經(jīng)濟師《運輸經(jīng)濟（公路）專業(yè)知識與實務(wù)（中級）》歷年真題與模擬試題詳解

經(jīng)濟師《運輸經(jīng)濟（公路）專業(yè)知識與實務(wù)（中級）》歷年真題與模擬試題詳解目錄第一部分歷年真題及詳解2015年經(jīng)濟師《運輸經(jīng)濟（公路）專業(yè)知識與實務(wù)（中級）》真題及詳解2014年經(jīng)濟師《運輸經(jīng)濟（公路）專業(yè)知識與實務(wù)（中級）》真題及詳解2013年經(jīng)濟師《運輸經(jīng)濟（公路）專業(yè)知識與實務(wù)（中級）》真題及詳解2011年經(jīng)濟師《運輸經(jīng)濟（公路）專業(yè)知識與實務(wù)（中級）》真題及詳解2008～2009年經(jīng)濟師《運輸經(jīng)濟（公路）專業(yè)知識與實務(wù)（中級）》真題精選及詳解第二部分模擬試題及詳解經(jīng)濟師《運輸經(jīng)濟（公路）專業(yè)知識與實務(wù)（中級）》模擬試題及詳解（一）經(jīng)濟師《運輸經(jīng)濟（公路）專業(yè)知識與實務(wù)（中級）》模擬試題及詳解（二）經(jīng)濟師《運輸經(jīng)濟（公路）專業(yè)知識與實務(wù)（中級）》模擬試題及詳解（三）經(jīng)濟師《運輸經(jīng)濟（公路）專業(yè)知識與實務(wù)（中級）》模擬試題及詳解（四）內(nèi)容簡介本書是全國經(jīng)濟專業(yè)技術(shù)資格考試科目“運輸經(jīng)濟（公路）專業(yè)知識與實務(wù)（中級）”的歷年真題與模擬試題詳解。全書由兩部分組成：第一部分為歷年真題及詳解。精選了2008～2009、2011、2013～2015年的真題，并按照最新考試大綱、指定教材和法律法規(guī)對全部真題的答案進行了詳細(xì)的分析和說明。第二部分為模擬試題及詳解。根據(jù)歷年考試真題的命題規(guī)律及常考考點精心編寫了4套模擬試題，其試題數(shù)量、難易程度、出題風(fēng)格與考試真題基本一樣，方便考生檢測學(xué)習(xí)效果，評估應(yīng)試能力。資料下載地址：/Ebook/189171.html來源：【弘博學(xué)習(xí)網(wǎng)】或關(guān)注公眾號【hbky96】獲取更多學(xué)習(xí)資料。一、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1．運輸活動是社會再生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，其主要目的是（）。A．連接生產(chǎn)與流通B．連接生產(chǎn)與消費C．實現(xiàn)旅客與貨物在空間上的位移D．完成再生產(chǎn)過程【答案】C查看答案【考點】運輸?shù)哪康摹窘馕觥窟\輸?shù)哪康氖菍崿F(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動，運輸是社會再生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)。2．綜合性運輸樞紐是指（）。A．具有商業(yè)功能的樞紐B．兼容客、貨運輸?shù)臉屑~C．可為旅客提供換乘的樞紐D．至少連接兩種運輸方式的樞紐【答案】D查看答案【考點】綜合性運輸樞紐【解析】綜合性運輸樞紐通常位于多種運輸方式的銜接點上，它可以是一座綜合性的交通港站，也可以是一座城市，比如新加坡，由多個大型的獨立式交通港站組成，以保證所需要的多種運輸方式在空間上銜接，班次安排上協(xié)調(diào)，或者各種運輸方式之間換乘十分方便。3．與托盤同時發(fā)展起來并配套使用的運輸設(shè)備是（）。A．集裝箱B．集裝袋C．叉車D．傳輸帶【答案】C查看答案【考點】運輸設(shè)備【解析】托盤是和叉車同時發(fā)展起來的，兩者的共同使用，形成了有效的裝卸系統(tǒng)，大大促進了裝卸活動的發(fā)展，使裝卸機械化水平得以提高，使長期以來在運輸過程中的裝卸瓶頸得以解決或改善。4．根據(jù)我國《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》，交通運輸業(yè)屬于（）。A．第一產(chǎn)業(yè)B．第二產(chǎn)業(yè)C．第三產(chǎn)業(yè)D．第四產(chǎn)業(yè)【答案】C查看答案【考點】運輸業(yè)的性質(zhì)【解析】運輸業(yè)的服務(wù)特性是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。我國《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》規(guī)定了我國的產(chǎn)業(yè)分類方法，按照這一標(biāo)準(zhǔn)，第一產(chǎn)業(yè)為農(nóng)業(yè)；第二產(chǎn)業(yè)為工業(yè)和建筑業(yè)；第三產(chǎn)業(yè)為除了第一、第二產(chǎn)業(yè)以外的其他各業(yè)。根據(jù)我國的實際情況將第三產(chǎn)業(yè)分為流通和服務(wù)兩大部門，交通運輸業(yè)就屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。5．關(guān)于運輸速度的說法，正確的是（）。A．運送速度大于技術(shù)速度B．運送速度小于技術(shù)速度C．營運速度大于技術(shù)速度D．運送速度大于營運速度【答案】B查看答案【考點】運輸速度的比較【解析】運送速度是衡量各種運輸方式經(jīng)濟效果的重要指標(biāo)之一，技術(shù)速度是指在運輸工具純運行時間內(nèi)平均每小時行駛的千米數(shù)。技術(shù)速度是決定運送速度的基本條件，但運送速度一般都低于技術(shù)速度。6．相對于公路運輸，航空運輸成本結(jié)構(gòu)的特點是（）。A．可變成本所占比重低、固定成本所占比重高B．可變成本所占比重高、固定成本所占比重高C．可變成本所占比重高、固定成本所占比重低D．可變成本所占比重低、固定成本所占比重低【答案】A查看答案【考點】運輸成本的比較【解析】航空運輸成本結(jié)構(gòu)是低可變成本和高固定成本。在總運營成本中，一般約40%是可變成本，60%是固定成本。固定成本之所以比較高，主要是因為航空公司使用的飛機價值非常昂貴?？勺兂杀景ㄈ加拖馁M用、飛機維修費、飛行津貼補助費、飛機起降服務(wù)費、指揮費和航路費等。7．國際多式聯(lián)運是在（）的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種現(xiàn)代運輸組織。A．馱背運輸B．滾裝運輸C．甩掛運輸D．集裝箱運輸【答案】D查看答案【考點】國際多式聯(lián)運【解析】國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運輸組織方式。A項，馱背運輸是一種公路和鐵路聯(lián)合的運輸方式。B項，滾裝運輸是以裝滿集裝箱或貨物的運輸車輛作為運輸單元。C項，甩掛運輸是指汽車列車按預(yù)定的計劃，在各裝卸作業(yè)點甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運行的一種組織方式。8．運輸需求主體、運輸供給主體、運輸市場中間商共同構(gòu)成（）。A．運輸市場客體B．運輸市場主體C．運輸市場實體D．