智能船舶成全球航運業(yè)趨勢性發(fā)展方向目前大部分處于智能化技術(shù)應(yīng)用階段

智能船舶成全球航運業(yè)趨勢性發(fā)展方向目前大部分處于智能化技術(shù)應(yīng)用階段智能船舶主要是指利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)，在船舶航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)、貨物運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)智能化運行的船舶，以使船舶更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟和更加可靠。智能船舶是智能航運發(fā)展范疇中的重要部分，將革新傳統(tǒng)船舶的駕駛和運載方式，使傳統(tǒng)船舶的載運變得更為靈活，借助技術(shù)升級使船舶在運載過程中減少船員配備、增加運載效力、降低污染排放，最終鞏固航運在運輸領(lǐng)域的地位，滿足航運業(yè)安全、節(jié)能、增效等方面的需求。智能船舶成全球航運業(yè)趨勢性發(fā)展方向韓國為最早開啟智能船舶研究的國家\t"/market/202209/_blank"顯示，作為數(shù)字與智能技術(shù)時代的新興領(lǐng)域，智能船舶已成為全球航運業(yè)的趨勢性發(fā)展方向?，F(xiàn)階段，日本、韓國以及歐洲多國均將智能船舶視為重點發(fā)展領(lǐng)域，相繼發(fā)布多份指導(dǎo)性戰(zhàn)略文件，并在船舶智能系統(tǒng)、智能航行、岸基遠(yuǎn)程駕控、船舶編隊航行等領(lǐng)域開啟了一系列關(guān)鍵性技術(shù)研究項目，旨在搶占未來智能船舶技術(shù)高地。其中作為全球范圍內(nèi)最早開啟智能船舶研究的國家，韓國依托大宇造船、現(xiàn)代重工與三星重工三大船企取得了智能船舶領(lǐng)域的發(fā)展先機，先后推出了“智能船舶1。0”“智能船舶2。0”等重大戰(zhàn)略項目，并取得了多項成就?，F(xiàn)階段，韓國三大船企基本代表了韓國造船工業(yè)的實力和發(fā)展方向，并逐漸形成了以生產(chǎn)建造為中心、以應(yīng)用帶動研發(fā)的發(fā)展格局。日本、韓國以及歐洲多關(guān)于智能船舶發(fā)展情況國家/地區(qū)發(fā)展情況日本技術(shù)層面從底層數(shù)據(jù)通信基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，總體上遵循自下而上的發(fā)展理念。2015年，日本郵船牽頭開啟“船舶信息管理系統(tǒng)”（SIMS）項目，旨在通過收集、監(jiān)測和共享船岸之間的詳細(xì)數(shù)據(jù)來進(jìn)一步提升船舶的信息管理水平。2018年，日本國土交通省設(shè)立船舶遠(yuǎn)程駕駛示范項目，將建設(shè)岸基駕控中心和實現(xiàn)遠(yuǎn)程操作為目標(biāo)。此外，日本船級社成立了“海事業(yè)大數(shù)據(jù)中心”，并與IBM公司聯(lián)合開發(fā)有關(guān)軟件，對收集機艙內(nèi)的實時數(shù)據(jù)加以處理、分析，進(jìn)而為設(shè)備維護(hù)、優(yōu)化等提供合理的建議。目前，日本已完成對遠(yuǎn)程控制導(dǎo)航的測試和對自主船舶技術(shù)框架的AIP認(rèn)證，并進(jìn)行了多次自主航行試驗。其中，無人船項目“MEGURI2040”框架下的集裝箱船“204TEUSuzaku”與大型車客渡船“SunflowerShiretoko”已于2022年上半年先后完成自主航行試驗，極大地推動了日本智能船舶的技術(shù)進(jìn)步。與此同時，日本注重?fù)屨贾悄艽皣H標(biāo)準(zhǔn)化制定領(lǐng)域的主動權(quán)。據(jù)統(tǒng)計，2013至2015年間，日本牽頭并發(fā)布的國際標(biāo)準(zhǔn)共計15項，牽頭的在研標(biāo)準(zhǔn)共計10項。較為有代表性的是其依托“智能船舶應(yīng)用平臺”（SSAP）項目成果，主導(dǎo)制定了《船載設(shè)備和系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)布設(shè)指南》、《用于現(xiàn)場數(shù)據(jù)共享的船舶數(shù)據(jù)服務(wù)器》和《船載機械設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)》三項國際標(biāo)準(zhǔn)，獲得了較強的國際影響力。