國際貨運代理實務(wù)課件學(xué)習(xí)7

第7章國際貨運單證及單證業(yè)務(wù)7.1提單及提單業(yè)務(wù)7.2航空貨運單7.3多式聯(lián)運單據(jù)與單證業(yè)務(wù)7.1提單及提單業(yè)務(wù)7.1.1提單概述一、提單的概念提單出現(xiàn)在中世紀(jì)，經(jīng)過多年發(fā)展逐步形成完整的提單制度。提單是國際海運與國際貿(mào)易的重要業(yè)務(wù)單證及法律文件。不僅是賣方交付貨物的證明，也是買方獲得貨物的憑證，而且口岸管理、保險等領(lǐng)域都涉及提單。我國《海商法》第71條規(guī)定：“提單是指用以證明海上運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。”提單既是重要的國際海上運輸單證，又是重要的國際貨物貿(mào)易單證。下一頁

返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)提單是托運人按事先與承運人達(dá)成的貨物運輸協(xié)議，將貨物交給承運人接管或者由承運人裝船后，應(yīng)托運人要求，由承運人、船長或者承運人的代理人簽發(fā)。二、提單的性質(zhì)和作用提單的法律性質(zhì)：提單是有價證券，作為有價證券，提單既是物權(quán)證券又是債權(quán)證券，同時它還是要式證券、流通證券、設(shè)權(quán)證券和繳還證券。提單的這些性質(zhì)在以下的分析中可以看出。根據(jù)上述提單的定義，提單具有以下三個功能。1．提單是承運人與托運人之間達(dá)成的國際海上貨物運輸合同的證明上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)提單的這一作用表明，提單是確定承運人和托運人權(quán)利義務(wù)的根據(jù)。但是提單只是國際海上貨物運輸合同的證明，而不是合同本身。2．提單是承運人接收貨物或者將貨物裝船的證明承運人、船長或者承運人的代理人向托運人簽發(fā)提單，表明承運人已接收提單上記載的貨物，或者已經(jīng)將該貨物裝于提單上載明的船舶?！逗Ｉ谭ā返?7條具體規(guī)定了提單的這種證明效力。在托運人與承運人之間，提單是承運人已按其上所記載情況，收到貨物或者將貨物裝船的初步證據(jù)(PrimaFacieEvidence)，即如果承運人實際收到的貨物與提單上記載的內(nèi)容不符，承運人可以提出反證。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)3．提單是承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證《海商法》第71條規(guī)定，“提單，是……承運人保證據(jù)以交付貨物的單證”。據(jù)此規(guī)定，不論是記名提單還是可轉(zhuǎn)讓提單，承運人均需憑提單交付貨物。但是，該條同時規(guī)定，“提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證”。我國沒有提單法，《海商法》中并未規(guī)定提單的物權(quán)功能。國際上傾向于將海上貨物運輸合同下承運人的權(quán)利義務(wù)與貨物的物權(quán)脫鉤。當(dāng)提單作為貨物運輸單證在運輸領(lǐng)域流轉(zhuǎn)時，提單不具有物權(quán)性，而提單作為貿(mào)易單證或者質(zhì)押單證時，其物權(quán)性才顯示出來。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)三、提單的分類提單根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分成不同種類。1．已裝船提單和收貨待運提單根據(jù)簽發(fā)時間不同，提單可以分為已裝船提單和收貨待運提單。已裝船提單是在貨物已經(jīng)由承運人接收并裝上船后簽發(fā)的提單；收貨待運提單則是承運人已經(jīng)接收貨物但尚未將貨物裝上船時簽發(fā)的提單。收貨待運提單在貨物實際裝上船后可以換成已裝船提單。2．記名提單、空白提單和指示提單上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)根據(jù)提單上的抬頭不同，提單可以做以上劃分。記名提單是記載了收貨人名稱的提單；空白提單是在收貨人一欄未作任何記載的提單；指示提單是記載憑指示交貨的提單。根據(jù)是否記載指示人的名稱，又分為記名指示提單和不記名指示提單。不記名指示提單一般理解為憑托運人指示交貨。3．清潔提單和不清潔提單這是根據(jù)提單上對貨物外表狀況的記載不同而做的劃分。清潔提單是未對貨物表面狀況作不良批注的提單。清潔提單表明承運人在接收貨物時，貨物的狀況良好。但該狀況僅指貨物的外表狀態(tài)，是承運人目力所及者，不涉及目力所不及的貨物內(nèi)容。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)不清潔提單是記載了貨物外表狀況不良的提單。承運人在目的港交貨時，對于提單批注內(nèi)的貨物損壞，不負(fù)責(zé)任。在以信用證為付款方式的國際貿(mào)易中，不清潔提單一般不被接受。4．運費預(yù)付提單(PrepaidBillofLading)和運費到付提單(ReceivedBillofLading)根據(jù)提單上記載運費是在裝貨港支付還是在目的港支付，分成運費預(yù)付提單和運費到付提單。此外還有依照運輸方式區(qū)分的直達(dá)提單(DirectBill)、聯(lián)運提單（OceanThrough）和多式聯(lián)運提單(MultimodalTransportBill)等。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)四、提單的記載事項為保證提單的作用，保障收貨人的利益，有關(guān)國際公約和各國海商法都對提單記載事項作出規(guī)定?！逗Ｉ谭ā返?3條規(guī)定為11項，即：①貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，以及運輸危險貨物時對危險性質(zhì)的說明；②承運人的名稱和主營業(yè)所；③船舶名稱；④托運人的名稱；⑤收貨人的名稱；⑥裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期；⑦卸貨港；⑧多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點；⑨提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)；⑩運費的支付；11承運人或者其代表的簽字。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)五、提單條款1．提單正面條款提單正面都會印制一些條款，這些條款是：(1)確認(rèn)條款。說明所列外表狀況良好的貨物已裝上船，并會在上列的卸貨港或者能安全到達(dá)并保持浮泊的附近地點卸貨。(2)不知條款。說明重量、尺碼、標(biāo)志、號數(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容和價值是托運人提供的，承運人在裝船時并未核對。(3)承認(rèn)接受條款。托運人、收貨人和該提單持有人接受并同意該提單及其背面所記載的一切印刷、書寫或打印的規(guī)定、免責(zé)事項的條件。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(4)效力條款。所簽發(fā)正本提單的各份具有相同的效力，提貨時必須交出經(jīng)妥善背書的一份正本提單，其中一份正本提單完成提貨后其余各份自行失效。2．提單的背面條款全式提單的背面印有各種條款，一般分為兩類：一類屬于強(qiáng)制性條款，其內(nèi)容不能違背有關(guān)國家的海商法規(guī)、國際公約或港口慣例的規(guī)定，違反或不符合這些規(guī)定的條款是無效的；一類是任意性條款，即上述法規(guī)、公約和慣例沒有明確規(guī)定，允許承運人自行擬定的條款。所有這些條款都是表明承運人與托運人以及其他關(guān)系人之間承運貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)的條款，是解決他們之間爭議的依據(jù)。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)其中主要有：(1)定義條款(DefinitionClause)。主要對“承運人”、“托運人”等關(guān)系人加以確定。前者包括與托運人簽訂有運輸合同的船舶所有人；后者包括提貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人。(2)管轄權(quán)條款(JurisdictionClause)。指出當(dāng)提單發(fā)生爭執(zhí)時，按照預(yù)定，提單上列明的法院有審理和解決案件的權(quán)利。(3)首要條款(ParamountClause)。也稱為法律適用條款，列明本提單適用的實體法律或法規(guī)。一般列明提單所屬人所在國家的海商法，或者《海牙規(guī)則》、《海牙一維斯比規(guī)則》。在有首要條款時，提單不再列明承運人的責(zé)任和免責(zé)條款，完全依據(jù)適用的法規(guī)規(guī)定。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(4)責(zé)任期限條款(DurationofLiability．PeriodofResponsibility)。規(guī)定承運人對貨物滅失或損害承擔(dān)賠償責(zé)任期間的條款。一般海運提單規(guī)定承運人的責(zé)任期限從貨物裝上船舶起至卸離船舶為止，理解為貨物越過船舷的期間，即“舷到舷”，當(dāng)然使用船舶裝卸設(shè)備（船吊）則為“鉤到鉤”。集裝箱提單則從承運人接收貨物至交付給指定收貨人為止。(5)包裝和標(biāo)志(PackagesandMarks)。要求托運人對貨物提供妥善包裝和正確清晰的標(biāo)志。如因標(biāo)志不清或包裝不良所產(chǎn)生的一切費用由貨方負(fù)責(zé)。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(6)運費和其他費用（FreightandOtherCharges）。運費規(guī)定為預(yù)付的，應(yīng)在裝船時一并支付；運費為到付的應(yīng)在交貨時一并支付。當(dāng)船舶和貨物遭受任何滅失或損害時，運費仍應(yīng)照付，否則，承運人可對貨物及單證行使留置權(quán)。(7)自由轉(zhuǎn)船條款(TransshipmentClause)。承運人雖簽發(fā)了直達(dá)提單，但由于客觀需要仍可自由轉(zhuǎn)船，無須經(jīng)托運人的同意。轉(zhuǎn)船費由承運人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險由托運人承擔(dān)，而承運人的責(zé)任也僅限于其本身經(jīng)營的船舶所完成的那段運輸。(8)錯誤申報(InaccuracyinParticularsFurnishedbyShipper)。承運人有權(quán)在裝運港和目的港查核托運人申報的貨物數(shù)量、重量、尺碼與內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)與實際不符，承運人可收取運費罰金。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(9)承運人責(zé)任限額(LimitofLiability)。規(guī)定承運人對貨物滅失或損壞所造成的損失所負(fù)的賠償限額，即每一件或每計算單位貨物賠償金額最多不超過若干金額。(10)共同海損（GeneralAverage，簡稱GA）。規(guī)定若發(fā)生共同海損，按照什么規(guī)則理算。國際上一般采用1974年約克一安特衛(wèi)普規(guī)則理算。(11)美國條款(AmericanClause)。規(guī)定來往美國港口的貨物運輸只能適用美國1936年海上貨運法(CarriageofGoodbySeaAct.1936)，運費按聯(lián)邦海事委員會(FMC)登記的費率本執(zhí)行，如提單條款與上述法則有抵觸時，以美國法為準(zhǔn)。此條款也稱“地區(qū)條款”(LocalClause)。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(12)艙面貨、活動物和植物(onDeckCargo，LiveAnimalsandPlants)。對這三種貨物的接收、搬運、運輸、保管和卸貨規(guī)定，由托運人或收貨人承擔(dān)風(fēng)險，承運人對其滅失或損壞不負(fù)責(zé)任。(13)留置權(quán)條款(LienClause)。規(guī)定承運人可以因托運人、收貨人未支付運費、虧艙費、滯期費及其他應(yīng)支付款項，以及應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p，對貨物及其有關(guān)單證行使留置權(quán)，并有權(quán)出賣或以其他形式處置貨物。如出賣后所得款項不足以支付的，有權(quán)向托運人、收貨人索賠差額。