上海海事大學(xué)多式聯(lián)運組織與管理課件(國航)

多式聯(lián)運組織與管理PracticeandRegulationsofMultimodalTransportation開篇2

什么是“多式聯(lián)運”？“多式聯(lián)運”重要嗎？為什么我們對“多式聯(lián)運”的關(guān)注從1980s以后才逐漸升溫？3多式聯(lián)運的起源：一個時間序列的分析框架多式聯(lián)運管理到底管什么？4運輸組織的協(xié)調(diào)；運輸工具；運輸路線；運輸時間；貨運單元；權(quán)利義務(wù)的協(xié)調(diào)；承托雙方；承運人之間（契約承運人，實際承運人等）一、現(xiàn)代多式聯(lián)運的主要對象5

集裝箱作為現(xiàn)代多式聯(lián)運主要對象的前提？

標準化的貨運單元；標準化的貨運系統(tǒng)。

但集裝箱也帶來了一些新問題：一、現(xiàn)代多式聯(lián)運的主要對象6檢索與理解（SurveyandUnderstand）集裝箱到底是什么：我們已有的理解“貨物”包括由發(fā)貨人提供的任何集裝箱、貨盤或類似的裝運工具或包

裝?！腥A人民共和國海商法第42條第5款；集裝箱運輸是以集裝箱為單元進行貨物運輸?shù)囊环N貨運方式?！腥A人民共和國國家標準物流術(shù)語4.7;金屬包裝：指用鋼、鐵、鋁及其它金屬或合金材料制成的包裝?！腥A人民共和國產(chǎn)品包裝法第18條；船公司申報、艙單。—海關(guān)進出口報關(guān)流程相關(guān)內(nèi)容。問題之一：“集裝箱”法律地位的的認定（Cont.）7鑒賞與質(zhì)疑（Appreciateanddoubt）傳統(tǒng)件雜貨運輸中運輸對象的法律地位認定比較明確，但我們該如何看待“集裝箱”在現(xiàn)代多式聯(lián)運中的法律？集裝箱一種“貨物”集裝箱一種“運輸設(shè)備”集裝箱是一種“貨運包裝”集裝箱是一種“載運工具”案例1.1：

一輛集卡承運一箱貨物從南通趕往到上海裝船出運…8問題之一：“集裝箱”法律地位的的認定（Cont.）案例1.2：

一位貨主向某船東托運99捆水牛皮…案例1.3：

買賣雙方簽訂一票貿(mào)易合同，交易標的為一批精密機械…9問題之一：“集裝箱”法律地位的的認定（Cont.）階段性小結(jié)：

“集裝箱”的法律地位…附：

關(guān)于集裝箱的一些常識10問題之一：“集裝箱”法律地位的的認定（Cont.）表1-1：“集裝箱”的法律地位小結(jié)11附：關(guān)于集裝箱的一些常識（cont.）表1-2：集裝箱箱型簡寫對照12附：關(guān)于集裝箱的一些常識（cont.）表3：ISO/TC104國際標準集裝箱規(guī)格13附：關(guān)于集裝箱的一些常識（cont.）表1-4：集裝箱箱門最小開口尺寸（ISO標準）表1-5：各類集裝箱內(nèi)容積和載重量14COS

U

800207

9

①

②

③

④PRC

2

0

10

⑤

⑥

⑦

⑧附：關(guān)于集裝箱的一些常識（cont.）從以下這組集裝箱箱號中你能得到多少關(guān)于該集裝箱的信息？15附：關(guān)于集裝箱的一些常識INSTITUTEOFINTERNATIONALCONTAINERLESSORS（IICL）：國際集裝箱出租人協(xié)會；IICL-5ConditionsBeaconIntermodalLeasing,LLCBeacon：CAI、CRONOS、FLEXI-VAN、FLORENS、GESEACO、GOLD、SEACASTLE、TAL、TEXTAINER、TRAC、TRITON在運輸過程中，“集裝箱”應(yīng)符合“適航”標準還是“適貨”標準？實際業(yè)務(wù)中,集裝箱應(yīng)有“適航證書”，該證書由船檢或船檢認可的人簽發(fā),其適用范圍和效力為：具有適航證書的集裝箱可滿足多種運輸工具運輸和裝載要求；具有適航證書的集裝箱可滿足多種裝卸機械的裝卸、搬運或其他相關(guān)作業(yè)的要求；具有適航證書的集裝箱可滿足貨物安全接受、保管、裝載的要求。16問題之一：“集裝箱”法律地位的的認定（Cont.）案例1.4：

