【新版】一級建造師《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》知識點必練100題（含答案）

PAGEPAGE47【新版】一級建造師《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》知識點必練100題（含答案）一、單選題1.C、D、E、F類民用機(jī)場土基0～1m范圍內(nèi)密實度要求達(dá)到(重型擊實)（）。A、98％B、96％C、95％D、90％答案：A解析：C、D、E、F類民用機(jī)場土基0~1m范圍內(nèi)密實度則要求達(dá)到(重型擊實)98%;有強(qiáng)度要求的土面區(qū)，壓實度要求達(dá)90%以上。2.飛機(jī)通信選址報告系統(tǒng)（ACARS）是（）通信系統(tǒng)。A、衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B、VHF數(shù)據(jù)鏈C、HF數(shù)據(jù)鏈D、S模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈答案：B解析：教材頁碼P51-54飛機(jī)通信選址報告系統(tǒng)（ACARS）是最早的甚高頻數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)，也是目前世界范圍內(nèi)使用最普遍的、面向宇符傳輸?shù)牡乜諗?shù)據(jù)通信系統(tǒng)。3.在機(jī)坪供電中，以（）為單元設(shè)置機(jī)務(wù)用電配電箱。A、機(jī)型B、機(jī)位C、固定面積D、調(diào)光器答案：B解析：以機(jī)位為單元設(shè)置機(jī)務(wù)用電配電箱(亭)，主要提供機(jī)務(wù)維修用電、飛機(jī)400Hz電源裝置、飛機(jī)預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機(jī)坪監(jiān)控裝置的低壓電源，對距離設(shè)有變電站的航站樓、貨運(yùn)樓、中心變電站較近的機(jī)坪機(jī)務(wù)用電配電箱的電源，直接從變電站的低壓端出線;附近無變電站的機(jī)坪應(yīng)在機(jī)坪附近設(shè)箱式變電站，由箱式變電站提供低壓電源，該箱式變電站應(yīng)有兩路10kV進(jìn)線電源，保證機(jī)務(wù)用電的可靠性。4.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示（）的狀態(tài)改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》1D415042和《民用機(jī)場目視助航設(shè)施施工及驗收規(guī)范》MH／T5019,--2010的規(guī)定。目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示停止排燈的狀態(tài)改變是對目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)的要求。5.土基部分的高程測量，允許誤差應(yīng)控制在（）。A、-4～12mmB、±3mmC、-20～+10mmD、±8mm答案：C6.運(yùn)輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時間運(yùn)到鋪筑工地。A、牽引車B、機(jī)動車C、自卸機(jī)動車D、鏟運(yùn)機(jī)答案：C解析：在施工過程中，需要自卸混合料。7.下列關(guān)于二次雷達(dá)說法正確的是（）。A、A／C模式二次雷達(dá)采用選址詢問B、A／C模式二次雷達(dá)不易受到混擾和串?dāng)_的影響C、S模式二次監(jiān)視雷達(dá)可以兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)D、S模式二次監(jiān)視雷達(dá)監(jiān)視能力已接近極限答案：C解析：教材頁碼P46-50A/C模式下雷達(dá)輸出的主要數(shù)據(jù)信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串?dāng)_的影響，對日交通流量在1000架次以上的機(jī)場，其監(jiān)視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監(jiān)視雷達(dá)通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)和加裝S模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)。8.木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要（）。A、刨光B、打磨C、加釘薄鐵皮D、鋼模代替答案：C解析：教材頁碼P33-35為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要加釘薄鐵皮。9.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置。A、中心基準(zhǔn)點B、橫向基準(zhǔn)線C、基礎(chǔ)平面D、基礎(chǔ)答案：A解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎(chǔ)定位要求，天線陣中心基準(zhǔn)點位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置，天線陣橫向基準(zhǔn)線與跑道中心線垂直。10.土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計要求時，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C解析：土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計要求時，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm，并應(yīng)按要求的密度予以分層壓實。11.用于監(jiān)視（）的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A、固定目標(biāo)B、候機(jī)大廳人員C、離港旅客D、到港旅客答案：A解析：用于監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標(biāo)的觀察視角時應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。12.機(jī)場助航燈光跑道入口燈的顏色為（??）。A、白色B、藍(lán)色C、紅色D、綠色答案：D解析：跑道入口燈和跑道入口翼排燈必須為向跑道進(jìn)近方向發(fā)綠色光的單向恒定發(fā)光燈。13.在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A、三角拉桿支撐法B、鋼釬固定法C、混凝土預(yù)制塊頂撐法D、鋼絲繩固定法答案：A解析：在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。14.標(biāo)記牌中不具有易折性要求的是（??）標(biāo)記牌。A、跑道脫離B、方向C、機(jī)位D、禁止進(jìn)入答案：C解析：(1)風(fēng)向指示器;(2)立式跑道邊燈;(3)立式跑道入口燈;(4)立式跑道末端燈;(5)立式停止道燈;(6)立式滑行道邊燈;(7)進(jìn)近燈;(8)目視進(jìn)近坡度指示器;(9)標(biāo)記牌(在停機(jī)坪上的機(jī)位標(biāo)記牌除外)；(10)標(biāo)志物。以上目視助航燈光和設(shè)施必須具有易折性。此外，立式進(jìn)近燈及其支柱必須是易折的。進(jìn)近燈光系統(tǒng)距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結(jié)構(gòu)設(shè)在距燈的頂端大于12m處。