報(bào)價(jià)之基礎(chǔ)篇

在國(guó)際貿(mào)易中如何標(biāo)價(jià)？皮質(zhì)沙發(fā)每套200美元，F(xiàn)OB大連（或大連港船上交貨）下頁(yè)一、單價(jià)的構(gòu)成要素1、計(jì)量單位2、單價(jià)金額3、計(jì)價(jià)貨幣4、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)1、計(jì)量單位：應(yīng)與合同數(shù)量條款中的計(jì)量單位一致,注意要準(zhǔn)確具體。例如：噸，在不同的度量衡制度下，分為公噸、長(zhǎng)噸和短噸。他們所表示的具體數(shù)量有所不同。1長(zhǎng)噸=1016千克=1.016公噸1短噸=907千克=0.907公噸2、單價(jià)金額應(yīng)認(rèn)真核算成本、慎重報(bào)價(jià)，避免錯(cuò)報(bào)。如：在一次出口業(yè)務(wù)中，我方出口業(yè)務(wù)人員誤將原成交金額1005800.00美元，寫(xiě)為100580.00美元，后及時(shí)發(fā)現(xiàn)請(qǐng)求買(mǎi)方允許我方改正，由于雙方是老客戶，經(jīng)過(guò)協(xié)商后才挽回了損失。3、計(jì)價(jià)貨幣規(guī)定應(yīng)具體明確。如：元，有人民幣、美元、加拿大元還有日元等。注意問(wèn)題：1、盡量使用可自由兌換的貨幣。2、出口爭(zhēng)取用“硬幣”，進(jìn)口爭(zhēng)取用“軟幣”返回

二、6種常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)1、FOB（裝運(yùn)港船上交貨）4、FCA（貨交承運(yùn)人）2、CFR（成本加運(yùn)費(fèi)）3、CIF（成本、運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)）5、CPT(運(yùn)費(fèi)付至)6、CIP（運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至）退稅收入=出口商品購(gòu)進(jìn)價(jià)（含VAT）（1+增值稅率）三、出口商品成本核算FOB出口外匯凈收入（美元）出口商品總成本（人民幣）1、出口換匯成本=——————————————出口商品總成本（退稅后）=出口商品購(gòu)進(jìn)價(jià)（含增值稅）+定額費(fèi)用–出口退稅收入定額費(fèi)用=出口商品購(gòu)進(jìn)價(jià)（含VAT）×費(fèi)用定額率×退稅率2、出口盈虧率=出口盈虧額/出口總成本出口盈虧額

=(FOB外匯凈收入×銀行外匯買(mǎi)入價(jià))-出口商品總成本(退稅后)出口盈虧額的另一種計(jì)算方法：出口盈虧額=（銀行買(mǎi)入價(jià)-換匯成本）×FOB外匯凈收入計(jì)算例題

出口商品共500件，每件報(bào)價(jià)為10美元CIF倫敦，其中運(yùn)費(fèi)為200美元，保險(xiǎn)費(fèi)為100美元。進(jìn)價(jià)每件為人民幣50元，國(guó)內(nèi)增值稅率為17%，費(fèi)用定額率為10%，出口退稅率為13%，銀行美元買(mǎi)入價(jià)為6.3850人民幣元/美元。計(jì)算例題一求：該筆交易的出口換匯成本、出口盈虧率。解：出口商品總成本

=出口商品購(gòu)進(jìn)價(jià)+定額費(fèi)用–出口退稅收入

=50+50x10%–50/(1+17%)x13%=49.44（元人民幣）FOB=CIF–I–F=10–100/500–200/500=9.4（美元）換匯成本=49.44/9.4=5.26(元人民幣/美元）出口盈虧率=(9.4x6.3850–49.44)/49.44=21.40%(盈余）四、價(jià)格換算（一）FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)價(jià)格構(gòu)成FOB=進(jìn)貨成本價(jià)+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+凈利潤(rùn)C(jī)FR=FOB+FCIF=CFR+I（二）價(jià)格換算1、已知FOBCFR=FOB價(jià)+FCIF=FOB價(jià)+I+F

（FOB價(jià)+F）（1-投保加成x保險(xiǎn)費(fèi)率）2、已知CFRFOB=CFR-FCIF=CFR+保險(xiǎn)費(fèi)

=CFR/（1-投保加成*保險(xiǎn)費(fèi)率）=3、已知CIFFOB=CIF價(jià)（1-投保加成*保險(xiǎn)費(fèi)率）-FCFR=CIF價(jià)（1-投保加成*保險(xiǎn)費(fèi)率）三、FCA、CPT、CIP價(jià)格術(shù)語(yǔ)換算計(jì)算例題僑新公司收到澳大利亞某客戶來(lái)電，詢購(gòu)1000只睡袋，要求按下列條件報(bào)出每只睡袋的CIFC5%悉尼的美元價(jià)格。條件：睡袋國(guó)內(nèi)購(gòu)貨成本為每只人民幣50元，國(guó)內(nèi)其它費(fèi)用總計(jì)為5000元人民幣，該公司的預(yù)期利潤(rùn)為10%.

