施工中經(jīng)常發(fā)生的技術(shù)問題(主管部長(zhǎng)培訓(xùn))

工程建設(shè)施工常見技術(shù)問題

案例分析

江西九江前言

工程建設(shè)施工中，技術(shù)工作是確保成品滿足結(jié)構(gòu)使用功能的基本保證，失去了嚴(yán)密的技術(shù)服務(wù)和指導(dǎo)，產(chǎn)品的質(zhì)量無從談起、作業(yè)安全沒法保障。之所以強(qiáng)調(diào)技術(shù)工作的重要性，是因?yàn)?，任何一個(gè)技術(shù)的錯(cuò)誤、哪怕是一個(gè)小小的失誤，都極可能導(dǎo)致工程建設(shè)的災(zāi)難性后果。因技術(shù)工作錯(cuò)誤（失誤）引發(fā)的質(zhì)量、安全事故，往往都會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和長(zhǎng)遠(yuǎn)的社會(huì)負(fù)面影響，給企業(yè)帶來直接或間接的大量效益流失。

但是，近些年來，隨著企業(yè)承擔(dān)的項(xiàng)目越來越多，單個(gè)項(xiàng)目的管轄長(zhǎng)度越來越長(zhǎng)、規(guī)模越來越大、工程類型越來越多，技術(shù)管理也變得異常復(fù)雜、在綜合管理與細(xì)致工作上的矛盾變成了技術(shù)工作的焦點(diǎn)，加之，技術(shù)隊(duì)伍的年輕化，工作經(jīng)驗(yàn)不足，處理現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)問題的能力有限，往往會(huì)發(fā)生許多因技術(shù)管理不到位的質(zhì)量安全問題乃至事故。這里，就本人從事的部分項(xiàng)目上發(fā)生的一些問題舉例闡述，并就問題發(fā)生的原因作一點(diǎn)剖析，和各位一起研討，并希望有所借鑒。探討的幾點(diǎn)內(nèi)容：

一、測(cè)量管理工作

二、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理工作

三、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管工作

四、施工方案的科學(xué)性、可實(shí)施性

五、其它一些要探討的問題（如果時(shí)間允許，給大家介紹一下轉(zhuǎn)體施工方面的一些東西）一、測(cè)量管理工作1、測(cè)量放樣后不復(fù)核引起的結(jié)構(gòu)放樣錯(cuò)誤

