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第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)配氣機構(gòu)的功用及組成第二節(jié)氣門組第三節(jié)氣門傳動組第四節(jié)配氣相位及可變配氣機構(gòu)第一節(jié)配氣機構(gòu)的功用及組成第二節(jié)氣門組第三節(jié)氣門傳動組第四節(jié)配氣相位及可變配氣機構(gòu)知識點回顧第一節(jié)配氣機構(gòu)的功用及組成第二節(jié)氣門組第三節(jié)氣門傳動組第四節(jié)配氣相位及可變配氣機構(gòu)知識點回顧根據(jù)發(fā)動機工作需要,適時開、閉進、排氣門第一節(jié)配氣機構(gòu)的功用及組成第二節(jié)氣門組第三節(jié)氣門傳動組第四節(jié)配氣相位及可變配氣機構(gòu)知識點回顧根據(jù)發(fā)動機工作需要,適時開、閉進、排氣門氣門組氣門傳動組課前討論四沖程發(fā)動機氣門工作過程課前討論四沖程發(fā)動機氣門工作過程配氣機構(gòu)要求:進氣充足、排氣徹底
進氣沖程:氣門上止點開,下止點關(guān)排氣沖程:氣門下止點開,上止點關(guān)能滿足要求嗎?需要可調(diào)嗎?第四節(jié)配氣相位及可變配氣機構(gòu)一配氣相位二配氣相位圖三可變配氣機構(gòu)掌握了解熟悉內(nèi)容及要求一、配氣相位定義:
以活塞上、下止點為基準,氣門開啟和關(guān)閉的時刻及開啟的持續(xù)時間,用曲軸轉(zhuǎn)角來表示。進氣門早開:進氣門晚關(guān):排氣門早開:排氣門晚關(guān):
氣門已有一定開度,使進氣順利利用進氣流動慣性,繼續(xù)進氣減少推出廢氣所耗功利用排氣流動慣性,多排氣二、配氣相位圖
以曲軸中心為圓點,以曲拐上、下止點位置為參考點,以曲軸轉(zhuǎn)角的形式畫出氣門的開、閉過程。二、配氣相位圖參數(shù):
進氣門早開角α進氣門晚關(guān)角β排氣門早開角γ
排氣門晚關(guān)角δ
氣門疊開角對發(fā)動機性能影響最大α+δ我軍部分車型配氣相位車型發(fā)動機αβγδCF2030(獵豹)4G6416615816NJ2046(依維柯)SOFIM837488EQ2102(康明斯)6BT10305810SX2190(斯太爾)WD615235495討論:配氣相位的實現(xiàn)凸輪輪廓的設(shè)計--控制氣門的運動凸輪軸與曲軸的位置--和曲軸有正確的相位關(guān)系不可改變配氣相位只能在某一種轉(zhuǎn)速下充分利用流動慣性三、可變配氣機構(gòu)定義:配氣相位、氣門升程根據(jù)發(fā)動機工況變化作出相應(yīng)實時調(diào)整的機構(gòu)。類型:有級可變配氣相位——奧迪A5,捷達王連續(xù)可變配氣相位——豐田VVT-i有級可變配氣相位及氣門升程——本田VTEC連續(xù)可變配氣相位及有級可變氣門升程——豐田VVTL-i連續(xù)可變配氣相位及可變氣門升程——寶馬Valvetronic國產(chǎn)轎車采用可變配氣技術(shù)的轎車車型制造商車型制造商花冠天津豐田凱迪拉克CTS上海通用皇冠天津豐田凱迪拉克SRS上海通用威姿天津一汽寶馬3系華晨寶馬雅閣廣州本田寶馬5系華晨寶馬奧得賽廣州本田馬自達6一汽飛度廣州本田御翔北京現(xiàn)代CR-V東風本田寶來A4一汽大眾天籟東風日產(chǎn)奧迪A4、A5、A6一汽大眾騏達東風日產(chǎn)POLO上海大眾頤達東風日產(chǎn)帕薩特上海大眾PassatB52.8L發(fā)動機可變配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)布置
排氣凸輪軸
進氣凸輪軸
凸輪軸調(diào)節(jié)閥
液壓缸
排氣凸輪軸
進氣凸輪軸
凸輪軸調(diào)整器(與鏈條張緊器一體)可變機構(gòu)構(gòu)造PassatB5可變機構(gòu)工作原理
張緊器
張緊器供油管路
控制管路B
控制管路A
油底殼
滑閥
調(diào)節(jié)閥
控制活塞調(diào)節(jié)閥不通電:滑閥在左側(cè)
A通高壓油,B接回油活塞上移,調(diào)整器上頂PassatB5可變機構(gòu)工作原理
凸輪軸調(diào)整器
機油
電接頭調(diào)節(jié)閥通電:滑閥在右側(cè)
A通回油,B通高壓油活塞下移,調(diào)整器下頂
張緊器供油管路
控制管路B
張緊器
回油管路
控制活塞
控制管路A
調(diào)節(jié)閥
滑閥
機油
運動分析——張緊器上頂功率調(diào)整:進氣門延遲關(guān)閉。
排氣凸輪軸
進氣凸輪軸
凸輪軸調(diào)整器扭矩調(diào)整:進氣門提前關(guān)閉。
運動分析——張緊器下頂?shù)∷伲?/p>
怠速時,進氣門延遲關(guān)閉扭矩調(diào)整:轉(zhuǎn)速在1000r/min以上時,進氣門提前關(guān)閉。功率調(diào)整:
轉(zhuǎn)速在3700rpm以上時,進氣門延遲關(guān)閉實現(xiàn)進氣門配氣相位有級可調(diào)工作過程騏達——連續(xù)可變配氣相位液壓控制閥凸輪位置傳感器曲軸位置傳感器發(fā)動機管理系統(tǒng)機油-連接至機油泵機油-連接至油底殼電磁閥凸輪軸調(diào)整器機油泵基本結(jié)構(gòu)鏈輪定子轉(zhuǎn)子葉片&葉片彈簧端蓋工作原理機油泵油底殼AB凸輪軸調(diào)整器液壓控制閥滑閥電控單元電磁閥液壓控制閥原理機油泵油底殼ABAB滑閥在左側(cè)滑閥在右側(cè)液壓控制閥原理機油泵油底殼AB通過電磁閥占空比控制,改變A、B側(cè)分別接通進、回油的時間比,控制液壓油的方向與流量工作過程機油泵油底殼順時針旋轉(zhuǎn)工作過程機油泵油底殼逆時針旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)進氣門配氣相位連續(xù)可調(diào)工作過程實現(xiàn)進氣門配氣相位連續(xù)可調(diào)工作過程小結(jié)配氣相位——定義配氣相位圖——α、β、γ、δ、α+δ可變配氣機構(gòu)——
配氣相位可變:凸輪軸相對轉(zhuǎn)動氣門升程可變?思考題及作業(yè)可變配氣機構(gòu)的作用僅僅是提高功率嗎?思考題:作業(yè)題:為什么發(fā)動機在怠速時要推遲進氣門關(guān)閉
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