高速公路改擴建 高速公路改擴建方式比較分析2900字

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高速馬路改擴建方式對比分析2900字

高速馬路改擴建方式對比分析2900字我國西部地區(qū)地廣人稀，多高原、山地、盆地，自然條件最為繁雜，經(jīng)濟較為落后。自然條件的惡劣與多變，地形地貌的繁雜與多樣，導致我國西部地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，土地荒漠化嚴重。西部地區(qū)交通創(chuàng)辦受以上條件制約進展較為緩慢，不同地區(qū)經(jīng)濟進展差異較大，地區(qū)路網(wǎng)尚未成形。西部地區(qū)馬路改擴建多是從路網(wǎng)連通角度啟程，以低等級馬路改擴建為高等級馬路為主，得志西部地區(qū)連通性的需求。

2.2路網(wǎng)規(guī)劃布局根據(jù)國家高速馬路網(wǎng)規(guī)劃，我國未來將形成“7918”高速馬路網(wǎng)，采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成?？傮w上貫徹了“東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通”的布局思路。在進展過程中，我國馬路創(chuàng)辦受熟悉、資金、環(huán)境等因素的影響，導致我國國道主干線的創(chuàng)辦雖在宏觀上受規(guī)劃的操縱，但更多的是地方政府從考慮本地區(qū)交通需要啟程分段創(chuàng)辦，存在偏重于追求進展的速度和規(guī)模，路網(wǎng)不完善，沒有從路網(wǎng)上真正形成國道主干線網(wǎng)絡系統(tǒng)；

片面高速馬路路段前期規(guī)劃對交通進展預計缺乏；

交通“瓶頸”問題仍就沒有根本解決，現(xiàn)有路網(wǎng)的效率沒有得到充分發(fā)揮。

2.3馬路網(wǎng)連通度規(guī)劃區(qū)域內(nèi)各節(jié)點依靠馬路相互連通的強度，稱為馬路網(wǎng)的連通度。區(qū)域主干道在路網(wǎng)中發(fā)揮著重要的作用，其他馬路多是通過連接主干道來實現(xiàn)馬路網(wǎng)的連通。原路擴建能最大限度的得志沿線交通進展的需求，充分發(fā)揮主干線的作用，同時也最接近交通發(fā)生源，利于出行便當。

2.4通道利用率運輸通道依靠其密度高、效率高的特性以及在速度、運量、服務水平上的優(yōu)勢，作為經(jīng)濟區(qū)域或行政區(qū)域內(nèi)系統(tǒng)的重要片面，承受了區(qū)域內(nèi)主要的客貨運輸任務。通道資源作為不成再生資源，在路網(wǎng)規(guī)劃時理應重點考慮其利用率，確保通道資源得到最大程度的發(fā)揮。影響通道利用的因素好多，區(qū)域自然地理條件、資源分布、社會經(jīng)濟進展水平、城鎮(zhèn)化進展等都對通道的選擇利用有著重要影響。

在馬路改擴建規(guī)劃時，通道的選擇也是抉擇道路改建方案的重要指標。通過改建既有通道內(nèi)老路，不僅可以確保通道資源的再利用，達成提高馬路的通行才能與服務水平，還能加強馬路與區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟帶的聯(lián)系。

2.5改擴建馬路自身條件改擴建道路自身條件對于改擴建方案的選擇有著重要影響。馬路自身條件主要包括馬路線形、構造物形式限制等方面。低等級馬路改高等級馬路時，改擴建馬路自身條件對改擴建方案選擇影響更為顯著。馬路等級不同，設計指標即不同。

改擴建時若老路的眾多指標不符合新路等級模范，改擴建工程需要調(diào)整老路各方面指標，所受影響較大。分開方案具有確定的生動性，可以在根本與老路路線一致的處境下在需要提升的地段單獨舉行調(diào)整線形，而不需要改造老路，從而裁減了造價，并保障了施工期間老路的交通通暢。當老路自身條件較好，與新路等級一致或接近時，改擴建方案選擇余地較大，加寬方案對比可行。

3高速馬路改擴建方式根據(jù)以上影響因素分析，高速馬路改擴建應與區(qū)域進展共同考慮。國內(nèi)外高速馬路改擴建工程，其創(chuàng)辦方式分為新建和加寬兩種方式。新建高速馬路即通過增加區(qū)域路網(wǎng)密度，增加路網(wǎng)連通度，利用新建道路的分流來提高路網(wǎng)的通行能力。新建方案稱為擴容方案，往往與路網(wǎng)布局調(diào)整同步舉行。加寬方案那么是在現(xiàn)有道路走廊內(nèi)，以老路為主體，通過增加車道數(shù)來提高道路的通行才能。加寬方案也稱擴建方案，對路網(wǎng)布局不產(chǎn)生本質影響，但對路網(wǎng)內(nèi)部出行產(chǎn)生影響。

