地理高考第一輪復(fù)習(xí)之中國地理⑨交通、商貿(mào)

位置、范圍地形氣候水文植被土壤資源災(zāi)害......人口（民族）城市農(nóng)業(yè)工業(yè)交通商貿(mào)......分區(qū)交通商貿(mào)地理高考第一輪復(fù)習(xí)之

中國地理⑨交通、商貿(mào)教學(xué)目標(biāo)：

1.知道我國主要的交通運(yùn)輸方式及其優(yōu)缺點(diǎn)；2.了解我國主要的交通線路、樞紐，掌握影響交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位因素；

3.了解我國交通運(yùn)輸存在的問題及發(fā)展前景。4.了解我國主要商業(yè)中心、進(jìn)出口商品、貿(mào)易國家和地區(qū)；5.掌握商業(yè)中心的區(qū)位因素、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局；一、交通運(yùn)輸?shù)幕靖艣r1、作用：①加快資源的開發(fā)；②促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；③加強(qiáng)各地的聯(lián)系2、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢：高速化、大型化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、綜合化3、我國主要交通運(yùn)輸方式的比較：1）現(xiàn)代運(yùn)輸方式鐵路、公路、水路（河運(yùn)/海運(yùn)）、航空、管道2）各現(xiàn)代運(yùn)輸方式的比較運(yùn)輸價格：運(yùn)輸速度：運(yùn)量：航空＞陸運(yùn)＞水運(yùn)航空＞鐵路＞公路＞水運(yùn)水運(yùn)/鐵路＞公路＞航空機(jī)動靈活，速度快，適應(yīng)性強(qiáng)，可以滿足“門對門”的服務(wù)要求()速度較快，運(yùn)載量較大，運(yùn)價較低，適宜長距離運(yùn)輸（）運(yùn)載量大，投資省，運(yùn)費(fèi)低，速度慢（）速度快，舒適，安全，運(yùn)量?。ǎ┻\(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，損耗少，安全可靠，適宜于運(yùn)輸液體和氣體（）公路鐵路水運(yùn)航空管道根據(jù)特點(diǎn)填入相應(yīng)的運(yùn)輸方式：4、影響交通運(yùn)輸方式選擇的因素：案例：從交通運(yùn)輸角度分析攀枝花蔬菜遠(yuǎn)銷北方市場成本高的地理原因。運(yùn)輸方式以公路、鐵路為主；線路少，密度低；山地多，地表起伏大，運(yùn)輸效率低(速度慢)；運(yùn)輸距離長，蔬菜易腐爛。5、影響交通運(yùn)輸（線）建設(shè)的區(qū)位因素（1）自然條件（制約因素、修建交通線遇到自然困難）①地質(zhì)條件：

地殼運(yùn)動活躍地區(qū)，多斷層，地震、滑坡、泥石流頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大、安全性差，應(yīng)盡量加固或避開?？λ固氐孛玻ǖ叵氯芏磪^(qū)）要防塌陷，滲漏等。②地形條件：

平原地形對交通建設(shè)限制較小，但要注意少占好地。山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，交通建設(shè)造價高，交通線沿河谷延伸。鐵路多要筑洞架橋，公路、管道需沿等高線延伸，應(yīng)盡量避開陡坡，無法避開的地方可修盤山公路和隧道。③氣候條件：④水文：

濕潤地區(qū)應(yīng)注意排水、干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙、高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響。機(jī)場應(yīng)選擇能見度比較好的地方。陸上線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流；水運(yùn)中河流湍急、風(fēng)浪大，不利航行；海水腐蝕性強(qiáng)；（1）自然條件（制約因素、修建交通線遇到自然困難）（2）資源條件：

豐富的資源對交通運(yùn)輸具有很大的潛在需求。資源開發(fā)需要便利的交通作保證。①交通的發(fā)展有利于開發(fā)旅游資源，帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展；②促進(jìn)沿線資源開發(fā)，變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)（可持續(xù)）發(fā)展；（3）社會經(jīng)濟(jì)條件：