廣遠三個集裝箱的茶葉從杭州至日本…17問題之一：“集裝箱”法律地位的的認定（Cont.）案例1.5：連云港一貨主出運冷凍貨對蝦…案例1.6：

6個集裝箱的郁金香花種從荷蘭運往昆明…18問題之一：“集裝箱”法律地位的的認定（Cont.）集裝箱“適貨”的要件集裝箱箱門可打開270度；集裝箱四柱、六面、八角完好；集裝箱應(yīng)清潔、干燥、無味、無塵；集裝箱不漏水、不漏光實際業(yè)務(wù)中，集裝箱不“適貨”的常見情況：集裝箱箱號,裝載規(guī)范不明,不齊全,封志破損,脫落,丟失,以及有關(guān)內(nèi)容記載與文件,證書上所記載的不符;集裝箱擦傷、破洞、箱門無法關(guān)啟;集裝箱內(nèi)有污染、公害或其它物質(zhì);集裝箱漏水、漏光;集裝箱裝載過有毒、有害貨物而未經(jīng)處理;集裝箱箱體外貼有前航次危險品標志而未經(jīng)處理;集裝箱附屬部件損壞、滅失,特種集裝箱機械、電器裝置異常;集裝箱安全銘牌丟失.19問題之一：“集裝箱”法律地位的的認定問題之二：“集裝箱”貨物的賠償（Cont.）2021問題之二：“集裝箱”貨物的賠償（Cont.）傳統(tǒng)件雜貨的賠償實踐；集裝箱貨物賠償時所面臨的新問題：貨損的類型與責(zé)任主體概述;如何認定“集裝箱”的性質(zhì)如何認定集裝箱內(nèi)裝貨物的數(shù)量；如何確定賠償金額。22問題之二：“集裝箱”貨物的賠償（Cont.）23問題之二：“集裝箱”貨物的賠償（Cont.）B/L未記載向內(nèi)貨物件數(shù)；B/L記載了箱內(nèi)貨物件數(shù)；B/L記載內(nèi)裝10個托盤，每個托盤裝10件貨物；SayOneContainerOnly案例：1.7上廣電托運1000臺電視機SOC5*20’COC5*20’24問題之二：“集裝箱”貨物的賠償（Cont.）海商法第56條：…貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運器具集裝的，提單中載明裝在此類裝運器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)；未載明的，每一裝運器具視為一件或者一個單位。裝運器具不屬于承運人所有或者非由承運人提供的，裝運器具本身應(yīng)當視為一件或者一個單位。25問題之二：“集裝箱”貨物的賠償（Cont.）船舶甲板記載集裝箱所引發(fā)的新問題：傳統(tǒng)件雜貨運輸條件下：案例：1.826問題之二：“集裝箱”貨物的賠償（Cont.）案例1.10：上海某公司從美國進口一個裝載電子產(chǎn)品的40英尺集裝箱,美方的托運人在向船公司訂艙時,在訂艙托單上注明“裝載艙內(nèi)”。船公司接收托運,但在實際中集裝箱并非裝載艙內(nèi),而是裝載甲板運輸。提單上運輸條款CY-CY并記載SLAC集裝箱運抵上海外高橋集裝箱碼頭,卸船時箱子外表狀況良好,鉛封也正常。收貨人前來提箱時箱子外表狀況也良好、鉛封也正常。但拆箱時卻發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)電子產(chǎn)品相當部份已受潮,經(jīng)商檢認定,銹損系海水所致。于是收貨人對此銹損提出賠償要求。討論…案例1.9：上海醫(yī)療儀器進出口公司從國外進口兩個集裝箱的醫(yī)療儀器…27問題之二：“集裝箱”貨物的賠償（Cont.）情況一：承運船舶為全集裝箱船船公司有權(quán)將集裝箱記載于船舶的任何位置，但這種權(quán)利不得對抗貨主的托運指示；B/L不必記載“ondeck”；發(fā)生GA可以等到相應(yīng)的補償。情況二：承運船舶為非全集裝箱船甲板已得到船檢證書,表明該甲板可裝載甲板集裝箱；裝載甲板運輸?shù)募b箱除正常投保外,已加保甲板險；簽發(fā)集裝箱提單，提單不標明“裝載甲板運輸”字樣中華人民共和國海商法第五十三條：承運人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當同托運人達成協(xié)議，或者符合航運慣例，或者符合有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。承運人依照前款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，對由于此種裝載的特殊風(fēng)險造成的貨物滅失或者損壞，不負賠償責(zé)任。承運人違反本條第一款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，致使貨物遭受滅失或者損壞的，應(yīng)當負賠償責(zé)任。中遠聯(lián)運提單第十七條第(一)款:“集裝箱(平板、托盤或其他類似工具除外)中所裝載的貨物,不論是承運人、或由貨主裝載,均可作為艙面或艙內(nèi)運輸，而事先無須通知貨方。此種裝載就本提單所載明包括共同海損在內(nèi)的所有情況均視為是艙內(nèi)裝載并運輸?！?8附：相關(guān)的法規(guī)與合同條款29問題之二：“集裝箱”貨物的賠償若托運貨物貨價遠超承運人的責(zé)任限制，那么：托運人應(yīng)該怎么辦？承運人相應(yīng)地應(yīng)采取何種措施？2、集裝箱多式聯(lián)運流程、單證與責(zé)任30集裝箱產(chǎn)生之前的貨物交接形態(tài)與地點；集裝箱貨物交接形態(tài)與地點；問題之一：運輸流程問題之二：運輸單證問題之三：相關(guān)方責(zé)任31多式聯(lián)運貨物交接方式（9種）2、集裝箱多式聯(lián)運流程、單證與責(zé)任2.1、集裝箱多式聯(lián)運流程32集裝箱運輸出現(xiàn)之前的貨運流程（出口）B/LPOLICY111238外匯管海關(guān)商檢衛(wèi)檢動植檢港監(jiān)保險人船代

銀行127B/NS/OM/R6M/RB/LS/O

發(fā)貨人5S/O4

船舶POLICY9B/LPOLICY10B/N:BooingNoteS/O:ShippingOrderM/R:Mate’sReceipt3365723銀行4船代海關(guān)收貨人商檢衛(wèi)檢動植檢港監(jiān)1B/LD/OB/LPOLICYB/LPOLICYD/OCARGO船舶8D/OD/O:DeliveryOrder2.1、集裝箱多式聯(lián)運流程集裝箱運輸出現(xiàn)之前的貨運流程（進口）2.1、集裝箱多式聯(lián)運流程342.整箱貨出口流程（CIF術(shù)語下）2.1、集裝箱多式聯(lián)運流程352.整箱貨進口流程（CIF術(shù)語下）2.1、集裝箱多式聯(lián)運流程362.拼箱貨流程（簡）2.1、集裝箱多式聯(lián)運流程372.案例討論題

2009年6月14日，上海一進出口公司與美國海外貿(mào)易公司訂立一批家具合同，合同規(guī)定：裝運期2010年6月14日至28日，開證期2009年12月15日至31日，信用證有效期為21天；貨物品質(zhì)、數(shù)量與合同相符，憑已裝船提單（連同商檢證書）結(jié)匯。家具必須裝載集裝箱運輸2010年1月15日買方開證，同年4月16日賣方向船公司訂艙；同年6月16日船公司“好運”輪抵達上海，裝船時發(fā)現(xiàn)有箱損，好運輪要求加批注，貨主則要求出具保函，由于雙方產(chǎn)生爭執(zhí)，實際裝船7月8日，班輪運輸條款CY-D，CIF價。發(fā)貨人、承運人責(zé)任在什么地方劃分？買賣雙方責(zé)任、費用在什么地方劃分？買方違反什么合同條款？一旦發(fā)生船期損失，由誰承擔(dān)船期損失？買賣雙方風(fēng)險在什么地方轉(zhuǎn)移？2.2、集裝箱多式聯(lián)運單證3839

D/R-B/L-D/O2.2、集裝箱多式聯(lián)運單證2.2、集裝箱多式聯(lián)運單證40D/R簽收責(zé)任：1.對承運人的責(zé)任：承運人已經(jīng)收到發(fā)貨人的貨物；承運人的責(zé)任期間開始；可以換取提單；與發(fā)貨人解決爭議的初步證據(jù)因此，，對于整箱貨而言應(yīng)注明SLAC，STC等批注2.對發(fā)貨人的責(zé)任：內(nèi)容填寫正確；單證一致，單單一致；明確托運指示412.2、集裝箱多式聯(lián)運單證41

注：D/R和M/R之比較討論：件雜貨運輸下，買賣雙方風(fēng)險劃分與承托雙方風(fēng)險劃分在同一點？

集裝箱多式聯(lián)運呢？

2.2、集裝箱多式聯(lián)運單證42665、6、72～107、B/L5、6、7、107、10CY貨主/貨代船代外理船舶海關(guān)5～101、貨主留底2、船代留底3、運費通知（1）4、運費通知（2）5、裝貨單S/O6、大副聯(lián)M/R7、正本D/R8、貨代留底9、配艙回單（1）10、配艙回單（2）1、8、95、6、72、3、45

D/R操作流程2.2、集裝箱多式聯(lián)運單證43

關(guān)于D/R的幾點注意事項D/R簽收的誤區(qū)：海關(guān)不放行；分批進場的貨物，最后一箱進場完畢；箱號、箱型與實際不符；堆場外海關(guān)已經(jīng)放行，但單證上未記載關(guān)封號；在堆場內(nèi)倒箱裝載，箱號未報海關(guān)；在貨物裝船之前憑D/R換取已裝船提單；貨物還沒有進堆場，D/R已經(jīng)出具。2.2、集裝箱多式聯(lián)運單證44

關(guān)于D/R的幾點注意事項2.D/R簽發(fā)時間：

理論上進碼頭堆場就應(yīng)簽發(fā)，但實際運作過程中均在貨物裝船后簽發(fā)；進堆場簽—待裝船提單（三無提單）；裝船后簽—已裝船提單。2.2、集裝箱多式聯(lián)運單證45