發(fā)生原因：該橋墩設(shè)計(jì)墩高13米，其中包含承臺(tái)加臺(tái)1米，實(shí)際墩身高為12米。由于測(cè)量人員對(duì)圖紙不熟悉，在放樣過程中又未對(duì)墩頂高程進(jìn)行復(fù)核，在沒核對(duì)圖紙情況下，直接采用放樣記錄本上承臺(tái)加臺(tái)高程加墩高推算出墩頂高程。由于未減去承臺(tái)加臺(tái)高度，施工完成后墩身高出設(shè)計(jì)1米。造成整個(gè)墩身報(bào)廢。2、導(dǎo)線點(diǎn)或加密導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)測(cè)設(shè)錯(cuò)誤導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物位置放樣錯(cuò)誤；發(fā)生原因：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該橋臺(tái)在放樣過程中所采用的控制點(diǎn)坐標(biāo)錯(cuò)誤，造成整個(gè)橋臺(tái)從樁基到臺(tái)身橫向偏移。放樣所采用的控制點(diǎn)，為測(cè)量人員為了放樣方便，在橋臺(tái)附近測(cè)設(shè)的臨時(shí)轉(zhuǎn)點(diǎn)。該轉(zhuǎn)點(diǎn)未按測(cè)量規(guī)范要求正倒鏡多測(cè)回測(cè)設(shè)評(píng)差計(jì)算，而是直接采用對(duì)中桿測(cè)出坐標(biāo)，坐標(biāo)測(cè)量完成后也未對(duì)該點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核。在利用該點(diǎn)放樣時(shí)，也未采用第三個(gè)對(duì)橋臺(tái)放樣點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。3、隧道施為對(duì)外協(xié)隊(duì)伍過于依賴、疏于測(cè)量復(fù)核而導(dǎo)致洞身開挖發(fā)生嚴(yán)重偏位發(fā)生原因：隧道施工控制測(cè)量，一般情況下直線地段每10米要求進(jìn)行一次放樣，曲線地段每5-7米要求進(jìn)行一次術(shù)樣。放樣內(nèi)容包括平面和高程放樣。該段隧道在施工過程中只對(duì)平面進(jìn)行放樣，高程控制連續(xù)23米未進(jìn)行放樣，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員在未放樣情況下，要求施工人員按前期所交坡率自行調(diào)整。在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)拱頂高程已侵限。造成局部換拱處理。4、習(xí)慣性行為引起的結(jié)構(gòu)放樣錯(cuò)誤發(fā)生原因：該段路基為既有線改造利用利用新建高鐵路基改道施工段，由于高速鐵路與普通鐵路路基基床結(jié)構(gòu)不同（高鐵基床表層級(jí)配碎石厚度為40厘米，普鐵基床表層級(jí)配碎石60厘米），兩者厚度差20厘米，在該段路基填筑過程中測(cè)量人員一直按高速鐵路路基結(jié)構(gòu)填筑施工，填土完成后在鋪設(shè)普通鐵路基床表層級(jí)配碎石時(shí)發(fā)現(xiàn)土填高20厘米，造成路基返工。5、理論坐標(biāo)（標(biāo)高）計(jì)算錯(cuò)誤引起的結(jié)構(gòu)位置差異發(fā)生原因：該橋臺(tái)位于曲線地段，技術(shù)人員在標(biāo)高計(jì)算時(shí)參考橋臺(tái)通用圖結(jié)構(gòu)尺寸從下向上推算臺(tái)頂高程，而施工圖與通用圖臺(tái)身結(jié)構(gòu)高差3.8厘米。由于該橋臺(tái)位于曲線上，線上軌道結(jié)構(gòu)設(shè)有超高5.3厘米，測(cè)量人員在計(jì)算標(biāo)高時(shí)未考慮超高值。再加上測(cè)量誤差及施工誤差造成該橋臺(tái)頂面高出設(shè)計(jì)11厘米。6、施工過程測(cè)量控制不力引發(fā)的問題發(fā)生原因：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該橋墩在放樣過程中所采用的控制點(diǎn)坐標(biāo)錯(cuò)誤和墩身模板未檢查，造成整個(gè)橋墩從樁基到墩身橫向偏移和墩身上部扭曲。放樣所采用的控制點(diǎn)，為測(cè)量人員為了放樣方便，在橋臺(tái)附近測(cè)設(shè)的臨時(shí)轉(zhuǎn)點(diǎn)。該轉(zhuǎn)點(diǎn)未按測(cè)量規(guī)范要求正倒鏡多測(cè)回測(cè)設(shè)評(píng)差計(jì)算，而是直接采用對(duì)中桿測(cè)出坐標(biāo)，坐標(biāo)測(cè)量完成后也未對(duì)該點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核。在利用該點(diǎn)放樣時(shí)，也未采用第三個(gè)對(duì)橋臺(tái)放樣點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。