《物流管理》課件

物流管理

LogisticsManagement

（）2009.021Chapter1引言參考書籍考核方式目錄什么是管理2參考書籍海峰，《物流管理學(xué)》，武漢大學(xué)出版社，2007年7月（美）羅納德.H.巴羅著，王曉東譯，《企業(yè)物流管理—供應(yīng)鏈的規(guī)劃、組織和控制》，機械工業(yè)出版社，2002年2月（美）唐納德.J.鮑爾索克斯著，林國龍譯，《物流管理—供應(yīng)鏈過程的一體化》，機械工業(yè)出版社，2001年3月Bowersox.DonaldJ.SupplyChainLogisticsManagementMichiganStateUniversity,機械工業(yè)出版社，2002.103目錄Section1

FoundationofLogisticsManagement/物流管理基礎(chǔ)Section2PresentSituationoftheLogisticsIndustryatHomeandAbroad/國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀Section3SpecialTheme/專題5What’sManagement？6管理學(xué)的經(jīng)典定義“管理即制定決策”

—赫伯特·A·西蒙（HerbetSimon)

“管理，就是計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制?！?/p>

—亨利·法約爾（HenriFayol)“本書目的是闡明經(jīng)營理論和管理科學(xué)的基礎(chǔ)知識”——哈羅德·孔茨等《管理學(xué)》(H.koontz)經(jīng)營意味著預(yù)測與通過簽訂新契約，利用價格機制進行操作。管理則恰恰意味著僅僅對價格變化作出反應(yīng)，并在其控制之下重新安排生產(chǎn)要素?！?/p>

——羅納德·科斯（R.Coase)7管理學(xué)的研究內(nèi)容研究和探討組織及組織內(nèi)資源配置的構(gòu)造、方式方法的學(xué)科。是管理類學(xué)科中最為基礎(chǔ)的學(xué)科。管理學(xué)的研究范圍為：組織本身包括組織的動力學(xué)機制、組織的構(gòu)造及運行等。組織內(nèi)依靠行政機制運作的各種管理方式方法。（包括對資源配置的整體性系統(tǒng)方法和針對局部問題的各種職能性方法）9管理學(xué)的特征社會需求大，實踐性強，要解決實際問題應(yīng)用面廣，面對所有組織多學(xué)科支撐與融合年輕10

管理學(xué)?支撐：數(shù)學(xué)

經(jīng)濟學(xué)

心理學(xué)

社會學(xué)?交叉：管理與信息學(xué)

管理信息學(xué)科?融合：

管理與經(jīng)濟學(xué)

企業(yè)經(jīng)濟、管理經(jīng)濟

學(xué)科

管理與心理學(xué)

管理心理學(xué)、組織行

為學(xué)科等

管理哲學(xué)、管理文化、管理技術(shù)等等。11Section1

FoundationofLogisticsManagementIntroduction/緒論LogisticsStrategy/物流戰(zhàn)略CustomerService/顧客服務(wù)SystematicElementsofLogistics/物流系統(tǒng)要素Transportation/運輸Storing/存儲Handing/搬運packaging/包裝SystematicDesignofLogistics/物流系統(tǒng)設(shè)計OperationofLogisticsSystem/物流系統(tǒng)運作13Chapter2

IntroductionConceptandSixFactorsofLogisticsLogistics’Classification“SourceofThirdProfit”PositionandEffectofLogisticsBasicFunctionofLogisticsLogisticsandLogisticsSystemIntegrationofLogisticsProcessLogisticsManagement14Aboutlogistics——雪災(zāi)中方便面的價格15Aboutlogistics——Olympic17Whatislogistics?18Transportation？Warehouse？19物流概念中的“物”廣義的“物”，指的是一切有經(jīng)濟意義的物品（article）；狹義的“物”在實際物流工作中具體的“物”；物流概念中的“流”，指的是物品（article）的走向移動，既包含其空間位移，又包括其時間延續(xù)。這里指的“流”是一種經(jīng)濟活動21（2）ConceptofLogistics2001年4月《中華人民共和國國家標準——物流術(shù)語》中物流（Logistics）定義：

物流——物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。221998年美國物流協(xié)會最新定義：Logisticsisthatpartofthesupplychainprocessthatplans,implements,andcontrolstheefficient,effectiveflowandstorageofgoods,services,andrelatedinformationfromthepointoforigintothepointofconsumptioninordertomeetcustomers’requirement.物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足客戶需要為目的，為提高產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從起始點到消費點的流動儲存效率和效益而對其進行計劃、執(zhí)行和控制的過程。23

2.1.2Sixfactorsoflogistics物流包括許多具體活動，人們進行物流活動的方式多種多樣，不管用什么樣的方式進行什么樣的具體物流活動，都需要具備以下六個最基本的要素，即流體：物流活動流動的物體也稱物品載體：運載物體或物品的運輸工具流向：物體或物品從什么地方流向什么地方

流量：流動的物體或物品的數(shù)量流速：一項物流活動的時間要求流程：物流活動的路徑和距離25物流的流體、載體、流向、流速、流量和流程六要素之間有極強的內(nèi)在聯(lián)系，如流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模，流體的社會屬性決定了流向和流量，載體對流向和流量有制約作用，載體的狀況對流體的自然屬性和社會屬性均會產(chǎn)生影響。因此，進行物流活動要注意處理好六要素之間的關(guān)系，否則就會使物流成本提高、服務(wù)降低、效益低下、效率下降。物流六要素橫跨整個供應(yīng)鏈，存在于原材料采購、制造。銷售、消費、廢棄物回收等任何類型的物流環(huán)節(jié)中，也存在于運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息等各種物流活動中，存在于公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸?shù)雀鞣N運輸系統(tǒng)中。不管是什么層次、類型、規(guī)模、環(huán)節(jié)、行業(yè)中存在的物流系統(tǒng)，都存在以上六個要素，可以從六要素的角度進行分析。六要素之間的聯(lián)系26聯(lián)系都屬于流通領(lǐng)域，是商品流通的兩種不同形式，在功能上互相補充。通常是先發(fā)生商流后發(fā)生物流，在商流完成以后再進行物流；都是從供應(yīng)者到需求者，有相同的出發(fā)點和歸宿點；區(qū)別流動的實體不同：物流是物資的物質(zhì)實體的流動，商流是物資的社會實體的流動；功能不同：物流創(chuàng)造物資的空間效用、時間效用、形質(zhì)效用，而商流創(chuàng)造物資的所有權(quán)效用。物流和商流又是相互獨立的，發(fā)生的先后和路徑都可能互不相同29總之，物流和商流是既互相區(qū)別又互相聯(lián)系、既分工又合作、既獨立又統(tǒng)一，二者和諧地共處于流通過程之中，互補地共同完成流通的功能。物流和商流的聯(lián)系與區(qū)別30信息流信息：由文字、語言、圖表、電訊等表示的情報資料，即信息。信息流：信息的產(chǎn)生、制作、加工、儲存和傳遞。信息的作用：反映作用：服務(wù)作用：指導(dǎo)作用：控制作用：31按物品運動方式分按地域范圍分類按研究對象分類根據(jù)物流服務(wù)的承擔(dān)者劃分2.2

Logistics’Classification32按物品運動方式分流通業(yè)物流—流通業(yè)物流是為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)點與消費點之間存在的空間和時間上間隔而產(chǎn)生的一種物品運動方式。制造業(yè)物流—制造業(yè)物流是為了將各種物料、零件、配件等物品從原始形態(tài)轉(zhuǎn)成特定的產(chǎn)品形態(tài)而產(chǎn)生的一種物品運動方式。包括：生產(chǎn)物流(productionlogistics)

供應(yīng)（采購）物流（supplylogistics）銷售物流（distributionlogistics）回收物流（returnedlogistics）廢棄物流（wastelogistics）33

按地域范圍分類區(qū)域物流國內(nèi)物流國際物流

按物流服務(wù)承擔(dān)者劃分生產(chǎn)企業(yè)物流批發(fā)、零售企業(yè)物流第三方物流儲運企業(yè)物流

按研究對象分類宏觀物流微觀物流

342.3“第三利潤源泉”

“第一利潤源泉”：物質(zhì)資源的節(jié)約“第二利潤源泉”：勞動消耗的降低“第三利潤源泉”：物流成本的降低352.3.1“第三利潤源泉”隨著生產(chǎn)領(lǐng)域利潤源泉”的日益枯竭，人們開始將探尋的目光，投向流通領(lǐng)域。商流，或簡單地稱為銷售過程，除了按照利潤分配規(guī)律獲得銷售利潤之外，一般不會創(chuàng)造新的價值。對于生產(chǎn)者來說，更不會將對利潤的追求轉(zhuǎn)向這一領(lǐng)域。然而，正是在這一領(lǐng)域內(nèi)，深埋著一個巨大的“利潤源泉”——物流。越來越多的人開始認識到這一點。物流，因其貫穿了生產(chǎn)和流通的全過程，所以，合理、高效的物流能夠通過對整個生產(chǎn)和流通結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)與完善帶來巨大的利潤。36促進國民經(jīng)濟合理布局，有利于社會資源的優(yōu)化配置。有效地使用社會流通設(shè)施設(shè)備，節(jié)約社會財富。減少流通環(huán)節(jié)，縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)。簡化信息流通渠道，增強社會物質(zhì)財富的可調(diào)節(jié)性。在具體的生產(chǎn)、流通物資上的節(jié)約。物流利潤來源37寶潔公司曾經(jīng)這樣描述從物流管理中獲得的收益：顧客倉庫中的庫存量從19天降至6天。年庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)從19次增加到60次配送中心的設(shè)施設(shè)備得到充分利用，車輛利用率提高了4％一12％存貨可獲性從96.4％增加到99.2％?？蛻粲嗀洈?shù)量增加了30％市場份額增長了4％退貨率降低了60％貨物殘損率減少20％一40％CASE382.3.2第三利潤源泉的理論最初認識是基于兩個前提條件：物流是可以完全從流通中分化出來。自成一個獨立運行的，有本身目標，本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷；物流和其他獨立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統(tǒng)。392.3.3物流成為第三利潤源泉是基于兩個自身能力：物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生重要影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點。因而，通過物流合理化、現(xiàn)代化一系列活動降低成本，支持保障營銷和采購等活動。所以，物流既是指主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關(guān)注點，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認識的形象表述。成本和利潤是相關(guān)的，物流作為主體可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。物流活動最大的作用，并不僅在干為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，更重要的是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進而提高了企業(yè)的競爭能力。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本增加利潤。40物流的地位流通，作為社會經(jīng)濟活動的主要形式之一，在生產(chǎn)和消費之間搭起了一座通暢的橋，發(fā)揮著重要的中介作用。

