2023年電大城軌車站設(shè)備試題帶答案

一、重點(diǎn)名詞解釋１、城市軌道交通設(shè)備:城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的“硬件”,是正常運(yùn)營的物質(zhì)基礎(chǔ)，是安全的技術(shù)保證。2、道岔:可以把不同位置和方向的軌道互相連接起來。3、正線：是指供載客列車運(yùn)營的線路,貫穿所有車站和區(qū)間。４、車站:是城市軌道交通的重要組成部分，是乘客上下車、換乘的場合，是集散客流的基本設(shè)施，也是列車車輛到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)。5、聯(lián)鎖設(shè)備:是城市軌道交通的重要信號設(shè)備,用來在車站或車輛段實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，建立進(jìn)路、控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號機(jī)的開放，以及進(jìn)路解鎖,以保證行車安全。6、ＰAＣＴ型軌道:采用預(yù)制的鋼筋混凝土支撐塊與混凝土道床澆注成一體。7、聯(lián)絡(luò)線:是軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)而設(shè)立的連接線路。8、車站控制室：車站運(yùn)營與管理的中心,一般應(yīng)設(shè)在便于對售票、檢票樓梯和自動(dòng)扶梯口等部位進(jìn)行監(jiān)視的地方，通常設(shè)在站廳層。9、限界：為保證列車在線路上運(yùn)營安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線，稱為限界。10、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AｕtomaｔiｃＦaｒeColｌecｔion－－-AFC)：是指交通管理部門中（如城市軌道交通）用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)記錄、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。1１、閘機(jī):安裝在車站付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分界處，用于乘客自助檢票通行，能自動(dòng)計(jì)算乘車費(fèi)用并扣費(fèi)。12、門禁系統(tǒng)的功能:重要是方便授權(quán)人員在受控情況下方便地進(jìn)入設(shè)備管理區(qū)域。1３、車票:是乘客乘坐交通工具的票據(jù)或憑證。14、人工售票機(jī):BOM安裝在售票問訊處,可以對付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的乘客提供服務(wù),重要由售票員解決與乘客相關(guān)的業(yè)務(wù)。15、ECS系統(tǒng)：城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)簡稱環(huán)控系統(tǒng)(EnviroｎｍeｎｔCoｎｔrｏｌSystｅｍ，簡稱ＥCS）,是指在車站站廳、站臺、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣解決的系統(tǒng)。16、絕對濕度：單位容積的濕空氣中具有水蒸氣的質(zhì)量。１7、大系統(tǒng)：車站站廳、站臺公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)(兼排煙)系統(tǒng)。1８、風(fēng)系統(tǒng)：是指空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng),涉及空調(diào)機(jī)、風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥與風(fēng)管路設(shè)備，可分為隧道通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)大系統(tǒng)、空調(diào)小系統(tǒng)。１9、空氣舒適度：重要是指地下車站的氣象條件是否使車站工作人員和大量乘降旅客感到舒適。２0、FAS：火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(ＦAＳ），F(xiàn)AS系統(tǒng)由中央級設(shè)備，車站級設(shè)備及連接中央級及車站級的網(wǎng)絡(luò)組成。2１、CPU卡：CPU卡是系統(tǒng)控制盤的“心臟”。它與內(nèi)部各功能模塊片之間互相通訊接受它們的信息，進(jìn)行解決,并把解決結(jié)果或指令下達(dá)成各功能模塊卡。22、感光式火災(zāi)探測器:重要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時(shí)，即初燃生煙階段就能根據(jù)被測空間光亮度的變化自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號,以期將火撲滅在未成災(zāi)害之前。23、二氧化碳自動(dòng)滅火系統(tǒng):它重要是依靠高濃度的二氧化碳噴放至所保護(hù)的區(qū)域,使其中的氧氣濃度急速下降(稀釋）到一定限度,并產(chǎn)生窒息作用，使燃燒無法再繼續(xù)進(jìn)行下去。2４、控制盤：是系統(tǒng)的中央大腦，重要組成部分有ＣＰU,電源模塊，顯示操作面板，回路卡，音頻及消防電話主機(jī)，通信卡。25、屏蔽門系統(tǒng)：是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊沿,用以提高運(yùn)營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營成本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。