墩身模板立好后技術(shù)人員也未對(duì)墩身模板進(jìn)行復(fù)核。根據(jù)以上事件發(fā)行過程，這些事件在發(fā)生之前如果都能嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量復(fù)核制度，那么這些事情都可以避免發(fā)生，但由于一部分測(cè)量人員的責(zé)任心不強(qiáng)，項(xiàng)目部不能復(fù)核測(cè)量或采用錯(cuò)誤的測(cè)量方法，測(cè)量復(fù)核制只是簡(jiǎn)單的由項(xiàng)目隊(duì)技術(shù)組自行完成，經(jīng)理部主管測(cè)量工程師未親自復(fù)核，最終造成因測(cè)量工作問題引發(fā)的質(zhì)量事件或事故。二、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理工作1、套錯(cuò)了圖紙而導(dǎo)致成品報(bào)廢(樁基鋼筋圖紙用錯(cuò)）發(fā)生原因：該橋橋臺(tái)設(shè)計(jì)為12根φ1.25米鉆孔樁，按照設(shè)計(jì)下發(fā)的鉆孔樁施工通用圖，直徑1.25米鉆孔樁鋼筋采用φ20單主筋通長(zhǎng)配置，但在設(shè)計(jì)工點(diǎn)圖中明確說明墩身鉆孔樁配筋參照鉆孔樁施工通用圖，橋臺(tái)直徑1.25米鉆孔樁采用φ20雙主筋通長(zhǎng)配置。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)主管未看清圖紙，未理會(huì)設(shè)計(jì)意圖，套錯(cuò)圖紙，技術(shù)交底時(shí)未落實(shí)復(fù)核制，造成樁基混凝土灌注后，成樁報(bào)廢。2、交底不到位引起的問題（支座位置錯(cuò)誤）發(fā)生原因：該墩為某橋連續(xù)梁邊墩，設(shè)計(jì)在順線路前進(jìn)方向左側(cè)為橫向支座，右側(cè)為多向活動(dòng)支座。在橋墩施工墊石時(shí)需提前預(yù)留支座螺栓孔，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底只說明順橋向一側(cè)為橫向支座，另一側(cè)為多動(dòng)支座，未明確具體位置。協(xié)作隊(duì)伍拿到交底后憑個(gè)人意向，將左右兩側(cè)支座位置顛倒，預(yù)留孔相應(yīng)設(shè)置錯(cuò)誤，墊石混凝土澆筑前，技術(shù)組只進(jìn)行了中線、標(biāo)高檢查，未對(duì)預(yù)留孔位置進(jìn)行復(fù)核，造成墊石混凝土澆筑后，支座預(yù)留孔錯(cuò)誤，墊石需重新返工處理。3、變更了，但沒有將變更通知交到作業(yè)班組發(fā)生原因：該橋15-7號(hào)樁設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)25米，由于地處巖溶地區(qū)，鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)樁底標(biāo)高后，從鉆孔進(jìn)尺及碴樣顯示，樁底位于溶洞內(nèi)，經(jīng)理部隨即聯(lián)系設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)核查，對(duì)該樁進(jìn)行加長(zhǎng)處理，樁長(zhǎng)增加4米，技術(shù)主管接工程部通知后口頭通知樁基施工班組該樁按加長(zhǎng)4米鉆進(jìn)，鉆進(jìn)到位后，技術(shù)主管對(duì)該樁進(jìn)行了驗(yàn)孔。但技術(shù)主管未對(duì)技術(shù)組其他成員及鋼筋籠制作班組進(jìn)行變更交底，造成該樁鋼筋籠仍按原設(shè)計(jì)制作，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員在鋼筋籠驗(yàn)收及安裝時(shí)，仍按原設(shè)計(jì)長(zhǎng)度進(jìn)行控制，導(dǎo)致該樁鋼筋籠短了4米。4、憑個(gè)人以往的經(jīng)驗(yàn)，憑感覺辦事（連續(xù)梁張拉順序）1、豎向預(yù)應(yīng)力未張拉2、橫向預(yù)應(yīng)力已張拉發(fā)生原因：該連續(xù)梁采用懸臂掛籃施工，設(shè)計(jì)為三向預(yù)應(yīng)力體系，按照設(shè)計(jì)要求，預(yù)應(yīng)力張拉順序?yàn)橄瓤v向，后豎向，再橫向。而技術(shù)上未對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)閱讀，憑以往施工的連續(xù)梁張拉先縱向，后橫向，再豎向的順序進(jìn)行張拉交底。造成連續(xù)梁張拉順序錯(cuò)誤。1、測(cè)量放樣由于現(xiàn)階段隧道外包性質(zhì)，隧道施工日常放樣測(cè)量基本由協(xié)作隊(duì)伍相關(guān)人員實(shí)施。技術(shù)人員只做日常的復(fù)核測(cè)量。經(jīng)理部工程部等相關(guān)管理部門，對(duì)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量復(fù)核頻率無明確規(guī)定，也未及時(shí)檢查。