關(guān)于D/R的幾點注意事項3.D/R簽發(fā)地點：（CFS,CY.D）實際運作過程中均在裝船港簽發(fā)；4.D/R簽發(fā)人：外理，船方（大副），CY，內(nèi)陸承運人代理人等代表承運人簽發(fā)。5.D/R上的托運人（托運單A、委托書A、訂艙單B）46船代CY/CFS收貨人/貨代1、到貨通知書A/N2、提貨單D/O3、費用賬單（1）4、費用賬單（2）5、交貨記錄海關(guān)2~52~511、B/L2~52~5552~42.2、集裝箱多式聯(lián)運單證

D/O操作流程2.2、集裝箱多式聯(lián)運單證47

D/O放貨D/O(DeliveryOrder):承運人和承運人的代理在收回正本提單后簽發(fā)給收貨人的提貨憑證；無正本提單能否放貨？短航線—船到貨到單證未到正本提單滅失。48四、多式聯(lián)運主要單證

放貨過程中，碼頭應(yīng)注意以下事項：船公司有無放貨指示；收貨人對提貨有無要求；費用是否已經(jīng)結(jié)清；海關(guān)是否已經(jīng)放行；是否存在箱損？如果有，當場認定；（集裝箱油污損害賠償案）箱子的屬性，是否存在空箱回運問題；是否是代理提貨，有無委托書。四、多式聯(lián)運主要單證49

案例：502.2、集裝箱多式聯(lián)運單證

設(shè)備接單（EIR，EquipmentInterchangeReceipt）：512.2、集裝箱多式聯(lián)運單證

設(shè)備接單運作流程：用箱申請放箱單—提箱憑證；提箱，填制EIR，一式三份第一聯(lián)交船代留底；第三聯(lián)交拖箱公司，隨箱一起出堆場；第二聯(lián)由大門留存。（集裝箱交接標準參見P17）EIR的使用CYCY托/承承/收OUTININOUTOUTIN52EIR在索賠中的應(yīng)用53542.2、集裝箱多式聯(lián)運單證裝箱單（CLP，ContainerLoadPlan）：552.2、集裝箱多式聯(lián)運單證

裝箱單（CLP，ContainerLoadPlan）：CLP的作用：B/L簽發(fā)時貨物數(shù)量的依據(jù)出口國海關(guān)統(tǒng)計貨物數(shù)量的依據(jù)；結(jié)匯（CLP，B/L，L/C）；進口國海關(guān)保稅運輸；船方配積載使用；貨運保管資料當發(fā)生貨損時，是處理索賠事故的原始單據(jù)之一562.2、集裝箱多式聯(lián)運單證

案例討論：L/C：CFS-CFS，發(fā)貨人將2000箱毛巾送至CFS，CSF出具倉庫收據(jù)記載收到2000箱貨物，實際裝箱過程中出具的裝箱單為1950箱，裝于4*20GP出運，APL出具S-B/L，注明SLAC。最后在收貨地拆箱數(shù)量為1980箱，請問：1.提單記載多少箱？2.B/L記載SLAC是否有法律效力？3.如何出具B/L;4.如何處理相關(guān)索賠？572.2、集裝箱多式聯(lián)運單證關(guān)于貨物裝箱的注意事項：選擇合適的集裝箱先掏箱后裝箱危險品要有“準運單”；箱容系數(shù)和貨物裝載系數(shù)比較（17MT/30M3）；注意有關(guān)國家港口法規(guī)，例如15t/TEU(美國)；冷藏電器證書（新西蘭）；裝箱明細（泰國）；熏蒸證書（歐美）重量分布均衡；合理綁扎加固；注意貨物的包裝和性質(zhì)；RF箱需要預(yù)冷等；“星”輪裝運危險品案2.2、集裝箱多式聯(lián)運單證NVOCC代理船公司NVOCCAA′契約承運人對全程運輸承擔(dān)責(zé)任H-B/L貨M-B/L船公司貨H-B/L貨M-B/LM-B/L銀銀H-B/LH-B/LH-B/L實際承運人僅對自身運輸區(qū)段承擔(dān)責(zé)任契實實貨58多式聯(lián)運提單一般操作2.2、集裝箱多式聯(lián)運單證59案例分析：602.2、集裝箱多式聯(lián)運單證NVOCC簽發(fā)H-B/L（orF-B/L）的小結(jié)無運輸工具；具有雙重身份；有自己的提單；有權(quán)收運費、有權(quán)收取差價、但無權(quán)收取傭金；有權(quán)訂立運輸合同；簽發(fā)H-B/L，并對全程負責(zé)備注，另一種M-B/L：Memo-B/L交接提單不可以結(jié)匯，不可提貨；劃分前后程承運人的責(zé)任2.2、集裝箱多式聯(lián)運單證案例61622.2、集裝箱多式聯(lián)運單證關(guān)于集裝箱多式聯(lián)運提單的繕制問題：問題之一：如何理解托運人（發(fā)貨人）CMCCL42（3）：“托運人”，是指：a．本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；b．本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人；這一條款的起源、問題與解釋第二項規(guī)定是對實踐中FOB合同下將賣方寫入托運人一欄的慣常做法的合法性的確認（《海商法條文釋義》p34）

632.2、集裝箱多式聯(lián)運單證關(guān)于集裝箱多式聯(lián)運提單的繕制問題：

問題之一：如何理解托運人（發(fā)貨人）1.托運人本人：2.托運人的代理人642.2、集裝箱多式聯(lián)運單證3.NVOCC（無船承運人）：

4.中間商

652.2、集裝箱多式聯(lián)運單證關(guān)于集裝箱多式聯(lián)運提單的繕制問題：

問題之二：如何理解收貨人1.ToTheOrderofShipper(收貨人不在進口國)2.ToTheOrderofBankofXX3.ToTheOrderofTheHolderofHouseB/LNo.XX4.ToTheOrder662.2、集裝箱多式聯(lián)運單證關(guān)于集裝箱多式聯(lián)運提單的繕制問題：

問題之三：如何理解通知方1.填制通知方初衷及其后果；2.從貿(mào)易合同看通知方：a.買方本人或信用證開證申請人；b.買方代理；c.沒有具體要求可以不寫3.從運輸合同看通知方：

a.收貨人本人（記名提單，O-B/L）b.代理（在需要代理辦理進口手續(xù)的情況下）c.收貨人提供的詳細地址（指示提單）d.可以空白672.2、集裝箱多式聯(lián)運單證關(guān)于集裝箱多式聯(lián)運提單的繕制問題：

問題之三：如何理解通知方

注意事項:1.船公司不負責(zé)核對通知方信息的準確性；2.政局不穩(wěn)定情況下從嚴；3.目的港在A國，通知方在B國，要注意A國的局勢；682.2、集裝箱多式聯(lián)運單證關(guān)于集裝箱多式聯(lián)運提單的繕制問題：

問題之四：貨物內(nèi)容的填寫1.參見“集裝箱”法律地位認定部分相關(guān)內(nèi)容；2.參見下文集裝箱整箱貨和拼箱貨相關(guān)內(nèi)容。692.2、集裝箱多式聯(lián)運單證關(guān)于集裝箱多式聯(lián)運提單的繕制問題：

