宏觀經(jīng)濟(jì)變化與中國(guó)民航業(yè)的相互影響,產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)論文

宏觀經(jīng)濟(jì)變化與中國(guó)民航業(yè)的相互影響,產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)論文0引言.改革開(kāi)放30年以來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、市場(chǎng)化不斷改革,我們國(guó)家民航業(yè)在航空運(yùn)輸、機(jī)隊(duì)規(guī)模、通用航空、航線布局以及運(yùn)輸保障等方面實(shí)現(xiàn)了持續(xù)快速的發(fā)展,并獲得了顯著的成績(jī).十分是2005年以后,我們國(guó)家航空業(yè)得到了快速的發(fā)展,航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量位居世界第二,在我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演者越來(lái)越重要的地位.根據(jù)民航總局?jǐn)?shù)據(jù),截至2020年底,我們國(guó)家境內(nèi)民用航空通航機(jī)場(chǎng)共有183個(gè),共完成旅客運(yùn)輸量31896.8萬(wàn)人次,比上年增長(zhǎng)9.2%;貨郵運(yùn)輸量541.60萬(wàn)噸,同比下降2%;運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)6.1%,全行業(yè)保持較快增長(zhǎng).隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我們國(guó)家民航業(yè)逐步成為我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展關(guān)系著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的保障.航空運(yùn)輸是一個(gè)強(qiáng)周期行業(yè),我們國(guó)家航空運(yùn)量增長(zhǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的彈性值約為1.8,航空運(yùn)輸業(yè)的波動(dòng)程度比經(jīng)濟(jì)周期大得多,宏觀經(jīng)濟(jì)的變化會(huì)顯著影響民航業(yè)發(fā)展.而另一方面,研究發(fā)現(xiàn)世界上很多機(jī)場(chǎng)十分是大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)周邊,都吸引了大量高科技產(chǎn)業(yè)、當(dāng)代制造業(yè)和當(dāng)代服務(wù)業(yè)聚集,并且產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的人流、物流、資金流、技術(shù)流、信息流等優(yōu)勢(shì)資源,以機(jī)場(chǎng)為紐帶,構(gòu)成了帶動(dòng)力和輻射力極強(qiáng)的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū),成為國(guó)家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī).美國(guó)教授卡薩達(dá)的第五波理論對(duì)此現(xiàn)象做了分析.他以為,影響世界經(jīng)濟(jì)的第一個(gè)沖擊波是由海運(yùn)引起的,主要表現(xiàn)為一些海港周?chē)霈F(xiàn)世界級(jí)大型商業(yè)中心城市,比方,美國(guó)的洛杉磯、舊金山、紐約,西班牙巴塞羅那,葡萄牙里斯本,荷蘭鹿特丹,法國(guó)馬賽,日本的橫濱、神戶(hù)等.第二個(gè)沖擊波是由天然運(yùn)河引起的,水運(yùn)成為歐洲和美國(guó)工業(yè)革命的推動(dòng)氣力,比方,英國(guó)倫敦的泰晤士河、法國(guó)巴黎的塞納河、德國(guó)漢堡的易北河、美國(guó)紐約的哈得遜河、意大利羅馬的臺(tái)伯河、希臘雅典的伊利索斯河、俄羅斯圣彼得堡的涅瓦河、俄羅斯莫斯科的莫斯科河及其支流亞烏扎河等.第三個(gè)沖擊波是由鐵路引起的,一些內(nèi)陸城市成為內(nèi)地商品生產(chǎn)、交易、配送中心,比方,美國(guó)亞特蘭大、芝加哥、圣路易斯等.第四個(gè)沖擊波是由公路引起的,發(fā)達(dá)國(guó)家在遠(yuǎn)離城市中心的地方建立了大型購(gòu)物商城、商業(yè)中心、工業(yè)園區(qū)、企業(yè)總部.