該睡袋為紙箱裝，每箱20只，從裝運(yùn)港至悉尼的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每箱20美元，海運(yùn)出口保險(xiǎn)投一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率合計(jì)為0.8%.（設(shè)USD100=CN￥700）

解：每只睡袋出口總成本=50+5000/1000=55（元人民幣）據(jù)盈虧率=（出口人民幣凈收入-出口總成本）/出口總成本得：（FOB×7-55）/55=10%FOB=55×（1+10%）÷7=8.64（美元）CIF=（8.64+20/20）/（1-110%×0.8%）=9.74CIFC5%=9.74/（1-5%）=10.25（美元）集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算第一節(jié)集裝箱運(yùn)費(fèi)概述一、集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成二、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)

班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)兩部分組成?；具\(yùn)費(fèi)是對(duì)任何一種托運(yùn)貨物計(jì)收的運(yùn)費(fèi)；附加運(yùn)費(fèi)則是根據(jù)貨物種類(lèi)或不同的服務(wù)內(nèi)容，視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi)。附加運(yùn)費(fèi)可以按每一計(jì)費(fèi)噸加收，也可按基本運(yùn)費(fèi)的一定比例計(jì)收。（一）基本運(yùn)費(fèi)（BasicFreight）

指對(duì)每批貨物所應(yīng)收取的最基本的運(yùn)費(fèi)，包括基本運(yùn)價(jià)和計(jì)費(fèi)噸的計(jì)算而得出。定價(jià)原則：成本定價(jià)原則。確定費(fèi)率的主要因素是各種成本的支出，主要有船舶的折舊或租金，燃油，修理費(fèi)，港口使用費(fèi)，管理費(fèi)，人員工資等。市場(chǎng)供求關(guān)系也是影響費(fèi)率的一大主要因素。（二）附加費(fèi)1.燃油附加費(fèi)(bunkeradjustmentfactor,BAF；orbunkersurcharge,BS；FueladjustmentFactor,FAF)

這是由于燃油價(jià)格上漲，使船舶的燃油費(fèi)用支出超過(guò)原核定的運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi)用，承運(yùn)人在不調(diào)整原定運(yùn)價(jià)的前提下，為補(bǔ)償燃油費(fèi)用的增加而增收的附加費(fèi)。實(shí)踐中，有的承運(yùn)人在燃油附加費(fèi)以外還可能增收應(yīng)急燃油附加費(fèi)(emergencybunkersurcharge)。這是在已經(jīng)增收燃油附加費(fèi)時(shí)，燃油價(jià)格又突然上升，承運(yùn)人不調(diào)整原燃油附加費(fèi)而增收的附加費(fèi)。2.貨幣貶值附加費(fèi)(currencyadjustmentfactor,CAF)

這是由于國(guó)際金融市場(chǎng)匯率發(fā)生變動(dòng)，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值，使承運(yùn)人的實(shí)際收入減少，為了彌補(bǔ)貨幣兌換過(guò)程中的匯兌損失而加收的附加費(fèi)。由于國(guó)際運(yùn)輸往往涉及多個(gè)國(guó)家和多種貨幣，而貨幣之間的兌換會(huì)帶來(lái)一定的時(shí)間上的、手續(xù)上的損失，所以，承運(yùn)人會(huì)通過(guò)增收貨幣貶值附加費(fèi)來(lái)彌補(bǔ)這一收入損失。3.港口附加費(fèi)(portadditional)

由于港口裝卸效率低，或港口使費(fèi)過(guò)高，或存在特殊的使費(fèi)(如，進(jìn)出港要通過(guò)閘門(mén)等)都會(huì)增加承運(yùn)人的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)成本，承運(yùn)人為了彌補(bǔ)這方面的損失而加收的附加費(fèi)稱為港口附加費(fèi)。4.港口擁擠附加費(fèi)(portcongestionsurcharge)