運輸市場載體【答案】B查看答案【考點】運輸市場主體【解析】運輸市場主體由運輸供給者、運輸需求者和運輸市場中間商所構(gòu)成。9．在運輸市場分類中，供給量大于需求量的運輸市場屬于（）。A．買方市場B．賣方市場C．完全競爭市場D．壟斷競爭市場【答案】A查看答案【考點】運輸市場的分類【解析】按運輸市場供求狀況劃分，運輸市場可劃分為運輸買方市場和運輸賣方市場。運輸買方市場也稱客方市場或貨方市場，其基本特征有：①在這種運輸市場上，運輸供給大于運輸需求。②由于運輸市場供大于求，所以，運輸供給方競爭激烈。③由于競爭不外乎有兩種途徑，即價格競爭和非價格競爭，其中非價格競爭以質(zhì)量競爭為核心，所以，運輸供給方激烈的競爭，必然對運輸需求方（又稱買方）有利。10．運輸供給價格彈性等于1，表明（）。A．運輸供給增長速度大于運輸價格增長速度B．運輸供給增長速度小于運輸價格增長速度C．運輸供給增長速度等于運輸價格增長速度D．運輸供給增長速度與運輸價格增長速度無關(guān)【答案】C查看答案【考點】運輸供給價格彈性【解析】運輸供給價格彈性等于1，表明運輸供給是單位彈性的，運輸供給增長速度等于運輸價格增長速度。11．關(guān)于道路運輸市場供需均衡狀態(tài)的說法，正確的是（）。A．供需均衡時，市場競爭完全消失B．供需均衡狀態(tài)可保持較長的時間C．供需均衡時，供給價格等于需求價格D．供需均衡時，供給方和需求方同時獲得最大利潤【答案】C查看答案【考點】運輸供求均衡理論【解析】供求均衡，就是當(dāng)運輸需求和運輸供給兩種力量達到一致時，即處于均衡狀態(tài)，運輸?shù)男枨髢r格與供給價格相一致，這個價格稱為均衡價格；運輸需求量與供給量相一致，這個量稱為均衡供求量。12．關(guān)于運輸價值的說法，正確的是（）。A．運輸對象的價值占運輸價值的比例較大B．運輸轉(zhuǎn)移價值主要是車輛運行材料的消耗C．運輸價值的創(chuàng)造先于運輸價值的實現(xiàn)D．人員工資在運輸價值中所占的比重較大【答案】B查看答案【考點】運輸價值的特點【解析】運輸價值與一般工農(nóng)產(chǎn)品價值相比具有的特點有：①工資部分在運輸價值量中所占比重較?。虎谒牡纳a(chǎn)資料價值（轉(zhuǎn)移價值）中不包括運輸對象的價值，主要是車輛運行過程發(fā)生的各種消耗價值，而且運輸過程中不可避免的空駛行程消耗的價值也屬于運輸價值的組成部分；③運輸價值的創(chuàng)造和實現(xiàn)是同一過程。13．在不完全競爭運輸市場，采用（）定價可使社會福利最大化。A．從價理論B．邊際成本定價理論C．均衡價格理論D．勞動價值理論【答案】B查看答案【考點】邊際成本論【解析】邊際成本論定價是指在運輸供求發(fā)生變動時，運輸企業(yè)必須增加或減少運輸數(shù)量，并以因增加或減少運輸數(shù)量而引起的總成本的變動為基礎(chǔ)確定運輸價格。競爭條件下采用邊際成本定價可使社會福利達到最大（假設(shè)無外部性），因此也常稱為最優(yōu)定價理論。14．根據(jù)原交通部《道路客運規(guī)則》，道路旅客運價以道路客運（）作為計價基礎(chǔ)。A．大型座席客車運價B．中型座席客車運價C．基本運價D．運價比差【答案】C查看答案【考點】道路基本運價【解析】道路基本運價是指在特定運輸組織方式及特定運營條件下確定的計價基準(zhǔn)，也是計價的尺度。15．承運人應(yīng)托運人要求，派一輛額定載質(zhì)量為10噸的貨車完成運輸任務(wù)，全程空駛里程為5千米，假定貨物的基本運價為0.6元／噸千米，則承運人可向托運人收取的落空損失費為（）。A．12元B．15元C．18元D．30元【答案】B查看答案【考點】落空損失費的計算【解析】應(yīng)托運人要求，車輛開至約定地點裝貨（箱）落空造成的往返空駛里程，按其運價的50%計收裝貨（箱）落空損失費。則承運人可向托運人收取的落空損失費為：10×5×0.6×50%＝15（元）。16．某裝卸企業(yè)將20件單件重量為35千克的行包裝上車，假設(shè)行包裝車收費標(biāo)準(zhǔn)為2元／件，則該裝卸企業(yè)可收取的行包裝車費為（）。A．40元B．50元C．60元D．70元【答案】A查看答案【考點】行包裝車費的計算【解析】計費行包每100千克千米運價按座席基本運價的2倍計算；旅客自行攜帶看管的物品超過規(guī)定免費重量和體積的為自理行包，按行包汁費，占用座位時，按實際占用座位數(shù)購票。則該裝卸企業(yè)可收取的行包裝車費為：20×2＝40（元）。17．《公路客運服務(wù)“三優(yōu)”“三化”規(guī)范》中的“三優(yōu)”是指（）。A．優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)先服務(wù)、優(yōu)雅環(huán)境B．優(yōu)質(zhì)車輛、優(yōu)質(zhì)環(huán)境、優(yōu)質(zhì)服務(wù)C．優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序D．優(yōu)秀駕駛員、優(yōu)秀乘務(wù)員、優(yōu)秀站務(wù)服務(wù)員【答案】C查看答案【考點】道路客運“三優(yōu)”【解析】道路客運“三優(yōu)”是指通過精神文明、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營管理等工作，實現(xiàn)道路客運的優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和優(yōu)良秩序。公路客運“三化”是指為達到“三優(yōu)”的基本要求，通過制定公路客運各項服務(wù)工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)服務(wù)過程程序化、服務(wù)管理規(guī)范化和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。18．道路運輸企業(yè)的停駛車輛屬于（）。A．維修車輛B．報廢車輛C．工作車輛D．技術(shù)完好車輛【答案】D查看答案【考點】停駛車輛的概念【解析】停駛車輛是指處于非工作狀態(tài)的技術(shù)完好車輛。19．運輸企業(yè)認(rèn)定營運車工作車日的標(biāo)準(zhǔn)是（）。A．當(dāng)日出車參與營運B．當(dāng)日出車不少于2小時C．當(dāng)日出車不少于4小時D．當(dāng)日出車不少于1小時【答案】A查看答案【考點】工作車日【解析】工作車日是每天參加營運工作的車輛累計數(shù)。一輛營運車一天內(nèi)只要出車工作，不管出車時間長短、完成任務(wù)多少、是否發(fā)生過維護修理、停歇或中途機械故障，均計為一個工作車日。20．出車時間利用系數(shù)是指計算期內(nèi)（）之比。A．車輛工作車日與總車日B．車輛運行時間與出車時間C．車輛運行時間與停駛時間D．車輛載重行駛時間與全程行駛時間【答案】B查看答案【考點】出車時間利用系數(shù)的計算公式【解析】出車時間利用系數(shù)是指計算期運行時間在出車時間中所占的比例。21．可提高車輛行程利用率的措施是（）。A．提高車輛行駛速度B．延長車輛行駛時間C．采用大噸位車輛運輸D．在總行程不變的情況下減少車輛空駛里程【答案】D查看答案【考點】車輛行程利用率【解析】行程利用率＝載重行程／總行程＝（總行程－空車行程）／總行程，提高車輛行駛速度、延長車輛行駛時間、采用大噸位車輛運輸對提高車輛行程利用率均無影響，只有在總行程不變的情況下減少車輛空駛里程這一措施可以提高車輛行程利用率。