此外提單上還會有分立契約條款，索賠通知，貨方的責(zé)任，貨主整箱貨，托運人的集裝箱，互有過失碰撞責(zé)任條款，新杰森條款等。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)3．集裝箱提單條款特點1)甲板箱艙面裝載特點(1)船公司有權(quán)將任何貨主的集裝箱裝載甲板運輸，而事先不必征得貨主同意。(2)所簽發(fā)的集裝箱運輸提單上不顯示“裝載甲板”的字樣，因為一旦顯示“裝載甲板”，有時結(jié)匯銀行會將該提單認(rèn)定是甲板貨提單，而甲板貨提單通常銀行不辦理結(jié)匯。(3)一旦發(fā)生共同海損，甲板箱可得到補(bǔ)償。2)制約托運人的責(zé)任條款(1)發(fā)貨人裝箱、計數(shù)或不知條款。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(2)鉛封完整交貨條款。集裝箱運輸提單中這一條款的規(guī)定僅適用于整箱貨交接，也就是說，承運人在鉛封完整下接貨、交貨，認(rèn)為承運人完成貨物運輸，并解除所有責(zé)任。(3)貨物檢查權(quán)條款。所謂貨物檢查權(quán)條款是指承運人有權(quán)，但沒有義務(wù)在任何時候?qū)⒓b箱開箱檢驗，核對其所載裝的貨物。經(jīng)過查核，如發(fā)現(xiàn)所裝載的貨物全部或一部分不能適合運輸，承運人有權(quán)對該部分貨物放棄運輸，或是在由托運人支付合理的附加費后完成這部分的貨物運輸，或存放在岸上或水上具有遮蔽的或露天的場所，這種存放業(yè)已認(rèn)為按提單交貨，即承運人的責(zé)任已告終止。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(4)海關(guān)啟封檢查條款。根據(jù)《國際集裝箱海關(guān)公約》的規(guī)定，海關(guān)有權(quán)檢查集裝箱，因此，集裝箱運輸提單中都規(guī)定：“如果集裝箱的啟封是由海關(guān)當(dāng)局認(rèn)為檢查箱內(nèi)貨物內(nèi)容打開而重新封印，由此而造成任何貨物滅失、損害以及其他后果，本公司概不負(fù)責(zé)?！?5)發(fā)貨人對貨物內(nèi)容準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)條款。集裝箱運輸提單中所記載的內(nèi)容，通常由發(fā)貨人填寫，或由負(fù)責(zé)集裝箱運輸?shù)某羞\人或其代表根據(jù)發(fā)貨人所提供的有關(guān)托運文件制成。在集裝箱運輸經(jīng)營人接受貨物時，發(fā)貨人應(yīng)視為已向承運人保證，且在集裝箱運輸提單中所提供的貨物種類、標(biāo)志、件數(shù)、重量、數(shù)量等概為準(zhǔn)確無誤，或系危險貨物就說明其危險特性。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(6)貨主自行裝載集裝箱責(zé)任。在由貨主自行裝載集裝箱，以集裝箱作為運輸單元交承運人運輸時，集裝箱運輸提單一般均訂有：①承運人接收的是外表狀況良好、鉛封完整的集裝箱，有關(guān)箱內(nèi)貨物的詳細(xì)情況概不知悉。②貨主應(yīng)向承運人保證，集裝箱以及箱內(nèi)貨物適應(yīng)裝卸、運輸。③當(dāng)集裝箱由承運人提供時，貨主有檢查集裝箱的責(zé)任。④當(dāng)承運人在箱子外表狀況良好、鉛封完整下交付時，業(yè)已認(rèn)為承運人完成交貨義務(wù)。⑤承運人有權(quán)在提單上作出類似“由貨主裝載并計數(shù)”或“據(jù)稱內(nèi)裝”等字樣的保留文字。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)7.1.2提單概述提單的業(yè)務(wù)流程一、提單在海上貨物運輸中的業(yè)務(wù)流程提單是在海上貨物運輸中簽發(fā)的，一般的業(yè)務(wù)流程是，承運人攬貨或托運人定艙，根據(jù)定艙單，承托雙方達(dá)成一致意見后簽訂運輸合同。根據(jù)運輸合同，托運人將貨物交承運人指定的地點或直接交到船上。承運人簽發(fā)裝貨單。裝貨單一般由三聯(lián)組成，一聯(lián)是作為留底，供承運人編制裝船清單之用，故又稱作關(guān)單。另一聯(lián)是收貨單，返還給托運人作為承運人已收取貨物的憑證，由于其上有船上大副的簽字，習(xí)慣上又稱為大副收據(jù)。托運人憑大副收據(jù)向承運人換取提單。托運人取得提單后，即將提單寄交目的港的收貨人，以便收貨人能憑提單提取貨物。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)實際業(yè)務(wù)中，承運人還往往要求收貨人憑提單先到承運人在目的港的代理人處換取一份交貨單（俗稱小提單），再憑交貨單提貨，見圖7-1。二、提單在國際貨物買賣中的業(yè)務(wù)流程目前在涉及海運的國際貨物買賣中，以最常見的跟單信用證付款的CIF買賣合同為例，最典型的形式是：買賣雙方簽訂一份CIF買賣合同，買方根據(jù)合同向一家銀行申請開立信用證，然后把信用證寄交賣方。賣方收到信用證后，與承運人簽訂一份運輸合同，把買賣合同下的貨物交給承運人，承運人收到貨物后，簽發(fā)一份提單給賣方，賣方持提單和其他運輸單據(jù)到銀行結(jié)匯。銀行審核單據(jù)無誤后，則依據(jù)信用證的規(guī)定付款給賣方，再將全套單據(jù)轉(zhuǎn)交給買方，由買方付款后，買方持提單在目的港向承運人提貨，承運人將提單撤銷或收回。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)這是最簡單的情況，在其他涉及海運的買賣合同，如CFR或FOB條件下，或在涉及貨物在運輸途中轉(zhuǎn)賣的情況時，會涉及更多的當(dāng)事人，更多的合同關(guān)系，但提單的基本流程是一樣的，見圖7-2。7.1.3提單業(yè)務(wù)一、提單的繕制繕制提單要注意以下問題：(1)開來信用證無特殊規(guī)定，提單上的發(fā)貨人(Shippers)應(yīng)為信用證的受益人。如來證規(guī)定以第三者為發(fā)貨人時，可以國內(nèi)運輸機(jī)構(gòu)或其他公司的名義為發(fā)貨人。如來證規(guī)定以開證人為發(fā)貨人時則不能接受。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(2)提單的收貨人(Consignee)習(xí)慣上稱為抬頭人。絕大多數(shù)信用證都要求做成指示抬頭(Toorder)又稱“空白抬頭”，這種提單必須經(jīng)發(fā)貨人背書，方可流通轉(zhuǎn)讓。也有極少數(shù)信用證要求做成“憑開證銀行指示”或“憑收貨人指示”，這種提單無須發(fā)貨人背書。另外，提單抬頭還分記名和不記名的，對這兩種提單發(fā)貨人均不背書，對于不可轉(zhuǎn)讓提單無須背書。(3)提單上的背書又分“空白背書”和“記名背書”。凡是“空白抬頭”必須是“空白背書”?！翱瞻妆硶笔怯砂l(fā)貨人在提單背面加蓋印章，無須加任何文字；而“記名背書”除加蓋印章外，還應(yīng)注明“交付給×××(Deliverto×××)”字樣。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(4)提單的抬頭與背書直接關(guān)系到物權(quán)歸誰所有和能否轉(zhuǎn)讓等問題，因此一定要嚴(yán)格按照信用證要求辦理。值得一提的是，如果目的地是法國或阿根廷，發(fā)貨人必須在提單正面簽署。(5)信用證上如要求加注被通知人(NotifyParty)名稱者，應(yīng)照辦。如來證規(guī)定僅通知某人，則通知欄內(nèi)不能省去“only”字樣。來證如規(guī)定在提單上需表示出買方名稱，應(yīng)在提單上加注“買方×××”(NameofConsignee×××)。如來證未要求加注被通知人，則在正本提單上的被通知人一欄留空不填，但應(yīng)在副本提單的被通知人一欄內(nèi)加注開證申請人的名稱，以便貨到目的港時，船方通知其辦理提貨手續(xù)。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(6)若為聯(lián)運提單(C．T．B/L)，其上有：①前段運輸(Pre-carriageby)，本欄應(yīng)填寫第一段運輸方式的運輸工具名稱。②收貨地點(Placeofreceipt)，本欄填寫前段運輸承運人接收貨物的地點，如西安。③船名及航次號(OceanVesselVoyageNo.)，如第一程運輸不是海運，在簽發(fā)聯(lián)運提單時此欄可填寫“IntendedVessel”（預(yù)期船只）。根據(jù)《UCP500》第26條規(guī)定，銀行可以接受這樣填制的提單。④裝運港(PortofLoading)，本欄填寫海運段的實際的裝運港名稱，但應(yīng)與信用證上的規(guī)定相一致。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)⑤卸貨港(PortofDischarge)，本欄填寫實際的卸貨港名稱，但應(yīng)與信用證上的規(guī)定相一致。⑥交貨地點(PlaceofDelivery)，是指最終目的地，如從上海海運至美國舊金山，然后再由舊金山陸運至芝加哥，則交貨地點應(yīng)填芝加哥。(7)提單上的嘜頭必須與其他單據(jù)上的相一致。如信用證規(guī)定有嘜頭則應(yīng)按信用證上的規(guī)定制作。如為散裝貨應(yīng)注明“N/M”或“InBulk”字樣。如果是裸裝貨鋼材，若鋼材端部涂刷的是紅色，則在提單的嘜頭欄內(nèi)注明“RedStripe”，若刷的是白色，則填“WhiteStripe"。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(8)提單上的貨物名稱，可作一般概括性的描述，不必列出詳細(xì)規(guī)格。有時同一貨物，使用不同貨名可以節(jié)約運費。因此，應(yīng)盡可能事先通知對方在來證中采用收取運費較低的貨名，或使對方在來證中加注“提單使用××貨名可以接受”的字句。(9)提單上除有用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)明的件數(shù)外，尚需有用大寫英文標(biāo)明的件數(shù)，兩者的數(shù)量要一致。(10)提單上的重量，除信用證有特別規(guī)定者外，僅列毛重，并應(yīng)與發(fā)票、重量單上的重量相一致。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(11)如為CFR或CIF價格，提單上加注“運費預(yù)付”(Freightprepaid)或“運費已付”（Freightpaid）字樣，除非信用證另有規(guī)定，運費預(yù)付或已付的提單可不必加注運費金額。如為FOB價格，提單上須加注“運費到付”。(12)提單上的簽發(fā)日期必須與信用證上規(guī)定的裝船期相適應(yīng)，也就是最晚不得遲于信用證或合約上規(guī)定的最遲的日期。在提單日期之后，必須填寫簽發(fā)地點。(13)提單正本須按信用證規(guī)定的份數(shù)簽發(fā)，如無規(guī)定，應(yīng)簽發(fā)正本兩份。如信用證上規(guī)定受益人提供“全套提單”，就是指承運人在提單上所注明的全部正本份數(shù)。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(14)提單必須編號，以便聯(lián)系工作和核查，發(fā)裝船通知時，也要說明提單號和船名，提單正本必須要有船長和船代或承運人或其代表簽字，才能開始生效。(15)如簽發(fā)提單人為代理，而承運人為“MAERSKLINE”，則應(yīng)在代理之后加注“AsagentforthecarrierMAERSKLINE”字樣。二、提單的簽發(fā)提單的簽發(fā)包括提單的簽發(fā)人、簽發(fā)地點和日期、簽發(fā)份數(shù)、簽發(fā)對象。1．提單簽發(fā)人上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)應(yīng)托運人請求簽發(fā)提單是承運人的基本法定義務(wù)之一。承運人必須依照法定規(guī)則簽發(fā)提單，而不是通過運輸合同的規(guī)定減輕或取消這一法定義務(wù)。提單的簽發(fā)人是承運人、船長或者承運人的代理人?！逗Ｉ谭ā返?2條規(guī)定，“貨物由承運人接收或者裝船后，應(yīng)托運人的要求，承運人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。提單可以由承運人授權(quán)的人簽發(fā)。提單由載貨船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運人簽發(fā)”。無須承運人事先明確授權(quán)，船長簽發(fā)提單的權(quán)利由法律所賦予。實際業(yè)務(wù)中承運人可能由于未收到本應(yīng)預(yù)付的運費或由于與托運人的其他商業(yè)糾紛而拒絕簽發(fā)提單或者扣押提單。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)2．提單簽發(fā)的地點和日期提單的簽發(fā)地點(placeofIssue)通常是裝貨港．有時是船公司所在地或者其他地點。提單的簽發(fā)日期(dateofIssue)是貨物由承運人接收或者裝船的日期的證明。