15.機(jī)場圍界報警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報警處理器和（）組成。A、探測感應(yīng)設(shè)備B、激光探測器C、光纖探測器D、駐極體電纜答案：A16.離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)旅客的（）。A、托運(yùn)行李數(shù)據(jù)B、隨身攜帶行李數(shù)據(jù)C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運(yùn)行李安檢圖像答案：A解析：離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機(jī)場信息、集成系統(tǒng)提供登機(jī)口開放、關(guān)閉時間和登機(jī)人數(shù)，并通過國際民航通訊委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸值機(jī)旅客行李數(shù)據(jù)。17.在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由（）責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A、當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)B、機(jī)場當(dāng)局C、當(dāng)?shù)乜h級以上政府D、民用航空管理部門答案：D解析：根據(jù)《民用機(jī)場管理條例》的規(guī)定:在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運(yùn)輸機(jī)場所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。18.航向信標(biāo)天線陣距跑道人口的最小距離為（）m。A、280B、900C、1100D、2200答案：D19.對航向天線基礎(chǔ)相對高度進(jìn)行復(fù)核需使用（）。A、示波器B、全站儀C、反射儀D、水平儀答案：D20.目視助航設(shè)施定位必須以（）為基準(zhǔn)。A、跑道中線B、機(jī)場坐標(biāo)系統(tǒng)C、滑行道中線D、機(jī)坪安全線答案：B解析：目視助航設(shè)施定位必須以機(jī)場坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn);在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進(jìn)行定位滑行。21.在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統(tǒng)。A、建筑群主干布線B、航站樓主干布線C、支線布線D、工作區(qū)布線答案：A解析：綜合布線系統(tǒng)由工作區(qū)子系統(tǒng)、配線子系統(tǒng)、干線子系統(tǒng)、建筑群子系統(tǒng)、設(shè)備間子系統(tǒng)、進(jìn)線間子系統(tǒng)和管理子系統(tǒng)組成。其中，建筑群子系統(tǒng)一一由連接多個機(jī)場建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設(shè)備及設(shè)備線纜和跳線組成。22.機(jī)場信息集成系統(tǒng)以機(jī)場運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，以（）為基礎(chǔ)。A、航班計劃B、智能消息框架C、離港信息D、行李處理系統(tǒng)答案：B解析：機(jī)場信息集成系統(tǒng)以機(jī)場運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消息框架為基礎(chǔ)。作用是對涉及機(jī)場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各類信息進(jìn)行快速、高效處理，使航站樓各項事務(wù)管理的信息在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智能化。23.假設(shè)快速出口滑行道與跑道交叉角為a，a可以取為（）。A、35°>a>15°B、45°≥a≥25°C、50°≥a≥25°D、55°≥a≥25°答案：B解析：快速出口滑行道與跑道交叉角不應(yīng)大于45°，也不應(yīng)小于25°24.在我國民航機(jī)場，主要通過（）來檢查旅客托運(yùn)行李是否攜帶有違禁物品。A、安全門B、X射線安檢機(jī)C、痕量級炸藥探測儀D、安檢員答案：B解析：安全門(安檢門)是針對人身檢查的專用安檢設(shè)備。對于安全門報警的旅客則由安檢員手持金屬探測器進(jìn)行人工補(bǔ)檢，所以在我國民航機(jī)場，主要通過安全門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機(jī)、自動安檢機(jī)的輻射劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。25.航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的（）。A、標(biāo)識符B、漢字C、英文字母D、數(shù)字答案：A26.機(jī)場助航燈光按出射光的方向可分為（）。A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C、全向發(fā)光和定向發(fā)光D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光答案：B解析：教材頁碼P98-100燈具按出射光的方向可分為三類:定向發(fā)光燈具、全向發(fā)光燈具、全向定向發(fā)光燈具。27.實施雷達(dá)管制必須有（）設(shè)備的支持。A、精密進(jìn)近雷達(dá)B、二次監(jiān)視雷達(dá)C、場面監(jiān)視雷達(dá)D、風(fēng)廓線雷達(dá)答案：B解析：教材頁碼P61-63在民航管制中使用的雷達(dá)種類為一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)。雷達(dá)管制包括對一、二次雷達(dá)的識別確認(rèn)，雷達(dá)引導(dǎo)，雷達(dá)管制最低間隔及雷達(dá)的管制移交等。28.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜答案：D解析：教材頁碼P338-341應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃耐火銅芯電線電纜。29.某機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標(biāo)為（）。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：教材頁碼P10-111000萬人次，旅客航站區(qū)指標(biāo)為5。30.空中交通管制的最重要任務(wù)是控制飛機(jī)的（）。A、航線B、速度C、間隔D、起落答案：C解析：控制飛機(jī)間隔，使航空器按計劃飛行，使各種保證工作有條不紊，避免飛行事故。31.氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)中的通信系統(tǒng)對（）的信息接收、存儲、轉(zhuǎn)發(fā)。A、自動觀測系統(tǒng)B、氣象雷達(dá)系統(tǒng)C、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)D、民航轉(zhuǎn)報系統(tǒng)答案：D解析：氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)的通信系統(tǒng)采用異步通信方式實現(xiàn)與民航轉(zhuǎn)報系統(tǒng)、地方實況報的信息接收、存儲、轉(zhuǎn)發(fā)。