某港中港區(qū)護岸工程可行性報告

***章概述一、編制依據(jù)1、×××××××港（集團）有限公司企業(yè)發(fā)展部2004.9.1設計委托書。2、《水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法》（交通部1988.06）。二、建設的必要性根據(jù)運量預測，在2007年～2010年，×××××××港主要貨種如礦石、煤炭、糧食、水泥、集裝箱等將有快速發(fā)展，為適應運量快速發(fā)展的需要，×××××××港在建設礦石碼頭、集裝箱碼頭等大型泊位的同時，正在進行港區(qū)平面布局的調(diào)整。首先，×××××××港東、西港區(qū)相對獨立，兩港區(qū)之間的道路、鐵路聯(lián)系不暢，影響港口作業(yè)，迫切需要加快中港區(qū)的建設，在中港區(qū)建設鐵路、道路系統(tǒng)，為此，必須在中港區(qū)建設護岸，吹填或回填形成陸域。其次，中港區(qū)目前為×××××××市漁業(yè)生產(chǎn)岸線，大量的漁船頻繁進出港，與×××××××港生產(chǎn)船舶產(chǎn)生干擾，存在嚴重的安全隱患；漁船排放的生活污水及含油污水對×××××××港內(nèi)水環(huán)境造成了嚴重的影響，為此，×××××××市已規(guī)劃將漁業(yè)基地搬遷至港外，本工程的建設即可充分利用港內(nèi)水域，也可改善環(huán)境、促進港口生產(chǎn)。最后，東港區(qū)正在建設兩個大型礦石進口泊位，年通過能力3500萬噸，由于進口礦石堆存期普遍較長，而目前礦石泊位陸域?qū)挾葍H為420米，儲存量274.8萬噸，不能滿足礦石堆存需要，必須建設后方礦石堆場。根據(jù)×××××××港規(guī)劃，初步考慮在中港區(qū)建設，為此，也應盡快建設中港區(qū)護岸。三、主要結(jié)論（一）總平面布置受西港區(qū)海監(jiān)局碼頭位置、中港區(qū)鐵路車場布置等諸多因素限制，本工程護岸位置已基本確定，即由西側(cè)海監(jiān)局碼頭北端點至中港區(qū)4#泊位南端，護岸全長1188.737米。根據(jù)使用功能不同，分為四段，由西向東依次為客船碼頭、施工船舶碼頭、工作船碼頭、通用散雜碼頭?？痛a頭位于護岸最西段，為3000GT客船泊位，岸線長度135米。碼頭頂標高為6.1米，碼頭前沿設計底標高-5.0米，碼頭前沿停泊水域?qū)挾葹?5米，港池水深與碼頭前沿水深相同，為-5.0米?？痛a頭以東為施工船舶及工作船碼頭岸線，長度798.737米，其中施工船舶岸線400米，工作船岸線398.737米。碼頭頂面高程為6.1米，碼頭前沿設計底標高為-5.0米，港池水深與碼頭前沿水深相同，為-5.0米。通用散雜碼頭位于護岸最東段，建設一個3000噸級、一個2000噸級泊位，總長度255米，2000噸級泊位碼頭前沿設計底標高-5.5米。3000噸級泊位碼頭前沿設計底標高-6.6米，上述兩個泊位停泊水域?qū)捜?2m。通用散雜泊位港池與中港區(qū)油碼頭港池水域相連，水深為-5.0米。停泊水域?qū)挾?0m。（二）水工建筑物水工結(jié)構(gòu)考慮了帶底工字型空心方塊、小沉箱兩種方案，空心方塊及小沉箱均坐落于強風化巖面上，上設卸荷板，卸荷板甩筋與胸墻相連。每個空心方塊和小沉箱的重量均小于200噸。綜合考慮造價、結(jié)構(gòu)整體性、耐久性、施工條件等因素，本設計推薦帶底工字型空心方塊方案。（三）配套設施本工程配套設施包括地基處理、道路、供電、給排水、消防、環(huán)保等。（四）施工工期根據(jù)施工組織設計，本工程施工期約1年。（五）投資估算方案一（水工結(jié)構(gòu)采用方塊方案）：17599.89萬元；方案二（水工結(jié)構(gòu)采用沉箱方案）：18762.03萬元。全部投資中35%為資本金，其余為銀行貸款，貸款利率6.12%。需要說明的是，本工程的客船碼頭，實際是應政府部門要求所設置的公益岸線；通用散雜碼頭目前作為生產(chǎn)性泊位建設，其預留的4×10噸門機，由×××××××港區(qū)自行調(diào)配，不再購置。但這兩個泊位其具體功能目前尚不明確，有待×××××××港區(qū)根據(jù)生產(chǎn)發(fā)展實際情況確定，因此，本階段沒有做生產(chǎn)期間的環(huán)境保護、職業(yè)安全衛(wèi)生及經(jīng)濟評價。第二章港口現(xiàn)狀及問題一、地理位置×××××××港位于我國海岸線中部，山東半島南側(cè)沿海，東北距青島港65海里，西南距連云港40海里，東鄰黃海，隔海與朝鮮、韓國、日本相望。地理坐標：北緯35°23ˊ，東經(jīng)119°33ˊ。港口處在長約7公里的天然耳型海灣內(nèi)，灣闊水深，外延1公里，自然水深達-13米，自然條件優(yōu)越，陸域?qū)拸V，所處地域氣候溫和、海域不凍、不淤，為我國新興的天然深水大港和沿海重要樞紐港。二、港口概況×××××××港始建于1980年，1986年正式開港，經(jīng)過近二十年的建設，已由初期單一的能源輸出港發(fā)展成為綜合性港口，正在向?qū)I(yè)化、多功能、現(xiàn)代化大港邁進。2003年×××××××港、嵐山港重組為×××××××港（集團）有限公司，×××××××港現(xiàn)有×××××××港區(qū)、嵐山港區(qū)兩港區(qū)，即將形成嵐山北港區(qū)?！痢痢痢痢痢痢粮蹍^(qū)是×××××××市最大、功能最全的港區(qū)。×××××××港區(qū)現(xiàn)有大宗散貨區(qū)、東港區(qū)、中港區(qū)、西港區(qū)等四個港區(qū)。截至2004年底×××××××港區(qū)共有大小泊位22個，碼頭長度4337米，其中生產(chǎn)性泊位21個（包括萬噸級以上泊位11個，其中10萬噸級泊位2個，20萬噸級1個），2004年×××××××港區(qū)完成吞吐量4037.9萬噸?！痢痢痢痢痢痢粮蹍^(qū)碼頭情況見表2-1。2004年×××××××港區(qū)碼頭泊位基本情況表表2-1名稱泊位數(shù)（個）最大靠泊能力（噸級）通過能力（萬噸）實際吞吐量（萬噸）主要用途合計其中：深水×公司3210000018001803.2？×公司1795000014931780.9？×公司2140000180453.8？全港區(qū)合計221234734037.9注：實際吞吐量4037.9萬噸系2004年×××××××港區(qū)完成的數(shù)量，陸橋公司所屬20萬噸級泊位予計今年形成生產(chǎn)能力。三、吞吐量現(xiàn)狀2004年×××××××港區(qū)貨物吞吐量4037.9萬噸（外貿(mào)貨物吞吐量2546.8萬噸，占63.1%），其中煤炭吞吐量為1905.4萬噸，占47.2%；金屬礦石1238.3萬噸，占30.7%；水泥277.64萬噸；糧食141.9萬噸。近幾年港口吞吐量情況見表2-2?！