22．車輛的拖掛能力利用程度可用（）之比來計算。A．掛車數(shù)量與汽車數(shù)量B．掛車完成周轉(zhuǎn)量與汽車完成周轉(zhuǎn)量C．拖掛運行工作車日與工作車日D．掛車完成周轉(zhuǎn)量與汽車加掛車完成的總周轉(zhuǎn)量【答案】D查看答案【考點】車輛拖掛能力利用指標(biāo)【解析】表示車輛拖掛能力利用程度的指標(biāo)是車輛拖運率，拖運率是指汽車和拖帶的掛車合計完成的貨物周轉(zhuǎn)量中，掛車完成的周轉(zhuǎn)量所占的比重，計算公式為：23．根據(jù)道路運輸企業(yè)（）的不同，道路運輸企業(yè)可分為公用型和自用型企業(yè)。A．營運服務(wù)對象B．運輸生產(chǎn)類型C．企業(yè)經(jīng)濟性質(zhì)D．運輸生產(chǎn)能力【答案】A查看答案【考點】道路運輸企業(yè)類型【解析】按營運服務(wù)對象劃分，我國的道路運輸企業(yè)大體上可分為兩種基本營運組織形式：公用型汽車運輸企業(yè)、自用型汽車運輸企業(yè)。B項，根據(jù)運輸生產(chǎn)類型進行分類道路運輸企業(yè)主要可分為：客運企業(yè)、貨運企業(yè)。C項，根據(jù)企業(yè)經(jīng)濟性質(zhì)，汽車運輸企業(yè)可分為國有運輸企業(yè)、集體運輸企業(yè)、私營運輸企業(yè)、中外合資運輸企業(yè)、中外合作運輸企業(yè)、股份制運輸企業(yè)等。D項，目前并沒有根據(jù)運輸生產(chǎn)能力進行分類。24．申請從事道路貨運經(jīng)營的企業(yè)，除應(yīng)具備與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的車輛及符合規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T外，還應(yīng)具備（）。A．完善的車輛通信監(jiān)控設(shè)備B．足夠的貨物倉庫堆場面積C．健全的安全生產(chǎn)管理制度D．一定數(shù)量的報關(guān)報檢工作人員【答案】C查看答案【考點】道路客運企業(yè)的設(shè)立【解析】根據(jù)規(guī)定，申請從事客運經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：①有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測合格的車輛；②有符合條件的從事客運經(jīng)營的駕駛?cè)藛T；③有健全的安全生產(chǎn)管理制度；④申請從事道路客運班線經(jīng)營，還應(yīng)當(dāng)有明確的線路和站點方案。25．機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)分級的主要依據(jù)是（）。A．培訓(xùn)車輛的數(shù)量B．培訓(xùn)學(xué)員的數(shù)量C．培訓(xùn)教練的數(shù)量D．培訓(xùn)車輛的類型【答案】A查看答案【考點】機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)等級【解析】機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)根據(jù)駕駛培訓(xùn)車輛的多少分為一、二、三級。綜合類機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)分級為：一級機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)教練車不得少于50輛；二級機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)教練車不得少于20輛；三級機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)教練車不得少于10輛。專項類機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)分級為：一級機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)教練車不得少于50輛；二級機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)教練車不得少于20輛；三級機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)教練車不得少于5輛。26．道路運輸企業(yè)實行職能制組織形式的最大優(yōu)點是（）。A．有助于加強各項專業(yè)管理，發(fā)揮職能機構(gòu)的作用B．結(jié)構(gòu)簡單、權(quán)利集中、決策率高C．有利于發(fā)揮集中領(lǐng)導(dǎo)下的分權(quán)管理優(yōu)勢D．有利于加強各部門的協(xié)作【答案】A查看答案【考點】道路運輸企業(yè)組織機構(gòu)的職能制模式【解析】職能制組織機構(gòu)形式的優(yōu)點是有助于加強各項專業(yè)管理，發(fā)揮職能機構(gòu)的作用，彌補各級行政領(lǐng)導(dǎo)者的管理能力不足；缺點是容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo)，造成管理混亂，削弱統(tǒng)一指揮，使下級無所適從。27．某企業(yè)上年度實現(xiàn)經(jīng)營收入2億元，則該企業(yè)本年度應(yīng)安排安全管理經(jīng)費（）。A．100萬元～200萬元B．200萬元～400萬元C．400萬元～600萬元D．600萬元以上【答案】A查看答案【考點】安全管理經(jīng)費的計算【解析】企業(yè)應(yīng)該按照上年經(jīng)營收入的0.5%～1.0%作為安全管理費用，專項用于安全生產(chǎn)。該企業(yè)的上年度經(jīng)營收入為2億元，則安全管理費的范圍是100萬元～200萬元。28．在不同類型的客流中，隨機性大、流量及流向難以掌握的客流是（）。A．通勤客流B．消費性客流C．上學(xué)形成的客流D．節(jié)日活動形成的客流【答案】B查看答案【考點】旅客與其分類【解析】旅客服務(wù)的道路客運一般可以分為兩類：①工作性客運；②消費性客運。其中，消費性客運是一種因探親訪友、旅游觀光等乘客而產(chǎn)生的汽車客運，其主要特點是隨機性大，流量與流向難以掌握。29．旅客客流的（）可反映不同地區(qū)對旅客的吸引能力。A．流線B．流時C．流距D．流向【答案】D查看答案【考點】客流的基本要素【解析】A項，流線是指貨物、車輛和貨主在場內(nèi)的集散、流動過程所產(chǎn)生的流動線路。B項，流時即客流經(jīng)過一定的空間范圍時，所占用的時間，它反映了客流效率的大小。C項，流距即客流在空間上移動的范圍，地區(qū)間交往的范圍越大，客流的流距就越大。D項，流向即旅客流動的方向，流向可以反映不同地區(qū)對旅客的吸引能力情況。30．某地區(qū)客運彈性系數(shù)大于1，表明該地區(qū)（）。A．本期客運量增長速度大于上一期客運量增長速度B．本期客運運價增長速度大于上一期客運運價增長速度C．本期客運運力增長速度大于上一期客運運力增長速度D．