模塊 04 底盤(pán)檢測(cè)與診斷

汽車(chē)檢測(cè)與診斷主講人XXX3542目錄模塊一汽車(chē)檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)模塊二汽車(chē)整車(chē)性能檢測(cè)模塊三發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷模塊四底盤(pán)檢測(cè)與診斷1緒論項(xiàng)目1對(duì)汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)的認(rèn)識(shí)1.底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)的功能汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)可以測(cè)試汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、測(cè)試汽車(chē)的加速性能、測(cè)試汽車(chē)的滑行能力和傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率、檢測(cè)校驗(yàn)車(chē)速表。如果再加上油耗計(jì)、廢氣分析儀等設(shè)備，底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)還可以對(duì)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放性能進(jìn)行檢測(cè)。模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷任務(wù)20汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪功率的檢測(cè)項(xiàng)目1對(duì)汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)的認(rèn)識(shí)2.底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)，一般由滾筒裝置、功率吸收裝置、測(cè)量裝置、控制裝置和輔助裝置五部分組成。圖示為國(guó)產(chǎn)DCG\|10C型汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)示意圖。任務(wù)20汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪功率的檢測(cè)底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)示意圖模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目1對(duì)汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)的認(rèn)識(shí)2.底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理（1）滾筒裝置滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面，被檢汽車(chē)的車(chē)輪在其上滾動(dòng)，滾筒有單滾筒和雙滾筒兩種。雙滾筒結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便，且成本較低，因而使用廣泛。滾筒有光滾筒、滾花滾筒、帶槽滾筒和帶涂覆層滾筒多種形式。光滾筒目前應(yīng)用最多，雖然附著系數(shù)較低，但車(chē)輪與光滾筒間的附著能力可以產(chǎn)生足夠的牽引力。任務(wù)20汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪功率的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（2）功率吸收裝置(即加載裝置)

功率吸收裝置用來(lái)模擬車(chē)輛在道路上行駛所受的各種阻力。常用的功率吸收裝置是測(cè)功器。測(cè)功器模擬汽車(chē)實(shí)際行駛時(shí)外界負(fù)載的變化，同時(shí)測(cè)量車(chē)輪輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，即可算出底盤(pán)輸出的功率。測(cè)功器主要的類(lèi)型有水力式、電力式和電渦流式。電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)和工作原理作一下介紹。任務(wù)20汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪功率的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（2）功率吸收裝置(即加載裝置)①電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)。如圖所示為感應(yīng)子式電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)圖。制動(dòng)器由轉(zhuǎn)子和定子組成，制成平衡式結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子為鐵制的齒狀圓盤(pán)；定子由激磁繞組、渦流環(huán)、鐵芯組成。電渦流測(cè)功器吸收的發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部轉(zhuǎn)化為熱量，測(cè)功器工作時(shí)，冷卻水對(duì)測(cè)功器進(jìn)行冷卻。任務(wù)20汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪功率的檢測(cè)圖感應(yīng)子式電渦流測(cè)功器結(jié)構(gòu)圖模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（2）功率吸收裝置(即加載裝置)②電渦流測(cè)功器的工作原理。當(dāng)激磁繞組中有直流電通過(guò)時(shí)，在由感應(yīng)子、空氣隙、渦流環(huán)和鐵芯形成的閉合磁路中產(chǎn)生磁通，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣隙發(fā)生變化，則磁通密度也發(fā)生變化。在轉(zhuǎn)子齒頂處的磁通密度大，齒根處磁通密度小，由電磁感應(yīng)定律可知，此時(shí)將產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，力圖阻止磁通的變化，于是在渦流環(huán)上感應(yīng)出電渦流，電渦流的產(chǎn)生引起對(duì)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)作用，渦流環(huán)吸收汽車(chē)的功率，產(chǎn)生的熱量由冷卻水帶走。任務(wù)20汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪功率的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（3）測(cè)量裝置測(cè)功器工作時(shí)，不能直接輸出汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率值，它需要配備測(cè)力裝置與測(cè)速裝置，從而測(cè)量出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速與扭矩，再換算成其功率值。①測(cè)力裝置用以測(cè)量汽車(chē)底盤(pán)施加于測(cè)功機(jī)上的驅(qū)動(dòng)力。②測(cè)速裝置測(cè)量轉(zhuǎn)速，測(cè)速裝置多為電測(cè)式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。③功率指示裝置直接顯示驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。任務(wù)20汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪功率的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（4）控制裝置底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)的控制裝置和指示裝置往往制成一體。如圖所示為國(guó)產(chǎn)DCG\|10C型底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)控制面板圖，控制柜上的按鍵、顯示窗、旋鈕、功能燈、報(bào)警燈、指示燈等，用來(lái)控制試驗(yàn)過(guò)程，顯示或打印試驗(yàn)結(jié)果。任務(wù)20汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪功率的檢測(cè)DCG\|10C型底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)控制柜面板圖模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（5）輔助裝置①為方便被測(cè)車(chē)輛駛?cè)牒婉偝龅妆P(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)，在主、從滾筒之間裝有舉升裝置。舉升裝置有氣動(dòng)、液動(dòng)和電動(dòng)三種類(lèi)型，以氣動(dòng)舉升裝置為多見(jiàn)。②飛輪機(jī)構(gòu)用于模擬汽車(chē)在道路上行駛的動(dòng)能，其飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)與所測(cè)車(chē)型的加速能力、滑行能力試驗(yàn)的要求相適應(yīng)。在底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)傳動(dòng)系統(tǒng)中，飛輪通過(guò)離合器與滾筒相連。③一般底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)在汽車(chē)前面面對(duì)散熱器設(shè)有移動(dòng)式冷風(fēng)裝置，以加強(qiáng)汽車(chē)檢測(cè)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。任務(wù)20汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪功率的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目2汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪功率檢測(cè)方法與檢測(cè)結(jié)果分析1.檢測(cè)前的準(zhǔn)備（1）底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)的準(zhǔn)備使用檢測(cè)臺(tái)之前，按規(guī)定的項(xiàng)目對(duì)檢測(cè)臺(tái)進(jìn)行檢查、調(diào)整、潤(rùn)滑，在使用過(guò)程中，要注意儀表指針的回位、舉升器工作導(dǎo)線(xiàn)的接觸情況。發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)清除。（2）被檢汽車(chē)的準(zhǔn)備檢測(cè)前，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)供油系及點(diǎn)火系統(tǒng)至最佳工作狀態(tài)；檢查、調(diào)整、緊固和潤(rùn)滑傳動(dòng)系統(tǒng)以及車(chē)輪的連接情況；清潔輪胎，檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定；然后運(yùn)行至正常工作溫度。任務(wù)20汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪功率的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目2汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪功率檢測(cè)方法與檢測(cè)結(jié)果分析2.檢測(cè)方法（1）檢測(cè)點(diǎn)的選擇測(cè)功試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)選擇幾個(gè)有代表性的工況測(cè)試汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，通常的代表性工況有發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率所對(duì)應(yīng)的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩所對(duì)應(yīng)的車(chē)速(或轉(zhuǎn)速)工況，汽車(chē)常用車(chē)速或經(jīng)濟(jì)車(chē)速工況，交通管理部門(mén)有要求的，根據(jù)交通管理部門(mén)的要求選擇檢測(cè)工況。任務(wù)20汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪功率的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（2）測(cè)功方法①接通檢測(cè)臺(tái)電源，并根據(jù)被檢車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的大小，將功率指示表的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于低擋或高擋位置。②操縱手柄(或按鈕)，升起舉升器的托板。③將被檢汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)地停放在檢測(cè)臺(tái)滾筒間的舉升器托板上。④操縱手柄，降下舉升器托板，直到輪胎與舉升器托板完全脫離為止。任務(wù)20汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪功率的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷⑤用三角架抵住位于檢測(cè)臺(tái)滾筒之外的一對(duì)車(chē)輪的前方，以防止汽車(chē)在檢測(cè)時(shí)從檢測(cè)臺(tái)滑出去，將冷卻風(fēng)扇置于被檢汽車(chē)正前方，并接通電源。⑥檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力時(shí)，將變速器掛入選定擋位，松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)，踩下加速踏板，同時(shí)調(diào)節(jié)測(cè)功器制動(dòng)力矩對(duì)滾筒加載，使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)情況下以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取并打印驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的輸出功率值、車(chē)速值。在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)情況下繼續(xù)對(duì)滾筒加載，至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，讀取并打印驅(qū)動(dòng)力值、車(chē)速值。⑦全部檢測(cè)結(jié)束，待驅(qū)動(dòng)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，移開(kāi)風(fēng)扇，去掉車(chē)輪前的三角架，操縱手柄舉起舉升器的托板，將被檢汽車(chē)駛離檢測(cè)臺(tái)。任務(wù)20汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪功率的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目2汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪功率檢測(cè)方法與檢測(cè)結(jié)果分析3.測(cè)試結(jié)果的處理汽車(chē)動(dòng)力性采用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在額定扭矩(最大扭矩)和額定功率(最大功率)時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。檢測(cè)工況采用汽車(chē)額定扭矩和額定功率的工況。即發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷與額定扭矩轉(zhuǎn)速和額定功率轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的直接擋(無(wú)直接擋時(shí)指?jìng)鲃?dòng)比最接近于1的擋)車(chē)速構(gòu)成的工況。采用校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比作為驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的限值。任務(wù)20汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪功率的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況的好壞不僅直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，而且對(duì)汽車(chē)的操縱方便性和燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生較大的影響。因此，對(duì)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的整體性能應(yīng)經(jīng)常檢測(cè)，而對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的故障應(yīng)及時(shí)診斷并排除，確保傳動(dòng)系統(tǒng)具有良好的技術(shù)狀況。在汽車(chē)不解體的情況下，使用儀器既可以檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)，如滑行距離、功率消耗和游動(dòng)角等，還可以對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的主要部件進(jìn)行檢測(cè)診斷，如離合器是否打滑、各部分游動(dòng)角、各部分異響和變速器是否跳擋等。任務(wù)21傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目1對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)的認(rèn)識(shí)