痢痢粮蹍^(qū)吞吐量表單位：萬噸表2-2貨類名稱1995年1996年1997年1998年1999年2000年2001年2002年2003年2004年合計1452.21575.41650.21723.92003.32673.82933.43136.13683.54037.9煤炭及制品1204.01228.11238.91241.31474.52135.12297.82324.52306.21905.4石油及制品74.979.5115.599.266.961.749.328.660.256.6金屬礦石19.995.693.964.6132.5107.5228.4314.6589.81238.3鋼鐵2.30.216.727.721.72512.213.818.323.9礦建材料10.12.30.40.40.31.12.214.742.345.6水泥69.2114.881.9193.8189191149.1202.2275.4277.6木材0.80.327.480.193.4非金屬礦石0.18.09.510.913.215.221.426.925.241.8化肥20.211.236.544.027.720.43.615.18.98.1糧食28.112.611.814.313.82083.161.8120.3141.9其他（含集裝箱）23.423.145.127.762.996.886106.5156.8205.3×××××××港區(qū)近年來吞吐量增長很快，1995年～2004年年均增長率為12.03%，目前散貨中的煤炭、金屬礦石、水泥進出口量很大，非金屬礦石、集裝箱吞吐量較小，但是發(fā)展速度很快。四、×××××××港主要貨物吞吐量預測（一）概述×××××××港在“九五”期間，由于受亞洲金融危機影響以及國內(nèi)經(jīng)濟的調(diào)整，同國內(nèi)其他港口一樣，吞吐量增速有所減緩，但仍穩(wěn)步提高，隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)，近年吞吐量大幅度增長，尤其是大宗散貨發(fā)展迅速。煤炭由1995年的1204萬噸增至2003年的2306.2萬噸，年均遞增速度8.46%，雖然2004年煤炭吞吐量有所下降，主要是由于山東地區(qū)電煤緊張，使得煤炭就地消耗比重加大，隨著煤炭鐵路外運南路通道擴能的實施，×××××××港煤炭出口將繼續(xù)呈不斷增長的趨勢；金屬礦石由1995年的19.9萬噸增至2004年的1238.3萬噸，年均遞增速度58.25%。2001年底我國正式加入WTO，從2002年起我國逐步降低關(guān)稅，外貿(mào)進口量大為增加，同時世貿(mào)組織100多個成員國將給中國最惠國待遇，我國外貿(mào)出口量也將大幅度增長?！痢痢痢痢痢痢粮蹍^(qū)2003年外貿(mào)吞吐量占全港吞吐量的58.6%，2004年外貿(mào)吞吐量占全港吞吐量的63.1%。加入WTO后會促進×××××××港貨物吞吐量的大幅度增長，外貿(mào)貨類結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，給鐵礦石、集裝箱運輸帶來新的機遇，吞吐量將繼續(xù)高速增長。根據(jù)交通部規(guī)劃研究院等有關(guān)部門的吞吐量預測結(jié)論，×××××××港區(qū)2007年吞吐量9490萬噸，2010年11530萬噸。×××××××港區(qū)貨物吞吐量預測結(jié)果如表2-3?！痢痢痢痢痢痢粮蹍^(qū)貨物吞吐量預測表單位：萬噸、萬TEU表2-3貨類2007年預測2010年預測合計出口進口合計出口進口合計9490548040101153064305100煤炭4169416948004800金屬礦石2438150228831002002900鋼鐵102822013010525水泥4143704446041050木材79279210301030糧食330330400400其他12457105351610915695其中集裝箱11558571507575（二）主要貨類吞吐量發(fā)展分析1、煤炭目前國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得階段性成果，經(jīng)濟發(fā)展加快，經(jīng)過了幾年煤炭產(chǎn)量供過于求的局面，2000年后煤炭生產(chǎn)已到谷底，需求開始出現(xiàn)旺勢，各港煤炭吞吐量大幅度增長。2001年煤炭產(chǎn)量大幅度提高，2002年、2003年煤炭生產(chǎn)形勢更好，我國煤炭市場供需兩旺。煤炭產(chǎn)銷率100%。雖然部分煤礦企業(yè)超能力生產(chǎn)，但一些地區(qū)煤炭市場仍然出現(xiàn)供不應求現(xiàn)象。煤炭需求量繼續(xù)加大。煤炭及制品是×××××××港區(qū)的重要出口貨種，是山東、山西兩省煤炭的主要下水港，1995年出口1204萬噸，2004年吞吐量1905.4萬噸（其中外貿(mào)出口1081.4萬噸），年平均發(fā)展速度5.3%?！痢痢痢痢痢痢粮鄢隹诿禾拷?jīng)濟腹地范圍主要為山東、山西、陜西。該地區(qū)煤炭資源相當豐富，煤質(zhì)好、埋藏淺、煤層厚、開采容易，是我國煤炭的主要生產(chǎn)基地。今后我國煤炭生產(chǎn)將進入以提高質(zhì)量、綜合利用、平緩增長的階段。電力用煤仍將增長，民用煤趨于下降，“西煤東運、北煤南運”的運輸格局不變。腹地內(nèi)煤炭外運市場容量充沛，運輸市場將呈穩(wěn)步增長態(tài)勢。預測×××××××港2007年、2010年煤炭吞吐量分別為4169萬噸、4800萬噸。2、金屬礦石近年來金屬礦石已成為×××××××港區(qū)增長速度最快的貨種之一，是僅次于煤炭的第二大貨種，2003年完成589.8萬噸，2004年完成1238.3萬噸，1995年～2004年，年均遞增速度為58.25%。在×××××××港區(qū)金屬礦石吞吐量中，絕大部分是進口鐵礦石。我國每年需從國外進口大量高品位的鐵礦石，而且呈不斷增長趨勢。1994年外貿(mào)進口鐵礦石3734萬噸，2003年為14813萬噸，年均增長率16.46%。今后我國鋼鐵工業(yè)發(fā)展將繼續(xù)實施“兩個市場、兩種資源”政策，加入WTO后，原料進口方面的關(guān)稅也有所降低，鐵礦石的外貿(mào)進口將是長期且呈持續(xù)上升的趨勢。×××××××港進口的金屬礦石主要供應腹地內(nèi)安鋼、邯鋼、濟鋼、長鋼萊鋼、天鐵、濟源鋼鐵公司、山西海鑫集團等企業(yè)，供應廠家呈逐年增多趨勢?！痢痢痢痢痢痢粮鄹沟氐娜A東北部、華北、華中北部地區(qū)，鋼鐵工業(yè)比較發(fā)達，重要鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)有首鋼、天鋼、宣鋼、唐鋼、邯鋼、太鋼、包鋼、濟鋼、萊鋼、安鋼等。2002年×××××××港腹地范圍的鋼產(chǎn)量為6917.44萬噸，占全國鋼鐵總產(chǎn)量的37.9%，占北方地區(qū)產(chǎn)量的70.5%，同時該地區(qū)的鐵礦石進口量占北方地區(qū)進口量的80%左右。