牽引變流器產(chǎn)品介紹

牽引變流器產(chǎn)品介紹素材來(lái)源：株洲電力機(jī)車研究所圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)制作人：目錄牽引變流器產(chǎn)品介紹機(jī)車產(chǎn)品介紹動(dòng)車產(chǎn)品介紹城軌產(chǎn)品介紹3牽引變流器原理介紹主電路特點(diǎn)

牽引變流器輸入端為三重四象限變流器（網(wǎng)側(cè)變流器），直接連接到主變壓器的3個(gè)牽引繞組輸出端；牽引變流器輸出端為三相逆變器（電機(jī)側(cè)變流器），直接與牽引電機(jī)連接；中間直流環(huán)節(jié)包括支撐電容器、二次諧振電路、過(guò)壓斬波電路、接地檢測(cè)電路等。開(kāi)關(guān)元件采用3300V/1200A等級(jí)IGBT元件，技術(shù)成熟可靠。4牽引變流器原理介紹控制電路特點(diǎn)

變流器輸入端采用四象限變流器控制方式，具有中間直流環(huán)節(jié)電壓穩(wěn)定、功率因數(shù)接近于1、能量可再生等優(yōu)點(diǎn)；輸出端采用異步電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制方式，具有動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性優(yōu)良、控制簡(jiǎn)介高效、牽引力變化平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。5牽引變流器原理介紹變流器電路原理圖工作原理簡(jiǎn)介：機(jī)車在牽引工況時(shí)，變流器將主變壓器次邊繞組上的單相交流電轉(zhuǎn)變成驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)所需的變壓變頻三相電；制動(dòng)工況時(shí)，牽引電機(jī)處于發(fā)電工況，變流器將電機(jī)發(fā)出的電能反饋給電網(wǎng)6機(jī)車產(chǎn)品介紹2800KVAGTO

（1999年）1200KVAIGBT（1999年）水冷模塊風(fēng)冷模塊7機(jī)車產(chǎn)品介紹奧星電力機(jī)車在2001年由株所與株機(jī)共同研制，是200公里/小時(shí)客運(yùn)電力機(jī)車，功率4800千瓦，最高試驗(yàn)速度達(dá)到240公里/小時(shí)，但并沒(méi)有投入使用。天梭電力機(jī)車由大同機(jī)車廠聯(lián)合株洲所于2002年研制成功，也是大同機(jī)車廠生產(chǎn)的第一種交—直—交流電傳動(dòng)電力機(jī)車。天梭型電力機(jī)車是在“奧星”機(jī)車、“中華之星”電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的交流傳動(dòng)高速客運(yùn)電力機(jī)車，持續(xù)功率為4,800千瓦，最高運(yùn)用速度為200公里/小時(shí)，采用中國(guó)自主研制的GTO水冷牽引變流器、交流傳動(dòng)控制系統(tǒng)、牽引電動(dòng)機(jī)和微機(jī)控制系統(tǒng)。8機(jī)車產(chǎn)品介紹

KZ4AC型電力機(jī)車為200km/h，是由株機(jī)（2004年）自主研發(fā)的滿足獨(dú)聯(lián)體的最高速度交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車。機(jī)車具有優(yōu)越的耐寒性能，能適應(yīng)零下50℃的運(yùn)用環(huán)境。機(jī)車采用了整體承載結(jié)構(gòu)車體，設(shè)兩端司機(jī)室；機(jī)械間采用中間走廊，設(shè)備為斜對(duì)稱原則布置，臥式主變壓器，獨(dú)立通風(fēng)；機(jī)車采用網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，分別設(shè)有兩個(gè)裝備IGBT模塊的主輔變流器，牽引電機(jī)為軸控形式。機(jī)車采中間低位推挽式牽引裝置，牽引電動(dòng)機(jī)為架承式。