26、自動(dòng)扶梯：帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)梯路，向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。27、EED:ＥMEＲGENCＹEXITDOOＲ,即應(yīng)急門，列車進(jìn)站不能準(zhǔn)確?？繒r(shí)的緊急疏散通道。２8、下落式閘門：也叫潛孔式平板滑動(dòng)門。下落式閘門的啟動(dòng)或閉合是通過啟閉設(shè)備將閘門上提或放下。這種門的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)較簡樸,僅由一扇滑動(dòng)門、門框、一個(gè)啟閉裝置及兩個(gè)鎖定裝置組成;控制系統(tǒng)較人字門簡樸;與導(dǎo)軌及道床之間關(guān)門時(shí)的密封,可在防淹門上直接裝楔形密封橡膠達(dá)成密封效果。２9、液壓梯:靠液壓傳動(dòng),采用柱塞側(cè)置式方式,其油缸柱塞設(shè)立在轎廂側(cè)面,借助曳引繩通過滑輪組與轎廂連接，運(yùn)用電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)液體流動(dòng),由柱塞使轎廂升降。３0、城市軌道交通通信系統(tǒng)：是一個(gè)既能傳輸語音信號,又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。31、聯(lián)鎖:指的是車站范圍內(nèi)進(jìn)路、信號、道岔之間互相制約的關(guān)系。32、乘客信息系統(tǒng):是運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸技術(shù)和顯示技術(shù)，可在指定期間,將指定信息顯示給指定人群。33、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖:通常采用通用的工業(yè)控制微機(jī)，由一套專用的軟件來實(shí)現(xiàn)車站信號、進(jìn)路、道岔間的聯(lián)鎖關(guān)系。３４、互換機(jī)：就是能根據(jù)電話用戶的需要建立或拆除通話電路的設(shè)備。二.單選題1、我國城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化要達(dá)成(A）%。Ａ．70B．80Ｃ．９0D．6０２、至2023年我國將新建城市軌道交通線路(C）條，總建設(shè)里程為2500公里。Ａ.6５B.70C．８９D.９03、城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)解決技術(shù)為核心的各種(Ｄ)，從而使城市軌道交通運(yùn)營更為可靠、安全。A．機(jī)械化設(shè)備Ｂ．實(shí)用性設(shè)備C.經(jīng)濟(jì)性設(shè)備D．自動(dòng)化設(shè)備4、城市軌道交通線路按其空間設(shè)立位置,有地下、地面和(Ｂ)三種形式。A.山上B．高架Ｃ.水下D.隧道５、在城市軌道交通線路中,一般（B）號道岔用于正線和輔助線。A.9Ｂ．7C.６D.56、非接觸式地鐵車票是傳統(tǒng)磁卡壽命的(D）。A.180倍B.20０倍Ｃ.150倍Ｄ.10０倍7、世界上第一條地下鐵道于18６3年1月1０日一方面在(Ｄ)建成。A．巴黎B.東京C.莫斯科Ｄ．倫敦8、在城市軌道交通線路中，一般（Ａ）號道岔用于車輛段。Ａ．7Ｂ．8Ｃ.9D．59、非接觸式地鐵車票足以使用(D)萬次。A．1５B.25C.20D．1010、至2０２3年終中國已經(jīng)開通運(yùn)營軌道交通的城市有(Ｂ)個(gè)。A．1０B.１２C.15D．2０11、車站一般宜設(shè)在上（A)。A．直線段B.斜線段C．曲線段D.交叉線段１2、城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行分行,一般實(shí)行（B)行車慣例。A.左側(cè)Ｂ.右側(cè)C.前側(cè)D.后側(cè)13、比較適合于地下結(jié)構(gòu)的端點(diǎn)站以及線路較長或有延伸也許、土地不宜多占用情況的是（C)。Ａ.運(yùn)用渡線折返B．環(huán)形折返線C．盡頭折返線D.聯(lián)絡(luò)線14、在列車運(yùn)營速度較高、運(yùn)營間隔時(shí)間較短（即發(fā)車頻率較高）、運(yùn)量較大的線路不(D）辦法。A.盡頭折返線B.聯(lián)絡(luò)線C．環(huán)形折返線D.運(yùn)用渡線折返1５、占地較短,并且列車通過時(shí)彎曲較少，走行平穩(wěn),速度可以較高，瞭望條件較好的道岔是（B)。A．單開道岔B.交分道岔C．三開道岔D．對稱道岔１６、城市軌道交通車站間的距離在市區(qū)宜為lkｍ左右,在郊區(qū)不宜大于（Ａ)。Ａ.0.5kｍＢ．1kｍC.１.5kｍD．2km１7、地鐵車站站位距離商業(yè)區(qū)中心不超過(A)就可以了。A.500ｍB．６０0mC．７00ｍＤ．８00m18、(Ｃ)具有中間站和換乘站雙重功能運(yùn)營模式。Ａ．終點(diǎn)站B．樞紐站C.聯(lián)運(yùn)站D．區(qū)域站1９、一個(gè)車站出入口通道總數(shù)不得少于(B)。A．一個(gè)Ｂ.兩個(gè)C．三個(gè)Ｄ．四個(gè)２0、自動(dòng)扶梯坡度采用(A)坡度角,踏步高度值小于一般樓梯踏步高度。A.300Ｂ.350Ｃ．400D.4５02１、以(Ｂ）為媒介的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣,技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展日趨成熟，在交通行業(yè)中的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中有一定的代表性。A．磁卡Ｂ.非接觸式IＣ卡Ｃ．接觸式IC卡D.非接觸式智能卡22、（A）以其儲存量較大、保密性較強(qiáng)、可實(shí)現(xiàn)一卡多用等特性。A.非接觸式ＩC卡B.磁卡C．接觸式IC卡Ｄ．非接觸式智能卡23、車站AＦC設(shè)備均設(shè)立在車站的(B）。Ａ.出入口B.站廳層C．站臺層D．車站控制室２4、非接觸式智能卡(非接觸式ＩC）乘客只能在(Ａ）上購買。