2001年×××××××港主要腹地鋼廠（不含距青島港、天津港、秦皇島港明顯較近的鋼廠）的鋼鐵產(chǎn)量2778萬噸，進口鐵礦石2111萬噸，根據(jù)各企業(yè)最新調(diào)整的發(fā)展計劃，2005年鋼鐵產(chǎn)量將達到3697萬噸，屆時需鐵礦石6038萬噸，其中外貿(mào)進口量3768萬噸。據(jù)推測，2005年～2010年華北地區(qū)的鐵礦石進口量將達到5000～6500萬噸。目前腹地進口的鐵礦石中，澳礦比例較大，其次為南美礦。根據(jù)出口裝船港條件和航運距離分析，10～20萬噸級的好望角型船為澳礦的合理運輸船型，南美礦的合理運輸船型是20～30萬噸級?！痢痢痢痢痢痢粮酆降揽Ｉ罴皟蓚€大型礦石泊位建成后，在鐵礦石的運輸需求、鐵路疏運、陸路運輸費用及綜合物流成本等方面具有較強的競爭優(yōu)勢和良好的發(fā)展前景。根據(jù)大量資料分析表明，2007年×××××××港區(qū)鐵礦石吞吐量將達到2438萬噸，2010年為3100萬噸。3、糧食全國糧食產(chǎn)量總體上呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，由于國家對糧食生產(chǎn)布局和品種結(jié)構(gòu)加大宏觀調(diào)控，我國糧食產(chǎn)量增長速度將會放慢。隨著人口增加、生活水平提高、糧食深加工發(fā)展等，增加外貿(mào)進口是必然趨勢?！痢潦∈羌Z食生產(chǎn)大省，×××××××港腹地內(nèi)的濟寧、菏澤、臨沂、棗莊是全省主要糧食產(chǎn)區(qū)，人均糧食占有量480公斤，每年有部分調(diào)出，因品種調(diào)劑每年還需進口大豆等。2004年×××××××港區(qū)糧食吞吐量141.9萬噸（外貿(mào)進口140.8萬噸）?？紤]周邊港口糧食吞吐量等情況，預測×××××××港區(qū)糧食吞吐量2007年330萬噸、2010年400萬噸。4、水泥×××××××港腹地建材資源豐富，目前韓國獨資的大宇水泥廠生產(chǎn)能力250萬噸/年，年可供外貿(mào)出口200多萬噸，二期工程投產(chǎn)后可出口450萬噸水泥，加上魯南、曲阜、棗莊等水泥廠出口量，腹地內(nèi)可供外貿(mào)出口的水泥將達到500多萬噸。預測2007年、2010年×××××××港區(qū)水泥吞吐量分別為414萬噸、460萬噸。5、集裝箱集裝箱吞吐量是我國沿海港口近年增長最快的貨種之一，目前由于×××××××港區(qū)沒有合適的泊位經(jīng)營集裝箱業(yè)務，致使港口集裝箱吞吐量處于低水平發(fā)展。隨著港口腹地內(nèi)經(jīng)濟快速增長和適箱貨物比例的提高，今后×××××××港區(qū)集裝箱吞吐量將加快發(fā)展。2007年集裝箱預測吞吐量115萬TEU，2010年集裝箱吞吐量150萬TEU。五、建設的必要性根據(jù)運量預測，在2007年～2010年，×××××××港主要貨種如礦石、煤炭、糧食、水泥、集裝箱等將有快速發(fā)展，為適應運量快速發(fā)展的需要，×××××××港在建設礦石碼頭、集裝箱碼頭等大型泊位的同時，正在進行港區(qū)平面布局的調(diào)整。首先，×××××××港東、西港區(qū)相對獨立，兩港區(qū)之間的道路、鐵路聯(lián)系不暢，影響港口作業(yè)，迫切需要加快中港區(qū)的建設，在中港區(qū)建設鐵路、道路系統(tǒng)，為此，必須在中港區(qū)建設護岸，吹填或回填形成陸域。其次，中港區(qū)目前為×××××××市漁業(yè)生產(chǎn)岸線，大量的漁船頻繁進出港，與×××××××港生產(chǎn)船舶產(chǎn)生干擾，存在嚴重的安全隱患；漁船排放的生活污水及含油污水對×××××××港內(nèi)水環(huán)境造成了嚴重的影響，為此，×××××××市已規(guī)劃將漁業(yè)基地搬遷至港外，本工程的建設即可充分利用港內(nèi)水域，也可改善環(huán)境、促進港口生產(chǎn)。最后，東港區(qū)正在建設兩個大型礦石進口泊位，年通過能力3500萬噸，由于進口礦石堆存期普遍較長，而目前礦石泊位陸域?qū)挾葍H為420米，儲存量274.8萬噸，不能滿足礦石堆存需要，必須建設后方礦石堆場。根據(jù)×××××××港規(guī)劃，初步考慮在中港區(qū)建設，為此，也應盡快建設中港區(qū)護岸。第三章自然條件一、氣象×××海洋站位于×××××××港區(qū)，從60年代初開始，就進行系統(tǒng)的水文氣象諸要素的觀測，積累了多年觀測原始資料，該站地理坐標為北緯35°24′東經(jīng)119°33′，氣象要素觀測場海拔高度為9.1m，風速儀離地面高度為10.6m，本次采用1987年～1993年七年氣象觀測資料進行統(tǒng)計，并對此要素的極值作補充說明。（一）氣溫平均氣溫13.1℃；平均最高氣溫16.5℃；平均最低氣溫10.0℃；極端最高氣溫36.2℃（出現(xiàn)于1992年7月）；極端最低氣溫-10.6℃（出現(xiàn)于1987年1月）；注：據(jù)1960～1982年資料統(tǒng)計，1964年7月出現(xiàn)極端最高氣溫為37.5℃，1967年1月出現(xiàn)極端最低氣溫為-13.7℃。（二）降水年平均降水量705.7mm；年最大降水量1105.7mm（出現(xiàn)于1990年）；年最小降水量548.7mm（出現(xiàn)于1989年）；一日最大降水量116.2mm（出現(xiàn)于1988年7月）；注：1961年9月20日出現(xiàn)日降水量為168.1mm超過上述統(tǒng)計值。日降水量≥0.1mm的平均降水日數(shù)為78.3天；日降水量≥10.0mm的平均降水日數(shù)為21.5天；日降水量≥25.0mm的平均降水日數(shù)為7.5天；日降水量≥50.0mm的平均降水日數(shù)為2.3天。×××××××港區(qū)降水有顯著的季節(jié)變化，降水多集中于每年的6、7、8三個月，其降水量約占年降水量的53%，而每年的12月至來年的2月，降水量極少，其降水量僅為全年降水量的8%。（三）風由于尚未收集到近期石臼海洋站每日24次的風觀測資料，本次仍引用10萬噸級煤碼頭工程設計中的統(tǒng)計結(jié)果。本區(qū)常風向為N向，次常風向為NNE向，出現(xiàn)頻率分別為10.95%、9.18%；強風向為N向，次強風向為NNE向，該向≥7級風出現(xiàn)頻率分別為0.19%、0.16%。具體見風玫瑰圖和風頻率統(tǒng)計表3-1。××××海洋站風頻率統(tǒng)計表表3-1風向1～3級4～6級≥7級合計N5.854.940.1610.95NNE3.815.180.199.18NE4.392.020.066.47ENE3.021.170.034.22E4.060.874.93ESE3.071.010.014.09SE5.012.317.32SSE4.682.397.07S5.701.837.53SSW3.141.094.23SW3.871.720.025.61WSW3.641.220.014.87W6.650.590.017.25WNW3.950.374.32NW3.210.463.67NNW3.801.770.025.59C2.71風玫瑰圖（四）霧×××××××港年平均輕霧日為125.7天，大霧日為37.7天，大霧多出現(xiàn)于5、6、7三個月，這三個月大霧日為全年的55%，而8、9、10三個月大霧日較少，這三個月大霧日僅為全年的5%，1987～1993年資料統(tǒng)計對航運有影響的大霧平均每年實際出現(xiàn)13.7天。