中國遠洋發(fā)展

中國遠洋運輸一、我國目前航運業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀30多年來，我國航運業(yè)取得了巨大的發(fā)展。主要體現(xiàn)在以下三個方面：一、船舶結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化。二、建設(shè)了一批沿海港口。三、我國集裝箱運輸成后起之秀，未來我國集裝箱港口布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。中國主樞紐港群

北部集裝箱主樞紐港群——以大連港、天津港和青島港為主。大連港是東北地區(qū)出海門戶,港口集裝箱發(fā)展趨勢較好。青島港水深條件好、腹地貨源足，天津港位于渤海灣最里端，由于地處京、津、唐經(jīng)濟區(qū)有利位置，貨源較豐富。東部主樞紐港群——東部主樞紐港群以上海港、寧波港為主。依托我國經(jīng)濟最發(fā)達和最具潛力的長江三角洲經(jīng)濟圈，集裝箱箱源極為充足，發(fā)展后勁足，持續(xù)性好。南部主樞紐港群——南部主樞紐港群則以香港港、深圳港和廣州港為主。珠江三角洲地區(qū)便為香港、深圳、廣州港提供了豐富的箱源。三大集裝箱主樞紐港群的形成和鼎立，不僅借鑒了國外的經(jīng)驗，既作干線港、又互作支線港，走優(yōu)勢互補、港航聯(lián)合之路，這也是我國海運運輸業(yè)在競爭中體現(xiàn)各自優(yōu)勢，整合資源的發(fā)展趨勢。二、目前我國航運業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)（一）雖然在經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌時期，情況也日益轉(zhuǎn)好的情況下，但是法律法規(guī)仍然不夠健全，市場機制仍然不夠完善，適應(yīng)ＷＴＯ規(guī)則的水運管理體系尚未真正建立。具體如下：1、立法相對滯后、程序復(fù)雜、時間較長，法律規(guī)范不具有前瞻性、滯后于海運實踐；2、立法技術(shù)水平低、體系不夠完善，尤其是在海運服務(wù)的行政管理方面；3、立法效力不高、權(quán)威性不夠，令出多門、難以協(xié)調(diào)；4、還有些法律規(guī)范與國際通行做法相去甚遠，阻礙了正常的國際海運服務(wù)貿(mào)易。（二）國內(nèi)港航企業(yè)無論是資金實力、技術(shù)水平和管理人才諸方面與發(fā)達國家的企業(yè)相比，競爭能力不強。1、航運公司不少，但普遍規(guī)模偏小，船舶的運力不足。如在中國境內(nèi)登記注冊從事國際海上運輸?shù)暮竭\公司290家，除中遠集團、中海集團外，大部分企業(yè)規(guī)模偏小，平均船舶運力不足1萬載重噸，許多公司為單船公司。單船公司比例大，加劇了市場活動中的無序競爭，不利于規(guī)范、維護航運市場的秩序。2、國際航運公司缺乏專業(yè)化分工，不便于形成專業(yè)特色和市場競爭優(yōu)勢。由于市場進入壁壘低，一哄而上，容易形成低水平惡性競爭，不利于建立規(guī)范的航運市場秩序，不利于企業(yè)經(jīng)營中社會和經(jīng)濟效益的提高（三）水運基礎(chǔ)設(shè)施一些方面還比較薄弱。我國船舶老舊、噸位小，船型和技術(shù)設(shè)備落后。中國國際航運船舶平均船齡為15.7年，其中原油船12.2年，集裝箱船13.5年，多用途船、散貨船、成品油船為15－17年之間，客船、冷藏船、液化石油氣船、雜貨船平均在19－23年之間。（四）結(jié)構(gòu)不合理的矛盾很突出，港口和航道還不能適應(yīng)船舶大型化發(fā)展的需要。三、促進我國航運業(yè)發(fā)展的策略中國航運在改革開放的第二個30年，面對如此市場形勢，我們應(yīng)該看的更遠。在危機面前，也是給予中國航運業(yè)轉(zhuǎn)型的機會，在全球經(jīng)濟體重新洗牌的現(xiàn)狀下，中國航運業(yè)其實也有了難得思考的機會。我們需要反思過去幾年來全球航運業(yè)的超常規(guī)發(fā)展是否透支了航運業(yè)未來的繁榮，要反思全球經(jīng)濟放緩下的尷尬境況，要反思航運業(yè)未來發(fā)展何去何從。（一）我國應(yīng)該加快立法進程，培育市場機制，創(chuàng)造良好的競爭環(huán)境，建立和完善統(tǒng)一開放、競爭有序的水運市場；加強和完善行業(yè)管理，必須以法律為依據(jù)。因此，繼續(xù)抓緊立法，是加強和完善行業(yè)管理的必然要求。立法要體現(xiàn)科學(xué)性和經(jīng)濟性原則、力求法律規(guī)范明確、可操作性強；要提高立法的層次和效力、增強法律的穩(wěn)定性和權(quán)威性；同時，要擴大立法涵蓋面，爭取在水路運輸、船舶代理、貨物運輸代理、船舶管理、貨物裝卸、倉儲和航運競爭、港口國監(jiān)控等方面都能有法可依。（二）我國航運業(yè)應(yīng)該擺脫單純依賴貨量取勝的時代，要更加注重質(zhì)量和效益，加快航運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為中外航運經(jīng)營者提供良好的港口服務(wù)；建立航運信息發(fā)布制度，為企業(yè)提供市場信息服務(wù)。全面、真實的市場信息，包括市場供求信息、價格信息等，是企業(yè)正確決策的基礎(chǔ)；為企業(yè)提供信息服務(wù)，是政府部門行使行業(yè)管理職能的基本任務(wù)之一。交通部正在建設(shè)“水運管理信息網(wǎng)”，這個信息網(wǎng)將覆蓋航運公司、船舶、港口等航運發(fā)展的基本要素；同時，正在實施的還有“中華人民共和國海上國際運輸計算機信息表”工程，它要求有關(guān)港口經(jīng)營人、航運公司(包括獲準(zhǔn)從事進出中國港口集裝箱班輪運輸?shù)木惩夂竭\公司)和國際船舶代理公司必須按照規(guī)定的渠道和方式，按時向交通部報送有關(guān)信息，交通部將對這些信息進行加工和整理后有選擇地予以發(fā)布。（三）積極推動現(xiàn)代物流的發(fā)展，鼓勵中外航運公司根據(jù)自身實際，盡早參與物流服務(wù)的市場競爭，在航運低谷中，加強航企合作，加大與上下游企業(yè)的溝通，積極開發(fā)新的服務(wù)產(chǎn)品，增加服務(wù)質(zhì)量，穩(wěn)健經(jīng)營并尋求新的商機。盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但顯然，中國航運業(yè)將在長時間里積淀，從而面臨騰飛，同時也將從航運大國發(fā)展成為航運強國。1、USPS美國郵政服務(wù)公司2、DPWN德國郵政-敦豪丹莎海空3、UPS聯(lián)合包裹服務(wù)4、Maersk馬士基5、FedEx聯(lián)邦快遞6、LaPoste法國郵政7、Cosco中國遠洋ChinaShipping8、JapanPost日本郵政9、NipponExpress日通10、RoyalMail英國皇家郵政公司國際排名中國遠洋物流有限公司是由中國遠洋控股股份有限公司（1919HK，SH601919）、中遠太平洋有限公司合資組建的規(guī)模和實力居市場領(lǐng)先地位的現(xiàn)代物流企業(yè)，是我國最大的中外合資第三方物流企業(yè)。