傳動(dòng)系統(tǒng)由離合器、變速器（及分動(dòng)器）、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋等組成。常對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)并進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)故障是汽車(chē)診斷的重要內(nèi)容。1.傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率Pe，經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪的過(guò)程中，若傳動(dòng)系統(tǒng)摩擦阻力消耗的功率為PT，則傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率為任務(wù)21傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷2.汽車(chē)滑行距離的檢測(cè)汽車(chē)滑行距離是指汽車(chē)加速至某一預(yù)定車(chē)速后掛空擋，利用汽車(chē)具有的動(dòng)能來(lái)行駛的距離。汽車(chē)滑行距離的長(zhǎng)短可反映汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的總體技術(shù)狀況?；芯嚯x可用路試法或底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)。（1）用路試法檢測(cè)滑行距離路試時(shí)，用汽車(chē)五輪儀作為檢測(cè)儀器。汽車(chē)通常以30km／h或50km／h的車(chē)速進(jìn)入良好的水平路面后摘擋滑行，同時(shí)起動(dòng)測(cè)試儀器，測(cè)出汽車(chē)滑行距離。為提高檢測(cè)精度，實(shí)測(cè)時(shí)，一是要確保試驗(yàn)的初始車(chē)速為規(guī)定車(chē)速，二是在試驗(yàn)路段需往返各進(jìn)行一次滑行距離的檢測(cè)，取兩次檢測(cè)的算術(shù)平均值作為檢測(cè)結(jié)果。任務(wù)21傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷2.汽車(chē)滑行距離的檢測(cè)（2）用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行距離汽車(chē)檢測(cè)前應(yīng)運(yùn)行至正常工作溫度，檢測(cè)時(shí)，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒及其飛輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪達(dá)到預(yù)定車(chē)速時(shí)，摘擋滑行，則貯存在底盤(pán)測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中的動(dòng)能、驅(qū)動(dòng)輪及傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)部件的動(dòng)能釋放出來(lái)，使汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪及傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)部件繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，直至滑行的驅(qū)動(dòng)輪停轉(zhuǎn)。此時(shí)，測(cè)功機(jī)滾筒滾過(guò)的圓周長(zhǎng)即為汽車(chē)的滑行距離，它可通過(guò)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的測(cè)距裝置測(cè)出。任務(wù)21傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷3.離合器打滑的檢測(cè)離合器打滑會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能有效的傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，并使離合器磨損加劇、過(guò)熱、燒焦甚至損壞。使用離合器頻閃測(cè)定儀可檢測(cè)離合器是否打滑。（1）測(cè)定儀的結(jié)構(gòu)與工作原理離合器打滑頻閃測(cè)定儀主要由透鏡、閃光燈、電阻器、電容器、傳感器和電源等組成，如圖所示。任務(wù)21傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷離合器打滑頻閃測(cè)定儀

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汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷3.離合器打滑的檢測(cè)（2）測(cè)定儀的使用方法

離合器打滑的檢測(cè)可以在底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)上或車(chē)速表檢測(cè)臺(tái)上進(jìn)行，無(wú)檢測(cè)臺(tái)的可支起驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行。檢測(cè)時(shí)，在傳動(dòng)軸上作一標(biāo)記點(diǎn)，變速器應(yīng)掛入直接擋并踩下加速踏板，使車(chē)輪原地運(yùn)轉(zhuǎn)，必要時(shí)可給檢測(cè)臺(tái)滾筒增加負(fù)荷或使用行車(chē)制動(dòng)器，以增加驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷。將閃光燈發(fā)出的光亮點(diǎn)投射到傳動(dòng)軸上的標(biāo)記點(diǎn)。若離合器不打滑，傳動(dòng)軸上標(biāo)記點(diǎn)與光亮點(diǎn)同步。若離合器打滑，則傳動(dòng)軸上標(biāo)記點(diǎn)與光亮點(diǎn)不同步。任務(wù)21傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷4.傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度的檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度常用指針式和數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)。（1）指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀及檢測(cè)方法①儀器的結(jié)構(gòu)與工作原理指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀是由指針、刻度盤(pán)、測(cè)量扳手等組成。如圖所示。任務(wù)21傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷4.傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度的檢測(cè)②儀器的使用方法a.變速器掛空擋，駐車(chē)制動(dòng)器松開(kāi)，驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)，將測(cè)量扳手卡在驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉上，即可測(cè)得驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。b.方法同上，只是扳手卡在變速器后端萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉上。此時(shí)獲得萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。c.放松制動(dòng)器，離合器處于接合狀態(tài)，視必要可支起驅(qū)動(dòng)橋。測(cè)量扳手仍卡在變速器后端萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉上，依次掛入各擋，即可獲得不同擋位下從離合器到變速器的游動(dòng)角度。對(duì)上述三段游動(dòng)角度求和，即可獲得傳動(dòng)系統(tǒng)的游動(dòng)角度。任務(wù)21傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（2）數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀及檢測(cè)方法①儀器的結(jié)構(gòu)與工作原理。數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀由傾角傳感器和測(cè)量?jī)x兩部分組成，兩者以電纜相連。a.傾角傳感器的作用是將其外殼隨傳動(dòng)軸游動(dòng)之傾斜角轉(zhuǎn)換為相應(yīng)頻率的電振蕩。b.測(cè)量?jī)x是一臺(tái)專(zhuān)用的數(shù)字式頻率計(jì)，采用了與傳感器特性相應(yīng)的計(jì)數(shù)門(mén)時(shí)和初始置數(shù)的措施，能直接顯示傳感器的傾角。任務(wù)21傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷傾角傳感器結(jié)構(gòu)示意圖模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷②儀器的使用方法a.把傳動(dòng)軸置于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間位置或?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)橋支起，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器。b.放松駐車(chē)制動(dòng)器，將變速器掛入選定擋位，離合器處于接合狀態(tài)，傳動(dòng)軸置于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍中間位置或?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)橋支起。左、右旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x便顯示出傳感器的傾斜角度。求出兩極限位置傾斜角度的差值，便可得到一游動(dòng)角度值。該游動(dòng)角度減去已測(cè)得的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度，即為離合器與變速器在該擋位下的游動(dòng)角度。按同樣方法，依次掛入各擋位，便可測(cè)得離合器與變速器各擋位下的游動(dòng)角度。任務(wù)21傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷c.驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度變速器置于空擋位置，松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)器，踩下制動(dòng)踏板將驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)。左、右旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸至極限位置，即可測(cè)得驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。該角度包括傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋之間萬(wàn)向節(jié)的游動(dòng)角度。對(duì)于多橋驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，分別將傳感器固定在變速器與分動(dòng)器之間的傳動(dòng)軸、前橋傳動(dòng)軸、中橋傳動(dòng)軸和后橋傳動(dòng)軸上，可以檢測(cè)每段傳動(dòng)軸的游動(dòng)角度。任務(wù)21傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目2傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷分析1.離合器的故障診斷與檢測(cè)離合器常見(jiàn)故障主要有打滑、分離不徹底、接合不平順、異響等。（1）離合器打滑①故障現(xiàn)象完全放松離合器踏板汽車(chē)不能起步或起步困難；行駛中車(chē)速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，行駛無(wú)力；上坡或重載時(shí)可嗅到離合器摩擦片的焦臭味。任務(wù)21傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷②主要故障原因a.踏板自由行程過(guò)小、分離杠桿調(diào)整不當(dāng)。b.壓緊彈簧過(guò)軟、摩擦襯片變薄、硬化，鉚釘外露或粘有油污等。c.壓盤(pán)或飛輪翹曲變形,與飛輪的連接螺栓松動(dòng)。③故障診斷與排除首先進(jìn)行故障確診a.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊駐車(chē)制動(dòng)，掛上低速擋，緩緩放松離合器踏板并慢慢踩下加速踏板，若車(chē)身不動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)又不熄火，即為離合器打滑。b.行駛汽車(chē)并加速，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，而車(chē)速不隨之相應(yīng)提高，則為離合器打滑。任務(wù)21傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（2）離合器分離不徹底①故障現(xiàn)象汽車(chē)起步時(shí)將離合器踩到底仍感到掛擋困難，或雖勉強(qiáng)掛上擋，而踏板尚未完全放松車(chē)就前移或發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火；變速器掛擋困難或掛不上擋，同時(shí)變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲。②主要故障原因a.踏板自由行程過(guò)大、分離杠桿內(nèi)端不在同一平面內(nèi)、調(diào)整螺釘或支架松動(dòng)。b.雙片離合器中間壓盤(pán)限位螺釘調(diào)整不當(dāng)、新摩擦片過(guò)厚、從動(dòng)盤(pán)裝反等。c.從動(dòng)盤(pán)翹曲、摩擦片破損、鉚釘松脫，壓緊彈簧部分折斷或彈力不均、膜片彈簧變形等。d.從動(dòng)盤(pán)轂鍵槽與變速器輸入軸鍵齒銹蝕或有油污、發(fā)動(dòng)機(jī)前后支承螺栓松動(dòng)等。任務(wù)21傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（3）離合器接合不平順接合不平順具體表現(xiàn)為汽車(chē)起步發(fā)抖或發(fā)闖。離合器發(fā)抖的實(shí)質(zhì)是其主、從動(dòng)盤(pán)之間接觸不平順，在同一平面內(nèi)接觸時(shí)間不同；發(fā)闖則為主、從動(dòng)盤(pán)突然接合之結(jié)果，應(yīng)根據(jù)具體情況診斷并排除。任務(wù)21傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目2傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷分析2.變速器的故障診斷與檢測(cè)常見(jiàn)故障為跳擋、換擋困難、亂擋、卡擋、異響及漏油等。（1）變速器跳擋（脫擋）①故障現(xiàn)象汽車(chē)在某一擋位行駛時(shí)，變速桿自動(dòng)跳回空擋。②主要故障原因a.輪齒磨成錐形、嚙入深度不足、同步器嚴(yán)重磨損或損壞、花鍵磨損松曠。b.操縱桿調(diào)整不當(dāng)、變形、磨損嚴(yán)重、變速叉或叉軸磨損、彎扭變形。c.導(dǎo)致鎖緊機(jī)構(gòu)工作失效。d.變速器軸的同軸度、平行度誤差過(guò)大、軸承磨損或軸向間隙過(guò)大。任務(wù)21傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目2傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷分析2.變速器的故障診斷與檢測(cè)（2）變速器亂擋①故障現(xiàn)象離合器技術(shù)狀況正常，汽車(chē)起步掛擋或行駛中換擋時(shí)，變速桿不能掛入所需擋位，或雖能掛入所需擋位，但不能退回空擋，或一次掛入兩個(gè)擋位。②主要故障原因亂擋的主要原因是操縱機(jī)構(gòu)失效，變速桿定位銷(xiāo)磨損松曠或脫出，下端弧形面磨損，變速叉或叉軸彎曲，互鎖裝置失效。任務(wù)21傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷③故障診斷與排除a.擺動(dòng)變速桿，若變速桿能成圈轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)幅度較大，則為定位銷(xiāo)失效，需更換。b.若只能掛擋，不能退回空擋，且變速桿可以轉(zhuǎn)動(dòng)引起錯(cuò)擋，則為變速桿下端球面或?qū)K、變速叉凹槽磨損過(guò)甚。若變速桿擺動(dòng)量甚大，不能退回空擋位置，說(shuō)明變速桿下端球形工作面已脫出導(dǎo)塊、凹槽或變速叉撥槽，必須對(duì)其進(jìn)行焊補(bǔ)修復(fù)或更換。c.若能同時(shí)掛入兩個(gè)擋位，說(shuō)明互鎖銷(xiāo)、球磨損過(guò)甚而失去互鎖作用，必須予以更換。d.若除空擋和直接擋外，其他擋位均不能正常工作，則應(yīng)檢查第二軸前端滾針軸承是否燒結(jié)而使一、二軸連成一體，若是應(yīng)予清除更換。任務(wù)21傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目2傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷分析3.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障診斷①故障現(xiàn)象行駛中傳動(dòng)軸出現(xiàn)異響，車(chē)速越高響聲越大，達(dá)到一定速度時(shí)車(chē)身振抖，車(chē)門(mén)、方向盤(pán)等強(qiáng)烈振響。若此時(shí)空擋滑行，振動(dòng)更強(qiáng)烈，降到中速時(shí)振抖消失，但異響仍然存在。②主要故障原因a.傳動(dòng)軸彎曲、平衡塊脫落，凸緣和軸管焊接歪斜，花鍵配合松曠。b.中間軸承支架墊圈磨損松曠，萬(wàn)向節(jié)十字軸回轉(zhuǎn)中心與傳動(dòng)軸同軸度誤差過(guò)大。任務(wù)21傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目2傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷分析3.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障診斷③故障診斷a.周期性異響，車(chē)速越快響聲越大，應(yīng)檢查傳動(dòng)軸是否彎曲、平衡塊有無(wú)脫落，花鍵配合是否松曠。b.使汽車(chē)掛入高速擋，查看傳動(dòng)軸擺振情況。特別是當(dāng)抬起加速踏板，車(chē)速突然下降，若擺振更大，則為凸緣和軸管焊接歪斜或傳動(dòng)軸彎曲。c.若連續(xù)振響，應(yīng)檢查中間軸承支架墊圈等。任務(wù)21傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目2傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷分析4.驅(qū)動(dòng)橋故障診斷常見(jiàn)故障為異響、過(guò)熱和漏油。驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱為軸承裝配過(guò)緊、齒輪嚙合間隙過(guò)小、機(jī)油不足所致，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整和加油。任務(wù)21傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目1汽車(chē)懸掛裝置的檢測(cè)