（五）相對濕度年平均相對濕度為72%。二、水文（一）潮位本港屬規(guī)則半日潮，其（HK1+HO1）/HM2＝0.39，以下潮位值均從理論最低潮面起算。1、潮位特征值根據(jù)1968～1992年共25年資料統(tǒng)計：最高高潮位5.65m；最低低潮位-0.47m；平均高潮位4.23m；平均低潮位1.21m；平均潮差3.02m；最大潮差5.23m；平均海面2.73m。2、設計水位設計高水位4.73m；設計底水位0.59m；極端高水位5.82m；極端低水位-0.60m。（二）波浪概況為港口工程建設需要，1979年在里欄島上新建一觀測塔，測波浮標投放在水深-11.5m處，觀測值代表了港區(qū)附近波要素，用1981～1987年觀測資料統(tǒng)計，工程區(qū)海域常浪向，強浪向均為E向，出現(xiàn)頻率為19.68%，次常浪向為ESE、SE向，出現(xiàn)頻率分別為11.88%，11.69%，詳見波玫瑰圖和波高頻率統(tǒng)計表3-2。××××海洋站波高頻率統(tǒng)計表表3-2風向0.1～0.91.0～1.41.5～1.92.0～2.42.5～2.9≥3.0合計N5.701.020.126.84NNE2.410.580.210.040.023.26NE1.830.270.040.020.012.17ENE1.610.590.120.090.010.012.43E14.174.280.920.220.080.0119.68ESE10.221.400.180.040.030.0111.88SE10.011.460.180.030.0111.69SSE6.670.280.030.020.017.02S7.510.180.027.71SSW3.150.060.013.22SW1.320.030.011.36WSW0.580.010.59W0.610.010.62WNW0.260.010.27NW0.520.020.54NNW1.250.081.33C19.3919.39波玫瑰圖（三）設計波浪要素本工程的護岸主要受S、SSW、SW向波浪影響，其設計波浪要素見表3-3。設計波浪要素表表3-3重現(xiàn)期水位（m）50年一遇5年一遇H1%（m）H13%（m）T（s）H1%（m）H13%（m）T（s）極端高水位（5..82）2.11.55.41.51.14.5設計高水位（4..73）2.11.55.41.51.14.5設計低水位（0..59）2.01.55.41.51.14.5三、地質(zhì)條件受×××××××港（集團）有限公司工程建設部委托，中交***航務工程勘察設計院勘察處承擔了×××××××港中港區(qū)護岸工程地質(zhì)勘察任務，勘察結(jié)果表明，鉆探揭露深度內(nèi)勘察區(qū)巖土層分布較有規(guī)律，可分為三大層，自上而下分別為：海相沉積的①1流泥、①2淤泥；陸相沉積的②1粉質(zhì)粘土、②2粗礫砂；③強風化巖?，F(xiàn)對各巖土層分布特征敘述如下：①1流泥：深灰色，流動狀，高塑性，夾有碎貝殼、砂粒及砂斑，局部含有機質(zhì)。標貫擊數(shù)N<1擊。①2淤泥：深灰色，流塑狀，高塑性，夾有碎貝殼、砂粒及砂斑，局部夾粉土和粉砂薄層。標貫擊數(shù)N<1擊。***層分布較連續(xù)，僅缺失于K14、K24兩孔。層厚0.2～1.8m不等。②1粉質(zhì)粘土：黃綠色、黃褐色、灰黃色，可塑狀為主，局部軟塑狀，中塑性，夾砂粒及砂斑，局部夾粉土薄層，土質(zhì)不均，平均標貫擊數(shù)N=5.8擊。該層分布不連續(xù)，僅見于護岸西端K1～K6、K25、K32、K39各孔中，層厚1.0～4.0米。②2粗礫砂：黃褐色、棕褐色，松散～中密狀，局部為密實狀，含角礫和小碎石，顆粒不均。分布不連續(xù)，僅見于K1～K6、K18～K24、K25、K30、K31、K32、K37、K38、K39各孔，層厚0.70～3.60m，標貫擊數(shù)Nmax=40擊，Nmin=7擊，Naverage=16.3擊。全風化巖：灰白色、黃褐色，主要礦物成分為長石、石英、云母，長石大部分已風化為土狀，原巖結(jié)構(gòu)不清，巖樣手掰易碎，碎后呈砂土狀，厚0.40～0.80m。③強風化巖：黃褐色、灰褐色、紅褐色，主要礦物成分為長石、石英、云母，長石大部分已風化變質(zhì)，原巖結(jié)構(gòu)清晰，巖樣手掰易碎，碎后呈砂土狀，其原巖為花崗巖。標貫擊數(shù)N≥50擊，各孔均揭露該層（在K11、K14兩孔直接出露中風化巖）。巖面標高-1.36m～-8.84m，起伏變化大。護岸西段（K1～K6孔），巖面埋藏較深，為-5.84～-8.84m；在B1～K13孔之間巖面埋藏較淺，為-2.91～-3.51m；K14孔處為一個礁盤，巖面埋藏最淺，為-1.36m；K14孔以東，巖面大體呈由西向東傾斜趨勢，巖面標高為-3.76～-7.12m；整體上看，護岸中段B1～K19孔之間巖面埋藏較淺，為-1.36～-5.25m，兩側(cè)埋藏較深，為-6.05～-8.84m。中風化巖：紅褐色，主要礦物成分為石英、云母和長石，原巖結(jié)構(gòu)清晰，做標準貫入試驗時貫入器刀口卷起。其原巖為花崗巖。僅揭露于K11、K14兩孔，揭露標高分別為-3.31m、-1.36m。四、地震×××××××港的地震基本烈度為七度。根據(jù)建設部頒發(fā)的《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2001）中的規(guī)定，本工程設計基本地震加速度值為0.10g。護岸鉆孔布置圖物理力學指標表AB1B2第四章總平面布置一、總平面布置原原則1、總平面布置方案要要符合××××××××港港總體布局規(guī)規(guī)劃；2、充分考慮與其它它規(guī)劃項目的的相互關(guān)系、協(xié)協(xié)調(diào)發(fā)展；3、增加項目實施的的靈活性和可可操作性；6、盡量減少工程量量，降低工程程造價。二、設計船型根據(jù)委托書要求，×××××××港中港區(qū)護岸采用直立岸壁結(jié)構(gòu)，由西向東依次建設客船碼頭、施工船舶碼頭、工作船碼頭、生產(chǎn)性碼頭?？痛O計船型為3000GT，雜貨船設計船型為2000和300DWT，船舶尺度采用《海港總平面設計規(guī)范》（JTJ211-99）局部修訂（航道邊坡坡度和設計船型尺度部分）中數(shù)據(jù)，詳見表4-1。工作船、施工船尺度由×××××××港（集團）有限公司工程建設部提供，詳見表4-2。