第九章 中國(guó)的交通運(yùn)輸

第九章中國(guó)的交通運(yùn)輸磁懸浮列車(chē)3、交通運(yùn)輸方式的發(fā)展古代現(xiàn)代方式：特點(diǎn)：方式：特點(diǎn)：人力、畜力、風(fēng)力運(yùn)輸運(yùn)量小、速度慢、效益低鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、效益高一、交通運(yùn)輸概況運(yùn)送旅客和貨物（實(shí)現(xiàn)人和物的位移）1、交通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“先行官”2、交通運(yùn)輸?shù)闹匾?、各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：國(guó)際客運(yùn)最主要的方式。速度最快,運(yùn)輸效率高。缺點(diǎn)：運(yùn)量最小,耗能大，運(yùn)費(fèi)最高優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大,損耗小,安全性能最高,連續(xù)性強(qiáng)，管理方便缺點(diǎn)：靈活性最差優(yōu)點(diǎn)：歷史最悠久的運(yùn)輸方式，國(guó)際貨運(yùn)最主要的方式。運(yùn)量最大,投資少,運(yùn)費(fèi)最低。缺點(diǎn)：速度最慢,靈活性差，連續(xù)性最差,受自然條件影響大優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大,速度快,運(yùn)費(fèi)低,連續(xù)性最好，受自然條件影響小。缺點(diǎn)：短途運(yùn)輸成本高，靈活性較差。優(yōu)點(diǎn)：發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。

最機(jī)動(dòng)靈活,周轉(zhuǎn)快,對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。缺點(diǎn)：運(yùn)量小,耗能多,長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用較高，安全性能最差。①鐵路運(yùn)輸②公路運(yùn)輸③水路運(yùn)輸④航空運(yùn)輸⑤管道運(yùn)輸運(yùn)輸方式運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)價(jià)（長(zhǎng)途）鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸較大較小最大最小較快較快最慢最快較低較高最低最高較大較慢較低5、各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇（1）客運(yùn)：①烏魯木齊——北京，開(kāi)會(huì)，第二天到。②上?！筮B，旅游，最經(jīng)濟(jì)。⑤武漢——鄭州，探親。③重慶——武漢，沿途觀賞三峽風(fēng)光。④拉薩——西寧，沿途參觀訪問(wèn)。鐵路公路航空海運(yùn)河運(yùn)根據(jù)旅客的需要選擇。根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格和時(shí)效選擇。①兩箱急救藥品，北京——拉薩。②1噸活魚(yú)，密云水庫(kù)——北京城區(qū)。④1萬(wàn)噸海鹽，天津——上海。⑤

10萬(wàn)噸大米，武漢——上海。③50噸鋼材，上海——濟(jì)南。a.輕型、貴重、急需貨物遠(yuǎn)程：b.大宗、笨重貨物遠(yuǎn)程：c.易死亡的活物、易變質(zhì)的鮮貨：鐵路公路航空海運(yùn)河運(yùn)（2）貨運(yùn)：航空鐵路、水路。量大遠(yuǎn)程——鐵路。量小短程——公路。d.液體、氣體：管道公路鐵路水運(yùn)空運(yùn)輕型、貴重、急需高速鐵路:1964年，日本建成世界第一條最高時(shí)速達(dá)210千米的新干線。1983年法國(guó)巴黎－里昂的高速列車(chē)最高時(shí)速達(dá)到270千米。20世紀(jì)90年代初我國(guó)的第一條準(zhǔn)高速的鐵路是廣州－深圳。磁懸浮列車(chē)6、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢(shì)高速公路、高速鐵路等，能提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短時(shí)間，增加通過(guò)能力。①高速化超級(jí)油輪、巨型運(yùn)礦船等，能擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量，降低運(yùn)輸成本。

1951年油輪達(dá)5萬(wàn)噸，1959年達(dá)10萬(wàn)噸，1976年達(dá)55萬(wàn)噸，現(xiàn)在達(dá)56萬(wàn)噸（日本于1980年建成）接近60萬(wàn)噸。一般把25萬(wàn)噸級(jí)以上油輪稱(chēng)為超級(jí)油輪。②大型化發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，能節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全。③專(zhuān)業(yè)化二、鐵路——我國(guó)最重要的交通運(yùn)輸方式1、成就①通車(chē)?yán)锍淘鲩L(zhǎng)

1949年鐵路集中于東北和沿海地區(qū)，內(nèi)陸很少，甚至有些省份無(wú)鐵路；現(xiàn)在，在大陸上形成了連通祖國(guó)各地的鐵路網(wǎng)。采用先進(jìn)技術(shù)建設(shè)新線，改造舊線，更新機(jī)車(chē)——內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)代替蒸汽機(jī)車(chē)，提高了鐵路的運(yùn)輸能力。

