交通工程學(xué)電子第11章交通管理與控制課件

第十一章交通管理與控制交通工程學(xué)交通法規(guī)制定的原則和依據(jù)交通標志、信號及路面標線車輛的牌照、燈光、音響、載重、載容駕駛員的條件、培訓(xùn)、審核車輛裝載（貨物、乘客）的規(guī)定各種車輛運行、停放的規(guī)定行人和乘客必須遵守的規(guī)定道路使用與管理的規(guī)定交通違章和事故處理的規(guī)定交通法規(guī)的內(nèi)容

11.1交通法規(guī)11.2交通標志與標線道路交通標志1、警告標志2、禁令標志3、指示標志4、指路標志5、旅游區(qū)標志6、道路施工安全標志7、輔助標志道路交通標線8、禁止標志9、指示標志10、警告標志國家標準GB5768－1999《道路交通標志和標線》相關(guān)內(nèi)容行動根據(jù)判斷采取行動，如加速、減速、轉(zhuǎn)彎或停車等理解在認讀的基礎(chǔ)上，理解標志含義并做出判斷認讀除看清標志外形還能看清牌上內(nèi)容識別只能認識標志外形輪廓，看不清牌上的內(nèi)容發(fā)現(xiàn)在視野內(nèi)覺察有交通標志，但看不清楚標志的形狀認讀標志的五個階段：標志的尺寸

11.2交通標志與標線在我國，指示、警告、禁令三種標志的外廓尺寸按計算行車速度分兩種情況計算：計算行車速度大于等于80km/h的道路（高速公路、一級公路及平原微丘的二級公路）上，外形尺寸?。簣A形直徑100cm，正方形邊長100cm，矩形長寬為120cm×100cm。計算行車速度小于80km/h的道路（一般性公路、城市道路）上，外形尺寸取：圓形直徑70cm，正方形邊長70cm，矩形高度70cm、寬度100cm。11.2交通標志與標線交通標線標線的分類

《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）按功能將交通標線分為三類：

指示標線

指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施禁止標線

告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴格遵守警告標線

促使車輛駕駛員及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準備防范或采取應(yīng)變措施11.2交通標志與標線11.3交通系統(tǒng)管理交通系統(tǒng)管理的基本方法交通組織;制訂交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略;道路交通數(shù)據(jù)采集管理和應(yīng)用;綜合分析并標定城市內(nèi)低效率交通的問題、出現(xiàn)的位置和時間段;對出現(xiàn)的每個問題提出并研究可能的解決方案;對每個可能的解決方案評價其與短期目標一致性程度;解決方法的選擇及效果評價;實施并收集分析實施效果。交通需求持續(xù)增加交通需求在時間和空間上不平衡凈化環(huán)境的要求必要性城市交通設(shè)施的容量有限11.4交通需求管理交通需求管理的措施

經(jīng)濟措施：汽車擁有稅調(diào)節(jié)、汽車牌照稅、年檢費、定額供應(yīng)出行限制：單雙號行駛、區(qū)域準入、停車控制、車輛分時段限行、調(diào)節(jié)道路使用空間抑制、限制措施錯峰上班、上學(xué)和大型活動、鼓勵合乘、增加公交吸引力、）鼓勵短程非機動車、出租車預(yù)約、貨運配送優(yōu)化調(diào)度控制車輛使用

…合理的城市規(guī)劃11.4交通需求管理道路交通信號控制系統(tǒng)類型

單點交叉口交通信號控制干道交通信號協(xié)調(diào)控制

區(qū)域交通信號系統(tǒng)控制

11.5道路交通信號控制11.5道路交通信號控制主路寬度（m）主道路交通流量（輛/h）支道路交通流量（輛/h）高峰小時12h高峰小時12h小于1075080003503800800900027021001200130001902000大于10900100003904100100023000300280014001500021022001800200001501500路口設(shè)置信號燈的交通流量標準表單點交叉口交通信號控制（點控制）1、固定周期信號控制

控制原理

按事先設(shè)計好的控制程序，在每個方向上通過紅、綠、黃色燈循環(huán)顯示，指揮交通流，在時間上實施隔離。交通規(guī)則規(guī)定：紅燈——停止通行，綠燈——放行，黃燈——清尾

11.5道路交通信號控制具有左轉(zhuǎn)專用相位的三相位方案

11.5道路交通信號控制T─周期長度；─東西方向入口中較大的和南北方向入口中較大的車流量；─分別為東入口最大通行能力、北入口最大通行能力；—分別為東入口的綠燈時間損失、北入口的綠燈時間損失。信號燈周期（兩相位信號燈控制路口）11.5道路交通信號控制綠信比：綠信比是指一個信號燈周期分配給某個道路方向的綠燈時間的比例。最佳信號燈周期11.5道路交通信號控制基本控制參數(shù)

初始綠燈時間

給每個相位預(yù)先設(shè)置的最短綠燈時間，在此時間內(nèi)，不管有否來車本相位必須綠燈。初始綠燈時間的長短，取決于檢測器的位置及檢測器到停車線可停放的車輛數(shù)。

單位綠燈延長時間

初始綠燈時間結(jié)束后，在一定時間間隔內(nèi)測得后續(xù)車輛時所延長的綠燈時間。

最長綠燈時間

為保持交叉路口信號燈具有較佳的綠信比而設(shè)置，一般為30～60s，當某相位的初始綠燈時間加上后來增加的多個單位綠燈延長時間達到最長綠燈時間時，信號機會強行改變相位，讓另一方向的車輛通行。

11.5道路交通信號控制干道交通信號協(xié)調(diào)控制（線控制）基本控制參數(shù)

公用周期長度:綠信比:相位差:絕對相位差：

相對相位差：

指各個交叉口信號的綠燈或紅燈的起點相對于控制系統(tǒng)中參照交叉口的綠燈或紅燈的起點時間差。

指相鄰兩交叉口信號的綠燈或紅燈起點的時間差。

先按單個交叉口的信號配時方法，確定每個交叉口的周期長度，然后取最長的作為本系統(tǒng)的公共周期長度。

根據(jù)交叉口的各方向交通量來確定，不一定統(tǒng)一。

11.5道路交通信號控制綠波交通

指車流沿某條主干道行進過程中，連續(xù)得到一個接一個的綠燈信號，暢通無阻地通過沿途所有交叉口。實現(xiàn)“綠波交通”的關(guān)鍵是精確設(shè)計相鄰交叉口之間的相位差

例：（單向交通干道的信號協(xié)調(diào)控制)

11.5道路交通信號控制區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)（面控制）1、定時脫機式區(qū)域交通控制系統(tǒng)利用交通流歷史及現(xiàn)狀統(tǒng)計數(shù)據(jù)，進行脫機優(yōu)化處理，得出多時段的最優(yōu)信號配時方案，存入控制器或控制計算機內(nèi)，對整區(qū)交通實施多時段定時控制。

TRANSYT（TrafficNetworkStudyTool）“交通網(wǎng)絡(luò)研究工具”是定時脫機式區(qū)域控制系統(tǒng)的代表，主要由仿真模型和優(yōu)化程序兩部分組成。

11.5道路交通信號控制2、聯(lián)機感應(yīng)式區(qū)域交通控制系統(tǒng)SCATS（SydneyCo—ordinatedAdaptiveTrafficSystem）控制系統(tǒng)是一種實時自適應(yīng)控制系統(tǒng)，其控制結(jié)構(gòu)用的是分層式三級控制，即分成：中央監(jiān)控中心地區(qū)控制