設計船型尺度表表4-1船舶噸級設計船型尺度（米）總長L型寬B型深H滿載吃水T3000GT（2501～4500）9316.38.64.12000DWTT（1501～2500）8713.76.84.93000DWTT（2501～4500）10816.08.06.0船型尺度表表4-2船名船長（m）型寬（m）型深（m）滿載吃水（m）所屬公司拖一32.89.54.34.2拖二32.89.54.34.2拖三35.09.64.24.2拖四35.09.64.24.2拖八38.09.84.54.5拖九38.010.04.54.5交一30.86.53.21.6拖輪38.010.44.64.5駁152.4513.53.32.28駁245.09.03.32.70駁345.09.03.32.70駁635.015.03.0艇222.06.52.61.8拖538.08.64.53.30浚吊145.018.03.02.07浚吊260.023.04.0本工程工作船及施施工船舶碼頭頭以正在建造造中的拖輪作作為設計船型型，作為確定定平面布置及及水工結(jié)構(gòu)參參數(shù)的依據(jù)。三、總平面布置受西港區(qū)海監(jiān)局碼碼頭位置、中中港區(qū)鐵路車車場布置等諸諸多因素限制制，本工程護護岸位置已基基本確定，即即由西側(cè)海監(jiān)監(jiān)局碼頭北端端點至中港區(qū)區(qū)4#泊位南端，護護岸全長1188..737米。根據(jù)使使用功能不同同，分為四種種碼頭，分述述如下：（一）客船碼頭根據(jù)委托書要求，本本工程在護岸岸最西段建設設一個3000GT客船泊位，岸岸線長度135米，考慮到到與中港區(qū)后后方陸域及兩兩側(cè)工程高程程銜接，碼頭頭頂標高為6.1米。碼頭前前沿設計底標標高-5.0米。船舶回回旋水域均布布置在碼頭前前沿，考慮客客船班輪的性性質(zhì)，港池水水深與碼頭前前沿水深相同同，為-5.0米，船舶調(diào)調(diào)頭圓直徑取取兩倍設計船船長，為186米。（二）施工船舶碼碼頭、工作船船碼頭客船碼頭以東為施施工船舶、工工作船碼頭岸岸線，長度798.7737米，其中施施工船舶岸線線長400米，工作船船岸線長398.7737米。碼頭頂面高程與客客船碼頭頂面面高程相同，為6.1米。根據(jù)業(yè)主提供的主主要施工船舶舶、工作船舶舶滿載吃水，碼碼頭前沿設計計底標高為-5.0米?？紤]施工船、工作作船隨時進出出、?？康淖髯鳂I(yè)特點，港港池水深與碼碼頭前沿水深深相同，為-5.0米，船舶調(diào)調(diào)頭水域布置置在碼頭前沿沿，并與港內(nèi)內(nèi)其它工程已已浚深的港池池、航道水域域銜接。（三）通用散雜碼碼頭根據(jù)委托書要求，在在護岸最東段段布置兩個通通用散雜泊位位，泊位大小小根據(jù)地質(zhì)情情況確定。本本設計針對通通用散雜碼頭頭進行了三個個方案比較。方案一：建設一個個5000噸級、一個3000噸級泊位，總總長度293米，碼頭前前沿停泊水域域?qū)挾?0米，5000噸級泊位碼碼頭前沿設計計底標高-8.0米，3000噸級泊位碼碼頭前沿設計計底標高-6.6米，炸（挖挖）除強風化化巖14500方。方案二：建設兩個個3000噸級泊位，總總長度276米，碼頭前前沿停泊水域域?qū)挾?2米，碼頭前前沿設計底標標高-6.6米，炸（挖挖）除強風化化巖3780方。方案三：建設一個個3000噸級、一個2000噸級泊位，總總長度255米，碼頭前前沿停泊水域域?qū)挾?2米，3000噸級泊位碼碼頭前沿設計計底標高-6.6米，2000噸級泊位碼碼頭前沿設計計底標高-5.5米，炸（挖挖）除強風化化巖1050方。主要從減少強風化化巖炸（挖）量量、降低投資資角度出發(fā)，最最終業(yè)主確定定采用方案三三。東側(cè)的通用散雜泊泊位港池與中中港區(qū)油碼頭頭港池水域相相連，考慮到到安全需要，散散雜船舶調(diào)頭頭時應遠離停停泊的油輪，需需占用部分工工作船碼頭水水域，經(jīng)計算算，散雜船舶舶調(diào)頭水域水水深為-5.0米，與工作作船泊位港池池水深相同。通用散雜泊位碼頭頭頂面高程與與客船碼頭、施施工船碼頭及及工作船碼頭頭頂面高程相相同，為6.1米。根據(jù)委托書要求，通通用散雜泊位位遠期配備4X110噸門機進行行裝卸作業(yè)，門門機由××××××××港港集團公司內(nèi)內(nèi)部調(diào)劑，本本設計按有關(guān)關(guān)工藝使用荷荷載進行碼頭頭主體結(jié)構(gòu)設設計，暫不建建設門機軌道道梁。主要工程數(shù)量表表4-3序號工程項目單位數(shù)量備注1客船碼頭米1352施工船碼頭米4003工作船碼頭米398.7374通用散雜泊位米2552個泊位5港池挖泥萬米3121.35其中風化巖10..4萬方6地基處理萬米25.67道路面積萬米22.4第五章水工建筑物物一、水工建筑物規(guī)規(guī)模和等級中港區(qū)護岸工程西西起海事局碼碼頭北端至中中港區(qū)4#泊位南端。自自西向東依次次布置：一個個3000噸級客船泊泊位，長度為135米，碼頭前前沿底標高為為-5.0米；施工船船泊位，長度度為400米，碼頭前前沿底標高為為-5.0米；工作船船泊位，長度度為398.7737米，碼頭前前沿底標高為為-5.0米；生產(chǎn)性性通用散雜貨貨泊位兩個，其其中2000噸級泊位長長度為102米，碼頭前前沿底標高為為-5.5米，3000噸級泊位長長度為153米，碼頭前前沿底標高為為-6.6米。碼頭總總長度1188..737米，碼頭頂頂標高和路面面標高均為6.1米。碼頭結(jié)結(jié)構(gòu)安全等級級為二級。二、工藝荷載（一）客船泊位客船泊位前沿堆載載20kpa，從縱深10米以后區(qū)域域的堆載為30Kpa。流動機機械有16t輪胎起重機機打支腿吊重重9噸貨物。（二）工作船泊位位及施工船泊泊位工作船及施工船泊泊位前沿堆載載20kpa，從縱深10米以后區(qū)域域的堆載為30Kpa。流動機機械有16t輪胎起重機機打支腿吊重重9噸貨物。（三）通用散雜泊泊位通用散雜泊位碼頭頭前沿堆載20kpa，從縱深15米以后區(qū)域域的堆載為60Kpa。流動機機械有25t輪胎起重機機打支腿吊重重15噸貨物。碼碼頭上設10t門機4臺（預留），軌軌距10.5m，基距10.5m，5輪/腿，最大輪輪壓250KN/輪，兩機最最小間距1..5m。四、設計船型詳見第四章。五、水文地質(zhì)條件件詳見第三章。六、作用組合（一）施工期穩(wěn)定定（波浪采用用5年重現(xiàn)期資資料）組合一：工字型方方塊（或沉箱箱）已安裝，但但內(nèi)部尚未回回填塊石，在在波浪力作用用下的穩(wěn)定。組合二：工字型方方塊（或沉箱箱）已安裝，內(nèi)內(nèi)部及墻后已已回填塊石，卸卸荷板尚未安安裝，在波吸吸力及墻后土土壓力作用下下的穩(wěn)定。（二）使用期設計計（波浪采用用50年重現(xiàn)期資資料）每種組合均考慮極極端高、低水水位和設計高高、低水位計計算。