政策層面密集發(fā)布多份智能船舶技術(shù)發(fā)展的政策文件，旨在全方位指導(dǎo)智能船舶發(fā)展。2017年，日本船級社發(fā)布《自動操作船舶概念設(shè)計指南》（GuidelineofConceptDesignofAutomatedOperatedShips），涉及智能船舶安全設(shè)計要素、風(fēng)險評估、自主等級分組以及遠(yuǎn)程遙控等多個方面。2018年，日本政府發(fā)布《海洋基本計劃》（BasicPlanonOceanPolicy），其中重點強調(diào)應(yīng)加強對“i-Shipping”等智能船舶項目的支持，以進(jìn)一步提升日本智能船舶技術(shù)水平。2020年，日本船級社發(fā)布《數(shù)字智能船舶指南》（GuidelinesforDigitalSmartShips），為“數(shù)字智能船”船級符號制定了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，以更好地響應(yīng)業(yè)界未來需求與技術(shù)進(jìn)步。韓國技術(shù)層面將優(yōu)勢的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)為牽引，在智能船舶的發(fā)展過程中充分結(jié)合并發(fā)揮其信息和數(shù)字化產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。2019年，韓國提出“自主水面船舶”（KASS）項目，該項目著力于航運業(yè)和造船業(yè)兩大方向來研究船舶智能化的商用模式。2020年，現(xiàn)代重工將與韓國科學(xué)技術(shù)院共同開發(fā)的“現(xiàn)代智能導(dǎo)航輔助系統(tǒng)”（HiNAS）成功安裝在1艘25萬載重噸散貨船上。同年，三星重工完成韓國造船業(yè)界首次遠(yuǎn)程自主航行實船海上測試，并計劃今后進(jìn)一步結(jié)合人工智能技術(shù)以及超高速移動通信技術(shù)，開發(fā)出更加先進(jìn)的航行輔助系統(tǒng)。2021年，大宇造船與韓國實時影像處理平臺企業(yè)N3N合作，旨在共同研發(fā)出更高水平的智能船舶平臺。2022年，三星重工集團與美國船級社簽署聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)新型“船體應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)”（HSMS），以進(jìn)一步提升船舶安全性。目前，三星重工的“智能船舶解決方案”（SVESSEL）、現(xiàn)代重工的“綜合智能船舶解決方案”（ISSS）等智能船舶技術(shù)平臺體系均處在世界前列，并廣泛應(yīng)用到了多艘商船之上。政策層面韓國政府與企業(yè)深入聯(lián)動，制定多份智能船舶發(fā)展指導(dǎo)性文件。2018年，韓國政府在明確的100個國家課題中提出，要挖掘培育高附加值未來型新產(chǎn)業(yè)（智能船舶），協(xié)同海運和造船行業(yè)共同建設(shè)海運強國。2019年，韓國政府發(fā)布《智能自航船舶及航運港口應(yīng)用服務(wù)開發(fā)》（IntelligentSelf-propelledShipandShippingPortApplicationServiceDevelopment），其中包括一系列重要的研發(fā)項目規(guī)劃，表明韓國希望依靠高新技術(shù)來推動高附加值智能船舶研發(fā)，搶占國際造船市場新的制高點。2022年，韓國現(xiàn)代重工集團發(fā)布《2030年愿景》（Vision2030），提出到2030年建成“智能型自主航行造船廠”、成為未來全球智能船舶領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)的發(fā)展愿景。歐洲技術(shù)層面歐洲多國長期致力于保持智能船舶技術(shù)的先進(jìn)性、穩(wěn)定性與可靠性，同時注重推動新興技術(shù)與市場需求相結(jié)合。2012年，德國MarineSoft公司主導(dǎo)開展了“智能化及網(wǎng)絡(luò)支持的海上無人導(dǎo)航系統(tǒng)”（MUNIN）項目，旨在建立有關(guān)無人船舶的技術(shù)框架，同時對其技術(shù)、經(jīng)濟和法律法規(guī)上的可行性進(jìn)行評估。2017年，英國羅爾斯·羅伊斯公司成立首個智能船舶體驗空間，可向客戶、供應(yīng)商和合作伙伴展示最新數(shù)字解決方案如何變革船舶行業(yè)。