32.航站樓計算機(jī)信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，應(yīng)采用（）并預(yù)留光纖端口，且具備一定的容錯或冗余配置。A、單機(jī)熱備份B、異地冷備份C、主備雙機(jī)熱備份D、主備雙機(jī)冷備份答案：C解析：機(jī)場信息集成系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，是確保機(jī)場弱電系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵設(shè)備之一，為防止因網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備故障造成系統(tǒng)癱瘓等事件的發(fā)生，該設(shè)備應(yīng)采用主備雙機(jī)熱備份方式。33.地面上的標(biāo)志顏色有（）的標(biāo)志。A、橙色B、藍(lán)色C、綠色D、白色答案：D解析：見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》lD415012。34.登機(jī)口信息顯示終端應(yīng)安裝在（）位置。A、登機(jī)口區(qū)域B、候機(jī)出發(fā)大廳C、值機(jī)柜臺D、旅客安檢區(qū)答案：A解析：登機(jī)口信息顯示終端應(yīng)安裝在登機(jī)口區(qū)域位置。35.在拌制水泥混凝土?xí)r，細(xì)集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅硬，宜采用（）。A、天然砂B、河砂C、海D、機(jī)制砂答案：A解析：細(xì)集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅硬，宜采用天然砂，在設(shè)計文件許可的部位也可采用機(jī)制砂。36.假設(shè)快速出口滑行道與跑道交叉角為a，a可以取為（??）。A、35°>a>15°B、45°≥a≥25°C、50°≥a≥25°D、55°≥a≥25°答案：B解析：快速出口滑行道與跑道交叉角不應(yīng)大于45°，也不應(yīng)小于25°。B選項正確。37.航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和（）發(fā)布相關(guān)信息。A、航空公司B、機(jī)場各區(qū)域功能C、目的地機(jī)場D、中轉(zhuǎn)機(jī)場答案：B解析：教材頁碼P71-73航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一收集、存儲、控制、發(fā)布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和機(jī)場各區(qū)域功能發(fā)布相關(guān)信息。38.某機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標(biāo)為（）。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》lD411031。39.跑道道面溫度傳感器安裝在（），且距跑道中線一側(cè)不超過l20m，但不小于90m，距跑道入口端向內(nèi)約300m。A、跑道末端B、跑道人口C、跑道中心D、接地地帶答案：D40.民航運(yùn)輸機(jī)場既是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c站、（），又是經(jīng)停站和中轉(zhuǎn)站。A、基地B、陸空交通改變處C、客貨集散站D、終點站答案：D41.綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應(yīng)與房屋建筑（）單位協(xié)商決定。A、設(shè)計B、施工C、監(jiān)理D、出資答案：A解析：為保障建筑物的結(jié)構(gòu)安全與通信線路不受或少受機(jī)械擠壓，與房屋建筑設(shè)計單位協(xié)商決定。42.控制樁復(fù)測時高程控制測量的精度標(biāo)準(zhǔn)是每千米高差的誤差小于（）。A、±10mmB、±6mmC、±2mmD、±5mm答案：C43.綜合布線系統(tǒng)中采用集合點時，集合點配線設(shè)備容量宜按該區(qū)域用戶需求設(shè)置。同一個水平鏈路只能設(shè)置（）個集合點。A、4B、3C、2D、1答案：D解析：44.兩條平行跑道，磁方位角為138°～318°，常年主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)，則兩條跑道的主降端跑道號碼標(biāo)志分別為（）。A、14L、32LB、14L、14RC、14R、32RD、32L、32R答案：B解析：教材頁碼P5-8兩跑道均為西北一東南走向，因常年主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)，故兩條跑道的主降端均為西北端，跑道號碼為138÷10≈14，所以答案為B。45.在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A、三角拉桿支撐法B、鋼釬固定法C、混凝土預(yù)制塊頂撐法D、鋼絲繩固定法答案：A解析：教材頁碼P28-30在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。46.標(biāo)志線復(fù)劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A、0～+3mmB、0～+5mmC、0～+8mmD、0～+10mm答案：D解析：教材頁碼P351-352各種道面標(biāo)志線復(fù)劃時，必須與原線重合（除糾正不符合要求的原線外），橫向允許偏差為0~+10mm，縱向允許偏差為0~+100mm。47.機(jī)場障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時，應(yīng)采用橙色與（??）相間的顏色。A、綠色B、藍(lán)色C、白色D、紅色答案：C解析：棋盤格的顏色應(yīng)相互反差鮮明，并應(yīng)與看到它時的背景反差鮮明。應(yīng)采用橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當(dāng)與環(huán)境背景反差不明顯時，才可采用其他顏色。48.對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是（??）。A、構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構(gòu)形、光強(qiáng)、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強(qiáng)、勒克斯和有效范圍答案：A解析：對助航燈光和燈具的布置有構(gòu)形(configuration)、顏色(color)、坎德拉(candelas)、有效范圍(coverage)四方面的要求，簡稱四個"c"。構(gòu)成和顏色能提供動態(tài)三維定位的重要信息。49.機(jī)場僅一條跑道，其磁方向角度為145°～325°，則該跑道東南端標(biāo)志為（）。A、14B、15C、32D、33答案：D解析：跑道號碼標(biāo)志(即跑道方位識別號碼)，由兩位數(shù)字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到這個兩位數(shù)。145÷10≈15；325÷10≈33。東南端為33，西北端為15。50.飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為C、D、E的機(jī)場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強(qiáng)度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A51.