1949年的通車(chē)?yán)锍虨?.2萬(wàn)km,1999年的通車(chē)?yán)锍虨?.79萬(wàn)km，約為1949年的2.6倍。②形成了全國(guó)鐵路網(wǎng)③現(xiàn)代化技術(shù)水平提高2、主要鐵路干線：五縱：④北同蒲—太焦—焦柳線①京滬線②京九線③京哈—京廣線⑤寶中—寶成線—成昆線五縱三橫①京包—包蘭線三橫：③滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線②隴?！m新—北疆線五縱三橫寶中—寶成線—成昆線北同蒲—太焦—焦柳線京哈—京廣線京九線京滬線京包—包蘭線隴海—蘭新—北疆線長(zhǎng)江滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線中衛(wèi)大同北京北京北京寶雞洛陽(yáng)鄭州商丘徐州攀枝花枝城武漢九江南京昆明懷化株洲南昌（向塘西）上海北京京哈線京廣線京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線包蘭線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線大秦鐵路神黃鐵路焦—兗—日鐵路海運(yùn)華東、華南2、其他重要鐵路①三條運(yùn)煤鐵路干線哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽(yáng)株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長(zhǎng)江吐魯番庫(kù)爾勒喀什湛江格爾木拉薩南寧②南疆鐵路、南昆鐵路③青藏鐵路、京滬高速鐵路方案線路長(zhǎng)度（千米）沿線自然條件北線—青藏鐵路1097主要穿過(guò)藏北高原，地勢(shì)較高，起伏不大，分布有凍土。中線—川藏鐵路2000要穿越橫斷山區(qū)的高山峽谷、五大水系——岷江、大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江，沿途有雪山、凍土、地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。南線—滇藏鐵路1836要跨越瀾滄江、怒江兩大河流，其間多斷層、積雪和冰川。進(jìn)藏鐵路最初有三個(gè)方案青藏鐵路是世界海拔最高和線路最長(zhǎng)的高原鐵路（1）選擇青藏鐵路進(jìn)藏的原因？線路最短，投資少;地勢(shì)平坦，造價(jià)低；凍土施工技術(shù)得到解決。（2）青藏鐵路建設(shè)中遇到的主要困難？高寒、缺氧、低氣壓、凍土（最大障礙）等。（3）建設(shè)青藏鐵路意義？有利于青藏地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；有利于民族團(tuán)結(jié);有利于鞏固國(guó)防?？傊?，具有經(jīng)濟(jì)、政治、軍事意義。（4）以橋代路的原因？為克服凍土障礙；為野生動(dòng)物留下生態(tài)通道。是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路?？v貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。以橋代路的原因？節(jié)約耕地京滬高速鐵路4、與五個(gè)鄰國(guó)接軌的鐵路①朝鮮：沈丹線（沈陽(yáng)—丹東）、長(zhǎng)圖線（長(zhǎng)春—圖們）②俄羅斯：濱洲線（哈爾濱—滿洲里）、濱綏線（哈爾濱—綏芬河）③蒙古：集二線（集寧—二連浩特）④哈薩克斯坦：北疆線（烏魯木齊—阿拉山口）⑤越南：昆河線（昆明—河口）、湘桂線（衡陽(yáng)—憑祥）三、公路和高速公路1、公路①特點(diǎn)：②成就：