生產(chǎn)→流通→消費物流是連接生產(chǎn)和消費的橋梁，處于中介地位。2.4

物流的地位與作用41物流的作用從宏觀經(jīng)濟角度來講，流通在規(guī)模、結(jié)構(gòu)和速度上與生產(chǎn)、分配及消費相適應(yīng)，是國民經(jīng)濟良性循環(huán)的基本前提。流通，通過調(diào)整價格、增減儲備、投放與回籠貨幣，對國民經(jīng)濟的循環(huán)運行進行必要的調(diào)節(jié)，從而對宏觀經(jīng)濟失衡起著潤滑和緩沖的作用社會經(jīng)濟體系各部門之間的分工協(xié)作，也必須依賴于流通這一紐帶，在其產(chǎn)品交換過程中，強化相互間的經(jīng)濟聯(lián)系。具體來說，可以從以下三個方面來說明：服務(wù)商流保障生產(chǎn)方便生活42物流構(gòu)成信息流動實物流動物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運輸儲存裝卸搬運包裝流通加工配送建立物流信息設(shè)施物流信息收集、加工和傳輸

圖：物流的基本功能2.5

物流的基本功能432.6.1物流與物流系統(tǒng)的區(qū)別物流是按用戶需求，將物質(zhì)資料從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需要地的過程，它包括運輸、儲存、裝卸、配送、信息處理、包裝、流通加工等活動。物流系統(tǒng)視物流活動為一個復(fù)雜的社會系統(tǒng)，它一端聯(lián)著生產(chǎn)，另一端聯(lián)著消費者（或生產(chǎn)性消費），同時，它又使原材料或成品、半成品進入另一個生產(chǎn)領(lǐng)域成為再生產(chǎn)物資，如此周而復(fù)始地循環(huán)運動，形成了一個供、產(chǎn)、運、銷相互聯(lián)系的動態(tài)物流系統(tǒng)。在這個大系統(tǒng)中，各組成部分包含著復(fù)雜的彼此滲透、互為因果的聯(lián)系，系統(tǒng)內(nèi)外、各子系統(tǒng)之間的關(guān)系有機地交織在一起。2.6

LogisticsandLogisticsSystem44必須運用系統(tǒng)的理論與方法，從系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)的特點出發(fā)，全面地協(xié)調(diào)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、運動規(guī)律、交叉效益，以及它們相互結(jié)合的內(nèi)在關(guān)系與相互促進的動力和條件?，F(xiàn)代經(jīng)濟不只是生產(chǎn)，還有與生產(chǎn)相聯(lián)系的流通、分配和消費，它是一個多部門、多領(lǐng)域的聯(lián)合整體。研究物流也必須考慮生產(chǎn)、消費的統(tǒng)一性。只有將它們視為一個整體—系統(tǒng)一來綜合研究，才能發(fā)揮其綜合效益。45輸送、裝卸、保管、流通加工、包裝等功能力求省力化效率化訂貨、發(fā)貨、在庫、出貨管理等功能力求完成全過程信息活動信息子系統(tǒng)作業(yè)子系統(tǒng)物流系統(tǒng)46服務(wù)目標快速及時成本節(jié)約1232.6.3物流系統(tǒng)的目標47顧客實物配送制造支持購買獲取供應(yīng)商存貨流信息流2.7物流過程一體化48

2.8.1物流管理的概念

物流管理是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)社會物質(zhì)實體流動的一般規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制的活動過程。物流管理的基本目的就是實現(xiàn)物流活動的優(yōu)化與協(xié)調(diào)，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益，滿足顧客的需求。用系統(tǒng)論的觀點，物流管理是對物流企業(yè)的物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計及對物流系統(tǒng)運作進行的管理。2.8物流管理的概念、目標、內(nèi)容492.8.2物流管理的內(nèi)容主要包括：對物流活動諸環(huán)節(jié)的管理，如網(wǎng)絡(luò)設(shè)置、運輸、庫存和包裝等環(huán)節(jié)的管理；對物流系統(tǒng)諸要素的管理，如人、財、物和信息等要素的管理；對物流活動中具體職能的管理，如物流活動的計劃、質(zhì)量、技術(shù)等職能的管理。50配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置（DistributionNetworkconfiguration）生產(chǎn)計劃(ProductionPlanning)庫存控制(InventoryControl)交叉轉(zhuǎn)運(CrossDocking)庫存與運輸整合(IntegrationofInventoryandtransportation)車隊管理(VehicleFleetManagement)運送路線(TruckRouting)包裝問題(PackingProblems)限時發(fā)送(DeliveryTime-windows)上門收貨與遞送(PickupandDeliverySystems)物流管理涉及的主要內(nèi)容512.8.3物流管理的目標物流管理的目標在目的上表現(xiàn)為：實現(xiàn)物流的效率化和效果化，以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品實體從供應(yīng)地到消費地的運動；在原則上具體表現(xiàn)為6R，即：合適的質(zhì)量（RightQuality）合適的數(shù)量（RightQuantity）合適的時間（RightTime）合適的地點（RightPlace）合適的印象（Right-Impression）合適的價格（RightPrice）52用一句話來說：物流管理的目標是：物流企業(yè)在合適的時間、合適的地點，以合適的服務(wù)、質(zhì)量和價格向顧客提供合適數(shù)量的物品。53

2.8.4物流企業(yè)管理的基本問題

向顧客提供什么產(chǎn)品或服務(wù)——服務(wù)對象。物流（服務(wù)）市場的需求分析（物流服務(wù)的產(chǎn)品數(shù)量要求）以何種方式服務(wù)顧客——物流系統(tǒng)設(shè)計（倉庫選址、分布與容量，運輸能力的大小、方式、工具；搬運設(shè)備；分檢、流通加工、包裝）如何適時、適量適當(dāng)成本、適當(dāng)質(zhì)量向適當(dāng)?shù)攸c的顧客提供物流服務(wù)——物流系統(tǒng)運作（物流路線、計劃、調(diào)度、控制、客戶服務(wù)）54Chapter3

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LogisticsStrategy/物流戰(zhàn)略ConceptofLogisticsStrategyStrategicGoalsLogisticsDecision553.1ConceptofLogisticsStrategy物流企業(yè)戰(zhàn)略是物流企業(yè)發(fā)展的全局性、根本性的謀劃。

企業(yè)物流戰(zhàn)略物流戰(zhàn)略是指根據(jù)企業(yè)客戶的需求，對企業(yè)物流系統(tǒng)進行全局性、一體化的設(shè)計和良好的實施物流戰(zhàn)略和企業(yè)其他職能戰(zhàn)略（營銷、財務(wù)）通過有機結(jié)合，共同支持企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略，保證企業(yè)總體戰(zhàn)略逐步實施。563.2StrategicGoals降低成本減少投資改善服務(wù)12357降低成本：一家企業(yè)追求的首要目標是利潤最大化減少投資：企業(yè)在籌建物流系統(tǒng)時應(yīng)該充分考慮資產(chǎn)回報率改進服務(wù)：

企業(yè)物流系統(tǒng)旨在滿足客戶的需求58物流戰(zhàn)略制定需遵守的原則

總成本最小原則個性化和多樣化原則延遲戰(zhàn)略集并戰(zhàn)略59總成本最小物流的各項活動之間存在著效益悖反規(guī)律，就需要用到總成本要小原則，即要平衡各項活動使得整體達到最優(yōu)。

