高速公路養(yǎng)護(hù)管理

高速公路養(yǎng)護(hù)管理概述很高興有機(jī)會和大家一起討論道路工程內(nèi)容。今天我準(zhǔn)備講4部分：第一部分引言第二部分高速公路養(yǎng)護(hù)第三部分高速公路養(yǎng)護(hù)管理第四部分預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本第一部分引言幾個概念的回顧1、道路（公路工程名詞術(shù)語JTJ002-87）供各種車輛（無軌）和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。2、公路（公路工程名詞術(shù)語JTJ002-87）聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛、具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。高速公路（公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTBB01-2003）專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。4、養(yǎng)護(hù)（公路工程名詞術(shù)語JTJ002-87）為保持公路的正常使用而進(jìn)行的經(jīng)常性保養(yǎng)、維修作業(yè)；預(yù)防和修復(fù)災(zāi)害性損壞；以及為提高使用質(zhì)量和服務(wù)水平而進(jìn)行的加固、改善或增建。高速公路養(yǎng)護(hù)（自定義）參照“養(yǎng)護(hù)”，定義為：為保持高速公路的正常使用而進(jìn)行的經(jīng)常性保養(yǎng)、維修作業(yè)；預(yù)防和修復(fù)災(zāi)害性損壞；以及為提高使用質(zhì)量和服務(wù)水平而進(jìn)行的加固、改善或增建。6、管理（百度百科）管理(Manage)是社會組織中，為了實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，以人為中心進(jìn)行的協(xié)調(diào)活動。它包括4個含義：管理是為了實(shí)現(xiàn)組織未來目標(biāo)的活動；管理的工作本質(zhì)是協(xié)調(diào)；管理工作存在于組織中；管理工作的重點(diǎn)是對人進(jìn)行管理。7、高速公路養(yǎng)護(hù)管理（實(shí)踐總結(jié)）指高速公路養(yǎng)護(hù)以及對高速公路養(yǎng)護(hù)的管理。8、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（實(shí)踐總結(jié)）1）、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是維護(hù)現(xiàn)有道路系統(tǒng)及其附屬設(shè)施,延緩未來病害發(fā)展,保持或改善系統(tǒng)未來的功能狀況的一種有成本效益的處治計劃策略。也是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，是在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度充足，僅表面功能衰減的情況下，為恢復(fù)路面表面服務(wù)功能而采取的一種養(yǎng)護(hù)措施。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)雖然需要投入一定的費(fèi)用，但是一種費(fèi)用效益比最優(yōu)的養(yǎng)護(hù)措施。2）、公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)的一種新理念，是指公路養(yǎng)護(hù)部門在路基、路面、橋涵、隧道以及其它公路設(shè)施的結(jié)構(gòu)良好或病害、損毀發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，延緩公路病害、損毀的發(fā)生或進(jìn)一步擴(kuò)大，從而達(dá)到延長公路使用壽命、保持公路完好率、提高公路質(zhì)量和服務(wù)水平、降低公路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式。9、全壽命周期理論有資料介紹源于英國人A.Gordon在1964年提出的“全壽命周期成本管理”理論。全壽命周期過程是指在設(shè)計階段就考慮到產(chǎn)品壽命歷程的所有環(huán)節(jié)，將所有相關(guān)因素在產(chǎn)品設(shè)計分階段得到綜合規(guī)劃和優(yōu)化的一種設(shè)計理論。高速公路的歷史沿革高速公路無疑是20世紀(jì)人類最偉大的發(fā)明之一，較多地認(rèn)為起源于德國納粹時期甚至更早。20世紀(jì)中葉，以美國為首的發(fā)達(dá)國家先后興起了高速公路的建設(shè)高潮。目前，全世界已有80多個國家和地區(qū)擁有高速公路，通車總里程超過了23萬公里。美國總里程世界第一、8.8萬公里。