組合Ⅰ、考慮波浪作用，堆堆載土壓力為為主導可變作作用自重＋土壓力＋波波吸力＋后方方堆載＋門機機組合Ⅱ、考慮波浪作用，波波浪力為主導導可變作用自重＋波吸力＋土土壓力＋后方方堆載＋門機機組合Ⅲ、不考慮波浪作用用，系纜力為為主導可變作作用自重＋系纜力＋土土壓力＋后方方堆載＋門機機組合Ⅳ、不考慮波浪作用用，可變作用用土壓力為主主導可變作用用自重＋系纜力＋土土壓力＋后方方堆載＋門機機（三）主要外力計計算結(jié)果表5-1泊位項目客船泊位工作船及施工船泊位散雜泊位2000DWT3000DWT靠岸時的法向撞擊擊速度0.2m/s0.2m/s0.2m/s船舶在港時最大風風速22m/s22m/s22m/s緊急離泊波高平均均周期1.0m/5s1.0m/5s1.0m/5s單個系船柱系纜力力410KN212KN244KN342KN選用系船柱450KN250KN250KN350KN單組護舷撞擊能138KJ115KJ135KJ選用護舷DA-A500HHx20000DA-A500HHx20000DA-A500HHx20000七、主要建筑物的的計算內(nèi)容、方方法及結(jié)果（一）計算方法工字型方塊結(jié)構(gòu)設設計采用EXCEL程序計算。直直立式沉箱結(jié)結(jié)構(gòu)設計采用用“矩形沉箱計計算機輔助設設計系統(tǒng)”程序（中交交一航院編）計計算。（二）主要計算內(nèi)內(nèi)容及結(jié)果1、客船泊位（工字字型空心方塊塊結(jié)構(gòu)）表5-2序號計算內(nèi)容作用效應設計值Sd結(jié)構(gòu)抗力設計值Rd結(jié)論1基頂最大應力（kkpa）369.40600Sd<Rd2沿基頂抗滑穩(wěn)定（KN）330.0431.0Sd<Rd3沿基頂前趾抗傾穩(wěn)穩(wěn)定（KN.M）1922.22156.4Sd<Rd2、工作船及施工船船泊位（工字字型空心方塊塊結(jié)構(gòu)）表5-3序號計算內(nèi)容作用效應設計值Sd結(jié)構(gòu)抗力設計值Rd結(jié)論1基頂最大應力（kkpa）380.53600Sd<Rd2沿基頂抗滑穩(wěn)定（KN）395.15461.96Sd<Rd3沿基頂前趾抗傾穩(wěn)穩(wěn)定（KN.M）1717.942090.31Sd<Rd3、通用散雜泊位（工工字型空心方方塊結(jié)構(gòu)）表5-4序號計算內(nèi)容作用效應設計值Sd結(jié)構(gòu)抗力設計值Rd結(jié)論1基頂最大應力（kkpa）464.2600Sd<Rd2沿基頂抗滑穩(wěn)定（KN）381.08533.85Sd<Rd3沿基頂前趾抗傾穩(wěn)穩(wěn)定（KN.M）2036.562507.58Sd<Rd八、護岸上部設施施考慮直立式護岸使使用要求，根根據(jù)每個泊位位設計船型不不同，分別設設置了相應的的系船設施，客客船泊位設置置450KN系船柱；施施工船和工作作船設置250KN系船柱，通通用散雜泊位位設置250KN和350KN系船柱。整整個碼頭岸線線均配置DA-A5500H×2000的橡膠護舷舷。九、結(jié)構(gòu)方案比選選根據(jù)《××××××××港中港港區(qū)護岸工程程地質(zhì)勘察報報告》，碼頭頭縱軸線風化化巖面標高為為-1.36米～-7.92米，是重力力式結(jié)構(gòu)良好好的持力層。小小沉箱結(jié)構(gòu)與與工字型方塊塊結(jié)構(gòu)都是可可行的結(jié)構(gòu)方方案。（一）小沉箱結(jié)構(gòu)構(gòu)方案帶卸荷板的小沉箱箱結(jié)構(gòu)方案耐耐久性及整體體性均很好，地地基應力分布布均勻，對荷荷載的適應性性強，沉箱上上的卸荷板有有效的調(diào)整了了沉箱后土壓壓力的分布，使使結(jié)構(gòu)受力更更合理。單個個沉箱重量約約在180t左右，施工工經(jīng)驗成熟，臨臨時建造簡易易的預制場即即可予制。根根據(jù)當?shù)貕K石石豐富的有利利條件，沉箱箱后方的減壓壓棱體采用10～100kg塊石，棱棱體后方的大大面積陸域回回填材料為廉廉價的風化砂砂。（二）工字型空心心方塊方案帶卸荷板的工字型型空心方塊方方案與小沉箱箱方案相比，均均有節(jié)省鋼筋筋混凝土、結(jié)結(jié)構(gòu)簡單等特特點，單個塊塊體重量約80t，施工方便便，不需專門門預制場地。該該結(jié)構(gòu)的整體體性和耐久性性較好。工字字型方塊后方方的減壓棱體體采用10～100kg塊石，棱棱體后方的大大面積陸域回回填材料為廉廉價的風化砂砂。（三）方案比較小沉箱結(jié)構(gòu)耐久性性及整體性均均很好，施工工經(jīng)驗成熟，并并可充分利用用現(xiàn)有沉箱預預制場地的有有利條件，與與工字型方塊塊結(jié)構(gòu)相比，其其鋼筋用量偏偏大。工字型空心方塊結(jié)結(jié)構(gòu)具有用料料省、結(jié)構(gòu)簡簡單、施工方方便、不需專專門預制場地地、耐久性好好，鋼筋用量量少等特點，也也是當?shù)剌^成成熟的結(jié)構(gòu)型型式之一，但但與沉箱結(jié)構(gòu)構(gòu)相比，其整整體性差之。經(jīng)過經(jīng)濟比較，沉沉箱方案與方方塊方案的造造價比為1.17：1。通過綜合分析比較較，推薦方案案為工字型空空心方塊方案案。第六章配套工程一、陸域形成和地地基處理（一）陸域形成本工程陸域可待碼碼頭結(jié)構(gòu)形成成后，采用回回填風化砂形形成。（二）地基處理根據(jù)地質(zhì)資料，本本區(qū)域原泥面面下存在0.5～2m厚淤泥質(zhì)軟軟弱土層，其其下為粉質(zhì)粘粘土、粗礫砂砂及風化巖。參參照礦石碼頭頭工程地基處處理經(jīng)驗，為為避免強夯對對于碼頭結(jié)構(gòu)構(gòu)的影響，距距碼頭前沿線線由近到遠依依次采用振動動碾壓、單擊擊夯擊能600KNN.m普夯、單擊擊夯擊能1500KKN.m強夯等處理理方式，總處處理面積約5.6萬m2。（三）道路結(jié)構(gòu)道路鋪面擬采用適適應變形能力力強、易于修修復的聯(lián)鎖塊塊鋪面。鋪面結(jié)構(gòu)型式為：：8cmC550聯(lián)鎖塊＋5cm砂墊層層＋36cm水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石＋20cm級配碎石。道路總面積（距碼碼頭前沿線30m之后）約2.4萬m2。二、供電照明（一）設計范圍本工程供電電源由由中港區(qū)油碼碼頭變電所供供給。本工程供電系統(tǒng)設設計范圍：從從已有的中港港區(qū)油碼頭變變電所的6KV高壓柜出線線開始，到本本工程各用電電設備點的全全部變配電設設備，室內(nèi)外外照明設備以以及線路敷設設等全部供電電、照明設計計。（二）用電負荷本工程主要用電設設備為門機（預預留）、照明明設備、維修修等設備的用用電。工程總總裝機容量約約為3600KKW，計算負荷約約為2880KVVA.上述負負荷等級皆按按二級考慮。（三）電源、電壓壓及變電站（所所）設置本工程高壓供電系系統(tǒng)主要為碼碼頭上的高壓壓門機（預留留）供電，低低壓供電系統(tǒng)統(tǒng)主要為維修修電源箱供電電。電源主要要由油碼頭變變電所提供，配配電電壓側(cè)為為三相、6KV和三相四線380V//220V。