在國際貨物買賣和信用證結(jié)匯中，除提單載明貨物裝船日期外，通常把已裝船提單的簽發(fā)日期視為貨物裝船完畢的日期。因此，它影響到買賣合同的履行與托運人的結(jié)匯。提單簽發(fā)的時間是承運人接收貨物或者將貨物裝上船舶以后。承運人接收貨物以前簽發(fā)的提單被稱為“預(yù)借提單”，是不合法的提單。提單上必須真實記載提單簽發(fā)的日期，如果記載的日期早于實際簽發(fā)的日期，則稱為“倒簽提單”。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)倒簽提單和預(yù)借提單都是違反民法的行為，但行為的性質(zhì)是違約還是侵權(quán)曾引起我國海商法界的廣泛爭論。定性不同，將引起適用法律、處理后果的諸多不同。只有應(yīng)托運人請求，承運人才有義務(wù)簽發(fā)提單。托運人不及時提出請求，也可能影響承運人及時簽發(fā)提單，雖然我國《海商法》規(guī)定托運人在交付貨物后有權(quán)要求承運人簽發(fā)提單，但任何權(quán)利的行使都有一個合理時間問題，不可能是無限制的。如貨物已經(jīng)到港再提出要求簽發(fā)提單，顯然已經(jīng)超出了合理時間。因為提單的作用是用來提貨的，如果貨物已經(jīng)到港再簽發(fā)提單，勢必影響承運人迅速交貨。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)3．提單的簽發(fā)份數(shù)提單的簽發(fā)份數(shù)(numberofB/L)按托運人要求而定，通常正本提單（originalB/L），一式三份，每一份具有同等的法律效力。在提單的正面都注明全套正本提單的份數(shù)，經(jīng)其中一份完成提貨手續(xù)，回收一份正本提單后，其交付貨物的義務(wù)即告終止。如兩個或者兩個以上提單持有人同時要求提取同一票貨物，承運人應(yīng)將貨物交給有權(quán)提貨的人。倘若不能確定誰有權(quán)提貨，應(yīng)暫不交付，待通過司法途徑確定有權(quán)提貨的人，再行交貨。4．提單簽發(fā)的對象我國《海商法》規(guī)定托運人有權(quán)要求簽發(fā)提單，因此提單應(yīng)該簽發(fā)給托運人。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)由于我國《海商法》規(guī)定有兩種托運人，即和承運人簽訂運輸合同的人以及將貨物實際交給承運人的人都是托運人。當(dāng)這兩者不同時，應(yīng)該將提單交給哪個托運人可能引發(fā)爭議。由于法律只規(guī)定簽發(fā)給托運人，應(yīng)認(rèn)為是承運人簽發(fā)給兩種托運人都不違背義務(wù)，實踐中，一般用大副收據(jù)換取提單，但當(dāng)持有大副收據(jù)的人和托運人不同時，提單應(yīng)簽發(fā)給托運人而不是持有大副收據(jù)的人。三、提單的批注1．承運人正確批注的義務(wù)簽發(fā)提單時，承運人必須謹(jǐn)慎地在提單上對貨物的外表不良狀況進(jìn)行描述，即進(jìn)行批注，沒有批注的提單被稱為“清潔提單”，它是貨物表面狀況良好的初步證據(jù)。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)實踐中，關(guān)于提單批注經(jīng)常發(fā)生糾紛。糾紛產(chǎn)生的一個根本原因是批注應(yīng)該如何進(jìn)行沒有一個嚴(yán)格的法律標(biāo)準(zhǔn)，而是否有批注的提單的價值截然不同，對當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系重大，當(dāng)事人雙方都希望從對自己有利的一方影響提單批注的進(jìn)行。目前關(guān)于海上貨物運輸合同提起的訴訟中，提單批注糾紛占了很大的份額。2．提單批注與保函國際貨物買賣合同中，買方一般都要求賣方提供清潔提單，國際商會的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》也規(guī)定，只要沒有相反指示，銀行不接受不清潔提單。但由于批注標(biāo)準(zhǔn)的不明確，很多時候承運人對不能確知是否會對貨物的價值產(chǎn)生真實影響的狀況也進(jìn)行批注，這會妨礙貿(mào)易的順利進(jìn)行。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)如果貨物的缺陷對商品價值有重大影響，承運人一定不愿簽發(fā)清潔提單。因為承運人簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的清潔提單后，相當(dāng)于對國際貨物買賣的買方負(fù)起了保證其買到完好貨物的責(zé)任，可是在更多的場合，承運人對貨物缺陷是否嚴(yán)重影響商品價值不是很清楚，有時甚至對貨物是否確實存在缺陷也不清楚。如一艘船舶在裝貨過程中為了貨物交接而進(jìn)行理貨時，對包括許多件的一票貨物發(fā)生件數(shù)短缺的爭議時，再重新進(jìn)行理貨復(fù)查在操作上是不可能的。而且當(dāng)發(fā)現(xiàn)一部分貨物包裝有破損時，不裝運那些包裝破損的貨物，在不準(zhǔn)許部分裝運作為買賣合同中主要條件的情形下也是不可能的，而掉換貨物在通常情況下也難以做到。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)為從法律上明確保函的地位，《漢堡規(guī)則》第17條明確規(guī)定了托運人為換取清潔提單出具的保函的效力，根據(jù)該條規(guī)定，保函對包括受讓提單的收貨人在內(nèi)的第三方應(yīng)屬有效，但承運人或代其行事的人簽發(fā)清潔提單是為了對包括收貨人在內(nèi)的第三方進(jìn)行欺詐時，這種保函或協(xié)議一概無效。在發(fā)生欺詐的情況下，不僅承運人不能依據(jù)保函向托運人索賠，也不能在對第三方進(jìn)行賠償時享受公約規(guī)定的責(zé)任限制的利益。四、提單的更正與補(bǔ)發(fā)1．提單的更正1)提單簽署前的更正上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)在實際業(yè)務(wù)中，提單通常是在托運人辦妥托運手續(xù)后，貨物裝船前，在繕制有關(guān)貨物單證的同時繕制的。在貨物裝船后，這種事先繕制的提單有下列原因需要更正：(1)事先繕制的提單，與實際裝載情況不符。(2)貨物裝船后，可能發(fā)現(xiàn)托運人申報材料的錯誤。(3)信用證要求的條件有所變更。(4)由于其他原因，托運人提出更正提單內(nèi)容的要求。在上述情況下，承運人或代理人通常都會同意托運人提出的更正要求。2)提單簽署后的更正上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)貨物已裝船，提單已簽署，托運人提出更正提單的要求。這時，承運人或其代理人要考慮各方面的關(guān)系，在不妨礙其他提單利害關(guān)系人的利益，不影響承運人的交貨條件的前提下，征得有關(guān)方面的同意，可以更改并收回原簽提單。因更改提單內(nèi)容而引起的損失和費用，則應(yīng)由提出更改要求的托運人負(fù)擔(dān)。如果提出提單更改時船舶已開航，應(yīng)立即電告船長作相應(yīng)的更改。2．提單的補(bǔ)發(fā)如果提單遺失，托運人要求補(bǔ)發(fā)時應(yīng)視不同情況予以處理。(1)正本提單結(jié)匯后，在寄送途中遺失。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)這種情況一旦發(fā)生，收貨人可在目的港憑副本提單和具有信用的銀行出具證書提取貨物，并依照一定的法定程序聲明提單作廢，而無須另行補(bǔ)發(fā)提單。(2)提單在結(jié)匯前遺失。這時由托運人提供書面擔(dān)保，經(jīng)承運人或其代理人同意后補(bǔ)簽新提單并另行編號。將有關(guān)情況轉(zhuǎn)告承運人在目的港的代理，并聲明原提單作廢，以免發(fā)生意外糾紛。五、提單的背書轉(zhuǎn)讓所謂背書轉(zhuǎn)讓是轉(zhuǎn)讓人在提單的背面寫明受讓人并簽名的轉(zhuǎn)讓手續(xù)。按照背書的方法區(qū)分，背書分為記名背書、指示背書、選擇不記名背書和空白背書（不記名背書）四種。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(1)記名背書。記名背書也稱完全背書，是背書人（轉(zhuǎn)讓人）在提單背書寫明被背書人（受讓人）的姓名，并由背書人簽名的背書形式。(2)指示背書。指示背書是背書人在提單背面寫明“指示”或“××指示”字樣，并不寫明特定受讓人，由背書人簽名的背書形式。(3)選擇不記名背書。這種背書形式是背書人在提單背面既特指某一受讓人，又指明可以以提單持有人作為受讓人，即以“××或持有人”形式表示受讓人，并由背書人簽名的背書形式。(4)空白背書?？瞻妆硶鴦t指在提單背書中不記載任何受讓人，只由背書人簽名的背書形式。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)7.1.4關(guān)于提單的法律及承運人責(zé)任一、有關(guān)提單的國際公約國際海運在長期的發(fā)展中，逐步形成了相關(guān)的國際公約，目前有關(guān)提單的國際公約主要是《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》。1．《海牙規(guī)則》《海牙規(guī)則》全稱為《1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》.《海牙規(guī)則》是在承運人勢力強(qiáng)大的歷史背景下產(chǎn)生的，是目前在國際航運業(yè)影響最大的一個公約，它建立了海運提單的基本規(guī)范。它是1924年8月25日在比利時的布魯塞爾有26個國家代表出席的外交會議上簽署的，于1931年6月2日起生效。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)《海牙規(guī)則》共有16條規(guī)定，其主要內(nèi)容有：承運人保證船舶適航、適貨的最低限度的義務(wù)；貨物裝上船到卸離船為承運人的責(zé)任期間；承運人的不完全過失免責(zé)制庋；每件貨物100英鎊的賠償責(zé)任限額；運輸合同違反本公約無效；托運人的義務(wù)和責(zé)任；索賠通知與1年的訴訟時效；公約只適用于締約國之間。2．《維斯比規(guī)則》《維斯比規(guī)則》全稱為《1968年修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》(ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading，1968)?！毒S斯比規(guī)則》是對《海牙規(guī)則》的補(bǔ)充和修改。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容有：明確規(guī)定提單對于善意受讓人是最終證據(jù)；采用了雙重責(zé)任限額制，即對貨物的滅失或損害責(zé)任以每件或每個單位10000金法郎或每千克30金法郎為限，兩者以高者計。1984年4月承運人的責(zé)任限制金額為每件或每單位666.67特別提款權(quán)(SDR)，或按貨物毛重每千克2特別提款權(quán)(SDR)計算，兩者之中以較高者為準(zhǔn)；承運人的雇用人或代理人適用責(zé)任限制；訴訟時效為1年，經(jīng)雙放協(xié)商可以延長時效。該公約可適用范圍為：①提單在締約國簽發(fā)；②從一個締約國的港口起運；③提單中列有適用公約的首要條款。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)3．《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》的全稱為《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸國際公約》(UnitedNationsConventionontheCarriageofgoodsbySea，1978)。該公約共34條，公約對《海牙規(guī)則》進(jìn)行了實質(zhì)性的修改。最主要的特點是擴(kuò)大了承運人的責(zé)任，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：(1)在承運人的責(zé)任基礎(chǔ)上，采用了完全的過失責(zé)任制。不但取消了承運人對船長、船員等在駕駛船舶或管理船舶上的過失免責(zé)，也取消了火災(zāi)中的過失免責(zé)。(2)確定了延遲交貨的責(zé)任。(3)承運人的責(zé)任期間為貨物在裝貨港、運送途中和卸貨港在承運人掌管下的期間。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(4)責(zé)任限額為每件或每單位835特別提款權(quán)(SDR)或每千克2.5特別提款權(quán)(SDR)，兩者以高為準(zhǔn)。(5)關(guān)于保函的效力，規(guī)定保函只在托運人與承運人之間有效。但是如果保函有欺詐成分，在托運人與承運人之間則是無效的。4．