道橋工程概論交通運(yùn)輸體系演示文稿

道橋工程概論交通運(yùn)輸體系演示文稿第一頁(yè)，共八十四頁(yè)。道橋工程概論交通運(yùn)輸體系第二頁(yè)，共八十四頁(yè)。3§1.1交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞奖菊聝?nèi)容§1.2載運(yùn)工具的種類§1.3我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀第三頁(yè)，共八十四頁(yè)。什么是交通運(yùn)輸？可以把人和物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方第四頁(yè)，共八十四頁(yè)。51.交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用（1）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件（2）交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)流通的物質(zhì)手段（3）交通運(yùn)輸是開(kāi)發(fā)資源、聯(lián)系城鄉(xiāng)、發(fā)展橫向聯(lián)合、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力合理布局的紐帶（4）交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要生產(chǎn)部門，又是工業(yè)生產(chǎn)的巨大市場(chǎng)（5）交通運(yùn)輸是實(shí)行對(duì)外開(kāi)放、發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的必備條件§1.1交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞降谖屙?yè)，共八十四頁(yè)。古老的運(yùn)輸方式第六頁(yè)，共八十四頁(yè)?，F(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式第七頁(yè)，共八十四頁(yè)。8

以機(jī)器應(yīng)用為標(biāo)志的近現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)，大致經(jīng)歷了以下四個(gè)發(fā)展階段：（1）以水運(yùn)為主的階段（18世紀(jì)~19世紀(jì)上葉）；（2）以鐵路為主的階段（19世紀(jì)30年代~20世紀(jì)30年代）；（3）公路、航空、管道三種運(yùn)輸方式崛起的階段（20世紀(jì)30年代~50年代）；（4）五種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系階段（從20世紀(jì)50年代開(kāi)始）。2.現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段第八頁(yè)，共八十四頁(yè)。9

縱觀交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史，可以看出：水運(yùn)、公路、鐵路、航空、管道等五種運(yùn)輸方式，正在在逐步走向協(xié)調(diào)發(fā)展，逐步形成一個(gè)整體，構(gòu)成一個(gè)現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸作為一個(gè)系統(tǒng)，就具有系統(tǒng)的特性：整體性相關(guān)性目的性環(huán)境適應(yīng)性第九頁(yè)，共八十四頁(yè)。104.交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

從廣義來(lái)說(shuō)，是指貨物和旅客借一定的運(yùn)輸工具，沿道路某個(gè)方向作有目的的移動(dòng)過(guò)程。從狹義來(lái)說(shuō)，道路運(yùn)輸則是指汽車在道路上有目的的移動(dòng)過(guò)程。

道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活、方便、快速、運(yùn)輸工具投資少、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膹V泛性（1）公路運(yùn)輸(RoadTransportation)第十頁(yè)，共八十四頁(yè)。114.交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

道路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

運(yùn)量小，運(yùn)輸成本高；運(yùn)行持續(xù)性較差；安全性較低，污染環(huán)境較大；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大，周期長(zhǎng)。第十一頁(yè)，共八十四頁(yè)。12（2）鐵路運(yùn)輸(RailwayTransportation)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)相比陸上運(yùn)輸方式：具有占地少、能耗低、事故少、污染少等優(yōu)勢(shì)。相比其它運(yùn)輸方式：具有運(yùn)量大、運(yùn)送速度快、一般不受氣候條件的影響、運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)、使用方便、運(yùn)輸成本不高等特點(diǎn)。第十二頁(yè)，共八十四頁(yè)。鐵路按軌距不同可以分為:標(biāo)準(zhǔn)軌距；窄軌距；寬軌距。鐵路按運(yùn)輸功能不同可分為:一般鐵路；高速鐵路；地下鐵路(地鐵)。第十三頁(yè)，共八十四頁(yè)。14（3）水運(yùn)(WaterwayTransportation)水上運(yùn)輸是利用船或其它浮云工具在河湖人工水道及海洋上運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。