個性化和多樣化客戶個性化原則：

不同的客戶對于企業(yè)的重要程度是不一樣的，針對不同類的客戶提供不同水平的物流服務(wù)水平產(chǎn)品多樣化原則：

企業(yè)應(yīng)針對不同的產(chǎn)品選擇不同的運輸方式及庫存水平60延遲戰(zhàn)略延遲是一種減少預(yù)測風(fēng)險的高明策略。它是指在保證生產(chǎn)和物流準確性的前提下，盡量減少不必要的等待時間。傳統(tǒng)的物流管理往往是依靠預(yù)測來決定庫存的大小，生產(chǎn)需要提前進行以保證一定的庫存量。如果需求變得完全確定，則產(chǎn)品的制造可以推遲到最后進行。延遲可分為生產(chǎn)延遲和物流延遲兩種。生產(chǎn)延遲是指在生產(chǎn)過程中盡可能地把能夠使產(chǎn)品具有特性的工序往后推，最好能推到接到訂單之后，這樣就可以解決大規(guī)模生產(chǎn)與多樣化需求之間的矛盾，消除不確定性所帶來風(fēng)險，同時還能夠降低物流成本。這一戰(zhàn)略經(jīng)常與標準化戰(zhàn)略共同實施。61集并戰(zhàn)略集并戰(zhàn)略是指為了達到運輸規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)(規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)是指隨著運輸規(guī)模的增大，單位產(chǎn)品的運輸成本逐漸下降)，企業(yè)將分散的貨物集中起來，實現(xiàn)集中運送。例如，企業(yè)在實施采購過程中，往往會在某一地區(qū)設(shè)置一個集配庫，將該地區(qū)及其附近的供應(yīng)物資先儲存在集配庫內(nèi)，在達到一定規(guī)模后，企業(yè)再組織將這批采購物資運往企業(yè)的生產(chǎn)基地。623.3LogisticsDecisions戰(zhàn)略決策戰(zhàn)術(shù)決策運作（實施）決策633.3.1戰(zhàn)略決策目標、服務(wù)對象、水平和競爭重點的確定。物流市場分析確定戰(zhàn)略目標確定服務(wù)對象確定服務(wù)水平確定競爭重點64物流企業(yè)需要從客戶類型上進行定位。從全球的角度，沒有一家物流公司能夠在多個地區(qū)成為多種行業(yè)的物流提供商物流企業(yè)也應(yīng)該在充分調(diào)研和分析的基礎(chǔ)上，找準自身的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)對象，然后尋求進一步的發(fā)展。確定服務(wù)對象65企業(yè)在確定了服務(wù)對象及服務(wù)內(nèi)容之后，企業(yè)應(yīng)該針對不同的客戶確定不同的物流服務(wù)水平。物流服務(wù)水平可以具體到訂單履行率、訂單履行周期、配送時間、配送次數(shù)、存貨可得性等物流服務(wù)指標。

物流服務(wù)的競爭重點66物流企業(yè)競爭重點的確定時間質(zhì)量成本服務(wù)67時間物流活動通過創(chuàng)造時間和空間價值以滿足最終客戶的需求，由此我們也可以看出時間觀念對于物流戰(zhàn)略設(shè)計的重要性。同時，物流系統(tǒng)的成本和服務(wù)質(zhì)量都跟時間因素有密切關(guān)系?？s短貨物的在庫時間則會降低庫存成本，運用同樣的運輸工具使時間減少，則成本往往也會降低；如果顧客的定貨提前期縮短，則會提高顧客滿意度。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，人們對于時間的認識也越來越深刻。企業(yè)可以通過先進快速的信息傳遞獲得需求信息，并進行準時化生產(chǎn)，以達到降低庫存的目的68物流質(zhì)量管理是指以全面質(zhì)量管理的思想，運用科學(xué)的管理方法和手段，對物流過程質(zhì)量及其影響因素進行計劃、實施、控制，使物流質(zhì)量不斷得以改善和提高的過程。物流質(zhì)量主要包括：

物品質(zhì)量：物品質(zhì)量是指物品在儲運過程中，對物品質(zhì)量的保證，避免破損。服務(wù)質(zhì)量：物流服務(wù)質(zhì)量指用戶對物流企業(yè)提供服務(wù)的滿意程度。

工作質(zhì)量：物流工作質(zhì)量是指物流服務(wù)各步驟、各環(huán)節(jié)、各崗位具體的工作質(zhì)量。

系統(tǒng)質(zhì)量：物流的目標是要實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體目標最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部要素目標最優(yōu)，因此，因此我們要用系統(tǒng)論的觀點和方法，針對物流系統(tǒng)質(zhì)量進行全面的管理

質(zhì)量69成本企業(yè)物流成本是指企業(yè)進行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動的成本總和。物流成本包括運輸成本，存貨持有成本，倉儲成本，批量成本，缺貨損失，訂單和信息處理成本，采購成本，其他管理費用。70當(dāng)顧客下訂單（要貨）時，物流企業(yè)所擁有庫存的能力（庫存物品的數(shù)量）。存貨可得性反映了周轉(zhuǎn)庫存和安全庫存的控制水平。常用缺貨率、供應(yīng)比例二個指標進行衡量

存貨可得性由速度、一致性、靈活性、故障與修復(fù)來衡量速度是指從顧客提出供貨要求開始到貨物抵達要求的地點的這段時間。一致性代表物流服務(wù)水平的一致。靈活性即柔性，指處理特殊服務(wù)的能力。故障與修復(fù)是指故障發(fā)生時的應(yīng)急能力。是指物流企業(yè)所提供物流服務(wù)的可靠程度，服務(wù)的可靠性與物流服務(wù)質(zhì)量密切相關(guān)。它通?？捎梅?wù)水平，交貨水平，商品完好率等指標來進行衡量。物流任務(wù)的完成服務(wù)的可靠性服務(wù)71制造業(yè)與物流業(yè)的比較可形成優(yōu)勢的項目上產(chǎn)品（服務(wù)）的保護性上制造業(yè)的產(chǎn)品可申請相關(guān)專利進行保護，而服務(wù)業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)不易保護，容易被競爭對手模仿。產(chǎn)品（服務(wù)）的標準上制造業(yè)的產(chǎn)品通常會按照相應(yīng)的標準來進行生產(chǎn)，而服務(wù)業(yè)卻很少有嚴格的標準用來遵照執(zhí)行。如何確定競爭的重點72服務(wù)時間服務(wù)質(zhì)量服務(wù)成本服務(wù)水平服務(wù)柔性服務(wù)領(lǐng)域物流優(yōu)勢馬士基**國際航運資本、網(wǎng)絡(luò)UPS****國內(nèi)、國際郵件、包裹資本、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)邦快遞****國內(nèi)、國際郵件快遞資本、網(wǎng)絡(luò)日本運通***國際航運資本、網(wǎng)絡(luò)沃爾瑪****商業(yè)零售資本、網(wǎng)絡(luò)中遠集團***國內(nèi)、國際運輸資本、網(wǎng)絡(luò)中外運****國內(nèi)、國際運輸資本、網(wǎng)絡(luò)廣州寶供**第三方物流網(wǎng)絡(luò)、信息海爾物流***集團內(nèi)物流及第三方物流網(wǎng)絡(luò)、品牌73關(guān)鍵問題是：根據(jù)市場、顧客對服務(wù)的要求，挖掘服務(wù)的內(nèi)容，提供定制化的物流服務(wù)。在次基礎(chǔ)上，改善服務(wù)、降低成本，尋求、培養(yǎng)并形成在某些競爭要素上競爭的優(yōu)勢。743.3.2戰(zhàn)術(shù)決策（物流系統(tǒng)的設(shè)計）戰(zhàn)術(shù)決策是指企業(yè)進行物流系統(tǒng)設(shè)計物流系統(tǒng)設(shè)計的目標要以滿足物流戰(zhàn)略目標為前提，同時以便于形成競爭優(yōu)勢。

75物流系統(tǒng)的設(shè)計需要決策的問題主要有：物流服務(wù)設(shè)施決策—倉庫或設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模、選址、分布。庫存決策—庫存水平、庫存控制的方法。運輸決策—運輸批量、運輸方式、運輸線路。問：倉庫規(guī)模的設(shè)計以什么為基準？763.3.3運作（實施）決策運作（實施）決策——采用何種服務(wù)運作方式、計劃、調(diào)度、控制、供應(yīng)鏈管理等實現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標。定單處理流程庫存控制水平運輸決策信息系統(tǒng)建設(shè)77訂單處理流程

訂單處理流程包括客戶發(fā)出訂單、審核訂單、履行訂單這三個部分。企業(yè)可以借助強大的信息系統(tǒng)，采取更為科學(xué)的訂單處理方法(如并行處理)，以提高訂單處理的效率，縮短訂單處理的時間。78庫存控制庫存控制是根據(jù)外界對庫存的要求、企業(yè)訂購的特點，預(yù)測、計劃和招待一種補充庫存的行為，并對這種行為進行控制，重點在于如何訂貨，訂購多少，何時訂貨。庫存控制基于兩點考慮：一是客戶服務(wù)水平，即在正確的時間和地點，將正確的商品送至正確的客戶手中；另一個則是訂貨成本和庫存持有成本。79庫存控制的總目標在合理的庫存成本范圍內(nèi)達到滿意的客戶服務(wù)水平。為了達到這個目標，應(yīng)盡量使庫存水平在兩者間尋求平衡。因此，庫存控制人員必須做出兩項基本決策：訂貨時間和訂貨批量。通過合理決策，盡可能降低庫存水平，提高物流系統(tǒng)的效率，以強化企業(yè)的競爭力。80運輸決策運輸決策企業(yè)對運輸方式、運輸路線等實行計劃、調(diào)度以及控制的過程。企業(yè)應(yīng)遵循運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟原則，合理采用運輸方案、科學(xué)安排行車路線，在保證客戶服務(wù)水平的基礎(chǔ)上降低運輸成本。81信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)在現(xiàn)代物流中發(fā)揮著重要的作用，信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的中心環(huán)節(jié)，企業(yè)必須建設(shè)先進的信息系統(tǒng)來提高物流水平、降低物流成本。最終達到物流、信息流、資金流的統(tǒng)一。824顧客服務(wù)/CustomerService顧客服務(wù)概述物流基本顧客服務(wù)物流客戶服務(wù)的實施創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的物流服務(wù)如何保證競爭優(yōu)勢的物流服務(wù)水平