如果飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場，駕駛員將看到PAPl燈的顏色為（）。A、一紅三白B、二紅二白C、三紅一白D、四白答案：B解析：見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》1D415032。52.空中交通管制的最重要任務(wù)是控制飛機(jī)的（）。A、航線B、速度C、間隔D、起落答案：C解析：教材頁碼P61-63空中交通管理的目的是有效地維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通順暢。最重要的是控制飛機(jī)間隔。53.飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為C、D、E的機(jī)場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強(qiáng)度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A解析：教材頁碼P28-30飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為A、B的機(jī)場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強(qiáng)度不得低于4.5MPa;飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為C、D、E的機(jī)場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強(qiáng)度不得低于5.0MPa。54.兩條平行跑道，磁方位角為138°～318°，常年主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)，則兩條跑道的主降端跑道號碼標(biāo)志分別為（）。A、14L、32LB、14L、14RC、14R、32RD、32L、32R答案：B解析：兩跑道均為西北一東南走向，因常年主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)，故兩條跑道的主降端均為西北端，所以答案為B。55.民用機(jī)場的救援和消防級別與（）有關(guān)。A、年旅客吞吐量B、使用該機(jī)場的飛機(jī)尺寸C、該機(jī)場的飛行區(qū)指標(biāo)D、機(jī)場所在城市的級別答案：B解析：教材頁碼P2-5救援和消防勤務(wù)的主要目的是救護(hù)受傷人員。為了保障救援和消防，機(jī)場必須要有足夠的手段。這其中包括必要的器材（如滅火劑）、設(shè)備、車輛和設(shè)施（如應(yīng)急通道）等。這些物質(zhì)保障的配備是以使用該機(jī)場的飛機(jī)尺寸為根據(jù)，由此劃分出機(jī)場的救援和消防級別。56.在全世界范圍內(nèi)可以同時為陸海空用戶提供連續(xù)精確的三維位置、速度和時間信息的導(dǎo)航系統(tǒng)是（）。A、ILSB、VORC、DMED、GNSS答案：D解析：教材頁碼P42-46全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）由一個或多個衛(wèi)星星座、機(jī)載接收機(jī)以及系統(tǒng)完好性監(jiān)視等組成，構(gòu)成星基導(dǎo)航系統(tǒng)。包括美國的GPS、歐洲的Galileo、俄羅斯的Glonass、我國的北斗BDS以及地基增強(qiáng)系統(tǒng)GBAS等，在全球范圍內(nèi)提供定位、測速和授時服務(wù)，可以同時為陸、海、空用戶提供連續(xù)、精確的三維位置、速度和時間信息。57.在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由（）責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A、當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)B、機(jī)場當(dāng)局C、當(dāng)?shù)乜h級以上政府D、民用航空管理部門答案：D58.對所在機(jī)場跑道、滑行道等航空器運(yùn)行區(qū)域具有探測功能的雷達(dá)是（）。A、空管一次雷達(dá)B、空管二次雷達(dá)C、風(fēng)廓線雷達(dá)D、場監(jiān)雷達(dá)答案：D解析：機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)通過檢測地面物體對自主輻射電磁波的反射信號，實現(xiàn)對地面目標(biāo)的定位和對航空器運(yùn)行區(qū)域的探測和覆蓋。59.登機(jī)口信息顯示終端應(yīng)安裝在（）位置。A、登機(jī)口區(qū)域B、候機(jī)出發(fā)大廳C、值機(jī)柜臺D、旅客安檢區(qū)答案：A60.機(jī)場中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式，色帶由橙色與（）相間的顏色組成。A、白色B、藍(lán)色C、綠色D、紅色答案：A解析：教材頁碼P89-91色帶的顏色應(yīng)與背景形成反差。應(yīng)采用橙色（或紅色）與白色，僅當(dāng)與環(huán)境背景反差不明顯時，才可采用其他顏色。物體的端部色帶應(yīng)為較深的顏色。所以正確答案是A。多選題1.以下所列設(shè)施中，屬于航站樓基本設(shè)施的是（）。A、車道邊B、安全檢查設(shè)施C、行李處理設(shè)施D、停車設(shè)施E、機(jī)械化代步設(shè)施答案：ABCE解析：見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》lD411032。2.航顯系統(tǒng)配置包括（）、終端顯示設(shè)備和操作終端等。A、服務(wù)器系統(tǒng)B、存儲系統(tǒng)C、應(yīng)用系統(tǒng)D、值機(jī)系統(tǒng)E、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)答案：ABCE3.圍界配套攝像系統(tǒng)主要是由（）組成。A、室外攝像機(jī)系統(tǒng)B、特種報警聲源C、視頻處理系統(tǒng)D、視頻錄像系統(tǒng)E、視頻顯示設(shè)備答案：ACDE解析：教材頁碼P75-78圍界配套攝像系統(tǒng)的作用是當(dāng)報警信號發(fā)生后，對報警區(qū)域進(jìn)行視頻捕獲和追蹤。該部分主要是由室外攝像系統(tǒng)、視頻處理系統(tǒng)、視頻錄像系統(tǒng)、視頻顯示設(shè)備組成。4.模板、支架和拱架設(shè)計的主要要求包括（）。A、模板、支架和拱架接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次重復(fù)使用的應(yīng)在內(nèi)側(cè)加釘鍍鋅薄鋼板B、模板、支架和拱架的設(shè)計，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計跨徑、施工組織設(shè)計、荷載大小、地基土類別及有關(guān)的設(shè)計、施工規(guī)范進(jìn)行C、繪制模板、支架和拱架總裝圖、細(xì)部構(gòu)造圖D、繪制模板組件圖E、制定模板、支架和拱架結(jié)構(gòu)的安裝、使用、拆卸保養(yǎng)等有關(guān)技術(shù)安全措施和注意事項答案：ABCE5.下列關(guān)于多點定位（MLAT）的說法正確的有（）。A、多點定位是一種監(jiān)視技術(shù)B、多點定位與一、二次雷達(dá)定位原理相同C、多點定位可以應(yīng)用于航路D、多點定位需要多個地面接收基站E、多點定位是場面監(jiān)視雷達(dá)的重要補(bǔ)充手段答案：ACDE解析：教材頁碼P46-50多點定位（MLAT）是一種針對航路、終端區(qū)域、機(jī)場附近的監(jiān)視技術(shù)。