當(dāng)前,世界經(jīng)濟(jì)正處在由空運(yùn)引發(fā)的第五個(gè)沖擊波的影響當(dāng)中,主要是在經(jīng)濟(jì)全球化背景下,航空運(yùn)輸適應(yīng)了國(guó)際貿(mào)易距離長(zhǎng)、空間范圍廣、時(shí)效要求高等要求,因此成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力及當(dāng)代化國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心城市迅速崛起的重要依托.近日,英國(guó)政經(jīng)雜志(經(jīng)濟(jì)學(xué)人〕創(chuàng)造的克強(qiáng)指數(shù)因其能精到準(zhǔn)確地反映經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在狀況而廣為流傳,它是三種經(jīng)濟(jì)指標(biāo):工業(yè)用電量新增、鐵路貨運(yùn)量新增和銀行中長(zhǎng)期貸款新增的結(jié)合.同樣的,民航業(yè)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)非常嚴(yán)密,其發(fā)展?fàn)顩r也是反響中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要晴雨表.1宏觀經(jīng)濟(jì)變化對(duì)中國(guó)民航業(yè)的影響.1.1國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增速變化對(duì)民航業(yè)的顯著影響.1.1.1國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)變化對(duì)中國(guó)民航業(yè)的影響.民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系呈現(xiàn)出一個(gè)非常強(qiáng)的正相關(guān)性.研究發(fā)現(xiàn),中國(guó)民航國(guó)內(nèi)航線的旅客運(yùn)輸量對(duì)的彈性為1.9倍,中國(guó)民航國(guó)內(nèi)航線的貨郵運(yùn)輸量對(duì)的彈性為l.6倍.通過(guò)對(duì)近年中國(guó)民用航空局發(fā)展計(jì)劃司(民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)〕頒布的旅客和貨郵運(yùn)輸增長(zhǎng)量以及國(guó)家統(tǒng)計(jì)局頒布的的數(shù)據(jù)比照分析可知,最近幾年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速與民航業(yè)增速數(shù)據(jù)之間高度相關(guān),其彈性比歷史平均值要高.1.1.2世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)變化對(duì)中國(guó)民航業(yè)的影響.金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái),全球經(jīng)濟(jì)不斷出現(xiàn)衰退,這種衰退直接導(dǎo)致了對(duì)航空需求的下降.隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的蔓延,我們國(guó)家民航業(yè)也遭到了金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊,十分是國(guó)際航線民航運(yùn)輸需求出現(xiàn)了明顯的下降.民航業(yè)對(duì)外依存度明顯高于的對(duì)外依存度,民航業(yè)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和航空需求減速愈加敏感,從最近幾年國(guó)際航線旅客量與貨運(yùn)量的增速變化中能夠明顯感遭到世界經(jīng)濟(jì)的變化對(duì)民航業(yè)的宏大沖擊.由于缺乏確切世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)數(shù)據(jù),無(wú)法對(duì)國(guó)際航線近年變化做定性分析,但從圖中能夠看到,在08年和09年美國(guó)金融危機(jī)以及11年和12年歐債危機(jī)時(shí),中國(guó)民航業(yè)的國(guó)際航線旅客量和貨運(yùn)量增速下滑明顯,甚至出現(xiàn)了改革開(kāi)放幾十年來(lái)罕見(jiàn)的衰退.1.2經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響民航業(yè)發(fā)展的主要因素.1.2.1航空燃油價(jià)格因素.燃油成本在航空公司的總成本中一直占很大比重,甚至一度高達(dá)40%,油價(jià)的變動(dòng)對(duì)民航業(yè)有著很大的影響.固然機(jī)票包含的燃油附加費(fèi)跟隨國(guó)際原油價(jià)格變動(dòng),能夠抵消部分油價(jià)對(duì)民航業(yè)成本的影響,但無(wú)法完全覆蓋增加的所有成本.