車站信號(hào)控制系統(tǒng)

（優(yōu)選）車站信號(hào)控制系統(tǒng)第一頁(yè)，共五十五頁(yè)。教學(xué)內(nèi)容第一章車站信號(hào)控制系統(tǒng)概述第二章電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)概述第三章選擇組電路第四章執(zhí)行組電路第五章計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)第二頁(yè)，共五十五頁(yè)。第一章.車站信號(hào)控制系統(tǒng)概述第一節(jié)概述**第二節(jié)車站信號(hào)設(shè)備平面布置圖****第三節(jié)進(jìn)路*****第三頁(yè)，共五十五頁(yè)。第一節(jié)概述一、概述交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的命脈。軌道交通相對(duì)于其它交通形式具有環(huán)保、節(jié)能等顯著優(yōu)點(diǎn)，是我國(guó)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略中重點(diǎn)發(fā)展的交通形式。軌道交通的首要任務(wù)是保證行車安全。第四頁(yè)，共五十五頁(yè)。二、鐵路信號(hào)含義：保證行車安全的技術(shù)大部分和信號(hào)相聯(lián)系，所以把用技術(shù)手段保證行車安全的系統(tǒng)一般稱做鐵路信號(hào)系統(tǒng)，或簡(jiǎn)稱鐵路信號(hào)。作用：鐵路信號(hào)的主要功能是保證行車安全；但隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，鐵路信號(hào)已成為提高運(yùn)輸效率、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理自動(dòng)化和列車運(yùn)行自動(dòng)控制以及改善鐵路員工的勞動(dòng)條件的重要技術(shù)手段。第五頁(yè)，共五十五頁(yè)。按其應(yīng)用場(chǎng)所，鐵路信號(hào)系統(tǒng)可分為：車站信號(hào)控制系統(tǒng)→車站聯(lián)鎖系統(tǒng)區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)編組站調(diào)車控制系統(tǒng)→編組站綜合自動(dòng)化鐵路行車指揮控制系統(tǒng)→綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)其它控制和信息系統(tǒng)第六頁(yè)，共五十五頁(yè)。車站A車站B區(qū)間車站聯(lián)鎖系統(tǒng)區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)列車運(yùn)行控制綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)第七頁(yè)，共五十五頁(yè)。1.1.3車站聯(lián)鎖系統(tǒng)研究?jī)?nèi)容：以車站信號(hào)控制為研究?jī)?nèi)容。學(xué)習(xí)車站信號(hào)控制系統(tǒng)的功能、構(gòu)成原理及實(shí)現(xiàn)方法。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中涉及的技術(shù)：1.故障—安全技術(shù)。 2.聯(lián)鎖技術(shù)3.可信性技術(shù)可靠性、可用性、可維性、安全性。4.計(jì)算機(jī)技術(shù)第八頁(yè)，共五十五頁(yè)。1．故障—安全技術(shù) 任何技術(shù)設(shè)備不管它如何可靠，總有發(fā)生故障的可能，鐵路信號(hào)系統(tǒng)也不例外。對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)來(lái)說，必須考慮在發(fā)生故障后，其后果不應(yīng)危及行車安全。即，故障的后果必須導(dǎo)致行車安全，這已成為不可動(dòng)搖的原則，在鐵路信號(hào)領(lǐng)域里，稱這一原則為故障－安全原則。實(shí)現(xiàn)這一原則的技術(shù)稱為故障－安全技術(shù)。凡涉及行車安全的器械、部件和系統(tǒng)都必須具有故障－安全性能。第九頁(yè)，共五十五頁(yè)。2.聯(lián)鎖技術(shù)車站信號(hào)控制系統(tǒng)主要功能：對(duì)車站內(nèi)信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路等基本信號(hào)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。為了保證行車安全，車站內(nèi)信號(hào)、道岔、軌道電路等基本信號(hào)設(shè)備必需遵循一定的條件，按照一定的程序來(lái)嚴(yán)格執(zhí)行，我們稱這些條件和程序?yàn)槁?lián)鎖，而實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的技術(shù)稱為聯(lián)鎖技術(shù)。車站信號(hào)控制系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能，所以有時(shí)也稱車站信號(hào)控制系統(tǒng)為車站聯(lián)鎖系統(tǒng)。