本期客運量增長速度大于本期工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度【答案】D查看答案【考點】客運彈性系數(shù)【解析】客運彈性系數(shù)＝客運量增長速度（%）／工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（國民收入、人均消費水平）增長速度（%），客運彈性系數(shù)大于1，表明該地區(qū)本期客運量增長速度大于本期工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度。31．有固定的線路、班次、時間和停靠點，在城市之間進行中長距離運輸?shù)目瓦\營運方式是（）。A．班車客運B．包車客運C．旅游客運D．定線客運【答案】A查看答案【考點】道路旅客運輸及其分類【解析】A項，班車客運是指營運客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式。B項，包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務(wù)，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時間計費并統(tǒng)一支付費川的一種客運方式。C項，旅游客運是指以運送旅游觀光的旅客為目的，在旅游景區(qū)內(nèi)運營或者其線路至少有一端在旅游景區(qū)（點）的一種客運方式。D項，客運營運方式不包括定線客運。32．某客運企業(yè)擁有運距200千米至499千米的客運班線30條，500千米至799千米的客運班線20條，800千米至999千米的客運班線10條，1000千米及以上的客運班線5條。則該企業(yè)擁有一類客運班線（）條。A．5B．15C．35D．65【答案】B查看答案【考點】道路旅客運輸線路【解析】一類客運班線是指地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運班線或者營運線路長度在800千米以上的客運班線，該企業(yè)運距在800千米以上的客運班線有15條，所以該企業(yè)擁有一類客運班線為15條。二類客運班線是指地區(qū)所在地與縣之間的客運班線。三類客運班線是指非毗鄰縣之間的客運班線。四類客運班線是指毗鄰縣之間的客運班線或者縣境內(nèi)的客運班線。33．道路客運企業(yè)采用大循環(huán)客車運行方式的優(yōu)點是（）。A．有利于不同車型搭配運行B．有利于駕駛員熟悉運行線路C．有利于均衡駕駛員的勞動強度D．有利于簡化行車作業(yè)計劃的編制【答案】C查看答案【考點】客車運行方式【解析】大循環(huán)運行方式的優(yōu)點是在一個循環(huán)內(nèi)每輛客車行駛的里程是相同的，駕乘人員的工作強度也是相同的，不存在駕乘人員之間勞逸不均的問題。缺點是由于經(jīng)常更換運行路線，駕乘人員不易熟悉路況和環(huán)境，同時，這種運行方式要受到使用車型的限制，只能適用于各條線路所開班車都是同等級客車的條件下。34．在道路旅客運輸中，運輸?shù)模ǎ┘仁堑缆愤\輸最基本的要求，也是道路運輸企業(yè)取得經(jīng)濟效益的前提。A．方便性B．及時性C．安全性D．經(jīng)濟型【答案】C查看答案【考點】道路旅客運輸質(zhì)量特性【解析】道路旅客運輸質(zhì)量的主要特性體現(xiàn)在安全性、及時性、方便性、舒適性、經(jīng)濟性等方面。其中，安全性是道路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量的首要特性。道路旅客運輸?shù)耐瓿?，要借助于營運車輛的運行，即車輛在運動狀態(tài)下才能實現(xiàn)旅客位移。如果運輸過程中發(fā)生不安壘事故，很可能產(chǎn)生不可挽回的人身傷亡和貨物、車輟的損毀，給道路運輸企業(yè)和旅客造成嚴(yán)重后果。因此，運輸安全是道路運輸最基本的要求，也是道路運輸企業(yè)取得經(jīng)濟效益的前提。35．在道路運輸中，行車責(zé)任的劃分通常以（）的裁定為準(zhǔn)。A．運輸管理部門B．路政管理部門C．交通警察部門D．人民法院【答案】C查看答案【考點】道路旅客運輸質(zhì)量指標(biāo)【解析】行車事故按其造成的損失大小分為小事故、一般事故、大事故和重大事故四類。每類事故又按責(zé)任大小分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故兩種。行車責(zé)任的劃分，以交通警察部門的裁定為準(zhǔn)。計算行車事故頻率的范圍，是以一般以上的責(zé)任事故次數(shù)為應(yīng)考核數(shù)。36．旅客正運率是反映道路旅客運輸（）的質(zhì)量指標(biāo)。A．方便性B．及時性C．經(jīng)濟型D．舒適性【答案】B查看答案【考點】道路旅客運輸質(zhì)量指標(biāo)【解析】衡量道路旅客運輸及時性方面的指標(biāo)有：客車正班率、定點?？柯?、發(fā)車正點率、旅客正運率、售票差錯率、行包正運率。37．我國城市客運公共交通中的輔助交通形式主要是（）。A．輕軌客運B．出租車客運C．有軌電車客運D．快速公交客運【答案】B查看答案【考點】輔助公共交通的分類【解析】輔助公共交通包括出租車、三輪車、摩托車，在城市公交系統(tǒng)中起著輔助和補充作用。38．城市公共交通既為城市產(chǎn)業(yè)部門服務(wù)，又為城市居民生活服務(wù)，體現(xiàn)了城市公共交通具有（）。A．服務(wù)專業(yè)性B．效益直接性C．服務(wù)兩重性D．經(jīng)營管理多樣性【答案】C查看答案【考點】城市公共交通的特點【解析】城市公共交通的性質(zhì)，決定了公共交通的特點，其特點可以概括為以下幾點：①服務(wù)的公共性與兩重性；②效益的間接性和綜合性；③基本建設(shè)的超前性和能力形成的協(xié)同性；④經(jīng)營管理的多樣性和一定程度的壟斷性；⑤時間性要求和社會關(guān)聯(lián)性強；⑥城市公共交通具有準(zhǔn)公費服務(wù)特性。其中，城市公共交通沒有選擇地為城市中的各個部門提供服務(wù)，這就使得它的服務(wù)具有兩重性，既為城市的產(chǎn)業(yè)部門服務(wù)，又為城市居民的生活服務(wù)，而且這兩種服務(wù)很難截然分開。39．城市公共交通中生活性客流的特點之一是（）。A．運量集中B．規(guī)律性強C．時間性強D．運量較小且不集中【答案】D查看答案【考點】城市公共交通客流的分類【解析】城市公交客流按居民乘車的目的分類，可分為工作性客流和非工作性（生活性）客流。非工作性客流（生活性）的特點是：運量較小且不集中，乘車持續(xù)時間長，隨機性強，規(guī)律性差。40．如果出行選擇沒有限制，僅從節(jié)約時間角度考慮，城市居民在3～4平方千米范圍的最佳出行方式是（）。A．步行B．出租車出行C．自行車出行D．公交車出行【答案】C查看答案【考點】城市居民出行方式特征【解析】居民對交通方式的選擇是一個復(fù)雜的社會現(xiàn)象，具隨機性，但選擇中最重要的莫過于時間的節(jié)省程度，如在1平方千米以內(nèi)，步行就比乘公交車快，在3～4平方千米以內(nèi)自行車就比步行或乘公交車快，在5～10平方千米之內(nèi)，公交車就顯示出它的優(yōu)越性，綜上可知，城市居民在3～4平方千米范圍的最佳出行方式是自行車出行。41．城市公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃最重要的依據(jù)是城市公交在（）的客流動態(tài)。A．線網(wǎng)B．方向C．?dāng)嗝鍰．