1949年的通車(chē)?yán)锍虨?.1萬(wàn)km,1999年的通車(chē)?yán)锍虨?35.3萬(wàn)km，約為1949年的17倍。

b.遍布2000多個(gè)縣、市最為機(jī)動(dòng)靈活，短途運(yùn)輸為主。但在鐵路、水路運(yùn)輸不發(fā)達(dá)的地區(qū)，公路還可以承擔(dān)長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)，如青藏地區(qū)、南疆地區(qū)以及其他省份的山區(qū)。a.通車(chē)?yán)锍淘鲩L(zhǎng)③進(jìn)藏公路干線：以拉薩為中心，有四條公路——新藏、青藏、川藏、滇藏公路。④類(lèi)別：國(guó)道編號(hào)首數(shù)特點(diǎn)：從北京伸出的以1開(kāi)頭；南北向的以2開(kāi)頭；東西向的以3開(kāi)頭。國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等2、高速公路②成就：通車(chē)?yán)锍淘鲩L(zhǎng)③分布：高速公路是專(zhuān)行汽車(chē)的高等級(jí)公路。我國(guó)于20世紀(jì)80年代以來(lái)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)修建了高速公路。1984年通車(chē)?yán)锍虨?9km，現(xiàn)在通車(chē)?yán)锍虨?萬(wàn)多km，居世界第二。①原因：發(fā)展經(jīng)濟(jì)集中于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)。如沈大、京津塘、京石太、京滬、滬寧、滬杭、廣深等。④特點(diǎn)：沈大高速公路通車(chē)后，從沈陽(yáng)到大連只需4個(gè)小時(shí)。廣深高速公路通車(chē)后，珠三角的新鮮蔬菜、活魚(yú)等就能在當(dāng)天早晨運(yùn)到香港，趕早市以高價(jià)出售。速度快,經(jīng)濟(jì)效益高。四、水路(一)河運(yùn)1、長(zhǎng)江①全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈（黃金水道）。a.流經(jīng)長(zhǎng)江中下游平原，地形平坦，河道寬闊，水流平緩。b.流經(jīng)亞季，最冷月＞0℃，無(wú)結(jié)冰期，通航時(shí)間長(zhǎng)。c.降水量大且季節(jié)分配較均勻，流量大且穩(wěn)定。d.支流多，河網(wǎng)密布，通航里程長(zhǎng)（全國(guó)第一）。

e.植被茂密，水土流失輕，泥沙淤積少，航道深。f.流經(jīng)人口稠密、城市眾多、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、資源豐富之地，客貨運(yùn)量大（全國(guó)第一)。