交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，在整個國民經(jīng)濟(jì)中必須先行一步，以滿足其他部門發(fā)展的需求。①合理布局（優(yōu)化完善）XX（交通）運(yùn)輸網(wǎng)；②縮短運(yùn)輸距離和時間；③加強(qiáng)區(qū)際（經(jīng)濟(jì)、文化、信息、技術(shù)等）聯(lián)系；④促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，有利于產(chǎn)業(yè)分工與合作；⑤推動沿線地區(qū)工業(yè)化、城市化進(jìn)程；⑥完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；⑦促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合、優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享；⑧加快內(nèi)陸與沿海港口城市對接，拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地（擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地）；⑨鞏固國防、維護(hù)國家統(tǒng)一，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)或革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；⑩國境鐵路、公路、高速公路促進(jìn)對外貿(mào)易的發(fā)展（發(fā)展邊境貿(mào)易）。（決定因素）（4）科技條件：克服自然條件對線路建設(shè)的障礙（保障因素）6、交通運(yùn)輸站（點(diǎn)）的區(qū)位因素和選址原則區(qū)位選擇因素港口汽車站火車站航空港①自然條件：水深浪小，水面寬淤積少；建港條件好②社會經(jīng)濟(jì)條件：腹地廣、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；依托城市③交通條件：便利發(fā)達(dá)，通達(dá)性好交通便利，能最大限度地方便旅客，注意考慮城市整體布局等（市區(qū)與郊區(qū)接合部）①社會經(jīng)濟(jì)條件：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高、客流量多；②自然條件：地基穩(wěn)定；地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；少霧；風(fēng)速小、跑道與主導(dǎo)風(fēng)向平行；③離城市有一定距離，與城市主干道連接港口區(qū)位條件：自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟(jì)腹地決定港口的興衰；城市決定港口的發(fā)展。地質(zhì)穩(wěn)定、地勢平坦開闊、有淡水經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，支持港口的建設(shè)廣闊發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)腹地，便利的交通與港口溝通開闊、水深、避風(fēng)、不凍、淤積少水深、流緩、不凍、道寬、霧少、風(fēng)小7、交通運(yùn)輸對聚落和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響1）交通運(yùn)輸布局的變化影響著城市的發(fā)展速度及地域形態(tài)；2）便利的交通利于商業(yè)的發(fā)展，商業(yè)中心大多位于交通樞紐。

（交通最優(yōu)原則：利于人、物的集散）練習(xí)：

（2016?天津卷）讀圖文材料，回答問題

漢唐時期的北方“絲綢之路”主要經(jīng)過水草豐美的歐亞草原，沿線有許多古文明中心，是東、西方物資和文化交流的主要通道，后來逐漸衰落。1）從地理環(huán)境變化的角度，說明北方古“絲綢之路”衰落的原因。（6分）自然環(huán)境的惡化；沿線古文明中心的衰落。2）由高速鐵路和公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、光纜信息傳輸?shù)冉M成的新“絲綢之路”，體現(xiàn)出地域聯(lián)系方式的哪些發(fā)展趨勢？（6分）網(wǎng)絡(luò)化；綜合化；高速化；專業(yè)化；大型化（2016?北京卷）讀圖，回答問題分析甲高速公路施工難度大的原因，概述該公路對大別山區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。（10分）原因：經(jīng)過山地、河流，需要修建隧道、橋梁。影響：①擴(kuò)大對外聯(lián)系；②縮短距離，節(jié)約時間；

③帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)；④增加就業(yè)。二、我國主要的交通運(yùn)輸線路和樞紐1.鐵路中國制造的第一臺機(jī)車——“龍?zhí)枴睓C(jī)車