與一、二次雷達(dá)定位原理不同，多點定位基于信號到達(dá)時差（TDOA）計算飛機(jī)的位置。6.具有易折性要求的燈具包括（）。A、跑道上的滑行道中線燈B、等待位置燈C、跑道末端燈D、滑行道邊燈E、跑道入口燈答案：CDE解析：教材頁碼P100-101（1）風(fēng)向指示器;（2）立式跑道邊燈;（3）立式跑道入口燈;（4）立式跑道末端燈;（5）立式停止道燈;（6）立式滑行道邊燈;（7）進(jìn)近燈;（8）目視進(jìn)近坡度指示器;（9）標(biāo)記牌（在停機(jī)坪上的機(jī)位標(biāo)記牌除外）；（10）標(biāo)志物。以上目視助航燈光和設(shè)施必須具有易折性。此外，立式進(jìn)近燈及其支柱必須是易折的。進(jìn)近燈光系統(tǒng)距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結(jié)構(gòu)設(shè)在距燈的頂端大于12m處。7.設(shè)備電氣調(diào)試所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、功率計E、頻率計答案：CDE解析：教材頁碼P325-327所用儀表器材:矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀或矢量電壓表、外場測試儀及天線、示波器、功率計、頻率計、測試電纜（若干）；20dB和30dB衰減器（若干）、25W假負(fù)載（若干）。全站儀（經(jīng)緯儀）、水平尺常用來測量角度等，設(shè)備電氣調(diào)試不需要。8.在拌制瀝青混凝土混合料時，現(xiàn)場設(shè)置的拌合站應(yīng)符合的條件為（）。A、瀝青分品種、標(biāo)號儲存B、各礦料分別隔離堆放，不得雜混C、堆放的細(xì)集料宜設(shè)防雨棚D、瀝青與各礦料間留有足夠的安全距離E、拌合場進(jìn)出料交通應(yīng)流暢答案：ABCE9.瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應(yīng)根據(jù)（??）等因素確定。A、攤鋪厚度B、幅寬C、拌合機(jī)生產(chǎn)能力D、攤鋪速度E、碾壓設(shè)備答案：ABCE解析：瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應(yīng)根據(jù)攤鋪厚度、幅寬、拌合機(jī)生產(chǎn)能力、運(yùn)輸車輛、碾壓設(shè)備等因素確定。10.機(jī)場地面部分按功能劃分應(yīng)包括以下幾部分，即()。A、飛行區(qū)B、塔臺C、進(jìn)出機(jī)場的交通系統(tǒng)D、航站區(qū)E、站前停車設(shè)施答案：ACD解析：機(jī)場按功能劃分則主要由以下3部分組成:(1)飛行區(qū);(2)航站區(qū);(3)進(jìn)出機(jī)場的交通系統(tǒng)。11.機(jī)場地面部分按功能劃分應(yīng)包括以下幾部分，即()。A、飛行區(qū)B、塔臺C、進(jìn)出機(jī)場的地面交通系統(tǒng)D、航站區(qū)E、站前停車設(shè)施答案：ACD12.機(jī)場安全保衛(wèi)等級與（）有關(guān)。A、機(jī)場所在城市的級別B、機(jī)場年旅客吞吐量C、跑道導(dǎo)航和助航設(shè)施等級D、機(jī)場所在地區(qū)受威脅的程度E、機(jī)場的飛行區(qū)指標(biāo)答案：BD解析：見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》lD411012民航機(jī)場的分類四。13.雙絞線主要指標(biāo)包括（）。A、衰減串?dāng)_比B、接地電阻C、近端串?dāng)_D、線纜直徑E、衰減答案：ACE解析：雙絞線主要指標(biāo)包括衰減、近端串?dāng)_、衰減串?dāng)_比。14.下列設(shè)施中，（）的保護(hù)場地是以天線為中心的圓形場地。A、全向信標(biāo)B、指點信標(biāo)C、下滑信標(biāo)D、航向信標(biāo)E、單獨(dú)設(shè)臺的測距儀臺答案：ABE15.航向信標(biāo)臺場地及環(huán)境要求包括（）等。A、航向信標(biāo)臺的保護(hù)場地是長方形區(qū)域B、在臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有樹木C、在保護(hù)區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或飛機(jī)D、在保護(hù)區(qū)內(nèi)修建的道路須用腐殖土E、保護(hù)區(qū)內(nèi)地表應(yīng)平坦答案：BCE解析：教材頁碼P318-3221.航向信標(biāo)臨界區(qū)（1）航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標(biāo)天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標(biāo)天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準(zhǔn)），寬度為120m。（2）航向信標(biāo)臺應(yīng)設(shè)置在航向信標(biāo)天線排列方向的±30°范圍內(nèi)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌缆泛碗娫辞闆r，設(shè)置在航向信標(biāo)天線的任意一側(cè)，距航向信標(biāo)天線中心60~90m。（3）在航向信標(biāo)臺臨界區(qū)內(nèi)除為保障飛行安全所必需的助航設(shè)施以外，不應(yīng)有樹木、建筑物（航向機(jī)房除外）、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙物，臨界區(qū)內(nèi)的助航設(shè)施應(yīng)保證對導(dǎo)航信號的影響降至最低。進(jìn)入航向信標(biāo)臺的電力線纜和通信線纜應(yīng)從臨界區(qū)外埋入地下。臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或航空器，不應(yīng)有任何的地面交通活動。（4）臨界區(qū)場地應(yīng)平坦，跑道端和天線之間的縱向坡度和橫向坡度均應(yīng)在±1%之間，并應(yīng)平緩地過渡;臨界區(qū)內(nèi)的雜草高度應(yīng)不超過0.5m;臨界區(qū)應(yīng)設(shè)置醒目的標(biāo)識。16.圍界入侵探測系統(tǒng)的主要技術(shù)指標(biāo)包括（）。A、漏報率B、探測概率C、誤報率D、錯報率E、拒絕率答案：ABCD17.測距臺和儀表著陸系統(tǒng)相配合時，可以設(shè)置在（）。A、下滑信標(biāo)臺B、外指點標(biāo)臺C、中指點標(biāo)臺D、內(nèi)指點標(biāo)臺E、航向信標(biāo)臺答案：AE18.航向天線安裝所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、萬用表E、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀答案：ABE解析：教材頁碼P325-327航向天線系統(tǒng)安裝包括天線基礎(chǔ)施工、底座安裝、支撐桿及振子安裝、天線系統(tǒng)接地、電纜敷設(shè)等。天線安裝所需儀器:全站儀（經(jīng)緯儀、水平儀）、水平尺、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀（或矢量電壓表）。19.具有易折|生要求的助航燈具燈光顏色包括（）。A、紅色B、白色C、紫色D、綠色E、橙色答案：ABD解析：機(jī)場助航燈光中，不存在紫色和橙色，見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》1D415021。