A.人工售票機(jī)B.自動(dòng)售票機(jī)C．兩者都可以D．兩者都不可以25、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)布置在(Ｄ）之間。A．車站控制室B．站臺層C.出入口D．付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)26、中央計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)解決來自（A)的交易信息,生成必要的管理報(bào)表。A．車站計(jì)算機(jī)B.人工售票機(jī)Ｃ.自動(dòng)售票機(jī)D．自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)２7、（D）是車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的自助查詢設(shè)備，安裝在地鐵車站的非付費(fèi)區(qū)內(nèi),為乘客提供車票自動(dòng)查驗(yàn)服務(wù)。A.自動(dòng)售票機(jī)B．人工售票機(jī)C.自動(dòng)增值機(jī)D．自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)28、(C)目前已被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的趨勢,在國外的地鐵AＦC系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。A．三桿式閘機(jī)Ｂ.多桿式閘機(jī)C.門式閘機(jī)D.五桿式閘機(jī).2９、車站計(jì)算機(jī)和票房售票機(jī)最少可以保存（D)的運(yùn)營數(shù)據(jù),閘機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)最少可以保存３天的運(yùn)營數(shù)據(jù)。A.1５B.2５C.20D.7天３0、對車站而言,特別重要的房間僅為(Ｂ）。A.信號設(shè)備室B.AFC票務(wù)管理室Ｃ.通信設(shè)備室Ｄ.車控室31、（Ｃ）是系統(tǒng)控制盤的“心臟”。A．電源模塊及蓄電池B．網(wǎng)絡(luò)C．ＣＰＵ卡D.圖形命令中心３2、中央級設(shè)備由兩臺(A)組成,實(shí)現(xiàn)對全線火災(zāi)情況的監(jiān)控和時(shí)鐘同步功能。A．圖形命令中心ＧCＣB．MCP盤C.控制盤D.顯示操作面板3３、(D)重要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時(shí)，即初燃生煙階段就能根據(jù)被測空間光亮度的變化自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號，以期將火撲滅在未成災(zāi)害之前。A.感煙式火災(zāi)探測器B．感溫式火災(zāi)探測器Ｃ.感電式火災(zāi)探測器D．感光式火災(zāi)探測器34、氣體滅火系統(tǒng)一般均由(C)及報(bào)警控制系統(tǒng)兩大部分組成。A.水系統(tǒng)B．通風(fēng)系統(tǒng)C.管網(wǎng)系統(tǒng)Ｄ.空調(diào)系統(tǒng)３5、（B）火災(zāi)探測器分為點(diǎn)布型和線布型兩種,其中以點(diǎn)布型居多，Ａ.感煙式5Ｂ.感溫式C.感光式Ｄ.光電式36、（A）滅火系統(tǒng)成為目前世界上最流行的氣體滅火系統(tǒng)。A.煙烙盡自動(dòng)氣體B.二氧化碳C.鹵代烷Ｄ.七氟丙烷氣體37、深圳地鐵一期工程采用（Ｄ）滅火系統(tǒng)。A.煙烙盡自動(dòng)氣體B.二氧化碳C.鹵代烷D．七氟丙烷氣體38、城市軌道交通車站火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)由消防自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)和(A）組成。Ａ.滅火系統(tǒng)B.FAS系統(tǒng)C．機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)Ｄ.大系統(tǒng)39、各種外圍設(shè)備有各自獨(dú)立的地址,并通過數(shù)據(jù)總線與(C)通信。A.FＡＳ系統(tǒng)B.圖形命令中心C．控制盤Ｄ．網(wǎng)絡(luò)４0、在火災(zāi)發(fā)生時(shí),自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入報(bào)警工作程序,此時(shí),所要完畢的第一項(xiàng)工作就是使消防緊急(B)轉(zhuǎn)入工作程序。Ａ.供電系統(tǒng)B.廣播系統(tǒng)C.滅火系統(tǒng)D．通風(fēng)系統(tǒng)4１、與地面廣泛性大氣條件相比，軌道交通車站的環(huán)境條件具有局部性和(A)。A.多變性B.固定性C．全面性D.差異性42、為保證地下車站內(nèi)有一定的超壓,抽出的風(fēng)量必須（B）壓入的風(fēng)量。Ａ.大于B.小于C.同樣D．沒有關(guān)系４３、當(dāng)外界空氣焓值小于或等于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值時(shí),采用（C）運(yùn)營。A.小新風(fēng)空調(diào)B．全通風(fēng)C．全新風(fēng)空調(diào)Ｄ．大新風(fēng)空調(diào)44、區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)重要設(shè)備有隧道風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)（A）及相關(guān)的電動(dòng)風(fēng)閥。A．射流風(fēng)機(jī)B.軌道排風(fēng)機(jī)C.電動(dòng)風(fēng)閥D．防火閥45、車站管理及設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)(兼排煙）系統(tǒng)，簡稱為(B)。