由于港口擁擠，船舶抵港后需要長(zhǎng)時(shí)間等泊而產(chǎn)生額外的費(fèi)用，為補(bǔ)償船期延誤損失而增收的附加費(fèi)稱為港口擁擠附加費(fèi)。港口擁擠附加費(fèi)是一種臨時(shí)性的附加費(fèi)．其變動(dòng)性較大．一旦港口擁擠情況得到改善，該項(xiàng)附加費(fèi)即進(jìn)行調(diào)整或取消。5.轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(transshipmentadditional)

運(yùn)輸過(guò)程中貨物需要在某個(gè)港口換裝另一船舶運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人增收的附加費(fèi)稱為轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。運(yùn)往一些偏僻或較小的非基本港的貨物，必須通過(guò)轉(zhuǎn)船才能運(yùn)達(dá)；而有時(shí)由于轉(zhuǎn)運(yùn)干線船，也需要換裝船舶。轉(zhuǎn)運(yùn)一次就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的費(fèi)用，如，換裝、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、以及二程船(接運(yùn)船舶)的運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用，一般這些費(fèi)用均由負(fù)責(zé)第一程船運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人承擔(dān)，并包括在所增收的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)內(nèi)。6.超長(zhǎng)附加費(fèi)(longlengthadditional)

由于單件貨物的外部尺寸超過(guò)規(guī)定的標(biāo)難，運(yùn)輸時(shí)需要特別操作，從而產(chǎn)生額外費(fèi)用，承運(yùn)人為補(bǔ)償這一費(fèi)用所計(jì)收的附加費(fèi)稱為超長(zhǎng)附加費(fèi)。貨物的長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)定后，會(huì)增加裝卸和運(yùn)輸?shù)碾y度，如需特別的捆綁，鋪墊，增加虧艙等，影響船期．增加支出。貨主需支付超長(zhǎng)附加費(fèi)。在運(yùn)價(jià)本中．一般長(zhǎng)度超過(guò)9米的件雜貨就可能要有這一附加費(fèi)。超長(zhǎng)附加費(fèi)是按長(zhǎng)度計(jì)收的，而且長(zhǎng)度越長(zhǎng)其附加費(fèi)率越高。如果超長(zhǎng)貨物需要轉(zhuǎn)船時(shí)．則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。7.超重附加費(fèi)(heavyliftadditional)

超重附加費(fèi)是指每件商品的毛重超過(guò)規(guī)定重量時(shí)所增收的附加運(yùn)費(fèi)。這種商品稱為超重貨。由于單件貨物的重量超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在運(yùn)輸中同樣需要特別的捆綁、鋪墊以及影響裝卸工作等，所以承運(yùn)人對(duì)單件貨物重量超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)的貨物要加收該附加費(fèi)。通常承運(yùn)人規(guī)定貨物重量超過(guò)5噸時(shí)就要增收超重附加費(fèi)。

超重附加費(fèi)是按重量計(jì)收的，而且超重重量越大其附加費(fèi)率越高。如果超重商品需要轉(zhuǎn)船時(shí)，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。如果單件貨物既超長(zhǎng)又超重，則兩者應(yīng)分別計(jì)算附加費(fèi)，然后按其中收費(fèi)高的一項(xiàng)收取附加費(fèi)。8.直航附加費(fèi)(directadditional)

這是托運(yùn)人要求承運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物從裝貨港，不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵航線上某一非基本港時(shí)所增收的附加費(fèi)。

通常，承運(yùn)人在運(yùn)價(jià)本中會(huì)做出規(guī)定，當(dāng)托運(yùn)人交運(yùn)的一批貨物超過(guò)某一數(shù)量時(shí)，就可以同意托運(yùn)人提出的直航要求，并按規(guī)定增收直航附加費(fèi)。船舶直接加掛某一非基本港口后，會(huì)增加港口費(fèi)用支出，并延長(zhǎng)船期。選擇直航一般以直航后產(chǎn)生的額外費(fèi)用小于原來(lái)的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用為原則。9.選港附加費(fèi)(optionalsurcharge)

又稱選卸附加費(fèi)，即選擇卸貨港所增加的附加費(fèi)。由于買(mǎi)賣(mài)雙方貿(mào)易需要，有些貨物直到裝船時(shí)仍不能確定最后卸貨港，要求在預(yù)先指定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中，待船舶開(kāi)航后再作選定。這樣，就會(huì)使整船貨物的積載變的困難，甚至?xí)斐膳撊莸睦速M(fèi)。另外、選擇的卸貨港所選定的港口必須是該航次掛靠的港口。在集裝箱班輪運(yùn)輸中，選擇卸貨港已很少被船公司接受。