1876年，中國土地上第一條鐵路：吳淞鐵路

中國自建的第一條鐵路是1881年建成的唐胥鐵路。

完全由中國自己修建的第一條干線鐵路是1909年建成的京張鐵路。①我國主要鐵路線的分布★●●●●●②主要鐵路線——京九線

全長2538千米，它縱貫?zāi)媳保緩蕉鄠€省區(qū)、商品糧/棉基地，溝通全國鐵路網(wǎng)，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展．（修建）主要原因：1.合理布局鐵路交通網(wǎng)，緩解南北鐵路運(yùn)輸緊張狀況、活躍了整個鐵路網(wǎng)．2.促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)“中部”地區(qū)的崛起3.維護(hù)和促進(jìn)香港的長期穩(wěn)定和繁榮，促進(jìn)港澳地區(qū)與內(nèi)地物資交流、促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展．②主要鐵路線——南昆鐵路1997我國西南地區(qū)開通的一條科技含量很高的現(xiàn)代化鐵路，它東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果，全長898.6千米。這一地區(qū)人口約為2000萬，分布著苗、壯、布依等10個少數(shù)民族。該鐵路線的建成使資源豐富但無出?？诘奈髂蟽?nèi)陸與交通發(fā)達(dá)的華南地區(qū)聯(lián)成一體，便于將西南的物產(chǎn)輸往世界市場。建設(shè)的意義？1)合理布局交通網(wǎng)；2)加強(qiáng)了沿海和內(nèi)陸的區(qū)域聯(lián)系，促進(jìn)對外開放；3）促進(jìn)沿線旅游業(yè)的發(fā)展，帶動第三產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)區(qū)域資源的開發(fā)和沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；4）促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和社會穩(wěn)定，鞏固國防保衛(wèi)邊疆。②主要鐵路線——青藏鐵路

青藏鐵路是世界上海拔最高、穿越凍土里程最長的高原鐵路。修建時遇到的三大難題：多年凍土、生態(tài)脆弱與高寒缺氧。青藏鐵路宣告中國最后一個省區(qū)告別沒有鐵路的歷史建設(shè)意義？1)合理布局交通網(wǎng)；2)促進(jìn)資源的開發(fā)，把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；3）促進(jìn)沿線旅游業(yè)的發(fā)展，帶動第三產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和西部開發(fā)；4）促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和社會穩(wěn)定，鞏固國防保衛(wèi)邊疆。②主要鐵路線——隴海線（第二亞歐大陸橋）

第二亞歐大陸橋東起中國江蘇連云港，西到荷蘭鹿特丹，從阿拉山口出國境.與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢：

１.地理位置和氣候條件優(yōu)越２.運(yùn)輸距離短３.輻射面廣４.對亞太地區(qū)吸引力大②主要鐵路線——運(yùn)煤干線（大秦線、神黃線、焦兗日線）沿江鐵路線上海∣南京∣蕪湖∣九江∣武漢∣重慶粵海鐵路中國第一條跨海鐵路——粵海鐵路于2004年12月7日正式開通，標(biāo)志著海南與大陸被海隔絕的歷史從此結(jié)束.③我國高速鐵路網(wǎng)中國高鐵是高速客專，沒有商業(yè)貨運(yùn)功能、客票價格高，需要一些較大規(guī)模的城市及較高密度的人口地帶來支撐高鐵的高成本，否則難以長期持續(xù)。主要優(yōu)勢有：載客量高、耗時少、安全性好、正點(diǎn)率高、舒適方便、能耗較低。對我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展起到了非常重要的促進(jìn)作用練習(xí)：