由于它是利用天然航道運(yùn)輸，所以，運(yùn)輸方便，投資較少；又因其運(yùn)輸阻力小，可進(jìn)行大噸位，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，運(yùn)量大，成本低，是國(guó)際貿(mào)易貨物往來(lái)的主要交通工具。缺點(diǎn):受水道限制,連續(xù)性差,勻速較慢。第十四頁(yè)，共八十四頁(yè)。15內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸船舶：內(nèi)河貨船、拖船和推船、內(nèi)河駁船、河/海型船。特點(diǎn)：運(yùn)量大、投資少、成本低、耗能少我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸：2008年底，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程13.3萬(wàn)公里，居世界內(nèi)河第一。第十五頁(yè)，共八十四頁(yè)。16海洋運(yùn)輸港口：特點(diǎn)：運(yùn)量大、通過(guò)能力強(qiáng)、運(yùn)費(fèi)低廉、速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大。按地理位置分為：海灣港（Bayport）:如大連港、秦皇島港等河口港（Estuaryport）:如上海、倫敦等內(nèi)河港（Inlandport）:如南京、漢口等按用途目的分為：存儲(chǔ)港（Enterportport）、轉(zhuǎn)運(yùn)港（Portoftransshipment）、經(jīng)過(guò)港（Portofcall）第十六頁(yè)，共八十四頁(yè)。17（4）航空運(yùn)輸(AerialTransportation)第十七頁(yè)，共八十四頁(yè)。18航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸速度快、運(yùn)程短靈活、舒適、安全準(zhǔn)確基建周期短、投資少運(yùn)載量小，營(yíng)運(yùn)成本高可節(jié)省包裝、利息等費(fèi)用第十八頁(yè)，共八十四頁(yè)。19（5）管道運(yùn)輸(PipelineTransportation)種類按鋪設(shè)工程可分：架空管道、地面管道和地下管道。按運(yùn)輸對(duì)象可分：液體管道、氣體管道和水漿管道它是一種用封閉的管道,利用重力或氣壓動(dòng)力,連續(xù)輸送一些特定貨物的運(yùn)輸方式第十九頁(yè)，共八十四頁(yè)。20管道運(yùn)輸特點(diǎn)：

運(yùn)輸量大

720mm直徑管道每年可送2000萬(wàn)噸原油運(yùn)費(fèi)低，能耗小較安全可靠，對(duì)環(huán)境污染小建設(shè)投資相對(duì)較小，占地面積較少，受地理?xiàng)l件限制少高度自動(dòng)化專業(yè)化，勞動(dòng)生產(chǎn)率高受環(huán)境氣候影響小，便于長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行永遠(yuǎn)單向運(yùn)輸。適用范圍小，機(jī)動(dòng)靈活性差第二十頁(yè)，共八十四頁(yè)。21（6）綜合運(yùn)輸系統(tǒng)

為滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要以及客貨用戶的要求，將鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道五種運(yùn)輸方式作為一個(gè)有機(jī)整體進(jìn)行系統(tǒng)研究、系統(tǒng)規(guī)劃和系統(tǒng)建設(shè)，形成整體的系統(tǒng)能力，并以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，以高新技術(shù)為基礎(chǔ)，在充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式比較優(yōu)勢(shì)的前提下，為人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步及客貨運(yùn)輸用戶提供安全、快捷、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的綜合系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)便利產(chǎn)品流通，增加生產(chǎn)者的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。第二十一頁(yè)，共八十四頁(yè)。交通運(yùn)輸業(yè)隨著各種載運(yùn)工具的演變和革新而不斷得到發(fā)展。各種交通運(yùn)輸方式輸送旅客和貨物的速度及能承運(yùn)的容量，主要取決于載運(yùn)工具的速度和容量。各項(xiàng)交通運(yùn)輸工程設(shè)施的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，要考慮并滿足這些設(shè)施的使用對(duì)象即載運(yùn)工具的運(yùn)行特性要求。譬如，道路橋梁工程專業(yè)的技術(shù)人員，不需要掌握汽車設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)等方面的知識(shí)，但必須了解載運(yùn)工具的運(yùn)行特性，以便能規(guī)劃設(shè)計(jì)出滿足其使用要求的各項(xiàng)工程設(shè)施?！?.2載運(yùn)工具的種類第二十二頁(yè)，共八十四頁(yè)。載運(yùn)工具分為：軌道載運(yùn)工具、道路載運(yùn)工具、水上載運(yùn)工具、空中載運(yùn)工具、其他載運(yùn)工具五大類。各種載運(yùn)工具具有不同的使用性能特點(diǎn)，分別適應(yīng)于不同運(yùn)輸對(duì)象在速度和容量等方面的不同要求。用戶可根據(jù)各自的目的和要求，依據(jù)效率和效益選擇合適的運(yùn)載工具。第二十三頁(yè)，共八十四頁(yè)。24（1）軌道載運(yùn)工具種類有軌電車輕軌交通列車快速軌道交通列車市郊鐵路列車鐵路客貨運(yùn)輸列車高速鐵路列車其它軌道式交通車輛或列車第二十四頁(yè)，共八十四頁(yè)。1、有軌電車：與汽車共用街道路權(quán)，平交路口多，運(yùn)營(yíng)速度低，正點(diǎn)率低，單向輸送能力低于1萬(wàn)人/h

；1908年中國(guó)第一條有軌電車在上海建成通車，標(biāo)志著我國(guó)城市公共交通的一個(gè)里程碑。1909年以后在大連、北京、天津、沈陽(yáng)、哈爾濱、長(zhǎng)春等城市都相繼修建了有軌電車。第二十五頁(yè)，共八十四頁(yè)。

受當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件限制，舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混合運(yùn)行，又受路口紅綠燈控制，運(yùn)行速度很慢，正點(diǎn)率低，而且噪聲大，加減速性能較差，有軌電車逐漸被無(wú)軌公交車輛所替代。50年代開(kāi)始，世界各國(guó)大城市都紛紛拆除有軌電車線路。到60年代末，我國(guó)各大城市的有軌電車線路基本拆完，僅剩下大連、長(zhǎng)春個(gè)別線路沒(méi)有拆光，并一直保留至今。第二十六頁(yè)，共八十四頁(yè)。北京叮當(dāng)車第二十七頁(yè)，共八十四頁(yè)。大連第二十八頁(yè)，共八十四頁(yè)。大連有軌電車第二十九頁(yè)，共八十四頁(yè)。2、輕軌列車：源于老式的有軌電車，由電動(dòng)機(jī)車牽引的，連接大城市與衛(wèi)星城市的交通運(yùn)輸工具。單向輸送能力為1～3萬(wàn)人/h,速度為20～40公里/h，站距短。被稱為"鐵路上的公共汽車"。第三十頁(yè)，共八十四頁(yè)。重慶輕軌第三十一頁(yè)，共八十四頁(yè)。第三十二頁(yè)，共八十四頁(yè)。第三十三頁(yè)，共八十四頁(yè)。第三十四頁(yè)，共八十四頁(yè)。天津輕軌第三十五頁(yè)，共八十四頁(yè)。第三十六頁(yè)，共八十四頁(yè)。巴薩羅那(西班牙)第三十七頁(yè)，共八十四頁(yè)。第三十八頁(yè)，共八十四頁(yè)。3、地鐵：地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指采用高規(guī)格電客列車同時(shí)高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬(wàn)至7萬(wàn)人的大容量城市軌道交通系統(tǒng)。運(yùn)行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。

概念上的誤區(qū)：有人認(rèn)為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認(rèn)為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認(rèn)識(shí)都是錯(cuò)誤的。