A.大系統(tǒng)B.小系統(tǒng)C.環(huán)控系統(tǒng)D．風(fēng)系統(tǒng)４6、一般情況下，地鐵內(nèi)各種發(fā)熱源產(chǎn)生熱量的比例中，人員散發(fā)的熱量大約占（D)。A．50％B.5％C.３0%D．１５%４7、（Ａ)重要用于地鐵隧道的區(qū)間通風(fēng)、列車阻塞、火災(zāi)時(shí)高溫通風(fēng)和排煙。A.ＤTF、DTF（R)風(fēng)機(jī)B．UPE/0TE風(fēng)機(jī)C.空調(diào)新風(fēng)機(jī)D.回排風(fēng)機(jī)４8、對通風(fēng)規(guī)定較高的地下車站,采用的通風(fēng)方式一般為（B)。A．機(jī)械送風(fēng)、自然排風(fēng)Ｂ．機(jī)械送排風(fēng)Ｃ．自然送排風(fēng)D.機(jī)械排風(fēng)、自然送風(fēng)４９、(C)用于在最小新風(fēng)空調(diào)季節(jié)與空調(diào)箱聯(lián)合運(yùn)作，保證車站的溫、濕度條件。Ａ．空調(diào)新風(fēng)機(jī)Ｂ．隧道風(fēng)機(jī)C．回排風(fēng)機(jī)D.射流風(fēng)機(jī)50、下列哪些不屬于環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備中中央級控制的功能（D)。Ａ.能實(shí)時(shí)反映車站溫、濕度等數(shù)據(jù)Ｂ.通過自動(dòng)控制系統(tǒng)通過與信號系統(tǒng)的接口，接受區(qū)間堵車信息Ｃ.能自動(dòng)顯示并記錄全線環(huán)控設(shè)備的運(yùn)營狀況和設(shè)備累積運(yùn)營時(shí)間D．可實(shí)現(xiàn)對本站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、冷水機(jī)系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)的監(jiān)視、控制51、區(qū)間隧道每隔（D)設(shè)消防箱一個(gè),內(nèi)設(shè)DN65單頭單閥消火栓兩個(gè),25M長的水龍帶兩盤，ＤN19多功能水槍一支，并在消防箱上設(shè)電話插孔。A．１0０ＭB.１５0MC.20ＭＤ．5０52、車站污水排放系統(tǒng)重要由集水井、壓力井和(A）等組成。A．化糞池Ｂ．散水井Ｃ.污水池D．雨水道53、（D）是排水進(jìn)入市政排水管網(wǎng)前的消能設(shè)施,其構(gòu)造規(guī)定進(jìn)、出水管道不得在同一高程上且側(cè)壁有防沖洗的措施。Ａ．集水井B.污水池C．污水系統(tǒng)Ｄ．壓力井５4、屏蔽門系統(tǒng)在站臺設(shè)有應(yīng)急門和（Ｂ）。Ａ．滑動(dòng)門Ｂ．端門Ｃ．固定門D．站臺操作盤55、一般每側(cè)站臺有：30對滑動(dòng)門（ASＤ）、48扇固定門（ＦIＸ）、(Ｂ）扇應(yīng)急門（EED）、2扇端門(MSD)。A.10B.12C.15D．856、（D）安裝于門機(jī)內(nèi),控制門單元運(yùn)動(dòng)，并反饋控制狀態(tài)給PEDC。A．LPSU就地供電單元B．屏蔽門狀態(tài)指示盤PSAPC．就地控制盤PＳLD．DCU門控單元57、司機(jī)按動(dòng)開門按鈕，站臺門先動(dòng)作,半秒鐘后,車輛門開始動(dòng)作打開,一般司機(jī)給出指令到車輛門所有打開的時(shí)間為(B）。Ａ．5秒Ｂ.３秒C.半秒D．8秒58、我國規(guī)定，一般自動(dòng)扶梯的傾角不超過(C)。A．40B.15Ｃ．３0°D．2559、列車到站后,整側(cè)滑動(dòng)門不能打開(使用PSL仍不能啟動(dòng)），（B）做好乘客廣播,告知乘客從已啟動(dòng)的屏蔽門下車，適當(dāng)延長站停時(shí)間。Ａ.站臺保安B．后續(xù)列車司機(jī)Ｃ.值班站長Ｄ.行車值班員6０、根據(jù)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》把低壓系統(tǒng)用電負(fù)荷分為（C）級。A．2B．４Ｃ．3D．５61、（C）是城市軌道交通的現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng),用以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車?？?、車門開閉和起動(dòng)狀況。A.自動(dòng)電話通信B.專用通信Ｃ.閉路電視D．有線廣播通信６2、車站廣播聲場強(qiáng)度不管室內(nèi)、室外均應(yīng)大于噪聲級（B）。A.8dBB．1０dBC.1２dBD.13dＢ６3、在車站站臺宜設(shè)立供客運(yùn)服務(wù)人員可隨時(shí)加入本站廣播系統(tǒng)作(A)的裝置。A．定向廣播B.導(dǎo)向廣播Ｃ.變向廣播Ｄ．方向廣播６4、應(yīng)根據(jù)車站的布局情況設(shè)立監(jiān)視點(diǎn)，配有自動(dòng)云臺的具有調(diào)焦功能的攝像機(jī)設(shè)于（Ｄ）,它可以自由偏轉(zhuǎn)進(jìn)行攝像。A.上行站臺B．下行站臺C．辦公區(qū)Ｄ.站廳65、（A）是保證安全行車的專用電話設(shè)備。Ａ．站間行車電話B．調(diào)度電話C．直通電話D.區(qū)間電話66、所有緊急標(biāo)志均為（B）。A.白光標(biāo)志B.夜光標(biāo)志Ｃ.紅光標(biāo)志D．綠光標(biāo)志6７、（C）正在迅速發(fā)展,是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。A.機(jī)械聯(lián)鎖B.機(jī)電聯(lián)鎖Ｃ．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖Ｄ.電氣聯(lián)鎖６8、墻壁式特殊導(dǎo)向信息標(biāo)志間距應(yīng)在（D)內(nèi)。A.２ｍB.４mＣ．5mD.10m69、導(dǎo)向標(biāo)記圖形設(shè)計(jì)中盡量采用(B)符號。A.國內(nèi)慣用Ｂ．國際慣用Ｃ．流行D.