83caseX公司是一家百年的pizza店，其pizza享譽全球，擁有良好的配送體系和顧客服務(wù)。其承諾的給客戶提供冒著熱氣的pizza的外賣政策更是大受顧客歡迎。但是，有一天，x公司的一家分店經(jīng)理卻遇到了難題。一位顧客在圣誕節(jié)前夕訂了一個pizza，但是當(dāng)他們的送貨員在送貨途中，卻發(fā)現(xiàn)大雪擋住了去路，唯一的辦法就是動用直升機，才能將pizza送到客戶手中，請問，送還是不送？為什么？844.1顧客服務(wù)概述顧客服務(wù)的基本含義顧客服務(wù)要素戰(zhàn)略性顧客服務(wù)顧客服務(wù)是導(dǎo)致物流成本的重要基礎(chǔ)85顧客服務(wù)（CustomerService）是指企業(yè)為促進其產(chǎn)品銷售或服務(wù)的利用，發(fā)生在客戶與企業(yè)之間的相互活動。這一定義對于不同類型的企業(yè)來說都具有普遍性。我們可以從以下三個方面去理解顧客服務(wù)：顧客服務(wù)是一項工作顧客服務(wù)是一整套業(yè)績評價顧客服務(wù)是一種觀念4.1.1顧客服務(wù)的基本含義86顧客服務(wù)是一項工作顧客服務(wù)是為了滿足客戶需求所進行的一項特殊工作。訂單處理技術(shù)培訓(xùn)零配件供應(yīng)處理退貨及投訴產(chǎn)品咨詢等都是典型的顧客服務(wù)活動。87顧客服務(wù)是一整套業(yè)績評價顧客服務(wù)包括一系列業(yè)績評價，產(chǎn)品可得性評價，包括存貨的百分比、準確滿足訂貨的百分比、送達產(chǎn)品達到銷售狀態(tài)（無貨損）的百分比等；訂貨周期和可靠性評價，包括從客戶訂貨到送貨的時間、轉(zhuǎn)運時間（從倉庫到客戶的時間）、訂貨準備時間（倉庫收到訂單到發(fā)貨的時間間隔）、在規(guī)定時間內(nèi)發(fā)貨的百分比、倉庫在X天內(nèi)將訂貨送達客戶的百分比等；服務(wù)系統(tǒng)的靈活性評價，包括最低訂貨數(shù)量、特快發(fā)貨或延遲發(fā)貨的可能性、訂貨的方便和靈活性等。88

顧客服務(wù)是一種觀念顧客服務(wù)是企業(yè)對客戶的一種承諾，是企業(yè)戰(zhàn)略的一個主要組成部分，它與當(dāng)今企業(yè)高度重視的質(zhì)量管理是完全一致的，也需要引起高層管理人員的重視。企業(yè)不能將顧客服務(wù)狹義地理解為僅僅是一種活動或是一套業(yè)績評價，而應(yīng)將顧客服務(wù)思想滲透到整個企業(yè)，使它的各項活動制度化。894.1.2顧客服務(wù)要素

從服務(wù)技術(shù)質(zhì)量的角度擁有顧客所期望的商品(備貨保證)在顧客所期望的時間內(nèi)傳遞商品(輸送保證)符合顧客所期望的質(zhì)量(品質(zhì)保證)服務(wù)功能質(zhì)量的角度物流服務(wù)人員的形象服務(wù)人員對待客戶的態(tài)度等。90物流客戶服務(wù)項目和內(nèi)容物流服務(wù)輸送保證品質(zhì)保證備貨保證在庫服務(wù)率訂貨截止日期進貨周期訂貨單位

訂貨頻率

時間制定緊急出貨物理損傷保管中損壞運輸中損壞錯誤輸送數(shù)量差錯914.1.3戰(zhàn)略性顧客服務(wù)隨著物流概念的成熟，人們越來越認識到顧客服務(wù)已經(jīng)成為企業(yè)物流系統(tǒng)，甚至整個企業(yè)成功運作的關(guān)鍵，是增強企業(yè)產(chǎn)品的差異性、提高產(chǎn)品及服務(wù)競爭優(yōu)勢的重要因素。企業(yè)物流中的顧客服務(wù)的重要性主要表現(xiàn)在以下三個方面：提高銷售收入提高客戶滿意程度留住客戶92提高銷售收入顧客服務(wù)通常是企業(yè)物流的重要要素，它直接關(guān)系到企業(yè)的市場營銷。通過物流活動提供時間與空間效用來滿足客戶需求，是企業(yè)物流功能的產(chǎn)出或最終產(chǎn)品。無論是面向生產(chǎn)的物流，還是面向市場的物流，其最終產(chǎn)品都是提供某種滿足客戶需求的服務(wù)。世界上競爭模仿日益增加，服務(wù)是產(chǎn)生差異性的主要手段。93提高客戶滿意程度顧客服務(wù)是由企業(yè)向購買其產(chǎn)品或服務(wù)的人提供的一系列活動。從現(xiàn)代市場營銷觀念的角度看一切產(chǎn)品，對滿足消費者需求來說，應(yīng)具有以下三個層次的含義，即：核心含義—運輸、儲存、時間形式含義—服務(wù)的印象延伸含義—增值服務(wù)94留住客戶保留客戶和公司利潤率之間有著非常高的相關(guān)性，這是因為保留住客戶可以保留業(yè)務(wù)；攤銷在客戶中銷售、廣告和開辦成本較低；為老客戶的服務(wù)成本較少；滿意的客戶會提供中介；滿意的客戶會愿意支付溢價工。企業(yè)需要記住的最重要的問題是：一個對服務(wù)提供者感到不滿的客戶將被競爭對手獲得。因此留住客戶已成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題：物流領(lǐng)域的高水平的顧客服務(wù)能夠吸引客戶并留住客戶，因為對于客戶來說，頻繁地改變供應(yīng)來源會增加其物流成本及風(fēng)險性。954.1.4顧客服務(wù)是導(dǎo)致物流成本的重要基礎(chǔ)顧客服務(wù)水平的提高會導(dǎo)致物流成本的增加物流經(jīng)理需要在顧客服務(wù)水平、總物流成本及廠商的總利潤之間進行權(quán)衡。964.2基本顧客服務(wù)物流顧客服務(wù)最基本的三個方面（基本服務(wù)）：可得性物流任務(wù)的完成（物流作業(yè)績效）可靠性大量的調(diào)查研究根據(jù)不同的企業(yè)狀況對這三個服務(wù)屬性的相對重要性進行了考察，得到的普遍的結(jié)論是，這三方面的服務(wù)屬性都重要，然而對于給定的服務(wù)，其重要性的程度或多或少取決于具體的營銷情況。974.3顧客服務(wù)的實施明確服務(wù)對象確定物流服務(wù)內(nèi)容

服務(wù)流程運作模式

服務(wù)制度的制定組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計物流客戶服務(wù)評價客戶滿意度的評價98明確服務(wù)對象企業(yè)應(yīng)該在SWOT（優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅）分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)市場細分的原則，明確服務(wù)的對象或客戶。根據(jù)服務(wù)對象物流需求的特點，確定物流服務(wù)的內(nèi)容。物流服務(wù)主要包括單一的運輸、倉儲、配送服務(wù)以及一體化的物流服務(wù)等等。確定物流服務(wù)內(nèi)容99確定物流服務(wù)流程及運作模式在實施1、2步的工作之后，企業(yè)應(yīng)針對不同客戶確定物流服務(wù)的作業(yè)或業(yè)務(wù)流程。所謂流程，是指為客戶創(chuàng)造價值的一系列相互關(guān)聯(lián)的活動。一個清晰、優(yōu)化的業(yè)務(wù)流程既可以幫企業(yè)提高物流服務(wù)的效率，又可以幫企業(yè)節(jié)省運作的成本。在確定服務(wù)流程之后，企業(yè)就應(yīng)當(dāng)設(shè)計具體的運作模式來完成相應(yīng)的物流服務(wù)。100組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計

組織結(jié)構(gòu)是指組織內(nèi)部各級各類職務(wù)職位的權(quán)責(zé)范圍、聯(lián)系方式和分工協(xié)作關(guān)系的整體框架，是組織得以持續(xù)運轉(zhuǎn)，完成經(jīng)營管理任務(wù)的體制基礎(chǔ)。合理的組織結(jié)構(gòu)有助于推動物流一體化的運作，是實現(xiàn)物流服務(wù)目標的基礎(chǔ)。以前，物流部門在企業(yè)內(nèi)部僅僅是一個職能或成本中心，各個部門之間的物流活動缺乏有效的銜接，導(dǎo)致了較大的浪費，物流的戰(zhàn)略作用也未能得到充分的體現(xiàn)。因此企業(yè)需要轉(zhuǎn)變觀念，將物流部門作為一個“利潤中心”來進行經(jīng)營管理，這樣既能充分降低物流成本，同時提高物流服務(wù)水平。101物流服務(wù)制度的制定

服務(wù)人員管理制度服務(wù)人員管理制度，即有關(guān)服務(wù)員工的選拔、培訓(xùn)、獎勵、晉升方面的制度。人力資源是企業(yè)運營和發(fā)展的寶貴財富。科學(xué)合理的管理制度可以提高員工的滿意度，從而促使員工更有激情地投入到為客戶的服務(wù)工作中。規(guī)范服務(wù)內(nèi)容，建立物流作業(yè)標準，指導(dǎo)員工具體工作102物流客戶服務(wù)評價高質(zhì)量的物流客戶服務(wù)可以有效地提升客戶價值、增加客戶的滿意程度，是鞏固原有顧客和開發(fā)新客戶的基礎(chǔ)。客戶服務(wù)活動本身所固有的特性決定了作為服務(wù)對象的客戶總會或多或少地參與到服務(wù)過程當(dāng)中，這就增大了客戶服務(wù)評價的難度。103客戶滿意度的評價