我國世界第二、總里程8.5萬公里。我國第一條高速公路是1988年建成通車的滬嘉高速，全長１８.５公里。1、我國高速公路的發(fā)展分為三個階段：起步建設(shè)階段——1988年至1997年，10年建設(shè)4771KM?？焖侔l(fā)展階段——1998年至2009年，年均通車?yán)锍坛^4000KM，2009年末達(dá)到65000KM，位列世界第二位。迅猛發(fā)展階段——2010年至2011年，年均通車10000KM，其中2011年通車11000KM，總里程達(dá)到85000KM。我省的高速公路1989年，哈阿高速（一級汽專）通車，33KM。1997年，哈大路在原二級汽車專用路基礎(chǔ)上，擴(kuò)建成雙向四車道高速公路，132KM。是我省第一條完全意義上的高速公路。2007年，全省高速公路突破1000KM。2008年，開始公路建設(shè)“三年決戰(zhàn)”，截止目前，全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到3742KM,其中由我局管養(yǎng)3111KM。到2012年末，全省高速公路通車?yán)锍虒⑼黄?000KM。第二部分高速公路養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)工程分類按養(yǎng)護(hù)手段和方式分類分為機(jī)械養(yǎng)護(hù)和人工養(yǎng)護(hù)。2、按養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)和專業(yè)分類分為道路橋梁養(yǎng)護(hù)、交通工程設(shè)施養(yǎng)護(hù)、機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)、綠化景區(qū)養(yǎng)護(hù)等。按工程性質(zhì)、技術(shù)復(fù)雜程度和規(guī)模大小分類分為小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程、改建工程等4類。養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTGH10-2009包括如下方面：1、路基2、路面3、橋梁、涵洞與渡口4、隧道5、路線交叉6、公路防災(zāi)與突發(fā)事件處置交通工程及沿線設(shè)施公路綠化與環(huán)境保護(hù)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全技術(shù)管理具體內(nèi)容將在第四部分講述。第三部分高速公路養(yǎng)護(hù)管理高速公路養(yǎng)護(hù)管理的意義及時掌握、準(zhǔn)確評價其運(yùn)營狀況及服務(wù)水平，據(jù)此安排養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。通過技術(shù)手段檢測其隱含的病害苗頭、采取措施預(yù)防病害的發(fā)生，修復(fù)出現(xiàn)的病害及損壞，延長使用壽命和維修周期，降低養(yǎng)護(hù)成本。根據(jù)運(yùn)營實(shí)踐的檢驗，總結(jié)并彌補(bǔ)設(shè)計或其他原因造成的缺陷和不足，逐步完善高速公路服務(wù)水平。減少或杜絕由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)給用戶帶來的意外傷害，避免法律糾紛。二、高速公路養(yǎng)護(hù)管理的任務(wù)1、認(rèn)真貫徹執(zhí)行《公路法》及養(yǎng)護(hù)規(guī)范、規(guī)程，制定有關(guān)管理辦法。2、及時進(jìn)行路況調(diào)查，建立健全管理數(shù)據(jù)庫，建立科學(xué)評價和決策體系。3、合理編制養(yǎng)護(hù)計劃和規(guī)劃，確保養(yǎng)護(hù)資金的有效使用。4、采取正確有效技術(shù)措施加強(qiáng)維修保養(yǎng)，保持公路及設(shè)施完好，保障道路安全暢通。5、嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。6、提前消除隱患，提高應(yīng)急保障能力，做好應(yīng)急處置、災(zāi)后恢復(fù)和戰(zhàn)備保障。7、不斷引進(jìn)和應(yīng)用“四新”技術(shù)，不斷提高養(yǎng)護(hù)科技水平。8、全面提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平，提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率。9、重視環(huán)境保護(hù)，防止環(huán)境污染和水土流失。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)1、養(yǎng)護(hù)實(shí)施的強(qiáng)制性。2、養(yǎng)護(hù)對策的預(yù)防性。3、養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)性。