第三十九頁(yè)，共八十四頁(yè)。4、市郊列車：又稱為郊區(qū)鐵路、市域軌道交通線；

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市中心環(huán)境容量飽和地價(jià)上升，人口不斷向郊區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)擴(kuò)散。城市大量人口在郊區(qū)或衛(wèi)星城居住而在市中心工作，產(chǎn)生流向集中且時(shí)間性差異明顯的大量客流。于是，運(yùn)量大、速度高、污染少的市郊鐵路便應(yīng)運(yùn)而生，把市區(qū)與郊區(qū)連成一體，提供郊區(qū)副中心與市區(qū)間、衛(wèi)星城與城市問(wèn)的通勤服務(wù)。隨著郊區(qū)副中心的形成和擴(kuò)展，市郊鐵路也不可局限于市區(qū)、郊區(qū)的連接，而以市中心為核心。覆蓋周圍地區(qū)，承擔(dān)市中心與鄰近市鎮(zhèn)間長(zhǎng)距離大運(yùn)量的運(yùn)輸，成為城市快速軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。第四十頁(yè)，共八十四頁(yè)。市郊鐵路主要具有以下特點(diǎn)：

運(yùn)輸能力大，速度快；投資省，見(jiàn)效快，工程費(fèi)用只相當(dāng)于高架線的1/2，地鐵的1/5；環(huán)境污染小，能耗低；效率高，服務(wù)范圍廣。市郊鐵路的車輛類型、線路特征均接近國(guó)鐵，往往與之有便利的聯(lián)絡(luò)線或設(shè)備共享，在建設(shè)時(shí)還可利用既有鐵路設(shè)施稍加改造而成。因有運(yùn)輸效率高、投資少的優(yōu)點(diǎn)，故世界上許多大城市都發(fā)展了一定規(guī)模的市郊鐵路。第四十一頁(yè)，共八十四頁(yè)。

/view/2621.htmS2線，簡(jiǎn)稱S2線，由北京北站(北京地鐵2號(hào)線、北京地鐵4號(hào)線和北京地鐵13號(hào)線的西直門站附近)，途經(jīng)八達(dá)嶺站、延慶站至河北懷來(lái)縣沙城站。是北京第一條開(kāi)通的市郊通勤鐵路，于2008年8月6日開(kāi)通。42第四十二頁(yè)，共八十四頁(yè)。5、普通鐵路列車：指速度低于200Km/h的客車或100Km/h的貨車。6、高速鐵路列車：指速度超過(guò)200Km/h的輪軌接觸式客運(yùn)列車。是一種高效、中長(zhǎng)途運(yùn)載工具。第四十三頁(yè)，共八十四頁(yè)。447、磁浮列車不同于普通傳統(tǒng)列車：（1）傳統(tǒng)列車依靠車輛與地面軌道的機(jī)械接觸，達(dá)到支撐車輛重力和車輛過(guò)曲線時(shí)的導(dǎo)向。（2）磁懸浮列車

用電磁吸力或電動(dòng)斥力來(lái)克服車輛和產(chǎn)生克服曲線時(shí)的導(dǎo)向力，沒(méi)有機(jī)械接觸。

第四十四頁(yè)，共八十四頁(yè)。45磁浮列車正因?yàn)楦≡诳罩?，沒(méi)有輪軌接觸，它的優(yōu)越性就充分顯示出來(lái)了。第一，高速度。浮在空中便沒(méi)有了摩擦力，從理論上講，速度是無(wú)限制的。第二，低振動(dòng)、低噪聲。與地面脫離接觸，振動(dòng)和噪聲大大降低。第三，少維修。沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，沒(méi)有摩擦損耗，維修量也就很少。第四，安全可靠。不存在脫軌更不會(huì)翻車。第五，無(wú)污染。不燒煤、不燒油，電力驅(qū)動(dòng)能源清潔。第四十五頁(yè)，共八十四頁(yè)。上海磁懸浮于2001年3月開(kāi)始建造。整個(gè)工程花費(fèi)22個(gè)月，耗資89億元人民幣，約合每公里3億。這條新型鐵路的起點(diǎn)是上海地鐵2號(hào)線龍陽(yáng)路地鐵站，終點(diǎn)為浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)33公里。