《鹿特丹規(guī)則》2008年12月11日經(jīng)第63屆聯(lián)合國大會67次會議審議通過《聯(lián)合國全程或者部分國際海上貨物運輸合同公約》(UNConventiononContractfortheInternationalCarriageofGoodsWhollyorPartlybysea)即《鹿特丹規(guī)則》終于出臺。該規(guī)則于2009年9月23日在荷蘭鹿特丹舉行開放供簽署儀式的當(dāng)天，獲得了16個國家的簽署。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)《鹿特丹規(guī)則》的宗旨，是要通過整合現(xiàn)存的海運公約，對現(xiàn)存的國際海運制度和秩序進(jìn)行整合，創(chuàng)立一套旨在對涉及海運區(qū)段的國際貨物運輸規(guī)則進(jìn)行更新和協(xié)調(diào)統(tǒng)一的規(guī)則，以規(guī)范國際海上貨物運輸合同。該規(guī)則除了有意對調(diào)整海上區(qū)段的國際貨物運輸關(guān)系的法律制度進(jìn)行統(tǒng)一外，還要在調(diào)整包括海運在內(nèi)的門到門運輸和電子化單證等關(guān)系的法律制度方面實現(xiàn)國際的統(tǒng)一。為此該規(guī)則設(shè)定的調(diào)整范圍突破了單純的海運區(qū)段，將其適用范圍設(shè)定為“海運加其他運輸方式”。《鹿特丹規(guī)則》主要的內(nèi)容和變革有：(1)調(diào)整范圍。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)與《海牙規(guī)則》“鉤至鉤”或“舷至舷”及《漢堡規(guī)則》“港至港”的調(diào)整范圍不同，為適應(yīng)國際集裝箱貨物“門到門”運輸方式的變革，《鹿特丹規(guī)則》調(diào)整范圍擴(kuò)大到“門至門”運輸，國際海運或包括海運在內(nèi)的國際多式聯(lián)運貨物運輸合同均在公約的規(guī)范范圍之內(nèi)，公約排除了國內(nèi)法的適用，使公約成為最小限度的網(wǎng)狀責(zé)任制，拓寬了公約的適用范圍，有利于法律適用的統(tǒng)一。(2)電子運輸記錄。與前述三個公約不同，《鹿特丹規(guī)則》明確規(guī)定了電子運輸記錄，確認(rèn)其法律效力，并將電子運輸記錄分為可轉(zhuǎn)讓與不可轉(zhuǎn)讓電子運輸記錄。該規(guī)定適應(yīng)了電子商務(wù)的發(fā)展，具有一定的超前性，勢必加速運輸單證的流轉(zhuǎn)速度并提高安全性。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(3)承運人的責(zé)任。承運人必須在開航前、開航當(dāng)時和海上航程中恪盡職守使船舶處于且保持適航狀態(tài)，適航義務(wù)擴(kuò)展到貫穿航程的始終。承運人根據(jù)公約對貨物的責(zé)任期間，自承運人或履約方為運輸而接收貨物時開始，至貨物交付時終止。承運人責(zé)任基礎(chǔ)采用了完全過錯責(zé)任原則，廢除了現(xiàn)行的“航海過失”免責(zé)和“火災(zāi)過失”免責(zé)。公約規(guī)定，未在約定時間內(nèi)在運輸合同規(guī)定的目的地交付貨物，為遲延交付，承運人承擔(dān)遲延交付的責(zé)任限于合同有約定時間，未采納《漢堡規(guī)則》規(guī)定的合理時間標(biāo)準(zhǔn)。公約對船貨雙方的舉證責(zé)任和順序做了較為具體的規(guī)定，這是以前立法所沒有的。承運人的單位責(zé)任限制有較大幅度的提高。總的來說，承運人的責(zé)任比以前加重了。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(4)托運人的義務(wù)。托運人應(yīng)交付備妥待運的貨物，及時向承運人提供承運人無法以其他合理方式獲取，而合理需要的有關(guān)貨物的信息、指示和文件。托運人應(yīng)在貨物交付給承運人或履約方之前，及時將貨物的危險性質(zhì)或特性通知承運人，并按規(guī)定對危險貨物加標(biāo)志或標(biāo)簽。托運人對承運人承擔(dān)賠償責(zé)任的責(zé)任基礎(chǔ)是過錯原則，對于承運人遭受的滅失或損壞，如果承運人證明，此種滅失或損壞是由于托運人違反其義務(wù)而造成的，托運人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。增設(shè)單證托運人，單證托運人是指托運人以外的同意在運輸單證或電子運輸記錄中記名為“托運人”的人，單證托運人享有托運人的權(quán)利并承擔(dān)其義務(wù)。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(5)海運履約方。《鹿特丹規(guī)則》下沒有實際承運人的概念，但創(chuàng)設(shè)了海運履約方制度，是指凡在貨物到達(dá)船舶裝貨港至貨物離開船舶卸貨港期間履行或承諾履行承運人任何義務(wù)的履約方。內(nèi)陸承運人僅在履行或承諾履行其完全在港區(qū)范圍內(nèi)的服務(wù)時方為海運履約方。海運履約方與托運人之間不存在直接的合同關(guān)系，而是在承運人直接或間接的要求、監(jiān)督或者控制下，實際履行或承諾履行承運人在“港至港”運輸區(qū)段義務(wù)的人，突破了合同相對性原則。海運履約方承擔(dān)公約規(guī)定的承運人的義務(wù)和賠償責(zé)任，并有權(quán)享有相應(yīng)的抗辯和賠償責(zé)任限制。班輪運輸條件下的港口經(jīng)營人作為海運履約方將因此受益。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(6)批量合同。批量合同是指在約定期間內(nèi)分批裝運特定數(shù)量貨物的運輸合同，其常見的類型是遠(yuǎn)洋班輪運輸中的服務(wù)合同。公約適用于班輪運輸中使用的批量合同，除承諾的貨物數(shù)量外每次運輸項下承托雙方關(guān)于貨物運輸?shù)臋?quán)利、義務(wù)或責(zé)任等方面適用公約的規(guī)定。公約賦予批量合同當(dāng)事人雙方較大的合同自由，允許在符合一定條件時背離公約的規(guī)定自行協(xié)商合同條款，這是合同自由在一定程度上的回歸。自美國《哈特法》以來，立法無不對承運人規(guī)定最低責(zé)任限度，以防止承運人濫用合同自由和自身優(yōu)勢逃脫責(zé)任，而公約考慮到某些貨主力量和地位的增長，具有平等談判的能力，為擴(kuò)大公約的適用范圍對批量合同作出規(guī)范。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(7)貨物交付。公約賦予收貨人收取貨物的強(qiáng)制性義務(wù)，當(dāng)貨物到達(dá)目的地時，要求交付貨物的收貨人應(yīng)在運輸合同約定的時間或期限內(nèi)，在運輸合同約定的地點接受交貨，無此種約定的，應(yīng)在考慮到合同條款和行業(yè)習(xí)慣、慣例或做法以及運輸情形，能夠合理預(yù)期的交貨時間和地點接受交貨。公約還對無單放貨作出規(guī)定，將航運實踐中承運人憑收貨人的保函和提單副本交貨的習(xí)慣做法，改變?yōu)槌羞\人憑托運人或單證托運人發(fā)出的指示交付貨物，且只有在單證持有人對無單放貨事先知情的情況下，才免除承運人無單放貨的責(zé)任。如果單證持有人事先對無單放貨不知情，承運人對無單放貨仍然要承擔(dān)責(zé)任，此時承運人有權(quán)向上述發(fā)出指示的人索要擔(dān)保。公約為承運人實施上述無單放貨設(shè)定了條件，即可轉(zhuǎn)讓運輸單證必須載明可不憑單放貨。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)(8)控制權(quán)。公約首次在海上貨物運輸領(lǐng)域規(guī)定貨物的控制權(quán)。貨物控制權(quán)是指根據(jù)公約規(guī)定按運輸合同向承運人發(fā)出有關(guān)貨物的指示的權(quán)利，具體包括就貨物發(fā)出指示或修改指示的權(quán)利，此種指示不構(gòu)成對運輸合同的變更；在計劃掛靠港或在內(nèi)陸運輸情況下在運輸途中的任何地點提取貨物的權(quán)利；由包括控制方在內(nèi)的其他任何人取代收貨人的權(quán)利。在符合一定條件下，承運人有執(zhí)行控制方指示的義務(wù)；在無人提貨的情況下，承運人有通知托運人或單證托運人請其發(fā)出交付貨物指示的義務(wù)。(9)權(quán)利轉(zhuǎn)讓。簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓運輸單證的，其持有人可以通過向其他人轉(zhuǎn)讓該運輸單證而轉(zhuǎn)讓其中包含的各項權(quán)利，主要是請求提貨權(quán)、控制權(quán)。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)權(quán)利轉(zhuǎn)讓的同時，義務(wù)并不當(dāng)然同步轉(zhuǎn)讓。作為運輸單證的受讓人，即非托運人的持有人，只有其行使運輸合同下的權(quán)利，才承擔(dān)運輸合同下的責(zé)任，并且這種責(zé)任以載入可轉(zhuǎn)讓運輸單證或可轉(zhuǎn)讓電子運輸記錄為限或者可以從中查明。(10)訴訟與仲裁。公約專章規(guī)定了訴訟和仲裁，除批量合同外，索賠方有權(quán)在公約規(guī)定的范圍內(nèi)，選擇訴訟地和仲裁地，且運輸合同中的訴訟或仲裁地點，僅作為索賠方選擇訴訟或仲裁地點之一。各國對這兩章的內(nèi)容分歧更大些，為了不致影響到公約的生效，允許締約國對這兩章做出保留。二、國內(nèi)立涪各國參照提單的國際公約相繼立法。國際海運的國際性使得相關(guān)的國際法規(guī)趨于相似，特別是在承運人的責(zé)任和免責(zé)方面的規(guī)定差別很小。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)我國的海商法對提單進(jìn)行了規(guī)定?！吨腥A人民共和國海商法》（1992年11月7日頒布，1993年7月1日起施行）是依據(jù)國際公約、國際慣例及最新發(fā)展情況，結(jié)合我國的航運實際，指定的調(diào)整國際航運和船舶關(guān)系、海事處理的專門法律。其立法目的是為了調(diào)整海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系，維護(hù)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)海上運輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。它規(guī)定了國際海上貨物運輸合同及當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)，船舶的地位與性質(zhì)，船舶租賃，海事侵權(quán)關(guān)系，海上救助，海上保險及海事賠償?shù)群Ｉ獭⒑Ｊ玛P(guān)系。但是其所規(guī)定的海上貨物運輸合同部分不適用于國內(nèi)水路貨物運輸，也就是說，其海上貨物運輸合同部分只適用于國際運輸。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)三、承運人的責(zé)任1．承運人的責(zé)任期間(PeriodofResponsibility)承運人對于集裝箱貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物止，貨物處在承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處在承運人掌管之下的全部期間。如果采用船舶設(shè)備進(jìn)行裝卸作業(yè)，則承運人的責(zé)任期間為從裝船時貨物起吊起到卸船時貨物脫離釣鉤止，即“鉤到鉤”原則；如果采用非船舶設(shè)備裝卸貨物，則承運人的責(zé)任期間實行貨物越過船舷的“舷到舷”原則。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)2．承運人的基本責(zé)任承運人的基本義務(wù)和責(zé)任：謹(jǐn)慎處理，使船舶適航，恪盡職守，照管貨物，不繞航。我國《海商法》及《海牙規(guī)則》對此都規(guī)定：(1)承運人在船舶開航前和開航當(dāng)時應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。(2)承運人應(yīng)當(dāng)妥善地裝載、搬移、積載、運輸、照料和卸載所運貨物。(3)承運人應(yīng)當(dāng)按照約定的、習(xí)慣的或地理上的航線將貨物運往卸貨港。船舶在海上救助或企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航，不違反本規(guī)定。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)船舶應(yīng)滿足適航要求：(1)所謂適航的船舶，就是能夠抵御通常的海上風(fēng)險，或是在通常的航海環(huán)境中，不會對貨物產(chǎn)生危險或損壞的船舶。(2)-個盡職盡責(zé)的承運人，應(yīng)該在航次開始前，對船舶進(jìn)行仔細(xì)檢查，看是否存在缺陷，如果存在缺陷，那么在船舶開航前應(yīng)該消除缺陷。