第三章 電子商務(wù)物流實(shí)體服務(wù)-運(yùn)輸

電子商務(wù)物流第三章電子商務(wù)物流實(shí)體服務(wù)電子商務(wù)物流實(shí)體服務(wù)儲(chǔ)存運(yùn)輸包裝裝卸、搬運(yùn)流通加工配送運(yùn)輸?shù)亩x物體借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)。中國《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)運(yùn)輸?shù)亩x是:“用專用設(shè)備和工具,將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作?！边\(yùn)輸運(yùn)輸?shù)墓δ墚a(chǎn)品轉(zhuǎn)移運(yùn)輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品在生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異，運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動(dòng)的功能，即產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。產(chǎn)品存儲(chǔ)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)存儲(chǔ)是指將將運(yùn)輸車輛臨時(shí)作為相當(dāng)昂貴的存儲(chǔ)設(shè)施。由于移動(dòng)中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，但是在短時(shí)間內(nèi)又要重新轉(zhuǎn)移，當(dāng)這種活動(dòng)造成的貨物搬運(yùn)和裝卸成本超過存儲(chǔ)在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用時(shí)，使用運(yùn)輸?shù)拇鎯?chǔ)功能就是合理的。運(yùn)輸是電子商務(wù)物流的動(dòng)脈運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)淖饔眠\(yùn)輸促進(jìn)了資源的開發(fā)和利用運(yùn)輸有利于開拓市場(chǎng)，不僅能創(chuàng)造出明顯的“空間效用”，同時(shí)也具有明顯的“時(shí)間效用”：可以保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性能夠促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展運(yùn)輸運(yùn)輸與物流的區(qū)別承擔(dān)的客體的不同。運(yùn)輸包括實(shí)現(xiàn)人的位移和實(shí)現(xiàn)物的位移，而物流的對(duì)象一般不包括人；提供的價(jià)值和功能的不同。貨運(yùn)只提供實(shí)現(xiàn)物資空間位移的手段，而物流除了這一點(diǎn)以外，還包括物資的保管、裝卸、包裝、流通加工等幾方面的內(nèi)容；運(yùn)輸距離的不同。貨運(yùn)一般是指流通領(lǐng)域內(nèi)的貨物位移，而物資在工廠內(nèi)不同場(chǎng)所之間的移動(dòng)通常稱為“廠內(nèi)運(yùn)輸”，是與一般運(yùn)輸可能形式相似，也可能發(fā)生銜接，但不包括在運(yùn)輸以內(nèi)的一個(gè)范疇。因此，一般貨運(yùn)實(shí)際上是對(duì)應(yīng)著流通領(lǐng)域里的供應(yīng)物流和銷售物流，并不包括生產(chǎn)領(lǐng)域中物的流動(dòng)，只負(fù)責(zé)在社會(huì)的流通過程中實(shí)現(xiàn)商品的空間位移運(yùn)輸物流的重要構(gòu)成要素就是運(yùn)輸運(yùn)輸影響著物流的其它構(gòu)成因素交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展為物流的發(fā)展提供了條件物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)運(yùn)輸?shù)脑鲩L發(fā)展物流理論，將極大地促進(jìn)交通運(yùn)輸向管理和技術(shù)的高層次發(fā)展物流的發(fā)展，將積極推動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)管理逐步完善和規(guī)范運(yùn)輸運(yùn)輸和物流的聯(lián)系運(yùn)輸方式基本運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)每種運(yùn)輸方式都有其明顯由于其他方式的優(yōu)勢(shì)，到底那種方式最佳，這取決于所運(yùn)貨物、成本、速度、可靠性、性能、容量、距離及適應(yīng)性。運(yùn)輸公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：可以實(shí)現(xiàn)"門到門"的直達(dá)運(yùn)輸。機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性和深入性強(qiáng)。中近距離中小批量運(yùn)費(fèi)便宜對(duì)產(chǎn)品損傷較小。缺點(diǎn)運(yùn)輸能力小、長途運(yùn)費(fèi)高、易受氣候和環(huán)境影響適用于價(jià)值較高的制造產(chǎn)品運(yùn)輸鐵路以較低的價(jià)格運(yùn)送大量的貨物優(yōu)點(diǎn)：從技術(shù)性能上看。速度快、運(yùn)輸能力大、受自然條件影響小可以連續(xù)運(yùn)輸、通用性好可以適用與不同貨物、平穩(wěn)安全可靠從經(jīng)濟(jì)上看。運(yùn)輸成本低、能耗較低。缺點(diǎn)：靈活性差，近距離運(yùn)費(fèi)高，難以滿足應(yīng)急需要適應(yīng)情況中長距離運(yùn)輸大量的貨物運(yùn)輸水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)成本低運(yùn)輸能力大勞動(dòng)生產(chǎn)率較高缺點(diǎn)：速度慢，受天氣制約，運(yùn)營范圍受限。適用于長距離低價(jià)值高密度便于機(jī)械化作業(yè)的貨物運(yùn)輸航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：速度快對(duì)產(chǎn)品損傷較小缺點(diǎn)：費(fèi)用昂貴，受機(jī)場(chǎng)位置限制，易受天氣影響適用于長途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資以及鮮活產(chǎn)品等。運(yùn)輸管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：成本低廉受天氣影響小安全性高缺點(diǎn)：靈活性差，只適于氣態(tài)或液態(tài)產(chǎn)品，速度較慢適用于流體的物資運(yùn)輸5種運(yùn)輸方式8項(xiàng)指標(biāo)的排序?qū)Ρ榷嗍铰?lián)運(yùn)1、概念：由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從承運(yùn)貨物的地點(diǎn)，運(yùn)送至指定交付貨物的地點(diǎn)2、多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)運(yùn)輸?shù)娜绦允掷m(xù)簡(jiǎn)便降低運(yùn)輸成本，節(jié)省費(fèi)用安全性和正確性高迅速快捷，有利于按期交貨擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸運(yùn)輸“馱背式（piggyback）運(yùn)輸”——鐵路和公路運(yùn)輸?shù)慕M合?！棒~背式（fishyback）運(yùn)輸”——另一種公路與水路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合。近幾年，隨著航空業(yè)的發(fā)展，公路——航空運(yùn)輸組合，發(fā)展非常迅速。