技術(shù)組對(duì)現(xiàn)場(chǎng)放樣復(fù)核測(cè)量不夠，甚至過分依賴和信任協(xié)作隊(duì)伍，長(zhǎng)期不進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，同時(shí)協(xié)作隊(duì)伍測(cè)量人員責(zé)任心不夠，測(cè)量頻率不足，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)長(zhǎng)距離采用帶線或水平管控制，甚至只是通過上一環(huán)初支的標(biāo)高根據(jù)坡度逐榀控制鋼架安裝，導(dǎo)致初期支護(hù)施工偏離設(shè)計(jì)位置，造成隧道初支侵限，大面積換拱。三、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管工作----隧道關(guān)鍵工序的監(jiān)管因疏于測(cè)量造成隧道大面積初支換拱2、鋼架加工技術(shù)交底、加工質(zhì)量、及現(xiàn)場(chǎng)安裝控制鋼架的加工精度、質(zhì)量及安裝控制，是隧道初期支護(hù)質(zhì)量的最基本條件，但由于現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)鋼架加工精度及質(zhì)量管理不夠，現(xiàn)場(chǎng)加工進(jìn)度偏差大、焊接質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，初支護(hù)施工后變形較大，特別是在鋼架連接板部位產(chǎn)生大變形，初期支護(hù)侵限、開裂或坍塌。（1）鋼架加工精度不滿足要求，主要表現(xiàn)在技術(shù)交底不夠詳細(xì)，只是簡(jiǎn)單的將設(shè)計(jì)圖分發(fā)給作業(yè)人員，未將設(shè)計(jì)細(xì)化后交底（細(xì)化內(nèi)容應(yīng)包括不通單元的半徑、內(nèi)外弧長(zhǎng)、矢高、連接鋼板角度、連接鋼板螺栓孔位置）。焊接等質(zhì)量要求不明確。鋼架加工完成后未進(jìn)行廠內(nèi)試拼檢查。（2）鋼架現(xiàn)場(chǎng)安裝控制不到位由于鋼架為剛性連接，僅僅確保加工精度是無法達(dá)到精確連接的，需現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)精確控制，包括鋼架的垂直度、法線方向（與線路中線垂直）、標(biāo)高等。這就需要現(xiàn)場(chǎng)精確控制，而其控制手段主要表現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣與檢查控制上。測(cè)量放樣應(yīng)放出中線、標(biāo)高控制點(diǎn)、法線（現(xiàn)場(chǎng)往往會(huì)疏忽此項(xiàng)工作）?，F(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)必須認(rèn)真控制，方能保證鋼架的有效連接。因拱架焊接及安裝未做好導(dǎo)致連接板處初支變形、開裂拱架安裝質(zhì)量差加上圍巖失穩(wěn)導(dǎo)致初支變形、大面積侵限1、監(jiān)控量測(cè)通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)獲得圍巖介質(zhì)力學(xué)的動(dòng)態(tài)特性和支護(hù)結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的有關(guān)參數(shù)或數(shù)據(jù)(信息),對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)學(xué)力學(xué)上的處理和分析,來預(yù)報(bào)(當(dāng)前和未來)圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定性及工作狀態(tài),進(jìn)一步選擇和修正支護(hù)及開挖設(shè)計(jì)參數(shù),指導(dǎo)施工,確保隧道施工及運(yùn)營(yíng)的安全與可靠?，F(xiàn)階段大斷面隧道施工多采用高精度非接觸監(jiān)測(cè)技術(shù)（主要工作原理如圖），監(jiān)測(cè)方法簡(jiǎn)便、工作量較小、精度也相對(duì)較高。對(duì)隧道施工過程中的監(jiān)控量測(cè)奠定了基礎(chǔ)。三、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管工作----隧道監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)然而在實(shí)施過程中，往往存在以下問題,導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)不及時(shí)、不準(zhǔn)確；或者測(cè)量數(shù)據(jù)未能得到很好的用于指導(dǎo)施工，只是作為應(yīng)付檢查。主要表現(xiàn)在：

