中國沿海省際運輸集裝箱船數(shù)量及運力分析

中國沿海省際運輸集裝箱船數(shù)量及運力分析一、集裝箱船定義及分類集裝箱船是指專供載運集裝箱的貨船。外形瘦長，單甲板，貨艙口成雙排或三排，艙內(nèi)為格柵結(jié)構(gòu)，由柱子、水平標材及導軌等組成，既便于裝載，又可防集裝箱倒塌。艙口大小配合集裝箱尺寸。甲板上和貨艙口蓋均有系固綁縛設(shè)備。集裝箱一部分置于艙內(nèi)，一部分堆放艙面。一般用碼頭上的專用起貨設(shè)備裝卸，以減少船的停靠時間。集裝箱船的分類有按裝卸方式劃分的，包括吊裝式、滾裝式、載駁式；有按專用程度進行劃分的，包括全集裝箱船、部分集裝箱船、可變換集裝箱船；還有按有無艙蓋板進行劃分的，以及按特殊用途劃分的，如適合冰區(qū)航行的具有破冰功能的集裝箱船等等。集裝箱船按裝卸方式分類二、沿海省際運輸集裝箱船數(shù)量及運力根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月30日，沿海省際運輸集裝箱船（700TEU以上，不含多用途船，下同）數(shù)量共計306艘，運力為79.19萬TEU，較2019年底增加16艘、2.08萬TEU，載箱量增幅2.7%。我國沿海省際運輸集裝箱船數(shù)量和運力均較小，主要原因是相對于水運，陸運的更加節(jié)省時間，因此在沿海省際運輸中，大部分能用集裝箱裝載的貨物，均選擇選鐵路或者公路運輸。2015-2020年上半年沿海省際運輸集裝箱船數(shù)量2015-2020年上半年沿海省際運輸集裝箱船運力三、新增沿海省際運輸集裝箱船數(shù)量及運力根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月30日，新增沿海省際運輸集裝箱船數(shù)量為22艘，運力為2.95萬TEU。2018年以前受到中國經(jīng)濟迅速發(fā)展的影響，新增沿海省際運輸集裝箱船數(shù)量保持增長，到2018年達到最高，隨后開始下降。下降的原因從短期來看，是由于新冠影響，長期來看是由于全球經(jīng)濟進入下行周期，我國經(jīng)濟增長放緩。2015-2020年上半年新增沿海省際運輸集裝箱船數(shù)量2015-2020年上半年新增沿海省際運輸集裝箱船運力相關(guān)報告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《》四、沿海省際運輸集裝箱船退出市場數(shù)量及運力根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月30日，沿海省際運輸集裝箱船退出市場數(shù)量為6艘，運力為0.93萬TEU。2017年沿海省際運輸集裝箱船退出市場數(shù)量為35艘，運力為11.3萬TEU。2017年退出市場的沿海省際運輸集裝箱船不論是數(shù)量還是運力均遠超其他年份，一方面是市場低迷，企業(yè)主動調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，另一方面是受到老舊運輸船舶提前報廢更新政策的影響。2015-2020年上半年沿海省際運輸集裝箱船退出市場數(shù)量2015-2020年上半年沿海省際運輸集裝箱船退出市場運力五、老舊船舶和特檢船舶數(shù)量中國沿海省際運輸集裝箱船平均船齡10.21年，其中，船齡在20年以上的為老舊船舶，2020年上半年還有21艘，占整個沿海省際運輸集裝箱船數(shù)量的10.77%。船齡在29年以上的為特檢船舶，2020年上半年還有3艘，占整個沿海省際運輸集裝箱船數(shù)量的0.98%。2015-2