時(shí)尚70、地鐵車站中的標(biāo)志,根據(jù)設(shè)立的位置可分為地面標(biāo)志部分、車站內(nèi)的標(biāo)志部分以及(A)。A．列車內(nèi)的標(biāo)志B.出站系列標(biāo)志C．乘車系列標(biāo)志Ｄ.換乘系列標(biāo)志（二)多選題１、城市軌道交通產(chǎn)生了(ABCD)等形式多樣的軌道交通體系。A．城市地鐵B.輕軌Ｃ．城郊鐵路D．自動(dòng)化快速運(yùn)送系統(tǒng)Ｅ．大巴２、城市軌道交通線路按其在運(yùn)營中的作用,可分為（ABＣ)。Ａ.正線Ｂ.輔助線C．車場線D．直線E.斜線3、城市軌道交通設(shè)備基本上可分為（ABCＤE)等構(gòu)成。A．供電系統(tǒng)B．車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備C．車輛和牽引供電D.線路和站場E．通信和信號4、車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備涉及自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)（ABＣDE）等構(gòu)成。Ａ.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)B．車站機(jī)電設(shè)備C．環(huán)控系統(tǒng)D．機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)E.乘客引導(dǎo)信息服務(wù)設(shè)備5、城市軌道交通路網(wǎng)的基本形式有（BCＤE)等。Ａ.三角線式B．單線式C.單環(huán)線式Ｄ.多線式E．蛛網(wǎng)式6、城市軌道交通通信按功能分為（ＡBCＤE)和其他通信。。A.專用通信Ｂ.自動(dòng)電話通信C．有線廣播通信D.閉路電視E．無線通信７、城市軌道交通車輛由車體、轉(zhuǎn)向架(ABＣＤ)以及內(nèi)部設(shè)備組成。Ａ．牽引緩沖連接裝置B．制動(dòng)裝置C.受流裝置D.電氣系統(tǒng)Ｅ.無線通信8、車場線是指車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線，涉及(BCＤE）。Ａ.停車線B.檢修線C.實(shí)驗(yàn)線D．洗車線E．出入庫線9、城市軌道交通限界分為(ABC)。Ａ．車輛限界B．設(shè)備限界C.建筑限界Ｄ．人行限界Ｅ．通信限界10、城市軌道交通車輛有(ＡBＣD）等多種形式。A．動(dòng)車B.拖車C．帶司機(jī)室車D.不帶司機(jī)室車E．電車11、城市軌道交通線路空間設(shè)立有(ABC）三種方式。A．地下B.地面C．高架D.山上E.空中12、環(huán)形折返線一般只合用于（ACE)的情況。Ａ．線路較短B.線路較長C.線路延伸也許較小D．線路延伸也許較大Ｅ．該端點(diǎn)站又往往在地面13、我國軌道交通采用的道岔結(jié)構(gòu)有多種,一般常用的由(ＡBＣＤ）等幾種。A．單開道岔Ｂ.對稱道岔C.三開道岔D．交分道岔E.五開道岔１４、城市軌道交通車站供乘客使用的部分重要有地面出入口和（ＡBCDE)等。A.站廳B．售票亭C．檢票處閘機(jī)D.站臺E.自動(dòng)扶梯１5、城市軌道交通車站盡量通過短的出入口通道，將(ABＣD）等與車站相通,為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件。A．旅游景點(diǎn)B．游樂中心Ｃ.住宅密集區(qū)Ｄ．辦公密集區(qū)Ｅ.工廠1６、出人口布置方式通常有（AＢC）。A.“L”型B.“T”型Ｃ.“一”型Ｄ.“Ｓ”型E．“Y”型17、地下車站一般由（ＣDE)重要部分組成。A.樓梯B．自動(dòng)扶梯C.地下站臺Ｄ.中間站廳E.地面出入口１８、城市軌道交通車站的設(shè)備配置的原則具體表現(xiàn)為:（AＢＣDE)。Ａ.實(shí)用性B.功能匹配Ｃ.先進(jìn)性Ｄ．經(jīng)濟(jì)性Ｅ.安全性19、一般城市軌道交通車站可分為如下幾個(gè)重要功能區(qū)：出入口、（AＢCDE）。Ａ．站廳層Ｂ．站臺層C.車站控制室D．綜合開發(fā)區(qū)E.車站設(shè)備房區(qū)20、在出入口車站的重要設(shè)備是（BＣD）等。A．車站控制室B.電扶梯C.電梯D．引導(dǎo)標(biāo)志E．屏蔽門21、目前AFC系統(tǒng)重要有（ABC）三大類型。Ａ．磁卡系統(tǒng)B.接觸式1C卡系統(tǒng)C.非接觸式IC卡系統(tǒng)D．接觸式智能卡E.非接觸式智能卡22、車站計(jì)算機(jī)的作用是收集來自（CDE)天天交易信息，并把這些信息發(fā)送到中央計(jì)算機(jī)，以便票務(wù)收入?yún)R總和報(bào)表生成。A.自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)B．自動(dòng)充值機(jī)C.自動(dòng)售票機(jī)Ｄ．人工售票機(jī)E.閘機(jī)２3、閘機(jī)按安裝位置和功能不同可分為（ABCＤ)等。A．入站閘機(jī)B.出站閘機(jī)C.雙向閘機(jī)D.特殊通道閘機(jī)E．三桿式24、對車站而言，一般重要房間為（BCＤ)。Ａ.AFC票務(wù)管理室B．通信設(shè)備室C．信號設(shè)備室D.車控室E．閘機(jī)25、閘機(jī)入口模式有(CD)。A．階梯式Ｂ．旋轉(zhuǎn)式Ｃ．轉(zhuǎn)桿式Ｄ．門式E．螺旋式２6、車站AFC自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備重要涉及半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)、（AＢＣDＥ）等。Ａ.人工售票機(jī)B.自動(dòng)售票機(jī)Ｃ.自動(dòng)充值機(jī)Ｄ.自動(dòng)檢票機(jī)E.兌幣機(jī)27、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)配備維修、(ＡBCDE)等終端工作站。A．財(cái)務(wù)B.點(diǎn)鈔Ｃ．運(yùn)營計(jì)劃D．安全保密E.操作員28、(AＢCD)在車站的出入口處、便于乘客進(jìn)站購票、驗(yàn)票、自動(dòng)充值等需求。