1、初測(cè)數(shù)據(jù)不及時(shí)；

2、監(jiān)測(cè)點(diǎn)易被破壞，噴射混凝土覆蓋，且未及時(shí)恢復(fù)等導(dǎo)致數(shù)據(jù)不連續(xù)，甚至長(zhǎng)時(shí)間不進(jìn)行測(cè)量。

3、雖然采集了數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)不認(rèn)真分析。監(jiān)控量測(cè)人員，只是進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集及表格的整理，未能認(rèn)真鉆研研究數(shù)據(jù)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)意義不是特別突出。只是在發(fā)生較大變形時(shí)，才能引起足夠的重視，往往此事已經(jīng)錯(cuò)過了處理的最好時(shí)機(jī)。

4、監(jiān)控量測(cè)報(bào)表形成后，一般均要求經(jīng)理部總工程師、經(jīng)理簽字，在發(fā)現(xiàn)變形較大時(shí)，只是簽署意見，比如停工、查找原因、進(jìn)行加固等。但大部分未能落實(shí)。等到初期支護(hù)開裂、剝落、大變形后才采取措施。2、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)在隧道施工過程中,常因地質(zhì)問題出現(xiàn)諸如塌方、涌水、巖爆、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。不僅嚴(yán)重影響工程進(jìn)展,增加工程造價(jià),有時(shí)甚至?xí)l(fā)生重大安全事故。因此,在隧道開挖階段如何超前預(yù)報(bào)隧道掘進(jìn)方向的地質(zhì)構(gòu)造,準(zhǔn)確查出圍巖性狀、結(jié)構(gòu)面的發(fā)育,特別是溶洞、斷層、破碎帶和含水情況,以便及時(shí)采取有效的預(yù)防措施,這對(duì)于確保施工安全至關(guān)重要。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的作用就是及時(shí)提供掌子面前方的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況,為隧道開挖和支護(hù)提供依據(jù),從而有效地控制地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生,確保隧道安全順利施工,為工程贏得時(shí)間,節(jié)約投資?，F(xiàn)階段我們采用的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段主要有：地質(zhì)素描、超前水平鉆、TSP、地質(zhì)雷達(dá)等手段。地質(zhì)素描超前水平鉆探TSP地震波反射法超前地質(zhì)預(yù)報(bào)低頻地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)法目前各項(xiàng)目，基本均采取了較為完善的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，但是地質(zhì)預(yù)報(bào)工作存在一下問題，需要引起我們的重視。

1、雖然采取了較多的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，但是各種手段的相互印證分析不夠；

2、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果不能很好的用于指導(dǎo)施工，對(duì)于預(yù)報(bào)揭示前方地質(zhì)情況不能及時(shí)傳達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)人員，甚至在預(yù)報(bào)到前方地質(zhì)較差可能存在風(fēng)險(xiǎn)；更有甚者設(shè)計(jì)圖中明明已經(jīng)告訴該段地質(zhì)異常，存在風(fēng)險(xiǎn)，地質(zhì)預(yù)報(bào)中也揭示如此但現(xiàn)場(chǎng)施工依然不能引起足夠重視。比如設(shè)計(jì)中該段采用徑向注漿或超前預(yù)注漿措施加固圍巖，但現(xiàn)場(chǎng)依然“遺漏”，而導(dǎo)致隧道坍塌。