集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)類型——陸橋，是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。 陸橋系統(tǒng)常見于兩個(gè)重要的國際集裝箱運(yùn)輸線：

1.歐洲或中東與遠(yuǎn)東之間經(jīng)西伯利亞大陸橋或新亞歐大陸橋；

2.歐洲與遠(yuǎn)東之間經(jīng)大西洋到達(dá)美國或加拿大大平洋沿岸，使用北美陸橋。多式聯(lián)運(yùn)的主要形式運(yùn)輸駝背式運(yùn)輸馱背式運(yùn)輸即包含鐵路在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中的可靠性和速度，又包括公路在運(yùn)輸散裝貨物時(shí)的門到門和靈活性優(yōu)勢(shì)，是高效物流運(yùn)作的備選方案之一。馱背式運(yùn)輸在實(shí)際操作中除了常使用集裝箱外，主要有以下幾種方式：使用拖車和掛車掛車列車鐵公路魚背式運(yùn)輸

魚背式運(yùn)輸，是一種將卡車或集裝箱裝載至駁船或遠(yuǎn)洋船舶上進(jìn)行長途運(yùn)輸?shù)姆绞?。由于魚背式運(yùn)輸結(jié)合了水路運(yùn)輸成本低廉，公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，在國際多式聯(lián)運(yùn)，特別是在遠(yuǎn)東/歐洲多式聯(lián)運(yùn)中得到比較廣泛的應(yīng)用。公路—航空的協(xié)調(diào)運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)的另一種形式是公路運(yùn)輸與航空貨運(yùn)的結(jié)合。長途運(yùn)輸，尤其是國際長途運(yùn)輸中，航空與公路的聯(lián)合十分常見。