除此之外,燃油附加費(fèi)的提高會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者因乘坐飛機(jī)成本增加而減少出行次數(shù)或轉(zhuǎn)向鐵路、公路等替代交通工具.一般來(lái)講,油價(jià)與宏觀經(jīng)濟(jì)呈負(fù)相關(guān),能夠作為民航業(yè)抵御宏觀經(jīng)濟(jì)變化的穩(wěn)定器,能夠起到對(duì)沖作用.但近年來(lái),隨著各國(guó)央行為提升經(jīng)濟(jì)而推出貨幣量化寬松政策,經(jīng)濟(jì)還是那樣低迷而油價(jià)卻回到100美元/每桶左右的高位,這種滯漲的經(jīng)濟(jì)環(huán)境,對(duì)民航業(yè)的沖擊最大.石油的套期保值也因金融危機(jī)時(shí)東航、南航的巨額損失被證明仍然存在相當(dāng)風(fēng)險(xiǎn),無(wú)法有效抵御油價(jià)變動(dòng).因而,宏觀經(jīng)濟(jì)變化導(dǎo)致的油價(jià)波動(dòng)對(duì)民航業(yè)有著較大的影響.1.2.2匯率因素.國(guó)內(nèi)航空公司大都以美元計(jì)價(jià)購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)和航空燃油,實(shí)行以美元為主要負(fù)債構(gòu)造的資本狀況.人民幣的持續(xù)升值有利于航空公司降低成本,獲得匯兌收益.近年來(lái),我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)仍然保持高速增長(zhǎng),勞動(dòng)生產(chǎn)率不斷提高,政治社會(huì)穩(wěn)定,國(guó)力不斷加強(qiáng),人民幣處在升值通道.估計(jì)人民幣最近幾年仍將保持3%左右的速度升值.因而,中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)通過(guò)匯率的升值利好民航業(yè),呈現(xiàn)較強(qiáng)的正相關(guān)性.1.2.3利率因素.當(dāng)前,民航業(yè)總體資產(chǎn)負(fù)債率約70%,航空公司資產(chǎn)負(fù)債率更是高達(dá)80%.利率變化導(dǎo)致的償債支出增減對(duì)民航業(yè)的利潤(rùn)影響很大.一般來(lái)講,利率與宏觀經(jīng)濟(jì)呈負(fù)相關(guān),經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好時(shí)利率升高,而經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)利率進(jìn)入降息通道.因而,利率變化能有效降低民航業(yè)增長(zhǎng)的波動(dòng).1.2.4下游行業(yè)需求因素.(1)貿(mào)易.隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng),國(guó)家與國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系越來(lái)越嚴(yán)密,世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為一個(gè)不可分割的整體.經(jīng)濟(jì)全球化有利于資本、資源、技術(shù)、勞務(wù)等生產(chǎn)要素在世界范圍內(nèi)流動(dòng)和進(jìn)行優(yōu)化配置,有助于擴(kuò)大全球經(jīng)濟(jì)規(guī)模,推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng).民用航空業(yè)提供了唯一無(wú)二的全球性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),全球每年40%(按價(jià)值算)的跨區(qū)出口商品經(jīng)過(guò)航空運(yùn)輸.宏觀經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)會(huì)提高百姓的收入與商品的需求,進(jìn)而影響國(guó)內(nèi)外貿(mào)易量.除此之外,我們國(guó)家作為世界工廠,貿(mào)易對(duì)外依存度非常高.因而,作為公共交通行業(yè)的民航業(yè),其發(fā)展與國(guó)內(nèi)外貿(mào)易環(huán)境的變化息息相關(guān).(2)旅游.我們國(guó)家旅游業(yè)近年連續(xù)保持兩位數(shù)增長(zhǎng),其快速發(fā)展將為民航業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).受我們國(guó)家總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展及消費(fèi)構(gòu)造升級(jí)因素的影響,旅游業(yè)將來(lái)幾年仍將繼續(xù)處于較快發(fā)展的黃金期,成為民航業(yè)快速發(fā)展的重要推動(dòng)力.