跑道末端燈是紅色，跑道人口燈是綠色，跑道邊燈是白色，這幾種燈都具有易折性(見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》10415032020.改善新拌混凝土流變性的外加劑主要包含（）等類型。A、塑化劑B、引氣劑C、減水劑D、流化劑E、疏水劑答案：ACD解析：改善新拌混凝土流變性的外加劑:如塑化劑、減水劑、流化劑等。21.水泥穩(wěn)定土混合料在正式拌制前，應(yīng)先調(diào)試所有設(shè)備，使混合料的（）達(dá)到規(guī)定的要求。A、顆粒組成B、含水量C、級配D、強(qiáng)度E、壓實度答案：AB22.除三個功能分區(qū)外，民用機(jī)場區(qū)域內(nèi)還有一些重要設(shè)施，如下列的（）。A、跑道B、空中交通管理設(shè)施C、站前停車設(shè)施D、機(jī)場環(huán)保設(shè)施E、供油設(shè)施答案：BDE解析：除三個功能分區(qū)外，民航機(jī)場區(qū)域內(nèi)的重要設(shè)施還有:(1)機(jī)場空中交通管理設(shè)施，包括指揮塔臺以及空中交通管制、通信導(dǎo)航監(jiān)視、航行情報、航空氣象等空管設(shè)施。(2)應(yīng)急消防救援設(shè)施，包括應(yīng)急指揮中心、救援及醫(yī)療中心、消防站、消防供水系統(tǒng)等設(shè)施。(3)機(jī)場安全檢查設(shè)施，包括旅客、貨郵及工作人員等安檢設(shè)施。(4)機(jī)場保安設(shè)施，包括飛行區(qū)的保安設(shè)施、航站樓的保安設(shè)施、貨運(yùn)區(qū)保安設(shè)施、監(jiān)控與報警系統(tǒng)。(5)供油設(shè)施，包括卸油站、中轉(zhuǎn)油庫區(qū)、機(jī)場使用油庫區(qū)、航空加油站、機(jī)坪管線加油系統(tǒng)以及地面汽車加油站等。卸油站和中轉(zhuǎn)油庫區(qū)一般位于機(jī)場邊界之外。(6)動力及電信系統(tǒng)，包括供電、供水、供氣、供暖、供冷及電信等設(shè)施。(7)貨運(yùn)區(qū)，包括貨運(yùn)倉庫、貨物集散地和辦公設(shè)施以及貨機(jī)坪。(8)機(jī)場環(huán)境保障設(shè)施，包括防汛抗洪及雨水排放系統(tǒng)、污水處理與排放系統(tǒng)、污物垃圾處理設(shè)施、噪聲監(jiān)測及防治設(shè)施、鳥害及鼠害防治設(shè)施、綠化設(shè)施等。(9)基地航空公司區(qū)，航空公司(或分公司)基地所在的機(jī)場，應(yīng)為其安排停機(jī)坪、機(jī)庫、維修車間和航材庫等。(10)屬于機(jī)場的機(jī)務(wù)維護(hù)設(shè)施及地面服務(wù)設(shè)施等。(11)旅客服務(wù)設(shè)施，如航空食品公司、賓館、休息場所、商店及餐飲、娛樂、游覽、會務(wù)等設(shè)施。(12)駐場單位區(qū)，包括多功能聯(lián)檢單位(海關(guān)、邊防、商檢、衛(wèi)生及動植物檢疫等)、公安、銀行、郵局、保險、旅行社等部門。(13)機(jī)場辦公及值班場所。23.為保證穩(wěn)定土層表面不受破壞，嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的地段上（）。A、調(diào)頭B、急剎車C、停車D、加速E、減速答案：AB解析：壓路機(jī)若在已完成的或正在碾壓的地段上調(diào)頭或急剎車，會對穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)造成破壞，且修復(fù)非常困難。24.利用機(jī)場信息集成系統(tǒng)的“空側(cè)活動區(qū)運(yùn)行監(jiān)控管理”功能，可實現(xiàn)空側(cè)活動區(qū)（）。A、航空器的實時監(jiān)視和預(yù)警B、人員的實時監(jiān)控和管理C、車輛的實時監(jiān)視和預(yù)警D、航空器運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控E、空側(cè)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行維護(hù)管理答案：ACE解析：教材頁碼P68-70"空側(cè)活動區(qū)運(yùn)行監(jiān)控管理"功能可實現(xiàn)空側(cè)活動區(qū)航空器和車輛的實時監(jiān)視和預(yù)警、空側(cè)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行維護(hù)管理等。25.磚砌溝墻時，應(yīng)（）。A、水平分層B、內(nèi)外搭接C、上下錯縫D、不得有橫向通縫E、墻面應(yīng)平整、垂直答案：ABCE解析：教材頁碼P302-305試題難度：本題共被作答次（1）高填方試驗段工程以研究地基、填料及填筑體特性、驗證并完善高填方工程設(shè)計和探索施工工藝為主要目的——通過現(xiàn)場試驗選擇適宜的原地基與填筑體處理方法、施工工藝，制定施工、質(zhì)量控制措施和檢驗標(biāo)準(zhǔn)，來控制工程質(zhì)量、節(jié)約工程投資。（2）不會得到批準(zhǔn)。因為高填方工程土石方填筑完成后，宜經(jīng)過1～2個雨季的自重沉降期，方可進(jìn)行上部構(gòu)（建）筑物施工。（3）所謂預(yù)裂爆破是指在諸多排炮孔中，最鄰近設(shè)計坡面的一排炮孔先行引爆，沿設(shè)計坡面形成一道裂縫，該裂縫可將其他炮孔爆炸產(chǎn)生的沖擊波阻攔并反射至已爆巖石中，能最大限度減少爆破沖擊波對設(shè)計坡面的破壞。26.為保證飛行安全，按照（）相結(jié)合的原則，將全國劃分為若干飛行情報區(qū)和飛行管制區(qū)。A、統(tǒng)一管制B、分區(qū)負(fù)責(zé)C、高度范圍D、特殊用途E、行政區(qū)域答案：AB27.機(jī)場目視助航設(shè)施包括（）。A、標(biāo)志B、機(jī)場助航燈光C、標(biāo)記牌D、標(biāo)志物E、導(dǎo)航臺答案：ABCD解析：教材頁碼P89-91機(jī)場目視助航設(shè)施包括指示標(biāo)和信號設(shè)施、標(biāo)志、助航燈光、標(biāo)記牌和標(biāo)志物以及它們的供電系統(tǒng)和監(jiān)視與控制系統(tǒng)等。導(dǎo)航臺所發(fā)信號是看不到的，屬非目視助航設(shè)施，屬于空管工程。所以E不是正確選項。28.目視助航標(biāo)志施工應(yīng)滿足的條件有（）。A、施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結(jié)力的異物，保證涂料對道面的附著B、新畫或復(fù)畫各種標(biāo)志線時，都必須按設(shè)計要求或原有的線型放樣C、嚴(yán)禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環(huán)境相對濕度超過60％時不宜施工D、常溫型涂料施工前應(yīng)將涂料充分?jǐn)噭駿、老道面上不適用的標(biāo)志應(yīng)予清除，并將表面清理干凈后方可重漆答案：ABDE解析：教材頁碼P344-348試題難度：本題共被作答次（1）跑道蓋被施工中燈光作業(yè)的重點是：需要設(shè)置臨時燈光系統(tǒng)（跑道入口、末端、翼排燈、防吹坪處的進(jìn)近燈、側(cè)邊燈）和新建滑行道、聯(lián)絡(luò)道的臨時跑道邊燈；需要更換跑道燈光一次電纜時對原有電纜、管線的保護(hù)；做好燈具更新后的坐標(biāo)、高程控制；場道蓋被前燈光二次管線預(yù)埋牢固且位置準(zhǔn)確；施工完畢后，燈光系統(tǒng)要恢復(fù)正常。（2）跑道蓋被施工中燈光作業(yè)的針對措施是：成立專門的臨時燈光施工小組，有專職人員負(fù)責(zé)每日搭設(shè)、撤離臨時燈光的事項，負(fù)責(zé)當(dāng)日施工區(qū)域的燈光恢復(fù)，確保第二天燈光系統(tǒng)正常工作；施工前，對整條跑道進(jìn)行檢測，掌握現(xiàn)場實際情況，建立測量的控制網(wǎng)，有與圖紙不符處，及時上報指揮部、項目部，并作出相應(yīng)處理：所有跑道附近的土方施工，必須先挖探溝，摸清情況再繼續(xù)作業(yè)。