多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸是運(yùn)輸發(fā)展的高級(jí)階段，它是發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸發(fā)展到較高水平以后，在運(yùn)輸組織和運(yùn)輸技術(shù)方面所發(fā)生的重大變化。多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)，不僅充分發(fā)揮了不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，而且提高了貨物運(yùn)輸全過程的運(yùn)輸效率和效益，是現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)積極的發(fā)展方向。運(yùn)輸運(yùn)輸合理化由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。影響物流運(yùn)輸合理化的因素很多，起決定作用的有五個(gè)方面，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍边\(yùn)輸距離運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有一定的關(guān)系運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本的因素。運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，勢(shì)必要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸，包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此發(fā)生變化，因此減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)有一定的促進(jìn)作用。運(yùn)輸運(yùn)輸合理化運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇最大限度的發(fā)揮運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和作用，是運(yùn)輸合理化的重要的一環(huán)。運(yùn)輸時(shí)間在全部物流時(shí)間中運(yùn)輸時(shí)間絕大部分，尤其是遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，因此，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短的決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間縮短，還可以加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力效能，提高運(yùn)輸線路通過能力。運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大的比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)費(fèi)的相對(duì)高低，無論對(duì)貨主還是對(duì)物流企業(yè)都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要的標(biāo)志。運(yùn)費(fèi)的高低也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一運(yùn)輸不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)返程或起程空駛對(duì)流運(yùn)輸---在同一運(yùn)輸線路上，沿正反方向，運(yùn)輸同一品種、同一規(guī)格的貨物或相互替代的貨物。迂回運(yùn)輸---走了彎路。重復(fù)運(yùn)輸---對(duì)一批貨物或其中一部分貨物進(jìn)行兩次以上的發(fā)運(yùn)，引起運(yùn)量重復(fù)計(jì)算的運(yùn)輸。即一批貨物從發(fā)站運(yùn)抵到站，不經(jīng)過任何加工和處理，又重新裝車運(yùn)往別出。造成物資在流轉(zhuǎn)過程中不不要的中轉(zhuǎn)。倒流運(yùn)輸--從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象過遠(yuǎn)運(yùn)輸。運(yùn)力選擇不當(dāng)---棄水走陸；鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)無效運(yùn)輸和虛糜運(yùn)輸無效運(yùn)輸。運(yùn)輸貨物中的雜質(zhì)太多。虛糜運(yùn)輸。車（船）的幾何容積和標(biāo)記載重量未被充分利用。托運(yùn)方式選擇不當(dāng)---整車-零擔(dān)；直達(dá)-中轉(zhuǎn)運(yùn)輸運(yùn)輸合理化的有效措施提高運(yùn)輸工具實(shí)載率提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。采取有效措施減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力。盡量減少能源投入，是減少投入的核心運(yùn)輸運(yùn)輸合理化的有效措施發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸。加大運(yùn)力緊張區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；充分利用公路從門到門和在中短途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)運(yùn)輸運(yùn)輸合理化的有效措施盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。配載運(yùn)輸充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載們貨物及載運(yùn)方法“四就”直撥運(yùn)輸減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式就廠直撥、就車站（碼頭）直撥、就庫直撥、就車（船）過載運(yùn)輸合理化的有效措施發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運(yùn)輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車船加快了運(yùn)輸速度等，都是通過采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。通過流通加工，使運(yùn)輸合理化有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就有可有效解決合理運(yùn)輸問題，例如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積運(yùn)輸，就能解決造紙材運(yùn)輸不滿載的問題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運(yùn)輸損耗。運(yùn)輸優(yōu)化問題最短路問題求最短路問題可以直接用來解決許多生產(chǎn)實(shí)際問題，例如線路安排、廠區(qū)布局、運(yùn)價(jià)最小、運(yùn)輸時(shí)間最短等。下面介紹一個(gè)常用的數(shù)學(xué)計(jì)算方法：Dijkstra算法，是E.W.Dijkstra與1959年提出的一個(gè)算法，也是目前對(duì)這類問題的最好算法。算法思想：設(shè)已求出從A到B的最短路是A-C-D-……-B，根據(jù)最短路的性質(zhì)，從A沿最短路到C,D，的路也就是A到C，D，的最短路，而且，有A到最短路中任一點(diǎn)的最短路也在所求的最短路上。所以，為了求得A-B的最短路，可先求A到某一中間點(diǎn)的最短路，然后再逐步擴(kuò)展到終點(diǎn)B。運(yùn)輸規(guī)劃問題2.最小費(fèi)用最大流問題

設(shè)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)D={V，A，C}上，其中V={V1，V2，V3……VN}是由N個(gè)地點(diǎn)組成的非空集合，A{A1,A2,A3……Am}是由m條路組成的集合，且有A中元素Ai是V中一個(gè)有序元素對(duì)（Vi,Vj）,對(duì)于A中的每一條弧（Vi,Vj），對(duì)應(yīng)有一個(gè)數(shù)C（Vi,Vj），稱為弧的容量，現(xiàn)在其每一條弧除給定容量Cij外，還給定了單位流量的費(fèi)用Bij對(duì)于一個(gè)給定可行流F，其相應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)用記為B(F),即