(3)對船舶的仔細(xì)檢查是指對船舶定期的適當(dāng)而全面的檢查，包括船上的維修保養(yǎng)工作、操作規(guī)程、船舶管理及常規(guī)命令等。繞航是指航程偏離了約定的、地理的或習(xí)慣的航線。在以下情況下允許承運人繞航，稱為合理繞航。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)①船在海上為救助或企圖救助人命或財產(chǎn)；②如果存在危險或即將發(fā)生危險，承運人為了保護(hù)或保存貨物可以繞航；③如果運輸合同中包含了自由繞航的條款，可以根據(jù)協(xié)議繞航。3．承運人的免責(zé)承運人如能夠證明是由于下列原因造成貨物的滅失或損壞，承運人可不負(fù)賠償責(zé)任：火災(zāi)、天災(zāi)或海難、戰(zhàn)爭、政府行為、罷工、救助人命或財產(chǎn)、貨主的行為、貨物的特性及包裝缺陷。《海牙規(guī)則》和我國《海商法》均規(guī)定：船長、船員、引航員在駕駛船舶或管理船舶中的過失所造成的貨物滅失和損害，承運人可以免責(zé)。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)這就是著名的不完全過失責(zé)任制的核心。依據(jù)此項，發(fā)生海事直接造成船舶所裝運貨物的損害，承運人無須賠償。7.1.5提單簽發(fā)與貨運代理身份的關(guān)系在海上貨物運輸和貨運代理業(yè)務(wù)中，存在船東提單、無船承運人提單、貨運代理提單等不同形式的提單，提單的簽發(fā)、正面記載內(nèi)容和背面條款也有不同的表現(xiàn)形式。國際貨運代理在開展業(yè)務(wù)時，通常會在不同情況下使用這幾種提單，當(dāng)出現(xiàn)提單法律糾紛時貨運代理又會利用其代理身份來規(guī)避法律責(zé)任，這種狀況使得國際海運市場十分復(fù)雜，突出的問題表現(xiàn)在如何通過提單的簽發(fā)人來認(rèn)定貨運代理的身份和責(zé)任。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)一、船公司簽發(fā)提單時貨運代理的身份認(rèn)定在貨主持有的是船公司簽發(fā)的提單的情形下，法院一般認(rèn)定船公司為承運人。貨運代理公司只是轉(zhuǎn)交提單，既沒有使用自己格式的提單，也沒有代簽提單，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為貨運代理人。但是，在有的案例中，法院在做出上述認(rèn)定時似乎考慮了另外一個因素，即貨運代理公司向承運人訂艙時以委托人為托運人，船公司簽發(fā)的提單也記載委托人為托運人。如果貨運代理公司向船公司訂艙時是以自己的名義，船東提單記載的托運人也為貨運代理公司，則貨運代理公司仍然可被認(rèn)定為承運人。二、貨運代理公司代為簽發(fā)船東提單上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)對于貨運代理公司代為簽發(fā)船東提單的情況下貨運代理公司法律身份的認(rèn)定問題，法院的裁判并不一致。同樣是船東提單，同樣表明了代簽，法院在認(rèn)定貨運代理公司的法律身份時所持的觀點并不相同。在有的案件中，法院不考慮簽發(fā)人的簽單權(quán)的來源及其合法性問題，直接根據(jù)簽署的內(nèi)容認(rèn)定簽發(fā)人為代理人；在有的案件中，法院則要求簽發(fā)人證明其簽單權(quán)的合法性，否則認(rèn)定為承運人；在有的案件中，即使簽發(fā)人能夠證明其簽單權(quán)源于船東的合法授權(quán)，但是，如果沒有向委托人披露承運人，簽發(fā)人仍然需要承擔(dān)責(zé)任。值得注意的是，在貨運代理公司代船公司簽發(fā)提單的場合中，即使其代理的主張成立，也屬于船舶代理人，而非貨運代理人。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)三、代為簽發(fā)無船承運人提單對于貨運代理公司代簽境外無船承運人格式提單的效力以及代簽提單的貨運代理公司的法律責(zé)任，不同法院的判決也不一致。有判決認(rèn)定，簽發(fā)未在我國交通部備案的境外無船承運人提單的行為無效；也有判決認(rèn)為，未在我國交通部登記備案，并不足以影響提單所證明的海上貨物運輸合同的成立和履行。四、貨運代理公司簽發(fā)自己格式提單簽發(fā)自己格式的提單，多指貨運代理人向交通部備案的無船承運人提單，過去的貨運代理提單隨著無船承運人制度的建立已經(jīng)成為歷史。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)但是由于設(shè)立無船承運人制度后由無船承運人獨享訂艙權(quán)的承諾沒有兌現(xiàn)，經(jīng)登記的無船承運人的預(yù)期落空，一些沒有取得無船承運人資格的貨運代理公司，甚至已取得無船承運人資格的貨運代理公司，有時也簽發(fā)“貨運代理提單”。這種行為因違反行政管理法規(guī)而不應(yīng)當(dāng)?shù)玫奖Ｗo(hù)，對簽發(fā)“貨運代理提卑”的貨運代理公司應(yīng)視為承運人。貨運代理公司對簽發(fā)船東提單或無船承運人提單所產(chǎn)生的法律后果應(yīng)當(dāng)有合理的預(yù)測，簽發(fā)無船承運人提單意味著被視為承運人，必須承擔(dān)承運人的責(zé)任。一旦貨運代理簽發(fā)了自己格式的提單，法院通常認(rèn)定貨運代理公司為承運人或無船承運人，無論其在提單中的簽署表示為承運人或者代理人。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)總之，通過提單識別貨運代理人身份，一是看提單格式。在貨運代理公司使用自身格式的無船承運人提單（提單抬頭印制了貨運代理公司名稱）的情形下，一般應(yīng)認(rèn)定其為無船承運人。反之，貨運代理公司沒有使用自身格式的無船承運人提單，而是由船公司簽發(fā)船東提單的情形下，則船公司為承運人，貨運代理公司一般為代理人。二是看提單的簽署。一般而言，船東提單以船公司為抬頭，由船舶代理人代簽。船舶代理人的簽署表明其所代理的船公司，或者僅表示“代表承運人”或“代表船長”(Forandonbehalfofthecarrier/master)。無船承運人提單通常由貨運代理公司自己簽署，按理其簽署應(yīng)與抬頭一致，即表明“作為承運人”(Ascarrier)。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)7.1.6案例分析指導(dǎo)一、案件名稱：比利頓公司訴廣州A貨運公司倒簽預(yù)借提單索賠案二、提要本案承運人在明知貨物尚未裝船甚至貨物尚未備妥的情況下，便應(yīng)托運人湖南省某市B進(jìn)出口公司的要求，簽發(fā)了倒簽預(yù)借已裝船提單，掩蓋了貨物實際裝船日期，造成了提單上記載的裝船日期不真實，顯然違反了《中華人民共和國海商法》第七十四條的規(guī)定，簽發(fā)倒簽預(yù)借提單的行為對收貨人來說構(gòu)成了欺詐行為。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)三、案情簡介1998年2月26日，比利頓市場及貿(mào)易公司與中國湖南省某市B進(jìn)出口公司簽訂貨物買賣合同，約定購買100噸錫錠，以跟單信用證方式結(jié)算。1998年4月13日，B進(jìn)出口公司向廣州貨運A公司提供保函稱，因信用證規(guī)定裝船期為1998年4月10日以前，而貨物要到4月17日才能全部備齊，為此要求A公司將提單倒簽及預(yù)借到4月10日，由此產(chǎn)生的一切經(jīng)濟(jì)責(zé)任全部由其承擔(dān)。1998年4月10日，廣州A公司以承運人代理人身份簽發(fā)了裝港為中國黃埔港、卸港為荷蘭鹿特丹港、一程船為“莞航268號”輪的提單，提單注明貨物裝船日期為1998年4月10日，香港二程中轉(zhuǎn)船為“ShanHe”輪。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)1998年4月29日“莞航268號”輪裝完貨開航，于6月2日到達(dá)鹿特丹港。卸貨后，鹿特丹港的DanielC．GriffithB．V．檢驗公司對貨物進(jìn)行了取樣化驗檢驗，發(fā)現(xiàn)含錫量為15%，比利頓市場及貿(mào)易公司據(jù)此計算，該提單項下凈重為97.85噸的貨物中，真貨錫只有37.246噸，其余60.604噸為假貨鉛。索賠USD5560×60.604噸=USD336958.24.四、爭議焦點原告認(rèn)為：根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第三十條規(guī)定：“賣方必須按照合同和本公約的規(guī)定，交付貨物，移交一切與貨物有關(guān)的單據(jù)和貨物所有權(quán)”。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)根據(jù)該條規(guī)定，交付貨物、移交單據(jù)和轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)是賣方的三項基本義務(wù)，如果賣方違反了這些基本義務(wù)，買方有權(quán)解除合同，拒付貨款。被告預(yù)借提單的欺詐行為，故意隱瞞了托運人交付貨物的真實情況，掩蓋了托運人沒有依法履行交付貨物、移交單據(jù)、違反合同基本義務(wù)的事實真相，使得買方喪失了解除買賣合同、拒收單據(jù)、拒付貨款的機(jī)會，最終導(dǎo)致原告信用證項下貨款被騙的結(jié)果。被告認(rèn)為：預(yù)借提單的行為是造成原告貨款損失的原因之一，但預(yù)借提單并不是原告貨款損失的直接原因，預(yù)借提單與原告貨款被騙之間沒有因果關(guān)系。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)原告遭受貨款損失的真正原因是由于賣方以鉛冒充錫發(fā)運，如果沒有托運人發(fā)假貨，原告就沒有貨款損失。根據(jù)《中華人民共和國海商法》第五十一條規(guī)定，本案中由于是托運人以鉛冒充錫發(fā)運造成原告貨款損失，根據(jù)該條規(guī)定，被告不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。五、仲裁庭裁決被告倒簽預(yù)借提單的行為，掩蓋了貨物的真實裝船日期，使賣方取得了符合信用證要求的提單，賣方向銀行提供這種提單和信用證要求的商業(yè)發(fā)票、原產(chǎn)地證明、化驗證書、重量證書、裝箱單等單據(jù)，構(gòu)成單據(jù)相符、單單相符，使賣方順利結(jié)匯。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)如果被告沒有倒簽預(yù)借提單，因提單記載的裝貨日期不符合信用證要求，賣方不可能結(jié)匯，原告也完全有權(quán)拒絕按信用證的付款方式付款，而要求以其他方式付款，如見貨付款。因此，被告倒簽預(yù)借提單的行為與原告貨款損失有一定的因果關(guān)系。被告人關(guān)于倒簽其預(yù)借提單與原告貨款損失之間完全無因果關(guān)系的主張不能成立。因此，被告與賣方之間因倒簽預(yù)借提單致使原告遭受貨款損失，倒簽預(yù)借提單行為人應(yīng)在貨款損失的1/4限度內(nèi)承擔(dān)連帶責(zé)任。仲裁庭需指出，仲裁庭上述意見不影響原告根據(jù)貨物買賣合同對賣方的訴權(quán)。仲裁庭最后裁決被告應(yīng)于本裁決之日起45天內(nèi)，向原告付清USD84284.56及原告支付貨款之日（1998年4月24日）起至鉛錠售出之日（2000年3月7日）止年利率7%的利息。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)本案仲裁費人民幣242963元，實際費用人民幣7603.40元，合計人民幣250566.40元由被告承擔(dān)1/4，即人民幣62641.60元。六、相關(guān)法律、法規(guī)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第三十條規(guī)定：“賣方必須按照合同和本公約的規(guī)定，交付貨物，移交一切與貨物有關(guān)的單據(jù)和貨物所有權(quán)”?！吨腥A人民共和國海商法》第七十四條規(guī)定：“貨物裝船前，承運人已經(jīng)應(yīng)托運人的要求簽發(fā)收貨待運提單或者其他單證的，貨物裝船完畢，托運人可以將收貨待運提單或者其他單證退還承運人，以換取已裝船提單；承運人也可以在收貨待運提單上加注承運船舶的船名和裝船日期，加注后的收貨待運提單視為已裝船提單”。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)七、執(zhí)行情況廣州A公司于裁決之日起45天內(nèi)向原告付清USD84284.56及原告支付貨款之日（1998年4月24日）起至鉛錠售出之日（2000年3月7日）止年利率7%的利息。付清本案仲裁費人民幣62641.60元。八、專家點評本案中的承運人由于簽發(fā)了倒簽預(yù)借提單，從法律角度來說，構(gòu)成與托運人共同欺騙無辜的第三方——收貨人的行為。因此，對托運人的以鉛充錫的行為負(fù)連帶責(zé)任。上一頁