g.干流橫貫東西，且與南北向的京滬、京九、京廣鐵路及京杭運(yùn)河相交,既溝通了內(nèi)地與沿海，又聯(lián)系了南北廣大地區(qū)，擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)腹地。h.與鐵路相比，水運(yùn)具有運(yùn)量大、投資少、成本低的優(yōu)點(diǎn)。長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)達(dá)的原因？②重要港口：重慶、武漢、南京、上海（全國(guó)最大港口）。上海港成為全國(guó)最大港的原因?自然因素：社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：港口的區(qū)位因素？a.位置優(yōu)越：臨江瀕海，河口港兼作海港。b.地形—筑港：臨長(zhǎng)江、黃浦江，瀕東海，既位于長(zhǎng)江航線的入?？谟治挥谘睾：骄€的正中間，既是河口港又是海港，還是水陸交通樞紐。長(zhǎng)江三角洲，地勢(shì)平坦開(kāi)闊，利于港口設(shè)備、建筑和上海市的平面布置。c.河流—淡水、航行、停泊：長(zhǎng)江、黃浦江為港口提供了淡水，保證了船舶入港航道應(yīng)有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間。航行、停泊、筑港。腹地（港口興衰的重要基礎(chǔ)）、城市。d.腹地廣闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)：上海港可通過(guò)長(zhǎng)江干支流、鐵路、公路與全國(guó)各地相連，在廣大范圍內(nèi)集散客貨，所以腹地廣闊——主要包括川、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬八省。e.以上海市為依托：港口需要完善的設(shè)施、高效的服務(wù)，就需要人力、財(cái)力和物力支持。上海市是全國(guó)最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地，具有人力、財(cái)力和物力的優(yōu)勢(shì)。2、珠江①華南內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈a.流經(jīng)珠江三角洲，地形平坦，河道寬闊，水流平緩。b.流經(jīng)亞季，最冷月＞0℃，無(wú)結(jié)冰期，通航時(shí)間長(zhǎng)。c.降水量大且季節(jié)分配較均勻，流量大且穩(wěn)定。d.支流多，河網(wǎng)密布，通航里程長(zhǎng)（僅次于長(zhǎng)江）。e.植被茂密，水土流失輕，泥沙淤積少，航道深。f.流經(jīng)人口稠密、城市眾多、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、資源豐富之地，客貨運(yùn)量大。珠江航運(yùn)發(fā)達(dá)的原因？②重要港口：梧州、廣州（珠江的水運(yùn)中心）。廣州港為何成為大港？模仿上海港成為大港的原因。3、松花江①季節(jié)性航道，東北內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈。②重要港口：哈爾濱作用？南糧北運(yùn)。b.京滬鐵路建成通車(chē)北段航運(yùn)衰落的原因？歷史上：現(xiàn)在：a.運(yùn)河北段泥沙淤塞c.沿海航運(yùn)的發(fā)展向南運(yùn)煤（北煤南運(yùn)），向北運(yùn)日用工業(yè)品，向北輸水（南水北調(diào)東線）。運(yùn)輸量?jī)H次于長(zhǎng)江。濟(jì)寧以南（蘇、浙境內(nèi)）航運(yùn)發(fā)達(dá)。②重要港口：濟(jì)寧、揚(yáng)州、蘇州、杭州。4、京杭運(yùn)河①南北內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈（二）海運(yùn)②南方沿海航區(qū)：1.沿海航線（以杭州灣為界）①北方沿海航區(qū)：沿海航線可從三大中心通向其他沿海開(kāi)放城市和經(jīng)濟(jì)特區(qū)等港口以大連、上海為中心。以廣州為中心。2.遠(yuǎn)洋航線（以沿海開(kāi)放城市為中心）④北行航線①東行航線②西行航線③南行航線東到日本、美洲。西到東南亞、南亞、西亞、非洲、歐洲。南到東南亞、大洋洲。北到韓國(guó)、俄羅斯遠(yuǎn)東。補(bǔ)充:世界四大航海線①北大西洋航線；②北太平洋航線；③地中?！K伊士運(yùn)河航線；④北美洲東岸各港口經(jīng)巴拿馬運(yùn)河至北美洲西岸各港口的航線。請(qǐng)寫(xiě)出從上海到倫敦的最短航海線所經(jīng)過(guò)的海域、海峽和運(yùn)河名稱(chēng)？上?！獤|海—臺(tái)灣海峽—南?！R六甲海峽—印度洋—曼德海峽—紅?！K伊士運(yùn)河—地中海—直布羅陀海峽—大西洋—英吉利海峽（多佛爾海峽）—北?！獋惗?。五、航空1.以北京為中心的航空運(yùn)輸網(wǎng)2.重要的國(guó)際航空港:北京、上海、廣州。3.重要的國(guó)際航空線:通往亞洲、歐洲、非洲、北美洲、大洋洲。六、管道1、輸油管道:大慶油田—遼河油田—大連、北京；華北油田—北京、石家莊、南京；中原油田—?jiǎng)倮吞铩尻?yáng)、青島;克拉瑪依油田—烏魯木齊；花土溝油田—拉薩。2、輸氣管道:西氣東輸：一線為新疆輪南—上海；二線為新疆霍爾果斯—廣州。四川盆地：江油—威遠(yuǎn)—瀘州—重慶。陜西靖邊—北京、西安。筆記運(yùn)輸方式運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)價(jià)（長(zhǎng)途）鐵路運(yùn)輸較大較快較低公路運(yùn)輸較小較快較高水路運(yùn)輸最大最慢最低航空運(yùn)輸最小最快最高管道運(yùn)輸較大較慢較低第九章中國(guó)的交通運(yùn)輸1、各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式的特點(diǎn)一、交通運(yùn)輸概況①客運(yùn)：根據(jù)旅客的需要選擇。a.輕型、貴重、急需貨物遠(yuǎn)程：航空b.大宗、笨重貨物遠(yuǎn)程：鐵路、水路。c.活物、鮮貨：量大遠(yuǎn)程選鐵路，量小短程選公路。d.液體、氣體：管道②貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格和時(shí)效選擇。3、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢(shì)①高速化②大型化③專(zhuān)業(yè)化2、各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇五縱：④北同蒲—太焦—焦柳線①京包—包蘭線三橫：①京滬線②京九線③京哈—京廣線⑤寶中—寶成線—成昆線③滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線②隴海—蘭新—北疆線1、主要鐵路干線2、與五個(gè)鄰國(guó)接軌的鐵路①朝鮮：沈丹線、長(zhǎng)圖線②俄羅斯：濱洲線、濱綏線③蒙古：集二線④哈薩克斯坦：北疆線⑤越南：昆河線、湘桂線二、鐵路——我國(guó)最重要的交通運(yùn)輸方式三、公路和高速公路1、公路①特點(diǎn)：②進(jìn)藏公路干線：以拉薩為中心，有四條公路——新藏、青藏、川藏、滇藏公路。最為機(jī)動(dòng)靈活，短途運(yùn)輸為主。2、高速公路特點(diǎn)：速度快,經(jīng)濟(jì)效益高。分布：集中于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)原因：發(fā)展經(jīng)濟(jì)四、水路(一)河運(yùn)1、長(zhǎng)江①全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈（黃金水道）。a.流經(jīng)長(zhǎng)江中下游平原，地形平坦，河道寬闊，水流平緩。b.流經(jīng)亞季，最冷月＞0℃，無(wú)結(jié)冰期，通航時(shí)間長(zhǎng)。c.降水量大且季節(jié)分配較均勻，流量大且穩(wěn)定。d.支流多，河網(wǎng)密布，通航里程長(zhǎng)（全國(guó)第一）。