同時(shí),發(fā)達(dá)國(guó)家為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,不斷加大旅游開(kāi)放程度.日、韓相繼降低了對(duì)中國(guó)游客簽證的年收入要求,美國(guó)在2008年開(kāi)放對(duì)華個(gè)人旅游的基礎(chǔ)上,又延長(zhǎng)了部分簽證時(shí)限.歐盟在2008年把旅游簽證區(qū)域從15個(gè)國(guó)家擴(kuò)大到25個(gè)國(guó)家基礎(chǔ)上,又統(tǒng)一了旅游簽證政策,使赴歐旅游愈加便捷.這些政策有效提升國(guó)內(nèi)航空公司在國(guó)際航線上的業(yè)務(wù)量.1.2.5高鐵因素.最近幾年,我們國(guó)家高鐵技術(shù)和建設(shè)獲得的重大突破將使我們國(guó)家進(jìn)入高速鐵路時(shí)代.當(dāng)前京滬、武廣、滬寧、滬杭等高鐵線路都已相繼開(kāi)通,京哈、滬深線2020年也將通車(chē).到2021年,我們國(guó)家將基本建成四縱四橫高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線.隨著高鐵時(shí)代到來(lái),我們國(guó)家中長(zhǎng)途客運(yùn)構(gòu)造會(huì)發(fā)生重大變化,國(guó)內(nèi)航空公司面臨的挑戰(zhàn)將是宏大和持久的.當(dāng)前,武廣高鐵對(duì)民航的影響已特別凸顯,廣州-武漢線航班量、客流量、平均票價(jià)下降均超過(guò)20%;京滬高鐵開(kāi)通初期,京滬航空客流減少約10%.到2021年全國(guó)四縱四橫高鐵網(wǎng)建成時(shí),我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集的中心城市幾乎全被高鐵覆蓋,60%以上的民航市場(chǎng)會(huì)遭到?jīng)_擊.但民航與高鐵既有競(jìng)爭(zhēng)又有促進(jìn)的關(guān)系,在短途運(yùn)輸上,高鐵對(duì)民航客流影響較大,但在長(zhǎng)途和國(guó)際航線上,并沒(méi)有大的影響.高鐵的運(yùn)營(yíng),對(duì)民航提高服務(wù)質(zhì)量,縮短流程,尤其是實(shí)現(xiàn)愈加快速服務(wù)方面,會(huì)有很大的促進(jìn),發(fā)揮空鐵聯(lián)運(yùn)的協(xié)同效應(yīng).東航空鐵通產(chǎn)品上線后,實(shí)現(xiàn)上海鐵路局管轄內(nèi)的安徽、江蘇、浙江、上海三省一市主要城市的高鐵、動(dòng)車(chē)組列車(chē)與東航航班的雙向聯(lián)運(yùn).民航與高鐵將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于這樣一種競(jìng)合狀態(tài),互相競(jìng)爭(zhēng)、共同成長(zhǎng).2民航業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用.2.1帶動(dòng)民航相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展.航空服務(wù)與運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)和促進(jìn)作用這些年來(lái)已經(jīng)日益彰顯.截至2020年年底,全國(guó)共有27個(gè)省(區(qū)、市)的51個(gè)城市先后提出臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃與設(shè)想.北京、天津、上海、廣州等地航空經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入相對(duì)成熟的發(fā)展階段,成都、鄭州、重慶、杭州、深圳等地則進(jìn)入相對(duì)快速發(fā)展階段.上述地區(qū)的機(jī)場(chǎng)周邊及鄰近區(qū)域,已成為特色經(jīng)濟(jì)、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)尤其是新興產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)域,構(gòu)成了航空核心產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和航空引致產(chǎn)業(yè)等類(lèi)型的航空經(jīng)濟(jì)區(qū).如天津市,自空客A320飛機(jī)總裝線落戶(hù)天津后,產(chǎn)業(yè)鏈上下游數(shù)百家航空制造企業(yè)落戶(hù)天津機(jī)場(chǎng)周邊,天津市規(guī)劃了專(zhuān)門(mén)用于發(fā)展航空制造業(yè)的11平方公里航空經(jīng)濟(jì)區(qū).