軌接頭的長(zhǎng)度。45、鐵路線(xiàn)路是如何分類(lèi)的？按用途分為正線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)及特別用途線(xiàn)。46、何謂線(xiàn)路有效長(zhǎng)？線(xiàn)路有效長(zhǎng)由哪些因素確定？線(xiàn)路有效長(zhǎng)是指在線(xiàn)路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不阻礙信號(hào)顯示、道岔轉(zhuǎn)換及鄰線(xiàn)行車(chē)的局部。線(xiàn)路有效長(zhǎng)起止范圍主要由以下因素確定：⒈警沖標(biāo)；⒉道岔的尖軌始端〔無(wú)軌道電路時(shí)〕或道岔根本軌接頭處的鋼軌絕緣〔有軌道電路時(shí)〕；⒊出站信號(hào)機(jī)〔或調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)〕；⒋車(chē)擋〔為盡頭式線(xiàn)路時(shí)〕。47、何謂站線(xiàn)？站線(xiàn)包括哪些線(xiàn)路？站線(xiàn)是指車(chē)站內(nèi)除正線(xiàn)以外的線(xiàn)路，包括以下幾類(lèi)：〔1〕供接發(fā)旅客列車(chē)或貨物列車(chē)用的到發(fā)線(xiàn)；〔2〕供解體或編組貨物列車(chē)用的調(diào)車(chē)線(xiàn)和牽出線(xiàn)；〔3〕辦理裝卸作業(yè)的貨物線(xiàn)；〔4〕辦理其他各種作業(yè)的線(xiàn)路，如機(jī)車(chē)走行線(xiàn)、存車(chē)線(xiàn)、檢修線(xiàn)等。第八章會(huì)讓站、越行站及中間站1、在鐵路區(qū)段內(nèi)，僅為滿(mǎn)足區(qū)間通過(guò)能力需要而設(shè)的有配線(xiàn)的分界點(diǎn)，在單線(xiàn)鐵路上稱(chēng)為〔〕。會(huì)讓站2、在鐵路區(qū)段內(nèi)，僅為滿(mǎn)足區(qū)間通過(guò)能力需要而設(shè)的有配線(xiàn)的分界點(diǎn)，在雙線(xiàn)鐵路上稱(chēng)為〔〕。越行站3、如果貨源來(lái)自站房同側(cè)，則中間站貨場(chǎng)一般應(yīng)設(shè)于〔〕。站房同側(cè)4、中間站站內(nèi)〔〕須保證能通行超限貨物列車(chē)。正線(xiàn)5、中間站旅客站臺(tái)的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)旅客列車(chē)的長(zhǎng)度確定，一般不短于〔〕m。3006、中間站站臺(tái)間的跨越設(shè)備一般有平過(guò)道一種?！病冲e(cuò)7、旅客站臺(tái)的高度，有高出軌面0.3m、0.5m和1.1m三種。〔〕對(duì)8、中間站只有一條到發(fā)線(xiàn),其進(jìn)路應(yīng)按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)?！病硨?duì)9、中間站的到發(fā)線(xiàn)可以設(shè)計(jì)為單進(jìn)路或雙進(jìn)路?！病硨?duì)10、一般情況下，會(huì)讓站、越行站的布置圖型可分為橫列式和縱列式兩種。〔〕對(duì)11、會(huì)讓站一般不設(shè)中間站臺(tái)?！病硨?duì)12、縱列式會(huì)讓站是將兩到發(fā)線(xiàn)縱向排列，并逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)度，這種布置圖不利于組織列車(chē)不停車(chē)會(huì)車(chē)?！病冲e(cuò)13、越行站的布置圖型也可分為橫列式和縱列式兩種，但因橫列式布置圖型利少弊多，一般應(yīng)采用縱列式布置?！病冲e(cuò)14、橫列式越行站僅設(shè)一條到發(fā)線(xiàn)時(shí)，到發(fā)線(xiàn)一般應(yīng)設(shè)于兩正線(xiàn)中間?！病硨?duì)15、中間站的貨物站臺(tái)高度一般與車(chē)底板高度一樣，高出軌面〔〕m。Ａ0.1Ｂ0.3Ｃ0.5Ｄ1.1D16、中間站的旅客站臺(tái)一般采用高出軌面〔〕m。Ａ0.1Ｂ0.3Ｃ0.5Ｄ1.1C17、單線(xiàn)鐵路中間站一般應(yīng)設(shè)〔〕條到發(fā)線(xiàn)，主要是使車(chē)站具有三交會(huì)的條件。Ａ一Ｂ兩Ｃ三Ｄ四Ｂ18、當(dāng)區(qū)間行車(chē)量單線(xiàn)鐵路平行運(yùn)行圖列車(chē)對(duì)數(shù)在〔〕對(duì)以上，且調(diào)車(chē)作業(yè)量較大而又無(wú)工業(yè)企業(yè)線(xiàn)可利用的中間站，均應(yīng)設(shè)置牽出線(xiàn)。Ａ24Ｂ12Ｃ20Ｄ18A19、在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)為超過(guò)〔〕下坡道的車(chē)站，應(yīng)在正線(xiàn)或到發(fā)線(xiàn)的接車(chē)方向末端設(shè)置平安線(xiàn)。