通道【答案】A查看答案【考點】城市公共交通客流動態(tài)【解析】線網(wǎng)上的客流動態(tài)為布設(shè)公共交通線路、停車站點、配備運力等提供依據(jù)，是確定城市公共交通規(guī)模和發(fā)展規(guī)劃的重要參考資料。42．把握城市公共交通客流變化規(guī)律，應(yīng)以分析（）的客流變化為基礎(chǔ)。A．特定時間段B．特定空間區(qū)域C．主要換乘樞紐D．主要交通方式【答案】A查看答案【考點】城市公共交通客流變化規(guī)律【解析】城市公共交通客流變化規(guī)律包括月序性的、星期性的、晝夜性的客流動態(tài)變化規(guī)律。所以，把握城市公共交通客流變化規(guī)律，應(yīng)以分析特定時間段的客流變化為基礎(chǔ)。43．最適合我國大城市和特大城市的公交線網(wǎng)類型是（）。A．放射型B．方格型C．放射環(huán)型D．環(huán)形【答案】C查看答案【考點】城市公共交通線網(wǎng)的基本類型【解析】放射環(huán)型線網(wǎng)是一種由城市中心向四周引出的放射線，再由若干圍繞市中心的環(huán)形線與放射外緣連接起來的線網(wǎng)，一般認(rèn)為對于大城市或特大城市在組織交通上比較適宜放射環(huán)型線網(wǎng)。44．城市公交線路的（），既是一個行車費用經(jīng)濟指標(biāo)，又是一個時間經(jīng)濟指標(biāo)，應(yīng)該與城市公交線網(wǎng)相適應(yīng)。A．線路條數(shù)B．線路重復(fù)系數(shù)C．線路長度D．線路非直線系數(shù)【答案】D查看答案【考點】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)【解析】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)主要有：①非直線系數(shù)；②線網(wǎng)密度；③線路長度；④線路重復(fù)系數(shù)。其中，非直線系數(shù)是一個行車費用經(jīng)濟指標(biāo)，因為城市運輸?shù)男熊囐M用約略與行程大小成比例，人千米越多，費用越多。另外，非直線系數(shù)是一個時間經(jīng)濟指標(biāo)，因為乘客乘車耗費的時間隨著非直線系數(shù)的變化而增減。45．城市公共交通的（）可用于評價乘客乘車方便程度。A．線網(wǎng)密度B．線路長度C．線網(wǎng)類型D．線路非直線系數(shù)【答案】A查看答案【考點】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)【解析】A項，公共交通網(wǎng)密度，又稱線網(wǎng)密度，是用以評價乘客乘車方便程度的指標(biāo)。B項，線路長度是指公交企業(yè)設(shè)置的固定營運線路的長度，它與城市的大小、形狀、特征，居民的平均乘距，車輛載客量利用程度及行車組織方式等因素有關(guān)。C項，線網(wǎng)類型并不是城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)。D項，線路非直線系數(shù)是指乘客由公共交通網(wǎng)的一地到另一地實際的乘車距離與空間直線距離之比46．從乘客的整體利益考慮，城市公交最佳平均站距應(yīng)該滿足的條件是（）。A．乘客步行至公交站點的距離最短B．公交車輛利用效率最高C．車上乘客乘行時間與車下乘客步行時間最少D．乘客乘車距離最短【答案】C查看答案【考點】平均站距的確定【解析】確定站距，主要考慮乘客的整體利益，即站距的大小應(yīng)滿足車上乘客乘行時間與車下乘客步行時間都最小的要求。47．采取提前發(fā)車、拉長行車間隔、放站發(fā)車、區(qū)間掉頭等措施的城市公交現(xiàn)場調(diào)度方式是（）。A．調(diào)能法B．調(diào)頻法C．調(diào)線法D．調(diào)程法【答案】B查看答案【考點】城市公共汽車現(xiàn)場調(diào)度的基本方法【解析】城市公共汽車現(xiàn)場調(diào)度的基本方法主要有：①調(diào)頻法；②調(diào)能法；③調(diào)線法；④調(diào)站法；⑤調(diào)程法；⑥調(diào)向法。其中，調(diào)頻法包括提前發(fā)車、拉長行車間隔、放站發(fā)車、區(qū)間掉頭、調(diào)整車序、填補車次；調(diào)能法包括調(diào)整車次、調(diào)整車數(shù)；調(diào)線法包括繞道行駛、分段行駛、縮短行駛路線、跨線行駛；調(diào)程法調(diào)整車輛行駛里程，利用縮短行駛里程或增加行駛里程的方法。48．下列道路貨物運輸中，屬于危險貨物的是（）。A．貴重物品B．壓縮氧氣C．精密儀器D．玻璃制品【答案】B查看答案【考點】危險貨物【解析】危險貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運輸、儲存、生產(chǎn)、經(jīng)營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產(chǎn)損失或環(huán)境污染而需特別防護的物質(zhì)和物品，壓縮氧氣屬于爆炸、易燃品，是危險貨物。【說明】根據(jù)最新版考試教材，該知識點已刪除。49．在道路貨物運輸中，路段上順向貨流是指（）。A．貨物流量較大方向的貨流B．貨物流量較小方向的貨流C．貨物流時較長方向的貨流D．貨物流時較短方向的貨流【答案】A查看答案【考點】貨流五要素【解析】貨流由流量、流向、流時、運距和種類五個要素構(gòu)成的。貨流量較大的方向稱為該路段的順向，反之為反向。50．產(chǎn)品運輸系數(shù)可表示為（）之比。A．產(chǎn)品的生產(chǎn)量與產(chǎn)品的運量B．產(chǎn)品的運量與產(chǎn)品的生產(chǎn)量C．產(chǎn)品的生產(chǎn)量與產(chǎn)品運輸周轉(zhuǎn)量D．產(chǎn)品的運輸周轉(zhuǎn)量與產(chǎn)品的生產(chǎn)量【答案】B查看答案【考點】產(chǎn)品運輸系數(shù)【解析】產(chǎn)品運輸系數(shù)＝運量／生產(chǎn)量，即產(chǎn)品運輸系數(shù)可表示為產(chǎn)品的運量與產(chǎn)品的生產(chǎn)量。51．回運系數(shù)反映了貨流在（）上的不平衡性。A．方向分布B．時間分布C．地區(qū)分布D．運力分布【答案】A查看答案【考點】貨流分布在方向上的不均衡性【解析】貨流分布在方向上的不均衡性，可用回運系數(shù)和行程利用率兩個指標(biāo)來表示。52．貨損率是反映貨物運輸（）的質(zhì)量指標(biāo)。A．服務(wù)性B．完整性C．及時性D．經(jīng)濟性【答案】B查看答案【考點】道路貨物運輸質(zhì)量指標(biāo)【解析】衡量道路貨運完整性的指標(biāo)主要有貨損率、貨差率、貨運事故賠償率、重大貨運質(zhì)量事故次數(shù)和貨運質(zhì)量事故頻率等。53．在同一地區(qū)內(nèi)進行的，以改變物品存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。屬于物流過程的（）。A．運輸活動B．倉儲活動C．裝卸搬運活動D．流通加工活動【答案】C查看答案【考點】物流的主要功能【解析】物流的主要功能有：①運輸與配送；②倉儲；③裝卸搬運；④包裝；⑤流通加工。其中，裝卸搬運是指在同一地域范圍內(nèi)進行的、以改變物品存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。