從2006年到2018年年底,天津航空航天工業(yè)總產(chǎn)值從2.2億元快速上升至227.7億元,增長(zhǎng)了104倍.當(dāng)前,天津市以大飛機(jī)、直升機(jī)、無(wú)人機(jī)、大運(yùn)載火箭、通信衛(wèi)星、空間站為代表的三機(jī)一箭一星一站航空航天產(chǎn)業(yè)體系正在加速構(gòu)建.2.2帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)升級(jí).據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)(OEF)調(diào)查,70%的企業(yè)以為航空運(yùn)輸使他們能夠在更大范圍的市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售和投資,30%的企業(yè)以為航空運(yùn)輸帶來(lái)的市場(chǎng)潛力從根本上影響了他們的創(chuàng)新能力.河南是個(gè)農(nóng)業(yè)大省,但是這些年來(lái),他們?cè)趦?yōu)化陸路交通的同時(shí)一直在致力于發(fā)展民航業(yè).由于產(chǎn)業(yè)升級(jí)之后,高科技、高附加值、高時(shí)效產(chǎn)品主要依托的是航空業(yè).2018年河南省委省統(tǒng)籌謀劃建立了鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū).截至2020年年底,區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)富士康生產(chǎn)的蘋(píng)果手機(jī)占全球蘋(píng)果手機(jī)的70%,73家富士康配套企業(yè)辦理注冊(cè)登記手續(xù),上百家富士康協(xié)理廠商落戶(hù),并帶動(dòng)了100多個(gè)產(chǎn)業(yè)、400多個(gè)配套企業(yè)入駐.除此之外,新增其他產(chǎn)業(yè)注冊(cè)企業(yè)500余家,個(gè)體工商戶(hù)新增1.03萬(wàn)余家.2020年,區(qū)內(nèi)生產(chǎn)總值()到達(dá)180億元,同比增長(zhǎng)60%;區(qū)內(nèi)進(jìn)出口總額完成294億美元,占鄭州市當(dāng)年進(jìn)出口總額的80%,占河南省進(jìn)出口總額的55%.2.3帶動(dòng)邊遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展.近年來(lái),由于機(jī)場(chǎng)的修建,很多不知名的縣城,如北部邊陲小縣黑龍江漠河、西南極邊小城云南騰沖等,旅游知名度大增.航空的發(fā)展,能夠帶旺人氣,聚集資源,提高當(dāng)?shù)芈曂?為政治、文化和經(jīng)貿(mào)往來(lái)提供必要的支撐.而今,國(guó)內(nèi)很多機(jī)場(chǎng)真正融入到地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軌道中去,成為地方拓展外向型經(jīng)濟(jì)的有機(jī)組成部分,為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展奉獻(xiàn)著重要?dú)饬?2.4加強(qiáng)對(duì)外合作.一條跑道,帶來(lái)一個(gè)地區(qū)開(kāi)放發(fā)展的希望;一條航線,打開(kāi)一扇通往外部世界的大門(mén);一個(gè)機(jī)場(chǎng),拉近了一個(gè)區(qū)域與世界的距離.從2006年的1條東盟定期航線發(fā)展到2020年的12條,經(jīng)過(guò)6年的努力,廣西機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)讓航空成為廣西與東盟國(guó)家政治、經(jīng)貿(mào)、文化溝通的主通道.現(xiàn)如今,廣西基本構(gòu)成了以東盟為重點(diǎn)的全方位、多層次、寬領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放格局.今天,安步在廣西首府南寧街頭,5個(gè)東盟國(guó)家的總領(lǐng)事館,東盟10國(guó)在南寧的商務(wù)聯(lián)絡(luò)部,坐落在青秀山風(fēng)景區(qū)內(nèi)的泰國(guó)友誼園這些隨處可見(jiàn)的東盟印記,讓人深入地感遭到東盟國(guó)家離這里一點(diǎn)都不遙遠(yuǎn).廣西的事例生動(dòng)而有力地告訴我們一個(gè)粗淺易懂的道理:在全球化成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可阻擋趨勢(shì)的今天,航空能夠成就一個(gè)地區(qū)成為開(kāi)放高地的夢(mèng)想,民航讓區(qū)域與世界緊緊相連.3結(jié)論與啟示.國(guó)家經(jīng)