e.植被茂密，水土流失輕，泥沙淤積少，航道深。f.流經(jīng)人口稠密、城市眾多、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、資源豐富之地，客貨運(yùn)量大（全國(guó)第一)。

g.干流橫貫東西，且與南北向的京滬、京九、京廣鐵路及京杭運(yùn)河相交,既溝通了內(nèi)地與沿海，又聯(lián)系了南北廣大地區(qū)，擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)腹地。h.與鐵路相比，水運(yùn)具有運(yùn)量大、投資少、成本低的優(yōu)點(diǎn)。長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)達(dá)的原因？②重要港口：重慶、武漢、南京、上海（全國(guó)最大港口）。上海港成為全國(guó)最大港的原因?自然因素：航行、停泊、筑港社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：腹地、城市港口的區(qū)位因素？a.位置優(yōu)越：臨江瀕海，河口港兼作海港。b.地形—筑港：長(zhǎng)江三角洲，地勢(shì)平坦開(kāi)闊，利于港口設(shè)備、建筑和上海市的平面布置。c.河流—淡水、航行、停泊：長(zhǎng)江、黃浦江為港口提供了淡水，保證了船舶入港航道應(yīng)有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間。

d.腹地廣闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。e.以上海市為依托：上海市是全國(guó)最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地，具有人力、財(cái)力和物力的優(yōu)勢(shì)。2、珠江①華南內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈：通航里程僅次于長(zhǎng)江。②重要港口：梧州、廣州（珠江的水運(yùn)中心）。3、松花江①季節(jié)性航道，東北內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈。②重要港口：哈爾濱4、京杭運(yùn)河①南北內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈：運(yùn)輸量?jī)H次于長(zhǎng)江。②重要港口：濟(jì)寧、揚(yáng)州、蘇州、杭州。（二）海運(yùn)②南方沿海航區(qū)：以廣州為中心。1.沿海航線①北方沿海航區(qū)：以大連、上海為中心。2.遠(yuǎn)洋航線④北行航線①東行航線②西行航線③南行航線五、航空1.以北京為中心的航空運(yùn)輸網(wǎng)2.重要的國(guó)際航空港:北京、上海、廣州。六、管道2、主要輸氣管道:西氣東輸、四川盆地。1、主要輸油管道:大慶、遼河油田—大連、北京；華北油田—北京、南京；中原、勝利油田—洛陽(yáng)、青島；

克拉瑪依油田—烏魯木齊。方式鐵路公路水運(yùn)航空管道運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費(fèi)較大小最大小大五種交通運(yùn)輸方式比較最高最低較低較高較低較快較快最慢最快較慢適用于運(yùn)輸貨物量小.短途運(yùn)輸量大,長(zhǎng)途.時(shí)間要求不高的貨物

液態(tài)、氣態(tài)定向、大批量急需.貴重的物品量大.長(zhǎng)途運(yùn)輸例1:為下面的行程安排最適宜的交通方式：1.從烏魯木齊到北京開(kāi)會(huì)，第二天必須趕到。2.暑假?gòu)纳虾５酱筮B旅游，想節(jié)約交通費(fèi)用。3.從重慶到武漢，沿途觀賞三峽風(fēng)光。4.一箱急救藥品從北京運(yùn)到天津。5.由武漢到鄭州探親。北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽(yáng)株洲杭州連云港哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線一.鐵路---目前中國(guó)最重要交通運(yùn)輸方式1.主要鐵路干線①五縱三橫北京深圳九龍京九線京滬線京廣線京哈線柳州上海焦作哈爾濱寶雞成都昆明焦柳線成昆線寶成線廣州連云港烏魯木齊蘭州隴海線蘭新線包頭京包線包蘭線杭州株洲貴陽(yáng)←滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線★北京上海九龍京滬線京九線哈爾濱京哈線京廣線廣州焦作柳州焦柳線寶雞成都昆明寶成線成昆線蘭州連云港烏魯木齊隴海線蘭新線包頭京包線包蘭線杭州株洲貴陽(yáng)←滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線我國(guó)“五縱三橫”鐵路干線示意圖北京京哈線京廣線京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線包蘭線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線②主要鐵路樞紐③各干線經(jīng)過(guò)主要城市④”五縱”與長(zhǎng)江交會(huì)城市哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽(yáng)株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長(zhǎng)江吐魯番庫(kù)爾勒喀什湛江格爾木拉薩2.其它重要鐵路①三條運(yùn)煤鐵路線②南疆鐵路.南昆鐵路③青藏鐵路.京滬高速鐵