54．物流服務(wù)管理以客戶滿意為最終目標(biāo)，其本質(zhì)是（）。A．降低物流成本B．提高物流效率C．增加企業(yè)利潤D．滿足客戶需求【答案】D查看答案【考點】物流服務(wù)管理【解析】物流服務(wù)管理是以客戶滿意為最終目標(biāo)，其本質(zhì)在于滿足客戶的需求。55．在道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)中，以宏觀經(jīng)濟信息為管理對象的信息管理子系統(tǒng)是（）。A．生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)B．基層作業(yè)管理系統(tǒng)C．領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)D．市場開發(fā)信息管理系統(tǒng)【答案】C查看答案【考點】道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的內(nèi)容【解析】道路運輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)的管理對象主要是為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)的信息，此類信息主要來自于企業(yè)外部的不確定性信息和企業(yè)內(nèi)部的確定性信息。企業(yè)外部的不確定性信息主要包括國民經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r、國家對運輸業(yè)的調(diào)控政策等宏觀經(jīng)濟信息，社會對運輸?shù)男枨罅颗c變化規(guī)律、道路交通狀況、運價變化情形等市場信息，其他汽車運輸企業(yè)運輸力量消長、區(qū)域綜合運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整等競爭信息。企業(yè)內(nèi)部確定性信息主要包括企業(yè)現(xiàn)有經(jīng)營規(guī)模、管理體制、經(jīng)營方式等基本信息，企業(yè)員工隊伍素質(zhì)、運輸供給能力等生產(chǎn)要素信息，企業(yè)資金運轉(zhuǎn)情況等賬務(wù)信息以及企業(yè)內(nèi)部的其他信息。A項，生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)的管理對象主要是生產(chǎn)信息，即企業(yè)內(nèi)部和各生產(chǎn)要素信息。B項，基層作業(yè)信息主要是反映企業(yè)日常運輸生產(chǎn)活動的信息，經(jīng)加工后作為領(lǐng)導(dǎo)決策信息和生產(chǎn)管理信息提供給領(lǐng)導(dǎo)決策層和生產(chǎn)管理層，屬于確定性信息。D項，道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的主要內(nèi)容不包括市場開發(fā)信息管理系統(tǒng)。56．地理信息系統(tǒng)的（）可用于解決一個起點多個終點的貨物運輸路線優(yōu)化問題。A．設(shè)施定位模型B．車輛路線模型C．分配集合模型D．重力分配模型【答案】B查看答案【考點】GIS技術(shù)【解析】A項，設(shè)施定位模型用于確定一個或多個設(shè)施的位置。B項，車輛路線模型用于解決一個起點、多個終點的貨物運輸路線問題。C項，分配集合模型可以根據(jù)各個要素的相似點，把同一層上的所有或部分要素分為幾個組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場范圍等問題。D項，地理信息系統(tǒng)中不包括重力分配模型。57．我國道路運輸行政管理的主體法規(guī)是（）。A．《中華人民共和國憲法》B．《中華人民共和國交通安全法》C．《道路運輸行政處罰規(guī)定》D．《中華人民共和國道路運輸條例》【答案】D查看答案【考點】道路運輸主體法規(guī)【解析】《中華人民共和國道路運輸條例》（簡稱《道路運輸條例》）是道路運輸主體法規(guī)。58．道路運輸行政復(fù)議是一種（）。A．民事行為B．訴訟行為C．刑事行為D．行政行為【答案】D查看答案【考點】道路運輸行政復(fù)議的特征【解析】道路運輸行政復(fù)議具有以下幾方面的特征：①道路運輸行政復(fù)議是一種具體的行政行為，也是一種執(zhí)法行為，更是一種行政制度。②道路運輸行政復(fù)議的前提必須是道路運輸相對人認(rèn)為其合法權(quán)益受到侵害是由道路運輸行政管路機關(guān)做出的具體行政行為造成的。③被申請復(fù)議的只能是做出具體行政行為的道路運輸行政管理機關(guān)。④復(fù)議機關(guān)為被申請復(fù)議的道路運輸行政管理機關(guān)的上一級行政管理機關(guān)或法定的其他機關(guān)。⑤道路運輸行政復(fù)議的簡便性。⑥道路運輸行政復(fù)議必須按法定程序進行。道路運輸行政復(fù)議的參與人：申請人、被申請人、第三人、復(fù)議機關(guān)、復(fù)議機構(gòu)。59．道路運輸行政處罰是（）。A．行政處罰的一種形式B．刑事處罰的一種形式C．政府機關(guān)的一種行政行為D．調(diào)解矛盾的一種手段【答案】C查看答案【考點】道路違法運輸處罰【解析】道路違法運輸行政處罰的對象是在從事道路運輸經(jīng)營活動中，違反道路運輸行政法律規(guī)范，但是并未構(gòu)成犯罪的道路運輸企業(yè)和個人。從性質(zhì)上講，道路行政處罰不是行政處分，也不是刑事處罰。它是運政管理機關(guān)與從事道路運輸經(jīng)營活動的相對人之間的法律關(guān)系，是政府機關(guān)的一種行政行為。60．道路運輸行政管理相對人認(rèn)為道路運輸管理機構(gòu)的具體行政行為侵犯其合法權(quán)在法定的期限內(nèi)依法向人民法院起訴，并由人民法院裁決的活動稱為（）。A．行政復(fù)議B．刑事訴訟C．行政訴訟D．民事訴訟【答案】C查看答案【考點】道路運輸行政訴訟的含義【解析】道路運輸行政訴訟是行政訴訟在道路運輸行業(yè)的具體運用，是指道路運輸行政管理相對人認(rèn)為道路運輸管理機構(gòu)的具體行政行為侵犯其合法權(quán)益，在法定的期限內(nèi)，依法向人民法院起訴，并由人民法院裁決的活動。二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）61．運輸生產(chǎn)的特點主要有（）。A．增值性B．開放性C．本源性D．產(chǎn)品有形性E．生產(chǎn)過程與消費過程同一性【答案】ABE查看答案【考點】運輸生產(chǎn)的特點【解析】運輸生產(chǎn)特點有：①運輸生產(chǎn)的派生性；②運輸生產(chǎn)過程與消費過程的同一性；③運輸生產(chǎn)的開放性；④運輸生產(chǎn)的增值性；⑤運輸產(chǎn)品的無形性；⑥運輸產(chǎn)品的同一性。62．相對于工業(yè)部門，運輸業(yè)的服務(wù)特性具體表現(xiàn)為（）。A．運輸業(yè)需要適當(dāng)超前發(fā)展B．必須不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量C．不提供實物產(chǎn)品，只提供勞務(wù)D．運輸收入是國民經(jīng)濟收入的組成部分E．