問題之五：不同運輸方式下的提單繕制a.提單表面交接地點及其內(nèi)涵；Pre-Carriagedby:POR:PLaceofReceiptPOL:PortofLoadinngPOD:PortofDischargePOD:PlaceofDeliveryFinalDestination

702.2、集裝箱多式聯(lián)運單證關(guān)于集裝箱多式聯(lián)運提單的繕制問題：情況一：L/C:一程船提單結(jié)匯，二程船提單提貨一程提單的Shipper是受益人；一程船在目的港必須有放貨代理；收貨人提貨前必須交出一程船提單換二程船提單提貨；一程船和二程船各自收費各自負責(zé)712.2、集裝箱多式聯(lián)運單證關(guān)于集裝箱多式聯(lián)運提單的繕制問題：

問題之五：不同運輸方式下的提單繕制情況二：L/C規(guī)定一、二程提單同時結(jié)匯，但憑二程提單提貨在不確定二程船船名時請注明TBN；出具MEMOB/L一程船提單供結(jié)匯不供提貨，二程船提單供提貨結(jié)匯僅為參考722.2、集裝箱多式聯(lián)運單證關(guān)于集裝箱多式聯(lián)運提單的繕制問題：

問題之五：不同運輸方式下的提單繕制情況三：L/C規(guī)定簽發(fā)全程轉(zhuǎn)運提單

注：1.全程提單可以結(jié)匯又可以提貨；2.提單簽發(fā)人對全程負責(zé)、收費；3.出具MEMOB/L；4.無法確定二程船時用TBN732.2集裝箱多式聯(lián)運單證關(guān)于集裝箱多式聯(lián)運提單的繕制問題：

問題之五：不同運輸方式下的提單繕制聯(lián)運提單（海陸聯(lián)運）相關(guān)概念辨析過境貨物：指以某種運輸工具從一個國家的境外啟運，在該國邊境不論換裝運輸工具與否，通過該國家境內(nèi)的陸路運輸，繼續(xù)運往境外其他國家的貨物。中轉(zhuǎn)貨物；轉(zhuǎn)運貨物；通運貨物：從境外起運，不通過我國境內(nèi)陸路運輸，運進境后由原運輸工具載運出境的貨物。上海港的定位從“中轉(zhuǎn)港”悄悄的轉(zhuǎn)變?yōu)椤稗D(zhuǎn)運港”背后的所暴露出的問題（2011年上海港國際中轉(zhuǎn)占箱量比例為5%，新加坡港為85%）742.2集裝箱多式聯(lián)運單證案例‘…100casesofelectricgoodsandmaterials,shipmentfromChineseportstoBangkok,partialshipmentsandtransshipmentsareprohibited,fullsetcleanonboardmarinebillofladingmarked‘Freightprepaid’toorderofshipperendorsedtoKTbanknotifyingbuyer.’實際提交的單證為：CombinedB/L,viaHK

銀行是否可以拒收？提示：UCP500Cl23,a,b,c,d.

752.2集裝箱多式聯(lián)運單證UCP500Cl23a.如信用證要求提交港至港運輸提單者，除非信用證另有規(guī)定，銀行將接受下述單據(jù)，不論其稱謂如何；B.就本條文而言，轉(zhuǎn)運指在信用證規(guī)定的裝貨港到卸貨港之間的海運過程中，將貨物由一艘船卸下再裝上另一艘船的運輸。C.除非信用證禁止轉(zhuǎn)運，否則只要同一提單包括了海運全程運輸，銀行將接受注明貨物將轉(zhuǎn)運的提單D.即使信用證禁止轉(zhuǎn)運76772.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)

傳統(tǒng)貨物運輸區(qū)段與參與主體多式聯(lián)運運輸區(qū)段與參與主體陸路運輸區(qū)段承運人；貨運場站經(jīng)營人；港口的主體地位可能發(fā)生變化；其他提供專業(yè)服務(wù)的主體。78

案例分析：認識多式聯(lián)運參與主體（托運人等）2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)79不同合同關(guān)系下的參與主體地位認定注：當事人在不同的合同關(guān)系下扮演的角色和承擔(dān)的責(zé)任、義務(wù)是不盡相同的。全面掌握當事人的主體地位，甚至在特定的情況下，選取對自身最為有利的切入點在實物操作中至關(guān)重要2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)80

案例分析：認識多式聯(lián)運參與主體（委托代理關(guān)系）原告在訴狀中寫到：根據(jù)中華人民共和國相關(guān)運輸法律（海商法）規(guī)定，承運人在責(zé)任期限內(nèi)應(yīng)盡到管貨的責(zé)任…2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)81

如何認定運輸合同?有無運輸合同,運輸單證關(guān)系;是否交付運輸費用;是否有實際運輸行為發(fā)生;

當事人如何在貨損發(fā)生時尋找有利的地位?

案件性質(zhì)認定;是否是合同當事人,關(guān)系如何;選擇管轄地;2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)82

案例分析：多式聯(lián)運當事人的主體地位2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)83

港站經(jīng)營人的法律地位何為“港站經(jīng)營人”？“運輸港站經(jīng)營人”是指在其業(yè)務(wù)過程中，在其控制下的某一區(qū)域內(nèi)或在其有權(quán)出入或使用的某一區(qū)域內(nèi)，負責(zé)接管國際運輸?shù)呢浳?，以便對這些貨物從事或安排從事與運輸有關(guān)的服務(wù)的人。但是，凡屬根據(jù)適用于貨運的法律規(guī)則身為承運人的人，不視為經(jīng)營人（１９９１年聯(lián)合國國際貿(mào)易運輸港站經(jīng)營人賠償責(zé)任公約）（注：參與運輸活動，但不是運輸合同，買賣合同的直接當事人）1.代理人？2.實際承運人？3.獨立合同人

（與承運人訂立合同的港口經(jīng)營人）

注：“喜馬拉雅”條款是否一定可以成立？3.“港站經(jīng)營人”在我國港務(wù)局政企分開為政府港口管理部門和港務(wù)集團，后者即所謂的港站經(jīng)營人。但這解釋不應(yīng)再國際范圍內(nèi)推廣。2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)84海牙維斯比規(guī)則第三條本公約所規(guī)定的抗辯和責(zé)任限制，應(yīng)適用于運輸合同所包含的貨物滅失或損害對承運人提起任何訴訟，而不論訴論是以合同或是以侵權(quán)行為為依據(jù)；如果此種訴訟是對承運人的受雇人員或代理人（該受雇人員或代理人人并非獨立合同人），該受雇人員或代理人有權(quán)援引承運人依照本公約可援引的各項抗辯和責(zé)任限制。中華人民共和國海商法第58條就海上貨物運輸合同所涉及的貨物滅失、損壞或者遲延交付對承運人提起的任何訴訟，不論海事請求人是否合同的一方，也不論是根據(jù)合同或者是根據(jù)侵權(quán)行為提起的，均適用本章關(guān)于承運人的抗辯理由和限制賠償責(zé)任的規(guī)定。前款訴訟是對承運人的受雇人或者代理人提起的，經(jīng)承運人的受雇人或者代理人證明，其行為是在受雇或者受委托的范圍之內(nèi)的，適用前款規(guī)定。中華人民共和國海商法第48條