9機(jī)車產(chǎn)品介紹HXD型機(jī)車是在2006年由西門子設(shè)計(jì)制作，株機(jī)生產(chǎn)。由兩節(jié)完全相同四軸機(jī)車連掛而成，采用交—直—交流電傳動(dòng)、水冷IGBT牽引逆變器、變頻異步牽引電動(dòng)機(jī)、“SIBAS32”微機(jī)控制系統(tǒng)、列車通信網(wǎng)絡(luò)，額定功率為9600千瓦，最高運(yùn)行速度為120公里/小時(shí)。HXD1B型六軸電力機(jī)車是2007株機(jī)和西門子聯(lián)合在HXD1型電力機(jī)車設(shè)計(jì)制造技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上研制的，車型代號(hào)HXD1B（數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號(hào)：1代表株洲電力機(jī)車），一般稱為和諧1B型電力機(jī)車（車輛編HXD1B0xxx）。該型機(jī)車采用IGBT牽引變流器，單軸控制技術(shù)，單軸交流電牽引電動(dòng)機(jī)最大功率1600kW、總功率9600kW，軸式Co-Co。10機(jī)車產(chǎn)品介紹HXD1C型電力機(jī)車（2009）是干線貨運(yùn)用六軸交流電傳動(dòng)電力機(jī)車，由中車株洲電力機(jī)車為適應(yīng)中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)而設(shè)計(jì)。使用了很多國(guó)產(chǎn)化元件，中國(guó)中車株洲電力機(jī)車方面稱，HXD1C型機(jī)車的國(guó)產(chǎn)化率90%以上。包括使用IGBT模塊（3300V/1200A）的牽引變流器（IGBT芯片仍需從英飛凌等外國(guó)公司購(gòu)買）、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等。軸式為Co-Co，單軸控制技術(shù)，六軸每軸裝有一臺(tái)最大功率1200kW的交流電牽引電動(dòng)機(jī)，總功率7200kW?？稍诰€路坡度12%以下的路段，牽引5000噸至5500噸貨物列車。11機(jī)車產(chǎn)品介紹HXD1D型電力機(jī)車是6軸7200kW交流傳動(dòng)準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車，由中國(guó)中車株洲電力機(jī)車有限公司于2011年完成設(shè)計(jì)。機(jī)車運(yùn)行速度160km/h，采用大功率IGBT水冷變流器、大功率異步牽引電機(jī)、臥式主變壓器、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、彈性全懸掛轉(zhuǎn)向架、獨(dú)立通風(fēng)等技術(shù)。南非E21雙流制電力機(jī)車是2013年由株機(jī)自主研發(fā)制造出口給南非。機(jī)車可以運(yùn)行在AC25kV和DC3kV兩種供電制式下，并可以實(shí)現(xiàn)供電制式的自動(dòng)檢測(cè)和模式轉(zhuǎn)換；機(jī)車牽引電路變流元件采用由6.5kV電壓等級(jí)大功率水冷IGBT模塊，采用主輔集成一體化設(shè)計(jì)，輔助逆變器集成在主變流器中；牽引電機(jī)采用軸控。12機(jī)車產(chǎn)品介紹車型系列機(jī)車軸式機(jī)車功率設(shè)計(jì)速度HXD1西門子2（BO-BO）9600KW120km/hHXD1B西門子CO-CO9600KW140km/hHXD1C時(shí)代電氣CO-CO7200KW120km/hHXD2阿爾斯通2(BO-BO)10000KW120km/hHXD2B阿爾斯通CO-CO10000KW120km/hHXD3東芝CO-CO7200KW120km/hHXD3B龐巴迪CO-CO9600KW120km/h“和諧”系列貨運(yùn)電力機(jī)車鐵道部提出貨運(yùn)繁忙區(qū)段單機(jī)牽引5000~6000t，速度120km/h的要求13機(jī)車產(chǎn)品介紹最新產(chǎn)品株洲動(dòng)力集中動(dòng)車組牽引變流器單軸功率1600kW，可兼容三種不同速度（160km、200km、300km）的動(dòng)力集中動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)。大連動(dòng)力集中動(dòng)車組牽引變流器首創(chuàng)四象限列供技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用。首創(chuàng)主輔列供電路獨(dú)立，結(jié)構(gòu)集成的系統(tǒng)解決方案。