第9章 運輸條件45(知識點)+19(案例)頁

第九章運輸條件第一部分國際貿(mào)易貨物運輸方式一、海洋運輸（OceanTransport）運量在國際貨運總量中占2/3以上。

1、對貨物的適應(yīng)性強。

2、運量大。

3、運費低。（一）班輪運輸（LinerShipping）（LinerTransport）

（1）“四固定”。即航線固定、港口固定、船期固定和費率的相對固定。

（2）運價內(nèi)已包括裝卸費用。（船方管裝管卸Grossterms）

（3）不論貨物數(shù)量多少，都可接受裝運（4）承運人和托運人雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以船公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。補充：滯期費（demurrage）：負責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船方繳納延誤船期的罰款。速遣費（dispatchmoney）：如果負責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金。

注意：速遣費習(xí)慣上為滯期費的一半★班輪運費的計算：班輪運費包括基本運費和附加費兩部分。基本運費的計收標(biāo)準：按貨物的毛重計算，即重量噸，運價表內(nèi)用“W”表示。按貨物的體積計收，尺碼噸，運價表中用“M”表示。按貨物的毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸，運價表中以“W／M”表示。按貨物的價格計收，又稱為從價運費。運價表中以“A.V”表示。（注意按FOB價征稅）按貨物的毛重或體積或從價計收，在貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收。運價表中以“W/MorA.V.”表示。按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算。運價表中以“W/MPlusA.V.”表示。班輪運費的計算公式：總運費＝重量噸(尺碼噸)×基本運費率×（1＋附加費率）例題：上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計100箱，每箱體積為20CMX30CMX40CM，毛重為25公斤。當(dāng)時燃油附加費為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費為10％。門鎖屬于小五金類，計收標(biāo)準是W/M，等級為10級，基本運費為每運費噸443.00港元,試計算應(yīng)付運費多少?答題步驟:解:(1)先分清該批貨物是按重量(W)收費還是按體積(M)收費[本題應(yīng)按重量（W）收費]。（2）公式：運費＝基本運費率（1＋附加費率）X計費重量（3）算出該批商品的總重量為：25公斤X100＝2500公斤2500公斤÷1000公斤/噸=2.5噸(4)443(1+30%+10%)X2.5=1550.50(港元)答:應(yīng)付總運費1550.50港元。練習(xí)題1：出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，基本費率為每運費噸26美元或1.5%，以W/MorAdVal選擇法計算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉(zhuǎn)船附加費40%，求總運費。練習(xí)題2：我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB價。該批貨物的體積為45×40×25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計費標(biāo)準為W/M，基本運費為120美元/運費噸，并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。問：我方應(yīng)如何報價？2、租船運輸（CharterTransport）租船運輸?shù)姆绞剑海?）定程租船（VoyageCharter）或航次租船

定程租船就其租賃方式的不同分為：1）單程租船，又稱單航次租船；2）來回航次租船；3）連續(xù)航次租船；4）包運合同。（2）定期租船（TimeCharter）或期租船定期租船：它是根據(jù)一定期限來租賃的。二、鐵路運輸（RailTransport）

鐵路運輸有許多優(yōu)點，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運輸，而且運量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性運轉(zhuǎn)的可能，受風(fēng)險影響較小。辦理鐵路貨物運輸手續(xù)比海洋運輸簡單，而且收獲人和發(fā)貨人可以在就近的始發(fā)站和目的站辦理托運和提貨手續(xù)。分為國際鐵路貨物運輸和國內(nèi)鐵路貨物運輸三、航空運輸（AirTransport）