承運人應(yīng)當妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物85件雜貨與集裝箱貨物責(zé)任期限的差異案例上廣電托運1000TV，由于裝卸不當致50臺電視機在碼頭裝貨過程中掉落于碼頭，損毀…如何看待此次貨損的過失責(zé)任？作為上廣電集團應(yīng)如何處理？2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)86

貨物賠償責(zé)任的確定船公司保險公司裝卸公司發(fā)貨人

裝卸公司責(zé)任：裝卸機械不當；違反船公司貨運指示；故意過失

HagueRules1924承運人責(zé)任期間Onboard-discharge（船吊）；貨過船舷（岸吊）；駁船：靠上大船—離開大船；管道：貨進船艙；其他港口習(xí)慣2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)87作為上廣電集團應(yīng)如何處理？找收貨人擔(dān)保；先由NVOCC出具H-B/L；發(fā)貨人出保函+150%擔(dān)保；修改信用證，改為D/P。2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)88

委托人（出口商）付款人（進口商）托收行代收行1合同86a5473a運輸公司運輸公司2a2b6b3b9a9b附注：D/P89附注：D/A

委托人（出口商）付款人（進口商）托收行代收行1合同106b5493a運輸公司運輸公司2a2b6a3b7a7b8a8b2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)90

案例分析：港站經(jīng)營人參與多式聯(lián)運的主體地位認定分析：向承運人提出索賠的理由；向場站提出索賠的理由；向保險公司提出索賠的理由；法院判定：由關(guān)封可以判定為CY的責(zé)任；CY與當事人不存在運輸合同，提單關(guān)系，為侵權(quán)行為；CY不作為承運的雇用人員，全額賠償；91如何確定承托雙方交貨責(zé)任點2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)收貨時發(fā)現(xiàn)兩個集裝箱的茶葉受損，且經(jīng)鑒定系海水所致：發(fā)貨人責(zé)任確定；貨代責(zé)任確定；全程提單簽發(fā)人責(zé)任確定92多式聯(lián)運承運人的責(zé)任期間2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)93不同運輸方式下承運人責(zé)任期間的確定2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)94調(diào)整不同運輸方式下承托雙方責(zé)任義務(wù)的國際公約二、多式聯(lián)運承運人的責(zé)任期間的確定95二、多式聯(lián)運承運人的責(zé)任期間的確定附：國際鐵路運輸公約比較96多式聯(lián)運當事人“背對背”賠償模式二、多式聯(lián)運承運人的責(zé)任期間的確定97運輸條款、承運人責(zé)任與費收多式聯(lián)運貨物交接方式的實質(zhì)含義：貨物在承運人或多式聯(lián)運人掌管之下的流通形態(tài)；承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人接受和交付貨物的具體場所；運輸費用的構(gòu)成；承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物責(zé)任，風(fēng)險起止點，即責(zé)任期間；交接方式是運輸合同的組成部分，它與提單背面的“承運人責(zé)任期間”構(gòu)成了合同中的“履行期限，地點和方式條款”（《合同法》CL12）2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)FCL-FCL（整箱貨）例.杭州收貨人進口3*20’GP，CY-CY，上海卸貨POD：Shanghai，F(xiàn)inalDestination：杭州（注意：提單記載的條款優(yōu)先于其他條款）如何看待提單中的運輸條款以及相應(yīng)的責(zé)任？CY-CY；CY-D（多式聯(lián)運）；D-CY（多式聯(lián)運）;D-D（多式聯(lián)運）;98多式聯(lián)運運費的構(gòu)成：A.InlandfreightorInlandCharge（不包括空箱卸車，重箱裝車費用）；B.碼頭包干費（空箱裝車，重箱卸車，搬運費，裝船費）；C.海運運費（基本運費+附加費）D.BE.A注：拼箱運費中包含碼頭包干費eg.FCACY-CY:買方支付運費=？CIPCY-DOCP:賣方支付運費=？2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)992.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)CY-CY下的提單制作CY-CY能不能做海-海運輸？提單的制作需要根據(jù)信用證而定：L/C：CY-CY直達海運提單；L/C：CY-CY海海轉(zhuǎn)運提單；（T-B/L；注明裝卸港，via，TBN）L/C：CY-CY多式聯(lián)運提單；1002.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)FCL-FCL承運人的運輸責(zé)任：問題起源；解決思路；實踐中的“變異”及其解釋批注的效力隱藏損害101隱藏損害成立的要件船公司出具提單為整箱貨運輸（運輸提款和整箱貨批注）STCSLACSLACSUNCLSBSOCO可以證明裝箱時貨物是完好的；無法確定具體貨損原因和區(qū)段；船公司交接集裝箱時符合集裝箱整箱貨的交接條件。六面八角完好完整箱封完整1022.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)案例討論：站在倉儲公司的立場上你該如何看待此事？103韓進2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)案例討論：買賣雙方風(fēng)險轉(zhuǎn)移點；承運人責(zé)任期限的認定；B/L表面記載的認定；關(guān)于裝箱情況的說明主張漢堡地方法院的裁決有效1042.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)FCL-FCL下裝卸費用分擔(dān)的問題：CY-CY/LOCY-CY/FOCY/LI-CYCY/FI-CYCY-CY/FIOCY-CY/LIO,LinerTermorBerthTermorGrossTerm

（L：船公司支付相關(guān)費用；F：船公司不支付相關(guān)費用）要點：1、提單上記載內(nèi)容效力大于運輸條款；2、提單上記載CY-CY裝卸港,可以認定為港口CY；3、B/L記載CY-CY交貨地,可以認定為內(nèi)陸CY4、責(zé)任與費用必須同步1052.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)案例討論：“貓膩”出在哪兒？106附注：國際貿(mào)易術(shù)語常用變形條款，INCOTERM2000107《2000年通則》對術(shù)語后加列的附加條件不提供公認的解釋，建議買賣雙方通過合同條款加以規(guī)定。買賣合同與和運輸合同裝卸費用條款轉(zhuǎn)換：FOB裝船費用分擔(dān)；CIF卸船費用分擔(dān)；（產(chǎn)生這一問題的根本原因及新發(fā)展）航次租船合同裝卸費用分擔(dān)；eg:CIFexship’sholda.FI/LO;b.FIO;c.LIO;d.LI/FO;FOBundertackle:a.FI/LO;b.LinerTerm;c.LIO;d.LI/FO;2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)1082.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)相關(guān)LCL-LCL運輸條款的問題參見P59-P62LCL-LCL的運輸條款與對應(yīng)承運人的責(zé)任；LCL-LCL下的運費結(jié)構(gòu)；LCL-LCL下一票貨物做兩套單證的流程。1092.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)干支線中轉(zhuǎn)條款：裝卸費用分擔(dān)問題外支線：香港、日本等；內(nèi)支線：我國的主要港口L/C：CY-CY，CY-FI支干線條款出口中轉(zhuǎn)條款CY-FI支線不付中轉(zhuǎn)裝船費、干線支付中轉(zhuǎn)裝船費；CY-FO支線不付中轉(zhuǎn)卸船費、干線付支線中轉(zhuǎn)費；進口中轉(zhuǎn)條款FI-CY干線不付裝FO-CY干線不付卸（全程運費）運費分擔(dān)：支線運費：裝港包干運費+支線海運費

