高三地理第五章交通運(yùn)輸布局及其影響

中國(guó)航空網(wǎng)中國(guó)公路網(wǎng)中國(guó)鐵路網(wǎng)1．交通運(yùn)輸網(wǎng)基礎(chǔ)梳理

考點(diǎn)一交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素交通運(yùn)輸線交通運(yùn)輸點(diǎn)(1)構(gòu)成要素(2)類型基礎(chǔ)梳理

考點(diǎn)一交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素1．交通運(yùn)輸網(wǎng)形式——單一運(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)層次——不同地域的交通運(yùn)輸網(wǎng)基礎(chǔ)梳理

考點(diǎn)一交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素2．影響因素經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素基礎(chǔ)梳理

考點(diǎn)一交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素3．南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口和城市的分布，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步深化探究

考點(diǎn)一交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素1．交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇(1)交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素圖解深化探究

考點(diǎn)一交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素1．交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇(2)自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響青藏高原高寒缺氧；酷熱的干旱區(qū)，多雨的濕潤(rùn)區(qū)，跨海大橋建設(shè)中的復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建設(shè)氣候在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線(經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要)，技術(shù)要求高，橋涵長(zhǎng)度大；造價(jià)高河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長(zhǎng)度小，利于施工，造價(jià)低水文斷層及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，技術(shù)要求高，施工難度大穩(wěn)定地質(zhì)可降低施工難度，保障運(yùn)營(yíng)安全地質(zhì)山丘地區(qū)地勢(shì)起伏大，施工難度、工程量大，造價(jià)高；山區(qū)“之”字形線路營(yíng)運(yùn)里程長(zhǎng)、成本高平原地區(qū)地勢(shì)平坦，施工難度小，工程量小，工程造價(jià)低地形不利影響有利影響區(qū)位因素深化探究

考點(diǎn)一交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素1．交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇(3)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線的影響為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對(duì)市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污染環(huán)境因素一方面，先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供保障；另一方面，交通運(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國(guó)防，利于社會(huì)長(zhǎng)治久安社會(huì)因素①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：一方面為基礎(chǔ)線路，以及各種高速路、城市高標(biāo)地鐵等線路建設(shè)提供充足資金；另一方面稠密發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)間聯(lián)系，加快客貨流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進(jìn)資源(礦產(chǎn)資源、旅游資源)開發(fā)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③直達(dá)國(guó)道、鐵路，距離短，節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率；地方性線路通過居民點(diǎn)多，運(yùn)量大，運(yùn)營(yíng)效益高經(jīng)濟(jì)因素影響分析區(qū)位因素深化探究

考點(diǎn)一交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇(1)港口區(qū)位因素圖解深化探究

考點(diǎn)一交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇(2)港口、航空港、車站等是客貨流集散地，是完成交通運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。不同類型的點(diǎn)形成的區(qū)位因素和選址要求均不同。地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；低云、霧和暴雨較少；風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件較好；距離城市較遠(yuǎn)的地方與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方選址要求人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約腹地范圍及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)影響港口興衰；城市為港口建設(shè)提供人財(cái)物的支持社會(huì)水平技術(shù)受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積自然因素區(qū)位因素航空港汽車站港口站點(diǎn)類型試題調(diào)研

考點(diǎn)一交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素(2011?大綱全國(guó)文綜)到2010年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約7500千米，右圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是(

)A．地形B．地質(zhì)C．氣候D．水文(2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式。主要是為了(

)A．減少噪音擾民B．較少占用耕地C．縮短運(yùn)營(yíng)里程D．保護(hù)野生動(dòng)物(3)我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是(

)A．武漢—廣州B．杭州—上海C．成都—上海D．蘭州—北京AA平原地區(qū)人均耕地少，以橋代路，可節(jié)約耕地地形平坦線路平直，高速省時(shí)B基礎(chǔ)梳理

考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局變化的影響1．對(duì)聚落空間形態(tài)的影響(1)聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸株洲市沿京廣鐵路線延伸基礎(chǔ)梳理

考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局變化的影響1．對(duì)聚落空間形態(tài)的影響(2)新的交通方式會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化基礎(chǔ)梳理

考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局變化的影響1．對(duì)聚落空間形態(tài)的影響(3)某種交通方式的衰落會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變?；A(chǔ)梳理

考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局變化的影響2．對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(1)影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布密度基礎(chǔ)梳理

考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局變化的影響2．對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(2)影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)深化探究考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局變化的影響1．交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響(1)聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。深化探究考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局變化的影響1．交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響(2)交通線發(fā)生變化引起聚落空間形態(tài)的變化深化探究考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局變化的影響2．交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(1)交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度平原地區(qū)→交通運(yùn)輸便利→區(qū)際商品流通便利、居民點(diǎn)多→商店眾多，尤其是道路交叉路口和居民點(diǎn)較集中的地區(qū)商店密度更大地勢(shì)起伏→交通運(yùn)輸線路稀少，方式單一→商品流通，尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展→商業(yè)網(wǎng)難以伸展成因大小網(wǎng)點(diǎn)密度平原山區(qū)區(qū)域深化探究考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局變化的影響2．交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(2)交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置深化探究考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局變化的影響2．交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(3)交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購(gòu)物、電子商務(wù)、無人自動(dòng)售貨機(jī)成為潮流電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所發(fā)達(dá)國(guó)家的城市郊區(qū)化，城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市交通的改善、私人小汽車的普及出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展許多商業(yè)聚集在高速公路與城鄉(xiāng)結(jié)合部高速公路的大規(guī)模建設(shè)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響交通方式和布局的變化試題調(diào)研考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局變化的影響(2012?廣東文綜)讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖(下圖)”，回答3～4題。(1)分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知()A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C．甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D．乙