①班機運輸是指固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站的飛機運輸，適用于運送急需貨物、鮮活商品以及節(jié)令性商品；②包機運輸是指包租整架飛機來運送貨物；③集中托運，航空貨運公司把若干單獨貨運的貨物組成一整批貨物，用一份總運單整批發(fā)送到預(yù)定目的地，費率較低，較多使用④聯(lián)合運輸，是包括空運在內(nèi)的兩種以上運輸方式的聯(lián)合運輸。⑤航空快遞，是目前航空運輸中最快捷的運輸方式。公路運輸是一種機動化的運輸方式，具有靈活機動、速度快和方便的特點。尤其在“門到門”運輸中，更離不開公路運輸，但它也有不足之處，如載貨量有限，運輸成本高，容易造成貨損事故。

內(nèi)河運輸是連接內(nèi)陸和沿海的紐帶，中國的長江、珠江等主要河流的港口已經(jīng)對外開放，中國還同鄰國的一些河流相通連，這是中國貨物內(nèi)河運輸?shù)囊恍┯欣麠l件。郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和"門到門"運輸?shù)男再|(zhì)，加之手續(xù)簡便，費用也不高，故成為國際貿(mào)易中普遍接受的運輸方式之一。它適用于重量輕、體積小的貨物，如精密儀器。藥品、金銀首飾、機器零部件等。四、集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運

國際多式聯(lián)運它一般以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種單一的傳統(tǒng)運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際連貫的運輸，它是實現(xiàn)"門到門"運輸?shù)挠行緩?，既簡化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，又加快了貨運速度，降低了運輸成本，并提高了貨運質(zhì)量。★構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件：1、必須有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免2、必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式連貫運輸3、必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運的單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責(zé)任。4、必須是國際間的貨物運輸5、必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責(zé)任6、必須是全程單一運費費率補充:大陸橋運輸大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以后的產(chǎn)物，始于1967年，發(fā)展到現(xiàn)在已形成歐亞大陸橋、北美大陸橋、南美大陸橋及南亞大陸橋四條大陸橋運輸路線。全球四大“大陸橋”

北美大陸橋：世界上出現(xiàn)最早的大陸橋，東起紐約，西至舊金山，全長4500公里，東連大西洋，西連太平洋。南美大陸橋：東起阿根廷的布宜諾斯艾利斯，西止智利首都圣地亞哥，長1000公里，聯(lián)接大西洋和太平洋兩水域。亞歐大陸橋：東起我國山東省日照市和江蘇省連云港市，西止荷蘭的鹿特丹地跨亞、歐兩大洲，全長10800公里，1990年9月12日全線接通。它是世界上最“年輕”的一條大陸橋。南亞大陸橋：從東岸的加爾各答港，到西岸的孟買港

,全長2000公里，連接阿拉伯海與孟加拉灣亞歐大陸橋第二部分運輸單據(jù)運輸單據(jù):是承運人收到承運貨物后簽發(fā)給出口商的證明文件，具體反映了同貨物運輸有關(guān)的各種關(guān)系人(如發(fā)貨人、承運人、收貨人等)的責(zé)任和權(quán)益。運輸單據(jù)是交接貨物處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進行議付的重要單據(jù)。

根據(jù)運輸方式分類，運輸單據(jù)主要包括海運提單鐵路運單航空運單郵包收據(jù)國際多式聯(lián)運單據(jù)1、提單的性質(zhì)和作用

（1）承運人收到貨物后所簽發(fā)的收據(jù)（Receiptofgoodsshipped/onboardthevessel）;（2）貨物所有權(quán)的憑證（DocumentsofTitle）；

----提單是物權(quán)憑證（3）承運人與托運人之間的運輸契約的證明（EvidenceoftheContractofCarriage）；2、提單的種類

（1）已裝船/備運提單已裝船提單（shippedB/L,onboardB/L）承運人在貨物裝上具名船舶后簽發(fā)的提單。備運提單（receivedforshipmentB/L）承運人收到貨物，在貨物等待裝船時簽發(fā)的提單。沒有“已裝船”字樣，沒有船名，航次和裝運日期。（2）清潔/不清潔提單