干線運費：支線卸費+干線裝船費+….1102.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)美國航線地區(qū)條款及其應(yīng)用中美航線地區(qū)條款及應(yīng)用

OCP：OVERLANDCOMMONPOINTS，意即“內(nèi)陸地區(qū)”，所謂“內(nèi)陸地區(qū)”的含義，根據(jù)美國費率規(guī)定，以美國西部九個州為界，也就是以落基山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍，這個范圍很廣，約占美國全國三分之二地區(qū)。OCP享有優(yōu)惠運價，此優(yōu)惠在海上是不享有的，是在美國鐵路運輸段上享有的。美國有兩個運價：LocalRate；OCPRate，兩者相差$3～5/噸。美國規(guī)定，美西卸下的貨物，45天之內(nèi)，貨物要運往美東或內(nèi)陸的，可向鐵路提出申請給予OCP優(yōu)惠運價，美國鐵路可將原LocalRate改為OCP優(yōu)惠運價，且主張，誰申請，美國政府就把此差額退給誰。111北美陸橋示意圖附：OCP運輸?shù)膮^(qū)域范圍美國北達科他州、南達科他州，內(nèi)布拉斯加州，科羅拉多州、新墨西哥州以及這五個州以東地區(qū)。2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)中美航線地區(qū)條款及應(yīng)用

OCP運輸盡管是兩種運輸方式的聯(lián)合，但它不屬于多式聯(lián)運的范疇。運輸都是根據(jù)貿(mào)易合同來的，若只標明CIFN.Y.而進行OCP運輸不大合法，因為該條款有兩種可能的方式：（1）上?！！牢鳌F—N.Y.（航程短、運輸效率高）；（2）上?！！湍民R運河—?！狽.Y.進行OCP運輸，應(yīng)標明運輸條款CIFSEATTLEOCPN.Y.西雅圖：反映的是portofdischarge，而不是portofdestination賣方付：國內(nèi)——西雅圖的運費買方付：西雅圖——N.Y.的責(zé)任、費用1142.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)OCP操作要點：1.賣方責(zé)任、費用終止于美西；2.海上用提單，內(nèi)陸用運單；3.空箱由船公司負責(zé)回運；4.海陸運費分別計收；5.海陸各自承擔(dān)責(zé)任；6.內(nèi)陸有優(yōu)惠運價；115B/L:由于內(nèi)陸部分責(zé)任、費用由buyer負責(zé)；賣方的運費、保費只付到SEATTLE，所以，賣方對貨物報價應(yīng)降低。若L/C：CIFCY—DOCPCHICAGO，則賣方報的運費=出口國碼頭包干費（1）+全程海運費（2）+進口國碼頭包干費（3）。盡管是CY—D條款，其收的運費只收全程海運費，因為OCP限制了此，只送到CY，CY到CHICAGO的責(zé)任、費用由買家負責(zé)。如由賣方負D.D.C.（4），則運費構(gòu)成為（1）+（2）+（3）+（4）內(nèi)陸由買方負責(zé)2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)116IPI：InteriorPointsIntermodal，內(nèi)陸點多式聯(lián)運，是指使用聯(lián)運提單，經(jīng)美國西海岸和美國灣沿海港口，利用集裝箱拖車或鐵路運輸將貨物運至美國內(nèi)陸城市。是在OCP運輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的。如：中國—海—美國西海岸—鐵路—內(nèi)陸點有的船公司稱之為ThroughTransport，也有為了區(qū)別于大陸橋和小陸橋，稱之為微橋MicroBridge或半陸橋SemiLandBridge）是多式聯(lián)運。2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)1172.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)IPI操作要點：1.賣方責(zé)任、費用終止于交貨點；2.全程使用一張?zhí)釂危?.空箱由貨主負責(zé)回運；4.全程按照包箱運費計收；5.提單簽發(fā)人對全程負責(zé)；6.內(nèi)陸不存在優(yōu)惠運價；118賣方負責(zé)費用到placeofdelivery交貨地，而不是finaldestination全程用一張多式聯(lián)運B/L海陸運費統(tǒng)一計收按FAK計收運費全程運輸由MTO（多式聯(lián)運經(jīng)營人）承擔(dān)責(zé)任一次保險2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)119MLB：MiniLandBridge，所謂小陸橋運輸，也就是比大陸橋的海/陸/海運輸縮短一段海上運輸，成為海/陸或陸/海形式。在MLB運輸?shù)奶釂伟l(fā)貨人責(zé)任、費用終止于最終交貨地MLB運輸，運費計收應(yīng)按照承運人或MTO在FMC注冊的運價，除非簽署ServiceContract，否則禁止任何形式的運費回扣是多式聯(lián)運。2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)1202.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)中美航線地區(qū)條款及應(yīng)用

121多式聯(lián)運構(gòu)成要件：一份多式聯(lián)運合同；一張多式聯(lián)運單證；統(tǒng)一的費率（FAK、FAC、FBC、CBF）；一次投保；一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責(zé)2.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)1222.3多式聯(lián)運參與主體的責(zé)任承擔(dān)123為什么真正意義上的多式聯(lián)運需要有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責(zé)，問題又會出在哪兒？責(zé)任制形式：網(wǎng)狀責(zé)任制及評價；統(tǒng)一責(zé)任制及評價。從運輸?shù)囊暯强匆粠б宦窇?zhàn)略陸橋發(fā)展的新動向：/zhuanti/2014/ylyd/index.shtml對“一帶一路”下運輸需求的理解（國內(nèi)段）；對“一帶一路”下運輸?shù)亩ㄎ?；對“一帶一路”下關(guān)鍵問題的定位與實施；124運費支付主體的認識誰應(yīng)該支付運費？

125補充：關(guān)于運費支付問題運費支付主體的認識看貿(mào)易術(shù)語（CIF，F(xiàn)CAFOB），看提單關(guān)系（HBL，SBL）FOB貨物的成因與后果；CMC

CL69：托運人應(yīng)當按照約定向承運人支付運費。托運人與承運人可以約定運費由收貨人支付；但是，此項約定應(yīng)當在運輸單證中載明。CarriageofGoodsbySeaAct

1992：收貨人或提單持有人僅在向承運人提取或要求提取任何單證項下的貨物時或就任何此項貨物向承運人索賠時,或在被賦予這些權(quán)利之前,即向承運人提取或要求提取任何此項貨物的人時,方承擔(dān)運費支付的義務(wù)。而這并不妨礙托運人作為運輸合同的原締約方所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。

126補充：關(guān)于運費支付問題運費支付主體的認識何為“托運人”？

CMCCL42（3）：“托運人”，是指：１．本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；２．本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人；這一條款的起源、問題與解釋第二項規(guī)定是對實踐中FOB合同下將賣方寫入托運人一欄的慣常做法的合法性的確認（《海商法條文釋義》p34）2.法律賦予賣方以托運人的法律地位，是否意味著FOB賣方必須承擔(dān)支付運費的義務(wù)？（從買賣合同，目的和執(zhí)行的角度來看。）