A．自動(dòng)售票機(jī)B．自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)C．自動(dòng)充值機(jī)D．兌幣機(jī)設(shè)立E.人工售票機(jī)2９、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)有幾種類型車票媒介：單程票、（ABCDE)和測試非接觸式智能卡。Ａ．多程票B．儲值非接觸式智能卡C.員工票Ｄ．測試票E.出站票３0、在ＡFＣ系統(tǒng)中，設(shè)備構(gòu)成大體分為三個(gè)層次（ABＣ）。A.第一層為中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)B．第二層為車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)C.第三層為現(xiàn)場AFＣ設(shè)備D．第一層為現(xiàn)場AＦC設(shè)備E．第二層為中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)3１、地鐵消防系統(tǒng)中的中央級的重要功能是(ABＣ)。A.監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài)Ｂ.火災(zāi)時(shí),指揮全線消防搶險(xiǎn)活動(dòng)Ｃ．控制全線有關(guān)消防設(shè)備的運(yùn)營Ｄ.控制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動(dòng)作，實(shí)行滅火活動(dòng)Ｅ．監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)營情況,接受各類報(bào)警信息３2、地鐵消防系統(tǒng)重要由（ＡCD）組成。A.中央級B．地區(qū)級C.車站D．現(xiàn)場E．站臺33、FAS系統(tǒng)由（ABC）組成。Ａ．中央級設(shè)備B.車站級設(shè)備Ｃ.維修工作站Ｄ.自動(dòng)滅火系統(tǒng)E.控制盤３4、城市軌道交通車站火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)由(ABC）組成A．消防自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)B．報(bào)警系統(tǒng)Ｃ．滅火系統(tǒng)D．防水系統(tǒng)Ｅ．FAS系統(tǒng)３５、城市軌道交通采用的氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)，重要有（ABＣＤ)。Ａ.二氧化碳滅火系統(tǒng)Ｂ.鹵代烷滅火系統(tǒng)C.煙烙盡滅火系統(tǒng)Ｄ.七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)Ｅ．消防滅火系統(tǒng)36、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置涉及(AB）。A．區(qū)域火災(zāi)報(bào)警器B.集中火災(zāi)報(bào)警器Ｃ．分散火災(zāi)報(bào)警器D．火災(zāi)探測器E.二氧化碳滅火器37、下列哪些是氣體滅火系統(tǒng)中管網(wǎng)系統(tǒng)的組成部分（ABＣD）。A．氣體鋼瓶及CＶ98瓶頭閥B．電磁閥C.選擇閥Ｄ.噴嘴Ｅ．開關(guān)３８、氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)具有哪些控制方式（AＢD）。A．自動(dòng)控制方式Ｂ．手動(dòng)控制方式C.半自動(dòng)控制方式D.機(jī)械應(yīng)急操作方式E.感應(yīng)式控制方式39、站內(nèi)列車火災(zāi)的解決關(guān)鍵環(huán)節(jié)有(ＡＢCDE）。A．如車門、屏蔽門不能電控打開時(shí)，立即進(jìn)行人工開門B．若能打開，則直接引導(dǎo)乘客疏散Ｃ.在保證安全的情況下嘗試滅火D．滅火無效后放棄滅火,待站臺乘客所有疏散,向車控室報(bào)告Ｅ.前往站廳協(xié)助疏散40、車站級的重要功能是(ABC）。A．監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)營情況,接受各類報(bào)警信息B．控制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動(dòng)作，實(shí)行滅火活動(dòng)Ｃ.與中央級間進(jìn)行必要的信息傳輸Ｄ.火災(zāi)時(shí)，指揮全線消防搶險(xiǎn)活動(dòng)E．監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài)４1、車站隧道通風(fēng)重要設(shè)備有(AＢC）。Ａ．軌道排風(fēng)機(jī)B.電動(dòng)風(fēng)閥C.防火閥Ｄ．射流風(fēng)機(jī)E.推力風(fēng)機(jī)4２、空氣的（ACD)結(jié)合起來被成為環(huán)境氣象條件。A．溫度B．水分C.濕度D.風(fēng)流速度E.舒適度４３、冷水機(jī)組重要由(ABCD)組成。A．壓縮機(jī)B．冷凝器Ｃ.膨脹閥Ｄ.蒸發(fā)器E.水泵44、正常條件下環(huán)控設(shè)備可通過（BＣD）進(jìn)行控制和自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)設(shè)備集中監(jiān)控和科學(xué)管理。Ａ.站廳級Ｂ.就地級Ｃ.車站級D．中央級E．外圍級4５、環(huán)控系統(tǒng)風(fēng)機(jī)重要有哪幾種（AＢCDE)。Ａ.隧道風(fēng)機(jī)B.排熱風(fēng)機(jī)C.射流風(fēng)機(jī)D.空調(diào)新風(fēng)機(jī)E.回排風(fēng)機(jī)46、水泵的構(gòu)造重要由以下幾部分組成（AＢCD)。A．泵體B.葉輪Ｃ.軸D．軸承E．風(fēng)扇47、小系統(tǒng)風(fēng)機(jī)由（ABCＤE)等組成。Ａ.機(jī)殼B.葉輪C．軟接D．