4、養(yǎng)護(hù)內(nèi)容的廣泛性5、養(yǎng)護(hù)手段的機(jī)械化。6、養(yǎng)護(hù)信息的及時性。7、養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的高投入。高速公路養(yǎng)護(hù)管理新觀念1、建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展。2、公路建設(shè)是創(chuàng)造財富，養(yǎng)護(hù)管理是保護(hù)財富。3、以人為本、以車為本。4、以體制創(chuàng)新促進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展。5、依靠科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展趨勢1、從重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)到建養(yǎng)并重。2、從管養(yǎng)合一體制到管養(yǎng)分離。3、從傳統(tǒng)的計劃管理到市場化機(jī)制。4、完善政府對養(yǎng)護(hù)管理的行業(yè)監(jiān)管。5、從養(yǎng)護(hù)作業(yè)的初級化向國際化轉(zhuǎn)變。6、養(yǎng)護(hù)機(jī)械實(shí)現(xiàn)社會化服務(wù)。7、組建不同經(jīng)濟(jì)成分的養(yǎng)護(hù)企業(yè)。六、高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制1、國外高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制概要國外高速公路一般分為收費(fèi)高速公路和不收費(fèi)高速公路兩類。不收費(fèi)高速公路一般由中央和地方政府籌資建設(shè)，委托地方公路部門管理和養(yǎng)護(hù)。如美國、加拿大、德國。收費(fèi)高速公路主要采取吸收社會和民間資本的方式建設(shè)，由國有、民營或特許經(jīng)營公司的方式組織管理和養(yǎng)護(hù)。如日本、法國、意大利。各國都有全國統(tǒng)一的管理體制，上下關(guān)系比較順暢，政令比較暢通。2、我國的高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，建設(shè)資金來源渠道復(fù)雜，高速公路管理條塊分割現(xiàn)象比較嚴(yán)重，在管理體制方面國家還沒有出臺統(tǒng)一規(guī)定。交通運(yùn)輸部未設(shè)置高速公路管理部門，相關(guān)制度尚未出臺，高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制建設(shè)沒有跟上高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展的步伐。各省的管理體制林林總總，在一定程度上造成管理混亂。3、我局原有養(yǎng)護(hù)管理體制2011年以前，由于先有處、后組建的省局，在養(yǎng)護(hù)管理體制上，實(shí)行的是局、處、所（站）三級管理，有三個管理處自身還存在三級管理的情況。各管理處的養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置主要有兩種模式：一是所（站）兼具收費(fèi)和養(yǎng)護(hù)職能；二是收費(fèi)站無養(yǎng)護(hù)職能，管理處直接下設(shè)養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)中心。隨著我省高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，養(yǎng)護(hù)里程的不斷增加，養(yǎng)護(hù)需求的不斷提高，這一體制已難以適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的需要。4、我局現(xiàn)行養(yǎng)護(hù)管理體制機(jī)構(gòu)設(shè)置根據(jù)省廳“以處為主、強(qiáng)化局控、分級負(fù)責(zé)、提升管理”的要求，按照“管養(yǎng)分開、收養(yǎng)分離”的原則，管理處實(shí)行管養(yǎng)分開，管理所、收費(fèi)站實(shí)行收養(yǎng)分離。管理局設(shè)養(yǎng)護(hù)處，管理處設(shè)養(yǎng)護(hù)科及路段養(yǎng)護(hù)工區(qū)，設(shè)置統(tǒng)一的局、處、工區(qū)三級養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)。對實(shí)行處、所、站三級管理的管理處，撤消管理所的養(yǎng)護(hù)管理職能。組建局屬哈爾濱、齊齊哈爾、雞西、佳木斯、北安等5個區(qū)域化養(yǎng)護(hù)應(yīng)急救援中心。