（【全國百強(qiáng)?！勘本┦惺粚W(xué)校2016屆高三12月月考）2014年12月26日，蘭新高速鐵路（又稱蘭新客運(yùn)專線）全線通車，將蘭州至烏魯木齊的行程縮短至不到12小時。讀下圖，回答下列問題。1.高速鐵路與普通鐵路相比A.周轉(zhuǎn)快，投資小，舒適度提高B.速度快，運(yùn)費(fèi)低，安全性較差C.運(yùn)費(fèi)低，運(yùn)量大，靈活性降低D.速度快，效率高，技術(shù)要求高2.蘭新高速鐵路建設(shè)遇到的最主要障礙是A.高寒缺氧，凍土廣布B.戈壁廣布，風(fēng)沙嚴(yán)重C.資金匱乏，技術(shù)落后D.地形崎嶇，地震多發(fā)3.蘭新高速鐵路建設(shè)后①實(shí)現(xiàn)了甘藏新三省區(qū)的鐵路貫通②減輕了蘭新線鐵路的貨運(yùn)壓力③實(shí)現(xiàn)了西寧和蘭州的“同城效應(yīng)”④促進(jìn)了新絲綢之路的經(jīng)濟(jì)建設(shè)A.①②⑧B.①②④C.①③④D.②③④（【全國百強(qiáng)校】湖南省長沙市明德中學(xué)2016屆高三第八次月考）錯那湖，面積約300平方公里，是青藏鐵路沿線最著名的景點(diǎn)之一。在湖畔、谷地，隨時都會有野生動物出沒。錯那湖是一個“神湖，每到藏歷龍年，成千上萬的信徒就會四面八方擁來錯那湖朝拜。讀圖，完成下列問題。4.青藏鐵路是全球海拔最高和最長的高原鐵路，大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無人區(qū)”。建設(shè)青藏鐵路的首要目的是A．發(fā)展與南亞國家之間的國際貿(mào)易B．帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展C．維護(hù)民族團(tuán)結(jié)與國防安全D．方便藏教信徒出行朝拜

2014年12月26日，貴廣高鐵和南廣高鐵同時開通運(yùn)營。下圖為貴廣高鐵、南廣高鐵線路示意圖。讀圖完成下列各題。5．南廣高鐵A．沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大B．地跨我國地勢的第二、三級階梯C．連接沿海各省區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展互補(bǔ)性強(qiáng)D．連接云貴高原與珠江三角洲6．貴廣和南廣高鐵的建設(shè)對沿線地區(qū)生態(tài)環(huán)境的影響是A．促進(jìn)沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源的開發(fā)和旅游業(yè)的發(fā)展B．加劇沿線地區(qū)的土壤鹽漬化C．施工期間可能誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害D．導(dǎo)致沿線地區(qū)生物多樣性銳減閱讀下列材料，分析回答下列問題。材料一目前全國鐵路日均運(yùn)輸需求約30多萬車次，但滿足率只有33%左右。京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運(yùn)線路的2%，卻承擔(dān)著全國10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，但目前運(yùn)能缺口仍高達(dá)50%以上，因此嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，論證多年的京滬高速鐵路已動工建設(shè)。材料二下列兩幅圖分別示意青藏鐵路和京滬鐵路1)簡要說明京滬鐵路運(yùn)輸密度高于全國4倍的原因。(4分)①連接兩大經(jīng)濟(jì)圈(兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，兩大工業(yè)基地)；②沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客流或物流量大2)已建成的青藏鐵路和在建的京滬高速鐵路，沿線都盡可能地采用“以橋代路”的方式，分析其目的。青藏鐵路的目的：①是為了防止在凍土地段路基下沉；②是有利于保護(hù)野生動物。京滬高鐵的目的：為了節(jié)約土地資源。2.公路“要想富，先修路”近20年來，我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相當(dāng)迅速，與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相得益彰?，F(xiàn)在國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等不同類別的公路，把全國各地緊密地聯(lián)系在一起。我國高速公路3萬多千米，世界第二。國道、高速公路等以直達(dá)為主，盡量縮短線路長度，以節(jié)省運(yùn)營時間；省道、縣道等地方性公路，以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要為主，多經(jīng)過居民點(diǎn)、車站等公路選址原則通車年份大橋名稱全長（公里）名次2005東海大橋32.542008杭州灣大橋3632011青島海灣大橋36.482預(yù)計(jì)2017港珠澳大橋49.9681中國跨海大橋東海大橋開工時間：2002年06月26日通車時間：2005年05月25日大橋總長：32.5公里始于上海浦東南匯區(qū)的蘆潮港，跨越杭州灣北部海域，在浙江省嵊泗縣崎嶇列島中大烏龜島登陸，它是我國真正意義上的第一座跨海大橋。青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋全長36.48公里、投資額近100億2011年6月30日通車是我國北方寒冷冰凍海域修建的首座特大型橋梁集群工程；連接青、紅、黃島，終結(jié)了“青黃不接、青紅不接”的歷史杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水陸灣，全長36km。大橋建成后，將縮短寧波至上海間陸路距離120余公里，上海到寧波只需2.5小時。大橋2003年底開工，2008年通車。杭州灣跨海大橋25大橋在海面上有4個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從空中鳥瞰，平面上呈“S”形蜿蜒跨越杭州灣，線形優(yōu)美，生動活潑，不致使司機(jī)產(chǎn)生視覺疲勞。長橋臥波，呈S形曲線難題：（1)海域?qū)掗?，臺風(fēng)多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少；(2)軟土層厚、持力層深，給海上基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工帶來一系列問題；(3)南岸灘涂長，施工條件復(fù)雜，采用常規(guī)設(shè)計(jì)方案和施工方法很難滿足工期要求；(4)海洋環(huán)境的腐蝕作用嚴(yán)重；(5)南灘涂多個區(qū)域淺層沼氣富集，危及施工安全。解決辦法：1.異地施工,預(yù)制大型橋梁部件。超長整樁預(yù)制。2.建筑“陸上橋”，解決軟土層不穩(wěn)定問題。在南、北航道橋分別開工，同時在兩岸設(shè)立工廠，專門為杭州灣澆筑橋梁提供場所。3.為避免鋼筋被海水腐蝕，施工方在原來的水泥中加入了粉煤煙和阻蝕劑等特殊用料。還在三層熔融環(huán)氧粉末涂裝，阻止海水腐蝕橋梁。有效的阻止海水進(jìn)入混泥土，腐蝕鋼筋。4.杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊(yùn)藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，開創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理?xiàng)l件之首。開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。港珠澳大橋