目的：保證站內(nèi)運(yùn)行安全第十頁(yè)，共五十五頁(yè)。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)（如圖）被控對(duì)象下發(fā)操作命令；設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示執(zhí)行車站聯(lián)鎖控制功能第十一頁(yè)，共五十五頁(yè)。車站聯(lián)鎖設(shè)備（系統(tǒng)）主要類型：我國(guó)鐵路上使用著多種聯(lián)鎖設(shè)備。目前，主要有：6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備。通過繼電器電路實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制功能。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。主要通過計(jì)算機(jī)設(shè)備（和軟件）實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制功能。繼電器聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖第十二頁(yè)，共五十五頁(yè)。第二節(jié)車站信號(hào)設(shè)備布置圖一、車站信號(hào)設(shè)備平面布置圖二、基本信號(hào)設(shè)備信號(hào)機(jī)道岔軌道電路第十三頁(yè)，共五十五頁(yè)。一、車站站場(chǎng)圖東郊：?jiǎn)尉€雙向北京/天津：雙線單向能接發(fā)車的股道：5G、IIIG、4G設(shè)備：信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場(chǎng)1IIG4GX522X4D17XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII第十四頁(yè)，共五十五頁(yè)。實(shí)際信號(hào)平面布置圖實(shí)例設(shè)計(jì)院勘測(cè)、設(shè)計(jì)；AUTOCAD繪制。各信號(hào)設(shè)備在站場(chǎng)中位置各道岔的型號(hào)站場(chǎng)說明第十五頁(yè)，共五十五頁(yè)。二、基本信號(hào)設(shè)備信號(hào)機(jī)功能：決定列車或車列是否可以前行、列車或車列前行的速度級(jí)別。分類：按信號(hào)機(jī)性質(zhì)分，主要有：IIIGXIII股道列車信號(hào)機(jī)（X,S）調(diào)車信號(hào)機(jī)（D）出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)第十六頁(yè)，共五十五頁(yè)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)：XD

，X，XF

；S，SF出站信號(hào)機(jī)：進(jìn)路信號(hào)機(jī):盡頭信號(hào)機(jī)：如D15差置信號(hào)機(jī)：D5和D15并置信號(hào)機(jī)：D7和D9單置信號(hào)機(jī)：其它調(diào)車信號(hào)機(jī)D15D7D9D15D51/19WGD11713盡頭型列車信號(hào)機(jī)調(diào)車信號(hào)機(jī)差置并置單置第十七頁(yè)，共五十五頁(yè)。方向：信號(hào)機(jī)狀態(tài)：關(guān)閉狀態(tài)：禁止燈光點(diǎn)燈。（平時(shí)狀態(tài)）調(diào)車信號(hào)機(jī)禁止燈光為藍(lán)燈（A）；列車信號(hào)機(jī)禁止燈光為紅燈（H）；出站（或出站兼調(diào)車）信號(hào)機(jī)禁止燈光為紅燈。開放狀態(tài)：允許燈光點(diǎn)燈允許燈光：調(diào)車信號(hào)機(jī)白燈（B）；列車信號(hào)機(jī)的允許燈光有多種（區(qū)分進(jìn)/出正線還是側(cè)線，…，運(yùn)行速度?。鐭魻顟B(tài)：所有燈位均不點(diǎn)燈燈泡內(nèi)部燈絲斷絲，信號(hào)熄滅。禁止其前方車列前進(jìn)。IIAG接近區(qū)段1DG防護(hù)區(qū)段D1接近區(qū)段防護(hù)區(qū)段D7（接車方向）（發(fā)車方向）第十八頁(yè)，共五十五頁(yè)。狀態(tài)的繼電器表示：燈絲是否斷絲，用燈絲繼電器DJ來(lái)反映：