B(F)=

最小費(fèi)用最大流問題就是一個(gè)求最大流F使得費(fèi)用B(F)達(dá)到最小，其基本思路是把各弧上單位流量的費(fèi)用看成某種長度，用求最短路問題的算法確定一條自A到B的最短路，再將這條最短路作為可增流鏈，再求最大流，如此多次迭代，最終得到最小費(fèi)用最大流。運(yùn)輸Ford-Fulkerson解法殘留網(wǎng)絡(luò)，增廣路徑和割殘留網(wǎng)絡(luò)殘留網(wǎng)絡(luò)是指給定網(wǎng)絡(luò)和一個(gè)流，其對(duì)應(yīng)還可以容納的流組成的網(wǎng)絡(luò)。假定一個(gè)網(wǎng)絡(luò)G=（V，E），其源點(diǎn)s，匯點(diǎn)t。設(shè)f為G中的一個(gè)流，對(duì)應(yīng)頂點(diǎn)u到頂點(diǎn)v的流。在不超過C（u，v）的條件下（C代表邊容量），從u到v之間可以壓入的額外網(wǎng)絡(luò)流量，就是邊（u，v）的殘余容量（residualcapacity），定義如下：r（u，v）=c（u，v）-f（u，v）另外，從u到v已經(jīng)有了3個(gè)單位流量，那么從反方向上看，也就是從v到u就有了3個(gè)單位的殘留網(wǎng)絡(luò)殘留網(wǎng)絡(luò)增廣路徑已知一個(gè)流網(wǎng)絡(luò)G和流f，增廣路徑p是其殘留網(wǎng)絡(luò)Gf中從s到t的一條簡(jiǎn)單路徑。直到找不到為止。這時(shí)我們就得到了一個(gè)最大的網(wǎng)絡(luò)流。運(yùn)輸規(guī)劃問題3．運(yùn)輸問題數(shù)學(xué)模型

運(yùn)輸問題可描述為：某商品由m個(gè)產(chǎn)地Ai，產(chǎn)量分別為ai個(gè)單位，i=1,2,…，m；由n個(gè)銷地Bj，產(chǎn)量分別為bj個(gè)單位，j=1,2,…，n，（假設(shè)

）；Ai

與Bj之間的單位運(yùn)價(jià)為Cij，求解最佳的運(yùn)輸方案是的總運(yùn)費(fèi)最少。求解此類問題時(shí)運(yùn)用線性規(guī)劃法，數(shù)學(xué)模型是：

設(shè)由A運(yùn)往B的商品為xij個(gè)單位（i=1,2,……，m；j=1,2,……，n），由于

，所以由A運(yùn)往各地的商品總量，應(yīng)該等于A的產(chǎn)量，即

同時(shí)各地運(yùn)往由B的商品總量，應(yīng)該等于B的需求量，即

運(yùn)輸運(yùn)輸規(guī)劃問題3．運(yùn)輸問題數(shù)學(xué)模型目標(biāo)函數(shù)為：

上述運(yùn)輸問題中的假設(shè)條件是產(chǎn)量是等于銷量的，但現(xiàn)實(shí)中更多的是產(chǎn)大于銷或銷大于產(chǎn)，此時(shí)的數(shù)學(xué)模型為：

運(yùn)輸實(shí)例

銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量A1

50A250A375銷量40556020313865472932最小元素法填初始解

銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量A1

5050A254550A340152075銷量40556020313865472932解的最優(yōu)性檢驗(yàn)--閉回路法定義：基變量（有數(shù)字的）對(duì)應(yīng)的格為基格；非基變量（空格）對(duì)應(yīng)的頂點(diǎn)為非基格。定義：從每一空格出發(fā)，沿水平或垂直方向前進(jìn)，每碰到數(shù)字格轉(zhuǎn)90o（有些情況也可以不改變方向）繼續(xù)前進(jìn)，直到回到出發(fā)的空格為止，由此形成的封閉的折線稱為閉回路。規(guī)定：起始頂點(diǎn)的空格為第一頂點(diǎn)，則校驗(yàn)數(shù)閉回路上奇數(shù)次頂點(diǎn)運(yùn)價(jià)之和—閉回路上偶數(shù)次頂點(diǎn)運(yùn)價(jià)之和優(yōu)化3-1+3-8+9-2=4

銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量A1

5050A254550A340152075銷量40556020313865472932優(yōu)化4-8+3-1=-2

銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量A1

50

50A254550A340152075銷量40556020313865472932θ=45-θ-θ+θ+θ優(yōu)化5-2+9-4=8

銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量A1

54550A25050A340152075銷量40556020313865472932優(yōu)化7-2+9-4+1-3=8

銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)