汽車(chē)懸掛裝置是保證汽車(chē)平順性的一個(gè)重要總成，它是將車(chē)身和車(chē)軸彈性連接的部件。汽車(chē)懸掛裝置通常由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振器三部分組成。汽車(chē)懸掛裝置對(duì)汽車(chē)的安全性、操縱穩(wěn)定性、通過(guò)性、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性等諸多性能都有影響。因此，汽車(chē)懸掛裝置的各元件的品質(zhì)和匹配后的性能，對(duì)汽車(chē)行駛性能都有著重要影響。汽車(chē)懸掛裝置工作性能的檢測(cè)方法有經(jīng)驗(yàn)法、按壓車(chē)體法和檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)法三種類(lèi)型。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷1.按壓車(chē)體法檢測(cè)汽車(chē)懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)如圖所示，測(cè)量時(shí)，固定在支架上的測(cè)量裝置隨支架在導(dǎo)軌上移動(dòng)，使汽車(chē)保險(xiǎn)杠處于推桿下。接通電機(jī)，凸輪旋轉(zhuǎn)，壓下推桿，車(chē)身被壓低，壓到最低點(diǎn)時(shí)推桿松開(kāi)，同時(shí)車(chē)身回彈并做衰減振動(dòng)。此時(shí)，光脈沖測(cè)量裝置接通，得到相鄰兩個(gè)振動(dòng)峰值，按指數(shù)衰減規(guī)律求得阻尼值。與廠家或有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照，以此評(píng)價(jià)前(后)減振器的性能。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)按壓車(chē)體法檢測(cè)臺(tái)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷2.檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)汽車(chē)懸掛裝置按壓法主要是靠檢查人員的經(jīng)驗(yàn)，有主觀因素大、可靠性差、只能定性分析不能定量分析等問(wèn)題。檢測(cè)臺(tái)能快速檢測(cè)、診斷懸掛裝置工作性能，并能進(jìn)行定量分析。根據(jù)激振方式不同，懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)可分為跌落式和共振式兩種類(lèi)型。其中，共振式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)根據(jù)檢測(cè)參數(shù)的不同，又可分為測(cè)力式和測(cè)位移式兩種類(lèi)型。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷2.檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)汽車(chē)懸掛裝置（1）懸掛檢測(cè)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與檢測(cè)方法①懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)的工作原理a.跌落式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)測(cè)試中，先通過(guò)舉升裝置將汽車(chē)升起一定高度，然后突然松開(kāi)支撐機(jī)構(gòu)，車(chē)輛落下產(chǎn)生自由振動(dòng)。用測(cè)量裝置測(cè)量車(chē)體振幅或者用壓力傳感器測(cè)量車(chē)輪對(duì)臺(tái)面的沖擊壓力，對(duì)振幅或壓力分析處理后，評(píng)價(jià)汽車(chē)懸掛裝置的工作性能。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷b.共振式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)如圖所示，通過(guò)檢測(cè)臺(tái)的電動(dòng)機(jī)、偏心輪、蓄能飛輪和彈簧組成的激振器，迫使檢測(cè)臺(tái)臺(tái)面及其上的被檢汽車(chē)懸掛裝置產(chǎn)生振動(dòng)。通過(guò)檢測(cè)激振后振動(dòng)衰減過(guò)程中力或位移的振動(dòng)曲線(xiàn)，求出頻率和衰減特性，便可判斷懸掛裝置減振器的工作性能。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)共振式懸掛檢測(cè)臺(tái)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷b.共振式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)

共振式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)分為測(cè)力式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)和測(cè)位移式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)，一個(gè)是測(cè)振動(dòng)衰減過(guò)程中的力，另一個(gè)是測(cè)振動(dòng)衰減過(guò)程中的位移量，它們的結(jié)構(gòu)如圖所示。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)測(cè)位移式和測(cè)力式懸掛檢測(cè)臺(tái)結(jié)構(gòu)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷②共振式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)的結(jié)構(gòu)a.機(jī)械部分共振式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)的機(jī)械部分，由箱體和左右兩套相同的振動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成，結(jié)構(gòu)如圖所示。每套振動(dòng)系統(tǒng)由上擺臂、中擺臂、下擺臂、支承臺(tái)面、激振彈簧、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蓄能飛輪和傳感器等構(gòu)成。傳感器一端固定在箱體上，另一端固定在臺(tái)面上。