港珠澳大橋在建筑過程中遇到的難題:1.伶仃洋上的每一次臺風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對它來說都是一次次致命的威脅。2.港珠澳大橋處于重要航線需要保證大量的船只能夠通行深水航道。3.大橋臨近香港機(jī)場，附近不能出現(xiàn)大高度建筑作業(yè)。4.地處外海，氣象多變，建筑條件復(fù)雜。5.穿越中華白海豚保護(hù)區(qū)，需要保證水生動物的生存環(huán)境不受到較大影響。6.海下隧道部分沉管銜接誤差要求苛刻，操作難度大。

練習(xí)：

（吉林2016屆高三第四次調(diào)研測試）港珠澳大橋全長近50千米,將按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，中間段的海底隧道兩端各建一個人工島。讀圖完成下列各題。1．港珠澳大橋中部有近7公里是海底隧道，主要是為了A.縮短通行距離和時間B.保持珠江主航道的通航能力C.節(jié)約建設(shè)成本，降低難度D.方便旅客欣賞水下風(fēng)景2．港珠澳大橋建設(shè)帶來的影響，正確的敘述是A.提升澳門物流業(yè)的區(qū)域主導(dǎo)地位B.極大破壞珠江口水域的生態(tài)環(huán)境C.加快港珠澳區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會一體化進(jìn)程D.澳門將成為繼香港之后新的國際航運(yùn)中心3．海底隧道兩端人工島的主要功能是A．方便游人觀景B．方便旅客休息C．抵御地震臺風(fēng)D．利于橋隧轉(zhuǎn)換3.水路1）內(nèi)河航運(yùn)長江、珠江、松花江、京杭運(yùn)河2）海洋運(yùn)輸沿海航線遠(yuǎn)洋航線：東南西北四航線北方航區(qū)南方航區(qū)