14機(jī)車產(chǎn)品介紹電力機(jī)車業(yè)績(jī)表型號(hào)主電路特征中間直流電壓電流等級(jí)速度等級(jí)數(shù)量應(yīng)用車型IBAM6550VIGBT兩電平DC3000V750A100km/h554臺(tái)南非雙流制貨運(yùn)機(jī)車600AIBBM3300VIGBT兩電平DC1800V1200A160km/h225臺(tái)HXD1D型客運(yùn)電力機(jī)車120km/h1572臺(tái)HXD1C、HXD1型貨運(yùn)電力機(jī)車1500A100km/h2臺(tái)30T大軸重電力機(jī)車15機(jī)車產(chǎn)品介紹內(nèi)燃機(jī)車業(yè)績(jī)表型號(hào)主電路特征中間直流等級(jí)電流等級(jí)速度等級(jí)數(shù)量應(yīng)用車型IBBM3300VIGBT兩電平DC1600V1200A120km/h18臺(tái)出口澳大利亞SDA1機(jī)車DC1600V1200A100km/h2臺(tái)HXN5B型調(diào)車機(jī)車16動(dòng)車產(chǎn)品介紹動(dòng)車牽引變流器目前已經(jīng)搭建平臺(tái)涵蓋各速度等級(jí)。包括：自主高速6500V水冷平臺(tái)自主城際3300V水冷平臺(tái)引進(jìn)CRH2平臺(tái)動(dòng)車產(chǎn)品介紹自主高速6500V水冷平臺(tái)項(xiàng)目變流器型號(hào)中間電壓功率集成度研制年份裝變流器數(shù)量更高速度等級(jí)試驗(yàn)列車（500km）TGA163500V2961KVA主輔一體2011年8臺(tái)永磁高速動(dòng)車組TGA283500V2632KVA主輔分離2012年4臺(tái)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組tPower-T133600V2980KVA主輔一體冷卻分離2014年4臺(tái)動(dòng)車產(chǎn)品介紹項(xiàng)目變流器型號(hào)研制年份變流器數(shù)量備注CRH6F-160城際動(dòng)車組TGE22012年12臺(tái)主輔完全集成雙流制城際動(dòng)車組tPower-T112012年2臺(tái)交、直流供電1400km/h市域車tPower-T162014年4臺(tái)阿根廷羅卡線動(dòng)車組tPower-T142014年172臺(tái)首個(gè)批量生產(chǎn)長(zhǎng)株潭城際動(dòng)車組tPower-t172014年4臺(tái)溫州S1市域動(dòng)車組tPower-T142014年4臺(tái)160km/h動(dòng)車組平臺(tái)tPower-T132014年走形風(fēng)冷、中頻輔變馬其頓動(dòng)車組tPower-T152014年4臺(tái)無(wú)二次回路自主城際3300V水冷平臺(tái)動(dòng)車產(chǎn)品介紹引進(jìn)CRH2平臺(tái)總數(shù)：5317柜項(xiàng)目CRH2ACRH2BCEH2ECRH2CCRH380ACRH380AL400公里檢測(cè)車CEH6-200廣深港高鐵E27E28高寒車E31E36變流器型號(hào)TGA10MAP-304-A25V141TGA10TGA10ATGA10CTGA10DTGA10ETGA10GTGA10HTGA10J年份2006年2008年2008年2009年2010年2010年2010年2011年2012年2013年2013年2014年2014年2015年參數(shù)輸入電壓：AC1500VAC1658V輸入電流：AC900-1100A中間電壓：3000V/3100V輸出三相電壓：0-2400V輸出電流：350—497A變流器數(shù)量400臺(tái)80臺(tái)160臺(tái)360臺(tái)240臺(tái)1400臺(tái)7臺(tái)104臺(tái)54臺(tái)1374臺(tái)1084臺(tái)40臺(tái)6臺(tái)8臺(tái)PS：上述參數(shù)適用于所有表中車型動(dòng)車產(chǎn)品介紹四方中標(biāo)動(dòng)牽引變壓器輸入電壓AC1900V輸入電流2x814A直流電壓3600V輸出電流2x314A電機(jī)功率4x625kw輔助容量260kVA冷卻方式強(qiáng)迫水冷牽引、輔助、冷卻系統(tǒng)一體的高度集成方式整流、逆變模塊可互換動(dòng)車產(chǎn)品介紹唐山中標(biāo)動(dòng)牽引變流器輸入電壓AC1900V輸入電流2x847A直流電壓3600V輸出電流2x334A電機(jī)功率4x650kVA輔助容量200kVA冷卻放式強(qiáng)迫水冷與四方標(biāo)動(dòng)統(tǒng)一平臺(tái)、簡(jiǎn)化率高變流器采用彈性懸掛城軌產(chǎn)品介紹城軌牽引逆變器產(chǎn)品型譜平臺(tái)冷卻方式容量kVA型號(hào)電壓等級(jí)V(直)控制平臺(tái)質(zhì)量KG推廣時(shí)間(年)應(yīng)用情況簡(jiǎn)統(tǒng)化自然冷卻2x600TGN511500MDCU49020082453TGN53750MDCU4902010799下一代自然1000tPower-TN31500CDCU8802014954新一代強(qiáng)迫風(fēng)冷2x600TN101500CDCU110020164TN6750CDCU1100201668永磁牽引逆變器自然冷卻2x600TGN7550020149TN5750MDCUTN141500CDCU磁懸浮強(qiáng)迫風(fēng)冷900TGA191500MDCU3902014129機(jī)車產(chǎn)品2017年機(jī)車產(chǎn)品一、株機(jī)動(dòng)力集中型動(dòng)車組I、II、III型