職責(zé)分工管理局的主要職責(zé)為：負(fù)責(zé)全局養(yǎng)護(hù)工作的組織、領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)督、檢查；負(fù)責(zé)制定養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，編制養(yǎng)護(hù)計劃；負(fù)責(zé)大中修工程的招投標(biāo)管理；負(fù)責(zé)組織監(jiān)理招標(biāo)并對監(jiān)理進(jìn)行管理；負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的計量審核；負(fù)責(zé)組織公路技術(shù)狀況評定及檢測工作；負(fù)責(zé)組織技術(shù)復(fù)雜工程的方案制定、鑒定與評審；負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的招標(biāo)與集中采購；負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)工作考評；負(fù)責(zé)組織養(yǎng)護(hù)工程的交（竣）工驗收。管理處的主要職責(zé)為：負(fù)責(zé)所轄路段小修保養(yǎng)、除雪保通工作的組織、領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督、檢查；負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)工程的組織實(shí)施及管理；負(fù)責(zé)公路養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)資料的調(diào)查、整理和上報；負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)設(shè)備的管理；負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)建議計劃的編制；負(fù)責(zé)對養(yǎng)護(hù)工區(qū)的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行考評；負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)安全管理。養(yǎng)護(hù)工區(qū)的主要職責(zé)為：負(fù)責(zé)所轄路段小修保養(yǎng)和除雪任務(wù)的具體管理和組織實(shí)施；負(fù)責(zé)公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集，承擔(dān)路況調(diào)查、橋涵檢查、養(yǎng)護(hù)檔案等一般基礎(chǔ)性技術(shù)管理工作；負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)設(shè)備的日常管理與使用維護(hù)；負(fù)責(zé)公路養(yǎng)護(hù)巡查；參與養(yǎng)護(hù)建議計劃的編制；參與、配合搶險救援。養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展方向在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念和全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本理論的指引下：大力提高路橋性能的檢測評價水平建立和完善養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)推進(jìn)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)第四部分預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本一、上醫(yī)治未病--預(yù)防性養(yǎng)護(hù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一個完整概念的提出是在20世紀(jì)80年代，是一種周期性的、在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度充足，僅表面功能衰減的情況下，為恢復(fù)路面表面服務(wù)功能而采取的養(yǎng)護(hù)措施。美國道路業(yè)曾對幾十萬公里不同等級道路進(jìn)行跟蹤，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命有一個共同的變化特征：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時間內(nèi)性能下降40%（這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段）。如不能及時養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能再次下降40%（這一階段稱之為矯正性養(yǎng)護(hù)階段），從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。