第四十六頁(yè)，共八十四頁(yè)。47上海磁懸浮列車第四十七頁(yè)，共八十四頁(yè)。48（2）道路載運(yùn)工具

汽車、無(wú)軌電車、拖拉機(jī)、摩托車、自行車以及各種專用車和特種車等，其中主要的是汽車。

汽車可分為客車和貨車。

客車包括小客車、面包車、公共汽車等。

貨車可分為整車和組合車。第四十八頁(yè)，共八十四頁(yè)。①小客車為二軸四輪車輛，可坐2～6人，主要作為個(gè)人交通工具。按重量和尺寸大小，可分為小型、中型和重型三種。②面包車通常由小客車或輕型貨車的底盤改裝而成，可乘坐6～15人第四十九頁(yè)，共八十四頁(yè)。③公共汽車小型公共汽車通常有15～25個(gè)座位，供短途運(yùn)送用。中型公共汽車可為二軸或三軸，約有45個(gè)座位，最多可容納100人以下（包括站立的）。鉸接式公共汽車——和半掛車固定地聯(lián)結(jié)的二軸中型公共汽車。包括站立乘客在內(nèi)最多約可容納150人。第五十頁(yè)，共八十四頁(yè)。④整車指載貨區(qū)和動(dòng)力設(shè)備裝在共同的車架上不能分開(kāi)的貨車。包括二軸四輪（輕型貨車）、二軸六輪、三軸（雙后軸）和四軸（三后軸）貨車四種。第五十一頁(yè)，共八十四頁(yè)。52整車（四軸）第五十二頁(yè)，共八十四頁(yè)。整車（五軸）第五十三頁(yè)，共八十四頁(yè)。整車（八軸）第五十四頁(yè)，共八十四頁(yè)。⑤組合貨車因?yàn)橛蔂恳嚮蛘囃粋€(gè)或多個(gè)掛車組合而成，所以又可稱為拖掛車；因?yàn)闋恳嚭蛼燔囃ㄟ^(guò)鉸接方式聯(lián)結(jié)，彼此可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，又可稱為鉸接車。。第五十五頁(yè)，共八十四頁(yè)。組合貨車第五十六頁(yè)，共八十四頁(yè)。組合貨車第五十七頁(yè)，共八十四頁(yè)。第五十八頁(yè)，共八十四頁(yè)。車輛的尺寸：影響到行車對(duì)道路的車道寬度、凈空和轉(zhuǎn)彎半徑等方面的要求；車輛的重力：影響到對(duì)道路路面和橋梁的結(jié)構(gòu)承載能力的要求。設(shè)計(jì)車輛的選定：代表性車輛；公路一般為中型貨車、城市道路一般為小客車。同時(shí)，對(duì)道路上行駛車輛的最大軸重和總重進(jìn)行限制。中國(guó)：總重400KN（40.8噸），三聯(lián)軸最大允許軸重220KN（22.45）。第五十九頁(yè)，共八十四頁(yè)。（3）水上載運(yùn)工具船舶：一般以柴油機(jī)為動(dòng)力。類型：貨船、客船和客貨船三大類。貨船：油船和干貨船兩類；干貨船又分為：雜貨船、散裝船和專用貨船（集裝箱船、滾裝船和載駁船等）等。第六十頁(yè)，共八十四頁(yè)。油船，運(yùn)送液體貨物客船客貨船船舶雜貨船貨船散貨船專用貨船（集裝箱船、滾裝船和載駁船等）干貨船，運(yùn)送固體貨物第六十一頁(yè)，共八十四頁(yè)。①油船載運(yùn)散裝液貨（包括原油、成品油和各種液化氣體等）的專用船舶。批量大，運(yùn)距長(zhǎng)，往往是大型船舶。停泊時(shí)間較短特大型的油船，通常在港外的單點(diǎn)泊位（專用浮筒）碇泊，通過(guò)管道用油泵裝卸液貨。②雜貨船載運(yùn)各種桶裝、箱裝、包裝或成捆的件雜貨。第六十二頁(yè)，共八十四頁(yè)。油船（三十萬(wàn)噸級(jí)）