客戶滿意度是指顧客對其要求已被滿足程度的感受。客戶滿意度這個評價指標得到了大多數(shù)企業(yè)的重視，許多企業(yè)通過客戶滿意度來對所提供的產(chǎn)品或服務(wù)進行評價，目前世界上比較流行的有美國用戶滿意指數(shù)（ACSI）等。客戶滿意度是一個概括的指標，雖然采用問卷調(diào)查、回訪、座談等方法可以獲得客戶滿意與否的相關(guān)信息，但是它在績效評價當(dāng)中的可操作性較差，不容易把握。在物流客戶服務(wù)評價的過程中，應(yīng)當(dāng)盡量交這一指標分解為眾多的分指標，同時結(jié)合企業(yè)的市場份額、企業(yè)的形象、聲譽、客戶忠誠度等指標，力爭能夠從不同側(cè)面，全面、真實地反映客戶的滿意程度。104客戶滿意度的評價

物流客戶服務(wù)的組成要素按階段可以分為交易前因素評價指標包括庫存可得率、目標交付時間、信息能力。交易中要素評價指標包括下訂單方便性、訂單滿足率、訂貨周期的一致性、訂貨周期時間、訂單處理正確率、訂單跟蹤、靈活性、貨損率。交易后要素評價指標包括票據(jù)的及時性、退貨或調(diào)換率、客戶投訴率、客戶投訴處理時間。105客戶滿意度的評價企業(yè)在進行物流客戶服務(wù)的評價時應(yīng)當(dāng)結(jié)合本身的特點，不斷地完善上述指標體系，并根據(jù)評價結(jié)果找到與目標水平的差距，通過采取必要的糾正和改進措施，不斷提高客戶服務(wù)質(zhì)量，提高達到客戶滿意度，努力培養(yǎng)客戶的忠誠度。1064.4創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的物流服務(wù)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的一個重要觀念是提供增值服務(wù)。增值服務(wù)觀念與基本服務(wù)能力中所涉及到的物流完成有著重要的區(qū)別。增值服務(wù)系指獨特的或特別的活動，增值服務(wù)的最終結(jié)果，獨特地創(chuàng)造了顧客定制的服務(wù)，以支持顧客的產(chǎn)品營銷戰(zhàn)略。用獨特的方法提供專門化服務(wù)的這種能力，是廠商增值主要途徑。107基本服務(wù)和增值服務(wù)之間存在著明顯的區(qū)別。基本服務(wù)是廠商據(jù)以建立其最基本業(yè)務(wù)關(guān)系的顧客服務(wù)方案，所有的顧客在特定的層次上予以同等對待、以全面保持其忠誠。物流可得性、作業(yè)績效和可靠性的最高水準則是零缺陷。向首選顧客做出的零缺陷訂貨的承諾是廠商獲得并保持其作為首選供應(yīng)商地位的一種方式；增值服務(wù)則表現(xiàn)為零缺陷承諾的各種獨特的或特別的活動的可選方案，作為廠商與顧客休戚與共的一種方式。108增值服務(wù)的主要領(lǐng)域：以顧客為核心的服務(wù)以促銷為核心的服務(wù)以制造為核心的服務(wù)以時間為核心的服務(wù)1094.5如何保證競爭優(yōu)勢的物流服務(wù)水平確定物流服務(wù)水平物流服務(wù)項目與內(nèi)容110

4.5.1確定物流服務(wù)水平弄清都有哪些服務(wù)項目。通過問卷調(diào)查、專訪和座談，收集有關(guān)物流服務(wù)的信息。了解顧客提出的服務(wù)要素是否重要，他們是否滿意，與競爭對手相比是否具有優(yōu)勢等等。根據(jù)顧客不同的需求，歸納成為不同的類型。由于顧客特點不同，需要也不同，進行分類時以什么樣的特點作基準，十分重要。因此，首先要找出那些影響核心服務(wù)的特點，并要考慮能否做得到，而且還必須考慮對本公司效益的貢獻程度，以及顧客的潛在能力等企業(yè)經(jīng)濟原則。分析物流服務(wù)的滿意程度。分析對各個不同的服務(wù)項目是否滿意。111分析與相互競爭的其他公司相比本公司的情況如何。了解本公司和競爭對手在物流需要上的滿意程度一般稱為基準點分析。所謂基準點分析，就是把本公司產(chǎn)品、服務(wù)以及這些產(chǎn)品和服務(wù)在市場上的供給活動與最強的競爭對手或一流公司的活動與成績連續(xù)地進行比較評估。按顧客的類型確定物流服務(wù)形式。首先應(yīng)依據(jù)顧客的不同類型，制訂基本方針。在制訂方針對首先要對那些重要的顧客，重點地給與照顧，同時要作盈虧分析。還不要忘記分析在物流服務(wù)水平變更時成本會發(fā)生什么樣的變化。建立物流機制，即為實現(xiàn)上述整套物流服務(wù)項目的機制。對物流機制進行追蹤調(diào)查。定期檢查已實施的物流服務(wù)的效果。112項目內(nèi)容儲貨庫存服務(wù)率?全品種可以立即交貨?B級C級商品不能立即交貨接受訂貨截止時間?接受訂貨截止時間（前一天幾點，前兩天幾點，當(dāng)天幾點）?截止后延長時間交貨日期?當(dāng)天第二天午前，第二天，第三天第三天以上訂貨單位?散貨?打?箱、盒?拖盤?卡車交貨額度?1日1次，1日兩次以上?1周1次，1周2-3次指定時間?指定時間?指時間帶（午前、午后）緊急發(fā)貨保持物流質(zhì)量?保管、運送過程中的品質(zhì)劣化，物理性損傷?配送錯誤，數(shù)量錯誤，品質(zhì)錯誤提供信息?交貨期的回答?庫存及斷檔信息?重新進貨?到貨日期，運送過程中商品信息、追蹤信息進貨條件?免檢?車上交貨、倉庫交貨?定價、價格標簽?包裝4.5.2物流服務(wù)項目與內(nèi)容1134.5.3確定服務(wù)水平要注意的問題不應(yīng)當(dāng)站在供給的一方考慮物流服務(wù)水平。而應(yīng)把握顧客們的要求，觀念應(yīng)由賣方轉(zhuǎn)換為買方。由于顧客的不同物流服務(wù)也有所不同。有的應(yīng)該得到優(yōu)先照顧，因此應(yīng)首先確定核心服務(wù)。物流服務(wù)應(yīng)與顧客的特點、層次相符。確定物流服務(wù)水平時，應(yīng)考慮如何創(chuàng)造自己的特色，以便超過競爭對手，也就是說要采取相對的物流服務(wù)的觀點。確定物流服務(wù)水平時，應(yīng)按經(jīng)濟原則辦事。經(jīng)過一段時間后對企業(yè)的物流服務(wù)水平，要進行評估和改進。114總之，要按以下的流程圖依次進行如下活動：“了解物流服務(wù)現(xiàn)狀”、“對物流服務(wù)進行評估”、“確定物流服務(wù)形式”、“重新構(gòu)筑物流體系”、“定期征求客戶意見”等工作。了解物流服務(wù)現(xiàn)狀對物流服務(wù)重新評估擬定服務(wù)內(nèi)容重新構(gòu)筑物流系統(tǒng)定期對滿意度進行評估圖確定物流服務(wù)水平流程115如上所述，物流服務(wù)作為競爭手段，首先必須超出同行業(yè)的其它公司。不應(yīng)是防御型的物流服務(wù)，即不能只是與別的公司處在同一水平線上；而應(yīng)是進攻型的物流服務(wù)，即超過其它公司水平的物流服務(wù)。特別是在商品大體相同沒有太大差別的行業(yè)，如百貨、零售業(yè)，物流服務(wù)作為競爭條件占有很大的是份量。從上述情況我們可以看到要想把物流服務(wù)作為銷售競爭的手段，其競爭條件非常重要，這個條件就是要超過同行業(yè)的其它公司的物流服務(wù)。當(dāng)然是要以低成本連續(xù)提供這樣的服務(wù)。116企業(yè)要想確立一種物流服務(wù)水平，保持競爭優(yōu)勢，必須注意以下各點：明確物流服務(wù)戰(zhàn)略及物流服務(wù)總體水平。針對不同的顧客或不同的商品要采取不同的物流服務(wù)策略。企業(yè)應(yīng)把物流服務(wù)當(dāng)作是有限的經(jīng)營資源，在決定分配時，要調(diào)查顧客的需求；根據(jù)對公司銷售貢獻的大小將顧客分成不同層次，按顧客的不同層次，決定不同的服務(wù)和不同的服務(wù)水平。在這里，將物流作為銷售戰(zhàn)略的一環(huán)來考慮是關(guān)鍵（如下表）。117

商店顧客數(shù)對本公司的貢獻程度

多

少本公司產(chǎn)品的銷售額（大）積極支援維持現(xiàn)狀本公司產(chǎn)品的銷售額（小）專賣店積極支援維持現(xiàn)狀非專賣店次積極消極支援118物流部門應(yīng)定期對物流服務(wù)進行評估。檢查銷售部門或顧客有沒有索賠，有沒有誤配、晚配、事故。破損等等。通過征求顧客意見等辦法了解服務(wù)水平是否已經(jīng)達到標準，成本的合理化達到何種程度，是否有更合理的辦法等等。物流服務(wù)水平依據(jù)市場形勢、競爭對手情況、商品特性和季節(jié)等時時刻刻都有變化。物流部門應(yīng)有掌握這種變化的情報系統(tǒng)。據(jù)說在美國物流服務(wù)包括在對顧客的服務(wù)之中，負責(zé)這方面工作的部門和系統(tǒng)十分完備，日本現(xiàn)在也已具備條件建立提高物流服務(wù)質(zhì)量，向顧客提供滿意的物流服務(wù)的管理機構(gòu)和負責(zé)體制。接受顧客對于物流的要求，提高物流服務(wù)水平，也要從盈虧的角度考慮是否合算。1195SystematicElementsofLogistics