根據(jù)1987年美國戰(zhàn)略公路研究計劃（SHRP）研究，在整個路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長使用壽命10-15年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45％~50％。類似于人體健康，花很少的錢即可防病，但治病就要很多錢。高速公路功能的保持和人體健康一樣，防患于未然會大幅降低養(yǎng)護(hù)成本。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是通過給道路“體檢”，采用先進(jìn)的檢測技術(shù)努力拓寬人們對于道路早期病害的認(rèn)識空間，提前發(fā)現(xiàn)道路隱藏的病害苗頭和誘因，施以正確的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，將病害消除在萌芽狀態(tài)。衡量預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果的標(biāo)準(zhǔn)是使用壽命期內(nèi)總的養(yǎng)護(hù)成本，其核心是追求最佳效益成本比的養(yǎng)護(hù)措施。因此，需要輔以全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本理論。相對于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的矯正性養(yǎng)護(hù)，即傳統(tǒng)的局部損害或?qū)δ承┨囟ú『M(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，適用于路面已經(jīng)發(fā)生局部的結(jié)構(gòu)性破損，但還沒有波及全局，這是事后、被動的養(yǎng)護(hù)方式，其延緩道路失效的效果較差。在某個最佳時機(jī)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施干預(yù)，路面狀況將一直保持在較高水平，較好延長路面使用壽命，降低了成本與投入。A、乳化瀝青封面。B、稀漿封層。稀漿封層做為一項成熟的技術(shù)，已經(jīng)有完整的施工規(guī)范及要求，是一種比較好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，能延長路面的使用壽命，且其經(jīng)濟(jì)效益比較顯著。C、微表處。微表處具有防水、防滑、改善道路表觀等多種功能，是性價比較高的養(yǎng)護(hù)手段。D、瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑的應(yīng)用。使用瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑能非常有效地延長瀝青路面的使用壽命，也可以用來修復(fù)已經(jīng)老化或損壞的瀝青路面。E、裂縫的處理。對于裂縫的處治主要是對裂縫進(jìn)行填補(bǔ)。對于小于5mm的細(xì)縫灌注稀釋瀝青；對于大于5mm的裂縫，采取兩側(cè)切除，吹出縫中的雜物，封層涂刷乳化瀝青作為粘層油，再用瀝青混合料填充。一、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處治方法1、瀝青路面的灌縫裂縫形成的原因主要有半剛性基層的結(jié)構(gòu)性反射裂縫，施工工作縫，裂縫所出現(xiàn)的時間一般在工程完工后當(dāng)年的暖冷交匯季節(jié)，此時應(yīng)及時進(jìn)行灌縫工作。⑴灌縫和封縫適應(yīng)于路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，路面的表面狀況較好，路面出現(xiàn)一些輕微的裂縫，包括縱向裂縫和橫向裂縫。⑵灌縫季節(jié)的選定:灌縫和封縫的施工在干燥且日溫差較小的天氣進(jìn)行；在裂縫出現(xiàn)后的第一個春季或秋季進(jìn)行，避免雨天、霜時天氣作業(yè)。⑶灌縫材料的選取:灌縫材料應(yīng)符合《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073.2)的規(guī)定的相關(guān)指標(biāo)。⑷開槽橫截面尺寸選擇:由于灌縫材料與周圍路面及環(huán)境存在的溫差較大，開槽橫截面尺寸對修補(bǔ)后的效果有著直接的關(guān)系。開槽的尺寸選擇為1—2cm寬，1.5--3cm深，開槽深度與寬度尺寸比不宜超過2:1。⑸開槽灌縫的工作流程:①對原有的路面進(jìn)行調(diào)查，確定需要開槽灌縫對裂縫進(jìn)行處理，并確定灌縫的長度以確定所需填縫材料的數(shù)量，燃料的數(shù)量，所需人工，確定所用工期。②檢查開槽機(jī)與灌縫機(jī)，確保技術(shù)狀況良好。