DJ↑（完好），DJ↓（斷絲）是否開放，用信號(hào)繼電器（XJ）來(lái)反映： DJ↑，XJ↑:點(diǎn)允許燈光 DJ↑，XJ↓:點(diǎn)禁止燈光說明：對(duì)調(diào)車，為調(diào)車信號(hào)繼電器（DXJ），對(duì)列車為列車信號(hào)繼電器（LXJ）；列車允許燈光有多種，需要其它信號(hào)輔助繼電器來(lái)配合進(jìn)行顯示。第十九頁(yè)，共五十五頁(yè)。防護(hù)作用：用來(lái)防護(hù)信號(hào)機(jī)后方的區(qū)段（信號(hào)機(jī)不開放允許燈光，車列就不能進(jìn)入信號(hào)機(jī)防護(hù)的區(qū)段）例：左圖，由于D1亮藍(lán)燈（禁止燈光），車列不能進(jìn)入D1內(nèi)方（1DG）；右圖，D7亮白燈（允許燈光），車列可以進(jìn)入D7所防護(hù)的區(qū)段。對(duì)列車信號(hào)機(jī)，通過顯示不同顏色間接控制列車運(yùn)行速度；但同時(shí)顯示的燈位不超過2個(gè)（如進(jìn)站信號(hào)機(jī)：正線通過點(diǎn)L燈、正線接車點(diǎn)U燈、側(cè)線接車點(diǎn)UU燈、引導(dǎo)接車點(diǎn)HB燈）。接近區(qū)段防護(hù)區(qū)段D7IIAG接近區(qū)段1DG防護(hù)區(qū)段D1第二十頁(yè)，共五十五頁(yè)。簡(jiǎn)化表示：調(diào)車信號(hào)機(jī) 列車信號(hào)機(jī)D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場(chǎng)1IIG4GX522X4D17XII北京方面東郊XIIIXIIAGIIAG1/19WGXDGSII簡(jiǎn)化后的站場(chǎng)圖第二十一頁(yè)，共五十五頁(yè)。道岔道岔作用：確定車列在站內(nèi)運(yùn)行路線類型：?jiǎn)蝿?dòng)道岔，如21,22雙動(dòng)道岔，如23/25，17/19對(duì)雙動(dòng)道岔的基本要求是：定位時(shí)都必須轉(zhuǎn)換到定位；反位時(shí)又都必須轉(zhuǎn)換到反位。交叉渡線：由2個(gè)雙動(dòng)道岔組成2122232519171115139第二十二頁(yè)，共五十五頁(yè)。道岔狀態(tài)：正常工作狀態(tài)：道岔位置：定位、反位。正常工作狀態(tài)：道岔的定位和反位為道岔的～。非工作狀態(tài)：四開狀態(tài)指兩根尖軌同時(shí)不密貼于基本軌。例如：道岔正在轉(zhuǎn)換途中不密貼；道岔擠岔時(shí)。狀態(tài)的繼電器表示：用定位表示繼電器DBJ和反位表示繼電器FBJ表示。

定位：DBJ↑且FBJ↓； 反位：DBJ↓且FBJ↑； 四開狀態(tài)：DBJ↓且FBJ↓定位在直股定位在彎股第二十三頁(yè)，共五十五頁(yè)。道岔轉(zhuǎn)換指道岔由定位→反位或由反位→定位；道岔轉(zhuǎn)換通過道岔轉(zhuǎn)換器（轉(zhuǎn)轍機(jī)）來(lái)進(jìn)行。道岔轉(zhuǎn)換過程：三個(gè)過程：解鎖（空閑）轉(zhuǎn)換鎖閉。先解鎖后轉(zhuǎn)換再鎖閉，是所有道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備必須遵循的設(shè)計(jì)原則。道岔鎖閉的繼電器表示：道岔鎖閉繼電器SJ