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返回7.1提單及提單業(yè)務(wù)提單被公認(rèn)為是貨物裝船的收據(jù)，是運輸合同的證明，是物權(quán)的憑證，要求在貨物裝上船舶以后再簽發(fā)提單。作為承運人在明知貨都未備妥的情況下，仍簽發(fā)倒簽提單，風(fēng)險之大是可以預(yù)見的。上一頁

返回7.2航空貨運單7.2.1航空貨運單概述一、航空貨運單的定義及作用1．貨運單的定義航空貨運單(AIRWAYBILL)是由托運人或者以托運人的名義填制，是托運人和承運人之間在承運人的航線上運輸貨物所訂立合同的初步證明。航空貨運單包括有出票航空公司標(biāo)志的航空貨運單和無承運人任何標(biāo)志的中性貨運單。目前，我國使用的基本都是有各航空公司標(biāo)志的貨運單，由各公司自行印制。航空公司的標(biāo)識部分包括：承運人名稱、承運人總部地址、承運人的圖案標(biāo)志、承運人的票證代號（三位數(shù)字）以及包括檢查位在內(nèi)的貨運單序號。下一頁

返回7.2航空貨運單每本貨運單都有一個貨運單號碼，它是查詢貨物運輸情況的重要依據(jù)，也是組織運輸必不可少的依據(jù)。貨運單號碼的前三位是航空公司的票證結(jié)算代碼，直接確定航空貨運單的所有人——出票航空公司。2．貨運單使用的一般規(guī)定1)貨運單不可轉(zhuǎn)讓(notnegotiable)貨運單僅作為貨物航空運輸?shù)膽{證，其所有權(quán)屬于出票航空公司，不得通過背書等方式轉(zhuǎn)讓，這是與海運提單的本質(zhì)區(qū)別。2)貨運單的有效期