任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)共振式懸掛檢測(cè)臺(tái)單輪支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷②共振式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)的結(jié)構(gòu)b.電子電器控制部分共振式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)電子電器控制部分，主要由微機(jī)、傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器、電磁繼電器及控制軟件等組成?？刂栖浖菓覓煅b置檢測(cè)臺(tái)電子電器控制部分與機(jī)械部分對(duì)接的橋梁。軟件不僅實(shí)現(xiàn)對(duì)懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)測(cè)試過(guò)程的控制，同時(shí)也對(duì)懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，并最終將檢測(cè)結(jié)果顯示和打印出來(lái)。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷③用檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)懸掛特性的方法a.汽車(chē)輪胎規(guī)格、氣壓應(yīng)符合規(guī)定值，車(chē)輛空載，不乘人。b.將車(chē)輛每軸車(chē)輪駛上懸掛檢測(cè)臺(tái)，使輪胎位于臺(tái)面的中央位置，駕駛員離車(chē)。c.起動(dòng)檢測(cè)臺(tái)，使激振器迫使汽車(chē)懸掛產(chǎn)生振動(dòng)，使振動(dòng)頻率增加至超過(guò)振蕩的共振頻率。d.在共振點(diǎn)過(guò)后，將激振源關(guān)斷，振動(dòng)頻率減少，并將通過(guò)共振點(diǎn)。④記錄衰減振動(dòng)曲線(xiàn)，縱坐標(biāo)為動(dòng)態(tài)輪荷，橫坐標(biāo)為時(shí)間，測(cè)量共振時(shí)動(dòng)態(tài)輪荷。計(jì)算并顯示動(dòng)態(tài)輪荷與靜態(tài)輪荷的百分比及其同軸左右輪百分比的差值。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（2）裝置工作性能的診斷標(biāo)準(zhǔn)GB18565—2001《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢測(cè)方法》中規(guī)定：對(duì)于最大設(shè)計(jì)車(chē)速≥100km/h、軸載質(zhì)量≤1500kg的載客汽車(chē)，應(yīng)用懸掛檢測(cè)臺(tái)按規(guī)定的方法進(jìn)行檢測(cè)懸掛特性，受檢車(chē)輛的車(chē)輪在受外界激勵(lì)振動(dòng)下測(cè)得的吸收率，即被測(cè)汽車(chē)共振時(shí)的最小動(dòng)態(tài)車(chē)輪垂直載荷與靜態(tài)車(chē)輪垂直載荷的百分比值(又稱(chēng)車(chē)輪接地性指數(shù))，應(yīng)不小于40%，同軸左右輪吸收率之差不得大于15%。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目2懸掛故障診斷1.非獨(dú)立懸掛裝置常見(jiàn)故障（1）鋼板彈簧折斷（2）鋼板彈簧彈力過(guò)小或剛度不一致（3）鋼板彈簧銷(xiāo)、襯套和吊耳磨損過(guò)甚此時(shí)，會(huì)造成以下故障現(xiàn)象：車(chē)身歪斜(不嚴(yán)重)；行駛跑偏；汽車(chē)行駛擺振；異響。（4）騎馬螺栓松動(dòng)或折斷(或鋼板彈簧第一片折斷)此時(shí)，會(huì)由于車(chē)輛移位歪斜，導(dǎo)致汽車(chē)跑偏。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目2懸掛故障診斷2.獨(dú)立式懸掛裝置常見(jiàn)故障獨(dú)立懸掛常見(jiàn)的故障有如下幾項(xiàng)：（1）現(xiàn)象①車(chē)身歪斜，汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身過(guò)度傾斜等；②前輪定位角改變；③輪胎異常磨損；④車(chē)輛擺振及行駛不穩(wěn)。（2）原因①螺旋彈簧彈力不足；②穩(wěn)定桿變形；③上、下擺臂變形；④各鉸接點(diǎn)磨損、松曠。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目2懸掛故障診斷3.減振器常見(jiàn)故障減振器常見(jiàn)的故障為襯套磨損和泄漏。襯套磨損后，因松曠易產(chǎn)生響聲。減振器輕微的泄漏是允許的，但泄漏過(guò)多，會(huì)使減振器失去減振作用而失效。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目3汽車(chē)車(chē)輪定位檢測(cè)汽車(chē)車(chē)輪定位的檢測(cè)有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法兩種類(lèi)型。靜態(tài)檢測(cè)法是在汽車(chē)停止的狀態(tài)下，使用測(cè)量?jī)x器對(duì)車(chē)輪定位進(jìn)行幾何角度的測(cè)量；動(dòng)態(tài)檢測(cè)法是在汽車(chē)以一定車(chē)速行駛的狀態(tài)下，用測(cè)量?jī)x器檢測(cè)車(chē)輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車(chē)輪側(cè)滑量。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目3汽車(chē)車(chē)輪定位檢測(cè)1.靜態(tài)檢測(cè)法及定位儀的類(lèi)型靜態(tài)檢測(cè)法，是根據(jù)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)平面與各定位角間存在的幾何關(guān)系，用專(zhuān)用的檢測(cè)設(shè)備測(cè)量其是否符合規(guī)定。檢測(cè)設(shè)備有氣泡水準(zhǔn)式、光學(xué)式、激光式、電子式和微機(jī)式等。2.氣泡水準(zhǔn)式車(chē)輪定位儀及使用方法（1）氣泡水準(zhǔn)式車(chē)輪定位儀結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介氣泡水準(zhǔn)式車(chē)輪定位儀按適用車(chē)型范圍分為兩種，一種適用于大、中、小型汽車(chē)，另一種僅適用于小型汽車(chē)。前者一般由水準(zhǔn)儀、支架、轉(zhuǎn)盤(pán)(轉(zhuǎn)角儀)等組成，后者一般由水準(zhǔn)儀和轉(zhuǎn)盤(pán)組成。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目3汽車(chē)車(chē)輪定位檢測(cè)①水準(zhǔn)儀。

如圖所示，分為兩種，一種適用于大、中、小型汽車(chē)，另一種僅適用小型汽車(chē)。它們均由殼體、水泡管、水泡調(diào)節(jié)裝置和刻度盤(pán)等組成。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)水準(zhǔn)儀模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目3汽車(chē)車(chē)輪定位檢測(cè)②支架。支架是水準(zhǔn)儀與輪輞之間的連接裝置。支架固定在輪輞上，水準(zhǔn)儀則插在支架的中心孔內(nèi)，由鎖緊螺釘鎖住。支架有卡緊式和磁力式兩種。③轉(zhuǎn)盤(pán)。轉(zhuǎn)盤(pán)一般由固定盤(pán)、活動(dòng)盤(pán)、扇形刻度尺、游標(biāo)指示針、鎖止銷(xiāo)和若干滾珠等組成。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（2）氣泡水準(zhǔn)式車(chē)輪定位儀的使用方法①檢測(cè)前的準(zhǔn)備。

汽車(chē)技術(shù)狀況、汽車(chē)輪胎及氣壓應(yīng)符合規(guī)定。車(chē)輪輪輞軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)襯套與主鎖的配合符合要求。汽車(chē)制動(dòng)可靠。檢測(cè)場(chǎng)地要求水平且平整。檢測(cè)時(shí)，應(yīng)保證前后車(chē)輪接地面處于同一水平面上。安裝支架先將固定支架的兩個(gè)固定腳卡在輪輞的適當(dāng)部位，再移動(dòng)活動(dòng)支架，使其固定腳也卡在輪輞上，然后用活動(dòng)支架的偏心卡緊機(jī)構(gòu)將三個(gè)固定腳卡緊在輪輞上。輪輞變形的檢查及補(bǔ)償首先將聚光器定位銷(xiāo)軸插入支座孔中，使銷(xiāo)軸定位端面與支座定位端面貼合，然后擰緊彈簧卡固定螺釘，使聚光器不至于從支座上滑落。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（2）氣泡水準(zhǔn)式車(chē)輪定位儀的使用方法②前束值的檢測(cè)。以前輪前束為例，講述前束的檢測(cè)方法。汽車(chē)兩前輪放于轉(zhuǎn)盤(pán)上，找正直駛位置后，在檢測(cè)前束的過(guò)程中不得再轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)。調(diào)節(jié)標(biāo)桿長(zhǎng)度，使同一標(biāo)桿兩標(biāo)牌之間的距離略大于被測(cè)輪距，并能使聚光器光束指針大致投射到標(biāo)牌的中間位置。（兩套標(biāo)桿一定要調(diào)整到等長(zhǎng)）將已調(diào)好的兩套標(biāo)桿放置在被測(cè)車(chē)橋的前后兩側(cè)，并平行于該車(chē)橋。每一標(biāo)桿距車(chē)輪中心的距離為車(chē)輪上規(guī)定前束測(cè)點(diǎn)處半徑的7倍。

任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（2）氣泡水準(zhǔn)式車(chē)輪定位儀的使用方法②前束值的檢測(cè)先將車(chē)輪一側(cè)聚光器的光束投向前標(biāo)桿的標(biāo)牌上，使光束指針指于某一整數(shù)位置上，如圖所示。再將該聚光器的光束向后投射到后標(biāo)桿的標(biāo)牌上，并平行移動(dòng)后標(biāo)桿使光束指針落在與前標(biāo)牌同一數(shù)值上。然后，將另一側(cè)聚光器分別向前標(biāo)桿、后標(biāo)桿投射光束，讀出光束指針指示值，計(jì)算前束。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)檢測(cè)車(chē)輪前束值

汽車(chē)后輪前束的檢測(cè)方法與此相同。模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（2）氣泡水準(zhǔn)式車(chē)輪定位儀的使用方法③車(chē)輪外傾角的檢測(cè)。在車(chē)輪保持直駛位置不動(dòng)的情況下，將水準(zhǔn)儀黑箭頭指示的定位銷(xiāo)插入車(chē)輪上支架的中心孔內(nèi)，并使水準(zhǔn)儀在左右方向上大致處于水平狀態(tài)。固定水準(zhǔn)儀，如圖所示。轉(zhuǎn)動(dòng)水準(zhǔn)儀上的A調(diào)節(jié)盤(pán)，直到對(duì)應(yīng)氣泡管內(nèi)的氣泡處于中間位置為止，然后在黑刻度盤(pán)上讀出A調(diào)節(jié)盤(pán)紅線(xiàn)所指角度值，該角度值即為前輪外傾角。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)用同樣的方法可檢測(cè)其他車(chē)輪的外傾角。檢測(cè)車(chē)輪外傾角和主銷(xiāo)后傾角模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（2）氣泡水準(zhǔn)式車(chē)輪定位儀的使用方法④主銷(xiāo)后傾角的檢測(cè)。外傾角測(cè)定后，可不動(dòng)水準(zhǔn)儀，接著進(jìn)行主銷(xiāo)后傾角的檢測(cè)。將前輪向內(nèi)轉(zhuǎn)20°(左前輪向左轉(zhuǎn)，右前輪向右轉(zhuǎn)，下同)，松開(kāi)彈簧卡鎖緊螺釘，使水準(zhǔn)儀左右方向處于水平狀態(tài)，然后擰緊鎖緊螺釘。轉(zhuǎn)動(dòng)水準(zhǔn)儀上的BC調(diào)節(jié)盤(pán)，使其上紅線(xiàn)與藍(lán)、紅、黃刻度盤(pán)零線(xiàn)重合。調(diào)整對(duì)應(yīng)氣泡管的旋鈕，使氣泡居中。將前輪向相反方向轉(zhuǎn)40°，轉(zhuǎn)動(dòng)BC調(diào)節(jié)盤(pán)使氣泡管居中，在藍(lán)盤(pán)上讀出BC調(diào)節(jié)盤(pán)紅線(xiàn)所示之值即為主銷(xiāo)后傾角。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（2）氣泡水準(zhǔn)式車(chē)輪定位儀的使用方法⑤主銷(xiāo)內(nèi)傾角的檢測(cè)。如圖所示。轉(zhuǎn)動(dòng)BC調(diào)節(jié)盤(pán)，使其紅色刻線(xiàn)與藍(lán)、紅、黃刻度盤(pán)零線(xiàn)重合。調(diào)整對(duì)應(yīng)氣泡管旋鈕，使氣泡居中。將前輪向外轉(zhuǎn)40°，調(diào)節(jié)BC調(diào)節(jié)盤(pán)使水泡管氣泡居中。此時(shí)，BC調(diào)節(jié)盤(pán)紅線(xiàn)在紅刻度盤(pán)或黃刻度盤(pán)所示之值即為主銷(xiāo)內(nèi)傾角。檢測(cè)左前輪時(shí)，在黃刻度盤(pán)上讀數(shù)；檢測(cè)右前輪時(shí)，在紅刻度盤(pán)上讀數(shù)。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)檢測(cè)主銷(xiāo)內(nèi)傾角