第六十三頁(yè)，共八十四頁(yè)。④集裝箱船專門運(yùn)載集裝箱的貨船。裝卸速度較快，停港的時(shí)間較相同載重量的雜貨船短，平均航速較快。集裝箱船的運(yùn)載能力，除以載重噸表示，還用集裝箱的載箱數(shù)量（以20英尺集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)箱，簡(jiǎn)稱TEU）表示。③散裝船載運(yùn)各種不加包裝的塊狀、粉狀或粒狀干貨。船型較大，貨艙的容積大，貨艙口較大以便于裝卸。第六十四頁(yè)，共八十四頁(yè)。⑥客船和客貨船客船——載運(yùn)旅客的船客貨船——利用下層船艙裝載貨物的客船⑤滾裝船滾裝是由牽引車或者有輪的設(shè)備（如叉車等），利用本身的動(dòng)力，通過(guò)船尾或船首的跳板直接進(jìn)出貨艙裝卸載貨。特別適用于海上短程橫渡運(yùn)輸，以減少海關(guān)的延誤。第六十五頁(yè)，共八十四頁(yè)。第六十六頁(yè)，共八十四頁(yè)?？痛诹唔?yè)，共八十四頁(yè)。68（4）空中載運(yùn)工具飛機(jī)按運(yùn)輸類型的不同，民用飛機(jī)可分為運(yùn)輸飛機(jī)和通用航空飛機(jī)。