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返回7.2航空貨運單貨運單填開并經(jīng)托運人（或其代理人）和承運人（或其代理人）簽字后即開始生效。當(dāng)貨物運至目的地，收貨人提取貨物并在貨運單的交付聯(lián)上簽字時，貨運單作為運輸憑證，其有效期宣告結(jié)束，但作為運輸合同，其法律依據(jù)的有效期應(yīng)為自運輸停止之日起兩年。3)同一張貨運單上填開貨物的限制一張貨運單只能用于一個托運人在同一時間、同一地點托運的由承運人承運的，運往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物。集合運輸貨物的分運單應(yīng)由集中托運人自行備制，不得使用承運人的貨運單。上一頁

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返回7.2航空貨運單3．貨運單的構(gòu)成我國國際航空貨運單由一式12聯(lián)組成，1、2、3聯(lián)為正本，其背面印有運輸契約條件，4~9聯(lián)為副本，10~12聯(lián)為額外副本。根據(jù)需要，可再增加額外副本。按裝訂順序，各聯(lián)的分配見表7-1。表中，正本3，托運人聯(lián)，貨運單填開完畢后此聯(lián)交給托運人作為托運貨物及交付運費的收據(jù)，同時也是托運人和承運人簽訂運輸契約的證明文件。正本1，填開貨運單承運人聯(lián)，交出票航空公司，作為財務(wù)部門運費計算的依據(jù)。上一頁

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返回7.2航空貨運單正本2，收貨人聯(lián)，隨貨物運至最終目的地，在交付貨物時，由最后承運人將此聯(lián)交收貨人留存。其他各聯(lián)的用途比較明確，只需參考貨運單各聯(lián)底部的說明。4．貨運單的作用作為主要貨物運輸文件的貨運單具有以下作用：(1)是承運人與托運人之間締結(jié)運輸契約的書面證明。(2)是承運人收運貨物的證明文件。(3)是運費結(jié)算憑證及運費收據(jù)。(4)是承運人發(fā)運、交付和聯(lián)運貨物的憑證。(5)是辦理報關(guān)手續(xù)的證明文件。(6)是托運人要求承運人代辦保險的證明。上一頁