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（2）氣泡水準(zhǔn)式車(chē)輪定位儀的使用方法⑥前輪最大轉(zhuǎn)角的檢測(cè)。前輪最大轉(zhuǎn)角是指前輪處于直線(xiàn)行駛位置時(shí)，分別向左、右轉(zhuǎn)至極限位置的角度。前輪處于直駛位置，置轉(zhuǎn)盤(pán)扇形刻度尺于零位并固定。轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，使前輪向任一側(cè)至極限位置，從扇形刻度尺上讀出的數(shù)值，即為該側(cè)最大轉(zhuǎn)角，同理可測(cè)出轉(zhuǎn)向另一側(cè)的最大轉(zhuǎn)角。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷3.四輪定位儀及使用方法四輪定位儀是專(zhuān)門(mén)用來(lái)測(cè)量車(chē)輪定位參數(shù)的設(shè)備。四輪定位儀可檢測(cè)的項(xiàng)目包括：前輪前束、前輪外傾角、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸距差等。下面以電腦式四輪定位儀為例，它是由主機(jī)、顯示器、打印機(jī)、前后車(chē)輪檢測(cè)傳感器、傳感器支架、轉(zhuǎn)盤(pán)、剎車(chē)鎖、轉(zhuǎn)向盤(pán)鎖及導(dǎo)線(xiàn)等零部件構(gòu)成。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)四輪定位儀安裝在舉升平臺(tái)上

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（1）檢測(cè)前的準(zhǔn)備①把汽車(chē)開(kāi)上舉升平臺(tái)，托住車(chē)輪，把汽車(chē)舉升0.5m(第一次舉升)。②托住車(chē)身，把汽車(chē)舉升至車(chē)輪能自由轉(zhuǎn)動(dòng)(第二次舉升)。③拆下各車(chē)輪，檢查輪胎磨損情況，要求各輪胎磨損基本一致。④檢查輪胎氣壓，使其符合標(biāo)準(zhǔn)值。⑤進(jìn)行車(chē)輪平衡試驗(yàn)，平衡完成后，將車(chē)輪裝回車(chē)上。⑥檢查車(chē)身高度，檢查車(chē)身四個(gè)角的高度和減振器技術(shù)狀況，如車(chē)身不平應(yīng)先調(diào)平，同時(shí)檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛裝置是否松曠，如松曠則應(yīng)先緊固或更換零部件。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷

(2）檢測(cè)步驟①把傳感器支架安裝在輪輞上，再把傳感器(定位校正頭)安裝到支架上，并按使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定調(diào)整。②開(kāi)電腦主機(jī)進(jìn)入測(cè)試程序，輸入被測(cè)汽車(chē)的車(chē)型和生產(chǎn)年份。③進(jìn)行輪輞變形補(bǔ)償，轉(zhuǎn)向盤(pán)位于直駛位置，使每個(gè)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)一周，即可把輪輞變形誤差輸入電腦。④降下第二次舉升量，使車(chē)輪落到平臺(tái)上，把汽車(chē)前部和后部向下壓動(dòng)4~5次，使各部位落到實(shí)處。⑤用剎車(chē)鎖壓下制動(dòng)踏板，使汽車(chē)處于制動(dòng)狀態(tài)。⑥將轉(zhuǎn)向盤(pán)左轉(zhuǎn)至電腦顯示“OK”，輸入左轉(zhuǎn)角度數(shù)；然后將轉(zhuǎn)向盤(pán)右轉(zhuǎn)至電腦顯示“OK”，輸入右轉(zhuǎn)角度數(shù)。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷

(2）檢測(cè)步驟⑦將轉(zhuǎn)向盤(pán)回正，電腦顯示出后輪的前束及外傾角數(shù)值。⑧調(diào)下轉(zhuǎn)向盤(pán)，并用轉(zhuǎn)向盤(pán)鎖鎖止轉(zhuǎn)向盤(pán)，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。⑨將安裝在四個(gè)車(chē)輪上的定位校正頭的水平儀調(diào)到水平線(xiàn)上，此時(shí)電腦顯示出轉(zhuǎn)向輪的主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角和前束的數(shù)值。電腦將比較各測(cè)量數(shù)值，得出“無(wú)偏差”、“在允許范圍內(nèi)”或“超出允許范圍”的結(jié)論。⑩若“超出允許范圍”，按電腦提示的調(diào)整方法進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整，調(diào)整后仍不能解決問(wèn)題，則應(yīng)更換有關(guān)零部件。再次壓試汽車(chē)，將轉(zhuǎn)向輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察屏幕上數(shù)值有無(wú)變化，若有變化應(yīng)重新調(diào)整。任務(wù)22汽車(chē)行駛系的檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目1轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程和轉(zhuǎn)向力檢測(cè)1.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向的規(guī)定（1）汽車(chē)的方向盤(pán)必須設(shè)置于左側(cè)，其他機(jī)動(dòng)車(chē)的方向盤(pán)不允許設(shè)置于右側(cè)；專(zhuān)用作業(yè)車(chē)按需要可設(shè)置左右兩個(gè)方向盤(pán)。（2）機(jī)動(dòng)車(chē)的方向盤(pán)（或方向把）應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，操縱方便，無(wú)阻滯現(xiàn)象。機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)向限位裝置。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在任何操作位置上，不允許與其他部件有干涉現(xiàn)象。（3）機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)能自動(dòng)回正，以使機(jī)動(dòng)車(chē)具有穩(wěn)定的直線(xiàn)行駛能力。（4）機(jī)動(dòng)車(chē)方向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于：①高設(shè)計(jì)車(chē)速不小于100km/h的機(jī)動(dòng)車(chē)20°；②三輪汽車(chē)45°；③其他30°。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（5）汽車(chē)（三輪汽車(chē)除外）應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。（6）三輪汽車(chē)、摩托車(chē)及輕便摩托車(chē)的轉(zhuǎn)向輪向左或向右轉(zhuǎn)角不允許大于：①三輪汽車(chē)、三輪摩托車(chē)、三輪輕便摩托車(chē)45°；②兩輪摩托車(chē)、兩輪輕便摩托車(chē)48°。（7）機(jī)動(dòng)車(chē)在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的道路上行駛不應(yīng)跑偏，其方向盤(pán)（或方向把）不應(yīng)有擺振、路感不靈或其他異?，F(xiàn)象。（8）機(jī)動(dòng)車(chē)在良好道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線(xiàn)從直線(xiàn)行駛過(guò)渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于方向盤(pán)外緣的最大切向力不應(yīng)大于245N。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（9）機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向軸最大設(shè)計(jì)軸荷大于4000kg時(shí)，應(yīng)采用轉(zhuǎn)向助力裝置。裝有轉(zhuǎn)向助力裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)，行駛時(shí)其轉(zhuǎn)向助力功能不允許出現(xiàn)時(shí)有時(shí)無(wú)的現(xiàn)象，當(dāng)轉(zhuǎn)向助力裝置失效時(shí)，仍應(yīng)具有用方向盤(pán)控制機(jī)動(dòng)車(chē)的能力；裝有電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力裝置的汽車(chē)，行駛時(shí)應(yīng)保證轉(zhuǎn)向助力裝置的電能供應(yīng)。（10）汽車(chē)和汽車(chē)列車(chē)（不計(jì)具有作業(yè)功能的專(zhuān)用裝置的突出部分）、輪式拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組必須能在同一個(gè)車(chē)輛通道圓內(nèi)通過(guò)，車(chē)輛通道圓的外圓直徑D1為25.00m，車(chē)輛通道圓的內(nèi)圓直徑D2為10.60m。汽車(chē)和汽車(chē)列車(chē)、輪式拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組由直線(xiàn)行駛過(guò)渡到上述圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，任何部分超出直線(xiàn)行駛時(shí)的車(chē)輛外側(cè)面垂直面的值（外擺值）不應(yīng)大于0.80m。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（11）汽車(chē)（三輪汽車(chē)除外）的車(chē)輪定位應(yīng)符合該車(chē)有關(guān)技術(shù)條件，車(chē)輪定位值應(yīng)在產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)中標(biāo)明。對(duì)前軸采用非獨(dú)立懸掛的汽車(chē)，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑臺(tái)檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)在±5m/km之間。（12）轉(zhuǎn)向節(jié)及臂，轉(zhuǎn)向橫、直拉桿及球銷(xiāo)不允許有裂紋和損傷，并且球銷(xiāo)不應(yīng)松曠。對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行改裝或修理時(shí)轉(zhuǎn)向橫、直拉桿不允許拼焊。（13）三輪汽車(chē)、摩托車(chē)及輕便摩托車(chē)的前減振器、上下聯(lián)板和方向把不應(yīng)有變形和裂損。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷2.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程的檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程，是指汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪保持直線(xiàn)行駛位置靜止不動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)所測(cè)得的游動(dòng)角度。轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程采用專(zhuān)用檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)。簡(jiǎn)易的轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程檢測(cè)儀如圖所示，主要由刻度盤(pán)和指針組成?？潭缺P(pán)和指針?lè)謩e固定在轉(zhuǎn)向盤(pán)軸管和轉(zhuǎn)向盤(pán)邊緣上。固定方式有機(jī)械式和磁力式兩種。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