以株機(jī)動(dòng)力集中動(dòng)力車III型車為基礎(chǔ)，兼容300km/h及以下速度等級(jí)的動(dòng)力集中型動(dòng)車，打造主輔一體化高功率密度型快速機(jī)車變流器計(jì)術(shù)。關(guān)鍵創(chuàng)新功率密度高達(dá)2.13kW/kg。全新高壓大功率變流器技術(shù)平臺(tái)，具有單軸1600kw等級(jí)及以下的全覆蓋設(shè)計(jì).在共中間直流回路的條件下，可實(shí)現(xiàn)單軸故障切除，提升可用性。技術(shù)難點(diǎn)解決高功率密度下變流器散熱問(wèn)題。采用電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)故障模式下的單軸切除，解決每軸電容器之間的倒能問(wèn)題；中間回路引入線路電感，解決在全速范圍內(nèi)的系統(tǒng)震蕩問(wèn)題。動(dòng)車產(chǎn)品2017年動(dòng)車產(chǎn)品工作規(guī)劃打造國(guó)內(nèi)首個(gè)高速雙層動(dòng)車平臺(tái)，各項(xiàng)指標(biāo)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)鍵創(chuàng)新采用智能功率模塊，集成度更高首次采用高頻輔變技術(shù)難題車內(nèi)布置小型化和輕量化要求更高減振降噪指標(biāo)更嚴(yán)格，EMC性能更難實(shí)現(xiàn)。PCU、高頻輔變尚無(wú)成熟經(jīng)驗(yàn)在350公里標(biāo)動(dòng)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)變流器的輕量化及小型化，完善中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組譜系化關(guān)鍵創(chuàng)新無(wú)二次回路無(wú)高頻輔變技術(shù)難題采用DC1850V中間電壓，需評(píng)估部件可靠無(wú)二次回路主電路的穩(wěn)定性輕量化向國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看齊時(shí)速350km雙層動(dòng)車組時(shí)速250km標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組城軌產(chǎn)品2017年城軌產(chǎn)品工作規(guī)劃四方地鐵平臺(tái)滿足140km速度等級(jí)的需求，體現(xiàn)集成化、輕量化的特點(diǎn)。關(guān)鍵創(chuàng)新鋁合金全鉚接技術(shù)在城軌主變上首次應(yīng)用集成逆變式（包含高壓部件、平波電抗器）技術(shù)難題使用SIC器件，需積累應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)鋁合金大柜體強(qiáng)度和批量化成本優(yōu)先

墨爾本地鐵首次出口澳洲，樹(shù)立公司品牌國(guó)際影響力DC1500v和DC3000V兩種供電兼容2017年完成樣機(jī)試制、試驗(yàn)首列交付。城軌產(chǎn)品地鐵