不清潔提單（uncleanB/L）指承運人在提單上對貨物及/或包裝有缺陷狀況批注的提單。如：3件損壞（threepackagesdamaged）;短裝2箱（2cartonsshortshipped）；包裝被雨淋濕（packingrainwet）等。清潔提單（cleanB/L）貨物裝運時，表面狀況良好，承運人未在提單上帶上明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況或批注的提單。★

提單的抬頭，即提單上收貨人名稱；

★（3）記名/不記名/指示提單收貨人（consignee）:________________記名提單收貨人（consignee）：ABCCo.London記名提單――不得背書轉(zhuǎn)讓；不記名提單收貨人（consignee）：＿＿＿＿＿＿＿或

bearer

不記名提單――僅憑交付，即可轉(zhuǎn)讓；指示提單（orderB/L）收貨人（consignee）：toorder

或

toorderofxxx

toorder=toorderofshipper（憑托運人的指定）↗toorderofshippertoorderofXXX→toorderofxxbank指示提單可以轉(zhuǎn)讓，又稱可轉(zhuǎn)讓提單（negotiableB/L;transferableB/L）；指示提單――須經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓；

轉(zhuǎn)讓人（背書人――endorser）受讓人（被背書人--endorsee）背書（endorsement）簽名（提單轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽名，交付（轉(zhuǎn)讓人將提單交付給受讓人）或?qū)懮鲜茏屓说拿?/p>

)空白背書和記名背書

空白背書（blankendorsement）――轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽名，但不寫上受讓人的名字；B/L:Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

CorporationConsignee:toorder

空白背書：

ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXOct.10,2005指示提單經(jīng)過空白背書后與不記名提單相同，僅憑交付即可轉(zhuǎn)讓；通常又稱空白抬頭、空白背書的提單；記名背書（specialendorsement）除背書人在提單背面簽名外，還列明被背書人名稱。如B/L:Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

CorporationConsignee:toorder

記名背書：

todelivertotheorderofXYZCo.London

ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXOct.10,2005記名背書的提單須再經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓；（二）其他運輸單據(jù)

1、★海運單（SeaWaybill）又稱海上貨運單；承運人收到貨物的收據(jù)；運輸契約的證明；與提單的主要區(qū)別：海運單不是物權(quán)憑證，不能提貨，也不能背書轉(zhuǎn)讓；海運單的收貨人抬頭只能做成記名抬頭；2、陸運貨物承運收據(jù)（CargoReceipt）3、鐵路運單（RailWaybill）P132---兩種：國際鐵路貨物聯(lián)運運單和承運貨物收據(jù)--不是物權(quán)憑證；不能流通轉(zhuǎn)讓4、航空運單（AirWaybill）--不是物權(quán)憑證；--收貨人憑“到貨通知”提貨；5、郵包收據(jù)（ParcelPostReceipt）--不是物權(quán)憑證；6、★多式聯(lián)運單據(jù)（Multi-modalTransportDocument—MTD）

--多式聯(lián)運提單（CombinedTransportB/L）第三部分裝運條款

（一）交貨和裝運交貨（deliveryofgoods）裝運（shipmentofgoods）交貨時間（timeofdelivery）裝運時間（timeofshipment）《INCOTERMS2000》四組貿(mào)易術(shù)語E組—EXW交貨在先，裝運在后；交貨時間≠裝運時間；D組—以DES為例裝運在先，交貨在后；交貨時間≠裝運時間；★F組和C組（裝運合同）FOB、CFR、CIF—

交貨=裝運FCA、CPT、CIP—

交貨=裝運貨交承運人，即完成交貨義務(wù)。（二）交貨時間（裝運時間）的規(guī)定方法

1、規(guī)定具體的期限（1）在一定期限內(nèi)裝運

shipmentduringMay2006（2006年5月裝運）；（2）規(guī)定最遲裝運期限規(guī)定某月底或以前裝運shipmentatorbeforetheendofMay2006；（2006年5月底或以前裝運）2、規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運例：shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C.

（收到信用證后45天內(nèi)裝運）（三）裝運港/地的規(guī)定訂一個；如：Portofshipment:S