Ａ2‰Ｂ4‰Ｃ6‰Ｄ8‰C20、中間站的主要作業(yè)中不包括〔〕。A通過(guò)作業(yè)B會(huì)讓作業(yè)C越行作業(yè)D解編作業(yè)D21、中間站改〔擴(kuò)〕建有哪些常見(jiàn)的情況？〔1〕增加線(xiàn)路；〔2〕延長(zhǎng)線(xiàn)路；〔3〕改變縱斷面。22、設(shè)置平安線(xiàn)的目的是什么？長(zhǎng)度是如何規(guī)定的？平安線(xiàn)為進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備之一。設(shè)置平安線(xiàn)是為了防止列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入其他列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入的線(xiàn)路，以免造成沖突事故。平安線(xiàn)向車(chē)擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)一般應(yīng)不短50m。23、中間站應(yīng)設(shè)有哪些設(shè)備？中間站應(yīng)設(shè)有以下設(shè)備：⒈列車(chē)到發(fā)線(xiàn)和貨物裝卸線(xiàn)，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)有調(diào)車(chē)用的牽出線(xiàn)和平安線(xiàn)；⒉為旅客效勞的站房、站臺(tái)、站臺(tái)間的跨線(xiàn)設(shè)備〔天橋、地道及平過(guò)道〕和雨棚等；⒊為貨運(yùn)效勞的貨物堆放場(chǎng)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公房屋等；⒋信號(hào)及通信設(shè)備；⒌個(gè)別車(chē)站為機(jī)車(chē)整備、轉(zhuǎn)向、給水作業(yè)而設(shè)置的有關(guān)設(shè)備等；⒍必要時(shí)還設(shè)有存車(chē)線(xiàn)和調(diào)車(chē)線(xiàn)。24、何謂中間站？中間站有哪些主要作業(yè)？在鐵路區(qū)段內(nèi)，為滿(mǎn)足區(qū)間通過(guò)能力及客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要而設(shè)有配線(xiàn)的中間分界點(diǎn)稱(chēng)為中間站。其主要作業(yè)有：⒈辦理列車(chē)的通過(guò)、會(huì)讓和越行，在雙線(xiàn)鐵路上還辦理反向運(yùn)行列車(chē)的轉(zhuǎn)線(xiàn)；⒉旅客的乘降和行李、包裹的收發(fā)和保管；⒊貨物的承運(yùn)、裝卸、保管和交付；⒋摘掛列車(chē)甩掛車(chē)輛及調(diào)車(chē)作業(yè)。第九章區(qū)段站1、〔〕是鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界點(diǎn)。區(qū)段站2、區(qū)段站按到發(fā)場(chǎng)相互位置分為橫列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站和〔〕。客貨縱列式區(qū)段站3、貨場(chǎng)的布置圖按貨物線(xiàn)的布置形式，可分為盡端式、通過(guò)式和〔〕三種?；旌鲜?、區(qū)段站牽出線(xiàn)的有效長(zhǎng)，一般不短于〔〕有效長(zhǎng)，以保證整列一次轉(zhuǎn)線(xiàn)。到發(fā)線(xiàn)5、〔〕是指設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)的一端，并與到發(fā)線(xiàn)連接，專(zhuān)供車(chē)列解體、編組及轉(zhuǎn)線(xiàn)等牽出使用的線(xiàn)路。牽出線(xiàn)6、設(shè)在機(jī)務(wù)段與到發(fā)場(chǎng)之間，供機(jī)車(chē)出入段使用的線(xiàn)路稱(chēng)為〔〕。機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)7、〔〕宜位于直線(xiàn)上，以保證有良好的了望條件。機(jī)待線(xiàn)8、當(dāng)區(qū)段站有始發(fā)、終到旅客列車(chē)車(chē)底停留時(shí)，一般應(yīng)設(shè)置〔〕。客車(chē)車(chē)底停留線(xiàn)9、牽出線(xiàn)絕不允許設(shè)置在曲線(xiàn)上?！病冲e(cuò)10、牽出線(xiàn)不應(yīng)設(shè)在反向曲線(xiàn)上。〔〕對(duì)11、區(qū)段站的布置圖中，上下行客貨列車(chē)到發(fā)場(chǎng)為縱向排列的稱(chēng)為橫列式?！病冲e(cuò)12、牽出線(xiàn)應(yīng)設(shè)在平道或小于2.5‰的面向調(diào)車(chē)場(chǎng)的下坡道上?！病硨?duì)13、區(qū)段站的車(chē)輛設(shè)備主要就是車(chē)輛段?！