10.變更卸貨港附加費(fèi)(alterationofdischargingportadditional)

由于收貨人變更、交貨地變更或清關(guān)問(wèn)題等需要，有些貨物在裝船后需變更卸貨港，而貨物不在提單上原定的卸貨港卸貨而增收的附加費(fèi)稱為變更卸貨港附加費(fèi)。變更卸貨港的運(yùn)費(fèi)超過(guò)原卸貨港的運(yùn)費(fèi)時(shí)，提出變更要求方應(yīng)補(bǔ)交運(yùn)費(fèi)差額，反之，不予退還。同時(shí)由于因需要翻艙所引起的額外費(fèi)用和損失，亦由提出變更要求的一方負(fù)擔(dān)。11.繞航附加費(fèi)(deviationsurcharge)

是指因某一段正常航線受戰(zhàn)爭(zhēng)影響、運(yùn)河關(guān)閉或航道阻塞等意外情況的發(fā)生迫使船舶繞道航行，延長(zhǎng)運(yùn)輸距離而增收的附加運(yùn)費(fèi)。繞航附加費(fèi)是一種臨時(shí)性的附加費(fèi)，一旦意外情況消除，船舶恢復(fù)正常航線航行，該項(xiàng)附加費(fèi)即行取消。12.旺季附加費(fèi)(peakseasonsurcharge)

也稱高峰附加費(fèi)，這是目前在集裝箱班輪運(yùn)輸中出現(xiàn)的一種附加費(fèi)。在每年運(yùn)輸旺季時(shí)，承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸供求關(guān)系狀況而加收的附加費(fèi)。13.超額責(zé)任附加費(fèi)(additionalforexcessoflibility)

這是托運(yùn)人要求承運(yùn)人承擔(dān)超過(guò)提單上規(guī)定的賠償責(zé)任限額時(shí)承運(yùn)人增收的附加費(fèi)。超額責(zé)任附加費(fèi)按商品的FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)收，因此托運(yùn)人托運(yùn)時(shí)應(yīng)同時(shí)提供貨物的FOB價(jià)格。三、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)1、運(yùn)費(fèi)噸是計(jì)算運(yùn)費(fèi)的一種特定的計(jì)費(fèi)單位。通常，取重量和體積中相對(duì)值較大的為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)費(fèi)噸一般表示為FT（FreightTon）2、包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率（BOXRATE）：這種費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見(jiàn)的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式：（1）FAK包箱費(fèi)率（FREIGHTFORALLKINDS）--即對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類(lèi)，不計(jì)貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。均一費(fèi)率（FreightforAllKindsRates，簡(jiǎn)稱FAK）是指對(duì)所有貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。它的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運(yùn)什么貨物與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無(wú)關(guān)。換句話說(shuō)，所有相同航程的貨物征收相同的費(fèi)率，而不管其價(jià)值如何。它實(shí)際上是承運(yùn)人將預(yù)計(jì)的總成本分?jǐn)偟矫總€(gè)所要運(yùn)送的集裝箱上所得出的基本的平均費(fèi)率。這種運(yùn)價(jià)形式從理論上講是合乎邏輯的，因?yàn)榇把b運(yùn)的以及在港口裝卸的都是集裝箱而非貨物，且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的。但是，采用這種運(yùn)價(jià)形式，對(duì)低價(jià)值商品的運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，因?yàn)榈唾M(fèi)率貨物再也難以從高費(fèi)率貨物那里獲得補(bǔ)償。這對(duì)于低費(fèi)率商品的貨主來(lái)說(shuō)可能難以接受。這種包箱費(fèi)率是對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨物的貨類(lèi)級(jí)別，不計(jì)貨量（當(dāng)然是在重量限額以內(nèi)），只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費(fèi)率計(jì)費(fèi)，也稱為均一包箱費(fèi)率。

采用這種費(fèi)率時(shí)貨物僅分普通貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物４類(lèi)。不同類(lèi)的貨物，不同尺度（２０

ｆｔ／４０

ｆｔ）的集裝箱費(fèi)率不同。

這種費(fèi)率在激烈競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，受運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系變化影響較大，變動(dòng)也較為頻繁。一般適用于短程特定航線的運(yùn)輸和以ＣＹ－ＣＹ，ＣＦＳ－ＣＹ方式交接的貨物運(yùn)輸。