SJ↑：道岔解鎖，可以轉(zhuǎn)換；（平時(shí)狀態(tài)）

SJ↓：道岔鎖閉，不能轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換時(shí)間：道岔轉(zhuǎn)換超過正常轉(zhuǎn)換時(shí)間（一般以不超過13s計(jì)），說明道岔出故障，應(yīng)報(bào)警，以便維修。定位反位四開第二十四頁(yè)，共五十五頁(yè)。軌道電路區(qū)段作用：確定車列在站場(chǎng)中具體位置。類型：道岔區(qū)段，如1DG，11－13DG，無(wú)岔區(qū)段（存放調(diào)車，短），如1/19WG：股道（存放列、調(diào)車，長(zhǎng)），如1G，IIG（正線）牽出線和盡頭線（轉(zhuǎn)線，存放機(jī)車），如D18G狀態(tài)：空閑狀態(tài)。占用（或故障占用）狀態(tài)。狀態(tài)表示：用安全型軌道繼電器DGJ來(lái)反映。

DGJ↑：軌道電路區(qū)段空閑，

DGJ↓：車列占用區(qū)段或軌道電路故障占用。第二十五頁(yè)，共五十五頁(yè)。第三節(jié)進(jìn)路一、進(jìn)路進(jìn)路概念進(jìn)路類型進(jìn)路方向和范圍敵對(duì)進(jìn)路進(jìn)路狀態(tài)二、進(jìn)路控制過程第二十六頁(yè)，共五十五頁(yè)。一、進(jìn)路1.進(jìn)路概念：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)由的路徑。含義：只能是站內(nèi)運(yùn)行時(shí)通過的路徑．車列在站內(nèi)不能在沒有進(jìn)路的路徑上運(yùn)行．要保證車列在站內(nèi)運(yùn)行安全，必須保證車列所運(yùn)行進(jìn)路的安全．每條進(jìn)路始端都有一架信號(hào)機(jī)來(lái)防護(hù)該進(jìn)路：信號(hào)機(jī)點(diǎn)禁止燈光時(shí)進(jìn)路不安全，車列不能進(jìn)入； 信號(hào)機(jī)點(diǎn)允許燈光時(shí)進(jìn)路安全，車列可以進(jìn)入進(jìn)路．第二十七頁(yè)，共五十五頁(yè)。D75XD3IGD9D1315923173D1D15D519271IIGD17XII北京方面XIIAGIIAG1/19WGSIII例：D3→IG之間有幾條進(jìn)路？答案：3條（D3→D9,D9→D13,D13→IG

）D1→IIG之間有幾條進(jìn)路？答案：2條（D1→D15,D15→IIG

）X→IG之間有幾條進(jìn)路？答案：1條（X→IG

）?1.每條進(jìn)路的始端都有一架信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，只有該信號(hào)機(jī)開放允許燈光之后，車列才能進(jìn)入該進(jìn)路。2.一條進(jìn)路的終端往往就是下一條進(jìn)路的始端！第二十八頁(yè)，共五十五頁(yè)。2.進(jìn)路類型：如按照作業(yè)性質(zhì)，可分為：列車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路接車進(jìn)路（列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)發(fā)車進(jìn)路（由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的路徑）出站信號(hào)機(jī)通過進(jìn)路（列車正線通過車站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站，正線出站轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路（列車由車站的某一車場(chǎng)開往另一車場(chǎng)時(shí)經(jīng)由的路徑）X→IIG：接車進(jìn)路；XII→S：發(fā)車進(jìn)路X→S：通過進(jìn)路（X和XII必須均開放允許燈光）；12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44問：S→S1,SII→X,S→X?第二十九頁(yè)，共五十五頁(yè)。例：將IIG上機(jī)車調(diào)到1G上？（為1G上貨車安上車頭）牽出進(jìn)路折返進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路由調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)！調(diào)車作業(yè)一般不出站。12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44牽出進(jìn)路：SII→D1；折返進(jìn)路：D1→IG；或者：牽出進(jìn)路：XII→D2；折返進(jìn)路：D2→S1；牽出進(jìn)路：XII→D4；折返進(jìn)路：D4→S1；牽出折返第三十頁(yè)，共五十五頁(yè)。再如：將IIIG上車列調(diào)到IG上。先建立SIII→D3的調(diào)車牽出進(jìn)路；再建立D13→IG的調(diào)車折返進(jìn)路。D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D519271IIGD17XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII說明：折返進(jìn)路始端一定要有與牽出進(jìn)路方向相反的折返信號(hào)機(jī)（D13），車列一定要牽出到折返信號(hào)機(jī)前方。不一定都是從股道牽出，也不一定就折返到股道上，只要涉及到反向折回，就是牽出和折返。特點(diǎn)：D7D9牽出折返折返信號(hào)牽出折返折返信號(hào)第三十一頁(yè)，共五十五頁(yè)。短進(jìn)路長(zhǎng)進(jìn)路