2019年，歐盟開啟自主船舶項目“AUTOSHIP”，該項目旨在改善歐洲貿(mào)易和貨物運輸環(huán)境，進(jìn)一步完善歐洲船運市場機制。此外，由歐洲各大船企聯(lián)手打造的全球首艘零排放“無人”集裝箱船“YaraBirkeland”號已于2022年5月正式投入運營，標(biāo)志著歐洲多國在智能船舶技術(shù)發(fā)展取得了重要的階段性進(jìn)展，也進(jìn)一步驗證了歐洲在智能船舶領(lǐng)域的高技術(shù)水準(zhǔn)。政策層面歐洲各大海運強國均將智能船舶技術(shù)提升至國家戰(zhàn)略高度。2015年，英國勞氏船級社、奎納蒂克集團和南安普敦大學(xué)合作推出了《全球海洋技術(shù)趨勢2030》（GlobalMarineTechnologyTrends2030）報告，把智能船舶列為18個關(guān)鍵海洋技術(shù)之一。2016年，英國羅爾斯·羅伊斯公司發(fā)布《高級無人駕駛船舶應(yīng)用開發(fā)計劃》（TheAdvancedAutonomousWaterborneApplicationsInitiative）白皮書，對智能船舶的未來發(fā)展階段進(jìn)行了整體規(guī)劃。2017年，英國勞氏船級社發(fā)布《無人海事系統(tǒng)規(guī)則》（CodeForUnmannedMarineSystems），從適用范圍、目的、功能目標(biāo)以及性能要求等方面對智能船舶進(jìn)行了相應(yīng)的論述。2018年，挪威船級社發(fā)布《自主船舶和遙控船舶》（AutonomousandRemotelyOperatedShips），全方位、多角度對智能船舶技術(shù)進(jìn)行了分析，并提出虛擬測試的概念，以期提高實船測試效率、減小實船測試成本。2019年，法國發(fā)布《自主航運》（AutonomousShipping），對實現(xiàn)未來智能航運的目標(biāo)提供了整體指南，其中包括通則、風(fēng)險和技術(shù)評估、自動化系統(tǒng)的功能性、自動化系統(tǒng)的可靠性等諸多內(nèi)容。中國的智能航行技術(shù)發(fā)展水平處于世界第一方陣除了日本、韓國以及歐洲多國外，中國也不例外，目前也在不斷的推進(jìn)智能船舶行業(yè)商用的進(jìn)程。技術(shù)層面，相關(guān)科研攻關(guān)取得積極進(jìn)展，智能技術(shù)工程化應(yīng)用初顯成效，形成了一定的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，基本與國際先進(jìn)水平保持同步。目前中國的智能航行技術(shù)發(fā)展水平處于世界第一方陣，但相關(guān)技術(shù)成果應(yīng)用仍處于初級階段，中國航海學(xué)會將持續(xù)發(fā)揮平臺及人才優(yōu)勢促進(jìn)成果應(yīng)用實踐、推動技術(shù)迭代升級。政策層面，國家國政府通過設(shè)立科技研發(fā)專項，出臺民用及軍用領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)扶持政策、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等多種方法積極培育智能制造產(chǎn)業(yè)，著力增強國防實力，而這些均利好行業(yè)的長期、持續(xù)發(fā)展。例如在國家戰(zhàn)略層面，高端裝備、海洋裝備等產(chǎn)業(yè)屬于“十四五”規(guī)劃等重點培育的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在國民經(jīng)濟層面，隨著智能船舶技術(shù)的應(yīng)用、裝備技術(shù)的升級，智能船舶、無人船艇的開發(fā)成為海洋工程發(fā)展的新方向。近幾年有關(guān)智能船舶政策匯總發(fā)布時間發(fā)布部門政策名稱重點內(nèi)容2017年1月工信部、國家發(fā)改委、財政部、人民銀行、銀監(jiān)會、國防科工局《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃（2016－2020年）》面向綠色環(huán)保主流船舶、高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及核心配套設(shè)備等重點領(lǐng)域，加強水動力技術(shù)、結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計技術(shù)、船用發(fā)動機概念/工程設(shè)計技術(shù)等基礎(chǔ)共性