運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門，即為生產(chǎn)服務(wù)也為生活服務(wù)【答案】CDE查看答案【考點】運輸業(yè)的服務(wù)特性【解析】交通運輸業(yè)就屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。第三產(chǎn)業(yè)具有明顯的服務(wù)特性，所以又被稱為服務(wù)產(chǎn)業(yè)或服務(wù)業(yè)。按其服務(wù)對象大體上可以分為兩大類，即為生產(chǎn)服務(wù)和為生活服務(wù)。運輸業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)也具有很強的服務(wù)特性，這里的服務(wù)又稱為勞務(wù)，是指以運輸勞務(wù)活動形式，而不是以實物形式提供某種使用價值滿足人們需要的經(jīng)濟活動過程。運輸業(yè)不僅為第一、二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴大提供市場基礎(chǔ)，為第一、二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件，而且其自身也是創(chuàng)造國民收入的部門。63．與鐵路運輸相比，公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點有（）。A．網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣B．機動靈活C．單位運輸成本低D．環(huán)境污染較小E．勞動生產(chǎn)率較高【答案】AB查看答案【考點】公路運輸?shù)膬?yōu)點【解析】公路運輸?shù)膬?yōu)點有：①點多面廣、流動分散、服務(wù)覆蓋區(qū)域大；②機動靈活、服務(wù)方便、適應(yīng)性很強；③服務(wù)周到，運送速度快，可以實現(xiàn)“門到門”運輸；④開業(yè)較容易，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短；⑤搶險、救災(zāi)及戰(zhàn)時最有效的運輸方式。64．運輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括（）。A．市場結(jié)構(gòu)B．運價結(jié)構(gòu)C．運量結(jié)構(gòu)D．投資結(jié)構(gòu)E．運力結(jié)構(gòu)【答案】CDE查看答案【考點】運輸結(jié)構(gòu)的內(nèi)容【解析】運輸結(jié)構(gòu)的內(nèi)容包括：①運量結(jié)構(gòu)；②區(qū)域結(jié)構(gòu)；③技術(shù)結(jié)構(gòu)；④投資結(jié)構(gòu)；⑤運力結(jié)構(gòu)。65．運輸市場的基本特征有（）。A．運輸供給的分散性B．交易產(chǎn)品的有型性C．交易場所的不固定性D．運輸需求的多樣性E．生產(chǎn)、交換、消費的同步性【答案】ACDE查看答案【考點】運輸市場的基本特征【解析】運輸市場的基本特征包括：①運輸市場是整個社會市場體系中的重要組成部分；②運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費的同步性；③運輸市場的非固定性；④運輸需求的多樣性；⑤運輸供給的分散性。66．運輸市場的功能有（）。A．信息傳遞功能B．資源優(yōu)化配置功能C．結(jié)構(gòu)調(diào)整功能D．流通加工功能E．促進技術(shù)進步功能【答案】ABCE查看答案【考點】運輸市場的功能【解析】運輸市場的功能包括信息傳遞功能、資源優(yōu)化配置功能、結(jié)構(gòu)調(diào)整功能、促進技術(shù)進步功能。67．產(chǎn)生運輸需求的基本條件是（）。A．合適的載運工具B．相應(yīng)的支付能力C．優(yōu)化的運輸路線D．實現(xiàn)位移的愿望E．足夠的運輸場站【答案】BD查看答案【考點】運輸需求的的基本條件【解析】運輸需求必須具備兩個基本條件，即具有實現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力，缺少任何一個條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實的運輸需求。68．運輸供給必須具備的條件有（）。A．運輸需求彈性大于1B．運輸供給者能夠獲得滿意的利潤C．運輸供給者必須具有獨立的法人資格D．運輸供給者具有出售運輸服務(wù)的愿望E．運輸供給者具有提供運輸服務(wù)的能力【答案】DE查看答案【考點】運輸供給的基本條件【解析】運輸供給必須具備兩個條件，即運輸經(jīng)營者具有出售運輸服務(wù)的愿望和運輸服務(wù)的能力，缺少任何一個條件，都不能形成現(xiàn)實的、有效的運輸供給。69．運輸供給的主要特點有（）。A．長期性B．不可儲存性C．不確定性D．不平衡性E．時空差異性【答案】ABDE查看答案【考點】運輸供給的特點【解析】運輸供給的特點包括：①資本密集與固定投資龐大；②運輸供給的長期性；③運輸供給的不可存儲性；④運輸供給的不平衡性；⑤運輸供給的時空差異性；⑥運輸供給的可替代性和不可替代性；⑦運輸供給的共同成本特性；⑧運輸供給變化的階梯性；⑨運輸供給的波動性；⑩運輸供給的分散性。70．運輸供求規(guī)律對運輸市場的作用包括（）。A．實現(xiàn)供需平衡B．運輸價格調(diào)節(jié)運輸供求C．增加供需雙方經(jīng)濟利益D．運輸供求決定運輸價格E．市場價格穩(wěn)定不變【答案】ABD查看答案【考點】運輸供求規(guī)律作用機理【解析】供求規(guī)律對運輸市場的作用主要體現(xiàn)在以下幾點：①運輸供求決定運輸價格；②運輸價格又調(diào)節(jié)運輸供求；③運輸供給曲線和運輸需求曲線的交叉點，決定了運輸供需的平衡點；④供需平衡的實現(xiàn)；⑤均衡點的移動；⑥價格與需求量的關(guān)系。71．關(guān)于運輸合同的說法，正確的有（）。A．運輸合同原則上為雙方、有償合同B．運輸合同大都是標(biāo)準(zhǔn)合同C．運輸合同的客體為合同簽訂的雙方D．運輸合同沒有強制締約性E．運輸合同是諾成性合同【答案】AB查看答案【考點】運輸合同的特征【解析】運輸合同的特征主要有：①運輸合同原則上為雙務(wù)、有償合同；②運輸合同既有諾成性合同，也有實踐性合同；③運輸合同的客體為運輸行為或運輸勞務(wù)；④運輸合同大都是標(biāo)準(zhǔn)合同；⑤運輸合同具有強制締約性。72．綜合客運樞紐站的主要功能有（）。A．運輸服務(wù)B．商貿(mào)洽談C．運輸組織D．多式聯(lián)運E．通信、信息服務(wù)【答案】ACDE查看答案【考點】客運站的主要功能【解析】客運站的主要功能包括：運輸服務(wù)功能、運輸組織功能、中轉(zhuǎn)換乘功能、多式聯(lián)運功能、通信信息功能和輔助服務(wù)功能。73．運輸企業(yè)組織機構(gòu)設(shè)計應(yīng)該遵循的原則有（）。A．有效性原則B．統(tǒng)一指揮原則C．執(zhí)行與監(jiān)督機制合并原則D．有效管理幅度原則E．