情況不明時，不允許動用機(jī)械施工；結(jié)合機(jī)場實際情況，預(yù)排每日施工的工作量，配備充足的資源，在保證第二天交出正常燈光系統(tǒng)的前提下，適當(dāng)考慮為場道施工創(chuàng)造工作面，但必須留有余量。（3）滑行道蓋被施工中燈光作業(yè)的重點是：個別燈具位置有調(diào)整或增加；搞清滑行道加蓋的區(qū)域，燈光系統(tǒng)更換的種類。（4）新增滑行道、聯(lián)絡(luò)道燈光作業(yè)的重點是：滑口處的電纜倒改、保護(hù)；新增電纜回路與原系統(tǒng)的連接。29.調(diào)光器所調(diào)燈光等級與（）有關(guān)。A、氣溫B、飛機(jī)型號C、氣象條件D、能見度E、機(jī)場位置答案：CD解析：理解為什么要求調(diào)光。根據(jù)氣象條件、能見度等要求，由塔臺發(fā)出指令，調(diào)光器將燈光光強(qiáng)調(diào)整到所需要的光強(qiáng)等級，以做到既能滿足飛行要求又能經(jīng)濟(jì)地使用燈光系統(tǒng)。30.下列屬于導(dǎo)航系統(tǒng)的有（）。A、全向信標(biāo)B、測距儀C、多點相關(guān)定位系統(tǒng)D、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)E、儀表著陸系統(tǒng)答案：ABDE解析：多點相關(guān)定位系統(tǒng)屬于監(jiān)視系統(tǒng)。簡答題1.1．背景我國西南某新建機(jī)場為高填方機(jī)場，在施工前和施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：在機(jī)場高填方工程大面積施工前，施工單位在適宜地段開展了高填方試驗工作。事件二：為了追趕工期，在土石方施工完成2個月后，施工單位提出立刻開始攤鋪基層與面層施工的申請。事件三：石方爆破時，在鄰近設(shè)計坡面的最后一次爆破中采用了預(yù)裂爆破。2．問題(1)開展高填方試驗工作的目的是什么(2)施工單位的攤鋪基層與面層施工申請能否得到批準(zhǔn)為什么(3)石方爆破時，為何在鄰近設(shè)計坡面的最后一次爆破中采用了預(yù)裂爆破答案：(1)高填方試驗段工程以研究地基、填料及填筑體特性、驗證并完善高填方工程設(shè)計和探索施工工藝為主要目的——通過現(xiàn)場試驗選擇適宜的原地基與填筑體處理方法、施工工藝，制定施工、質(zhì)量控制措施和檢驗標(biāo)準(zhǔn)，來控制工程質(zhì)量、節(jié)約工程投資。(2)不會得到批準(zhǔn)。因為高填方工程土石方填筑完成后，宜經(jīng)過1～2個雨季的自重沉降期，方可進(jìn)行上部構(gòu)(建)筑物施工。(3)所謂預(yù)裂爆破是指在諸多排炮孔中，最鄰近設(shè)計坡面的一排炮孔先行引爆，沿設(shè)計坡面形成一道裂縫，該裂縫可將其他炮孔爆炸產(chǎn)生的沖擊波阻攔并反射至已爆巖石中，能最大限度減少爆破沖擊波對設(shè)計坡面的破壞。2.1．背景某助航燈光系統(tǒng)工程中，一個燈光變電站的建筑工程中工程費(fèi)用為512480元，人工費(fèi)為104343元，措施項目費(fèi)率為10．21％，其他項目費(fèi)為147586．44元，規(guī)費(fèi)費(fèi)率為29％，稅金為3．22％。2．問題試編制這個燈光變電站的建筑工程費(fèi)用匯總表。答案：某助航燈光系統(tǒng)工程——燈光變電站建筑工程費(fèi)用匯總見下表：某助航燈光系統(tǒng)工程——燈光變電站建筑工程費(fèi)用匯總表單位：人民幣元法定代表人或授權(quán)代表：(簽字或蓋章)日期：××××年××月××日3.1．背景某新建航站樓弱電系統(tǒng)工程主要由計算機(jī)信息管理與集成、離港、航班動態(tài)顯示、視頻監(jiān)控、消防控制與火災(zāi)自動報警、安全檢查等系統(tǒng)組成，現(xiàn)機(jī)場方欲對其進(jìn)行竣工驗收。航班信息顯示系統(tǒng)施工單位在系統(tǒng)調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)部分網(wǎng)絡(luò)支線信號不好，懷疑是該工程某處的埋管有問題，檢查記錄發(fā)現(xiàn)此處已經(jīng)監(jiān)理驗收。為解決此問題，經(jīng)協(xié)商，監(jiān)理要求挖開此處。但挖開后，確認(rèn)此處埋管質(zhì)量合格，網(wǎng)絡(luò)支線信號不好不是此處引起的。2．問題(1)竣工資料主要由哪些文件組成?(2)航站樓弱電安裝工程主要有哪幾類隱蔽工程?應(yīng)在何時由誰進(jìn)行竣工驗收?(3)簡述航站樓各分項工程驗收與弱電系統(tǒng)工程驗收的關(guān)系。(4)該處開挖及填埋費(fèi)用應(yīng)由誰承擔(dān)?答案：(1)竣工資料主要包括以下內(nèi)容：竣工技術(shù)文件說明，竣工技術(shù)文件目錄，圖紙會審記錄，技術(shù)交底記錄，開工報告，材料設(shè)備開箱交接檢查記錄，設(shè)計變更，材料設(shè)備質(zhì)量證明，隱蔽工程驗收記錄，中間施工驗收證書，竣工報告，竣工驗收證書，單位工程質(zhì)量評定表，竣工技術(shù)文件移交書，特殊工種上崗證復(fù)印件，竣工圖，施工日志和施工技術(shù)總結(jié)。(2)航站樓弱電安裝中線管埋設(shè)、直埋電纜、安置接地極等都屬于隱蔽工程。這些工程在下道工序施工前，根據(jù)該隱蔽工程的規(guī)模，由質(zhì)量監(jiān)督站或建設(shè)單位代表(或監(jiān)理人員)進(jìn)行隱蔽工程檢查驗收，并認(rèn)真辦理好隱蔽工程驗收于續(xù)，納入記錄檔案。(3)航站樓某階段工程結(jié)束，或某個分項工程完工后，由建設(shè)單位會同設(shè)計單位進(jìn)行分項驗收；有些單項工程則由建設(shè)單位申報當(dāng)?shù)刂鞴懿块T進(jìn)行驗收。消防控制與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)由公安消防部門驗收；安全防范系統(tǒng)由公安技術(shù)防范部門驗收。在航站樓各個弱電子系統(tǒng)分別調(diào)試完成后，航站樓計算機(jī)信息管理與集成系統(tǒng)驗收，演示相應(yīng)的聯(lián)動程序。在整個系統(tǒng)驗收文件完成以及系統(tǒng)正常運(yùn)行一個月以后，方可進(jìn)行系統(tǒng)驗收。在整個集成系統(tǒng)驗收前，也可以分別進(jìn)行集成系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的工程驗收。(4)該處開挖及填埋費(fèi)用應(yīng)由甲方承擔(dān)。4.1．背景某機(jī)場工程建設(shè)項目，業(yè)主與施工單位按《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF—2017—0201)簽訂了工程施工合同，工程未進(jìn)行投保。在工程施工過程中，遭受不可抗力級別暴風(fēng)雨的襲擊，造成了相應(yīng)的損失。施工單位及時向監(jiān)理工程師提出索賠要求，并附索賠有關(guān)的資料和證據(jù)。索賠報告的基本要求如下：(1)暴風(fēng)雨襲擊是因非施工單位原因造成的損失，故應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)賠償責(zé)任。(2)已建部分工程造成損壞，損失計18萬元，應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)修復(fù)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，施工單位不承擔(dān)修復(fù)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。(3)施工單位人員因此災(zāi)害數(shù)人受傷，處理傷病醫(yī)療費(fèi)用和補(bǔ)償金總計3萬元，業(yè)主應(yīng)給予賠償。