病冲e(cuò)14、單線(xiàn)橫列式區(qū)段站的主要缺點(diǎn)是有一個(gè)方向的機(jī)車(chē)出、入段走行距離比擬長(zhǎng)?！病硨?duì)15、機(jī)待線(xiàn)布置形式有貫穿式和盡頭式兩種。〔〕對(duì)16、區(qū)段站當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右時(shí),貨場(chǎng)設(shè)在站房同側(cè)以設(shè)于〔〕為宜。A、站對(duì)右B、站對(duì)左C、站同左D、站同右C17、在區(qū)段站所辦理的各類(lèi)列車(chē)中，以〔〕列車(chē)所占比重為最大。A無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)B有改編中轉(zhuǎn)列車(chē)C直通列車(chē)D直達(dá)列車(chē)A18、每晝夜通過(guò)機(jī)車(chē)走行線(xiàn)的機(jī)車(chē)在36次及以上的區(qū)段站可〔〕機(jī)車(chē)走行線(xiàn)。A不設(shè)B設(shè)一條C設(shè)兩條D設(shè)三條B19、在無(wú)改編作業(yè)的區(qū)段站上，調(diào)車(chē)線(xiàn)應(yīng)設(shè)〔〕。A一條B兩條C三條D四條B20、區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段〔〕。Ａ供給局部機(jī)車(chē)Ｂ供給全部機(jī)車(chē)Ｃ更換乘務(wù)組Ｄ供給局部或全部機(jī)車(chē)及更換乘務(wù)組D21、雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站的主要矛盾是〔〕。A、客貨穿插B、貨調(diào)穿插C、貨機(jī)穿插D、調(diào)機(jī)穿插A22、在雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站上，機(jī)務(wù)段一般以設(shè)在〔〕最為有利。A、站對(duì)右B、站對(duì)左C、站同左D、站同右E、站對(duì)并A23、區(qū)段站的貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的布置時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)問(wèn)題？布置到發(fā)線(xiàn)時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：〔1〕到發(fā)線(xiàn)應(yīng)布置在直線(xiàn)上。〔2〕到發(fā)線(xiàn)單進(jìn)路或雙進(jìn)路的設(shè)置。〔3〕超限貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的布置。24、區(qū)段站的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備主要包括哪些？區(qū)段站的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備主要包括客貨列車(chē)到發(fā)線(xiàn)、客車(chē)車(chē)底停留線(xiàn)、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)、機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)、牽出線(xiàn)等。25、區(qū)段站有哪些主要作業(yè)？〔一〕客運(yùn)作業(yè)〔二〕貨運(yùn)作業(yè)〔三〕運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)〔四〕機(jī)務(wù)作業(yè)〔五〕車(chē)輛作業(yè)26、區(qū)段站有哪些主要設(shè)備？1、客運(yùn)設(shè)備；2、貨運(yùn)設(shè)備；3、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備；4、機(jī)務(wù)設(shè)備；5、車(chē)輛設(shè)備。第十章編組站、調(diào)車(chē)駝峰和鐵路樞紐1、編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱(chēng)為〔〕。技術(shù)站2、〔〕是編組站最主要的作業(yè)。改編貨物列車(chē)作業(yè)3、〔〕作業(yè)比擬簡(jiǎn)單，主要是換掛機(jī)車(chē)和列車(chē)的技術(shù)檢查。無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)4、編組站按其在路網(wǎng)中的位置、作用和所承當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)量，可分為〔〕、區(qū)域性編組站和地方性編組站。路網(wǎng)性編組站5、宿有"列車(chē)工廠(chǎng)〞之稱(chēng)的是〔〕。編組站6、〔〕是指駝峰推送局部和溜放局部的連接局部，設(shè)有一段平