簡(jiǎn)易的轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程檢測(cè)儀模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷2.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程的檢測(cè)測(cè)量時(shí)，應(yīng)使汽車(chē)的兩轉(zhuǎn)向輪處于直線(xiàn)行駛位置不動(dòng)，輕輕向左(或向右)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)至空行程一側(cè)的極限位置(感到有阻力)，調(diào)整指針指向刻度盤(pán)零度。然后，再輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)至另一側(cè)空行程極限位置，指針?biāo)究潭燃礊檗D(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷3.轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力采用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x或轉(zhuǎn)向力角儀進(jìn)行檢測(cè)。國(guó)產(chǎn)ZC—2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x如圖所示，是以微機(jī)為核心的智能儀器，可測(cè)得轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程量和轉(zhuǎn)向力。該儀器由操縱盤(pán)、主機(jī)箱、連接叉和定位桿四部分組成。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

ZC—2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x

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汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷3.轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)測(cè)量時(shí)，把轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x對(duì)準(zhǔn)被測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)中心，調(diào)整好三個(gè)連接叉上伸縮卡爪的長(zhǎng)度，與轉(zhuǎn)向盤(pán)連接并固定好。轉(zhuǎn)動(dòng)操縱盤(pán)，轉(zhuǎn)向力通過(guò)底板、力矩傳感器、連接叉?zhèn)鬟f到被測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)上，使轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向。此時(shí)，力矩傳感器將轉(zhuǎn)向力矩轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，而定位桿內(nèi)端連接的光電裝置則將轉(zhuǎn)角的變化轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。這兩種電信號(hào)由微機(jī)自動(dòng)完成數(shù)據(jù)采集、轉(zhuǎn)角編碼、運(yùn)算、分析、存儲(chǔ)、顯示和打印。因此，使用該測(cè)量?jī)x既可測(cè)得轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力，又可測(cè)得轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

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汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目2液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè)與診斷為操縱輕便、轉(zhuǎn)向靈敏和提高行車(chē)的安全性能，目前轎車(chē)、大客車(chē)和重型載貨汽車(chē)廣泛采用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。普通的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加了一套轉(zhuǎn)向助力裝置，常用的轉(zhuǎn)向助力裝置大多為液壓式，它主要由動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、動(dòng)力液缸、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐和轉(zhuǎn)向液管等組成。下面以齒輪齒條式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例來(lái)說(shuō)明動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷方法。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

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汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷1.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)（1）檢查儲(chǔ)液罐油液①將汽車(chē)停放在平坦的地面上；②在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)至左右極限位置數(shù)次，使轉(zhuǎn)向液溫度達(dá)到80℃左右；③檢查轉(zhuǎn)向液是否起泡或乳化，如果轉(zhuǎn)向液起泡或乳化，則表示轉(zhuǎn)向液內(nèi)已滲入空氣，此時(shí)應(yīng)進(jìn)行排氣操作；④檢查轉(zhuǎn)向液質(zhì)量，若轉(zhuǎn)向液變質(zhì)或使用期限已到，應(yīng)更換轉(zhuǎn)向液；⑤檢查儲(chǔ)液罐液位高度，確保液位在儲(chǔ)液罐的液位上限和下限之間。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

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汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷1.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)（2）檢查液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否有空氣當(dāng)汽車(chē)動(dòng)力液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲入空氣后，易引起轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)的液壓波動(dòng)，從而造成汽車(chē)轉(zhuǎn)向操作不穩(wěn)、忽輕忽重，影響汽車(chē)的轉(zhuǎn)向安全性。因此，對(duì)動(dòng)力液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否滲入空氣應(yīng)仔細(xì)檢查。檢查時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，先查看轉(zhuǎn)向盤(pán)居中時(shí)的儲(chǔ)液罐液位，然后查看轉(zhuǎn)向盤(pán)向左或向右轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的儲(chǔ)液罐液位有無(wú)變化。若系統(tǒng)內(nèi)有空氣，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)液壓升高，空氣被壓縮，則儲(chǔ)液罐的液位將明顯降低；若系統(tǒng)內(nèi)無(wú)空氣，由于液體不可壓縮，則儲(chǔ)液罐的液位變化很小。另外，系統(tǒng)內(nèi)有空氣，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)向左或向右轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，泵內(nèi)或轉(zhuǎn)向器內(nèi)有時(shí)會(huì)產(chǎn)生異常響聲。當(dāng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)有空氣時(shí)，應(yīng)將空氣予以排除。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

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汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷1.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)（3）檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)帶的松緊度汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵工作的動(dòng)力是通過(guò)傳動(dòng)帶傳遞的。若傳動(dòng)帶過(guò)松，則帶易打滑，將會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵供轉(zhuǎn)向液量降低，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓過(guò)低，使轉(zhuǎn)向沉重；若傳動(dòng)帶過(guò)緊，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵軸及軸承受力增加，從而加快零部件的磨損，降低零部件及傳動(dòng)帶的使用壽命，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗增加。因此，動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)帶的張緊度應(yīng)適當(dāng)。其張緊度的檢測(cè)方法常用的有如下三種：①傳動(dòng)帶張緊力規(guī)檢測(cè)法。②傳動(dòng)帶靜撓度檢測(cè)法。③傳動(dòng)帶運(yùn)轉(zhuǎn)檢測(cè)法。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

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汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷1.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)（4）檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵輸出壓力檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力，主要是為了確定動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵或轉(zhuǎn)向器是否有故障。一般檢測(cè)方法如下：①測(cè)壓前的準(zhǔn)備。先將壓力表連接在動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵與轉(zhuǎn)向控制閥的壓力管道之間，完全開(kāi)啟壓力表閥門(mén)；然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)向盤(pán)從左、右轉(zhuǎn)動(dòng)的極限位置之間連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)3～4次，以提高轉(zhuǎn)向液溫度并排除系統(tǒng)內(nèi)的空氣，確保轉(zhuǎn)向液溫度升至80℃以上。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

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汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷1.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)（4）檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵輸出壓力②檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵輸出的最高壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)閉壓力表閥門(mén)，觀察壓力表讀數(shù)如圖(a)所示，壓力值應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)值。否則，意味著動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵輸出壓力太低，不能有效助力轉(zhuǎn)向，說(shuō)明動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵有故障。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵輸出壓力檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷1.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)（4）檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵輸出壓力③檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)的壓力差。將壓力表閥門(mén)全開(kāi)，分別檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的低轉(zhuǎn)速和某一高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力如(b)所示，其兩者的壓力差應(yīng)不超過(guò)規(guī)定值。否則，動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵的流量控制閥有故障。④檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力。使壓力表閥門(mén)全開(kāi)且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至左、右極限位置時(shí)，記下壓力表的讀數(shù)如圖(c)所示，其壓力值應(yīng)不低于規(guī)定值。若壓力太低，則意味著轉(zhuǎn)向器有內(nèi)部泄漏故障。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

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汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷1.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)（5）檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向操縱力檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向操縱力時(shí)，先將汽車(chē)停放在水平干燥、清潔的路面上，輪胎充氣到正常氣壓，并使儲(chǔ)液罐液位正常,動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)帶張緊至標(biāo)準(zhǔn)值，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)向液溫度正常時(shí)，用測(cè)力計(jì)測(cè)量轉(zhuǎn)向盤(pán)左右轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向力測(cè)力計(jì)的讀數(shù)應(yīng)小于各車(chē)型的規(guī)定值，若動(dòng)力轉(zhuǎn)向操縱力過(guò)大，說(shuō)明動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作不正常，則應(yīng)檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵和轉(zhuǎn)向器；如動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵壓力正常而轉(zhuǎn)向操縱力過(guò)大，則應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向控制閥、動(dòng)力液壓缸及轉(zhuǎn)向器。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

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汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷診斷：a.檢查輪胎氣壓是否正常，按規(guī)定氣壓充氣;b.檢查液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各油管接頭是否泄漏，檢查油管有無(wú)損壞、變形或裂紋，一旦發(fā)現(xiàn)油管有缺陷應(yīng)予以更換；c.檢查儲(chǔ)液罐內(nèi)的轉(zhuǎn)向液質(zhì)量和液面高度。d.檢查油路中是否滲入空氣;e.檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)帶的張緊度，察看傳動(dòng)帶是否打滑或損壞。f.進(jìn)行就車(chē)重檢;g.檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵輸出壓力以確診故障所在部位。h.檢查轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

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汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（2）車(chē)輛發(fā)飄①現(xiàn)象:轉(zhuǎn)向盤(pán)居中時(shí)，汽車(chē)向前行駛過(guò)程中從一側(cè)飄向另一側(cè)的現(xiàn)象。發(fā)飄的汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，難以保證向正前方向行駛。②原因:a.轉(zhuǎn)向控制閥扭力桿彈簧損壞或太軟，難以克服轉(zhuǎn)向器逆?zhèn)鲃?dòng)阻力，使控制閥不能及時(shí)回位;b.因轉(zhuǎn)向液臟污使閥芯與閥套運(yùn)動(dòng)受到阻滯;c.轉(zhuǎn)向控制閥閥芯偏離中間位置，或雖然在中間位置但與閥套槽肩的縫隙大小不一致;d.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接處間隙過(guò)大,或連接件松動(dòng),或磨損過(guò)甚;e.車(chē)輪定位不當(dāng);f.輪胎壓力或尺寸不正確。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

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汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（2）車(chē)輛發(fā)飄③診斷：a.首先應(yīng)當(dāng)檢查轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接件是否松動(dòng)，各部件間隙是否過(guò)大，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是否松曠，排除轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的故障;b.檢查輪胎尺寸，調(diào)節(jié)輪胎氣壓;c.檢查轉(zhuǎn)向液是否臟污，對(duì)于臟污的轉(zhuǎn)向液應(yīng)進(jìn)行更換;d.檢查轉(zhuǎn)向控制閥，在不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，憑手感判斷轉(zhuǎn)向控制閥是否開(kāi)啟或運(yùn)動(dòng)自如，若有懷疑，應(yīng)進(jìn)行拆卸檢查;e.經(jīng)上述檢查車(chē)輛仍然發(fā)飄，則應(yīng)檢查懸掛元件是否損壞、車(chē)輪定位是否正確、車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)是否阻滯，以確診故障所在。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