,即調(diào)車基本進(jìn)路，由1架調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)。,也叫復(fù)合調(diào)車進(jìn)路，由兩條或多條調(diào)車基本進(jìn)路所構(gòu)成的進(jìn)路），即多條相互連接的短進(jìn)路組成長(zhǎng)進(jìn)路。對(duì)調(diào)車進(jìn)路，按照進(jìn)路長(zhǎng)短，可分為：例：D21→D3：長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路，由D21→D5和D5→D3兩條基本進(jìn)路構(gòu)成。19D5D3D21D39編組場(chǎng)3941牽出線盡頭線基本進(jìn)路1基本進(jìn)路2復(fù)合調(diào)車進(jìn)路一條長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路中短進(jìn)路數(shù)目=和始端信號(hào)同向的調(diào)車信號(hào)機(jī)（或出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)）個(gè)數(shù)。舉例說明：圖1-2。第三十二頁(yè)，共五十五頁(yè)。按照進(jìn)路重要性，可分為：基本進(jìn)路變通進(jìn)路如下圖：[1]X→5G列車進(jìn)路：2條（5/7定位和5/7反位）。將其中1條進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路（5/7在反位），則另1條進(jìn)路為變更進(jìn)路（5/7在定位）。這種變更進(jìn)路稱為平行變通進(jìn)路；D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD第三十三頁(yè)，共五十五頁(yè)。[2]X→

1G列車進(jìn)路：2條（5/7、13/15在定位和反位）。將其中1條規(guī)定為基本進(jìn)路（5/7、13/15在定位），則另1條進(jìn)路為變更進(jìn)路（5/7、13/15在反位）。這種變更進(jìn)路稱為八字形變通進(jìn)路；D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD第三十四頁(yè)，共五十五頁(yè)。[3]變通進(jìn)路可能有多條，如X→IIIG的接車進(jìn)路，變通進(jìn)路有2條；[4]基本進(jìn)路和變更進(jìn)路的規(guī)定：一般將對(duì)車站作業(yè)影響小的進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路，其它進(jìn)路為變通進(jìn)路。D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD第三十五頁(yè)，共五十五頁(yè)。3.敵對(duì)進(jìn)路1、同一到發(fā)線上對(duì)向的接車進(jìn)路與接車進(jìn)路，也稱迎面敵對(duì)進(jìn)路