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返回7.2航空貨運單5．填開貨運單的責(zé)任根據(jù)《華沙公約》、《海牙議定書》和承運人運輸條件的規(guī)定，貨運單應(yīng)由托運人填制。承運人或其代理人根據(jù)托運人的請求填寫航空貨運單，在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運人填寫，因此，托運人應(yīng)當(dāng)對貨運單的真實性負(fù)責(zé)。由于貨運單所填內(nèi)容的不正確、不完全致使承運人或其他任何人遭受損失，托運人應(yīng)負(fù)責(zé)任。托運人在承運人填開完畢的貨運單上簽字就代表托運人已接受貨運單正本背面的合同條件和運輸條件。二、航空貨運單的種類在集中托運的情況下，存在著兩種航空貨運單，一種是主運單，另一種是分運單。上一頁

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返回7.2航空貨運單1．分運單在進(jìn)行集中托運時，代理人首先從各個托運人處收取貨物，在收取貨物時，需要給托運人一個憑證，這個憑證就是分運單。因此，分運單是代理人與托運人之間交接貨物的憑證。分運單由代理人自己印制頒布，不受航空公司的限制，但通常的格式還是按照航空公司主運單來制定。分運單上托運人欄和收貨人欄填寫的都是真正的托運人和收貨人。2．主運單代理人把來自不同收貨人的貨物集中到一起向航空公司訂艙，交給航空公司運輸，代理人和航空公司之間也需要一個憑證，這個憑證就是主運單。主運單是代理人與承運人間交接貨物的憑證，也是承運人組織貨物運輸全過程的依據(jù)。上一頁

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返回7.2航空貨運單主運單只能由航空公司頒布，任何代理人都不得自行印制。主運單上記載的貨物托運人和收貨人分別為始發(fā)地和目的地的代理人，即集中托運商和分撥代理商。7.2.2航空貨運單的填制一、貨運單的填制要求填開貨運單要求使用英文打字機(jī)或計算機(jī)，用英文大寫字母打印，各欄內(nèi)容必須準(zhǔn)確、清楚、齊全，不得隨意涂改。貨運單已填內(nèi)容在運輸途中需要修改時，必須在修改項目的旁邊注明修改貨運單的空運企業(yè)名稱、地址、日期。修改時，應(yīng)同時將剩余的各聯(lián)一同修改。上一頁

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返回7.2航空貨運單貨運單的各欄目中，有些欄目印有陰影。其中，有標(biāo)題的陰影欄目僅供承運人填寫使用，沒有標(biāo)題的陰影欄目除非承運人有特殊需要，一般不需填寫。二、各欄目的填寫說明1．貨運單號碼(TheAirWaybillNumber)貨運單號碼應(yīng)清晰地印在貨運單的左右上角以及右下角。包括：航空公司的票證代號、貨運單序號及檢驗號。2．始發(fā)站機(jī)場(AirportofDeparture)在貨運單左上角的航空公司票證代號后打印始發(fā)站機(jī)場IATA三字代碼。上一頁

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返回7.2航空貨運單3．貨運單所屬承運人的名稱及地址此處一般印有出票航空公司的標(biāo)志、名稱和地址。4．正本聯(lián)說明（ReferenceToOriginals）無需填寫。5．契約條件(ReferenceToconditionsofcontract)一般情況下無需填寫，除非承運人需要。6．托運人欄(Shipper)1)托運人姓名和地址(Shipper'sNameandAddress)打印托運人姓名（名稱）、地址、國家或地區(qū)（或國家或地區(qū)兩字代號）以及托運人的電話、傳真、電話號碼。上一頁

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返回7.2航空貨運單2)托運人賬號(Shipper'sAccountNumber)此欄不需填寫，除非承運人需要。7．收貨人欄(Consignee)1)收貨人姓名和地址(Consignee'sNameandAddress)打印收貨人姓名（名稱）、地址、國家或地區(qū)（或國家或地區(qū)兩字代號）以及收貨人的電話、傳真、電話號碼。2)收貨人賬號(Consignee'sAccountNumber)此欄僅供承運人使用，一般不需填寫，除非最后的承運人需要。8．填開貨運單的承運人的代理人欄(IssuingCarrier'sAgent)上一頁

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返回7.2航空貨運單1)名稱和城市(NameandCity)打印向承運人收取傭金的國際航協(xié)代理人的名稱和所在機(jī)場或城市。2)國際航協(xié)代號(Agent'sIATACode)代理人在非貨賬結(jié)算區(qū)(Non-CASSareas)，則打印國際航協(xié)7位數(shù)字代號；代理人在貨賬結(jié)算區(qū)(CASSareas)，則打印國際航協(xié)7位數(shù)字代號，后面是3位CASS地址代號及1位檢驗號。3)賬號(AccountNo．)一般不需填寫。上一頁

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返回7.2航空貨運單9．運輸路線(Routing)1)始發(fā)地機(jī)場（第一承運人地址）和所要求的運輸路線此欄打印與欄中一致的始發(fā)地機(jī)場名稱，以及所要求的運輸路線。注：此欄中應(yīng)打印始發(fā)地機(jī)場或所在城市全稱。2)運輸路線和目的地(RoutingandDestination)(1)至(To)：按照運輸路線，依次在各欄中打印第一、第二、第三轉(zhuǎn)運點的IATA三字代碼。如果是直達(dá)航班，則在第一個To欄中打印目的地機(jī)場三字代碼即可。By:依次填寫第一、第二、第三承運人的IATA兩字代碼。上一頁

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返回7.2航空貨運單(2)目的地機(jī)場(AirportofDestination)：打印最后承運人的目的地機(jī)場全稱（如果該城市有多個機(jī)場，不知道機(jī)場名稱時，可用城市全稱）。(3)航班／日期(Flight/Date)：本欄一般不需填寫，除非參加運輸?shù)母饔嘘P(guān)承運人需要。10．財務(wù)說明(AccountingInformation)此欄打印有關(guān)財務(wù)說明事項。1)付款方式打印運費的支付方式：現(xiàn)金、支票或其他方式。2)MCO號碼上一頁

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返回7.2航空貨運單MCO付款時，只能用于作為貨物運輸?shù)男欣钸\輸，此欄應(yīng)打印MCO號碼，換取服務(wù)金額，以及旅客的客票號碼、航班、日期及航程。注：代理人不得接受托運人使用MCO作為付款方式。3)退運貨物貨物到達(dá)目的站無法交付收貨人而需退運的，應(yīng)將原始貨運單號碼填在為退運貨物所填開的新貨運單的本欄內(nèi)。11．貨幣(Currency)打印運輸始發(fā)地的ISO貨幣代號。除“目的地國家（或地區(qū)）收費欄”內(nèi)的款項外，貨運單上所列明的金額均按該貨幣支付。上一頁

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返回7.2航空貨運單12．運費代號(CHGSCode)供承運人用，本欄一般不需填寫，僅供電子傳送貨運單信息時使用。13.運費(CHARGES)(1)航空運費和聲明價值附加費的預(yù)付和到付(WT/VAL)。貨運單上這兩項費用必須全部預(yù)付或全部到付，用在相應(yīng)欄中打“×”來表示。(2)在始發(fā)站的其他費用預(yù)付或到付(Other)。14．供運輸用聲明價值(DeclaredValueforCarriage)打印托運人申報的貨物運輸聲明價值的金額。如果托運人沒有申明價值，此欄必須打印“NVD”字樣。上一頁

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返回7.2航空貨運單15．供海關(guān)用聲明價值(DeclaredValueforCustoms)打印貨物報關(guān)時所需的商業(yè)價值金額。如果貨物沒有商業(yè)價值，此欄必須打印“NCV”字樣。注：NCV-NoCommercialValue，表示沒有商業(yè)價值。16.保險金額(AmountofInsurance)承運人向托運人提供代辦貨物保險業(yè)務(wù)時，此欄打印托運人投保的金額。承運人不提供此項服務(wù)或托運人不要求投保時，此欄必須打印“×××”符號。17.儲運注意事項(HandlingInformation)1)填寫貨物在運輸、倉儲中需要特殊處理的事項上一頁

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返回7.2航空貨運單2)危險品的填寫如果是危險物品，有兩種情況：一種是需要附托運人的危險物品申報單，則本欄內(nèi)應(yīng)打印“DANGEROUSGOODSASPERATTACHESHIPPER‘SDECLARATION”字樣，對于要求裝貨機(jī)的危險物品，還應(yīng)打印“CARGOAIRCRAFTONLY”字樣。另一種是不需要附危險品申報單的貨物，則應(yīng)打印“SHIPPER’SDECLARATIONNOTREQUIRED”。18．貨物運價細(xì)目(ConsignmentRatingDetails)一票貨物中如含有兩種或兩種以上按不同運價類別計費的貨物，則應(yīng)分別填寫，每填寫一項另起一行。如果含有危險物品，則該危險物品應(yīng)列在第一項。上一頁

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返回7.2航空貨運單1)件數(shù)／運價組合點(No.ofPiecesRCP)打印貨物的件數(shù)，使用非公布直達(dá)運價計算運費時，在件數(shù)的下面還應(yīng)打印運價組合點城市的IATA三字代號。2)毛重（GrossWeight）打印貨物的實際毛重。3)重量單位(kg/lb)以公斤為單位打印代號“K”；以磅為單位打印代號“L”。4)運價等級(RateClass)根據(jù)需要打印下列代號：M-最低運費Minimumcharge。上一頁

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返回7.2航空貨運單N-45kg以下（或100kg以下）運價NORMALRAT