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汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（3）轉(zhuǎn)向噪聲①現(xiàn)象為汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)過(guò)大的噪聲。②噪聲故障的原因主要有如下幾方面：a.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)松動(dòng)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向噪聲過(guò)大;b.動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵損壞或磨損嚴(yán)重;c.動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)帶松動(dòng)或打滑引起噪聲過(guò)大;d.轉(zhuǎn)向控制閥性能不良;e.油管接頭松動(dòng)或油管破裂，使液壓系統(tǒng)滲入空氣導(dǎo)致噪聲過(guò)大;f.過(guò)濾器濾網(wǎng)堵塞，或是液壓回路中有過(guò)多的沉積物。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

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汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（3）轉(zhuǎn)向噪聲③診斷a.轉(zhuǎn)向時(shí)若發(fā)出“咔嗒”聲，則可能是轉(zhuǎn)向柱軸接頭松動(dòng)、橫拉桿松動(dòng)或球形接頭松動(dòng)，應(yīng)檢查上述部位，必要時(shí)進(jìn)行緊固或更換損壞的部件；若轉(zhuǎn)向柱軸擺動(dòng)嚴(yán)重，則應(yīng)更換轉(zhuǎn)向柱總成；若轉(zhuǎn)向器安裝過(guò)松，則應(yīng)進(jìn)行緊固；對(duì)連接處的潤(rùn)滑部位進(jìn)行必要的潤(rùn)滑。b.轉(zhuǎn)向時(shí)若發(fā)出“嘎嘎”聲，且轉(zhuǎn)向盤(pán)從一端極限位置轉(zhuǎn)到另一端極限位置時(shí)，噪聲更大，則可能是動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)帶打滑所致。此時(shí)可檢查傳動(dòng)帶張緊度及磨損情況，視需要張緊或更換傳動(dòng)帶。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

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汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷c.轉(zhuǎn)向時(shí)若轉(zhuǎn)向泵發(fā)出“咯咯”聲，則可能是轉(zhuǎn)向液中有氣泡，以致轉(zhuǎn)向液流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生氣動(dòng)噪聲。此時(shí)首先應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向液面高度，若液位過(guò)低，則應(yīng)向儲(chǔ)液罐加轉(zhuǎn)向液到正確位置并檢查、排除泄漏故障。然后檢查軟管是否破損或卡箍是否松開(kāi)，致使空氣進(jìn)入系統(tǒng)，必要時(shí)更換損壞的軟管或卡箍。若動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵發(fā)出“嘶嘶”聲或“尖叫”聲，而液壓系統(tǒng)無(wú)漏氣現(xiàn)象，且傳動(dòng)帶張緊度正常，則說(shuō)明轉(zhuǎn)向液管路有堵塞處或動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵嚴(yán)重磨損及損壞，應(yīng)予以修復(fù)或更換。d.當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)處于極限位置或原地慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)轉(zhuǎn)向器發(fā)出“嘶嘶”聲，若這種異響嚴(yán)重則可能為轉(zhuǎn)向控制閥性能不良，應(yīng)更換控制閥進(jìn)行對(duì)比檢查，以確診故障。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

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汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目3電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè)與診斷電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是在普通動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，以車(chē)載微機(jī)的應(yīng)用為條件發(fā)展起來(lái)的。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能隨轉(zhuǎn)向條件的不同來(lái)控制轉(zhuǎn)向助力：在停車(chē)和低速行駛轉(zhuǎn)向或快速轉(zhuǎn)向時(shí)有較大的助力以保證轉(zhuǎn)向輕便；在中高速轉(zhuǎn)向時(shí)有較小的助力以提供路感。根據(jù)動(dòng)力源的不同，電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常分為電動(dòng)式和液壓式兩種。目前，液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車(chē)上得到了廣泛的應(yīng)用，下面以這種系統(tǒng)為例說(shuō)明其故障的檢測(cè)與診斷。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

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汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目3電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè)與診斷1.液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是通過(guò)控制系統(tǒng)的液壓來(lái)控制轉(zhuǎn)向助力的，因此可通過(guò)轉(zhuǎn)向時(shí)的液壓和轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)來(lái)反映系統(tǒng)電控組件的工作性能和技術(shù)狀況。下面以皇冠轎車(chē)液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)說(shuō)明其檢測(cè)方法。（1）檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)的液壓①測(cè)壓前的準(zhǔn)備。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷先將壓力表連接在動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵與轉(zhuǎn)向控制閥的壓力管道中(見(jiàn)圖)，完全開(kāi)啟壓力表閥門(mén)；然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)向盤(pán)從左、右轉(zhuǎn)動(dòng)的極限位置之間連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)3~4次，以提高轉(zhuǎn)向液溫度并排除系統(tǒng)內(nèi)的空氣，使轉(zhuǎn)向液溫度升至80℃以上，確保液面高度正常。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓檢測(cè)模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷②檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)向泵輸出的最高壓力，在確保動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵輸出壓力正常時(shí)，進(jìn)行下一步驟。③將轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置，拔下電磁閥插接器如圖(a)所示。然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1000r／min，測(cè)量動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力，其最低壓力應(yīng)為7355kPa。否則，轉(zhuǎn)向器存在內(nèi)部泄漏或電磁閥有故障。④按圖(b)的方法，給電磁閥加上電壓，再測(cè)量動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力，其最大油壓約為3924kPa。若壓力過(guò)高，則電磁閥有故障。⑤按圖(c)的方法插好電磁閥插接器，重新測(cè)量動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力，其最低壓力應(yīng)為7355kPa。若壓力過(guò)低，則說(shuō)明液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有故障。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（2）檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力①使轉(zhuǎn)向盤(pán)處于汽車(chē)直線(xiàn)行駛位置，并使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。②給電磁閥線(xiàn)圈斷電，用測(cè)力計(jì)測(cè)量轉(zhuǎn)向盤(pán)沿兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向力，最大轉(zhuǎn)向力不應(yīng)大于39N。③給電磁閥線(xiàn)圈加上蓄電池電壓，再用測(cè)力計(jì)重測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)向力，其最大的轉(zhuǎn)向力約為118N。正常情況下，電磁閥線(xiàn)圈通電后，電磁閥動(dòng)作會(huì)使閥的節(jié)流面積增大，使轉(zhuǎn)向助力減少，因而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力增大。若通電后轉(zhuǎn)向力沒(méi)有增大，則說(shuō)明電磁閥存在故障。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷2.液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷（1）電控系統(tǒng)故障自診斷液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般具有故障自診斷功能，以監(jiān)測(cè)、診斷系統(tǒng)的工作情況，診斷系統(tǒng)故障。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，其普通轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍能正常工作，但電控系統(tǒng)將停止轉(zhuǎn)向助力的控制。同時(shí)，其電子控制單元?jiǎng)t將其故障信息以故障代碼的形式儲(chǔ)存于存儲(chǔ)器內(nèi)，以便備查。檢修時(shí)，可利用其故障自診斷功能快速、準(zhǔn)確地確定其故障類(lèi)型和故障部位。通常是通過(guò)專(zhuān)用解碼器或人工方法讀取故障代碼，然后根據(jù)故障碼的相應(yīng)內(nèi)容快速診斷故障。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷2.液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷（2）電控系統(tǒng)的故障診斷液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械及轉(zhuǎn)向液管路的故障診斷，可參考普通動(dòng)力轉(zhuǎn)向部分進(jìn)行。其電控部分的故障診斷以皇冠轎車(chē)液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例進(jìn)行說(shuō)明，如圖所示為該車(chē)電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制電路和ECU插接器示意圖。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

皇冠轎車(chē)液壓電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制電路及ECU插接器模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷2.液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷（1）電控系統(tǒng)故障自診斷

①電控系統(tǒng)故障診斷a.現(xiàn)象:怠速或低速行車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)向沉重;高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向太靈敏。b.原因：動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械及轉(zhuǎn)向液管路故障;動(dòng)力轉(zhuǎn)向的ECU\|IG熔絲燒毀;動(dòng)力轉(zhuǎn)向的ECU插接器接觸不良;車(chē)速傳感器線(xiàn)束有斷路或短路故障;動(dòng)力轉(zhuǎn)向電磁閥線(xiàn)圈有斷路或短路故障;動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU故障。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷c.診斷：首先應(yīng)檢查液壓電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械及轉(zhuǎn)向液管路故障，如輪胎氣壓、前輪定位、懸掛與轉(zhuǎn)向連接件之間的連接情況以及動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力等，檢查正?；蚺懦陨瞎收虾笕圆荒芟收犀F(xiàn)象，則應(yīng)進(jìn)行下一步檢查;點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU\|IG熔絲是否完好。若熔絲燒毀，應(yīng)更換熔絲重新檢查；若熔絲又燒毀，則表明此熔絲與動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU的+B端子之間的電路有搭鐵故障；若熔絲完好，則進(jìn)行下一步檢查;任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷拔下動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU插接器，如圖(a)所示，檢查+B端子與搭鐵間的電壓是否為正常值。若無(wú)電壓，則表明ECU\|IG熔絲與+B端子之間有斷路故障；若電壓正常，則進(jìn)行下一步檢查;按圖(b)所示方法，檢查GND端子與搭鐵間的電阻是否為零。若電阻不為零，則表明GND端子與搭鐵處間線(xiàn)束斷路或接觸不良；若電阻為零，則進(jìn)行下一步檢查;任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

電控系統(tǒng)故障檢查

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷

頂起汽車(chē)一側(cè)前輪并使之轉(zhuǎn)動(dòng)，測(cè)量的SPD端子和GND端子間電阻，如圖(c)所示。在車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電阻值應(yīng)在0～∞之間交替變化，否則說(shuō)明SPD端子與車(chē)速傳感器之間有斷路或短路，或車(chē)速傳感器有故障。若其電阻變化正常，則應(yīng)進(jìn)行下一步檢查;按圖(d)所示方法，檢查的SOL端子或SOL端子與GND端子間是否導(dǎo)通。若導(dǎo)通，則表明SOL端子或SOL端子與GND端子之間的線(xiàn)路發(fā)生短路，或電磁閥有故障；否則，進(jìn)行下一步檢查;任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

