第五章 電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)

電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)

的燃油供給系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)的基本概念汽油噴射：是用噴油器將一定壓力和數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣管、道或氣缸內(nèi)。其目的是提高汽油霧化質(zhì)量，改進(jìn)燃燒，改善汽油機(jī)性能。電控汽油噴射：是采用電動(dòng)噴油器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和使用條件將適當(dāng)量的汽油噴入進(jìn)氣管、道或氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油量的精確控制。汽油噴射技術(shù)的發(fā)展背景1、化油器式燃油供給方式存在兩大不足：(1)

化油器的工作特性并不理想(2)

各缸混合氣分配不均勻。2、對(duì)環(huán)保的要求越來(lái)越高（美國(guó)60年代的酸雨事件）3、70年代的石油危機(jī)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)更節(jié)油4、微型電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和使用成本的大幅度降低。噴射式汽油供給系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

（與化油器式汽油供給系統(tǒng)相比較）1、能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率；2、耗油量低，經(jīng)濟(jì)性能好；3、減小了排放污染；4、改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)性能；5、怠速平穩(wěn)，工況過(guò)度圓滑，工作可靠，靈敏度高。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展過(guò)程時(shí)間公司發(fā)明1952年德國(guó)博世公司（Bosch）機(jī)械控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油噴入氣缸）1958年機(jī)械控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油噴入進(jìn)氣管）1967年K-Jetronic機(jī)械控制式汽油噴射系統(tǒng)1967年D-Jetronic汽油噴射系統(tǒng)（用壓力傳感器間接測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，用模擬式計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制））1973年

L-Jetronic汽油噴射系統(tǒng)（用空氣流量傳感器直接測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量時(shí)間公司發(fā)明1973年美國(guó)通用集成電路IC式點(diǎn)火控制器1976年克萊斯勒微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)1977年通用1979年Bosch采用數(shù)字式計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，是當(dāng)今廣泛應(yīng)用的Motronic控制系統(tǒng)的雛形1979年日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)（ECCS）1980年豐田豐田計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)（TCCS）1981年BoschLH-Jetronic汽油噴射系統(tǒng)（熱線(xiàn)式空氣流量傳感器）1982年BoschKE-Jetronic機(jī)電結(jié)合式汽油連續(xù)噴射系統(tǒng)（電子控制單元ECU首次出現(xiàn)）電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成電控燃油噴射系統(tǒng)的作用和工作原理1、作用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供其正常燃燒必需的空氣量，并且能夠通過(guò)電控單元對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量和控制。2、組成：進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門(mén)總成、空氣流量計(jì)。

一、空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成（L型）空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成（D型）二、燃油供給系統(tǒng)1-汽油箱2-電動(dòng)汽油泵3-汽油濾清器4-回油管5-汽油壓力調(diào)節(jié)器6-油壓脈動(dòng)阻尼器7-噴油器8-輸油管9-冷啟動(dòng)噴油器10-真空管汽油供給系統(tǒng)在整車(chē)上的布置

傳感器+電子控制單元+執(zhí)行元件三、電子控制系統(tǒng)桑塔納2000GSiAJR型發(fā)動(dòng)機(jī)EFI傳感器傳感器是一種信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學(xué)量等，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的電量信號(hào)輸入電控單元（ECU）。主要的傳感器有：曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、爆震傳感器、冷卻液溫度（水）傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器。

分類(lèi)功能

傳感器進(jìn)氣管壓力傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量空氣流量傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量空氣溫度傳感器檢測(cè)進(jìn)氣溫度，用以計(jì)算空氣量冷卻水溫傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度氧傳感器檢測(cè)空燃比車(chē)速傳感器測(cè)量車(chē)速爆震傳感器檢測(cè)有沒(méi)有爆震產(chǎn)生開(kāi)關(guān)量及其信號(hào)發(fā)生裝置向ECU提供各用電設(shè)備的開(kāi)關(guān)狀態(tài)ECU根據(jù)各種傳感器和控制開(kāi)關(guān)輸入的信號(hào)參數(shù)，對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻等進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。ECU執(zhí)行器電動(dòng)燃油泵：供給燃油噴射系統(tǒng)規(guī)定壓力的燃油。電磁噴油器：根據(jù)ECU的噴油脈沖信號(hào)精確計(jì)量燃油噴射量。冷起動(dòng)噴油器及熱限時(shí)開(kāi)關(guān)：根據(jù)ECU的噴油脈沖信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量和噴油持續(xù)時(shí)間。怠速控制閥：控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速?；钚蕴抗藜捌潆姶砰y：根據(jù)電控單元的控制指令，回收發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃油蒸氣，以減少排氣污染?？刂圃黼娮涌刂葡到y(tǒng)控制原理汽油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)1、按燃油噴射位置分類(lèi)1）缸內(nèi)噴射（應(yīng)用較少）2）缸外噴射（廣泛應(yīng)用）2、按噴油器安裝部位分類(lèi)：

1）單點(diǎn)噴射（SPI）

（安裝在進(jìn)氣總管上，設(shè)1~2個(gè)噴油器）

2）多點(diǎn)噴射（MPI）

（安裝在進(jìn)氣歧管末端，噴油器個(gè)數(shù)和缸數(shù)相同）3、按燃油噴射方式分類(lèi)：1）連續(xù)噴射；整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)都進(jìn)行噴射。2）間歇噴射；間歇噴射又分為:順序噴射、分組噴射、同時(shí)噴射。同時(shí)噴射：不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周（即每缸完成一個(gè)工作循環(huán)），每缸的噴油器噴兩次油。分組噴射：不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中，每一組噴油器噴一次油。順序噴射：按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩周，每缸噴油器各噴一次油。a）同時(shí)噴射b）順序噴射c）分組噴射燃油噴射方式4、按對(duì)空氣量的檢測(cè)方式分類(lèi)：1）間接測(cè)量方式（D型）：采用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣總管的絕對(duì)壓力，并由此和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的進(jìn)氣量，從而確定汽油噴射量。2）直接測(cè)量方式（L型）：采用空氣流量傳感器來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量。壓力型（D型）燃油噴射系統(tǒng)采用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來(lái)測(cè)量進(jìn)氣量。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同的情況下，歧管壓力與進(jìn)氣量成一定的比例關(guān)系。壓力型（D型）燃油噴射系統(tǒng)流量型（L型）燃油噴射系統(tǒng)以翼片式空氣流量傳感器取代了D型系統(tǒng)中的歧管壓力傳感器，直接測(cè)量進(jìn)氣量，提高了噴油量的控制精度。流量型（L型）燃油噴射系統(tǒng)流量型（L型）的改進(jìn)型LH型：采用熱絲式