③開槽:按設(shè)計尺寸開槽，控制好開槽深度。作業(yè)時，根據(jù)裂縫寬度，隨時調(diào)節(jié)開槽尺寸，滿足最低設(shè)計要求。④清槽:采用活塞式壓空氣泵氣槍，結(jié)合熱風(fēng)槍將槽內(nèi)雜物清理干凈，在氣溫低時，需配置加熱烘干設(shè)備對所開槽在灌縫之前進(jìn)行預(yù)加熱，提高密封膠的粘結(jié)力。⑤灌縫:在密封膠加熱到規(guī)定溫度左右時，用灌縫機(jī)上帶有的刮平器的出料噴頭將密封膠均勻地灌入槽內(nèi)，并在裂縫兩側(cè)拖成寬度為8--10cm寬，厚度為0.1cm的封層。⑥養(yǎng)護(hù):用密封膠灌縫以后，在膠完全冷卻并將路面的碎渣清掃干凈，開放交通，一般時間為15分鐘左右，具體時間視現(xiàn)場情況與氣溫而定。2、同步碎石封層同步碎石封層就是用專用設(shè)備即同步碎石封層車及粘結(jié)材料(改性瀝青或改性乳化瀝青)同步鋪灑在路面上或瀝青灑布車和碎石撒布機(jī)同步進(jìn)行，通過自然行車碾壓或輪胎壓路機(jī)碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，主要作為路面表處層使用，也可用于低等級公路的面層施工。同步碎石封層將粘結(jié)劑的噴灑與集料撒布兩道工序集中在一臺車上同時完成，可以使碎石顆粒立即與剛噴灑的粘結(jié)劑相接觸。此時，由于熱瀝青或乳化瀝青流動性較好，能隨時更深地埋入粘結(jié)劑內(nèi)。⑴適用范圍:同步碎石封層適用于中、小交通量，即交通量小于或等于3500輛/晝夜；路面基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，瀝青面層狀況好，有輕微塊狀裂縫，磨耗層輕度脫落，無路面軟基；石材豐富地區(qū)。⑵適用季節(jié):在氣溫較高的夏季進(jìn)行，氣溫在25℃⑶機(jī)械的選擇:目前常采用同步碎石機(jī)或石料撒鋪車配瀝青灑布車。⑷材料的選擇:用于碎石封層的乳化瀝青必須達(dá)到足夠的粘度，以保證在滿足單位面積灑布量的情況下在灑布石料之前不會流淌，從而保證石料在瀝青膜中的嵌入深度，減少骨料的脫落。同時，乳化瀝青的破乳速度直接決定了在保證沒有過多骨料脫落的情況下可以加快開放交通。⑸同步碎石封層的施工工藝:①對原路面進(jìn)行徹底清理；②用瀝青灑布車按規(guī)定用量灑布瀝青，灑布車應(yīng)保持穩(wěn)定的速度和噴灑量，在整個灑布寬度內(nèi)必須噴灑均勻。瀝青灑布后，為使瀝青與石料能夠更好的粘和，應(yīng)及時進(jìn)行石料撒布。③壓路機(jī)及時碾壓，初壓采用10T鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，中壓采用20T膠輪壓路機(jī)碾壓3遍，終壓采用26T膠輪壓路機(jī)碾壓3遍。④施工后要及時進(jìn)行檢測，確保無空白面積，表面平整且石料覆蓋均勻。完工后的一周內(nèi)需有道工跟蹤養(yǎng)護(hù)，封層穩(wěn)定后，清除路面雜屑。⑤施工過程中采取全封閉交通。3、冷補(bǔ)材料應(yīng)用針對路面出現(xiàn)的局部破壞如坑槽、松散、擁包、沉陷等病害，可以采取將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)。這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。⑴適用范圍:“冷補(bǔ)材料”適用于修補(bǔ)各種道路的坑槽、公用設(shè)施施工路面的開挖、路面開裂以及路面鋪筑，可在常溫下施工，是一種全天候的高新產(chǎn)品。⑵冷補(bǔ)材料的施工程序:清理坑槽→填料→壓實(shí)→封面→刷油→驗收4、稀漿封層⑴稀漿封層適用于下列情況:①中、小交通量，交通量小于或等于5000輛/晝夜。②結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠、表面狀況良好的路面，允許的路面損壞類型和程度包括:輕微塊狀裂縫、輕微龜裂、輕微車轍、輕微松散和泛油。⑵稀漿封層的施工應(yīng)在溫暖且日溫差較小的天氣進(jìn)行，一般要求氣溫高于10℃⑶稀漿封層所用材料和施工應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。5、微表處⑴微表處適用于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠、表面狀況良好的路面，允許的路面損壞類型和程度包括:輕微塊狀裂縫、輕微龜裂、輕微車轍、輕微松散和泛油。⑵微表處的施工應(yīng)在溫暖且日溫差較小的天氣進(jìn)行，一般要求氣溫高于10℃⑶微表處所用材料和施工應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。6、復(fù)合封層⑴復(fù)合封層適用于下列情況:①中、小交通量，交通量小于或等于5000輛/晝夜。②結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠、表面狀況良好的路面，允許的路面損壞類型和程度包括:輕微塊狀裂縫、輕微龜裂、輕微車轍、輕微松散、泛油。