2、同一到發(fā)線上對(duì)向的接車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路，也稱迎面敵對(duì)進(jìn)路，3、同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的接車進(jìn)路與發(fā)車進(jìn)路4、同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。5、同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的調(diào)車進(jìn)路。6、進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方，列車制動(dòng)距離內(nèi)接車距離內(nèi)為超過6‰的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設(shè)線路隔離設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車進(jìn)路與對(duì)方咽喉的接車進(jìn)路、非同一到發(fā)線的發(fā)車進(jìn)路以及對(duì)方咽喉的調(diào)車進(jìn)路。第三十六頁(yè)，共五十五頁(yè)。4.進(jìn)路狀態(tài)依據(jù)進(jìn)路是否建立，可以將進(jìn)路狀態(tài)分成鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。建立了進(jìn)路，即指利用該進(jìn)路排列了進(jìn)路；稱該進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。沒有建立進(jìn)路，即指沒有利用該進(jìn)路排列進(jìn)路；稱該進(jìn)路處于解鎖狀態(tài)。（----11設(shè)備）第三十七頁(yè)，共五十五頁(yè)。鎖閉狀態(tài)進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，進(jìn)路上的所有道岔被鎖閉在規(guī)定位置（不能轉(zhuǎn)換位置）→防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開放，列車才可能在該進(jìn)路上運(yùn)行。進(jìn)路鎖閉后，進(jìn)路處于安全狀態(tài)。第三十八頁(yè)，共五十五頁(yè)。解鎖狀態(tài)當(dāng)列車運(yùn)行通過鎖閉的進(jìn)路后，該進(jìn)路將被解鎖而處于解鎖狀態(tài)。解鎖狀態(tài)時(shí)進(jìn)路上道岔隨時(shí)有轉(zhuǎn)換位置的可能，列車在該進(jìn)路上運(yùn)行將極其危險(xiǎn)，因而一般不允許列車在沒有鎖閉的進(jìn)路上運(yùn)行。解鎖狀態(tài)下，進(jìn)路處于不安全狀態(tài)。平時(shí)：未排列進(jìn)路，為解鎖狀態(tài)。鎖閉解鎖建立解鎖第三十九頁(yè)，共五十五頁(yè)。二、進(jìn)路控制過程進(jìn)路控制過程可分為進(jìn)路的建立和解鎖兩個(gè)過程。進(jìn)路建立過程：指從按壓進(jìn)路始、終端按鈕開始到防護(hù)該條進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放這一階段；進(jìn)路解鎖過程：指從列車或調(diào)車車列駛?cè)胄盘?hào)機(jī)內(nèi)方到出清進(jìn)路中全部道岔區(qū)段為止的這一階段。第四十頁(yè)，共五十五頁(yè)。1.進(jìn)路建立過程進(jìn)路建立過程可進(jìn)一步分解成以下5個(gè)階段：1．操作階段。辦理進(jìn)路時(shí)，操作人員按壓進(jìn)路始、終端按鈕以確定進(jìn)路的范圍、方向和性質(zhì)（指列車進(jìn)路，還是調(diào)車進(jìn)路）。2．選路（岔）階段。根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍，自動(dòng)選出與進(jìn)路有關(guān)的道岔，并確定它們符合進(jìn)路開通位置。3．道岔轉(zhuǎn)換階段。將選出的道岔轉(zhuǎn)到所需的位置。4.進(jìn)路鎖閉階段。道岔轉(zhuǎn)換完畢后，將進(jìn)路上的道岔和敵對(duì)進(jìn)路（包括迎面敵對(duì)進(jìn)路）予以鎖閉，確保行車安全。5.開放信號(hào)階段。進(jìn)路鎖閉后，信號(hào)開放（給出允許顯示），指示列車或車列可駛?cè)脒M(jìn)路。第四十一頁(yè)，共五十五頁(yè)。例如：選排D11→5G的調(diào)車進(jìn)路↓SIIIIIIG5GD11S5711132521XD↓1.操作。按壓進(jìn)路始端按鈕D11A和終端按鈕S5DA。2.選路。選出進(jìn)路中信號(hào)點(diǎn)（D11、S5）和道岔位置（9/11定位、13/15定位、21反位）。3.道岔轉(zhuǎn)換。21向反位轉(zhuǎn)換。4.鎖閉進(jìn)路。（白光帶）5.開放信號(hào)。D11點(diǎn)亮白燈。6.車列進(jìn)入道岔在定位道岔在反位四開狀態(tài)軌道光帶說明：占用（DGJ落下）：紅光帶鎖閉（DGJ吸起）：白光帶空閑（DGJ吸起）：無(wú)光帶聯(lián)鎖系統(tǒng)自動(dòng)完成第四十二頁(yè)，共五十五頁(yè)。2.進(jìn)路解鎖過程進(jìn)路解鎖過程指將已被鎖閉的道岔和進(jìn)路予以解鎖。進(jìn)路解鎖直接涉及到行車安全，因而，進(jìn)路解鎖過程比進(jìn)路建立過程更重要。進(jìn)路解鎖過程可分為兩種情況：1．列車或車列未駛?cè)脒M(jìn)路階段。2.列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路階段。第四十三頁(yè)，共五十五頁(yè)。1.列車或車列未駛?cè)脒M(jìn)路時(shí)：取消、人解列車未進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)，可以采用取消進(jìn)路方式使進(jìn)路解鎖。例：D11→5G一般指進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)外方的一個(gè)軌道電路區(qū)段取消進(jìn)路過程：（1）人工辦理取消進(jìn)路手續(xù)；（2）關(guān)閉進(jìn)路始端信號(hào)；（3）進(jìn)路自動(dòng)解鎖。(由遠(yuǎn)及近，分段進(jìn)行)SIIIIIIG5GD11S5711132521XD接近區(qū)段7DG無(wú)車：取消進(jìn)路方式解鎖進(jìn)路第四十四頁(yè)，共五十五頁(yè)。人工解鎖過程：（1）人工辦理人工解鎖手續(xù)；（2）關(guān)閉進(jìn)路始端信號(hào)；（3）延時(shí)；（4）延時(shí)結(jié)束后，如果車列沒有進(jìn)入進(jìn)路，則進(jìn)路自動(dòng)解鎖。