127補充：關(guān)于運費支付問題運費支付的時間：

預(yù)付運費：承托雙方約定先付運費的,托運人應(yīng)在貨物裝船后,承運人、船長或承運人的代理人簽發(fā)提單之前付清。另外,雙方也可約定以確定的某一日期或時刻為運費到期日。依英美判例法的觀點在該日未支付運費的,即使此后貨物在途中滅失而未抵目的港,托運人仍應(yīng)支付運費。但在該到期日前出現(xiàn)以上情況,或運輸合同受阻,則托運人不負擔(dān)運費。

到付運費：運輸完成后再支付的運費,是到付運費。承運人只有當完成貨物運輸時,才有權(quán)取得報酬,所以,運費的支付應(yīng)以到付為原則。換言之,承托雙方如未對此有另外的約定,承運人僅得在貨物到達目的港后收取運費1282.3多式聯(lián)運（運輸條款及）運費分擔(dān)問題預(yù)付運費

FreightPrepaid/Prepaid/PrepaidasArranged對預(yù)付運費的風(fēng)險可這樣認定提單條款和運輸法規(guī)對預(yù)付運費的風(fēng)險歸責(zé)為運費支付方。而運費支付方是否支付預(yù)付運費,在一定程度上建立在承運人是否完成貨物運輸,以及承運人有否過失的基礎(chǔ)上。運費既然是作為一種提供運輸服務(wù)后應(yīng)收取的報酬,那么,所提供的服務(wù)是否成功則是收取運費的根本保證。129補充：關(guān)于運費支付問題預(yù)付運費風(fēng)險一旦船公司接受運費支付方提供的保函,即使運費支付方未付運費,但在法律上也認定承運人已收到運費；一旦接受保函,便表明船公司已放棄貨物留置權(quán)；提單背面記載：“預(yù)付運費一旦支付,無論船舶、貨物發(fā)生滅失與否概不退還”，是否有效？預(yù)付運費是否可以退還？不合理繞航；船舶不適航；故意過失；沒有發(fā)生運輸；運輸中途被終止，且由托運人安排下一程運輸。130補充：關(guān)于運費支付問題到付運費提單條款規(guī)定：“收貨人或其代理在要求承運人或其代理交付貨物時應(yīng)支付清全部運費和費用,否則承運人對貨物可行使留置的權(quán)利?！?/p>

可以看出：到付運費是建立在收貨人是否已支付以換取提貨的權(quán)利基礎(chǔ)上,兩者之間是對等的權(quán)利和義務(wù)。131補充：關(guān)于運費支付問題到付運費的風(fēng)險（count.）

風(fēng)險產(chǎn)生的根本原因有：由于買賣雙方貿(mào)易方面的原因,作為收貨人的買方未收到正本提單,無法辦理提貨手續(xù)；由于買方即收貨人單方面的原因,收貨人未從銀行取出正本提單,隨之也不發(fā)生提貨手續(xù)的辦理；由于船公司方面原因造成貨損、貨差、延誤運輸?shù)仍?收貨人不付運費而放棄對承運人提出的賠償要求等。132補充：關(guān)于運費支付問題到付運費的風(fēng)險（count.）第20天對方仍未支付運費，集裝箱面臨轉(zhuǎn)場

133補充：關(guān)于運費支付問題到付運費的風(fēng)險（count.）

討論：在上一案例中如果沒有人提貨船公司應(yīng)當如何處理？到付運費相關(guān)注意事項：在到付運費的情況下,提單持有人通常是運費支付方；如船公司在收貨人未支付運費的情況下而接受保函,在法律上則被認定已收到運費,即使其實際上沒有收到；一旦接受保函,則表明船公司己放棄貨物留置權(quán)；如船公司接受保函,必須加擔(dān)保,擔(dān)?？钍秦浛畹?50%；船公司對貨物行使留置權(quán),必須通過法院認可。1342.3多式聯(lián)運（運輸條款及）運費分擔(dān)問題引入繼11月初中國遠洋在上海聯(lián)交所擬以5.62億元掛牌轉(zhuǎn)讓上海東方遠航物流有限公司29.7%的股權(quán)之后，中海集運昨日發(fā)布公告，稱該公司旗下所屬的中海集裝箱運輸(香港)有限公司(以下簡稱集運香港)和中海集裝箱運輸(亞洲)有限公司(以下簡稱集運亞洲)，擬出售210481TEU的自有集裝箱(3~6年箱齡)，出售價格總計3.586億美元(約合人民幣22.36億元)。-------新浪財經(jīng)，2012.11.211353、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介集裝箱租賃的需求分析前提條件：集裝箱的標準化制約自有箱發(fā)展的諸多因素：價格，利用率等；解決空箱回運的有效方法。租箱的優(yōu)勢避免巨額資金的即時投入；全球提箱，全球還箱的便利；集裝箱需求地點的供應(yīng)保障。1363、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介集裝箱租賃方式：長期租賃（Long-termLease）短期租賃（Short-termLease）靈活租賃（MasterLease）1373、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介初始重造價格及重造價格條款---ORIGINALREPLACEMENTVALUEANDREPLACEMENTVALUECLAUSE本條款是對租箱人在租箱期間造成箱子滅失的懲罰性條款。損害發(fā)生的情況：租箱第一年發(fā)生箱體滅失：ORV租箱第二年起發(fā)生的滅失：RV3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介日或包干損壞修理費用條款----DAILYORLUMP-SUMDPPCHARGECLAUSE

關(guān)于損害的賠償方式：一、是在租箱合同中沒有訂此條款，則租箱人以某一協(xié)定價格加以賠償；二、是租箱人按ISO（IICL-5）有關(guān)的驗箱標準，將箱子修復(fù)到交箱的完好狀態(tài)；三、是在租箱合同中寫入此條款，一旦租箱期滿，租箱人對損壞的箱子在歸回時不必作任何賠償。3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介每月最大退箱量及超量退箱費用條款MAXCIMUMMOUTHLYRETURNQUANTIYANDEXCESSRETURNCHARGECLAUSE(MMRQ)本條款是租箱人和租箱公司之間，當市場費率發(fā)生變化時平衡利益的一種條款。3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介提箱期與還箱期條款PICK-UPANDBUILD-DOWNPERIODCLAUSE

為什么在ML中，集裝箱出租人必須去簽訂這樣一個條款？提箱條款的要點：租箱人不在規(guī)定提箱期內(nèi)提箱以及相關(guān)處理方式有下面三種情況：租箱人在原合同規(guī)定的提箱期前提箱租箱人在原合同規(guī)定的提箱期后提箱

租箱人在原合同規(guī)定的提箱期內(nèi)分次提箱

3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介還箱條款的要點租箱人不在規(guī)定還箱期內(nèi)還箱的情況是不可避免的，這是因為租箱人如是船東，其往往不能保證最后一個航次結(jié)束的時間正好是租箱合同還箱期的最后一天，如這個航次結(jié)束的時間離開租箱合同還箱期的最后一天尚有一段日子，租箱的船東總希望再走一個航次，由此產(chǎn)生了較多的在規(guī)定還箱期后還租的情況。

關(guān)于合理最后航次和不合理最后航次的解釋（“合理用箱原則”）：3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介范例：具體還箱情況如圖所示：

租箱期限；1999年10月10日——2000年10月10日日租金：2美元／天實際還箱時間：2000年12月10日3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介A租箱人投入最終航次用箱時間，該時間距合同規(guī)定的還箱時間還有30天。B合同規(guī)定的還箱時間。C最終航次終止時間，該時間距合同規(guī)定的還箱時間超出60天3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介為什么？對于這樣的用箱情況，租金如何計算？3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介還箱期超期的租金費用條款POSTBUILD-DOWNRENTALCHARGECLAUSE

本條款是一項對租箱人還箱期超期期間內(nèi)對其超期租箱應(yīng)支付的租金費率。還箱期超期期間內(nèi)的租金費率訂得很高，一般是合同租金費率的1.8倍。

3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介LONGTERMLEASEObjectOfTheLeaseAgreementSubjecttothetermsandconditionscontainedinthisLongTermLeaseAgreementandinthetermsandconditionsattachedunderAnnex2,GOLDagreestoleasetoLesseeandLesseeagreestohirefromGOLDthefollowingdescribedequipmentinIICL-5conditions.