/物流系統(tǒng)要素流動要素資源要素網(wǎng)絡(luò)要素功能要素1205.1流動要素國內(nèi)外都有學(xué)者將物流作為一種“流”來進行研究，而物理學(xué)上關(guān)于流體的力學(xué)特征是有完善的理論的，可惜，進行這種研究的學(xué)者并不多，因此這種研究并不完整和深入。物流也是一種流，似乎它應(yīng)該服從一些流體力學(xué)定律，但自然流體和經(jīng)濟流體的差別很大，流體流動所受的影響因素大不一樣，流體力學(xué)上的基本概念和研究方法可以借鑒，而其基本定律就不一定適合物流了。1215.1流動要素從“流”的角度看，任何一個具體的物流業(yè)務(wù)可以分解為六個要素的結(jié)合，即流體、載體、流向、流量、流速和流程，這種分類抽象掉了物流的具體特征，比如不管是什么流體、載體，也不管是由什么機構(gòu)組織物流，都可以按照這五個方面對它們進行分析歸納，這樣有助于把握物流的一般性質(zhì)，從而可以研究出優(yōu)化這種“一般物流”的方法和技術(shù)。122物流的六要素中的每一個要素都需要進行以物流系統(tǒng)為一個整體進行總體集成和優(yōu)化，任何一個要素的目標由物流系統(tǒng)整體來確定，要素達到的目標互相配合，使整體目標最優(yōu)，因此需要進行系統(tǒng)的整體集成和優(yōu)化。所謂整體集成和優(yōu)化就是不從要素本身而從系統(tǒng)整體出發(fā)來確定要素的目標，這樣有的要素自身的目標就要服從于其他要素的目標；但最終系統(tǒng)的總目標是最優(yōu)的。關(guān)于物流六要素，第一章已經(jīng)進行了分析，在此不再贅述。5.1流動要素1235.2資源要素物流活動中的資源的種類很多，如果不考慮物流活動與其他經(jīng)濟活動的特殊性，可以將其需要的資源分為人、財、物等，但是企業(yè)關(guān)注的還是物流系統(tǒng)需要的物流資源，因此要從物流系統(tǒng)特性的角度來考慮所需要的特定資源，尤其是要從設(shè)施設(shè)備和功能要素及流動要素的角度來分析物流系統(tǒng)的資源。唐納德·鮑爾索克斯在《物流管理——供應(yīng)鏈過程一體化》中對物流資源的討論也是從物流系統(tǒng)的功能角度進行的。物流系統(tǒng)每一個功能要素所包括的設(shè)施設(shè)備都很多，下面就其主要部分進行歸納：1245.2.1運輸資源運輸資源是最為重要的物流資源。從流動要素的角度分析，運輸資源就是物流的載體，有兩類：運輸基礎(chǔ)設(shè)施：它們固定在某個地點或者線路上，比如，鐵路、公路、機場、港口等運行設(shè)備：它們是獨立的設(shè)備，以基礎(chǔ)設(shè)施為運行條件并與之相配套，有的固定在一個地點或者區(qū)域，125運輸網(wǎng)絡(luò)布局是一種重要的物流資源。公路、鐵路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃應(yīng)該考慮如何覆蓋國土，增加覆蓋密度，不同運輸方式的網(wǎng)絡(luò)布局可以有兩種方案：單獨成網(wǎng)建設(shè)集成的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)126單

獨

成

網(wǎng)為了進行商業(yè)運營，每種運輸方式都要去占領(lǐng)全國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)、省會以及重要城市的運輸市場，建設(shè)連接全國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)、省會以及重要城市的運輸網(wǎng)絡(luò)。導(dǎo)致各種基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)配置，從而導(dǎo)致在有效物流資源上的互相競爭127128129130131集成基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)從建立中國的綜合物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系的角度出發(fā)，根據(jù)市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，確定鐵路、公路、航空等的不同戰(zhàn)略分工，使它們的干線網(wǎng)互相錯開、互相銜接而不是重疊，再建設(shè)一些鐵路、公路、航空互相連接的樞紐站或者樞紐航空港，通過鐵路、公路支線運輸將它們連接起來，這樣各種運輸方式才能起到互補的作用結(jié)果是，在不擴大物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的情況下，使物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)覆蓋更大的國土面積。這種規(guī)劃需要超越部門利益，需要從國家利益而不是鐵路、公路或者民航的部門利益的角度1324.2.2儲存資源儲存資源也是物流系統(tǒng)最重要的要素之一。商品庫存雖然是生產(chǎn)出來的財富，但是在它完成“驚險的跳躍”之前它并不是真正的財富，或許只是風(fēng)險和壞賬，它是儲存資源中最讓經(jīng)營者沒有擁有感的一類資源。這里我們要分析的不是這類資源，而是為了儲存這些商品而建立的倉庫等設(shè)施，即物流載體中倉儲載體部分。133倉儲載體分為兩類：基礎(chǔ)設(shè)施：一個物流系統(tǒng)通常需要的倉儲基礎(chǔ)設(shè)施包括：倉庫、貨場、站臺、堆場等利用基礎(chǔ)設(shè)施進行具體儲存運作的設(shè)備：倉庫中的貨架、托盤、叉車、分揀機、巷道機等則是以這些基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)進行具體倉儲業(yè)務(wù)運作的設(shè)備。4.2.2儲存資源1344.3網(wǎng)絡(luò)要素物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)由三個基本要素組成，即點線網(wǎng)絡(luò)1354.3.1點在物流過程中供流動的商品儲存、停留以便進行相關(guān)后續(xù)物流作業(yè)的場所稱為點，如工廠、商店、倉庫、配送中心。車站、碼頭等，也稱結(jié)點，點是物流基礎(chǔ)設(shè)施比較集中的地方。根據(jù)點所具備的功能可以將點分為下面三類：單一功能點復(fù)合功能點樞紐點136單一功能點這類點的主要特點是：只具有某一種功能，或者以某種功能為主，比如專門進行儲存、運輸、裝卸、包裝加工等單一作業(yè)，或者以其中一項為主，以其他功能為輔；需要的基礎(chǔ)設(shè)施比較單一和簡單，但規(guī)模不一定?。辉谖锪鬟^程中處于起點或者終點。工廠的原材料倉庫、不具備商品發(fā)運條件的儲備型倉庫，僅承擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)、拼箱、組配的鐵路站臺、僅供停泊船只的碼頭等就是這樣的點。137單一功能點這類點的業(yè)務(wù)比較單一，比較適合進行專業(yè)化經(jīng)營。但是從物流系統(tǒng)的角度來看，必須將許多單一功能集成起來才能完成所有的物流業(yè)務(wù)，因此，如何將各個行使單一功能的不同的點集成起來，由誰來集成以及如何集成，這些都是非常重要的問題。138復(fù)合功能點這類點的特點是：具有兩種以上主要物流功能；具備配套的基礎(chǔ)設(shè)施；一般處于物流過程的中間；這類點多以周轉(zhuǎn)型倉庫、港口、車站、集裝箱堆場等形式存在；。規(guī)?？赡茌^小，比如商店后面的一個小周轉(zhuǎn)倉，在那里要儲存商品、處理退貨、粘貼商品條形碼、重新包裝商品、從那里向購買大宗商品的顧客發(fā)貨等等；139復(fù)合功能點規(guī)模也可能較大，比如一年處理80萬個TEU的大型集裝箱堆場，除了儲存集裝箱以外，還有集裝箱掏箱、商品檢驗、裝箱，同時，一般的集裝箱堆場都與碼頭或者港口在一起，在那里有大規(guī)模的集裝箱吊車、大型集裝箱專用運輸車輛等，再如廠家在銷售渠道的末端設(shè)立的配送中心或者中轉(zhuǎn)倉庫、一個城市集中設(shè)立的物流基地等，在一個點上具有儲存、運輸、裝卸、搬運、包裝、流通加工、信息處理等功能中的大部分或者全部，它們都是這種復(fù)合功能的點。140樞紐點這類點的特點是：物流功能齊全；具備龐大、配套的基礎(chǔ)設(shè)施以及附屬設(shè)施；龐大的吞吐能力；對整個物流網(wǎng)絡(luò)起著決定性和戰(zhàn)略性的控制作用，一旦該點形成，以后很難改變；一般處于物流過程的中間。比如輻射亞太地區(qū)市場的大型物流中心、輻射全國市場的配送中心、一個城市的物流基地、全國或區(qū)域鐵路樞紐、全國或區(qū)域公路樞紐、全國或區(qū)域航空樞紐港等就是這樣的樞紐點。141樞紐點這類點的設(shè)施一般具有公共設(shè)施性質(zhì)，因而必定采用第三方的方式進行專業(yè)化經(jīng)營，它的主要優(yōu)勢是輻射范圍大，通過這個點連接的物流網(wǎng)絡(luò)非常龐大，但是這類點面臨著非常復(fù)雜的協(xié)調(diào)和管理問題，信息的溝通、設(shè)施設(shè)備的運轉(zhuǎn)效率也是這類點值得注意的主要問題。在一個物流資源分布高度分散、封閉，物流狀況非常落后的國家，建設(shè)連接多種載體的樞紐點對于形成全國統(tǒng)一、開放和先進的物流網(wǎng)絡(luò)具有戰(zhàn)略意義。1424.3.2線連接物流網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點的路線稱為線，或者稱為連線。物流網(wǎng)絡(luò)中的線是通過一定的資源投入而形成的。143線的特點方向性。一般在同一條路線上有兩個方向的物流同時存在。有限性。點是靠線連接起來的，一條線總有起點和終點。多樣性。線是一種抽象的表述，公路、鐵路、水路、航空路線、管道等都是線的具體存在形式。144連通性。不同類型的線必須通過載體的轉(zhuǎn)換才能連通，并且任何不同的線之間都是可以連通的，線間轉(zhuǎn)換一般在點上進行選擇性。兩點間具有多種線路可以選擇，既可以在不同的載體之間進行選擇，又可在同一載體的不同路徑具體之間進行選擇，物流系統(tǒng)理論要求兩點間的物流流程最短，因此，需要進行路線和載體的規(guī)劃。線的特點145層次性物流網(wǎng)絡(luò)的線包括干線和支線，不同類型的線，比如鐵路和公路，都有自己的干線和支線，各自的干線和支線又分為不同的等級，如鐵路一級干線、公路二級干線等。根據(jù)載體類型可以將物流線分成以下五類：鐵路線；公路線；水路線；航空線；管道線。根據(jù)線間關(guān)系可以將物流線分為以下兩種：干線；支線。根據(jù)線上物流的流向可以將物流線分為：上行線；下行線。線的特點146物流網(wǎng)絡(luò)不是靠孤立的點或者線組成的，點和線之間通過有機的聯(lián)系形成了物流網(wǎng)絡(luò)，點和錢其實都是孤立的靜止的，但是采用系統(tǒng)的方法將點和線有機地結(jié)合起來以后形成的物流網(wǎng)絡(luò)則是充滿聯(lián)系的、動態(tài)的，點和線之間的聯(lián)系也是物流網(wǎng)絡(luò)的要素之一，這種聯(lián)系才是物流網(wǎng)絡(luò)有血有肉的靈魂。1474.3.3網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計需要確定承擔(dān)物流工作所需的各類設(shè)施的數(shù)量和地點。它還必須確定每一種設(shè)施怎樣進行存貨作業(yè)和儲備多少存貨，以及安排在哪里對顧客訂貨進行交付。物流設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)形成了一種據(jù)以進行物流作業(yè)的結(jié)構(gòu)，于是，這種網(wǎng)絡(luò)中便融合進了信息和運輸能力，還包括了與訂貨處理、維持存貨以及材料搬運等有關(guān)的具體工作。1484.3.3網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計是物流管理部門的一個最基本的責(zé)任。典型的物流設(shè)施是制造工廠、倉庫、碼頭之間的作業(yè)條件以及零售商店。確定每一種設(shè)施需要多少數(shù)量、其地理位置，以及各自承擔(dān)的工作等，是網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的一個十分重要的組成部分。在具體的情況下，物流設(shè)施作業(yè)可以獲得有關(guān)專業(yè)服務(wù)公司的外援。不管是誰承擔(dān)實際的工作，都必須把所有的設(shè)施看作是企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)的一個整體組成部分來進行管理。1494.4功能要素運輸儲存裝卸搬運流通加工包裝信息150