根據(jù)以上影響因素，對新建方案與加寬方案舉行比較，如表1所示：

新建方案與加寬方案優(yōu)缺點的對比表1對比內(nèi)容新建方案加寬擴建方案與路網(wǎng)規(guī)劃布局關系增加路網(wǎng)密度，提高路網(wǎng)連通度，布局不合理，影響區(qū)重復充分發(fā)揮通道利用率，沿線交通流重新分布對沿線城市進展緩解城市交通壓力，影響產(chǎn)業(yè)布局及城市規(guī)劃保持現(xiàn)狀連接和城市規(guī)劃，有利于長遠進展對現(xiàn)有交通影響根本制止對老路交通影響施工中，對老路通行影響較大與地方路網(wǎng)的協(xié)調(diào)性對地方路網(wǎng)產(chǎn)生不同程度的影響，甚至重新規(guī)劃對地方路網(wǎng)布局無影響，但會對地方路網(wǎng)創(chuàng)辦的時間安置產(chǎn)生一些影響對通道走廊影響重復占用走廊帶，造成通道資源濫用充分利用現(xiàn)有走廊帶，儉約通道資源道路功能特點起到分流交通量的作用，不利于原有道路功能的發(fā)揮完全得志道路功能要求由上表可知，老路加寬方案與新建方案相比，在施工組織、施工期交通分流等方面存在問題。但老路加寬方案可以最大限度利用現(xiàn)有資源，裁減工程規(guī)模，有利于后期交通管理和養(yǎng)護。以上影響改擴建方案選擇的因素可歸納為兩方面，一是路網(wǎng)規(guī)劃和布局，二是經(jīng)濟局部隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速進展，早期修建的高速馬路交通量增長較快，已遠超高速馬路規(guī)劃時交通量的預料值，目前服務水平明顯降低，面臨改擴建的壓力。

該文通過分析高速馬路改擴建影響因素，提出適合高速馬路的改擴建方式。

摘要：

高速馬路；

改擴建方式；

比較研究；

1引言我國高速馬路進展于上世紀80年頭，由于經(jīng)濟、交通的進一步進展，修建的高速馬路均面臨著擴建擴容問題。根據(jù)高速馬路改擴建影響因素，提出高速馬路改擴建方式，并舉行比較研究，得到適合我國實情的高速馬路改擴建方式。

2高速馬路改擴建影響因素根據(jù)我國目前高速馬路進展，影響改擴建方式選擇的因素主要有兩個方面：

一是經(jīng)濟布局和交通源需求；

二是路網(wǎng)布局布局。根據(jù)宏觀影響因素，以國內(nèi)高速馬路改擴建實例為根基，對高速馬路改擴建影響因素舉行概括分析：

2.1自然地形條件我國地形東低西高，呈階梯狀分布。繁雜的地質地形抉擇了我國馬路創(chuàng)辦必須適應當?shù)貤l件，其對改擴建影響深遠。根據(jù)我國地質地形特點，將其分為三個片面來分別探討。

我國東部地區(qū)多平原、丘陵，屬沿海地帶，地形條件較好，經(jīng)濟較興隆，利于工程創(chuàng)辦，馬路網(wǎng)經(jīng)過多年進展，是我國路網(wǎng)成熟區(qū)。東部地區(qū)道路歷經(jīng)多年使用，交通量已趨于飽和，高速馬路改擴建已進入工程實踐。

中部地區(qū)多低山、丘陵，地形條件較繁雜，屬經(jīng)濟次興隆地區(qū)，道路工程修建多是溝通地區(qū)重要經(jīng)濟圈，處于路網(wǎng)創(chuàng)辦期。中部地區(qū)馬路改擴建多是為了提升地區(qū)主干道功能，確保路網(wǎng)暢通。

和交通的適應性。老路的存在已經(jīng)對區(qū)域經(jīng)濟進展等各個方面產(chǎn)生了深遠影響，因此采用多車道技術標準，在原有道路設施的根基上加寬改造，在現(xiàn)階段我國大片面地區(qū)較為適合。

4結論通過對比，改擴建方案的選擇應根據(jù)不同地區(qū)處境，綜合考慮自然地形條件、路網(wǎng)規(guī)劃布局、馬路連通度、通道了利用率及改擴建路自身條件等因素，選擇合適的改擴建方案；

隨著我國高速馬路擴容工作的進一步開展與實施，更加經(jīng)濟合理的方案必