Intheeventofanyconflictbetweenthisleaseagreementandthestandardtermsandconditionsthisleaseagreementshallprevail.3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介4.TERMSThetermsofeachleaseshallcommenceforeachcontaineronthedateofpick-upofsuchcontainertoLessee’sDepotandshallcontinueforeachcontainerfromitsrespectivepick-updateuntilitsredeliverytoanyopenGoldDepot.Lesseeagreestoleaseeachcontainerprovidedforaminimumtermof5yearsfromthepickupdate3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介REDELIVERYAftertheminimumperiodoflease,Lessee,athisownexpenses,shallredeliverthecontainersatanyopenGOLDdepot,asperlocationslisteninAnnex1andmonthlyquantities.

ThereturnofanycontainertoanopenGOLDdepotwillacceptedwithapriorterminationnumber.IntheeventthattheLesseeterminatescontainerstoaGOLDdepotinexcesstotheredeliveryprovisionsshowninAnnex1,GOLDmayapplyadrop-offchargetobemutuallyagreedupon.3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介9.GENERALCONDITIONS

Withoutlimitations,GOLDshallnotbeliableforlossdamagetoproperty(includingcargo)toLesseeorothers,orpersonaldamageinjuriestoanyperson,arisingoutof,orincidentto,tothepossessionoruseofthecontainersduringtheperiodoflease.Incaseoftotallossorconstructivetotalloss,GOLDwilldepreciateat7percentperyear,downtheline,tocommenceonthemanufacturedateofthecontainer,until40percentofthefollowingreplacementvalues:3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介

GOLDwillconsideracontainerastotallossonlyincaseof:Disappearancesupportedbyadocumentaryevidence;Damageinexcessof100%ofthedepreciatedvalue.Incaseofmysteriousdisappearanceandunexplainedloss,thepaymentofthefullreplacementvaluewillberequired.3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介10、TERMINATIONPROCEDUREUponredeliveryofacontainertoaGOLDdepot,aftertheusualinspectioninviewofestablishmentoftheturn-ininterchangeandestimatedofrepairasperIICL-5normsforwhichtheLesseeisresponsible,normalwearandtearexcluded,thefollowingprocedurewillbeadopt:Thecontainerredeliveredwillbeoff-hiredandleasewillbeterminatedonthedateofactualredeliveryregardlessofconditionofsaidcontainer.GOLDshallnotifyLesseeofitsagentoftheestimateddamagewithin7workingdaysafterredelivery3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介

Ifwithinseven(7)daysofreceiptoftheestimatednodisputeorrepairapprovalhasbeenreceivedfromLessee,GOLDwillproceedwithrepairsinaccordancewiththeestimate.

Incaseofadisputeontherepairestimated,eitherpartywillbeentitledtodemandajointsurvey,andifnoagreementcanbereachedontherepairestimate,bothpartieswilljointlyappointaneutralsurveyorandthesurveyor’sdecisionwillbebindingonbothparties3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介11、BUILDDOWNPERIOD/REVERSIONRATE

Attheterminationofthislongtermleaseagreement,ifbothpartiesdonotcometoanewagreement,Lesseewillhavetooff-hireallGOLDequipmentonGOLDdepotwithin180days(6months)aftertheexpirationofthisagreement.Forthecontainerwhoseredeliveryexceedsabovementionedgivenperiod,GOLDContainerCorp.willchargeMasterLeaserateoraratetobemutuallyagreedupon.3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介使用性租賃合同小結(jié)：所涉及的集裝箱類型和相應(yīng)的租金率；租箱時間的起算以及最短的租期；相關(guān)作業(yè)費用的分擔(dān)；損害賠償費用及其計算細則；還箱程序、箱損程度的確定以及還箱量的控制；箱體保險轉(zhuǎn)租條款、轉(zhuǎn)租程序及操作費用。3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介其他形式的集裝箱租賃融資租賃；回購租賃。FinanceLeaseofContainers3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介ReasonsforEnteringintotheFinanceLeaseArrangementsTheCompanyisoneoftheworld’sleadingcontainershippingcompanies,currentlyseekingopportunitiestoacquireadditionalcontainerstomeetgrowingtransportationdemandandachievesustainablegrowth.ThetransactionoutlinedinthisannouncementisconsistentwiththeGroup’sstrategyofgeneratingoperatingrevenuefromadditionalcontainers,whichcanbeusedtofinancetheacquisitionofsuchcontainers..3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介Furthermore,whentherepaymentperiodorleaseperiodexceeds5years(asstatedabove,theleaseperiodforeachbatchofLeaseContainersis8years),itiseasierfortheCompanytoacquirethecontainersonafinanceleasebasisascomparedwithfundingsuchacquisitionbyobtainingadirectloanfrombanks,andtheinterestrateapplicableunderafinanceleasearrangementislower.TheCompanyisthereforefundingtheacquisitionoftheLeaseContainersonafinanceleasebasis3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介CF2006-1Vendor（DICF..）CSAsiaLender（Citicorp）LoanAgreementS&PAgreementLeaseAgreement3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介TitleThetitletoeachandeverycontainershallremainfullyvestedinCF2006-1throughoutitsrelevantleaseperiod.3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介

PurchaseOptionAttheendoftheleaseperiodofeachrelevantbatchofLeaseContainers,providedthatallsumsowedbyCSAsiatoCF2006-1inrespectofsuchbatchofLeaseContainershavebeensatisfiedanddischargedinfull,CSAsiashallhavetheoptiontopurchasesuchbatchofLeaseContainersforUS$1(equivalenttoapproximatelyHK$7.76).3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介融資租賃的優(yōu)勢滿足船公司業(yè)務(wù)擴張的需求；緩解船公司現(xiàn)金流問題；與銀行商業(yè)貸款相比，融資租賃的資金成本更低。3、集裝箱租賃及租箱合同條款簡介航空貨運的特點運輸速度快。不受地面條件限制。安全、準確。

節(jié)約包裝、保險、利息等費用4、航空貨運基礎(chǔ)知識國際航空運輸組織

國際民用航空組織(InternationalCivilAviationorganization，ICAO。)是各國政府之間組成的國際航空運輸機構(gòu)。(InternationalAirTransportAssociation，IATA)’簡稱“國際航協(xié)”，是各國航空運輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，其