靈活性原則【答案】ABDE查看答案【考點】道路運輸企業(yè)組織機構(gòu)設(shè)計的原則【解析】企業(yè)組織機構(gòu)設(shè)計的原則包括八項：①穩(wěn)定性和適應(yīng)性原則；②有效性原則；③有效管理幅度原則；④統(tǒng)一指揮原則；⑤權(quán)責(zé)對等和才職相稱原則，即權(quán)責(zé)一致原則；⑥協(xié)調(diào)原則；⑦靈活性原則；⑧執(zhí)行和監(jiān)督機制分設(shè)的原則。74．編制公路汽車客運班次時刻表的具體工作有（）。A．確定和報請審批營運線路B確定各營運線路班次C．確定各班次發(fā)車時間D．公布班次時間表E．把各班次運行計劃落實到單車【答案】BCD查看答案【考點】客運班次時刻表的編制【解析】客運班次時刻表編制的具體工作內(nèi)容有：①確定營運線路和區(qū)段；②確定各條營運線路的班次數(shù)和班次號；③確定各班次的發(fā)車時間；④廣而告之。75．影響道路客流的主要因素有（）。A．市場結(jié)構(gòu)B．社會文明程度C．人口及其分布狀況D．工農(nóng)業(yè)布局變化E．運輸業(yè)的發(fā)展及運輸網(wǎng)的布局【答案】CDE查看答案【考點】客流的影響因素【解析】客流的影響因素包括：①人口及分布狀況；②經(jīng)濟及旅游業(yè)的發(fā)展；③工農(nóng)業(yè)布局的變化；④運輸業(yè)的發(fā)展及運輸網(wǎng)的布局；⑤國家政策及社會動向；⑥旅客對運輸工具的偏好；⑦運輸企業(yè)自身的經(jīng)營管理水平；⑧休假制度、探親制度、民族習(xí)慣等。76．快速公交系統(tǒng)的組成要素包括（）。A．專職人員B．專用車道C．專用車站D．專用車輛E．專用通訊系統(tǒng)【答案】BCD查看答案【考點】快速公交系統(tǒng)的組成【解析】BRT系統(tǒng)主要由BRT專用道、BRT車站、特色BRT車輛、BRT系統(tǒng)線網(wǎng)路、高效的收費系統(tǒng)、智能公交系統(tǒng)技術(shù)、高水平的服務(wù)等要素組成。77．下列貨物中，屬于《汽車貨運規(guī)則》中規(guī)定的特種貨物有（）。A．車用柴油B．啤酒C．日用陶瓷D．劇毒物品E．貴金屬【答案】ADE查看答案【考點】特種貨物的種類【解析】特種貨物有四類：大型特型笨重物件、危險貨物、貴重貨物和鮮活貨物。AD兩項屬于危險貨物，E項屬于貴重貨物。78．企業(yè)物流戰(zhàn)略管理目標(biāo)主要有（）。A．物流服務(wù)更好B．物流系統(tǒng)投資最少C．物流運行成本最小D．物流技術(shù)最先進E．物流收入最大【答案】ABC查看答案【考點】物流戰(zhàn)略管理的目標(biāo)【解析】物流戰(zhàn)略管理的目標(biāo)是：成本最小、投資最少、服務(wù)更好。79．道路運輸行政管理職能包括（）。A．提供行業(yè)信息服務(wù)B．參與行業(yè)經(jīng)濟運行的管理C．制定道路運輸行政的管理政策D．制定道路運輸企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略E．制定道路運輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃【答案】ABCE查看答案【考點】道路運輸行政管理職能【解析】道路運輸行政管理職能包括以下六個方面：①制訂道路運輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃；②制定道路運輸行政管理政策；③參與行業(yè)經(jīng)濟運行的管理；④組織協(xié)調(diào)；⑤指導(dǎo)行業(yè)協(xié)會工作；⑥提供行業(yè)信息服務(wù)。80．道路運輸行政復(fù)議的原則包括（）。A．合理性原則B．合法性原則C．公開性原則D．及時性原則E．準(zhǔn)確性原則【答案】BCDE查看答案【考點】道路運輸行政復(fù)議的原則【解析】道路運輸行政復(fù)議的原則包括：①合法原則；②公正原則；③公開原則；④及時原則；⑤準(zhǔn)確原則；⑥便民原則。三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）（一）某道路客運公司主要經(jīng)營縣際旅游客運。2014年，該公司擁有額定座位數(shù)為40座的營運客車20輛（全年無新增或退出車輛），全年完成客運量28萬人次，完成客運周轉(zhuǎn)量5475萬人公里，車輛工作率為80%，單車平均載重行駛11.4萬千米。全年累計發(fā)放旅客滿意度調(diào)查表2000份，有效回收1800份，其中，“非常滿意”的1400份，“比較滿意”的310份，“不滿意”的70份，“非常不滿意”的20份。81．該公司2014年客運車輛的工作車日數(shù)為（）車日。A．1168B．4384C．4672D．5256E．5840【答案】E查看答案【考點】工作車日的計算【解析】工作車日＝總車日×車輛工作率＝（平均營運車輛×日歷天數(shù)）×車輛工作率＝20×365×80%＝5840（車日）。82．該公司2014年客運車輛的單車日產(chǎn)量為（）公里。A．6000B．7000C．7500D．8000E．8200【答案】C查看答案【考點】單車日產(chǎn)量的計算【解析】單車日產(chǎn)量＝計算期周轉(zhuǎn)量／同期總車日數(shù)＝54750000／（20×365）＝7500（人公里）。83．該公司2014年客運車輛的座位利用率為（）。A．60%B．70%C．75%D．80%E．82%【答案】A查看答案【考點】座位利用率的計算【解析】座位利用率＝計算期換算周轉(zhuǎn)量／同期載重行程載重量×100%＝[54750000／（20×40×114000）]×100%＝60%。84．該公司2014年客運服務(wù)的旅客滿意度為（）。A．78%B．85%C．90%D．95%E．98%【答案】D查看答案【考點】旅客滿意率的計算【解析】旅客滿意率＝報告調(diào)查感到滿意的旅客人數(shù)／報告調(diào)查旅客人數(shù)×100%＝[（1400＋310）／1800]×100%＝95%。85．在運力規(guī)模不變的情況下，該公司可采?。ǎ┑拇胧﹣硖岣呖h際旅游客運車輛的時間利用程度。A．購進新客運車輛B．提高車輛額定座位定座位C．提高車輛工作率D．提高車輛營運座位E．增加車輛工作日【答案】CE查看答案【考點】車輛的時間利用程度【解析】運力規(guī)模不變，所以車輛數(shù)、車輛座位數(shù)都是不變的，ABD三項排除。（二）某縣汽車客運站經(jīng)營往返省城的客運班線，2015年5月營運資料統(tǒng)計如下。86．該客運站2015年5月進站客車整潔率為（）。A．86%B．88%C．92%D．94%E．96%【答案】A查看答案【考點】進站客車整潔率的計算【解析】進站客車整潔率＝報告期整潔車輛／報告期進站客車總數(shù)＝（172／200）×100%＝86%。87．該客運站2015年5月行包賠償率為（）。A．8‰B．10‰C．12‰D．15‰E．18‰【答案】B查看答案【考點】行包賠償率的計算【解析】行包賠償率＝報告期行包賠償總額/報告期行包營運總收入×1000‰＝150/15000×1000‰＝10‰。88．該客運站2015年5月旅客意見處理率為（）。A．10%B．86%C．90%D．92%E．99%【答案】C查看答案【考點】旅客意見處理率的計算【解析】旅客意見處理率＝意見已處理條數(shù)/意見總條數(shù)×100%＝18/20＝90%。89．該客運站2015年5月客運正班率為（）。A．94%B．95%C．96%D．98%E．100%【答案】B查看答案【考點】客運正班率的計算【解析】