Chapter6Transportation

運輸功能與原理運輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

運輸服務(wù)的提供運輸經(jīng)濟和定價活動運輸管理運輸管理方法1516.1運輸功能與原理運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。作為消費者，我們習(xí)慣于看到正在轉(zhuǎn)移產(chǎn)品或停放在配送中心處的卡車和火車。雖然這種經(jīng)歷為了解運輸要素提供了良好的視覺，但它無法提供必要的知識來深刻理解運輸在物流作業(yè)中的作用。本節(jié)將通過考察運輸提供的功能以及運輸作業(yè)的主要原理來進一步加深理解。1526.1.1運輸功能產(chǎn)品轉(zhuǎn)移產(chǎn)品儲存153產(chǎn)品轉(zhuǎn)移無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品，還是制成品，也不管是在制造過程中將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實際上更接近最終的顧客，運輸是必不可少的。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務(wù)資源的和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是重要的。154產(chǎn)品轉(zhuǎn)移運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的；同時，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。155產(chǎn)品儲存對產(chǎn)品進行臨時儲存是一個不太尋常的運輸功能，也即將運輸車輛臨時作為相當(dāng)昂貴的儲存設(shè)施。然而，如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲存，但在短時間內(nèi)（例如幾天后）又將重新轉(zhuǎn)移的話，那么，該產(chǎn)品在倉庫卸下來和再裝上去的成本也許會超過儲存在運輸工具中每天支付的費用。盡管用運輸工具儲存產(chǎn)品可能是昂貴的，但當(dāng)需要考慮裝卸成本、儲存能力限制，或延長前置時間的能力時，那么從總成本或完成任務(wù)的角度來看往往卻是正確的。1566.1.2運輸原理規(guī)模經(jīng)濟（economyofscale）距離經(jīng)濟（economyofdistance）1576.1.2運輸原理規(guī)模經(jīng)濟的特點是隨裝運規(guī)模的增長，使每單位重量的運輸成本下降。距離經(jīng)濟的特點是指每單位距離的運輸成本隨距離的增加而減少。

158例如，800公里的一次裝運成本要低于400公里的兩次裝運（具有相同的重量）。運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟亦指遞減原理，因為費率或費用隨距離的增加而逐漸減少。距離經(jīng)濟的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟。尤其是，運輸工具裝卸所發(fā)生的相對固定的費用必須分攤每單位距離的變動費用。距離越長，可以使固定費用分攤給更多的英里，導(dǎo)致每英里支付的總費用更低。在評估各種運輸戰(zhàn)略方案或營運業(yè)務(wù)時，這些原理就是重點考慮因素。其目的是要使裝運的規(guī)模和距離最大化，同時仍要滿足顧客的服務(wù)期望。1596.2運輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)運輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是由通行權(quán)、運輸工具，以及在出租或國內(nèi)基礎(chǔ)上提供運輸服務(wù)的承運人組織所構(gòu)成。基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的性質(zhì)也確定了各種方式的運輸系統(tǒng)或多式聯(lián)運系統(tǒng)的經(jīng)濟特征和法律特征。運輸方式確定了運輸?shù)幕痉椒ɑ蛐问健?606.2.1運輸方式的特征鐵路公路水路管道運輸方式航空五種運輸方式5種基本的運輸方式的相對重要性可以按照系統(tǒng)公里數(shù)、交通流量、收入，以及交通成分性質(zhì)等來衡量。161鐵路運輸在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運輸方式中名列榜首。鐵路之所以繼續(xù)享有城市間的重大運量和收入，主要原因是它能夠遠距離運輸大批量貨物。雖然因廣泛的設(shè)備、通行權(quán)（鐵路必須維持其自己的鐵軌）、調(diào)車場和端點站等，使鐵路營運的固定成本很高，但是鐵路營運的變動成本相對較低。柴油機替代蒸汽機，降低了鐵路運輸每噸公里的變動成本；而電氣化設(shè)備則使成本有更大的下降潛力，可以進一步縮減變動成本。鐵路運輸?shù)木嚯x通常在500-1500公里范圍左右。162汽車運輸與鐵路運輸相比，汽車運輸在端點設(shè)施方面的固定投資相對較少，并且機動性、靈活性好，且營運公路由政府維修保養(yǎng)。盡管牌照費、用戶費和通行費等成本相當(dāng)可觀，但這些費用與全程公路運輸?shù)膯挝粩?shù)和營運里程數(shù)有關(guān)。汽車運輸?shù)拿抗镒儎淤M用是很高的，因為每一輛拖車或拖掛車都分別需要配置單一的動力裝置和駕駛員。由于駕駛員在安全上有各種規(guī)定以及需要大量的檢修工，所以勞動要求也很高。與鐵路運輸相比較，汽車承運人最適合于運輸小批量短距離的貨物。163汽車運輸?shù)奶攸c有利于制造和配送交易、短距離高價值產(chǎn)品；在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的制造方面，汽車運輸已對鐵路運輸發(fā)動了襲擊，由于遞送的靈活性，他們幾乎可以承攬所有從倉庫到零售店的貨物運輸。公路運輸在維持穩(wěn)定的市場份額方面有著輝煌的前景。汽車運輸?shù)木嚯x在500公里范圍內(nèi)較為合適，不宜超過1000公里。汽車運輸164