3、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果，只是在上級(jí)檢查時(shí)拿出來，平時(shí)無人關(guān)注，不能發(fā)揮地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的作用。三、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管工作----橋梁施工關(guān)鍵工序監(jiān)控1、橋梁測(cè)量放樣（1）導(dǎo)線點(diǎn)及加密點(diǎn)的復(fù)測(cè)和成果數(shù)據(jù)由項(xiàng)目經(jīng)理部總工組織，成果報(bào)公司審核，簽字后發(fā)各技術(shù)組，導(dǎo)線點(diǎn)及加密點(diǎn)在使用過程中注意加強(qiáng)保護(hù)，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)或破壞嚴(yán)禁使用，正常情況每半年組織進(jìn)行一次導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)。（2）結(jié)構(gòu)物坐標(biāo)、標(biāo)高計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)給出線路參數(shù)及結(jié)構(gòu)物里程位置，計(jì)算出結(jié)構(gòu)物相應(yīng)部位的坐標(biāo)及標(biāo)高（橋梁樁中心、承臺(tái)中心、墩中心）。采用三方單獨(dú)計(jì)算、相互復(fù)核。即技術(shù)主管、測(cè)量主管、工程部長(zhǎng)必須單獨(dú)計(jì)算相互校核，最后總工審核后簽字使用。注意橋墩曲線位置的橫向偏心E值，不等跨橋墩的縱向預(yù)偏心，橋臺(tái)胸墻線里程與墩中心里程推算等，往往容易出問題，總工要親自把關(guān)復(fù)核。（3）測(cè)量復(fù)核制前面的案例已經(jīng)介紹了一些，可以說目前我們90%的測(cè)量出現(xiàn)問題都是因?yàn)槲磮?zhí)行測(cè)量復(fù)核制，測(cè)量復(fù)核道理很簡(jiǎn)單，相信大家都知道，但做起來沒有幾個(gè)項(xiàng)目能做好，歸根結(jié)底還是工作偷懶，責(zé)任心不強(qiáng)的問題，長(zhǎng)此以往，形成了錯(cuò)誤的習(xí)慣，甚至新分來的實(shí)習(xí)、見習(xí)生覺得這種錯(cuò)誤是正確的，師傅就是這么教的，誤己誤人。（4）善于選擇合適的方法進(jìn)行測(cè)量現(xiàn)在我們的技術(shù)人員一說要放線就背全站儀，一說要測(cè)標(biāo)高就是扛水準(zhǔn)儀，搞得有點(diǎn)機(jī)械化。其實(shí)很多時(shí)候，我們的測(cè)量工作不一定需要通過精密儀器就可以完成，如承臺(tái)基坑開挖輪廓線放樣，涵洞放線等等，結(jié)構(gòu)是固定的，有時(shí)只要一把鋼尺就把問題解決了，大家在施工過程中要善于思考，根據(jù)不同的精度要求選擇適合的，簡(jiǎn)單方便的測(cè)量方法。2、橋梁預(yù)埋件安裝

由于后續(xù)施工需要，橋梁施工時(shí)很多后道工序施工前需在前一道工序澆注混凝土?xí)r提前預(yù)埋鋼筋、螺栓、孔道等，尤其是懸臂灌注連續(xù)梁，分節(jié)段澆注，節(jié)段的預(yù)留孔道、預(yù)埋鋼筋、螺栓、預(yù)應(yīng)力管道、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)等需預(yù)埋的東西很多，在混凝土澆筑前如不作嚴(yán)格的檢查，往往容易漏埋或埋錯(cuò)位置。建議做法：技術(shù)組在橋梁施工前對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙逐墩清理預(yù)埋件設(shè)置情況，并制作成預(yù)埋件設(shè)置表，工程部復(fù)核后，交底使用，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、質(zhì)檢員在澆注混凝土前也可對(duì)照預(yù)埋件設(shè)置表檢查是否有遺漏。（連續(xù)梁按每節(jié)段進(jìn)行清理制表）3、橋梁混凝土澆筑混凝土澆注一般是橋梁施工最后一道的關(guān)鍵工序，監(jiān)控不到位將直接造成工程返工。針對(duì)以往混凝土澆注過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題做幾點(diǎn)強(qiáng)調(diào)：（1）混凝土施工前的檢查內(nèi)容

a.結(jié)構(gòu)的幾何尺寸、中線、標(biāo)高是否正確；

b.鋼筋安裝、預(yù)埋件是否錯(cuò)誤，是否遺漏；c.模板安裝是否正確，是否采用可靠的加固方式；

d.控制混凝土澆注質(zhì)量、外觀線性及預(yù)埋件精度的工裝、措施是否到位，采用的工裝或措施能否滿足精度要求；

e.混凝土的生產(chǎn)、運(yùn)輸、澆注、搗固等工序的人員、設(shè)備、機(jī)具是否到位，是否有應(yīng)急措施?；炷翝沧?/p>