（四）高、低壓電電纜的選擇及及敷設方式本工程高壓電纜采采用交聯(lián)聚乙乙烯絕緣聚氯氯乙烯護套銅銅芯電纜，低低壓電纜采用用交聯(lián)聚乙烯烯絕緣銅芯電電纜或銅芯塑塑料絕緣電線線。電纜敷設方式方面面：按照場所所不同情況和和電纜敷設的的路徑分別采采用電纜溝、直直埋、穿保護護管埋地及保保護鋼管明敷敷等方式敷設設。（五）接地系統(tǒng)在接地系統(tǒng)及防雷雷保護裝置設設計方面：所所有電氣設備備都做好接地地，并設置相相應的防雷保保護裝置。（六）存在問題油碼頭變電所的變變壓器是否有有足夠的容量量滿足本工程程的用電需要要，高壓柜是是否有足夠的的備用土建位位置，需進一一步落實。三、給排水、消防防（一）給排水1、設計范圍本工程給排水工程程均以港區(qū)原原有設施為依依托，給排水水的設計范圍圍為碼頭船舶舶上水和碼頭頭面雨水的排排放。2、給水（1）用水量本工程最高日用水水量約為800m3/d，主要為為碼頭船舶上上水和碼頭、道道路沖洗用水水。用水水質(zhì)質(zhì)應符合《生生活飲用水衛(wèi)衛(wèi)生標準》（GB5749-85）。（2）給水水源及輸水水管道水源由××××××××市自來來水公司供給給，給水管網(wǎng)與與中港區(qū)礦石石堆場給水系系統(tǒng)相連，本本工程用水由由原木材碼頭頭供水調(diào)節(jié)站站供給。該站站的供水調(diào)節(jié)節(jié)能力按東港港區(qū)三期工程程的需要進行行設計，設有有2000m3水池3座，水池調(diào)調(diào)節(jié)水量能滿滿足本工程的的供水要求。為為了滿足中港港區(qū)礦石堆場場的供水要求求，擬在木材材碼頭供水泵泵房西側(cè)新建建除塵泵房一一座，泵房內(nèi)內(nèi)設置供水設設備一套（流流量為500m3/h，揚程為120m），供水設設備采用雙恒恒壓系統(tǒng)，本本工程給水管管網(wǎng)與中港區(qū)區(qū)礦石堆場給給水系統(tǒng)相連連，均由新建建泵房供水，并并在管道上設設置相應減壓壓設施。碼頭頭前沿設置船船舶上水栓系系統(tǒng)。給水干管采用DNN200鋼絲網(wǎng)骨架架塑料復合管管，埋地敷設設，管道為熱熱熔連接，管管道基礎為砂砂基礎。3、排水本工程碼頭面雨水水均就近直接接排入大海。碼碼頭前沿為中中港區(qū)礦石堆堆場預留排水水出口二座，雨雨水方涵采用用鋼筋混凝土土結(jié)構(gòu)。（二）消防1、工程火災危險性性定類本工程包括客運泊泊位、工作船船泊位、施工工船泊位和通通用散雜泊位位，主要裝卸卸的貨物按丙丙類設計，其其火災危險性性分類為丙類類。2、消防設計（1）總平面布置本工程周圍道路均均布置環(huán)狀路路網(wǎng)，并與港港區(qū)主干道相相連，形成完完善的消防通通道。平面布布置均滿足消消防規(guī)范規(guī)定定的防火間距距要求。（2）消防給水本工程消防水源由由××××××××市自來來水公司供給給，給水管網(wǎng)與與中港區(qū)礦石石堆場給水系系統(tǒng)相連，本本工程消防用用水由原木材材碼頭供水調(diào)調(diào)節(jié)站供給。該該站的供水調(diào)調(diào)節(jié)能力按東東港區(qū)遠期的的需要進行設設計，設有2000m3水池3座，水池調(diào)調(diào)節(jié)水量能滿滿足本工程的的供水要求。為為了滿足中港港區(qū)礦石堆場場的供水要求求，擬在木材材碼頭供水泵泵房西側(cè)新建建除塵泵房一一座，泵房內(nèi)內(nèi)設置供水設設備一套（流流量為500m3/h，揚程為120m），供水設設備采用雙恒恒壓系統(tǒng)，本本工程給水管管網(wǎng)與中港區(qū)區(qū)礦石堆場給給水系統(tǒng)相連連，均由新建建泵房供水。本本工程在中港港區(qū)礦石堆場場消火栓保護護半徑之內(nèi)，碼碼頭消防利用用堆場消防給給水設施。堆堆場南側(cè)消防防給水管道距距離碼頭前沿沿約為60米，每隔100米設地下式式消火栓一個個。（3）消防站本工程在已設置的的消防站保護護半徑之內(nèi)，因因此本工程不不再設置消防防站。（4）滅火器配置根據(jù)《建筑滅火器器配置設計規(guī)規(guī)范》的規(guī)定定，碼頭前沿沿配置手提式式滅火器，以以便及時撲滅滅初期災。第七章環(huán)境保護一、設計依據(jù)和標標準1、中華人民共和國國環(huán)境保護法法2、中華人民共和國國海洋環(huán)境保保護法3、中華人民共和國國防治船舶污污染海域管理理條例（1983年）4、中華人民共和國國防治海岸工工程建設項目目污染損害海海洋環(huán)境管理理條例（90國務院第62號令）5、建設項目環(huán)境保保護管理條例例（19988年國務院253號令）6、建設項目環(huán)境保保護設計規(guī)定定（87國環(huán)字0022號）7、污水綜合排放標標準（GB88978—96）8、船舶污染物排放放標準（GBB3552——83）9、大氣污染物綜合合排放標準（GB16297—96）10、建筑施工場界噪噪聲限值（GGB125223—90）11、國家及山東省的的其他有關(guān)規(guī)規(guī)定和標準。二、本工程主要污污染源和污染染物分析本項目主要建設內(nèi)內(nèi)容包括挖泥泥、吹填、護護岸、陸上通通道等，采用用陸上與水上上相結(jié)合的施施工方式。施工中使用的建筑筑材料的運輸輸和堆放將產(chǎn)產(chǎn)生粉塵污染染。施工機械和運輸車車輛將產(chǎn)生噪噪聲污染，其其噪聲值一般般不超過80dB（A）。施工人員將產(chǎn)生少少量生活垃圾圾。新建護岸將對附近近海域的水質(zhì)質(zhì)產(chǎn)生影響；；挖泥施工將將使本區(qū)域海海水中的懸浮浮物有所增加加。如果施工船舶發(fā)生生碰撞，并進進而發(fā)生溢油油事故，將對對附近的海水水水質(zhì)產(chǎn)生嚴嚴重影響。三、環(huán)保措施本工程具有良好的的施工依托條條件，工程量量相對不大，對對周圍環(huán)境的的影響較小。（一）水污染防治治措施1、施工人員生活集集中區(qū)設置臨臨時廁所，生生活污水經(jīng)化化糞池處理后后由抽水車送送往污水處理理廠集中處理理。2、施工船舶應備有有處理機艙油油污水的設施施。3、船舶生活污水按按照《船舶污污染物排放標標準（GB33552—83）》的要求求處理。4、本工程所挖土方方采用吹填方方式，可最大大限度的避免免疏浚物傾倒倒對海水水質(zhì)質(zhì)的影響。吹吹填區(qū)溢流的的泥沙濃度應應嚴格控制。在在挖泥過程中中應按照挖泥泥圖施工，限限制挖泥范圍圍和深度，避避免超挖。（二）噪聲污染控控制措施本工程選取低噪聲聲施工機械和和運輸車輛，并并限時運輸。應應作好運輸車車輛的調(diào)度和和交通疏導，減減少車輛鳴笛笛，降低交通通噪聲。作好好施工機械和和設備的維修修保養(yǎng)，避免免施工機械設設備帶故障運運行產(chǎn)生的噪噪聲。施工機機具產(chǎn)生的噪噪聲，其影響響僅局限在施施工現(xiàn)場附近近，不會對環(huán)環(huán)境產(chǎn)生大的的影響。（三）大氣污染控控制措施高揚塵施工應盡量量避免在濕度度小、風力大大的時段進行行。