我國東部海岸線漫長，優(yōu)良港灣多，為海洋運(yùn)輸提供了有利條件北

方

航

區(qū)南

方

航

區(qū)上海大連秦皇島煙臺青島日照連云港南通天津廣州寧波溫州福州廈門汕頭湛江北海海口遠(yuǎn)洋運(yùn)輸東線：東到日本，橫渡太平洋到達(dá)南北美洲各國港口南行：至東南亞、大洋洲各港口西行：可達(dá)東南亞、南亞、西亞、非洲和歐洲各港口北行：至韓國以及俄羅斯遠(yuǎn)東沿海港口長江為什么被譽(yù)為“黃金水道”？1、長江流程長,干流橫貫東西,支流眾多,溝通南北（由水道與黃河、淮河、珠江等水域相連），歷來就是溝通我國東南沿海和西南腹地的交通運(yùn)大輸動脈，也是聯(lián)結(jié)我國東、中、西部的重要經(jīng)濟(jì)紐帶；2、全年無冰期,水量大而穩(wěn)定,通航里程長、運(yùn)輸能力大；3、經(jīng)濟(jì)腹地廣闊,流經(jīng)我國最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)、人口眾多、城市密布.中國最大港口

——上海港有利：①上海港位于亞熱帶季風(fēng)區(qū)，無結(jié)冰期，便于通航；②港區(qū)沿黃浦江分布，江寬水深、避風(fēng)避浪，利于船舶航行?？浚虎埸S浦江、長江為港區(qū)提供了充足的淡水；④港區(qū)所在的長江三角洲地勢平坦開闊，利于港區(qū)建設(shè)；⑤上海港通過長江干流和鐵路、公路同全國各地相連接，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；⑥上海港以上海市為依托。上海市是我國最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地，有充足的人、財(cái)、物支持港口的建設(shè)和發(fā)展。不利：長江攜帶的泥沙易沉積淤塞河道

天津港為什么能成為北方對外貿(mào)易的最大港口？⑴自然條件：①水域：天津新港面向渤海，港寬水深，結(jié)冰期較短，條件十分優(yōu)越；②陸域：港區(qū)位于渤海灣沿岸海河入?？冢侨A北平原沿海地帶，地形平坦開闊，為港口設(shè)備、建筑及城市規(guī)劃提供了廣大的陸域空間。⑵經(jīng)濟(jì)腹地：天津位于京津唐綜合工業(yè)基地，是華北地區(qū)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域。還有四通八達(dá)的鐵路、公路。山西、河北、等省成為它的腹地，吸引范圍廣。⑶城市依托：天津是我國輕重工業(yè)均發(fā)達(dá)的重工業(yè)基地，對外貿(mào)易發(fā)達(dá)?？拷锥迹柗Q“北京的海上門戶”，這是天津發(fā)展極為重要因素。

天津港建港的不利條件是什么？處海河河口，泥沙易淤塞河道；港區(qū)開闊，風(fēng)浪很大

為什么天津港要修南北兩道防波堤？

天津港位于季風(fēng)區(qū),冬季吹西北風(fēng),夏季吹東南風(fēng)。建南北兩道防波堤,可以減少冬、夏季風(fēng)浪對港區(qū)的影響。4.航空首都機(jī)場廣州白云機(jī)場

中國四大機(jī)場是:北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場和成都雙流國際機(jī)場5.管道（主要運(yùn)輸石油和天然氣）6、城市交通1）城市內(nèi)部交通運(yùn)輸方式：公路、地鐵、水運(yùn)、輕軌鐵路等2）布局原則：滿足人們出行的需要；節(jié)約用地；合理利用地形和水文；保護(hù)環(huán)境等3）問題及對策主要問題解決措施