(由遠(yuǎn)及近，分段進(jìn)行)列車已經(jīng)進(jìn)入接近區(qū)段，但未進(jìn)入進(jìn)路時(shí)，可以采用人工延時(shí)解鎖方式使進(jìn)路解鎖。簡(jiǎn)稱為人工解鎖。接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路，延時(shí)3分鐘；側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，延時(shí)30秒SIIIIIIG5GD11S5711132521XD接近區(qū)段有車/故障：人工延時(shí)解鎖方式解鎖第四十五頁(yè)，共五十五頁(yè)。2.列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路時(shí)正常解鎖：進(jìn)路中設(shè)備正常時(shí)，隨著列車或車列的前行，進(jìn)路將自動(dòng)解鎖。正常解鎖分為：一次解鎖和分段解鎖兩種。一次解鎖：車列完整通過進(jìn)路后，進(jìn)路自動(dòng)解鎖。分段解鎖：車列每完整通過進(jìn)路中一個(gè)軌道電路區(qū)段，該區(qū)段延時(shí)3~4秒后自動(dòng)解鎖。第四十六頁(yè)，共五十五頁(yè)。例：D11→5G進(jìn)路解鎖：

車完整進(jìn)入11-13DG時(shí)，關(guān)閉信號(hào)；

11-13DG：車完整出清時(shí)，延時(shí)3~4s解鎖；

21DG：車完整出清時(shí)，延時(shí)3~4s解鎖。SIIIIIIG5GD11S5711132521XD信號(hào)關(guān)閉延遲3~4秒11-13DG解鎖延遲3~4秒21DG解鎖延時(shí)原因：防止尾車（或輕車）抖動(dòng)出現(xiàn)假出清，導(dǎo)致提前錯(cuò)誤解鎖第四十七頁(yè)，共五十五頁(yè)。隨著車列的進(jìn)入，分段解鎖簡(jiǎn)要過程關(guān)閉信號(hào)；對(duì)列車進(jìn)路，列車壓入進(jìn)路即關(guān)閉信號(hào)；對(duì)調(diào)車進(jìn)路，車列完整進(jìn)入進(jìn)路時(shí)關(guān)閉信號(hào)。車列完整通過區(qū)段；延時(shí)3~4秒；區(qū)段自動(dòng)解鎖對(duì)進(jìn)路中每個(gè)區(qū)段第四十八頁(yè)，共五十五頁(yè)。故障解鎖：列車通過進(jìn)路時(shí)，因進(jìn)路中設(shè)備故障，無(wú)法正常解鎖時(shí)，需采用故障解鎖使未解鎖的部分解鎖。（人工方式）第四十九頁(yè)，共五十五頁(yè)。對(duì)接近區(qū)段的補(bǔ)充說明：進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近接近區(qū)段（必須﹥800m）。非自動(dòng)閉塞區(qū)段：由預(yù)告信號(hào)機(jī)外方100m起至進(jìn)站信號(hào)機(jī)止；自動(dòng)閉塞區(qū)段：為進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方一個(gè)閉塞分區(qū)，1200m～1500m（與區(qū)間運(yùn)行速度有關(guān)）。特殊：對(duì)正線通過進(jìn)路上的出站信號(hào)機(jī)，其接近區(qū)段要由同方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)起到該出站信號(hào)機(jī)為止。 如：S→X的通過進(jìn)路中，SII的接近區(qū)段