運(yùn)輸機(jī)按航程可分為遠(yuǎn)程飛機(jī)、中程飛機(jī)、近程飛機(jī)和短途飛機(jī)。

運(yùn)輸機(jī)按其發(fā)動(dòng)機(jī)和所產(chǎn)生推力的類型可分為活塞式、渦輪螺旋式、渦輪噴氣式、渦輪風(fēng)扇噴氣式。第六十八頁(yè)，共八十四頁(yè)。民用飛機(jī)此外，可用于客貨運(yùn)輸?shù)倪€有直升飛機(jī)和短距起降飛機(jī)。按發(fā)動(dòng)機(jī)和產(chǎn)生推力的類型渦輪螺旋式按航程距離運(yùn)輸飛機(jī)渦輪噴氣式渦輪風(fēng)扇噴氣式活塞式中程飛機(jī)：航程約3000～5000km近程飛機(jī)：航程約3000km以下短途飛機(jī)：航程約1000m以下遠(yuǎn)程飛機(jī)：航程約8000km以上通用航空飛機(jī)第六十九頁(yè)，共八十四頁(yè)。70（1）六條近東西向的交通干線①綏芬河—哈爾濱—滿洲里②蘭州—中衛(wèi)—包頭—大同—北京—秦皇島—沈陽(yáng)—丹東③潼關(guān)—太原—石家莊—濟(jì)南—青島④阿拉山口—烏魯木齊—蘭州—西安—鄭州—徐州—連云港⑤成都—重慶—武漢—上海⑥昆明—貴陽(yáng)—懷化—株洲—南昌—杭州—上海中國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)的現(xiàn)狀綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)§1.3我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀第七十頁(yè)，共八十四頁(yè)。71（2）七條近南北走向的交通干線①哈爾濱—沈陽(yáng)—大連—上?！獜V州②北京—天津—濟(jì)南—徐州—南京—上海③北京—石家莊—鄭州—武漢—長(zhǎng)沙—廣州④北京—九江—南昌—贛州—深圳—九龍⑤大同—太原—焦作—枝城—柳州—湛江⑥包頭—潼關(guān)—西安—安康—重慶—貴陽(yáng)—柳州—防城—友誼關(guān)⑦中衛(wèi)—寶雞—成都—昆明—河口第七十一頁(yè)，共八十四頁(yè)。72中國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)20世紀(jì)90年代以前：以鐵路占主要地位20世紀(jì)90年代以后：公路的客運(yùn)、水路的貨運(yùn)均超過(guò)鐵路今后的變化趨勢(shì)：公路、航空運(yùn)輸?shù)谋戎貢?huì)進(jìn)一步上升，鐵路的比重將繼續(xù)下降，水運(yùn)比重趨于穩(wěn)定。第七十二頁(yè)，共八十四頁(yè)。73中國(guó)交通網(wǎng)分布鐵路運(yùn)輸（1）特點(diǎn)：以北京為中心，京廣線和隴海—蘭新線為骨干。（2）存在主要問(wèn)題：①運(yùn)輸能力增長(zhǎng)落后于運(yùn)輸需要②路網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家第七十三頁(yè)，共八十四頁(yè)。74中國(guó)交通網(wǎng)分布（1）公路網(wǎng)的構(gòu)成：包括國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和汽車專用公路（2）國(guó)道：分為首都放射線、南北縱線、東西橫線三種類型（3）高速公路：國(guó)內(nèi)始建于1984年，分布偏集東部沿海。公路運(yùn)輸重點(diǎn)在三江兩河（長(zhǎng)江、珠江、黑龍江，淮河、京杭大運(yùn)河）內(nèi)河運(yùn)輸?shù)谄呤捻?yè)，共八十四頁(yè)。75中國(guó)交通網(wǎng)分布東部漫長(zhǎng)的海岸線，散布著上海、秦皇島、廣州、寧波、大連、天津、青島等優(yōu)良海港。海上運(yùn)輸中國(guó)大陸的航空網(wǎng)由一級(jí)航空中心北京，二級(jí)航空中心上海、廣州、西安、成都、沈陽(yáng)組成。民用航空運(yùn)輸2007年，中國(guó)已建油氣管道的總長(zhǎng)度約6萬(wàn)千米，其中原油管道1.7萬(wàn)千米，成品油管道1.2萬(wàn)千米，天然氣管道3.1萬(wàn)千米。管道運(yùn)輸?shù)谄呤屙?yè)，共八十四頁(yè)。76

到21世紀(jì)中葉，建立一個(gè)可持續(xù)性的，以高速化和智能化為目標(biāo)的新型綜合交通運(yùn)輸體系，并成為世界交通強(qiáng)國(guó)和運(yùn)輸大國(guó)；交通科學(xué)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)國(guó)家水平，交通運(yùn)輸技術(shù)裝備、運(yùn)輸組織與運(yùn)輸管理，進(jìn)入世界先進(jìn)水平行列；鐵路成為世界上最發(fā)達(dá)的系統(tǒng)；公路及其運(yùn)輸系統(tǒng)在世界上名列前茅；航空運(yùn)輸成為世界上最大的市場(chǎng)之一；水運(yùn)成為世界航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。21世紀(jì)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo)：中國(guó)交通運(yùn)輸規(guī)劃第七十六頁(yè)，共八十四頁(yè)。77

我國(guó)公路、水路交通實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的三個(gè)發(fā)展階段目標(biāo)：

（1）從“瓶頸”制約、全面緊張走向“兩個(gè)明顯”（即交通運(yùn)輸?shù)木o張狀況有明顯緩解，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約狀況有明顯改善），近期將達(dá)到。

（2）從“兩個(gè)明顯”到基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，2020年左右達(dá)到。

（3）從基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要到基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)