（2）FCS包箱費(fèi)率（FREIGHTFORCLASS）--按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率，集裝箱普通貨物的等級(jí)劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣，仍是1-20級(jí)，但是集裝箱貨物的費(fèi)率差級(jí)大大小于雜貨費(fèi)率級(jí)差，一般低級(jí)的集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，高價(jià)貨集裝箱低于傳統(tǒng)運(yùn)輸；同一等級(jí)的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。（3）FCB包箱費(fèi)率（FREIGHTFORCLASS或BASIS）--這是按不同貨物等級(jí)或貨類(lèi)以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。ＦＣＢ包箱費(fèi)率是指按不同貨物的類(lèi)別、等級(jí)（ｃｌａｓｓ）及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（ｂａｓｉｓ）制定的包箱費(fèi)率。在這種費(fèi)率下，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當(dāng)用重量噸或體積噸為計(jì)算單位（或標(biāo)準(zhǔn)）時(shí)，其包箱費(fèi)率也是不同的。這是與ＦＣＳ費(fèi)率的主要區(qū)別之處。

3、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

(1)按貨物重量(weight)計(jì)算，以“W”表示。如1公噸(1000公斤)、1長(zhǎng)噸(1016公斤)或1短噸(907.2公斤)為一個(gè)計(jì)算單位，也稱重量噸。

(2)按貨物尺碼或體積(measurement)計(jì)算，以“M”表示。如1立方米(約合35.3147立方英尺)或40立方英尺為一個(gè)計(jì)算單位，也稱尺碼噸或容積噸。

(3)按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)，以“W/M”表示。

(4)按貨物FOB價(jià)收取一定的百分比作為運(yùn)費(fèi)，稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，以“ADVALOREM”或“ad.val.”表示。這原是拉丁文，按英文是按照價(jià)值的意思(即accordingtovalue)。

(5)按貨物重量或尺碼或價(jià)值，選擇其中一種收費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)，用“W/Morad.val.”表示。(6)按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，以“W/Mplusad.val.”表示。(7)按每件為一單位計(jì)收，如活牲畜和活動(dòng)物，按“每頭”(perhead)計(jì)收;車(chē)輛有時(shí)按“每輛”(perunit)計(jì)收;起碼運(yùn)費(fèi)按“每提單”(perB/L)計(jì)收。(8)臨時(shí)議定的價(jià)格(openrate)。由承、托運(yùn)雙方臨時(shí)議定的價(jià)格收取運(yùn)費(fèi)。一般多用于低價(jià)貨物。第二節(jié)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算一、普通班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟：

（1）選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本；

（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級(jí)（CLASS）；

（3）在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運(yùn)港，目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)。

（4）再?gòu)母郊淤M(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類(lèi)；

（5）根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)；

（6）運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)X運(yùn)費(fèi)噸例題：我公司出口某國(guó)家商品1000箱，每箱體積40cm×30cm×20cm,毛重為30kg。經(jīng)查，該商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為10級(jí)，每噸運(yùn)費(fèi)率為200港幣。另查得知該國(guó)要加收港口附加費(fèi)20%，問(wèn)：我公司應(yīng)付輪船公司運(yùn)費(fèi)多少？解題：商品總體積：(0.4×0.3×0.2)×1000=24(m3)因?yàn)樵撋唐酚?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，總重量大于總體積所以運(yùn)費(fèi)噸以W為標(biāo)準(zhǔn)，即30t。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+港口附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)×運(yùn)費(fèi)噸

=200×30=6000港幣港口附加費(fèi)=6000×20%=1200港幣海運(yùn)運(yùn)費(fèi)=6000+1200=7200港幣二、集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算1.按普通班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法（拼箱貨）2.采用包箱費(fèi)率（整箱貨）例題2某托運(yùn)人通過(guò)中遠(yuǎn)集裝箱公司承運(yùn)一票貨物（2×20ftFCL），采用包箱費(fèi)率，從黃浦港出口到勒哈佛（LeHavre）港。另有貨幣貶值附加費(fèi)10%,燃油附加費(fèi)5%.另：查中國(guó)---歐洲集裝箱費(fèi)率表知：從黃浦港到勒哈佛港，須經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，運(yùn)費(fèi)為直達(dá)基礎(chǔ)上加USD150/20ft.從黃浦港出口直達(dá)費(fèi)率為1550USD/20ft.

解題：海