電機(jī)E.靜葉支撐48、下列屬于水泵的參數(shù)的是（ＡBCD）。Ａ.流量QB.揚(yáng)程HC.轉(zhuǎn)速nＤ．有效功率ＰuE.重量Ｋ４９、城市軌道交通地下環(huán)境的發(fā)熱源較多，其重要發(fā)熱源有(ABDＥ）。A.人體散熱Ｂ．車站設(shè)備散熱C．地底熱Ｄ.列車散熱E.外界空氣帶入熱５0、空調(diào)水系統(tǒng)由（ABCDE)等設(shè)備組成。Ａ.水閥B．冷水機(jī)組C.水泵D．冷卻塔E.管路51、車站廢水排放系統(tǒng)重要由（AＢ)等組成。A.集水井B.壓力井C．化糞池D.污水池E.凈化池5２、屏蔽門系統(tǒng)控制模式設(shè)立有（ＡBD)等正?？刂颇Ｊ?。A.系統(tǒng)級Ｂ.站臺級C．區(qū)間級D．人工操作（或稱手動(dòng)操作)E.自動(dòng)操作５3、列車到站后，一個(gè)或數(shù)個(gè)滑動(dòng)門不能正常打開，站臺保安應(yīng)采用(ＡBC)行動(dòng)。A．將情況報(bào)車控室Ｂ．引導(dǎo)乘客從正常的門上下車C.在故障門上粘貼故障告示D.通報(bào)維修及監(jiān)控調(diào)度E．乘客上下完畢后，關(guān)門動(dòng)車54、列車到站后,整側(cè)滑動(dòng)門不能打開(使用PSL仍不能啟動(dòng)),行車值班員應(yīng)采用（BCD）行動(dòng)。Ａ.將情況報(bào)車控室B．通報(bào)值班站長、行調(diào)、維修承包商和維修調(diào)度C．告知站臺保安手動(dòng)打開滑動(dòng)門D.做好乘客廣播E.對啟動(dòng)的滑動(dòng)門加強(qiáng)監(jiān)督防護(hù)55、防淹門涉及（ABCDE）等部件。A．閘門撥行調(diào)號碼Ｂ.門槽C.鎖定裝置Ｄ.啟閉機(jī)E.密封5６、液壓梯靠液壓傳動(dòng),其液壓傳動(dòng)系統(tǒng)重要由以下幾部分組成(AＢCD)。Ａ．液壓泵站Ｂ.閥組C.管路D.油溫過熱保護(hù)E.驅(qū)動(dòng)鏈57、梯路由(BCD）部分組成。A.框架結(jié)構(gòu)Ｂ.梯級C．牽引構(gòu)件D．梯路導(dǎo)軌系統(tǒng)E.動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置58、自動(dòng)扶梯重要參數(shù)有(AＢCＤE)。Ａ．名義寬度BＢ．額定速度VC.傾斜角αD.提高高度HE．輸送能力Q59、下列采用二級負(fù)荷供電方式的有（ＢCＥ)。A.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)B．電梯C．區(qū)間檢修動(dòng)力D.清潔機(jī)械E．設(shè)備房照明60、動(dòng)力變壓器由（AＢCD）組成。A.鐵芯B.繞組C.外殼Ｄ.附件Ｅ．分閘6１、城市軌道交通通信按功能分為專用通信、(AＢＣＤE）等。A．自動(dòng)電話通信B.有線廣播通信Ｃ.閉路電視D．無線通信E.其他通信６２、對乘客廣播的播音范圍重要是(BC）。A．車輛段B.站臺C.站廳Ｄ.隧道E．辦公區(qū)域６3、一個(gè)車站大體上可提成的播音區(qū)域是（AＢCD）。A．上行站臺區(qū)B.下行站臺區(qū)C.站廳區(qū)Ｄ．辦公區(qū)E.隧道６4、城市軌道交通閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)在售檢票大廳、乘客集散廳、（ＡBCＤＥ)的地方設(shè)監(jiān)視攝像機(jī)。A．上下行站臺B．自動(dòng)扶梯C．消防設(shè)備Ｄ．變電設(shè)備E.重要設(shè)施處65、城市軌道交通信號基礎(chǔ)設(shè)備重要涉及(ABCＤ)等。A．繼電器B．信號機(jī)C.轉(zhuǎn)轍機(jī)D.軌道電路E.車站集中電話機(jī)６6、信息標(biāo)記分為(ABＣ）。A．導(dǎo)向信息標(biāo)記B．公共信息標(biāo)記C．警示信息標(biāo)記D．生活信息標(biāo)記E.科技信息標(biāo)記6７、城市軌道交通的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)可由（AＢＣＤ）控制。A．車站值班員B.列車調(diào)度員C．環(huán)境控制調(diào)度員D.總調(diào)度員E．巡視員68、專用電話系統(tǒng)重要涉及：(ＡＢCＤE）。A.直通電話Ｂ．調(diào)度電話C.站間行車電話D．區(qū)間電話E．車站集中電話機(jī)69、城市軌道交通的信號系統(tǒng)用于（AＢCＤE）及維護(hù)管理等。A.列車進(jìn)路控制Ｂ.列車間隔控制Ｃ.調(diào)度指揮D．信息管理E．設(shè)備工況監(jiān)測70、控制車站的（ＡBD)并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖的設(shè)備,稱為聯(lián)鎖設(shè)備。A.道岔Ｂ．進(jìn)路C．出路D．信號E.通信（三）判斷題（×）1、目前，城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)解決技術(shù)為核心的各種機(jī)械化設(shè)備。(×)2、深圳地鐵一期工程是進(jìn)口化項(xiàng)目依托工程。(√)3、輔助線是指為了空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)營的線路。(√）4、車輛段用于列車停留、折返、臨修及檢修。（×)５、在行業(yè)內(nèi),法國阿爾斯通公司是世界上首個(gè)提出運(yùn)用非接觸卡作為地鐵車票的公司。（√)6、非接觸卡足以使用10萬次,可以極大減少地鐵運(yùn)營成本。(√）7、在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。（×)8、列車在車站內(nèi)運(yùn)營的途徑，叫做出路。出路由道岔位置決定。(√）9、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFＣ）用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)記錄、結(jié)算。