⑵復(fù)合封層的施工應(yīng)在溫暖且日溫差較小的天氣進(jìn)行。⑶復(fù)合封層的材料技術(shù)要求參考碎石封層和稀漿封層的相關(guān)規(guī)定。⑷復(fù)合封層的施工技術(shù)要求參考碎石封層和稀漿封層的相關(guān)規(guī)定。7、薄層熱拌瀝青混凝土罩面⑴薄層熱拌瀝青混凝土罩面適用于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠、表面狀況尚好的路面，允許的路面損壞類型和程度包括:輕微塊狀裂縫、輕微龜裂、輕微車轍、輕微松散、泛油。⑵薄層熱拌瀝青混凝土罩面的施工應(yīng)在氣溫高于10℃⑶薄層熱拌瀝青混凝土罩面所用材料和施工應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ032)的有關(guān)規(guī)定。8、瀝青再生處治⑴瀝青再生處治適用于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠、表面狀況尚好的路面，允許的路面損壞類型和程度包括:輕微塊狀裂縫和輕微松散。⑵瀝青再生處治的施工應(yīng)在溫暖干燥的天氣進(jìn)行，一般要求氣溫高于10℃⑶瀝青再生劑的使用量應(yīng)根據(jù)瀝青再生劑的類型和路面的老化程度確定。⑷瀝青再生處治的施工工藝是采用專用機(jī)械按照設(shè)計用量在路面上均勻地噴灑瀝青再生劑。待路面干涸后即可開放交通。9、霧狀封層霧封層技術(shù)是將乳化瀝青、改性乳化瀝青以霧狀噴灑在瀝青路面上，封閉路面空隙，修復(fù)路面老化，改善路面外觀。霧封層技術(shù)是發(fā)達(dá)國家經(jīng)常采用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。⑴霧狀封層適用于下列情況:①中、小交通量，交通量小于或等于5000輛/晝夜。②結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠、表面狀況良好的路面，允許的路面損壞類型和程度包括:輕微塊狀裂縫和輕微松散。⑵霧狀封層的施工應(yīng)在溫暖或炎熱干燥的天氣進(jìn)行，一般要求氣溫高于10℃⑶霧狀封層所用的材料主要是乳化瀝青和水，也可在乳化劑中添加一定量的添加劑。⑷霧狀封層的施工工藝是采用瀝青噴灑車按照設(shè)計用量在路面上均勻地噴灑稀釋乳化瀝青。待乳化瀝青破乳后即可開放交通。二、水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處治方法1、路面裂縫與接縫灌縫:水泥混凝土路面的接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，最易引起破壞。同時，接縫是路表水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)的主要途徑。路面使用過程中出現(xiàn)的裂縫，也是雨水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)的主要途徑之一。因此，路面裂縫也應(yīng)及時灌注。⑴接縫材料及技術(shù)要求接縫材料按使用性能分為接縫板和填縫料兩類。接縫板應(yīng)選用適應(yīng)混凝土面板膨脹收縮、施工時不變形、耐久性良好的材料。填縫料應(yīng)選用與混凝土板壁粘結(jié)力強(qiáng)、回彈性能好、能適應(yīng)混凝土的收縮、不溶于水和不滲水、抗嵌入能力強(qiáng)、高溫不流淌、低溫時不脆裂、耐用、施工方便的耐久性材料。⑵填縫料更換施工工藝如下:①切縫用切縫機(jī)將路面原縱、橫縫或路面裂縫進(jìn)行切縫處理，切縫時采取干切或濕切。接縫界面應(yīng)露出新的混凝土面，便于新的填縫料與路面粘結(jié)。切縫深度3—6cm,寬度4--10cm。②清縫用清縫機(jī)將縫內(nèi)舊填縫料、灰土和其他雜物吹干凈。③嵌縫嵌縫包括接縫板的施工和嵌縫料的灌注。④填縫料固化后，方可開放交通。2、壓漿水泥混凝土路面使用到中后期，混凝土路面板和基層之間會產(chǎn)生脫空、空隙等，從而造成路面唧泥、路面沉陷等病害。路面壓漿是解決路面唧泥和混凝土面板下脫空的有效方法，也是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要措施。⑴壓漿的必要性在修復(fù)水泥混凝土路面時，采用壓漿的目的是為了恢復(fù)對路面結(jié)構(gòu)的支撐，它是通過向這些空隙壓漿而實(shí)現(xiàn)的。壓漿時要施加一定的壓力，而施加的壓力不應(yīng)使路面板抬升。壓漿作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，在板底支撐喪失的情況下就盡快地進(jìn)行。支撐喪失的表現(xiàn)是彎沉增大，橫向接縫形成錯臺，行車道或路肩的接縫和裂縫附近積存細(xì)屑。在路面板尚未發(fā)生嚴(yán)重裂縫時，壓漿是一種比較經(jīng)濟(jì)的修復(fù)方法。水泥混凝土路面板進(jìn)行壓漿處理后，由于空隙被填充，減少了彎沉，恢復(fù)了結(jié)構(gòu)的整體性，因此減少了未來發(fā)生唧泥或斷板的可能性。但是，壓漿不能矯正水泥混凝土板的沉