(4)施工單位進(jìn)場的在用機(jī)械、設(shè)備受到損壞4．2萬元，業(yè)主應(yīng)負(fù)擔(dān)賠償和修復(fù)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，工人窩工費(fèi)3．8萬元，業(yè)主應(yīng)予支付。(5)因暴風(fēng)雨造成現(xiàn)場停工8d，要求合同工期順延8d。(6)由于工程破壞，清理現(xiàn)場需要費(fèi)用2．4萬元，業(yè)主應(yīng)予支付。2．問題(1)監(jiān)理工程師接到施工單位提交的索賠申請后，應(yīng)進(jìn)行哪些工作(請詳細(xì)分條列出)?(2)不可抗力發(fā)生后風(fēng)險承擔(dān)的原則是什么？對施工單位提出的要求如何處理(請逐條回答)?答案：(1)監(jiān)理工程師接到索賠申請通知后應(yīng)進(jìn)行以下工作：1)進(jìn)行調(diào)查、取證；2)審查索賠成立條件，確定索賠是否成立；3)分清責(zé)任，認(rèn)可合理索賠；4)與施工單位協(xié)商，統(tǒng)一意見；5)簽發(fā)索賠報告，處理意見報業(yè)主核準(zhǔn)。(2)不可抗力風(fēng)險承擔(dān)責(zé)任的原則：1)工程本身的損害由業(yè)主承擔(dān)：①人員傷亡由其所屬單位負(fù)責(zé)，并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用；②造成施工單位機(jī)械、設(shè)備的損壞及停工等損失，由施工單位承擔(dān)；③所需清理、修復(fù)工作的費(fèi)用，由雙方協(xié)商承擔(dān)；④工期給予順延。2)對施工單位要求的處理方法：①經(jīng)濟(jì)損失由雙方分別承擔(dān)，工期延誤應(yīng)給予簽證順延；②工程修復(fù)、重建18萬元工程款應(yīng)由業(yè)主支付；③索賠報告中基本要求(3)不予認(rèn)可，由施工單位承擔(dān)；④索賠報告中基本要求(4)不予認(rèn)可，由施工單位承擔(dān)；⑤認(rèn)可順延合同工期8d；⑥由雙方協(xié)商承擔(dān)。5.1．背景民用機(jī)場場道工程工期要求緊張，并且由于采用了大量新工藝、新技術(shù)、新材料使得施工工藝復(fù)雜，施工總包單位A施工公司征得業(yè)主同意將勞務(wù)作業(yè)分包給了B公司。2．問題(1)你認(rèn)為總包單位的項目經(jīng)理部中技術(shù)部主要應(yīng)負(fù)責(zé)哪些工作?(2)施工過程中施工總包單位A施工公司如何協(xié)調(diào)好與勞務(wù)作業(yè)分包單位B公司之間的關(guān)系?答案：(1)組織圖紙會審和負(fù)責(zé)工程洽商工作，編制施工組織設(shè)計與施工技術(shù)方案，呈報公司總工程師審批，編制施工工藝標(biāo)準(zhǔn)及工序設(shè)計，特殊工程或復(fù)雜工程在公司設(shè)計所的領(lǐng)導(dǎo)下，做好施工詳圖和安裝綜合布線圖；編寫項目質(zhì)量計劃及質(zhì)量教育實施計劃，負(fù)責(zé)組織項目技術(shù)交底工作，負(fù)責(zé)引進(jìn)與推廣指導(dǎo)有實用價值的新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新材料，負(fù)責(zé)對工程材料、設(shè)備的選型，報批工作及材質(zhì)的控制，負(fù)責(zé)做好項目的技術(shù)總結(jié)工作，參與項目結(jié)構(gòu)驗收和竣工驗收工作。(2)由于項目經(jīng)理部與勞務(wù)作業(yè)層之間實行兩層分離，實質(zhì)二者已經(jīng)構(gòu)成了甲乙雙方平等的經(jīng)濟(jì)合同關(guān)系。所以，在組織施工過程中，難免發(fā)生一些矛盾。在處理這方面矛盾時必須做到三個堅持：堅持履行合同；堅持相互尊重、支持，協(xié)商解決問題；堅持服務(wù)為本，不把自己放在高級地位，而是盡量為作業(yè)層創(chuàng)造條件，特別是不損害勞務(wù)作業(yè)層的利益。6.1．背景我國北方某機(jī)場場道工程計劃2002年5月30日開工，2003年10月8日竣工，工期共計498日歷天。本工程的施工全過程共分五個階段：第一階段為施工準(zhǔn)備階段，需32日歷天；第二階段為土石方、山皮石墊層工程施工全面展開階段(各項工作明細(xì)見下表)：第三階段為冬期休整、備料階段；第四階段為基層、道面混凝土、排水工程施工全面展開第二階段各項工作明細(xì)表2．問題(1)闡述施工準(zhǔn)備階段的主要工作。(2)簡述繪制橫道圖的步驟。(3)利用橫道圖編制第一、二階段的施工進(jìn)度計劃(每月按30d計)。答案：(1)此階段主要完成以下幾項準(zhǔn)備工作：1)項目部的組建，人員、設(shè)備、車輛進(jìn)場，技術(shù)人員熟悉施工圖紙和現(xiàn)場，對所屬施工隊進(jìn)行技術(shù)交底，建立工地試驗室等項準(zhǔn)備工作。2)場內(nèi)的三通一平和臨設(shè)搭建。3)障礙物拆遷、場地接收。4)原地形復(fù)核，測量放線及復(fù)測布樁，材料取樣和試驗等工作。(2)利用橫道圖編制民用機(jī)場工程施工計劃的一般步驟為：1)確定施工過程。2)計算工程量及流水強(qiáng)度。3)確定勞動量和機(jī)械臺班數(shù)。4)確定各施工過程的流水節(jié)拍(作業(yè)天數(shù))及流水步距。5)編制施工進(jìn)度計劃。(3)第一、二階段的施工進(jìn)度計劃見下表：7.1．背景某場道工程按工程量清單計價，得到如下數(shù)據(jù)：分部分項工程工程量清單計價合計1600萬元，措施項目清單計價合計75萬元，其他項目清單計價合計150萬元，規(guī)費(fèi)95萬元，稅率是不含稅造價的3．4％。在工程進(jìn)行中，按25％支付工程預(yù)付款，在未完施工尚需的主要材料及構(gòu)配件相當(dāng)于預(yù)付款時起扣。主要材料和構(gòu)配件占工程造價的60％。某月計劃產(chǎn)值180萬元，實際完成產(chǎn)值205萬元，實際成本為198萬元。2．問題(1)該工程的總造價是多少(2)該工程的預(yù)付款是多少(3)預(yù)付款起扣點是多少(4)某月的費(fèi)用偏差是多少，費(fèi)用績效指數(shù)是多少請分析費(fèi)用狀況。(5)某月的進(jìn)度偏差是多少，進(jìn)度績效指數(shù)是多少請分析進(jìn)度狀況。答案：(1)總造價：(1600+75+150+95)(1+3．4％)=1985．28萬元。(2)工程的預(yù)付款是：1985．28×25％=496．32萬元。(3)預(yù)付款的起扣點是：1985．28—496．3／60％=1985．28—827．2=1158．08萬元。(4)某月的費(fèi)用偏差是205—198=7萬元；費(fèi)用績效指數(shù)是205÷198=1．035；費(fèi)用節(jié)約7萬元，節(jié)約3．5％。(5)某月的進(jìn)度偏差是205—180=25萬元；進(jìn)度績效指數(shù)是205÷180=1．139；進(jìn)度提前25萬元，提前13．9％。本題主要考核建筑安裝工程總造價的計算，預(yù)付款的相關(guān)計算以及掙值法的計算，其中，掙值法的計算是一個難點，重點要求掌握相應(yīng)的計算公式：(1)計劃完成工作預(yù)算費(fèi)用BCWS：BCWS=計劃工程量×預(yù)算單價(2)已完成工作預(yù)算費(fèi)用BCWP(贏得值或掙值)：BCWP=已完成工程量×預(yù)算單價(3)已完成工作實際費(fèi)用ACWP：ACWP=已完成工程量×實際單價(4)費(fèi)用偏差=已完工作預(yù)算費(fèi)用一已完工作實際費(fèi)用；(5)進(jìn)度偏差=已完工作預(yù)算費(fèi)用一計劃工作預(yù)算費(fèi)用；(6)進(jìn)度績效指數(shù)=已完工作預(yù)算費(fèi)用／計劃工作預(yù)算費(fèi)用；(7)費(fèi)用績效指數(shù)=已完工作預(yù)算費(fèi)用／已完工作實際費(fèi)用。