（√)10、通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備、給排水及消防設(shè)備、屏蔽門／安全門、防淹門、自動(dòng)扶梯和電梯等可統(tǒng)稱為車站機(jī)電設(shè)備。(×)１１、城市軌道交通車站是城市軌道交通車輛運(yùn)營的基礎(chǔ)，線路是城市軌道交通的重要組成部分。(√）12、線路由下部基礎(chǔ)及上部建筑組成。（×）13、環(huán)線折返的問題在于環(huán)線占地面積較大,特別是在地下修建難度更小，投資較低。（√）14、需要進(jìn)行檢修作業(yè)的停車線設(shè)有地溝。（√)15、道岔的構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，通過機(jī)車車輛頻繁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。（×）16、對稱道岔是最常見、最簡樸的線路連接設(shè)備。這種道岔數(shù)量最多,約占所有道岔數(shù)的９０%以上。（×）17、同一車站的道岔和線路可以有相同的編號。（√)18、道岔編號一般從車站兩端用阿拉伯?dāng)?shù)字由外向內(nèi)依次編號。(√)１9、站臺層提供乘客上下車的平臺，是分散上下客流，供乘客乘降的場地。(√）2０、地面出人口是車站的門戶,客流集疏的第一通道。(√）2１、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是集機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理、通信傳輸、票務(wù)政策及票務(wù)管理等功能于一體的控制系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)。(×)22、在交通行業(yè)中的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中以接觸式IC卡為媒介的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣。（√)２３、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)車站內(nèi)AFC設(shè)備的狀態(tài)控制，下達(dá)由中央設(shè)立的各類控制參數(shù),收集各設(shè)備的運(yùn)營數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胗?jì)算機(jī)。(√）２4、單程票可在車站內(nèi)由乘客操作的自動(dòng)售票機(jī)和售票員操作的人工售票機(jī)來出售。（√）2５、所有車站自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備均與車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相聯(lián)接，它可以監(jiān)視和控制設(shè)備的狀態(tài),接受交易數(shù)據(jù),發(fā)送數(shù)據(jù)到中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。（×）2６、手持式驗(yàn)票機(jī)可認(rèn)為乘客提供車票自動(dòng)查驗(yàn)服務(wù)。（√）27、人工售票機(jī)能發(fā)售單程票和其它類型車票,以及非接觸式智能卡。(×）28、三桿式閘機(jī)目前已被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的趨勢，在國外的地鐵AFC系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。（√)２9、門式閘機(jī)，行人和行李可以同時(shí)方便通行。(×)30、刷卡無效時(shí)橙色指示燈亮，乘客無法通行。(×)31、對于大型地下車站,由于其站廳較多(涉及地面、中間和地下三層），控制設(shè)備和房間布置復(fù)雜,因此需要將多臺區(qū)域報(bào)警控制器所警戒的區(qū)域進(jìn)行分散管理。（√)3２、自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)布置在重要的設(shè)備房，如變電所高低壓室、通信設(shè)備室、環(huán)控電控室、信號設(shè)備室等,實(shí)現(xiàn)對這些房間全天候的火災(zāi)監(jiān)視及自動(dòng)噴氣滅火的功能。(×）３3、CPU卡是車站級設(shè)備系統(tǒng)的中央大腦，綜合解決各種數(shù)據(jù)信息，作出火警判斷，發(fā)出聲、光報(bào)警，啟動(dòng)相關(guān)消防設(shè)備動(dòng)作并監(jiān)視其狀態(tài)等。（√）３4、ＦAＳ系統(tǒng)的探測點(diǎn)分布在站廳、站臺、一般設(shè)備用房和管理用房等處所,對保護(hù)區(qū)域進(jìn)行火災(zāi)監(jiān)視，達(dá)成早發(fā)現(xiàn),通報(bào)并發(fā)送火災(zāi)聯(lián)動(dòng)指令的作用。（×)３５、感溫式探測器具有穩(wěn)定性好、誤報(bào)率低、壽命長、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛的應(yīng)用。(√)36、地鐵在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入報(bào)警工作程序,此時(shí),所要完畢的第一項(xiàng)工作就是使消防緊急廣播系統(tǒng)轉(zhuǎn)入工作程序。(×）37、鹵代烷滅火系統(tǒng)重要有1２11滅火系統(tǒng)和130１滅火系統(tǒng)兩種．城市軌道交通采用的重要是12１1滅火系統(tǒng)。(√)38、對于火災(zāi)探測器的布置來說，關(guān)鍵是滿區(qū)域保護(hù)，即不能有探測盲點(diǎn)．以影響防火的效果。(×）3９、自動(dòng)報(bào)警裝置的工作效率的高低不一定會影響火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)的正常工作。（×）