技術(shù)研發(fā)，以及相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究和制修訂；加大對智能船舶、深遠(yuǎn)海裝備、極地技術(shù)及裝備等領(lǐng)域攻關(guān)力度，強化前瞻布局，增強源頭供給，推動科技創(chuàng)新向“并行”“領(lǐng)跑”轉(zhuǎn)變2017年4月科技部《“十三五”先進(jìn)制造技術(shù)領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》在新型電子制造裝備、機器人、重大機械裝備等領(lǐng)域培育一批新技術(shù)、新產(chǎn)品和新產(chǎn)業(yè)，力爭形成新的經(jīng)濟增長點，提高我國制造業(yè)的總體競爭能力2017年5月國家發(fā)改委、海洋局《全國海洋經(jīng)濟發(fā)展“十三五”規(guī)劃》進(jìn)一步加強綠色環(huán)保船舶、高技術(shù)船舶、海洋工程裝備設(shè)計建造的基礎(chǔ)共性技術(shù)、核心關(guān)鍵技術(shù)、前瞻先導(dǎo)性技術(shù)研發(fā)，加強船舶與海洋工程裝備配套系統(tǒng)和設(shè)備等研制；統(tǒng)籌規(guī)劃國家海洋觀（監(jiān)）測網(wǎng)布局，推進(jìn)國家海洋環(huán)境實時在線監(jiān)控系統(tǒng)和海外觀（監(jiān)）測站點建設(shè)，逐步形成全球海洋立體觀（監(jiān)）測系統(tǒng)2017年7月國務(wù)院《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》重點突破自主無人系統(tǒng)計算架構(gòu)、復(fù)雜動態(tài)場景感知與理解、實時精準(zhǔn)定位、面向復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)性智能導(dǎo)航等共性技術(shù)，無人機自主控制以及汽車、船舶和軌道交通自動駕駛等智能技術(shù)，服務(wù)機器人、特種機器人等核心技術(shù)，支撐無人系統(tǒng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展2017年11月工信部、國家發(fā)改委、科技部、財政部、人民銀行、國務(wù)院國資委、銀監(jiān)會、海洋局《海洋工程裝備制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展行動計劃（2017-2020年）》整合國內(nèi)外創(chuàng)新資源，創(chuàng)新體制機制，建立海洋工程裝備制造業(yè)創(chuàng)新中心，多渠道增加創(chuàng)新投入，打造海洋工程裝備關(guān)鍵共性技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用示范的重要平臺；推進(jìn)海洋工程裝備制造業(yè)軍民協(xié)同創(chuàng)新，加大軍民資源共享力度，統(tǒng)籌軍民試驗需求和試驗設(shè)施建設(shè)2017年12月工信部《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2018-2020年》發(fā)展智能控制產(chǎn)品，加快突破關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)并應(yīng)用一批具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能人機交互、靈活精準(zhǔn)控制、群體實時協(xié)同等特征的智能化設(shè)備，滿足高可用、高可靠、安全等要求，提升設(shè)備處理復(fù)雜、突發(fā)、極端情況的能力2018年12月工信部、國防科工局《推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型行動計劃（2019-2021年）》初步建立船舶智能制造技術(shù)創(chuàng)新體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，切割、成形、焊接和涂裝等臟險難作業(yè)過程降低勞動強度，減少作業(yè)人員，使造船企業(yè)管理精細(xì)化和信息集成化水平顯著提高。