交通線路擁堵加強(qiáng)和完善交通管理體制；合理規(guī)劃城市道路；拓展城市道路；建設(shè)立交橋；將過境干道與城市道路分離；控制貨車進(jìn)入市區(qū)；大力發(fā)展公共交通；限制私家車發(fā)展；建四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)；建立統(tǒng)一智能的交通指揮系統(tǒng)等。交通環(huán)境污染改善交通工具的能源消費(fèi)構(gòu)成，實(shí)施減少汽車尾氣污染的技術(shù)措施；廣種花草樹木，綠化美化交通道路；合理規(guī)劃城市道路三、我國交通運(yùn)輸存在的問題及發(fā)展前景1.我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀②鐵路運(yùn)輸邁進(jìn)新時代：鐵路運(yùn)營里程已達(dá)到世界第二位，是世界上高鐵發(fā)展速度最快，技術(shù)系統(tǒng)最全，集成能力最強(qiáng)，運(yùn)營里程最強(qiáng)，速度最快，在建規(guī)模最大的國家。③高速公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，農(nóng)村公路建設(shè)步伐繼續(xù)加快；①交通運(yùn)輸業(yè)全面快速發(fā)展；④港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模明顯擴(kuò)大，生產(chǎn)能力顯著增強(qiáng)；⑤航空運(yùn)輸規(guī)模快速增長，基礎(chǔ)保障能力大幅提高；⑥管道運(yùn)輸建設(shè)速度不斷加快，運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升2.我國交通運(yùn)輸業(yè)存在的問題①交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尚不能滿足人民生活水平提高的需要。交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。②交通運(yùn)輸業(yè)的能耗高、污染嚴(yán)重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。較低的交通運(yùn)輸技術(shù)和裝備水平影響著運(yùn)輸效率的提高。③各種運(yùn)輸方式分工不盡合理，市場競爭不規(guī)范，不利于優(yōu)勢的發(fā)揮。交通運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)著過多的社會責(zé)任，不利于其自身的發(fā)展壯大。政企不分，阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。3.我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢

發(fā)展綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢、新方向，它是增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解交通運(yùn)輸緊張狀況的途徑之一，也是經(jīng)濟(jì)地發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要方法。四、我國的商貿(mào)1.我國主要的商業(yè)中心全國最大的商業(yè)中心

——上海分布：東多西少，多分布于東部大中城市①東部工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)品種類多、產(chǎn)量大，商品的來源條件好；②東部人口稠密，商品的需求量大、銷量量大；③東部水陸交通便利，有利于商品集散。形成條件：①穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)（工業(yè)區(qū)；農(nóng)業(yè)；經(jīng)濟(jì)腹地；市場）②交通便利，便于商品的集散（水陸空）③現(xiàn)代化信息（技術(shù)）通達(dá)度

上海成為全國最大商業(yè)中心的條件？①上海位于長江三角洲，是我國最大工業(yè)城市，且腹地廣大，工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，有穩(wěn)定的商品來源；②上海是我國人口最多城市，屬我國最大的長三

角城市群，人口眾多，市場廣闊，有穩(wěn)定的商品銷售區(qū)。③海陸空交通便利，利于商品的運(yùn)輸。（有滬杭線、京滬線在此交會；位于長江航線，是我國最大海港和重要的國際航空港）

從農(nóng)業(yè)、工業(yè)、人口、交通等方面分析武漢成為商業(yè)中心的條件。①武漢位于江漢平原，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)；②以武漢為中心的鋼鐵、輕紡等工業(yè)基地為長江沿岸工業(yè)帶的重要組成部分，工業(yè)較發(fā)達(dá)；③武漢是湖北省的省會城市，也是全國著名的大城市，人口集中；④武漢位于京廣線和長江航道的交匯處，有便利的水、陸交通。2.我國的對外貿(mào)易1）歷史上：漢代絲綢之路:西安→地中海東岸海上絲綢之路：合浦等港口→西亞、非洲等明代鄭和下西洋:劉家港（江蘇）→東南亞、南亞和非洲東海岸。2）現(xiàn)在：對外貿(mào)易快速發(fā)展，在世界貿(mào)易中占據(jù)

重要地位，2013年我國已成為世界第一大貨物貿(mào)