施工中應應保持施工場場地和道路平平整，運輸物物料加蓋蓬布布以減少物料料灑落。配備備專人負責清清掃路面，避避免道路的二二次揚塵。（四）固體廢棄物物處置船舶垃圾接收上岸岸，與陸域生生活垃圾一起起交由環(huán)衛(wèi)部部門處理。（五）溢油污染事事故及應急措措施1、溢油風險事故防防范嚴禁施工單位擅自自擴大施工作作業(yè)安全區(qū)，嚴嚴禁無關(guān)船舶舶進入施工水水域，并提前前、定時發(fā)布布航行公告。作作業(yè)船舶在施施工期間應隨隨時與施工組組織中心聯(lián)絡絡，注意當日日氣象預報，嚴嚴格執(zhí)行操作作規(guī)程，按交交通部信號管管理規(guī)定顯示示信號，及時時避讓，避免免船舶碰撞導導致溢油事故故的發(fā)生。2、溢油風險事故應應急措施建設單位應制定溢溢油風險事故故應急措施計計劃，包括溢溢油應急指揮揮與組織聯(lián)絡絡機構(gòu)、溢油油應急設施配配備與使用及及油污處置方方法?？傊?，經(jīng)科學的施施工組織和管管理，可有效效地控制工程程項目實施對對環(huán)境的影響響范圍和程度度。四、工程建設對生生態(tài)環(huán)境的影影響工程建設將對本地地區(qū)生態(tài)環(huán)境境產(chǎn)生一定的的影響。本工程的實施對底底質(zhì)的占用是是永久性的。工工程施工將會會改變附近海海域底質(zhì)環(huán)境境，增加局部部海域海水混混濁度，降低低陽光透射率率，減弱浮游游植物光合作作用，影響海海洋生物生存存和發(fā)展。本本工程施工中中的懸浮物擴擴散范圍不大大，且施工過過程是暫時的的。在項目建建成后，將逐逐漸形成以附附著生物為主主的新的生物物群落。五、環(huán)境管理與監(jiān)監(jiān)測在當?shù)丨h(huán)保局的領領導下，本工工程環(huán)境管理理與監(jiān)測工作作由××××××××港環(huán)環(huán)保處與環(huán)境境監(jiān)測站統(tǒng)籌籌安排。對工程附近環(huán)境質(zhì)質(zhì)量定期進行行監(jiān)測，包括括水環(huán)境監(jiān)測測、大氣環(huán)境境監(jiān)測和噪聲聲監(jiān)測。水質(zhì)質(zhì)監(jiān)測項目選選取SS、石油類、COD、重金屬等等。大氣環(huán)境境監(jiān)測項目為為TSP、PM10、SO2、NO2等。六、環(huán)保投資本工程環(huán)保投資包包含在水工、給給排水、供電電等專業(yè)投資資中。七、問題與建議建議為本工程做環(huán)環(huán)境影響予評評價。第八章外部協(xié)協(xié)作條件一、征地拆遷本工程建設區(qū)域現(xiàn)現(xiàn)為各種形式式的漁船碼頭頭及小型海產(chǎn)產(chǎn)品加工設施施，建設本工工程需拆遷。二、施工期運輸條條件本工程位于××××××××港港東西港區(qū)之之間，兩側(cè)港港區(qū)已形成完完善的道路系系統(tǒng)，分別通通過海濱一路路、海濱五路路與城市道路路相連，施工工期間所需材材料可直接運運至施工現(xiàn)場場。三、施工期供水、供供電本工程建設區(qū)域臨臨近市區(qū)及×××××××××港東、西西港區(qū)，施工工期供電、供供水可以就近近從已有設施施接引。四、施工條件×××××××港港經(jīng)過多年來來連續(xù)建設，港港區(qū)已具有一一定規(guī)模，港港區(qū)內(nèi)施工設設施完善，特特別是建在港港內(nèi)的大型沉沉箱預制場等等，可為本工工程服務。除除此之外，在在港內(nèi)還駐有有施工技術(shù)力力量強，海上上施工經(jīng)驗豐豐富的施工隊隊伍，并且施施工設施齊備備，這些良好好的外部條件件為本工程的的建設提供了了可靠的保證證。第九章施工條條件、方法和和進度一、工程概述×××××××港港中港區(qū)護岸岸工程位于×××××××××港油碼頭頭西側(cè)，至海海監(jiān)局碼頭，總總長度為1188..737m。本工程的的主要施工項項目包括護岸岸工程、港池池挖泥、陸域域回填、地基基處理、道路路、供電照明明、給排水等等工程等。工工程的主要工工程項目及工工程數(shù)量詳見見表8-1。主要工程數(shù)量表表9-1序號項目名稱工程量備注單位數(shù)量一港池挖泥萬m3121.35其中炸巖10.44萬m3二護岸工程m1188.73771基槽及邊坡挖泥萬m34.242基槽炸巖萬m31.503基床拋石萬m32.244預制鋼筋混凝土方方塊萬m32.015安裝鋼筋混凝土方方塊塊3036方塊內(nèi)填石萬m32.547預制安裝鋼筋混凝凝土卸荷板m39675297塊8拋填棱體塊石萬m37.829拋填混合倒濾層萬m32.5510現(xiàn)澆鋼筋混凝土軌軌道梁m342111現(xiàn)澆鋼筋混凝土胸胸墻m3934612鋪筑面層萬m23.25三陸域回填萬m338.05四地基處理萬m25.6五道路萬m22.4本工程在現(xiàn)有港區(qū)區(qū)內(nèi)進行建設設，施工現(xiàn)場場依托條件較較好，施工期期間的供水、供供電，通信可可從港內(nèi)既有有設施上接引引。港區(qū)內(nèi)道道路暢通，施施工期間所需需材料可直接接運到現(xiàn)場?！痢痢痢痢痢痢恋氐貐^(qū)附近砂、石石等建筑材料料資源較豐富富，材質(zhì)良好好，其開采和和供應可以滿滿足本工程建建設需要。二、主要工程項目目的施工方法法（一）港池及基槽槽挖泥本工程港池及基槽槽挖泥量為127.09萬m3。為充分利利用泥土資源源，挖泥施工工擬從基床部部位開始，先先由抓斗式挖挖泥船開挖基基槽及基槽上上部土方，泥泥駁運至護岸岸后方或港池池內(nèi)卸土。在在護岸主體基基本完成后，港港池挖泥即可可進行，挖泥泥施工則采用用絞吸式挖泥泥船開挖，所所挖土方通過過海上浮管及及陸域管線吹吹填至護岸后后方造陸。港港池及基槽炸炸巖可采用專專用爆破船鉆鉆孔、布藥進進行爆破，然然后由抓斗式式挖泥船清渣渣。（二）直立護岸工工程根據(jù)設計，直立護護岸采用鋼筋筋混凝土工字字型空心方塊塊結(jié)構(gòu)。工程程施工首先水水上開挖基槽槽，而后使用用方駁定位，駁駁船裝運塊石石靠定位駁拋拋填基床，基基床夯實采用用專用的夯實實船施工，基基床整平由整整平作業(yè)船配配合潛水員進進行。碼頭主主體鋼筋混凝凝土工字型空空心方塊可在在××××××××港內(nèi)設設臨時預制場場預制，裝方方駁運至現(xiàn)場場，起重船安安放。方塊內(nèi)內(nèi)填石可由駁駁船水上拋填填，鋼筋混凝凝土卸荷板亦亦在現(xiàn)場臨時時預制場預制制，方駁運至至現(xiàn)場，起重重船吊安。后后方棱體拋石石、倒濾層及及風化砂可由由汽車運料直直接填筑?；旎炷列貕凹败壍懒嚎捎捎苫炷凉捃囓囘\至現(xiàn)場，泵泵送澆筑。（三）地基處理本工程地基處理采采用振動碾壓壓和強夯兩種種形式，其中中振動碾壓面面積為1.2萬m2，其中強夯夯面積為4.4萬m2。強夯施工工應按設計要要求進行，位位于碼頭前沿沿13.5m～33.5m區(qū)域為普夯夯，碼頭前沿沿33.5m～50m區(qū)域為為強夯，夯擊擊能為1500k