電控系統(tǒng)故障檢查

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷

按圖(e)所示方法，用歐姆表檢查SOL+端子與SOL—端子之間的電阻，其正常值應(yīng)為6~11Ω。若電阻值不正常，則表明SOL+端子與SOL—端子之間的線(xiàn)路有斷路或電磁閥有故障；若電阻值正常，則可能是動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU故障，必要時(shí)可對(duì)ECU進(jìn)行替換檢查。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

電控系統(tǒng)故障檢查

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷2.液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷（1）電控系統(tǒng)故障自診斷

②電控部件的故障診斷a.電磁閥的故障診斷。電磁閥是執(zhí)行元件，它主要由線(xiàn)圈、針閥、彈簧和轉(zhuǎn)向液孔等組成。檢測(cè)電磁閥電磁線(xiàn)圈的電阻時(shí)先拆下線(xiàn)束插接器，然后測(cè)量?jī)啥俗又g的電阻。其阻值應(yīng)為6.0～11.0Ω。否則，電磁閥存在故障，應(yīng)予以更換；檢測(cè)電磁閥的工作情況時(shí)先從轉(zhuǎn)向器上拆下電磁閥，然后將蓄電池正極接電磁閥SOL+端子，負(fù)極接SOL—端子，此時(shí)電磁閥的針閥應(yīng)縮回2mm。否則，電磁閥存在故障，應(yīng)予以更換。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷b.電控單元ECU的故障診斷。電控單元ECU是電控系統(tǒng)的核心部件，它的損壞將會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)功能的完全喪失。其故障診斷的步驟如下：

1.頂起汽車(chē)并穩(wěn)固地支承，拆下ECU，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；

2.在不拔下ECU插接器，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，用電壓表測(cè)量ECU的SOL—端子和GND端子之間的電壓。然后，掛擋使車(chē)輪以60km／h的車(chē)速轉(zhuǎn)動(dòng)，再次測(cè)量ECU的SOL—端子與GND端子之間的電壓，電壓應(yīng)比原來(lái)增加0.07~0.22V。若上述測(cè)量無(wú)電壓，則應(yīng)更換ECU重試，以便確診。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目4機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)故障及診斷方法認(rèn)知機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)的故障有：轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大、轉(zhuǎn)向沉重、自動(dòng)跑偏、前輪擺振等。這些故障現(xiàn)象通常為綜合性故障，除與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)外，還可能與輪胎、懸掛、車(chē)身等有關(guān)。1.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大（1）故障現(xiàn)象汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)位于直行位置時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)左右轉(zhuǎn)動(dòng)的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大。根據(jù)GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，最大設(shè)計(jì)車(chē)速大于或等于100km/h的機(jī)動(dòng)車(chē)，其轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大轉(zhuǎn)動(dòng)量不得大于12°。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷（2）故障原因①轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)。②轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪箱安裝不良。③轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪磨損。④轉(zhuǎn)向軸萬(wàn)向節(jié)磨損。⑤左、右橫拉桿連接處磨損。（3）故障診斷與排除重點(diǎn)應(yīng)判明故障是由轉(zhuǎn)向器，還是由拉桿軸節(jié)磨損造成的。檢查故障時(shí)，架起前輪，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，當(dāng)用力轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，拉桿才同步運(yùn)動(dòng)，說(shuō)明拉桿連接處磨損而松曠量過(guò)大；若拉桿不動(dòng)，則說(shuō)明轉(zhuǎn)向器齒輪的磨損過(guò)大。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷2.轉(zhuǎn)向沉重（1）故障現(xiàn)象汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)感到吃力，且無(wú)回正感。根據(jù)規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)在良好道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線(xiàn)從直線(xiàn)行駛過(guò)渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤(pán)外緣的最大切向力不得大于254N。（2）故障原因轉(zhuǎn)向沉重的原因與輪胎氣壓不足及懸掛、車(chē)軸、轉(zhuǎn)向輪定位所存在的故障有關(guān)，與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)的故障為：①齒條和小齒輪嚙合間隙過(guò)小;②轉(zhuǎn)向軸的軸承過(guò)緊或損壞;任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷2.轉(zhuǎn)向沉重（2）故障原因④轉(zhuǎn)向軸萬(wàn)向節(jié)十字軸配合過(guò)緊;⑤前穩(wěn)定桿變形。（3）故障診斷與排除①首先拆下轉(zhuǎn)向節(jié)臂并轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán);②若仍感到轉(zhuǎn)向沉重，說(shuō)明轉(zhuǎn)向器存在故障，若齒輪結(jié)合間隙過(guò)小，說(shuō)明轉(zhuǎn)向柱軸套嚴(yán)重磨損等;③若感覺(jué)不到轉(zhuǎn)向沉重，應(yīng)檢查拉桿球頭間隙是否過(guò)小、車(chē)身是否變形、前輪定位角是否滿(mǎn)足要求等。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷3.自動(dòng)跑偏（1）故障現(xiàn)象汽車(chē)行駛中，行駛方向自動(dòng)偏向一邊，不易保持直線(xiàn)行駛，操縱困難。（2）故障原因①左右輪胎氣壓不一致;②前左、前右減振器彈簧剛度不一致;③車(chē)身變形或車(chē)架變形使兩側(cè)軸距不等;④轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn);⑤轉(zhuǎn)向輪單邊制動(dòng)或單邊制動(dòng)拖滯;⑥轉(zhuǎn)向輪單邊輪轂軸承裝配過(guò)緊或損壞;⑦轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷3.自動(dòng)跑偏（3）故障診斷與排除①首先檢查左右轉(zhuǎn)向輪氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)或一致，不符合標(biāo)準(zhǔn)或不一致時(shí)應(yīng)充氣至標(biāo)準(zhǔn)值;②檢查前穩(wěn)定桿和前擺臂是否變形，減振器彈簧剛度及左右鋼板彈簧的變形量是否一致;③行車(chē)后檢查左右輪轂和制動(dòng)轂的溫度情況，若溫度不一致時(shí)，則說(shuō)明高溫一側(cè)的制動(dòng)器存在單邊制動(dòng)、制動(dòng)拖滯或輪轂軸承裝配過(guò)緊、損壞等;④檢查轉(zhuǎn)向軸的軸距和轉(zhuǎn)向定位是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目1汽車(chē)制動(dòng)性能要求的認(rèn)知

1.制動(dòng)系統(tǒng)衡量指標(biāo)（1）制動(dòng)性能制動(dòng)性能是指汽車(chē)迅速降低行駛速度直至停車(chē)的能力，由制動(dòng)減速度、制動(dòng)力、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間來(lái)評(píng)定。①制動(dòng)距離制動(dòng)距離是指車(chē)輛在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸到制動(dòng)踏板時(shí)起至車(chē)輛停住時(shí)止，車(chē)輛駛過(guò)的距離。它包括了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和以最大減速度持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)駛過(guò)的距離。是評(píng)價(jià)制動(dòng)性能最直觀的一個(gè)參數(shù)，與實(shí)際運(yùn)行的制動(dòng)情況最接近。任務(wù)24汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷②制動(dòng)力制動(dòng)力是從本質(zhì)上評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的參數(shù)。制動(dòng)力對(duì)制動(dòng)性能具有決定性的影響。用制動(dòng)力這個(gè)參數(shù)評(píng)價(jià)汽車(chē)的制動(dòng)性能，可以對(duì)前、后軸制動(dòng)力的合理分配以及平衡制動(dòng)力差提出要求，從而保證制動(dòng)的方向穩(wěn)定性，并使各輪附著質(zhì)量得到充分利用。③制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度反映了制動(dòng)時(shí)汽車(chē)速度降低的速率?？刹捎盟俣确治鰞x、制動(dòng)減速度儀測(cè)出相關(guān)參數(shù)后再計(jì)算出平均制動(dòng)減速度。④制動(dòng)時(shí)間制動(dòng)過(guò)程所經(jīng)歷的時(shí)間即制動(dòng)時(shí)間，很少作為單純的評(píng)價(jià)指標(biāo)。通常把制動(dòng)時(shí)間作為一項(xiàng)輔助的評(píng)價(jià)指標(biāo)。任務(wù)24汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目1汽車(chē)制動(dòng)性能要求的認(rèn)知

1.制動(dòng)系統(tǒng)衡量指標(biāo)（2）制動(dòng)抗熱衰退性能制動(dòng)抗熱衰退性能是指汽車(chē)高速制動(dòng)、短時(shí)間重復(fù)制動(dòng)或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性。因?yàn)橹苿?dòng)過(guò)程的實(shí)質(zhì)是把汽車(chē)的動(dòng)能通過(guò)制動(dòng)器吸收轉(zhuǎn)化為熱能，制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)器溫度不斷升高，制動(dòng)器摩擦系數(shù)下降，制動(dòng)器摩擦力矩減小，從而使制動(dòng)能力降低，這種現(xiàn)象稱(chēng)為熱衰退現(xiàn)象。因此，可以用制動(dòng)器處于熱狀態(tài)時(shí)能否保持冷狀態(tài)時(shí)的制動(dòng)效能來(lái)評(píng)價(jià)制動(dòng)抗熱衰退性能。制動(dòng)抗熱衰退性能是衡量制動(dòng)效能恒定性的一個(gè)指標(biāo)。任務(wù)24汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目1汽車(chē)制動(dòng)性能要求的認(rèn)知

1.制動(dòng)系統(tǒng)衡量指標(biāo)（3）制動(dòng)穩(wěn)定性能制動(dòng)穩(wěn)定性能是指制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。通常用制動(dòng)時(shí)汽車(chē)按給定軌跡行駛的能力來(lái)評(píng)價(jià)，即汽車(chē)制動(dòng)時(shí)維持直線(xiàn)行駛或預(yù)定彎道行駛的能力。任務(wù)24汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目1汽車(chē)制動(dòng)性能要求的認(rèn)知2.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求（1）基本要求①機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)具有完好的行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。②汽車(chē)（三輪汽車(chē)除外）應(yīng)具有應(yīng)