水路運輸水路運輸是最古老的運輸方式。水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是能夠運輸數(shù)量極大的貨物，它使用兩種類型的船舶：一種是海船，主要用于遠洋運輸，局限于進出深水港口；另一種是柴油機拖駁，主要在河道上和運河中營運，具有相當(dāng)大的靈活性。在固定成本方面，水路運輸排在鐵路運輸與公路運輸之間。盡管水路承運人必須開發(fā)和經(jīng)營其自己的端點站，但其通行權(quán)是由政府開發(fā)和維護的，因此與鐵路和公路相比較，其固定成本適中。165水路運輸水路運輸?shù)闹饕秉c是其營運范圍和運行速度受到限制；除非其起始地和目的地的運輸都接近水道，否則需要鐵路和公路補充運輸。當(dāng)需要較低的期望運費費率而運輸速度則是次要考慮的因素時，這種運輸方式就能在較低的變動成本條件下承運大批量的貨物。166管道運輸管道運輸是國家運輸體系中的一個重要組成部分。與其他所有的運輸方式相比，管道運輸具有獨特的性質(zhì)，它是以每周7天，每天24小時為基礎(chǔ)運行的，僅受到完全更換運輸商品和管道維修保養(yǎng)的限制。與其他運輸方式不同，它不存在必須回程運輸空的“集裝箱”或“運輸工具”；其高額的固定費用產(chǎn)生于通行權(quán)、建設(shè)控制站的要求以及泵送能力等。既然管道運輸是非勞動密集型的，那么，管道一旦建設(shè)完畢，其營運變動成本必然很低。管道運輸最明顯的缺點是不靈活，在運輸商品的范圍方面受到限制：只能運送氣體、液體或漿狀產(chǎn)品。167航空運輸最新的、但利用程度也是最低的運輸方式是航空貨運，它的主要優(yōu)點在于托運貨物的運輸速度上。通過航空運輸海岸至海岸的貨物僅需幾個小時，如用其他運輸方式承運則需要幾天的時間。對航空貨運具有抑制作用的就是高成本。168航空運輸與鐵路、水路和管道相比，航空貨運的固定成本較低。事實上，在固定低成本方面，航空貨運的排名僅次于公路?？罩泻骄€和飛機場通常是由公共基金來開發(fā)和維護的，而端點站則一般由當(dāng)?shù)氐墓妬砭S護。航空貨運的固定成本與購買飛機有關(guān)，也與所需特殊的搬運系統(tǒng)和貨物集裝箱有關(guān)。另一方面，由于燃料消耗、維修保養(yǎng)以及飛行人員和地面人員構(gòu)成的勞動密集程度等，使航空貨運的變動成本極高。169航空貨運沒有特定的商品，它與其他運輸方式最大的區(qū)別也許就在于，大多數(shù)航空貨運是在緊急的情況下，而不是在日常的基礎(chǔ)上處理的。當(dāng)證明高成本是劃算的情況時，企業(yè)們通常會利用定期的或不定期的航空服務(wù)來運輸貨物。高價值或極易腐爛的產(chǎn)品最有可能成為正常空運的產(chǎn)品；而當(dāng)一種產(chǎn)品的營銷期極為有限時，例如節(jié)日產(chǎn)品、高級時裝或鮮魚之類的產(chǎn)品，則航空運輸也許是物流作業(yè)唯一最實際的運輸方法；像零部件或消費類的日常物流產(chǎn)品也可能成為航空貨運的候選對象。170鐵路在設(shè)備、端點站、軌道等方面的固定成本高；變動成本低公路固定成本高（公路由公眾支持更新和提供）；變動成本適中（燃料、維修等）水路固定成本適中（船舶和設(shè)備）；變動成本低（運輸大批量噸位的能力）

管道固定成本最高（通行權(quán)、建設(shè)、控制站要求和輸送能力）；變動成本最低（無任何重大的勞動成本）航空固定成本低（飛機、搬運和貨物系統(tǒng)）；變動成本高（燃料、勞動、維修保養(yǎng)等）6.2.2運輸格局171營運特征鐵路公路水路管道航空速度32451可得性21453可靠性32415能力23154頻率42513合計得分1410181716表6.3各種運輸方式相關(guān)的營運特征注：得分最低的排名是最好的1726.3運輸服務(wù)的提供者運輸服務(wù)是由各種提供者結(jié)合提供的。主要包括：單一方式經(jīng)營人專門化承運人多式聯(lián)運經(jīng)營人1736.3.1單一方式經(jīng)營人是最基本的承運人類型，即僅利用一種運輸方式提供服務(wù)的單一方式經(jīng)營人，這種集中程度使承運人高度專門化、有足夠的能力和高效率。然而，這種方式對多式聯(lián)運來說卻產(chǎn)生大量的困難，因為它需要與每個單一的承運人進行洽談和交易。航空公司就是單一方式的貨運或客運承運人的例子，他們只提供機場至機場的服務(wù)，托運人或旅客須自己前往機場和離開機場。此外，一系列的單一方式經(jīng)營需要更多的管理工作，并因此需要增加成本。1746.3.2專門化承運人是指從事專門領(lǐng)域（業(yè)務(wù)）運輸服務(wù)的承運人。它可能要涉及采用不同的運輸工具，但是服務(wù)的領(lǐng)域往往是專門的。如郵政。1756.3.3多式聯(lián)運經(jīng)營人多式聯(lián)運經(jīng)營人使用多種運輸方式，以期利用各自的內(nèi)在經(jīng)濟，在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)。多年來人們已作出許多努力，設(shè)法把不同的運輸方式綜合起來，組成在托運人眼里看來是“一站式”的轉(zhuǎn)移。隨著鐵路與公路的結(jié)合運輸方式的出現(xiàn)，多式聯(lián)運的話題開始在50年代期間流行起來，人們愈來愈強烈地意識到多式聯(lián)運將成為一種重要的手段來提供有效高效的運輸服務(wù)。176優(yōu)點以集裝箱為運輸單元的多式聯(lián)運可以實現(xiàn)門到門運輸，提高了運輸效率。而且由于中途不需要換裝，縮短了運輸時間，降低了破損和偷盜風(fēng)險。集中托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負責(zé)、選擇最佳線路組織合理化運輸?shù)倪\輸作業(yè)方式，提高了運輸管理水平和現(xiàn)有設(shè)備利用率。降低了全程運輸?shù)馁M用，有利于總物流成本的降低。1776.4運輸經(jīng)濟和定價活動運輸經(jīng)濟和定價活動與確定運輸成本和運輸費率的因素和特征有關(guān)。要開發(fā)有效的物流戰(zhàn)略、成功地洽談運輸協(xié)議，就有必要了解該行業(yè)的經(jīng)濟理論。運輸經(jīng)濟和定價活動的討論涉及到三個主題：影響運輸經(jīng)濟的因素；影響運輸費用分配的成本結(jié)構(gòu)；承運人據(jù)以向顧客實際收取運費而形成的費率結(jié)構(gòu)。1786.4.1經(jīng)濟因素運輸經(jīng)濟通常受7個因素的影響，盡管這些因素并不是運費表上的組成部分，但在承運人制訂運輸費率時，都必須對每一個因素加以考慮。這7個因素分別為：距離裝載量產(chǎn)品密度積載能力搬運責(zé)任市場因素一般說來，上述的順序也反映了每一個因素的重要程度。179第一，成本曲線不是從原點開始的，因為它存在著與距離無關(guān)、但與貨物的提取和交付活動所產(chǎn)生的固定費用有關(guān)；第二，成本曲線是隨距離減少而增長的一個函數(shù)，這種特征被稱作遞減原則（taperingprinciple），即運輸距離越長，城市間的運輸距離所占的比例趨于更高，而不是使市內(nèi)的英里數(shù)更大。運輸距離與運輸成本的關(guān)系距離成本Xy＝f（x）距離是影響運輸成本的主要因素，因為它直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。

距離180距離承運人可以使用更高的速度，使城市間每英里單位費用相對較低，并且有更多的距離適用相同的燃料和勞動費用；而市內(nèi)運輸通常會頻繁地停車，因此要增加額外的裝卸成本。181圖6.2距離和運輸成本之間的一般關(guān)系圖6.3重量與運輸成本之間的一般關(guān)系Section2FoundationofLogisticsManagement182裝載量第二個因素是裝載量，它之所以會影響運輸成本，是因為與其他許多物流活動一樣，大多數(shù)運輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟。這種關(guān)系如圖6.2\6.3所示，它說明了每單位重量的運輸成本隨裝載量的增加而減少。之所以會產(chǎn)生這種現(xiàn)象，是因為提取和交付活動的固定費用以及行政管理費用可以隨裝載量的增加而被分攤。但是，這種關(guān)系受到運輸工具（如卡車）最大尺寸的限制，一旦該車輛滿載，對下一輛車會重復(fù)這種關(guān)系。這種關(guān)系對管理部門產(chǎn)生的啟示是，小批量的裝載應(yīng)整合成更大的裝載量，以期利用規(guī)模經(jīng)濟。y運輸成本Xy＝f（x）

距離183產(chǎn)品密度第三個經(jīng)濟因素是產(chǎn)品密度，它把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮。這類因素之所以重要，是因為運輸成本通常表示為每單位重量所花費的金額，例如每噸金額數(shù)。在重量和空間方面，單獨的一輛運輸卡車更多的是受到空間限制，而不是重量限制。即使該產(chǎn)品的重量很輕，車輛一旦裝滿，就不可能再增加裝運數(shù)量。既然運輸車輛實際消耗的勞動成本和燃料成本主要不受重量的影響，那么，產(chǎn)品密度越高，相對的可以把固定運輸成本分攤到增加的重量上去，使這些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運輸成本相對較低。圖6.4就是用于說明每單位重量的運輸成本隨產(chǎn)品密度的增加而下降的關(guān)系。184

產(chǎn)品密度運輸成本Xy＝f（x）y185積載能力積載能力這一因素是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具（鐵路車、拖車或集裝箱）的空間利用程度的影響。由于有些產(chǎn)品具有古怪的尺寸和形狀，以及超重或超長等特征，通常不能很好地進行積載，并因此浪費運輸工具的空間。盡管積載能力的性質(zhì)與產(chǎn)品密度相類似，但很可能存在這樣的情況，即具有相同密度的產(chǎn)品，其積載差異很大。186積載能力一般說來，具有標準矩形的產(chǎn)品要比形狀古怪的產(chǎn)品更容易積載。例如