實現(xiàn)2-3家標(biāo)桿企業(yè)率先建成若干具有國際先進(jìn)水平的智能單元、智能生產(chǎn)線和智能化車間，骨干企業(yè)基本實現(xiàn)數(shù)字化造船，實現(xiàn)每修正總噸工時消耗降低20%以上，單位修正總噸綜合能耗降低10%，使建造質(zhì)量與效率達(dá)到國際先進(jìn)水平，為建設(shè)智能船廠奠定堅實基礎(chǔ)2018年12月工信部、交通運輸部、國防科工局《智能船舶發(fā)展行動計劃（2019-2021年）》加強船舶智能系統(tǒng)總體設(shè)計，整合行業(yè)內(nèi)外創(chuàng)新資源，突破智能船舶基礎(chǔ)共性技術(shù)和關(guān)鍵核心技術(shù)。積極推進(jìn)智能技術(shù)工程化應(yīng)用，以新建智能船舶的試點示范，帶動營運船舶的智能化改造升級，不斷拓展各類智能船舶及智能系統(tǒng)設(shè)備的應(yīng)用范圍。以技術(shù)發(fā)展為牽引，以市場需求為導(dǎo)向，統(tǒng)籌推進(jìn)內(nèi)河、沿海、遠(yuǎn)洋各類智能船舶的試點示范2019年2月中共中央、國務(wù)院《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》大力發(fā)展海洋經(jīng)濟，構(gòu)建現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系，優(yōu)化提升海洋漁業(yè)、海洋交通運輸、海洋船舶等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，培育壯大海洋生物醫(yī)藥、海洋工程裝備制造、海水綜合利用等新興產(chǎn)業(yè)。培育壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，圍繞信息消費、新型健康技術(shù)、海洋工程裝備、高技術(shù)服務(wù)業(yè)、高性能集成電路等重點領(lǐng)域及其關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實施一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重大工程2019年5月交通運輸部、中央網(wǎng)信辦等七部門《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》推進(jìn)智能船舶技術(shù)的應(yīng)用，適時發(fā)布智能船舶技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)品推廣目錄，引導(dǎo)和鼓勵現(xiàn)有船舶通過技術(shù)改造或直接應(yīng)用成熟的智能船舶技術(shù)與產(chǎn)品。加強智能航運技術(shù)創(chuàng)新，加快推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等高新技術(shù)在船舶、港口、航道、航行保障等領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用；開展復(fù)雜場景感知、自主協(xié)同控制、調(diào)度組織優(yōu)化、信息安全交互等核心軟件與平臺研發(fā)2019年7月國防科工局《武器裝備科研生產(chǎn)備案管理暫行辦法》國防科工局對列入《武器裝備科研生產(chǎn)備案專業(yè)（產(chǎn)品）目錄》（以下簡稱《備案目錄》）的武器裝備科研生產(chǎn)活動實行備案管理?！段淦餮b備科研生產(chǎn)許可專業(yè)（產(chǎn)品）目錄》和《備案目錄》共同構(gòu)成較完整的武器裝備科研生產(chǎn)體系，通過許可管理和備案管理方式，掌握從事武器裝備科研生產(chǎn)活動的企事業(yè)單位科研生產(chǎn)能力保持情況，實現(xiàn)對我國武器裝備科研生產(chǎn)體系完整性、先進(jìn)性、安全性的有效監(jiān)控2020年1月中共中央《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》加快壯大新一代信息技術(shù)、生物技術(shù)、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、綠色環(huán)保以及航空航天、海洋裝備等產(chǎn)業(yè)。推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等同各產(chǎn)業(yè)深度融合，推動先進(jìn)制造業(yè)集群發(fā)展，構(gòu)建一批各具特色、優(yōu)勢互補、結(jié)構(gòu)合理的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增長引擎，培育新技術(shù)、