中國遠洋物流有限公司以“做最強的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人”為奮斗目標(biāo)，致力于為國內(nèi)外廣大客戶提供現(xiàn)代物流、國際船舶代理、國際多式聯(lián)運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱服務(wù)、鐵路、公路和駁船運輸、項目開發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀等服務(wù)。公司連續(xù)三次在“中國貨運業(yè)大獎”評選中，榮獲多項最佳獎。

公司規(guī)模

中遠物流集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務(wù)、快遞、船務(wù)代理及貨運代理業(yè)務(wù)為一體，為廣大客戶提供綜合物流服務(wù)，其業(yè)務(wù)主要由所屬子公司（含控股）實行專業(yè)經(jīng)營。在營運實踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設(shè)計、組織、協(xié)調(diào)、管理等綜合服務(wù)能力。公司擁有齊全、結(jié)構(gòu)均衡的戰(zhàn)略資產(chǎn)。其中，自營碼頭吞吐

能力達3640340噸；自營

船舶89艘，345099噸；

集裝箱場站51個。中國遠洋物流公司的幾個主要業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)介紹：

一、綜合物流信息系統(tǒng)，采用國際標(biāo)準(zhǔn)的面向?qū)ο蟮脑O(shè)計方案，瀏覽器/服務(wù)器實現(xiàn)方式，可以滿足多物流服務(wù)商、多服務(wù)網(wǎng)點、多物流客戶網(wǎng)點的協(xié)同工作。二、空運貨運管理信息系統(tǒng)，針對系統(tǒng)用戶提供了基于Internet的信息共享和交互功能。在Internet上構(gòu)筑針對本公司業(yè)務(wù)特點和滿足客戶、合作伙伴需求的業(yè)務(wù)。三、物流倉儲配送管理系統(tǒng)，適用于以提供物流服務(wù)為主要目的第三方物流管理信息系統(tǒng)?？蓮膯我晃锪髦行摹我粋}庫系統(tǒng)而升級至多物流中心多倉庫的運作。而以WEB前臺客戶客服作業(yè)。

主要業(yè)務(wù)國際集裝箱班輪運輸；國內(nèi)沿海及內(nèi)河貨物運輸、外貿(mào)集裝箱內(nèi)支線班輪運輸；碼頭投資與管理；國際船舶代理；國際貨運代理；國內(nèi)陸路貨運代理；船舶與集裝箱生產(chǎn)、銷售、租賃、維修；倉儲、裝卸；運輸方案設(shè)計與信息服務(wù)；實業(yè)項目投資與管理等。遠洋的主要業(yè)務(wù)包括中遠集團下屬的整個集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈（即集裝箱航運、港口業(yè)務(wù)、集裝箱租賃及物流業(yè)務(wù)）以及此次定向增發(fā)擬裝入的干散貨業(yè)務(wù)。中遠主要投向集裝箱運輸及物流業(yè)務(wù)，包括：集裝箱船隊擴建；集裝箱運輸附屬設(shè)施投資。

中國遠洋運輸集團

的案例在“2010中國物流企業(yè)50強排名”，中國遠洋運輸集團得到業(yè)內(nèi)的認可，排名第一。目前，中遠物流的業(yè)務(wù)涉及國際船舶代理和貨運代理的傳統(tǒng)物流以及現(xiàn)代物流三塊。其中，國際船舶代理業(yè)務(wù)的規(guī)模目前在國內(nèi)排名第一，貨運代理業(yè)務(wù)也名列前茅。為什么中國遠洋運輸集團可以取得如此大的成就？中國遠洋物流公司信息化管理"由于歷史和環(huán)境的原因，中遠的客戶和合作伙伴在信息化建設(shè)領(lǐng)域都已取得了非凡的成就。如今，數(shù)據(jù)交換、網(wǎng)上信息查詢。7×24小時不間斷服務(wù)以及信息化合作解決方案已經(jīng)成為企業(yè)選擇物流或代理服務(wù)提供商的前提條件。在這種條件下，沒有良好的信息化系統(tǒng)支持，物流企業(yè)很難獲得訂單。"中遠網(wǎng)絡(luò)物流信息科技公司總經(jīng)理張宇此時非常明白，要實現(xiàn)高效的物流管理，必須建立有效的信息化機制。主要是因為有以下的幾個原因：一、港口節(jié)點的選擇1、中遠太平洋收購遼寧省營口港2、中遠收購美國長灘港3、中遠加盟泉州港口建設(shè)4、中遠投資希臘比雷埃夫斯港的建設(shè)5、中遠投資歐洲港口比利時安特衛(wèi)港建設(shè)6、中遠投資長江三角港--揚州港二、中國遠洋運輸集團全球運輸?shù)募夹g(shù)支撐中遠集團擁有和控制各類現(xiàn)代化商船近800艘，5600多萬載重噸，年貨運量超4億噸，遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口，船隊規(guī)模穩(wěn)居中國第一、世界第二。維持和有效的控制指揮如此龐大的運輸船隊需要的是有一個堅實的技術(shù)平臺。三、中國遠洋運輸?shù)陌踩?、奉行科學(xué)的安全工作指導(dǎo)思想。2、切實可行的綜合管理體系對保障運輸安全方面具有重要作用。3、擁有和運營著世界最先進的海上運輸和陸上運輸設(shè)備，從基礎(chǔ)上奠定了運輸安全的基石。4、重視安全運輸管理等新理論、新標(biāo)準(zhǔn)和新方法的運用，不斷采用新技術(shù)，以保證運輸安全。5、安全管理體系文件不斷的自我改進和完善。6、嚴格遵守有關(guān)國際海事公約和國家法規(guī)、文件中的安全規(guī)定。7、努力提高安全管理水平。8、切實實施保安規(guī)則。

四、中國遠洋運輸?shù)母咝灾袊h洋物流有限公司以“做最強的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人”為奮斗目標(biāo)，秉承“一切為了客戶滿意“的服務(wù)理念，以發(fā)展現(xiàn)代物流事業(yè)為己任，以科學(xué)管理為手段，以高素質(zhì)人才隊伍為基石，以國際化物流服務(wù)體系為依托，以傳統(tǒng)運輸代理業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，悉心建設(shè)以現(xiàn)代科技為支撐的物流操作平臺